新建地鐵穿越既有軌道交通的風(fēng)險控制

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摘要：目前，地鐵等軌道交通已經(jīng)成為我國現(xiàn)代化城市建設(shè)的主要發(fā)展方向之一，地下交通網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜。新建地鐵穿越既有軌道交通線路，不僅給施工增加了難度，也帶來一定的風(fēng)險隱患。因此，施工單位必須準(zhǔn)確評估安全風(fēng)險，并采取有效的風(fēng)險控制措施，以保證地鐵工程施工質(zhì)量安全。

關(guān)鍵詞：新建地鐵；既有軌道；穿越施工；風(fēng)險控制

1新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工中主要的風(fēng)險隱患分析

新建地鐵穿越既有軌道線路施工時，對既有軌道交通線路的影響主要體現(xiàn)在對既有線路軌道以及結(jié)構(gòu)的破壞等方面，因此這是進行安全風(fēng)險控制的重要內(nèi)容。在安全風(fēng)險防控工作中要重點對既有軌道交通線路的側(cè)墻以及底板結(jié)構(gòu)的沉降量進行監(jiān)測，同時要根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對既有軌道交通線路變形縫的脹縮率、沉降以及沉降差等加強監(jiān)測。施工單位要注意監(jiān)測既有軌道線路的中心線在水平以及豎向方向上的變形量，防止既有軌道的水平位移以及縱向變形超出允許的范圍；要加強對軌道軌距的控制，避免其變形超標(biāo)而影響既有軌道交通安全[1]。此外，既有軌道線路結(jié)構(gòu)是否存在滲漏以及與道床相互剝離的情況也是安全風(fēng)險控制中的重點內(nèi)容之一。施工單位還應(yīng)對既有線路結(jié)構(gòu)的裂縫情況進行動態(tài)監(jiān)測，以防止裂縫長度以及寬度等超出允許的范圍。監(jiān)測以上指標(biāo)參數(shù)可以幫助施工單位準(zhǔn)確識別安全風(fēng)險，以便及時采取有效的風(fēng)險控制措施。

2新建地鐵穿越既有線路施工的風(fēng)險控制措施

2.1穿越施工準(zhǔn)備階段的風(fēng)險控制措施

2.1.1加強對既有軌道交通線路情況的勘察

在新建地鐵工程對既有軌道交通線路進行穿越施工前，施工單位應(yīng)準(zhǔn)確界定影響范圍，并對該區(qū)域內(nèi)的線路結(jié)構(gòu)、相關(guān)設(shè)備、既有軌道交通線路的洞內(nèi)道床以及洞體結(jié)構(gòu)等情況進行全面勘測，并對其狀態(tài)進行科學(xué)的評價[2]。在對既有軌道交通線路進行安全風(fēng)險評估時，應(yīng)對道床和結(jié)構(gòu)的實際沉降情況以及地鐵行駛的安全速度等因素進行綜合判斷分析，以提高安全風(fēng)險評估報告的準(zhǔn)確性和客觀性。

2.1.2制定新建地鐵施工的風(fēng)險控制方案

施工單位應(yīng)根據(jù)安全風(fēng)險評估報告結(jié)果來準(zhǔn)確把握新建地鐵工程穿越既有軌道交通線路施工的風(fēng)險等級和風(fēng)險項目，并以此制定風(fēng)險控制方案，以保證既有軌道交通線路的安全運營為出發(fā)點，盡量降低穿越施工對既有軌道交通線路安全所產(chǎn)生的不利影響，減少風(fēng)險隱患。

2.1.3優(yōu)化新建地鐵施工方案

施工單位新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工前，要組織專業(yè)技術(shù)人員以及專家結(jié)合施工現(xiàn)場的勘察數(shù)據(jù)、對既有軌道交通線路的安全風(fēng)險評估結(jié)果、專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)的監(jiān)測方案以及風(fēng)險控制方案等數(shù)據(jù)信息，全面詳細(xì)的審核穿越施工方案，優(yōu)化施工方案、風(fēng)險控制方案、應(yīng)急相關(guān)的防護措施，并做好相關(guān)的應(yīng)急處置預(yù)案，以提高風(fēng)險防控能力。

2.1.4與專業(yè)機構(gòu)簽訂安全風(fēng)險監(jiān)測協(xié)議

施工單位在新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工前應(yīng)按照施工要求與專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)簽訂安全風(fēng)險監(jiān)控協(xié)議，并與專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)加強協(xié)調(diào)配合，提高風(fēng)險監(jiān)控點布設(shè)的合理性，并為專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)的安全風(fēng)險監(jiān)控工作創(chuàng)造有利條件。同時，施工單位還要加強與其他各相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化施工組織管理，從而提高對穿越施工風(fēng)險防控的能力和效果。

2.2穿越施工過程中的風(fēng)險控制措施

2.2.1由專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)進行安全風(fēng)險監(jiān)測

在新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工過程中，第三方專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)應(yīng)在既有軌道交通線路洞內(nèi)進行實時監(jiān)測，以便及時了解安全風(fēng)險隱患情況，并及時向上級主管部門進行匯報監(jiān)測情況。當(dāng)監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)監(jiān)測結(jié)果已經(jīng)與預(yù)警值接近時，應(yīng)同時向施工單位、監(jiān)理部門、新建地鐵的建設(shè)單位以及既有軌道交通線路的運營單位發(fā)出預(yù)警信息[3]。而施工單位在收到預(yù)警信息后應(yīng)立即采取暫停穿越施工措施，并及時組織專業(yè)技術(shù)人員對風(fēng)險隱患進行評價，制定有針對性的風(fēng)險控制方案，從而有效控制安全風(fēng)險，保證既有軌道交通線路的運營安全以及新建地鐵工程的施工安全。

2.2.2加強巡查監(jiān)督

施工單位在新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工過程中也要加強巡視檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有風(fēng)險隱患存在，應(yīng)立即向上級部門匯報，以便及時采取有效的風(fēng)險控制措施，減少新建地鐵穿越施工對既有軌道交通線路的影響。

2.3穿越施工完成階段的風(fēng)險控制措施

在完成新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工后，施工單位還應(yīng)全面評價穿越施工對既有軌道交通線路是否產(chǎn)生不利影響，同時應(yīng)完成穿越施工后安全風(fēng)險評估報告的編寫。然后施工單位應(yīng)組織專業(yè)技術(shù)人員以及相關(guān)專家對后安全風(fēng)險評估報告以及恢復(fù)施工方案進行審核，以提高既有軌道交通線路洞內(nèi)外恢復(fù)措施的有效性。最后施工單位應(yīng)以施工完成后的風(fēng)險評估報告為依據(jù)，對既有軌道交通線路采取相應(yīng)的恢復(fù)措施，實現(xiàn)風(fēng)險控制目的。

3某新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工的風(fēng)險控制分析

3.1某新建地鐵及既有線路穿越段基本概況

某新建地鐵工程中某車站采用的是暗挖法施工方式，需要穿越既有軌道交通線路。該車站中間部分采用的是單層結(jié)果方式，而兩端部分采用的站臺層與站廳層的雙層結(jié)構(gòu)方式。在施工前對既有軌道交通線路進行了全面的勘察，其穿越段主要為雙洞分體單線隧道所聯(lián)合構(gòu)成的雙洞連體單線隧道結(jié)構(gòu)，且隧道結(jié)構(gòu)為方形框架，其所使用的混凝土等級為C30。在本次暗挖穿越施工中，要求將結(jié)構(gòu)沉降值控制在30mm以內(nèi)。

3.2該新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工的風(fēng)險控制措施分析

3.2.1穿越施工準(zhǔn)備階段的安全風(fēng)險評價

在施工準(zhǔn)備階段的風(fēng)險評估中發(fā)現(xiàn)，既有軌道線路的變形縫設(shè)置間距為18m左右，在穿越施工中存在產(chǎn)生錯動以及沉降差異的安全風(fēng)險。同時，既有軌道交通線路結(jié)構(gòu)底部在其施工過程中的回填土方量較大，也是穿越施工中必須高度重視的風(fēng)險隱患。

3.2.2穿越施工風(fēng)險控制

根據(jù)安全風(fēng)險評估報告以及第三方監(jiān)測機構(gòu)的監(jiān)測結(jié)構(gòu)，施工單位采取向既有軌道線路的結(jié)構(gòu)裂縫內(nèi)充填環(huán)氧樹脂等補強措施，以提高其結(jié)構(gòu)強度。同時，在施工過程中，采取綜合運用注漿加固以及大管棚超前支護的施工方式，同時通過自動化遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用來準(zhǔn)確監(jiān)測施工中的沉降量以及變形量等指標(biāo)參數(shù)[4]。經(jīng)過后安全風(fēng)險評估，其結(jié)構(gòu)沉降被有效控制在14mm以內(nèi)，實現(xiàn)了風(fēng)險控制目標(biāo)。

4結(jié)語

新建地鐵工程對既有軌道交通線路的穿越施工具有較高的安全風(fēng)險，是地鐵工程建設(shè)中的重難點環(huán)節(jié)。施工單位要充分了解既有線路構(gòu)筑物的位置部分以及結(jié)構(gòu)特點，建立完善的風(fēng)險評價機制，準(zhǔn)確識別安全風(fēng)險，并采取有效的風(fēng)險控制措施，以確保既有線路的運營安全，并為新建地鐵的施工建設(shè)提供可靠的保障。

參考文獻

[1]姜越.鄰近既有地鐵線的新建地鐵工程施工安全風(fēng)險管理研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.

[2]羅富榮.北京地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險控制體系及監(jiān)控系統(tǒng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.

[3]關(guān)繼發(fā).新建地鐵隧道穿越既有地鐵安全風(fēng)險及其控制技術(shù)的研究[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2008.

作者：楊陽