高壓細(xì)水霧在地鐵消防的應(yīng)用

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摘要：現(xiàn)如今，地鐵是城市軌道交通之中的關(guān)鍵組成部分，其具備速度快、運(yùn)量大的特點(diǎn)，已經(jīng)逐步的發(fā)展成為各大城市之中十分關(guān)鍵的交通運(yùn)輸工具之一。但是地鐵線路由于自身?xiàng)l件因素的限制，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，消防人員和相關(guān)設(shè)施會(huì)受到地理?xiàng)l件因素的限制，很難在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行搶救，這勢(shì)必會(huì)造成難以預(yù)計(jì)的后果，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)出現(xiàn)人員傷亡的事件。鑒于此，文章主要分析高壓細(xì)水霧在地鐵消防中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高壓細(xì)水霧；地鐵消防；應(yīng)用

1高壓細(xì)水霧簡(jiǎn)介

1.1高壓細(xì)水霧的滅火系統(tǒng)含義

高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，適宜運(yùn)用在從車(chē)站設(shè)備房來(lái)進(jìn)行滅火，運(yùn)用可靠充分的技術(shù)與諸多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行論證，在系統(tǒng)響應(yīng)速度、滅火效率、可靠性與安全性之上均與地鐵滅火系統(tǒng)的要求一致。高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上就是運(yùn)用會(huì)在各狀態(tài)之下而產(chǎn)生的作用，來(lái)實(shí)現(xiàn)減低火場(chǎng)的溫度，從而減小火勢(shì)并最終實(shí)現(xiàn)撲滅大火的目標(biāo)，這是傳統(tǒng)意義上的物理滅火系統(tǒng)。

1.2高壓細(xì)水霧的滅火系統(tǒng)構(gòu)成

高壓細(xì)水霧系統(tǒng)之中的泵組式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)主要是由補(bǔ)水泵、火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧噴頭（涵蓋閉式、開(kāi)式）、區(qū)域閥箱組件、供水管網(wǎng)、水箱組件、泵控制柜、過(guò)濾器、電磁閥、穩(wěn)壓泵、備用泵以及高壓主泵等部件共同構(gòu)建而成，通常情況之下，地鐵設(shè)備房則采用的是閉式?；馂?zāi)探測(cè)系統(tǒng)，主要是通過(guò)高壓細(xì)水霧系統(tǒng)來(lái)辨別發(fā)生火災(zāi)的根本原因，且將溫度感應(yīng)器或者是煙霧傳感器布設(shè)在地鐵運(yùn)行過(guò)程之中的主要部位，便于其隨時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)。

2高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1高性能?chē)娮?/p>

一旦發(fā)生火災(zāi)，滅火系統(tǒng)隨即啟動(dòng)，為了預(yù)防水霧在噴灑之后浸濕保護(hù)對(duì)象，那么就選擇運(yùn)用那些特制、高速的水霧噴頭，這兩類噴頭的運(yùn)用均取得了很好的成績(jī)。但是在具體運(yùn)用的過(guò)程之中，依舊會(huì)受到一些因素的影響，例如系統(tǒng)管線的壓力較大，各個(gè)配件與水泵在高壓條件之下運(yùn)作，假使水質(zhì)不好，噴嘴孔就會(huì)被堵住。因此，在一些檔案館或是圖書(shū)館的地方，所運(yùn)用的水質(zhì)要達(dá)標(biāo)。

2.2細(xì)水霧微粒直徑

在現(xiàn)實(shí)滅火工作之中，水霧的直徑越小，相應(yīng)的滅火效果也會(huì)越好，在一定的時(shí)間之內(nèi)來(lái)進(jìn)行滅火。然而我們國(guó)家諸多廠家生產(chǎn)的裝置所噴出的水霧直徑雖和理論值接近，但是在現(xiàn)實(shí)中無(wú)法做到理想化，最終影響到滅火的效果。

3地鐵火災(zāi)特性

地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的關(guān)鍵特征表現(xiàn)在繁雜性之上，其體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）先前的地鐵車(chē)站設(shè)備房所安裝的消防設(shè)備，主要就是氣體滅火或是各類滅火器，這些的冷卻效果不盡人意，溫度減低不顯著，在啟動(dòng)干粉滅火器之后，現(xiàn)場(chǎng)的視野范圍不夠?qū)拸V，很有可能會(huì)出現(xiàn)復(fù)燃的現(xiàn)象，且后續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理十分困難。地鐵之上所配置的滅火系統(tǒng)在重量和體積之上均受限，在發(fā)生火災(zāi)之后，短時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生的高溫會(huì)影響到設(shè)備的形狀，且恢復(fù)難度大，人員自救相對(duì)較難。（2）導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生火災(zāi)的因素諸多，另外還有火源被掩蓋的因素，因此就會(huì)引起其對(duì)地鐵設(shè)備房消防系統(tǒng)的滅火器的要求極為嚴(yán)格。因?yàn)橄廊藛T無(wú)法在出現(xiàn)火災(zāi)的同時(shí)隨即就可以抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，出現(xiàn)火災(zāi)會(huì)造成人員出現(xiàn)恐懼，使得現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)混亂的局面，從而引發(fā)人員的傷亡。（3）火災(zāi)蔓延迅速。車(chē)廂之內(nèi)或者是周邊的可燃物都會(huì)促使火勢(shì)變大，在嚴(yán)重的情況之下，還會(huì)產(chǎn)生有害氣體而危害到人的身體健康。假使所運(yùn)用的是非主動(dòng)式滅火器，那么勢(shì)必會(huì)耽擱滅火的速度，最終就會(huì)逐步的蔓延到其它車(chē)廂。

4高壓細(xì)水霧在地鐵消防中的應(yīng)用

如今，高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)已于國(guó)外地鐵行業(yè)中獲得了傲人的成績(jī)，比如在1996年，西班牙的馬德里地鐵6~10號(hào)線所有車(chē)輛與一些地鐵站、控制中心皆選取應(yīng)用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，不過(guò)于國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)中未應(yīng)用。適當(dāng)?shù)谋憧筛鶕?jù)國(guó)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)制定如下方案（以目前國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)相當(dāng)?shù)?編組B型地鐵作為原型來(lái)展開(kāi)設(shè)計(jì)）。高壓細(xì)水霧高壓的動(dòng)力源主要可分成兩類，依次是高壓氮?dú)馄俊⒏邏核?。由于高壓水泵功率比較小，列車(chē)出現(xiàn)緊急事件時(shí)，內(nèi)部高壓電源便會(huì)爆發(fā)中止，那么便可以應(yīng)用列車(chē)蓄電池組來(lái)展開(kāi)供電，不過(guò)蓄電池的容量適當(dāng)，難以保證水泵的正?；瘧?yīng)用，因此并不適宜應(yīng)用于車(chē)輛上。泵組式的滅火系統(tǒng)則適宜運(yùn)用的面積相對(duì)較大的車(chē)間、廠房或者是機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的條件之下，在經(jīng)過(guò)一系列的分析之后，最終滅火系統(tǒng)的動(dòng)力源選擇運(yùn)用的是高壓氮?dú)馄?。?yīng)用在車(chē)輛中的高壓噴嘴最大精確防護(hù)面積直徑為3m左右，那么根據(jù)目前車(chē)輛的長(zhǎng)度（大約為20m），其主要布局為：頭車(chē)布置7個(gè)（司機(jī)室1個(gè)，客室6個(gè)），那么下方車(chē)客室亦是布置7個(gè)，全車(chē)共計(jì)布局噴組42個(gè)。每一節(jié)車(chē)廂亦依次布局一個(gè)分區(qū)控制閥，來(lái)達(dá)到掌控本車(chē)滅火系統(tǒng)的目的。

4.1設(shè)備選型

根據(jù)列車(chē)的具體情況，該車(chē)搭載的是一套瓶組式高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，其主要有1個(gè)高壓氮?dú)馄浚?0MPa），3×50dm3水瓶（常壓）?？蓢姺诺臅r(shí)間在10分鐘左右。其中每一個(gè)噴嘴的流量為2dm3/min。每一個(gè)頭車(chē)皆要搭載一個(gè)控制器，來(lái)當(dāng)作整套系統(tǒng)的控制中心，每一個(gè)車(chē)廂必須要搭載一個(gè)分區(qū)控制閥，進(jìn)而可以控制本車(chē)的水流。

4.2工作原理

當(dāng)列車(chē)火災(zāi)探測(cè)器一旦檢測(cè)出來(lái)火災(zāi)，那么隨即就會(huì)傳輸?shù)絋MS與細(xì)水霧滅火主控制器，司機(jī)依據(jù)列車(chē)的具體情況，來(lái)判斷是不是要將細(xì)水霧滅火系統(tǒng)啟動(dòng)。在司機(jī)按下出現(xiàn)火災(zāi)車(chē)輛的按鍵之后，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)就立即啟動(dòng)工作。第一步是要將高壓氣瓶的單向閥打開(kāi)，來(lái)將高壓氣體沖入到水瓶之中，隨即在高壓水流流向管網(wǎng)之中，這時(shí)啟動(dòng)分區(qū)控制閥水流，這基本上都是一次性的，高壓水流經(jīng)過(guò)分區(qū)控制閥通向火車(chē)廂的噴嘴，從而達(dá)到高壓細(xì)水霧滅火的目的，依照相關(guān)規(guī)定，氣體與水流必須要一次性釋放，在完成之后再予以補(bǔ)充。全面化考慮列車(chē)的具體情況，該套系統(tǒng)僅僅只是進(jìn)行一節(jié)車(chē)廂撲滅火情。

4.3安裝位置

高壓氣體也會(huì)威脅到人身安全，因此將其安置在車(chē)下，因?yàn)楝F(xiàn)今列車(chē)的編組形式一般都是4M2T，因?yàn)檐?chē)下布置與檢修的空間不足，因此可以將其裝設(shè)在頭車(chē)或是該系統(tǒng)依據(jù)具體空間大小來(lái)進(jìn)行分組安裝。因?yàn)榈罔F自身的獨(dú)特性，一旦發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大、消防人員施救和車(chē)站熱源疏散均很難實(shí)現(xiàn)。那么依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，在全世界范圍之內(nèi)設(shè)備房發(fā)生重特大火災(zāi)的因素之中，車(chē)輛因素高達(dá)70%，設(shè)備因素23%，人為因素是7%。無(wú)論是特大火災(zāi)還是重大火災(zāi)，所造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡難以預(yù)計(jì)，所以必須要將該問(wèn)題充分的重視起來(lái)。總之，目前在地鐵消防之中，已經(jīng)大面積運(yùn)用高壓細(xì)水霧的自動(dòng)滅火系統(tǒng)，相關(guān)技術(shù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也有所提升，有著很好的發(fā)展情景，在必要的情況之下還得要借鑒國(guó)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)逐步的健全高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，從而來(lái)營(yíng)造更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。由此可見(jiàn)，本文的研究也就顯得十分的有意義。

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作者：董強(qiáng) 單位：上海隧道工程有限公司