配件管理精選(九篇)

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第1篇：配件管理范文

關鍵詞： 激烈； 管理； 配件

中圖分類號： F530.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2013）04-0052-02

在鐵路物資中，機車配件分為兩種：一是材料配件。即指購進、使用、報廢，一次性的。二是互換配件。即指金額大，可修復、能多次使用。按照部、局關于對機車互換配件管理的有關規(guī)定和劃分要求，基層單位機車互換配件分為高價互換配件、按流資管理的互換配件和一次性耗費庫存機車配件三類。

一、材料配件現(xiàn)狀及原因分析

機車配件管理工作一直以來是鐵路機務部門的重要工作，也采取了一些很好的做法。但在具體管理過程中還存在以下三方面問題。

（一）長期不能用，造成擠壓浪費

究其原因這些配件主要與合格證有關。一是無合格證。原因可能是物資入庫人員違反驗收標準，對無合格證配件進行了驗收，入庫；或是廠家配件先到，合格證后到，材料管理人員盯控不到位，丟失合格證。從而使此類配件造成安全隱患、資金浪費。二是有合格證，但合格證上無一些具體可以識別物資的生產(chǎn)日期、技術(shù)參數(shù)。一些屬于機車重要件的配件規(guī)定必須發(fā)放時有合格證，因此無合格證的這類配件物資管理人員不敢發(fā)放，領料部門也擔心出問題不愿意用。導致長期配件儲存庫內(nèi)，資金不能周轉(zhuǎn)。

建議措施：

1.創(chuàng)新管理理念。強化“合格管理”，建立以證溯源機制。要求驗收人員從外觀上檢查有無合格證、配件與合格證上技術(shù)參數(shù)、合同等資料是否相同同時，細化所管配件，進一步詳細分類，確定哪些配件應該除了外觀檢查，還需要進一步利用物理、化學等深度檢驗，以高標準、嚴要求的驗收，從而真正做到不合格造成對入庫，合格率達100%。

2.增強配件驗收人員質(zhì)量意識。通過加強責任教育，樹立配件驗收人員是質(zhì)量第一責任人意識；并對其崗位標準落實進行不定期監(jiān)督、考核，促進其提高工作成效，養(yǎng)成扎實作風。

（二）采購與計劃時間差，造成造成積壓

基層站段配件采購人員一般圍繞所屬機車型號、以及結(jié)合長期得出的月度用料定額數(shù)量進行購置，但有些型號的機車配件因為經(jīng)過技改或者其他原因，庫內(nèi)儲備配件與所需使用型號有差別，因此需要按領料部門提料單進行購買配件，可是由于廠家發(fā)料時間過長或距離較遠，提料后物資長時間不能到庫，而如果正趕上機車調(diào)撥給其他兄弟站段，那么買來的配件就不能使用了，造成積壓。

建議措施：建立溝通機制，加強溝通，在生產(chǎn)有變的情況下，材料采購人員及時可以取消用料計劃；強化在采購中對質(zhì)量部合格或者服務不及時廠家拉入“黑名單”制度。

（三）機車換型加快，庫存配件使用不了

在保證機車良好使用的同時，技術(shù)革新往往是企業(yè)及職工發(fā)揮能動作用，推動發(fā)展的又一強勁力量。新的機車型號上馬，也就意味著舊型機車退伍或者調(diào)撥其他兄弟站段，但由于溝通機制不暢或管理松懈，導致舊配件不能運用新型機車同時，基層站段還無法進行合理流動，從而造成配件積壓。

建議措施：

1.建立從上而下、層層溝通機制，確保機車調(diào)撥同時，配件隨同。

2.建立考核監(jiān)管機制。確保工作時時有專人管理、不斷檔。

（四）機車系統(tǒng)升級，有些淘汰，不適用新技術(shù)要求

由于電子信息技術(shù)運用，機車軟件升級加快，在這一背景下，配件大量被淘汰，尤其是電子配件淘汰更多，不僅造成損失還形成污染。

建議措施：

1.加大配件壽命管理。結(jié)合前期合格證、保質(zhì)期管理中留存的資料，強化物資保管人員、生產(chǎn)維修人員以及管理人員在物資質(zhì)量檢驗情況、使用質(zhì)量環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關盯控、索賠落實。2.提高采購人員素質(zhì)。一種新科技產(chǎn)品的出現(xiàn)，往往預示生產(chǎn)形勢的改變，采購人員如果不加強學習，知識面狹窄，就難以撲捉住這一“價值”，就會沿著往日的計劃進行采購，從而導致過多的遺留品，因為淘汰而貶值。

二、互換配件管理現(xiàn)狀

（一）高價互換配件的管理現(xiàn)狀

高價互換配件按照統(tǒng)一分類目錄的規(guī)定，財務部門建立高價互換配件卡片及臺帳，按月計提折舊。車間使用部門建立高價互換配件臺帳，高價互換配件的使用、存放情況以及高價互換配件的補充、報廢作動態(tài)記錄。待高價互換配件報廢時按照規(guī)定填制報廢單，經(jīng)物資部門統(tǒng)一申請報廢，報上級主管部門審批，財務按照規(guī)定賬務處理。

（二）按流資管理的互換配件的管理現(xiàn)狀

2007年，根據(jù)部局的統(tǒng)一要求，基層站段將原來作為固定資產(chǎn)管理的互換配件調(diào)整為按流資管理?；Q配件存放在使用車間的配件庫中，車間對這部分互換配件進行日常動態(tài)管理，對于配件的下車修復，上車使用，有動態(tài)記錄。物資部門建立互換配件明細臺帳，財務部門建立按流資管理的明細帳。待互換配件不能再利用時，車間出具配件支出小票，財務列帳。不能使用的配件按照廢料的規(guī)定處理。

（三）一次性耗費庫存機車配件的管理現(xiàn)狀

這些配件屬于材料部門按照規(guī)定程序采購的一次性消耗的機車配件，材料部門建立收入、支出明細賬，車間領用時，出具“用料單”，財務部門根據(jù)支出小票列支成本。

三、互換配件管理存在問題

1.隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，車型更換快，老型機車淘汰的比較快，加之生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，機車調(diào)配頻繁，庫存現(xiàn)有的高價互換配件不能滿足生產(chǎn)的正常需要，常常是由于車型的變化，原來的互換配件剩余，而更換的新車型所需的高價互換配件得不到及時補充。

2.由于機車的換型和調(diào)配，大量的互換配件留存在各基層站段，得不到充分利用，既占用了資金，又浪費資源，使機車配件得不到充分利用，不利于資源的合理配置。

3.隨著機車的更新改造，使原來的機車互換配件不能適應改造后新型機車被淘汰，囤積在車間、料庫，者部分互換配件占材料庫存的10%以上。得不到及時報廢，占用大量資金，影響基層站段的資金周轉(zhuǎn)，不利于資金的合理使用。

4.由于互換配件得不到及時補充，車間在使用時由于某一個小配件損壞，而從其它配件卸零配件，破壞換換配件的完整性。

四、互換配件管理的建議

1.為保證修車需要，使用部門應合理地確定配件互換范圍，查定定量，用附表格式報局業(yè)務處室審批。使用部門根據(jù)上級批準的配件互換范圍和定量，認真實行互換修；明確規(guī)定互換配件庫集中保管和班組保管的品種和數(shù)量，并分別指定專人負責管理。車間和財務、材料都要按規(guī)定建立卡片和臺帳?；Q配件要經(jīng)常保持狀態(tài)良好，不得隨意拆卸零配件。車間對互換配件應每季進行一次核對，帳與物要相符；建立良好配件保有量揭示牌，根據(jù)規(guī)定的點算日程及時顯示動態(tài)，良好配件實際保有量應不低于規(guī)定數(shù)量?；Q配件要指定專門班組承修，及時按質(zhì)、按量、按工藝檢修，并實行記名。

2.近幾年鐵路企業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，機型不斷更新，往往是機車大批量的從一個站段轉(zhuǎn)移到另一個站段，建議隨著機車的轉(zhuǎn)移，互換配件也隨著機車轉(zhuǎn)移，這樣既有利于路局減少投資，又利于基層站段盤活資金。

3.按流資管理的互換配件的劃分希望考慮單價和使用周期的問題。例如：SS7C螺旋式空壓機（單價：89，000.00元）、SS7C螺桿式空壓機（單價：88，000.00元）、SS7C硅風機（單價：35，000.00元）、SS7C主空壓機電機（單價：19，000.00元）等一些按流資管理的互換配件，再加上近幾年HXD3、XHD1機車的投入使用，機車配件單價高，使用壽命長，能夠多次修復更替使用，也有修復的價值，符合高價互換配件的規(guī)定，建議重新修改互換配件的界定范圍，按照高價互換配件管理。

4.機車更新改造后，原來的互換配件已經(jīng)沒有使用價值，建議將這些互換配件經(jīng)上級部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)配，對于不能調(diào)配淘汰的互換配件，能夠及時報廢處理，提高資金的周轉(zhuǎn)效率。

第2篇：配件管理范文

關鍵詞：發(fā)電；備品配件；管理模式

隨著我國電力建設的快速發(fā)展，發(fā)電企業(yè)設備備品配件經(jīng)營管理模式發(fā)生了衍變，并得到了發(fā)展。當前，在發(fā)電企業(yè)集團實施物資集團化管控的戰(zhàn)略環(huán)境下，發(fā)電集團系統(tǒng)根據(jù)實際情況，可以有選擇性地實施，與上游供應商及其他發(fā)電集團開展戰(zhàn)略合作，建立利益共同體，從而做好發(fā)電企業(yè)設備備品配件經(jīng)營管理，為發(fā)電集團節(jié)約創(chuàng)效發(fā)揮作用。

一、實施協(xié)作網(wǎng)管理，實現(xiàn)資源共享

配件協(xié)作網(wǎng)是實施配件物資管理的組織形式，對協(xié)作網(wǎng)各發(fā)電企業(yè)的配件儲備和采購過程實施管理，組織發(fā)電企業(yè)實施聯(lián)合儲備、互通信息，開展調(diào)劑調(diào)度、集采配送，加強與上游設備制造商和其他發(fā)電集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立發(fā)電集團系統(tǒng)配件安全儲備、保障發(fā)電集團安全生產(chǎn)，減少儲備資金占用。與供應商在設備選用、備品配件儲備、應急供應、價格優(yōu)惠、技術(shù)支撐、新產(chǎn)品應用、信息共享等方面開展廣泛合作；與其他發(fā)電集團在備品配件跨集團聯(lián)合儲備等方面進行合作，實現(xiàn)互惠互利、資源共享。

配件協(xié)作網(wǎng)與發(fā)電企業(yè)擬定備品配件聯(lián)合儲備協(xié)議，共同開展備品配件（備機）聯(lián)合儲備工作。組織同類型機組聯(lián)合儲備工作。根據(jù)服務機組數(shù)量、機組總?cè)萘康惹闆r，制定主機和輔機的事故備品配件分工儲備方案，并落實相關備件物資的儲備工作。召開備品配件協(xié)作網(wǎng)工作或?qū)I(yè)會議，分配各單位的儲備定額和職責，加強成員單位的溝通，增進了解，為配件的調(diào)劑創(chuàng)造條件。通過開展供應商代儲可為協(xié)作網(wǎng)機組檢修及事故提供應急保障，落實協(xié)作網(wǎng)的配件儲備的同時，建立暢通的正規(guī)采購渠道，發(fā)揮聯(lián)合儲備、物資借調(diào)的作用爭取到優(yōu)惠的采購價格，為協(xié)作網(wǎng)發(fā)電企業(yè)減少資金占用、節(jié)約儲備資金。

某發(fā)電集團風電協(xié)作網(wǎng)在納入集團備品配件協(xié)作網(wǎng)系統(tǒng)以來，協(xié)作網(wǎng)就風電機組6000多種可進行聯(lián)合儲備的設備配件做了整理，并制定了儲備方案。并以一家分子公司為試點推行“陽光采購”，以一家風電運營公司作為風電協(xié)作網(wǎng)的試點單位，積極配合協(xié)作網(wǎng)對儲備清單做進一步修改、簡化，以使聯(lián)合儲備能做到更高效，更具操作性。

配件協(xié)作網(wǎng)按照先進的供應鏈理論對備品配件工作進行大膽的創(chuàng)新，首先變發(fā)電企業(yè)間松散的協(xié)作組織為有集團約束的組織結(jié)構(gòu)，對內(nèi)部資源進行集約化管控，實現(xiàn)規(guī)?；徒y(tǒng)一性。制定相應的管理辦法和章程，在協(xié)作網(wǎng)各發(fā)電企業(yè)設立負責人，實現(xiàn)配件網(wǎng)管理的規(guī)范化和常態(tài)化。其次將配件物資儲備由發(fā)電企業(yè)獨自實施分別向橫向縱向擴展，橫向是與其他發(fā)電集團實施聯(lián)合儲備，縱向是與電力行業(yè)上游設備制造廠廣泛合作，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置，提高使用效率。

二、實施分級采購，促進節(jié)約創(chuàng)效

按照集團化管控原則，實施集團化備品配件分級采購管理。制定集團物資分級采購管理辦法，明確集團公司、各分、子公司以及地方企業(yè)在分級采購管理辦法中的職能，劃定備品配件的采購范圍，并對分級采購的模式及資金結(jié)算方式進行規(guī)定。對集團系統(tǒng)采購量大、通用性強、能夠形成批量采購優(yōu)勢的設備、備品配件和大宗材料，進行統(tǒng)一規(guī)模采購，比如主機配件、磨煤機配件、皮帶、撈渣機鏈條、脫硫配件等物資。其他物資由基層發(fā)電企業(yè)自行采購。

通過對發(fā)電企業(yè)備品配件實施分級采購管理，可以規(guī)范集采配送流程、提高采購效率、降低采購成本。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實施集中招標采購的貨物平均價格比零星采購價格降低了10%，產(chǎn)生了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。如某集團組織集中皮帶、鏈條等配件招標采購30余次，涉及50個發(fā)電企業(yè)，金額1億元，就能為該集團系統(tǒng)節(jié)省資金1000萬元。

集團化物資分級采購是在典型的混合制采購制度上加強區(qū)域性的集中管理，綜合集中式和分散式采購的優(yōu)勢，大大提高備品配件工作的業(yè)務預測和管理能力，實現(xiàn)備品配件內(nèi)部采購一體化和外部供應鏈的統(tǒng)一管理。對于通用性強、適合集中采購的物資，整合形成了規(guī)模優(yōu)勢，容易獲得優(yōu)惠的價格和服務，減少了基層采購組織的工作成本，提高了效率；對于型號特殊，采購量較小，受地域影響大的物資，充分發(fā)揮基層采購組織靈活的采購體制，可以有效的保障生產(chǎn)的物流供應。

三、實施長協(xié)采購，提高采購效率

（1）電廠在檢修前三個月告知備件制造廠，并派技術(shù)人員與電廠專工溝通，初步了解機組檢修時采購的備件，提前預備備件的生產(chǎn)，同時了解機組的運行情況，進行技術(shù)溝通交流。（2）約定備件清單以及價格。長協(xié)協(xié)議內(nèi)列明各電廠機型的主要檢修備件以及價格，在電廠檢修時，凡是協(xié)議內(nèi)清單的備件直接以協(xié)議價向主機廠采購，主機廠保證備件及時供應，減少過去備件的詢價、招標過程，節(jié)約采購時間，簡化采購流程。（3）約定合作方式，保證備件以最優(yōu)惠的市場價和最全面服務保證發(fā)電企業(yè)集團內(nèi)各電廠安全穩(wěn)定運行。且雙方的合作加強了物資歸口管理單位與備件制造廠合作關系，增進溝通，為雙方的業(yè)務開展創(chuàng)造前提條件。開展長約采購，能夠為各電廠采購大量備件，尤其是電廠設備部提交的緊急備件，物資歸口單位在收到請購單后，能在不到一小時的時間內(nèi)向備件制造廠提交采購合同，大大提高采購效率。物資歸口管理單位在為電廠提供物資保障供應服務的同時，獲得相應的管理費用。而不斷深入長協(xié)采購，持續(xù)擴大采購范圍，能夠加強與各電力企業(yè)的業(yè)務聯(lián)系，為物資管理工作創(chuàng)造條件。

四、實施基于設備制造企業(yè)的備件保障供應，降低庫存儲備

基于設備制造單位的備件保障供應是把用戶、制造商和配送中心有效組織在一起將采購計劃、采購過程、制造、配送和技術(shù)服務于一體的物資采購管理過程。

（一）規(guī)范采購流程。電廠的采購計劃提交給物資歸口管理單位后，由物資歸口管理單位在第一時間向設備制造單位提出原廠家定向采購，以最低的市場價、最精簡采購流程，為配件的加工生產(chǎn)提供更多時間。

第3篇：配件管理范文

關鍵詞： MIDAS ；配件；檢修系統(tǒng)

Abstract: the Delphi 7.0 for system development platform, and through the MIDAS technology and in three C/S structure of the application of the system, the locomotive vehicle accessories overhaul information management system, the accessories, in-out warehouse, maintenance, hop on process management of spare parts from buying to scrap process control, so as to facilitate the railway locomotive vehicle accessories maintenance process the centralized management, ensure maintenance the real time and reliability of data.

Keywords: MIDAS; Accessories; Maintenance system

中圖分類號：F530.3文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

鐵路機車車輛配件作為機車車輛檢修中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響機車車輛質(zhì)量。如何提高機車車輛配件檢修質(zhì)量，適應新形勢下高速鐵路運行安全保障要求是當今鐵路機務檢修的重要研究課題。以信息化促進新技術(shù)發(fā)展，將信息化融合到鐵路機車車輛檢修過程中，是做好機車車輛配件檢修管理工作，保障機務檢修質(zhì)量的重要途徑。本文建立的機車車輛配件管理系統(tǒng)，對配件上下車、出入庫、檢修等過程進行管理，對配件從購入至報廢過程控制，對保證鐵路機車車輛安全運行、降低檢修成本、提高經(jīng)濟效益具有重要意義。

2 機車車輛配件檢修系統(tǒng)總體設計

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0 為此系統(tǒng)的開發(fā)平臺，Oracle 9i 數(shù)據(jù)庫。圖1 給出機車車輛配件檢修的工作流程圖，下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領取進行詳細的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗收室負責驗收。

2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設計

根據(jù)機車車輛配件檢修過程的需求及現(xiàn)場運營情況，系統(tǒng)劃分為權(quán)限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計等子系統(tǒng)。

1）權(quán)限管理。系統(tǒng)對使用權(quán)限的管理劃分為最高權(quán)限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個權(quán)限對應不同的功能選項；2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機車車輛所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹的形式顯示，直觀、易用；3）中心備品庫管理 配件庫存管理包括配件出入庫管理、配件待修出入庫管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5 大部分；4）配件檢修管理。配件檢修系統(tǒng)是本系統(tǒng)的核心部分，各個配件檢修流程不同，按照其部門班組設置來管理；5）配件查詢統(tǒng)計。包括配件查詢及報表打印、列車明細配件查詢、配件運行公里統(tǒng)計3 個模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

機車車輛配件檢修管理系統(tǒng)是一個信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個實時信息處理系統(tǒng)，需要把機車車輛檢修車間的職能部門和相關部門連接起來，構(gòu)筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術(shù)為機務段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫服務。

3 系統(tǒng)架構(gòu)設計

3.1 三層C/S 架構(gòu)

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實現(xiàn)各層功能的多個部分，分別運行在通過局域網(wǎng)或Internet 相互連接的多臺計算機上。機車車輛配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S 結(jié)構(gòu)，即：表示層、應用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS 的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)的開發(fā)工作變得簡單易行。用Delphi 來開發(fā)多層數(shù)據(jù)庫應用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS 兩個方面的組件，圖2 為 Inprise 公司構(gòu)造基于MIDAS 技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應用的框架模型，簡化起見，圖中沒有包含承擔負載平衡的BrokerServer 部分。

3.2 客戶端

客戶端主要由3 部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應用服務器建立連接的SocketConnection 組件，客戶端將支持數(shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset 組件的emoteServer 屬性設為SocketConnection 組件，從而客戶端與應用服務器的IAppserver 接口連接，以此進一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess 組件實現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form 中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib 等）示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應用程序服務器

作為中間層的應用程序服務器是系統(tǒng)的核心，主要由遠程數(shù)據(jù)模塊構(gòu)成。遠程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個支持雙重接口的自動化服務器[3]，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應用服務器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負責將客戶端與應用服務器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過網(wǎng)絡發(fā)送給對方，當然數(shù)據(jù)封包到達對方后，MIDAS.DLL 還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應用服務器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM 或Web(HTTP) 通信協(xié)議到達客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫服務器

后臺數(shù)據(jù)庫Oracle 9i 是獨立的，存放著用戶的所有業(yè)務數(shù)據(jù)，通過BDE、OLEDB 或ODBC 等數(shù)據(jù)訪問接口和應用服務器進行通信，其上包含了客戶端難以實現(xiàn)的邏輯存儲過程，存儲函數(shù)及觸發(fā)器，負責管理對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結(jié)論

本系統(tǒng)利用Delphi 開發(fā)的基于MIDAS 技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)，規(guī)范了機車車輛配件檢修的工藝過程。實現(xiàn)“狀態(tài)修”及“跨段專業(yè)化集中修”的需要，在機務段機車車輛配件管理中實現(xiàn)對鐵路機車車輛配件檢修過程的集中管理和監(jiān)督，保證檢修數(shù)據(jù)的可靠性和實時性。

參考文獻

[1]祝建中.基于MIDAS的多層分布式系統(tǒng)負載平衡和容錯研究[J].計算機工程，2003，29(2).

第4篇：配件管理范文

關鍵詞：制造企業(yè)；成本控制管理

中圖分類號：F275.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-00-01

一、成本控制管理工作中存在的問題

1.企業(yè)成本控制管理停留在表面上，在一些容易被抓住和容易被“看見”的成本與費用上，如原材料價格、辦公費、業(yè)務招待費、差旅費等。面對那些不容易被抓住和不容易被“看見”的成本，我們則很少考慮。如：企業(yè)資源的有效配置、提高設備利用率、提高勞動生產(chǎn)率等。

2.成本控制多為企業(yè)的領導和財務人員在算賬，由于企業(yè)領導任期有限，人員素質(zhì)良莠不齊，成本管理意識薄弱，企業(yè)為達到一些目的進行人為調(diào)節(jié)，企業(yè)看起來盈余而實際上卻是虧損；短期行為泛濫；企業(yè)的內(nèi)控制度形同虛設，成本控制在成本管理中的重要作用并未充分發(fā)揮出來。

3.成本控制管理工作是“任務性，命令性”的，從領導到職工都在為完成目標而努力。而缺少“效率性，管理性”的成本管理。

4.對如何有效配置企業(yè)的資源計劃不周，總是希望利用政策得到更多的設備更新投資而不考慮為此增加成本。從投資理念上說，有投入就須進行價值轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在的投資將是未來的成本。

5.財務管理在企業(yè)管理中的核心作用并沒有得到很好的發(fā)揮，財務人員只是負責記賬算賬而已， 并沒有真正參與企業(yè)的經(jīng)營管理和決策，財務人員只管事后核算，而沒有參與到成本的事前、事中核算；財務人員只抱定會計原則而缺乏對具體事情的靈動處置，不能適應外部環(huán)境的變化。導致出現(xiàn)重核算輕管理，淡化了財務管理自身在企業(yè)管理的核心地位和參謀決策作用。

二、改進企業(yè)成本控制的措施

1.以人為本，落實責任，增強全體職工的成本管理意識。通過成本指標分解和市場價格倒推，將成本壓力傳遞到各單位和分供方，分解指標，層層細化落實，形成全員全過程參與成本控制的責任體系，將電機制造企業(yè)的各項節(jié)支措施落到實處，彰顯效益。通過培訓教育，提高職工業(yè)務素質(zhì)和思想素質(zhì)，企業(yè)職工的業(yè)務素質(zhì)與企業(yè)的成本管理緊密聯(lián)系；職工業(yè)務素質(zhì)的提高，可以提高勞動生產(chǎn)率，降低成本，更加有效地使用資源，防止浪費。而思想素質(zhì)的提高又有利于職工參與成本管理的自覺性。

2.由公司綜合管理部、技術(shù)中心、生產(chǎn)部、財務部、分廠等組成成本控制中心，嚴格考核，獎罰分明。成本中心確定成本目標，綜合管理部根據(jù)生產(chǎn)任務、定額標準制定下達各成本控制單元支出計劃；采購部根據(jù)生產(chǎn)任務和用料定額，編制物資采購計劃，根據(jù)材料的消耗量，做好供料準備；財務部負責成本核算，并以資金控制成本，以成本控制支出，實施動態(tài)考核。

3.加強材料采購，嚴格招投標管理，降低采購成本。針對制造企業(yè)產(chǎn)品成本中材料費占絕對主要地位，，嚴格控制材料費尤為重要。在物資采購方面，采購部要強化管理力度，充分利用現(xiàn)代管理手段，獲取市場信息，充分利用相關物流系統(tǒng)，加強對采購成本的分析與監(jiān)督，多開渠道，擴大招標范圍，引入競爭機制，嚴格執(zhí)行工廠招標管理辦法，以公開競標方式選擇供應商，使材料采購質(zhì)優(yōu)價廉，對大宗材料，要直接向制造商采購，省去中間環(huán)節(jié)，降低采購成本。要嚴把材料驗收關，確保采購材料符合質(zhì)量要求。同時要加強對庫存物資的管理，對超儲、積壓物資進行清理，盤活積壓的各種物資和配件，加速存貨資金的周轉(zhuǎn)。

4.積極推廣新技術(shù)、新工藝，降低產(chǎn)品成本。通過新技術(shù)、新工藝的運用和實施，為工廠改進管理流程、提升管理水平、降低修造成本。要積極在機車修理方面推廣應用“四新”技術(shù)，提高材料利用率、降低修理物耗、降低能源消耗，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

5.加強用能管理，降低能源消耗。資產(chǎn)管理部要細化分解能源消耗指標，要加強能源管理，開展用能檢查工作和節(jié)能工作。資產(chǎn)管理部、動能公司要制定實施整治水資源流失的方案；進一步加大“中水”回用范圍；動能公司要密切關注生產(chǎn)現(xiàn)場，加強維護，減少跑冒滴漏，做好節(jié)約用水工作；生產(chǎn)單位要通過改進工藝，降低高能耗設備的耗電量，提高使用效能和合理性，杜絕能源浪費、降低能源消耗。

6.實施零基預算，降低費用支出。對各項費用實行零基預算，嚴格控制費用支出。財務部要繼續(xù)堅持“無預算費用不得列支，超預算費用不予報銷”的原則，嚴格控制可控費用支出，對間接的生產(chǎn)性開支和非生產(chǎn)性開支要予以壓縮調(diào)整，管理費用可控部分比年度預算要所降低。

加強對資金的集中管理和調(diào)度力度。充分利用K3系統(tǒng)對產(chǎn)品形成過程的物流和資金流進行全程監(jiān)控，配合相關部門對超儲、積壓物資進行清理，力爭提高存貨周轉(zhuǎn)率。通過準確預測市場、合理安排生產(chǎn)降低資金占用。通過研究融資方式，降低工廠籌資成本。通過各項措施的實施，力爭全年財務費用比預算有所降低。

7.加強質(zhì)量控制，降低質(zhì)量成本。以工序質(zhì)量為標準、部件質(zhì)量標準為管理平臺，開展工序管理，過程控制，建立“一次做好”的質(zhì)量預防控制體系。以市場為導向，以滿足用戶的客觀實際需要為目的，建立反饋機制，實現(xiàn)產(chǎn)品總成本質(zhì)量控制，達到全面提高鐵路電機制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，提升鐵路電機制造競爭力為目的，實行總工程師領導下的分工負責制，各分管領導和部室按照要求開展與質(zhì)量考核、質(zhì)量獎勵的各項工作。

加強質(zhì)量控制，加大廠內(nèi)重點工序的質(zhì)量控制和考核，減少返廠修事故的發(fā)生，降低三包損失費。要持續(xù)提高產(chǎn)品的實物質(zhì)量和可靠性，細化電機制造的過程管理，有計劃、分步驟消滅“小而廣”問題，切實解決慣性質(zhì)量問題。進一步降低廠外故障率，減少質(zhì)量損失。同時加大供方質(zhì)量責任索賠力度，力爭質(zhì)量索賠率達到70%以上。

第5篇：配件管理范文

關鍵詞：互換配件　會計制度　高價互換配件　固定資產(chǎn)

互換配件是指鐵路運輸企業(yè)為運輸設備等固定資產(chǎn)修理而儲備的可反復使用的各種配件?；Q配件根據(jù)配件的不同使用情況和價值量，分為高價互換配件和其他互換配件。高價互換配件是指為運輸設備等固定資產(chǎn)修理而儲備的、單位價值在2000元及以上、使用期限超過1年、可反復使用的互換配件。其他互換配件是指除高價互換配件以外的互換配件。新的會計制度要求“高價互換配件在購入時作為固定資產(chǎn)核算，在預計可使用年限內(nèi)按類別計提折舊。對其他互換配件購入時作為原材料核算。領用時一次計人當期損益?！弊?006年鐵路企業(yè)執(zhí)行新的會計制度以來，對互換配件的管理和核算提出了更高、更細的要求。在此，僅對機務系統(tǒng)的高價互換配件的管理和核算提出幾點建議。

一、新舊會計制度下的互換配件財務管理的異同點。

在舊的會計制度下，互換配件不分高價互換配件和其他互換配件，通稱為互換配件，作為固定資產(chǎn)管理，但是不計提折舊。在對互換配件進行修理時，不再區(qū)分互換配件和其他材料，而是按機車修程，列入各個機車的某個修程成本中。

二、互換配件的現(xiàn)狀

1、隨著經(jīng)濟生活的迅猛發(fā)展和鐵路大提速的需要，近幾年來鐵路車型、車種更新日益頻繁。互換配件需求不斷增加，日常管理普遍存在著管理混雜不清和賬實不符的現(xiàn)象?，F(xiàn)實實際庫存配件價值往往比財務帳面大。

2、作為固定資產(chǎn)管理的高價互換配件，有的已遭淘汰，但因有關業(yè)務主管部門沒有出臺相應報廢文件，造成財務部門會計核算的尷尬，不能真實反映固定資產(chǎn)的使用及運用狀況。即使到了報廢期限，也不能像其他固定資產(chǎn)報廢等同處理。

3、在實際管理中，由于價格增長因素，存在著嚴重的價值差異，高價互換配件的實際價值已經(jīng)遠遠超過帳面價值，給財務管理造成極大困難，抓緊時間制定相關辦法予以解決，調(diào)整高價互換配件價格成為必然。

三、高價互換配件管理及會計核算

(一)、高價互換配件的新增

為了完善高價互換配件的管理機制，規(guī)范會計核算，在日常的高價互換配件的管理中，嚴格按照《鐵道部鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》的規(guī)定中的高價互換配件的種類和品名，重新確定作為固定資產(chǎn)的高價互換配件，作為固定資產(chǎn)管理和核算的依據(jù)，并以此為基礎，對固定資產(chǎn)中的高價互換配件的年初數(shù)進行調(diào)整。對于購入的、調(diào)入的、無償調(diào)撥的高價互換配件的分別以購入的全部價款、調(diào)入的原價、無償調(diào)撥的原價作為入帳價值。

(二)、高價互換配件的修理

高價互換配件的存在的基礎是配件可以反復使用。高價互換配件的領用就是互換機車上的配件，對替換下的配件進行修理。在機車修理的過程中，根據(jù)需要對高價互換配件進行更替時，由檢修車間出具領用材料小票，領取備用的高價互換配件，同時對替換下的高價互換配件進行修理，將修理費用列支相應修程的高價互換配件修理科目。根據(jù)新的會計制度的要求，機務系統(tǒng)對高價互換配件的修理費用在實際發(fā)生時計人當期成本，并首先按機車修理的修程進行歸集修理費用，然后在某一確定的修程內(nèi)，再按機車車型進行歸集修理費用。

(三)、高價互換配件的報廢

對需要報廢的高價互換配件的，先填制固定資產(chǎn)報廢記錄，顯示出高價互換配件的原始狀態(tài)，然后報鑒定小組審批。最后報上級主管部門進行批復。由主管檢修副段長任組長、檢修、驗收、材料、財務及配件工程師為成員的鑒定小組，負責鑒定高價互換配件的可使用性。

(四)、高價互換配件的更新

由于高價互換配件作為固定資產(chǎn)核算并于每月計提折舊，所以高價互換配件的更新應同其他固定資產(chǎn)的更新一樣，款源應是更新改造項目。

(五)、高價互換配件的實物管理

首先介紹幾個與之有關的概念。

保有量：路局機務處核定的每一類高價互換配件的儲存定量。

實際儲備量：每一類高價互換配件的現(xiàn)有實際數(shù)量。

帳存量：每一類高價互換配件的財務帳存量。

在高價互換配件的實物管理中，經(jīng)常出現(xiàn)保有量、實際庫存量、帳存量三者不一致的情況。在理論上三者應是實際庫存量等于帳存量，兩者小于等于保有量。高價互換配件的管理部門對高價互換配件進行更新、配屬時，由于現(xiàn)有淘汰車型配件較多。如果對淘汰車型配件實行報廢，實際儲備量不能滿足生產(chǎn)需要：不報廢，修改配件品種，上級主管部門又沒有具體的處理規(guī)定，實際需求與具體管理存在的矛盾無法解決，可能造成在配屬時實物已經(jīng)到達甚至使用，但并沒有通過財務部門進帳，形成了實際庫存量和帳存量的差異，甚至超過了保有量。對于此類問題，建議有關管理部門協(xié)調(diào)好三者的關系，做到三者的統(tǒng)一一致。

機務系統(tǒng)的高價互換配件品種繁多，數(shù)量較多，在管理和保存方面也是一大難題。我段目前的管理方法是由配件工程師對高價互換配件進行統(tǒng)籌管理、實物管理、臺帳管理。然后根據(jù)生產(chǎn)的實際情況需要，建立各種互換配件的分存管理帳。由使用班組負責保管。季度末或年末，由財務牽頭，對互換配件進行盤點清查。對于體積較大、價值較高的配件如輪對等則存放在配件庫中，統(tǒng)一保管。對于體積較小、互換頻率頻繁、價值較低的高價互換配件則根據(jù)方便使用的原則，存放于班組中。材料科建立臺帳和與班組的現(xiàn)場分存的數(shù)量管理。

參考資料：

[1]鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法高價互換配件的管理：9-12

第6篇：配件管理范文

【關鍵詞】軟件配置管理 基線 軟件配置項 變更控制

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，軟件開發(fā)的規(guī)模隨之擴大，而軟件在開發(fā)和使用過程中其版本也在不斷的發(fā)生著變化。但是在軟件開發(fā)和變更的過程中仍然面臨著一定的問題，例如開發(fā)軟件的重復利用幾率較低，可靠性差等。另外在軟件開發(fā)過程中缺乏必要的軟件開發(fā)跟蹤和記錄備案，這些都給軟件后續(xù)的維護和升級帶來困難，增加軟件項目的風險，由此突出了對軟件進行管理的重要性。軟件管理配置是對軟件開發(fā)進行管理的一套辦法和活動準則。它通過對軟件系統(tǒng)進行特定的表示來實現(xiàn)軟件配置的系統(tǒng)更改，并在軟件的整個生命過程中維護其配置的完整性和跟蹤性。

1 軟件配置管理的概念

1.1 軟件配置管理的內(nèi)涵和其涉及的內(nèi)容

軟件配置管理是用來標識、組織和控制軟件系統(tǒng)的一種技術(shù)，其主要目的是降低軟件錯誤，提高其生產(chǎn)效率。軟件配置管理是一套科學的管理規(guī)范，是對軟件進行更改的一個關鍵支持過程。它貫穿整個軟件生命周期，用于控制軟件在其生存周期內(nèi)的改變并減少這種改變對軟件造成的影響，最終確保軟件產(chǎn)品的質(zhì)量。軟件配置管理所涉及到的內(nèi)容主要由以下幾點：

（1）對系統(tǒng)中的標識項進行標識和定義，同時制定與其相關的基線。

（2）控制軟件系統(tǒng)中的配置項，或是對其配置項進行變更。

（3）記錄軟件系統(tǒng)中軟件配置項的運行狀態(tài)和修改請求進行記錄。

1.2 軟件配置項（SCI）

軟件配置項在軟件配置管理中的主要作用是集合軟件各個周期內(nèi)個階段中產(chǎn)生的不同版本的文檔程序、數(shù)據(jù)和環(huán)境。軟件配置項通常作為一個軟件配置中的一個元素，并作為一個單位來看待軟件成分以達到配置管理的目的。

1.3 基線

在軟件系統(tǒng)中開發(fā)設立基線的主要目的是為了軟件的配置管理?；€的設立標志著軟件開發(fā)過程中一個階段的結(jié)束，在任意軟件配置項中，若是形成文檔并通過審議時，便形成了基線?；€是軟件配置的交付，更是軟件配置管理中進行軟件測試過程的里程碑。和基線同時建立的有產(chǎn)品庫和受控庫。利用統(tǒng)計配置管理在被管理的軟件中形成各種基線并控制各種基線的進入和輸出。通常情況下，在對軟件進行測試管理時需要建立以下幾種基線：第一，軟件測評功能基線，此基線的建立在寄到委托方的相關資料后執(zhí)行，建立的基線將作為整個軟件測評的初始基線；第二，需求基線，此基線的建立根據(jù)委托方資料中的要求以及軟件測試的需求進行建立。

1.4 版本

在對被指定的軟件進行測試的過程中，軟件測評中每個受控文檔都有其相應的版本號，設置文件版本號的主要目的是為了進行軟件配置管理時更加清晰的辨別文檔的修訂情況。在軟件配置管理中，一些配置項文件在變更后被保存并形成新的版本，而此版本與之前的舊版本同時存在，這樣的保存管理形式便于文檔的查詢。

2 軟件配置管理的實施

2.1 軟件配置管理計劃的制定

管理計劃是一個軟件項目進行配置管理的前提，管理活動正是在此計劃的引導下開展的。否則，軟件配置管理在實施的工程中將會出現(xiàn)過程混亂，進而影響到軟件項目的順利開展，所以說軟件配置管理計劃不但能夠保證軟件配置管理的順利實施，同時它還是軟件配置管理測試的基礎。

2.2 創(chuàng)設軟件配置管理環(huán)境

軟件配置管理環(huán)境創(chuàng)設的兩個必要條件就是管理工具和管理系統(tǒng)。其中軟件配置管理系統(tǒng)在構(gòu)建時需要運用到與該軟件相關的數(shù)據(jù)庫技術(shù)和文件管理技術(shù)，此系統(tǒng)建立時我們采用C/S結(jié)構(gòu)，并充分運用網(wǎng)絡這一管理工具來實現(xiàn)。在建立軟件管理系統(tǒng)時客戶端的功能設置中包含開發(fā)庫、受控庫和產(chǎn)品庫，通過這幾個數(shù)據(jù)庫的建立來保證軟件配置項在不同的測試階段存放于不同的庫中。

2.3 配置標識

配置標識既是軟件管理中的基礎，又是軟件管理的重要組成部分。在對軟件項目進行配置項管理時，其操作權(quán)利都會受到嚴格的管理，其管理過程中不同類型的基線都設置有一定的權(quán)限，所以測試人員要根據(jù)個人權(quán)限管理相應的基線。在軟件管理中配置標識主要用于標識系統(tǒng)中被測試樣品、工具、文檔以及記錄報告的類型和名稱。

2.4 版本控制

軟件配置管理活動的核心內(nèi)容便是版本控制。在對軟件進行管理時，軟件配置管理系統(tǒng)中的管理對象在測評過程中所產(chǎn)生的內(nèi)容和數(shù)據(jù)都會以文檔的形式進行保存，保存時系統(tǒng)會對其進行版本標識。而且在此軟件當中新舊兩個版本同時存在，這樣便于文檔的查找。而對于配置管理系統(tǒng)中的基線控制項，需要根據(jù)基線的保密程度以及其存在的位置設置相應的訪問權(quán)限，以保證軟件使用的安全性。

2.5 變更控制

在對軟件進行管理測評時會發(fā)生變更現(xiàn)象，產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因包含兩個方面：第一是被測試件出現(xiàn)問題，此時需要對原有的軟件系統(tǒng)進行改進，因此便需要對其進行變更；第二，變更后的軟件系統(tǒng)其形成的文檔也要隨之做出相應的變更管理。

2.6 配置狀態(tài)報告

軟件配置管理中設置有配置狀態(tài)報告，此配置狀態(tài)報告的設置主要是用用激勵和報告軟件配置管理中基線的變化情況，通過對此狀態(tài)報告的觀察為測試人員提供可靠的參考依據(jù)，并通過對此報告的分析來加強對軟件項目的配置管理。

3 結(jié)束語

軟件配置管理的有效實施保證了軟件的整體質(zhì)量和軟件測評工作的順利完成。軟件配置管理作為軟件項目管理中的重要組成部分，因此在實施工程中對操作人員和使用工具都具有嚴格的要求，并且此項工作貫穿軟件管理測試的整個周期，所以采取有效、合理的配置管理對整個測試工作都有著重要的作用。自日后的工作當中要結(jié)合軟件系統(tǒng)的具體情況逐步完善配置管理工作，提高配置管理工作效率。

參考文獻

[1]于宏霞，陳凱，白英彩.基線技術(shù)在軟件配置管理過程中的應用[J].計算機應用與軟件，2006（02）.

[2]趙文杰，劉俊萍，南振岐.軟件配置管理理論與實踐[J].現(xiàn)代計算機（專業(yè)版），2010（15）.

第7篇：配件管理范文

關鍵詞 售后市場 配件流通

一、前言

據(jù)公安部交通管理局的數(shù)據(jù)，2014年新注冊登記的汽車達2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，均為歷史最高水平。截至2014年底，我國國內(nèi)的小型載客汽車保有量達1.17億輛，這些車會大量流入獨立后市場，由此帶來了獨立后市場“井噴”時期的到來。

借助資本力量，汽車后市場資源整合在即，以往充斥售后市場“散亂差”、零配件流通領域“假冒偽劣”猖獗等現(xiàn)狀將會得到“顛覆”性變革。2014年12月，交通部牽頭聯(lián)合十部委簽發(fā)的186號文件《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》為行業(yè)變革提供了契機，驅(qū)動這場變革的重要因素，包括市場法制環(huán)境建設、零配件經(jīng)銷渠道的變革以及市場管理手段的不斷完善，將為我國獨立售后市場的規(guī)范發(fā)展堅實基礎。

本文從汽車后市場法律法規(guī)制度建設、配件流通渠道變革，以及后市場監(jiān)管手段等三方面分析我國后市場配件行業(yè)管理存在的問題，分析和總結(jié)美國、日本、歐盟等發(fā)達國家先進的管理經(jīng)驗，提出汽車售后市場零配件行業(yè)管理改進措施建議，希望為行業(yè)健康發(fā)展提供參考。

二、我國汽車售后市場配件流通行業(yè)現(xiàn)狀及主要問題

（一）各類配件流通渠道現(xiàn)狀

目前我國的汽車售后市場中維修服務和配件流通分為授權(quán)渠道和獨立渠道。授權(quán)渠道是指汽車供應商（包括整車廠和總經(jīng)銷商）授權(quán)維修網(wǎng)絡成員構(gòu)成的汽車售后服務渠道，我國目前主要由4S店與特約維修站組成。4S是集整車銷售、維修服務、配件供應、信息咨詢與反饋為一體的汽車授權(quán)經(jīng)銷模式。而獨立渠道是指由汽車供應商授權(quán)渠道之外的獨立經(jīng)營者構(gòu)成的汽渠道，如汽配城、網(wǎng)絡電商等。獨立渠道是我國汽車售后市場配件流通的主要組成部分，發(fā)揮著越來越重要的作用，是我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。這部分市場的清理整頓、業(yè)態(tài)升級已經(jīng)引起全社會的高度重視。

（1）整車廠壟斷行為讓配件流通的授權(quán)渠道受到詬病。2004年起開始實行的《汽車品牌銷售管理辦法》對于汽車后市場資源配置起到了決定性作用。據(jù)了解，目前全國汽車維修企業(yè)有44萬多家，其中4S店僅2萬多家。因為汽車維修信息的非公開狀態(tài)，占行業(yè)總數(shù)不足5%的4S店卻占有行業(yè)60%的維修資源。授權(quán)渠道由于擁有得天獨厚的原廠配件供應，又有整車廠商完備的技術(shù)支持使得維修質(zhì)量可以得到一定保障，成為售后市場維修及配件行業(yè)“中流砥柱”。但是，這種以4S店為主導的授權(quán)渠道在配件經(jīng)銷中的壟斷行為已經(jīng)嚴重消費者利益。2014年4月10日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”。結(jié)果顯示，在18個車型零整比中，最高的為1273%。隨著國家反壟斷力度不斷加大，多家整車廠先后下調(diào)零配件價格。盡管如此，在第二、第三批公布的數(shù)據(jù)中，最高的整零比依然分別達到719.75%和660%。而根據(jù)國外研究數(shù)據(jù)，常見車型較為合理的整零比應該在300%左右。高昂的配件費用大大提高了消費者的維修成本。

（2）代表獨立配件流通渠道傳統(tǒng)經(jīng)營模式的汽配城面臨轉(zhuǎn)型升級。90年代初，廣東、浙江等省份出現(xiàn)了第一批汽配城。作為一種集約化經(jīng)營模式，打通了經(jīng)銷商和生產(chǎn)廠家的渠道，實現(xiàn)了配件流通從個體路邊店到汽配一條街再到汽配城的發(fā)展。汽車城配件品種繁多，規(guī)格較全，價格低廉，可以最大限度滿足區(qū)域內(nèi)獨立維修廠和路邊店配件“一站式”采購的需求，而且能夠做到“最后一公里配送”。某種程度上，在覆蓋的區(qū)域內(nèi)，汽配城實現(xiàn)了“B2b”專業(yè)電商們追求的“汽車配件一站式采購平臺”的實體市場形態(tài)。但是，汽配城“大而雜、多而亂”的問題始終沒有解決，“假冒偽劣”成了“汽配城”的代名詞，嚴重影響其社會信譽。電子商務平臺的快速崛起，為汽配城轉(zhuǎn)型升級提供了機遇。電子商務追求的專業(yè)、規(guī)范、嚴格的流程，以及注重對市場和用戶需求痛點的關注和突破等特點，為汽配城實現(xiàn)品牌化、規(guī)范化經(jīng)營將會起到至關重要的作用。

（二）我國汽車售后市場環(huán)境建設中存在的主要問題

（1）《汽車品牌銷售管理辦法》成為壟斷的擋箭牌?！镀嚻放其N售管理辦法》的核心雖然是關于整車銷售，但是對整車廠的“授權(quán)”造成了配件行業(yè)的“渠道壟斷”。《辦法》于2005年4月1日出臺，初衷在于規(guī)范我國從事汽車品牌銷售的活動，增強經(jīng)營主體服務意識，明確各方責任，維護消費者的合法權(quán)益。然而辦法中“汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”的規(guī)定卻將維修配件的流通封閉在整車廠授權(quán)的銷售體系內(nèi)，使得整車廠對原廠配件的供應及價格擁有絕對控制權(quán)。2014年，商務部曾2次公開征求意見，對《辦法》進行修訂。當時，《辦法》部分條款及變化被披露的同時，還傳出有望于2015年年初公示實施的消息。可時至今日，新版《汽車品牌銷售管理辦法》依然遲遲沒有落地。

（2）缺乏產(chǎn)品技術(shù)標準?？墒菍τ诹闩浼藴实亩x一直是汽車維修及配件行業(yè)的“盲區(qū)”。我國現(xiàn)有“原廠件”、“副廠件”的定義是基于配件的流通渠道定義的，同一個零部件供應商按照同樣規(guī)格生產(chǎn)的配件，經(jīng)自己的分銷體系銷售就被認為是“副廠件”。2014年9月，交通運輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見》，其中指出要保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利，其實質(zhì)就是鼓勵發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當?shù)呐浼?。目前還沒有標準對“同質(zhì)配件”的質(zhì)量進行明確標識，消費者大多不信任此類配件，更多情況下愿意選擇價格更貴的原廠件，增加了維修成本。

（三）認證制度不完善，監(jiān)管力度不夠，懲罰措施不嚴

汽配城本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，但許多汽配城的管理模式還屬于初級的物業(yè)管理模式，經(jīng)營管理水平低下。由于競爭激烈，經(jīng)銷商們的主要依靠低廉的價格獲取利潤，業(yè)內(nèi)又沒有專門的管理部門對產(chǎn)品質(zhì)量進行查處，因此為了利益最大化，汽配城里售假猖獗。

另外，有的法規(guī)出臺后，后續(xù)監(jiān)督管理措施乏力，大大降低了法規(guī)的效力。2010年7月，國家工商總局、交通運輸部、國家質(zhì)檢總局就聯(lián)合發(fā)出了“關于進一步加強汽車銷售行為以及汽車配件質(zhì)量監(jiān)管工作的通知”，其中要求進一步加強汽車配件質(zhì)量監(jiān)管，嚴厲查處制售假冒偽劣違法行為。然而行業(yè)監(jiān)管并未形成長效機制，并且即使發(fā)現(xiàn)違規(guī)企業(yè)，也沒有足夠震懾的處罰措施，企業(yè)又缺乏自律，使得至今不良配件依然充斥市場。

另外，4S店亦使用非原廠配件。2013年，國家質(zhì)檢總局中國質(zhì)量萬里行促進會曾對北京、天津、上海、重慶等12個省市的部分企業(yè)的汽車售后服務進行了專項調(diào)查，調(diào)查顯示，在暗訪的103家汽車4S店中，有17家在維修和養(yǎng)護時不使用原廠配件，31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達46%。

三、發(fā)達國家配件行業(yè)管理經(jīng)驗

在成熟汽車后市場中，主要有三種形式：美國以獨立連鎖機構(gòu)為主，日本4S售后服務體系占據(jù)主導地位，歐洲則介于兩者之間。

（一）美國――健全的監(jiān)督、管理體制

獨立配件連鎖模式是美國汽車配件渠道的主導模式，約占50%的市場份額，其代表企業(yè)有NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等。在美國，車主更愿意選用非原廠配件，主要有以下幾點原因：

（1）零部件維修信息必須公開。按照美國國會2003年頒布實施的《汽車可維修法案》，若汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護商業(yè)秘密或以某項技術(shù)信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，則必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會舉證并接受裁決，違者將受到重罰。

（2）嚴格的非原廠配件認證和質(zhì)量監(jiān)督體系以及發(fā)達的保險業(yè)。美國有兩個重要的非政府認證機構(gòu)：CAPA和NSF。在CAPA嚴謹?shù)臏y試及檢驗程序下，取得認證的零件，其質(zhì)量可媲美OEM零件，甚至比其質(zhì)量更好，尤其以車燈件這類非常復雜的電子和光學零件有更大優(yōu)勢。因此，賣家在選擇供貨商時，可以此認證為參考，以作嚴格挑選產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）擁有完整、強大的數(shù)據(jù)庫。在美國，零部件采購是建立在數(shù)據(jù)庫基礎上的。當企業(yè)需要采購零部件時，可以通過該數(shù)據(jù)庫搜尋、查找零部件及供應商信息。此外，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可以整合維修廠管理軟件、保險定損信息、零部件供應商等內(nèi)容，為保險公司、零部件供應商及維修廠提供了方便。

（4）健全的追溯體系。如CAPA的合格零件認證標簽標識了眾多關鍵信息。又如NSF認證的零配件，要求配件可以追溯到原材料批次、制造日期、工程設計記錄、流程質(zhì)量控制記錄等。

（二）日本――嚴格的4S店管理，實行優(yōu)質(zhì)配件獎勵制

日本面積小，4S店的覆蓋面可以滿足市場需求。國內(nèi)以本土品牌為主，使的整車廠主導售后服務體系，汽車售后配件的分銷渠道主要通過整車廠、零部件供應商、批發(fā)商、零售等四條路徑。

日本政府有嚴格的車檢制度，要求車輛的大量車檢項目必須到4S經(jīng)銷店保養(yǎng)。整車廠商通過參股等方式嚴格控制4S店，并對經(jīng)銷商的服務質(zhì)量、配件供應等實施嚴格的控制，同一品牌的相同配件，由廠家統(tǒng)一供應，并實施全國同一價格，80%的配件是OEM產(chǎn)品。

日本的配件分為純正配件、優(yōu)良配件，鼓勵優(yōu)良配件流通。1947年，日本公布實施了《機動車優(yōu)良配件認定制度》，1972年日本汽車零部件協(xié)會（JAPIA）建立了優(yōu)良配件獎勵制度，2012年對該制度進行了重新審定。JAPIA根據(jù)品質(zhì)、規(guī)格等標準選擇優(yōu)質(zhì)的配件在市場上進行流通。

（三）歐盟――明確的配件分類和定義

歐洲沒有美國那種占據(jù)絕對主導地位的連鎖企業(yè)，同時對汽車企業(yè)的4S店獲得壟斷優(yōu)勢加以限制，所以4S店在歐洲又不像在日本那樣強勢。歐洲于2002年10月1日開始實施《新版汽車行業(yè)限制競爭免責法規(guī)》（簡稱BER法規(guī)）。BER法規(guī)是汽車經(jīng)銷與服務協(xié)議的新法律框架，同時也包括覆蓋汽車售后市場的重要條款，旨在汽車銷售與服務市場以及汽車零部件供應商市場創(chuàng)造更多競爭。

該法規(guī)中明確定義了“原廠配件”。所謂“原廠配件”是指：

（1）由汽車制造商自己制造的配件。

（2）由獨立配件制造商生產(chǎn)的配件，這些備件出售給汽車制造商與以及他們的授權(quán)合作伙伴（授權(quán)經(jīng)銷商與授權(quán)維修店）。汽車制造商或許會要求在這些備件上印上他們的logo并通過他們的渠道進行銷售；而備件生產(chǎn)商也擁有使用自己商標的權(quán)利（或者采用配件生產(chǎn)商的商標，或者是采用“雙品牌”的方式）。

（3）由配件制造商生產(chǎn)（無論他們是否是配套供應商）的備件，在技術(shù)要求上與用于新車生產(chǎn)所需的部件完全一樣，并且向獨立售后市場供應。

同時，BER法規(guī)還對“匹配質(zhì)量的配件”做出定義：必須與新車所使用或曾使用部件的質(zhì)量標準相匹配，即至少在結(jié)構(gòu)、制造與功能標準上原廠配件相當（或者有所超出）。

歐盟汽車行業(yè)豁免法規(guī)及相關政策，對規(guī)范配件流通和維修行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。一是根據(jù)配件的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標準，將配件分為原廠配件和質(zhì)量相當配件。二是汽車供應商不能限制其零部件供應商向獨立售后市場銷售配件。三是不能限制授權(quán)維修商從獨立售后市場獲得原廠配件或質(zhì)量相當配件用于汽車維修保養(yǎng)服務。四是不能限制授權(quán)經(jīng)銷商和維修商向獨立維修商銷售配件用于汽車的維修保養(yǎng)服務。五是不能限制其零部件供應商在提供的配件上使用自己的商標和標識。六是汽車制造商必須公平的向授權(quán)維修商和獨立維修商公開汽車維修信息。

四、對我國的借鑒意義

（一）監(jiān)督維修信息公開，打開原廠配件采購渠道

為防止整車廠對配件的壟斷，美國、歐盟等都立法要求整車廠公開維修信息，這是為獨立維修企業(yè)與4S店、授權(quán)維修企業(yè)營造公平競爭的環(huán)境，是促進后市場配件行業(yè)健康發(fā)展的必要措施。

我國政府應成立專門監(jiān)督部門對整車廠公開信息進行監(jiān)管，允許配件供應商、授權(quán)經(jīng)銷商向消費者、獨立維修廠銷售配件，只有建立起統(tǒng)一開放、競爭有序的配件流通體系，促進原廠配件多渠道、高效地流通，后市場配件行業(yè)才能日趨規(guī)范。

（二）完善配件定義和分類，推廣使用同質(zhì)配件

重點參考歐盟的BER法規(guī)，以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)要求的核心條件，盡快修訂和完善配件的定義和分類，并形成相應的國家或行業(yè)標準。從發(fā)達國家的現(xiàn)狀和經(jīng)驗看，推廣使用同質(zhì)配件使得原廠件有了替代品，保證了充足的零部件供應，同時也降低了配件價格，為消費者帶來更多選擇和益處，這將是今后配件行業(yè)的發(fā)展方向。

推廣使用同質(zhì)配件，需要成立第三方獨立檢測機構(gòu)對產(chǎn)品質(zhì)量進行監(jiān)管和認證，并做到任何一個配件的重要信息都要可追溯。通過認證的配件應該是獨立維修店重點選擇的對象，消費者也能清楚知曉車輛維修所使用配件的類別、質(zhì)量與來源。值得一提的是，為保證鑒定結(jié)果的公平、權(quán)威，有關部門必須制定統(tǒng)一的配件質(zhì)量國家標準。

（三）嚴控配件質(zhì)量，獎懲并施

整車廠對4S店的貨源嚴格把控，絕對禁止使用不良產(chǎn)品；政府監(jiān)管部門要全面掌握本地汽車配件的生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀，加強對汽配城、汽車用品市場等渠道配件質(zhì)量檢查，對假冒偽劣產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售廠家處以嚴厲懲罰。對優(yōu)質(zhì)的配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)進行獎勵，并以互聯(lián)網(wǎng)等媒體方式進行宣傳，鼓勵選擇此類配件。

（四）創(chuàng)建連鎖品牌，成立若干行業(yè)龍頭企業(yè)

引入發(fā)達國家先進經(jīng)營模式，鼓勵配件流通企業(yè)整合，引導企業(yè)向連鎖化、規(guī)?；?、品牌化方向發(fā)展，形成若干家具有行業(yè)影響力的龍頭企業(yè)，建立高效的配件分銷體系。

連鎖經(jīng)營方式既有利于零配件獨立品牌的建立，同時也能更好地規(guī)范配件管理，汽配城今后的發(fā)展也應融入這種模式。此外，倉儲物流是配件快速流通的重要保證，可以成立集儲存、分揀與配送多種功能為一體的配送中心，通過流程優(yōu)化、物流管理體系創(chuàng)新等方式，提高配送運營效率。

（五）完善基礎建設，建立完整的零部件數(shù)據(jù)庫

隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，數(shù)據(jù)庫的重要性是不言而喻的。擁有完整的數(shù)據(jù)庫可以促進配件交易的效率，解決信息不對稱、價格查詢不便等諸多問題。建立完整的數(shù)據(jù)庫，需要國內(nèi)整車廠提供全品牌、全車型、全配件的數(shù)據(jù)信息；能夠及時補充國內(nèi)外最新車型零部件信息；各方可以資源共享。

五、總結(jié)

第8篇：配件管理范文

1.1建筑設計方面存在的問題

從某種意義上講，建筑設計可以分為兩種：一種是廣義的建筑設計，它主要是指一個建筑物與建筑群從設計之初到竣工結(jié)束所有的設計工作，這些過程都是在設計人員的指導下完成的。另外一種是狹義的建筑設計，指的是合理安排建筑物內(nèi)部各種使用空間以及使用功能，建筑物與各種外部條件以及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)配合，設計好各個細部的構(gòu)造方式，如何得到藝術(shù)的內(nèi)部和外表的效果，以及綜合協(xié)調(diào)好建筑與各種設備以及建筑與結(jié)構(gòu)等等相關技術(shù)，以及在實現(xiàn)上述各種要求的前提上，如何保證使用的材料、勞動力、投資以及時間是最少的，并最終建設成適用、經(jīng)濟、堅固、美觀的建筑物。

1.2施工安全與質(zhì)量方面

顧名思義，施工安全與質(zhì)量是建筑施工設計中最關鍵的問題，一旦發(fā)生重大的安全事故和質(zhì)量問題不僅僅會造成財產(chǎn)損失，而且還會危及人們的生命。在許多重大事故發(fā)生以后，例如四川地震以后，國家和政府相關部門都開始關注建筑施工質(zhì)量問題。但在建筑施工安全與質(zhì)量等方面仍存在很多的問題需要亟待解決。在施工項目招投標過程中，很多企業(yè)為了爭奪投標項目而故意做虛假工程，完全不按照建筑施工的質(zhì)量要求進行施工，表面上看是合格的建筑物，實則都豆腐渣工程，這樣很容易造成市場混亂。一些單位趁機收取管理費用，將那些沒有建筑資格的企業(yè)納入到招標的市場競爭中，這些企業(yè)都沒有合格的管理規(guī)劃和施工技術(shù)，人員素質(zhì)低下，有名無實。這些都是導致重大施工安全與質(zhì)量的原因之一。

1.3建筑材料質(zhì)量問題

目前，材料質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在三個方面，即鋼材、水泥和機械設備。（1）鋼材引起的工程質(zhì)量事故，一方面是鋼材本身材質(zhì)的問題，另一方面是沒有嚴把質(zhì)量檢驗關。（2）水泥是混凝土和砂漿的膠凝材料，但目前使用的水泥質(zhì)量較差，主要表現(xiàn)在安定性不良、強度不符合規(guī)定以及成品、半成品、構(gòu)配件問題。（3）機械設備包括設計設施、施工機具、檢測設備等，這些設備是現(xiàn)代化工程建設和質(zhì)量管理中不可缺少的設施。這些設施的完善可有效降低勞動成本和提高工作效率，如果不能及時更新和檢修設備，定期校核計量用具、機械設備故障，也很可能引起工程質(zhì)量問題。

2建筑施工管理職責的分配現(xiàn)狀

2.1建設單位的管理職責

《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》已經(jīng)明確規(guī)定了建設單位的安全生產(chǎn)責任，建設單位不僅會由于安全生產(chǎn)事故的發(fā)生而造成直接或間接的經(jīng)濟損失，甚至還會承擔法律上的責任。因此，對于法律法規(guī)上明確規(guī)定的安全責任，建設單位以及管理人員必須要實施。首先在招標的過程中，建設單位選擇的進行建筑施工的承包商必須要具有相應的資質(zhì)。其次，建設單位在施工過程中需要安排專門的管理人員對施工單位的安全生產(chǎn)進行監(jiān)督。再次，為了保障建筑的安全質(zhì)量，建設單位還要積極地提供保障措施，對勘察、施工、設計、工程監(jiān)理等單位提出的要求必須要符合相關法律法規(guī)的強制性標準規(guī)定。

2.2施工單位的管理職責

項目的直接實施單位就是施工單位，為了保證安全地進行建筑施工，對于現(xiàn)場的安全管理工作，施工單位要時刻做好。施工單位首先要配備專職安全生產(chǎn)管理人員，最好是設立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)來保證現(xiàn)場安全。項目經(jīng)理要大力支持安全管理人員的工作，加大人力、物力的投入，還要對安全管理人員進行培訓，使其具備高度的安全質(zhì)量意識。

2.3監(jiān)理單位的管理職責

監(jiān)理單位在整個建筑施工中起到了不可替代的重要作用。監(jiān)理人員要明確自己的職責，在施工過程中，要到現(xiàn)場進行巡視和檢查，如果發(fā)現(xiàn)有任何質(zhì)量問題都要與施工單位的相關人員進行溝通，或者上報給有關的建設單位，對于質(zhì)量問題嚴重的施工單位要馬上對其責令停止施工待完善后再進行檢查，合格質(zhì)量監(jiān)督管理才可施工。如果施工單位不服從整改，監(jiān)理單位有權(quán)向有關部門提出申請，按照合同中規(guī)定的強制性措施強令要求施工單位消除隱患。

2.4設計單位的管理職責

在施工建筑過程中，設計單位并不是單純的提供設計施工圖紙，而是在設計完施工圖紙之后要時刻根據(jù)建筑的需要，不斷的在設計圖紙中標注出需要防范的施工細節(jié)與安全。在整個施工設計中，要做到防范于未然，給建筑施工者提供合理的指導意見。注冊建筑師以及設計單位在整個施工建筑中要做好設計的管理職責。

3結(jié)束語

第9篇：配件管理范文

[關鍵詞]汽車修配企業(yè)；備件；物流管理體系

1引言

汽車維修和配件供應服務是汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的終端服務，影響著消費者的使用體驗和出行安全，直接影響到運輸業(yè)的公路運輸效率和成本，因此保證汽車修配行業(yè)的健康有序發(fā)展至關重要。按照國家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標準，我國汽車修配企業(yè)可以分為三類：第一類主要從事汽車大修和總成修理，也包括了汽車小型維修保養(yǎng)、汽車專項維修生產(chǎn)；第二類主要從事汽車一二級維護和小修生產(chǎn)；第三類為汽車專項維修業(yè)戶，專門從事汽車專項修理和維護[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有30多萬家汽車修配企業(yè)，多數(shù)為小型的4S店或連鎖經(jīng)營模式[2]。由于多數(shù)汽車修配企業(yè)經(jīng)營規(guī)模較小，針對其物流管理的研究相對較少，但其零配件的物流活動卻是修配生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)必須保證足量的備件或快速的備件調(diào)配，才能在客戶的汽車需要修護時，提供快速的零件更換或維修服務。因此，對汽車修配企業(yè)的備件物流管理進行針對性的研究，能夠快速的節(jié)約時間成本和倉儲成本，具有現(xiàn)實意義。

2汽車修配企業(yè)備件物流特征

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟和汽車保有量的不斷增大，我國汽車維修產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從快速增長期進入成熟期，市場對汽車修配企業(yè)的技術(shù)水平和服務提出了更高標準的要求，不斷提升維修保養(yǎng)服務、完善配件供應是必然趨勢。除了具備一般生產(chǎn)服務企業(yè)的基本特征外，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)還具備兩個核心特征：首先，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)是一個相對開放的系統(tǒng)。汽車修配企業(yè)的備件物流主要包括備件的運輸、存儲、裝卸搬運、配送、包裝、調(diào)配、物流信息處理等。像企業(yè)所屬修理廠之間的汽車組件流轉(zhuǎn)、維修工具或設備的調(diào)配，噴漆補漆車間、裝配車間等各個車間之間的零部件流轉(zhuǎn)，車漆、機油等原材料的包裝、存儲、裝卸等，廢棄機油等材料的回收、保管以及相關的信息處理等[3]。汽車修配企業(yè)的備件物流活動不僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，還會與外界環(huán)境產(chǎn)生實質(zhì)性的物質(zhì)交換，比如汽車修配企業(yè)的各分修理廠之間經(jīng)常會調(diào)配零部件，偶爾還會與附近的修理廠調(diào)配零部件，以保證企業(yè)能夠快速響應客戶的維修保養(yǎng)需求。其次，汽車修配企業(yè)的備件物流是與維修活動緊密聯(lián)系的。汽車維修保養(yǎng)實質(zhì)上是一個物質(zhì)交換過程，維修保養(yǎng)的每一道工序都是與供應物流和回收物流相聯(lián)系的，比如最常見的保養(yǎng)服務中，修配廠以新的機油和濾芯替代舊的機油和濾芯，在這項業(yè)務之前，修配廠需要存儲適應季節(jié)變化的機油和不同型號的濾芯，即與供應物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。更換后的廢棄機油和濾芯要進行統(tǒng)一回收，舊機油可以銷售給廢品回收公司，舊濾芯需要統(tǒng)一處理，即與回收物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系[4]。再如，最常見的補漆或換胎等維修服務，亦需要儲備不同色號的底漆和面漆、不同廠家的輪胎等備件，亦需要環(huán)保處理廢棄輪胎等。因此，從物流角度看，汽車修配企業(yè)的維修活動需要備件物流緊密配合，按照維修保養(yǎng)流程進行物質(zhì)交換，新零配件和備用工具等備件從供應商采購運輸?shù)絺浼}庫，裝卸再分裝到小包裝箱或調(diào)配到分廠，再到維修保養(yǎng)車間，更換到客戶汽車上或在維修保養(yǎng)中使用，完成備件的物流各環(huán)節(jié)。不同規(guī)模和經(jīng)營模式的企業(yè)需要選擇適應企業(yè)發(fā)展的物流模式，進而結(jié)合企業(yè)業(yè)務運營實際情況將運輸、倉儲、包裝、裝卸、物流信息管理等基本功能有機融合，構(gòu)建出科學合理、銜接緊密的企業(yè)物流管理體系，以便以高效的運輸方式將零備件、半成品和成品等配送到準確的結(jié)點上。對于汽車修配企業(yè)而言，不同的備件物流模式直接影響其物流管理體系的設計、建立和維護，基于不同物流模式構(gòu)建的企業(yè)物流管理體系存在流程差異性，但是仍存在一些共性問題，因此本文將著重分析汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的問題，進而構(gòu)建一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系。

3汽車修配企業(yè)備件物流管理體系存在的問題

從功能定位上看，汽車修配企業(yè)不僅要負責汽車修理工作，還需要負責配件供應，因此汽車修配企業(yè)既是汽車的“門診部”，也是汽車制造供應鏈中利潤較高的下游環(huán)節(jié)。然而，我國汽車修配企業(yè)的物流管理仍普遍處于粗放式管理階段，特別是備件物流管理方面存在著如下問題：（1）備件信息管理缺失或管理水平低下。如今我國信息化程度越來越高，多數(shù)汽車修配企業(yè)配置了電腦或智能電話，然而多數(shù)電腦和智能電話并不能發(fā)揮其真正的價值，僅僅是聯(lián)絡所用，甚至是擺設。即便是汽車修配企業(yè)購買了物流管理系統(tǒng)，但我國汽修行業(yè)長期處于較初級狀態(tài)，汽修員工文化素質(zhì)偏低，很難操作相對復雜的物流信息管理體系，因此物流系統(tǒng)的很多模塊都處于擱置狀態(tài)，特別是備件信息管理模塊極少應用。同時，不少經(jīng)理和廠長對物流管理的認識不足，對物流管理系統(tǒng)的培訓力度不夠，也不愿付高薪招募高學歷、高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，可以說，備件物流信息管理缺失和管理水平低下是制約我國汽修行業(yè)發(fā)展的一大問題。（2）備件倉儲布局不合理。我國汽修企業(yè)數(shù)量龐大、規(guī)模小，主要以“4S”店和連鎖經(jīng)營為主要經(jīng)營模式，多數(shù)汽車企業(yè)在總部和分廠都設置了備件倉庫，直接影響了企業(yè)的投資和運營成本。而且，備件倉儲布局還影響到備件的物流路徑選擇，導致企業(yè)的隱形物流成本巨大，制約了汽修行業(yè)的長遠健康發(fā)展。歐美等國家的汽車修理企業(yè)在備件倉庫選址方面非常靈活，特別是日本的汽修企業(yè)，非常注重倉庫的地理位置選擇和布局，常常將倉儲布局作為控制物流成本的重要因素。（3）備件計劃缺失。如今汽車品牌眾多，設計越來越復雜，汽車修配企業(yè)需要儲備的零部件越來越多樣化，但許多企業(yè)特別是獨立經(jīng)營模式的汽修企業(yè)，備件計劃普遍不合理，導致經(jīng)常出現(xiàn)備件不足需加急調(diào)配，或是備件過多增加倉儲成本。此外，各汽車制造商每年都會推陳出新，使得備件計劃越來越復雜，多數(shù)汽修企業(yè)的備件計劃跟不上汽車制造商的節(jié)奏，制約了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展。（4）庫存控制不合理。根據(jù)國際汽車修配行業(yè)的成熟經(jīng)驗，企業(yè)的備件庫存控制越早實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化，就越早獲得成本競爭優(yōu)勢。以日本為例，汽車企業(yè)在上世紀末就開始積極推行庫存管理，豐田汽車以實現(xiàn)“零庫存管理”為最高目標，這種管理思維也影響到汽車維修企業(yè)，極大的降低了物流倉儲成本。而我國的汽車修配企業(yè)極少重視庫存控制，維修車間地面上常常擺放過多的零配件，倉庫里堆滿了各種備件卻不定期清理，因此，從實踐角度看，我國汽修企業(yè)庫存控制管理水平亟待提升。（5）搬運裝卸環(huán)節(jié)不完善。暴力裝卸和野蠻搬運已經(jīng)是我國物流行業(yè)常見的弊端之一，在汽車備件物流中也司空見慣。目前，物流行業(yè)門檻低、從業(yè)人員的素質(zhì)和職業(yè)修養(yǎng)普遍不高，汽車備件中不乏精密的電子器件，多數(shù)搬運裝卸單純依賴人力而未引進機械傳送設備，或者僅僅配備吊車、手推車、手動升降平臺等，極少有汽修廠配備小型皮帶輸送機、臺車等，導致搬運裝卸環(huán)節(jié)破損率高、備件分裝效率低等。

4汽車修配企業(yè)備件物流管理體系優(yōu)化

為了提升汽車售后服務管理水平，本文根據(jù)我國汽車修配行業(yè)現(xiàn)狀，以數(shù)量占比最高的“4S”店和連鎖經(jīng)營模式的汽修企業(yè)為主要研究對象，提出優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，主要包括汽修企業(yè)備件信息處理中心、分廠庫、供應商渠道倉庫等設施選址和布置，以及備件信息流、裝卸搬運系統(tǒng)、備件計劃和庫存控制等模塊，具體如圖1所示。

4.1備件倉庫和信息中心選址

備件庫選址是備件物流體系設計的重中之重，備件庫位置不僅影響到企業(yè)的投資規(guī)模，還影響著備件運輸方式和路徑的選擇，以及企業(yè)的隱形物流成本。一旦確定備件庫位置，就較難更換，特別是規(guī)模較大的汽車修配企業(yè)，備件庫換址會直接增加至少兩個財年的物流成本，還會影響到企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，在一、二線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫設置在郊區(qū)或租金較低的區(qū)域，在所屬的每個修理廠設置備件分庫，以便降低備件的倉儲成本。對于三、四線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫設置在城市內(nèi)交通較為便利的地方，以便降低備件的運輸成本和時間成本。整體而言，備件庫的選址要平衡倉儲成本、運輸成本和時間成本，以便控制備件的物流成本。汽車修配企業(yè)備件信息處理中心的選址不僅要兼顧租金、運輸路線和時間，還需要考慮員工工作和生活的便利性，因此，為了快速響應所屬修理廠的備件需求，汽車修配企業(yè)的備件信息處理中心可以建在總部倉庫或市中心交通便利的分庫中。結(jié)合企業(yè)實際經(jīng)營和管理情況，備件倉庫和信息中心選址后再進行裝卸搬運系統(tǒng)設計、備件計劃和庫存控制等工作。

4.2裝卸搬運系統(tǒng)設計

裝卸搬運是汽車備件物流流程中每個環(huán)節(jié)的起始和結(jié)束活動，從采購、調(diào)配到回收，每個過程都是以裝卸搬運來銜接，因此，裝卸搬運系統(tǒng)的設計直接影響到整個備件物流系統(tǒng)的設計。在備件物流損耗構(gòu)成中，搬運裝卸的占比較高，降低搬運裝卸損耗可以直接提高企業(yè)利潤，因此汽修企業(yè)的備件裝卸搬運系統(tǒng)可以遵循安全、低損耗、路徑最短等原則，從降低搬運半徑、改進搬運裝卸設備、優(yōu)化搬運裝卸路線等三個方面著手，比如在備件總庫安裝皮帶輸送機以降低反復裝卸，備件從總庫到分庫的運輸包裝時以多層包裝取代簡易包裝。

4.3備件計劃

在備件計劃和控制方面，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)估測。以歷年同時期維修記錄來估測維修需求，進而制定備件計劃，體現(xiàn)了以客戶為中心的管理思想，但卻易造成庫存積壓，增加倉儲成本和備件采購成本，且不能滿足客戶的個性化需求。以網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)估計維修和保養(yǎng)需求，可以提高備件的周轉(zhuǎn)效率，但網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)收集需要熟練掌握網(wǎng)絡技術(shù)的員工。因此，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)估測，以往年的維修記錄作為備件計劃的基礎數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡客戶端或客戶聯(lián)系群收集各品牌型號汽車的常規(guī)維修需求數(shù)據(jù)，制定出備件的獨立需求和關聯(lián)需求，以此調(diào)整備件計劃，從而實現(xiàn)備件計劃的優(yōu)化和完善。對于規(guī)模較大的汽修企業(yè)，可以考慮引進ERP軟件來收集備件的消耗和采購數(shù)據(jù)，提高備件計劃的有效性和時效性。

4.4倉儲和庫存控制

完善汽車備件倉儲和庫存控制，關鍵在于提升備件倉庫管理。對于備件總庫，要做到明確劃分備件存儲區(qū)域，按照備件的數(shù)量、類別、保存要求等進行分區(qū)分類存放，合理利用貨架和包裝箱，將備件規(guī)律疊放，以便及時更新庫存數(shù)據(jù)，加強倉儲和庫存管理。對于所屬分廠的備件分庫，要加強備件存放管理，尤其不能將備件隨意堆放在地面上，要保證備件有完整的外包裝并分類保存。只有加強倉儲和庫存管理，才能真正提高汽車修配企業(yè)的備件物流管理。

5結(jié)束語

備件物流管理是影響汽車修配企業(yè)時間成本、物流成本、服務質(zhì)量和客戶滿意度的重要因素之一，高效的備件物流管理體系能夠直接減少客戶等待時間，提升汽車修配企業(yè)的服務效率和服務質(zhì)量，因此本文著重分析了汽車備件物流特征，按照國家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標準，著重分析了我國汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的共性問題，進而構(gòu)建了一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，以期在汽車修配行業(yè)粗放式發(fā)展的當下，提升我國汽車修配企業(yè)的備件物流管理水平。

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