路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文精選(九篇)

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第1篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

桿塔定位就是指在已經(jīng)選擇好的電力線(xiàn)路上，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行斷面和定線(xiàn)測(cè)繪，在斷面網(wǎng)上放置桿塔的位置。在電力線(xiàn)路設(shè)計(jì)過(guò)程中，定位是一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，它的優(yōu)劣直接影響著電力線(xiàn)路的維護(hù)與運(yùn)行、施工與造價(jià)。實(shí)踐證明，不同型式的桿塔在運(yùn)輸及運(yùn)行安全、占地、施工、造價(jià)等都不相同。一般的桿塔工程所消耗的費(fèi)用占整個(gè)工程建設(shè)費(fèi)用總數(shù)的35%左右，因此想要節(jié)約資金費(fèi)用，合理的選擇桿塔類(lèi)型就變得十分有必要，所以必須進(jìn)行細(xì)致有效的工作，設(shè)置出桿塔定位的最佳方案。新建工程投資允許的情況下，一般采用一種或者兩種型號(hào)的直線(xiàn)型水泥電桿，轉(zhuǎn)角、耐張、跨越等一般選用角鋼塔，將使用材料準(zhǔn)備好，將提高線(xiàn)路的安全水平，也使施工作業(yè)更加方便。對(duì)于線(xiàn)路多并沿著規(guī)劃道路進(jìn)行架設(shè)的路徑，因?yàn)殇摴芩嫉厣俚膬?yōu)點(diǎn)，一般采用鋼管塔。為了避免運(yùn)行幾年后的電力線(xiàn)路出現(xiàn)對(duì)地距離不足的情況，在新建工程電力設(shè)計(jì)中，一般采用較高的桿塔，以縮小檔距使電力線(xiàn)路對(duì)地距離提高。在電力線(xiàn)路設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般采用安裝方便、占地少的酒杯型鋼管塔。桿塔定位一般分為室外定位和室內(nèi)定位。室外定位是指把在室內(nèi)排列安排好的桿塔位置帶到野外進(jìn)行校正、復(fù)核，并運(yùn)用標(biāo)樁固定下來(lái)。室內(nèi)定位是指在平斷面圖上運(yùn)用最大弧度模板排定桿塔位置。排定的桿塔位置是否適合，直接對(duì)電力線(xiàn)路運(yùn)行的可靠性、安全性，還有建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、合理性有很大影響。在任何氣象環(huán)境下，電力線(xiàn)路的任一點(diǎn)都能保證與地面的安全距離，是桿塔定位的基本要求。應(yīng)該在運(yùn)用耐張、跨越、轉(zhuǎn)角、終端等特種桿塔定位之后，再進(jìn)行分段，沿著平斷面圖利用最大弧度模板排定直線(xiàn)桿塔位置，根據(jù)排列的位置計(jì)算出該耐張段代表，以查取或者計(jì)算電力線(xiàn)路應(yīng)力，然后計(jì)算出K值，看此值與模板值是否相符，如若相符則表示該段桿位正確。否則，只能按照實(shí)際算出的K值，重新選取模板，重新對(duì)桿位進(jìn)行排定直到兩次算出的K值相同為止，其余耐張段桿位排定與上述方法相同。

二、電力線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)

桿塔是電力線(xiàn)路結(jié)構(gòu)中非常重要的一部分。它的勞動(dòng)消耗量、工期以及造價(jià)在整個(gè)工程中占很大比重。其運(yùn)輸量大約占整個(gè)工程的3/5，工期大約占整個(gè)工程工期的一半，費(fèi)用大約占整個(gè)工程的1/3。因此施工、設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)選型的優(yōu)劣會(huì)對(duì)工程線(xiàn)路的建設(shè)有直接影響。電力線(xiàn)路桿塔基礎(chǔ)分為兩類(lèi)，一是鐵塔基礎(chǔ)，二是電桿基礎(chǔ)。它的型式應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸、施工、水文、工程地質(zhì)、沿線(xiàn)地形以及桿塔型式等進(jìn)行綜合判斷。送電線(xiàn)路按其承載力特征可分為傾覆基礎(chǔ)、巖石錨樁基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、掏挖擴(kuò)底基礎(chǔ)、爆擴(kuò)樁基礎(chǔ)以及大開(kāi)挖基礎(chǔ)等類(lèi)型。應(yīng)充分利用工程所在地材料并嚴(yán)格遵守技術(shù)要求。

三、桿塔進(jìn)行定位時(shí)需要注意的問(wèn)題

在對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)積極解決塔桿定位中遇到的問(wèn)題，并盡最大可能的采取一些措施，避免出現(xiàn)檔距過(guò)大的情況。如果出現(xiàn)以上問(wèn)題，很可能是塔桿在受力時(shí)遭到了嚴(yán)重的破壞。這樣不僅給相關(guān)電力設(shè)備和塔桿的維修造成不便，還給施工造成了很大困難。當(dāng)塔桿需要把位置設(shè)立在山地時(shí)，不僅要保證線(xiàn)路架設(shè)塔桿時(shí)立桿拉線(xiàn)和焊接排桿符合要求，還要充分保證山地周?chē)吰碌姆€(wěn)定性。當(dāng)塔桿需要把位置設(shè)置在陡坡上時(shí)，一定要充分考慮基礎(chǔ)的穩(wěn)固性和安全性，還要觀察是否有被雨水或洪水沖刷，導(dǎo)致嚴(yán)重后果的可能性存在。

四、桿塔定位后需要對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)

1.交差跨越間距的校驗(yàn)當(dāng)電力線(xiàn)路與鐵路、河流、電力線(xiàn)、通訊線(xiàn)等交差跨越時(shí)，必須與被跨越物體之間保持足夠的安全距離。定位之后，可以直接在斷面圖上進(jìn)行測(cè)量。但是為避免因?yàn)槟０搴蛨D紙的誤差對(duì)間距造成影響，使間距不夠，在數(shù)據(jù)接近規(guī)定值時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用計(jì)算方法求出間距的準(zhǔn)確數(shù)值。當(dāng)跨越桿塔是直線(xiàn)型桿塔時(shí)，還要對(duì)鄰檔斷線(xiàn)時(shí)被跨越物和電力線(xiàn)路的凈空間距離進(jìn)行校驗(yàn)。由斷線(xiàn)的張力，就可以求出相應(yīng)弧垂，然后可以得到斷線(xiàn)之后的跨越間距。如果滿(mǎn)足不了規(guī)程的要求，則應(yīng)該采用高桿塔或者調(diào)整桿位來(lái)解決。2.直線(xiàn)桿塔搖擺角的校驗(yàn)有些桿塔處于較低的位置，它的垂直檔較小，當(dāng)有風(fēng)吹電力線(xiàn)路時(shí)，懸掛串搖晃幅度較大，如果當(dāng)搖擺角度超過(guò)桿塔的允許范圍時(shí)，將引起很多狀況，比如桿塔構(gòu)件與帶電部分安全間距不夠，所以必須對(duì)桿塔搖擺角進(jìn)行校驗(yàn)。在平地上，搖擺角超過(guò)允許范圍的情況非常少，但是在丘陵地帶和山區(qū)，搖擺角超過(guò)允許范圍的情況就較多。這種情況下，解決的辦法一般有5種：一是將單聯(lián)懸掛串更改為雙聯(lián)懸掛串或加掛重錘。二是孤立檔距應(yīng)該考慮降低電力線(xiàn)路的設(shè)計(jì)應(yīng)力。三是采用Y形或V型的絕緣子串。四是換用允許搖擺角度大的或是較高的桿塔。五是調(diào)整桿塔的位置。

五、結(jié)語(yǔ)

第2篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

1.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

公交線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)可以從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行總結(jié)：一方面是規(guī)劃設(shè)計(jì)要努力吸引乘客，確保公交運(yùn)行效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費(fèi)，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運(yùn)行的統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。

1.2設(shè)計(jì)原則

在規(guī)劃設(shè)計(jì)大城市公交線(xiàn)路時(shí)，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線(xiàn)路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進(jìn)行公交線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，仍要遵循以下原則以保證公交線(xiàn)路開(kāi)創(chuàng)目的。

①線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡可能與城市居民流動(dòng)走向相統(tǒng)一。

②線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)要主要考慮沿線(xiàn)居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時(shí)兼顧其它。

③進(jìn)行新開(kāi)線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免調(diào)整原有公交線(xiàn)路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。

④線(xiàn)路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量讓公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)上的點(diǎn)、線(xiàn)分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。

⑤注重與其它公交線(xiàn)路的銜接。

2公交線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

在進(jìn)行公交線(xiàn)路規(guī)劃時(shí)除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會(huì)整體效益目標(biāo)。公交線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進(jìn)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造。

2.1公交換乘樞紐選址

公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時(shí)也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：

①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐?，劃分手段主要依?jù)城區(qū)聯(lián)系度。

②在每個(gè)劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點(diǎn)，將這些地點(diǎn)設(shè)為Φf1,看成可行性地址集。

③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來(lái)進(jìn)行分配。同時(shí)在分配過(guò)程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動(dòng)大地址集，將其設(shè)為Φf2。

④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設(shè)計(jì)中公交換乘樞紐所選定可以用來(lái)建址的集合。

⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個(gè)區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個(gè)小區(qū)A和B分別在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。

2.2公交路線(xiàn)規(guī)劃

城市公交路線(xiàn)構(gòu)成公交線(xiàn)網(wǎng)，目前對(duì)城市公交線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線(xiàn)和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時(shí)間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線(xiàn)法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個(gè)可供選擇的規(guī)劃線(xiàn)路中逐條選擇出最適合的線(xiàn)路的一種方法，采用這種方法進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)并在此基礎(chǔ)之上將多條路線(xiàn)進(jìn)行疊加，最終構(gòu)成公交線(xiàn)網(wǎng)是一種簡(jiǎn)單、可行的線(xiàn)路規(guī)劃方式。實(shí)際規(guī)劃過(guò)程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會(huì)在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少。基于此，在進(jìn)行公交線(xiàn)路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線(xiàn)路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線(xiàn)長(zhǎng)約束，公交線(xiàn)路運(yùn)行效率可以說(shuō)在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的。

3BRT線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1基本原則

BRT線(xiàn)路即快速公交線(xiàn)路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因?yàn)槌鞘蟹睒s會(huì)促進(jìn)城市人口出行，這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線(xiàn)建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線(xiàn)路需遵循以下幾點(diǎn)：

①整體性原則。在進(jìn)行BRT線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要明確BRT線(xiàn)路同專(zhuān)屬車(chē)輛、車(chē)道間的關(guān)系，它們是共同有機(jī)體下的多個(gè)密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。

②協(xié)調(diào)合理原則。這一點(diǎn)主要是指規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT路線(xiàn)時(shí)需要考慮它同常規(guī)公交線(xiàn)路間的聯(lián)系性，在考慮線(xiàn)路獨(dú)立的同時(shí)還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。

③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線(xiàn)路需要注意環(huán)境保護(hù)，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開(kāi)生態(tài)區(qū)，同時(shí)降低線(xiàn)路給居民帶來(lái)的干擾。

3.2規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

進(jìn)行BRT線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對(duì)城市中現(xiàn)有的BRT路線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。

3.3BRT線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

BRT線(xiàn)路規(guī)劃是一項(xiàng)比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線(xiàn)性。此外，由于線(xiàn)路設(shè)計(jì)同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線(xiàn)投入運(yùn)行后，自然便會(huì)有部分乘客使用這條交通線(xiàn)路，而這種客流變化又會(huì)對(duì)公交線(xiàn)路產(chǎn)生影響，面對(duì)這種情況，可以采用劃模型來(lái)進(jìn)行BRT線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線(xiàn)路的出發(fā)點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)要在盡量降低乘客花費(fèi)、公交公司成本的同時(shí)盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費(fèi)主要包括兩點(diǎn)：車(chē)費(fèi)及出行時(shí)間，乘客會(huì)根據(jù)車(chē)票價(jià)格及出行時(shí)間來(lái)選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個(gè)雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實(shí)際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費(fèi)用，一方面還能降低營(yíng)運(yùn)成本，使公交系統(tǒng)獲益。

4結(jié)束語(yǔ)

第3篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

1縱梁受力分析

與分析橫梁方法類(lèi)似，如圖2所示，取最不利位置，兩組道岔處區(qū)域，縱梁平行于線(xiàn)路作用在挖孔樁上，假設(shè)兩列列車(chē)同時(shí)過(guò)橋，縱梁以上荷載有:兩列車(chē)所產(chǎn)生的中-活載(乘以相應(yīng)的折減系數(shù))、橫梁恒載、小縱梁恒載、3-5-3型吊軌恒載、枕木以及鋼軌恒載。擬選取H428×407×20×35型鋼縱梁，縱梁與樁之間采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬。經(jīng)計(jì)算，輸出結(jié)果為:縱梁變形形狀，最大位移1mm，縱梁梁最大彎曲應(yīng)力57033．6kN/m2=57．0MPa，縱梁最大剪切應(yīng)力52447kN/m2=52．4MPa，均滿(mǎn)足規(guī)范?？v梁采用H428×407×20×35型鋼。

2線(xiàn)路防護(hù)及頂進(jìn)施工步驟

2．1線(xiàn)路防護(hù)施工步驟

新建下穿鐵路框架橋位于車(chē)站咽喉區(qū)，框架橋采用寬翼緣大剛度的H型鋼縱橫抬梁加固鐵路線(xiàn)路。線(xiàn)路防護(hù)施工可大體分以下幾個(gè)步驟［4-6］:第一步:抽換枕木(砼枕?yè)Q木枕)，木枕尺寸為280cm×16cm×24cm，道岔影響范圍內(nèi)岔枕尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)整，確保符合軌道施工要求。第二步:對(duì)各股線(xiàn)分別設(shè)“3-5-3”P(pán)43吊軌，道岔區(qū)設(shè)“3-3”P(pán)43吊軌;并在軌底枕木下設(shè)置小縱梁，并將一股線(xiàn)路下小縱梁通過(guò)橫向連接成整體。第三步:施工線(xiàn)間及線(xiàn)路兩側(cè)挖孔樁及端部鉆孔樁及蓋梁。第四步:安裝H428×407×20×35型縱梁。第五步:橫穿H428×407×20×35橫梁及H498×432×45×70橫梁。

2．2頂進(jìn)施工步驟

第一步:箱體澆筑完畢，中繼間頂進(jìn)至箱體前端距第一排樁邊緣1．0m處，將橫梁穩(wěn)定支撐于箱體上。第二步:箱體頂進(jìn)至第一排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩(wěn)定支承于箱體后，拆除箱體范圍內(nèi)第一排排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續(xù)頂進(jìn)。第三步:箱體陸續(xù)頂進(jìn)離第二至八排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩(wěn)定支承于箱體后，拆除箱體范圍內(nèi)第二至八排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續(xù)頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置。第四步:箱體兩側(cè)路橋過(guò)渡段回填級(jí)配碎石并注漿，確保鐵路剛度平穩(wěn)過(guò)度，最后拆除箱體范圍外縱橫梁及線(xiàn)路加固設(shè)施，恢復(fù)線(xiàn)路。

3結(jié)語(yǔ)

第4篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

沉陷

根據(jù)面積大小和成因，沉陷分為均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和車(chē)輛荷載作用下，進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定，一般不會(huì)造成路面破壞，但是會(huì)造成行車(chē)不適。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和填料選取，在基層、底基層厚度選取時(shí)，應(yīng)避免結(jié)構(gòu)層厚度過(guò)薄，以免車(chē)輛荷載作用將結(jié)構(gòu)層破壞，失去剛度，而產(chǎn)生路面沉陷。

不均勻沉陷主要由于路基局部不密實(shí)，在水的侵蝕作用下，經(jīng)車(chē)輛荷載引起的局部沉降變形。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)加強(qiáng)路基內(nèi)部排水，“宜疏不宜堵”，同時(shí)做好路面排水設(shè)計(jì)，避免路面匯水滲入路基。局部沉陷主要指路基基底坑洞、橋頭路基等部位的沉降，此類(lèi)病害主要是加強(qiáng)路基基底處理和橋頭臺(tái)背回填料和壓實(shí)度的控制來(lái)解決。

松散、坑槽

松散是指由于結(jié)合料粘性降低或消失，在車(chē)輛荷載作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象?？硬凼侵冈谲?chē)輛荷載作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼，是松散、龜裂等病害未得到及時(shí)處理而形成。兩者產(chǎn)生的原因基本相同，主要有水害，結(jié)構(gòu)層厚度偏薄，配合比不合理，油石比偏低，集料粘附性差等。

雨水通過(guò)瀝青面層的空隙滲入層內(nèi)，由于路肩硬化，無(wú)排水通道，結(jié)構(gòu)層間匯水無(wú)法及時(shí)排除，長(zhǎng)期滯留路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，破壞瀝青與集料的粘結(jié)，形成松散、坑槽?，F(xiàn)行規(guī)范要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)層均為密級(jí)配，只能通過(guò)加強(qiáng)路面排水來(lái)消除水害：一是采用分散排水方式將路面水及時(shí)排除，二是設(shè)置碎石（砂礫）墊層、無(wú)砂混凝土、盲溝，或者降低土路肩標(biāo)高，使層間匯水直接從墊層、盲溝或土路肩頂面排除。

為節(jié)省造價(jià)，部分項(xiàng)目縮減路面厚度，致使瀝青層厚度過(guò)薄，與集料公稱(chēng)最大粒徑不匹配，產(chǎn)生瀝青混合料的離析，不易碾壓密實(shí)，而且在碾壓過(guò)程中，極易將粗集料碾碎，人為降低瀝青與集料的粘結(jié)，極易產(chǎn)生松散、坑槽。在設(shè)計(jì)時(shí)，熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料面層的單層壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱(chēng)最大粒徑的2.5～3倍，SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱(chēng)最大粒徑的2～2.5倍。

由于未考慮集料生產(chǎn)、取樣的差異性，壓縮瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段，或者用目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、油石比試驗(yàn)替代施工階段的生產(chǎn)配合比和油石比試驗(yàn)，造成配合比不合理、油石比偏低，也易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)說(shuō)明設(shè)計(jì)階段的配合比的目標(biāo)和作用，并要求施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段。在條件允許的情況下，盡量選擇堿性集料，若只有酸性石料時(shí)，應(yīng)根據(jù)粘附性試驗(yàn)，添加抗剝落劑。

影響瀝青路面設(shè)計(jì)的其他因素

1.軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值

在以往的路面設(shè)計(jì)中，基本按標(biāo)準(zhǔn)載重進(jìn)行換算，實(shí)際上，載重車(chē)輛嚴(yán)重超載，即使設(shè)置了治超站的路段，還是允許車(chē)輛有30%的超載，設(shè)計(jì)與實(shí)際嚴(yán)重不符。因此，進(jìn)行軸載換算時(shí)，在兼顧投資控制和提高路面安全儲(chǔ)備的情況下，可按運(yùn)行貨車(chē)超載30%來(lái)確定車(chē)輛軸重，然后進(jìn)行軸載換算，確定設(shè)計(jì)彎沉值。

2.墊層的設(shè)置

路面設(shè)計(jì)時(shí)，一般在中濕、潮濕路段設(shè)置墊層來(lái)解決排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。在改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，原設(shè)計(jì)確定的干燥路基基本與中濕、潮濕路基相差不大，由于缺少墊層，干燥路基路段的路面破壞較設(shè)置墊層的路面破壞嚴(yán)重。因此，有必要全路段鋪設(shè)墊層，并將墊層全斷面鋪設(shè)。

第5篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

1電氣控制線(xiàn)路設(shè)計(jì)法的重要性和主要特點(diǎn)

1.1電氣控制線(xiàn)路設(shè)計(jì)法的重要性

電氣控制線(xiàn)路的設(shè)計(jì)直接決定和影響了控制系統(tǒng)的的性能。在電氣控制線(xiàn)路的設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)遵要求對(duì)電氣控制系統(tǒng)的制造和使用，及維護(hù)資料進(jìn)行編制和設(shè)計(jì)，確保其設(shè)備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網(wǎng)正常運(yùn)行的首要前提。

1.2電氣控制線(xiàn)路設(shè)計(jì)法的基本特點(diǎn)

現(xiàn)代電氣控制系統(tǒng)的三個(gè)特點(diǎn)：(1)功能強(qiáng)且體積小，靈活性較強(qiáng)，同時(shí)具有很強(qiáng)的通用功能，便于使用和維護(hù)。(2)采用了無(wú)觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)代替部分電器元件，執(zhí)行程序的時(shí)間較短。(3)能夠用軟件實(shí)現(xiàn)電氣控制，改變控制參數(shù)和要求時(shí)只需改動(dòng)程序的對(duì)應(yīng)部分，節(jié)省資源。

2電氣控制線(xiàn)路設(shè)計(jì)法的優(yōu)化策略

2.1了解生產(chǎn)機(jī)械和工藝

對(duì)電氣控制線(xiàn)路的要求在進(jìn)行電氣控制線(xiàn)路的設(shè)計(jì)前應(yīng)當(dāng)對(duì)其生產(chǎn)工藝的要求有一定的掌握，同時(shí)要了解各程序的工作情況、保護(hù)措施及運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中要對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查和分析，將此結(jié)果作為設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

2.2線(xiàn)路設(shè)計(jì)法簡(jiǎn)單

在滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝的前提要求下，爭(zhēng)取控制線(xiàn)路的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。（1）選用經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)路環(huán)節(jié)。（2）賤導(dǎo)線(xiàn)連接的長(zhǎng)度數(shù)量降到最低。在電器元件設(shè)計(jì)中合理安排觸頭位置，減少導(dǎo)線(xiàn)的連接數(shù)量和長(zhǎng)度。（如圖1）將啟動(dòng)、停止按鈕都放在操作臺(tái)上，接觸器則放置在電器柜內(nèi)。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長(zhǎng)，因此要將啟動(dòng)按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡(jiǎn)化導(dǎo)線(xiàn)連接。（3）采用標(biāo)準(zhǔn)件，同時(shí)注意將電氣原件數(shù)量降到最少，盡量選擇同一型號(hào)。（4）通過(guò)減少鋤頭來(lái)簡(jiǎn)化線(xiàn)路，增強(qiáng)可靠性。

2.3保障控制線(xiàn)路的安全可靠性

選用的電器機(jī)械使用壽命較長(zhǎng)動(dòng)作較為可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)同時(shí)抗干擾較強(qiáng)能夠有效保障控制線(xiàn)路的安全可靠。在設(shè)計(jì)中注意以下幾點(diǎn)：（1）選擇正確的電氣連接線(xiàn)圈進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)法。在控制線(xiàn)路的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)將線(xiàn)圈的一段統(tǒng)一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因?yàn)殡娖饔|頭引發(fā)電源短路現(xiàn)象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯(lián)兩個(gè)電器線(xiàn)圈。如果兩個(gè)線(xiàn)圈串聯(lián)，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線(xiàn)圈的阻抗成正比，不能同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作。使交流接觸器KM吸合，此時(shí)KM的磁路處于閉合狀態(tài)，線(xiàn)圈的電感明顯增大，使另一個(gè)接觸器線(xiàn)圈的電壓達(dá)不到工作電壓。應(yīng)當(dāng)將兩個(gè)電器線(xiàn)圈并聯(lián)且保持同時(shí)動(dòng)作才能保證運(yùn)行。（3）避免因意外而在線(xiàn)路中接通的寄生電路。會(huì)造成誤動(dòng)影響線(xiàn)路的工作。（4）應(yīng)當(dāng)避免設(shè)計(jì)多個(gè)電器依次動(dòng)作后接通另一個(gè)電器的控制線(xiàn)路。（5）線(xiàn)路的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)電網(wǎng)的情況，根據(jù)電網(wǎng)容量、電壓和頻率波動(dòng)范圍以及沖擊電流的數(shù)值決定啟動(dòng)方式是直接或是減壓?jiǎn)?dòng)。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線(xiàn)圈來(lái)進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)法，通過(guò)計(jì)算繼電器觸頭斷開(kāi)和接通容量判斷是否應(yīng)當(dāng)增加中間繼電器和小容量控制器，增強(qiáng)可靠性。（7）將必要保護(hù)環(huán)節(jié)考慮在內(nèi)，避免操作失誤帶來(lái)的線(xiàn)路事故。

2.4應(yīng)具有必要的保護(hù)環(huán)節(jié)

（1）短路保護(hù)電氣控制線(xiàn)路中通常采用熔斷器、斷路器來(lái)進(jìn)行短路保護(hù)。在電動(dòng)機(jī)容量較小時(shí)可以講主電路的熔斷器作為在控制線(xiàn)路中的短路保護(hù)，不需要再設(shè)熔斷器進(jìn)行保護(hù)。而當(dāng)電動(dòng)機(jī)容量大時(shí)就需要另設(shè)熔斷器作短路保護(hù)。斷路器在線(xiàn)路中既能做短路保護(hù)又可以當(dāng)過(guò)載保護(hù)，而電氣線(xiàn)路發(fā)生故障造成斷路器跳閘時(shí)，排除故障后可直接合上斷路器繼續(xù)工作。（2）過(guò)流保護(hù)啟動(dòng)方法錯(cuò)誤或是負(fù)載轉(zhuǎn)矩過(guò)大都會(huì)熬制電動(dòng)機(jī)的過(guò)電流故障。由于過(guò)電流較小，常用于直流電動(dòng)機(jī)和繞線(xiàn)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)控制線(xiàn)路。通過(guò)繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線(xiàn)圈和主電路串聯(lián)，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯(lián)。在電流達(dá)到整定值后斷開(kāi)常閉觸頭同時(shí)使繼電器繼續(xù)工作，同時(shí)切斷控制電源和電動(dòng)機(jī)電源進(jìn)行線(xiàn)路保護(hù)。（3）過(guò)載保護(hù)三相鼠籠電動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)樨?fù)載增加、斷相動(dòng)作或電網(wǎng)電壓降低時(shí)引起過(guò)載，而電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過(guò)載運(yùn)行會(huì)造成過(guò)熱導(dǎo)致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動(dòng)機(jī)的過(guò)載保護(hù)。（4）零電源保護(hù)通常將并聯(lián)在啟動(dòng)按鈕兩側(cè)的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護(hù)。而主令控制器SA控制電動(dòng)機(jī)則通過(guò)零電壓繼電器實(shí)現(xiàn)。

3結(jié)語(yǔ)

第6篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

但隨著傳輸光纜網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善及傳輸資源的不斷增多，AutoCAD在繪制路由總圖、制作規(guī)劃方案、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)存在劣勢(shì)，很難將詳細(xì)道路及建筑地標(biāo)信息進(jìn)行展示及標(biāo)注，郊縣及農(nóng)村無(wú)地理數(shù)據(jù)信息點(diǎn)，無(wú)法對(duì)郊縣進(jìn)行詳細(xì)的光纜通達(dá)規(guī)劃，若通過(guò)設(shè)計(jì)人員人工補(bǔ)充底圖，工作量巨大無(wú)法完成；通過(guò)相關(guān)帶有地理信息的矢量地圖轉(zhuǎn)化為AutoCAD[3]時(shí)，圖層展示混亂且不直觀，尤其是不能完成基站、光纜、管道、等傳輸資源的數(shù)據(jù)查詢(xún)及統(tǒng)計(jì)，更無(wú)法完成相關(guān)數(shù)據(jù)分析。

2、本文圖層制作探討

2.1MapInfo與GoogleEarth相互支撐

本文采用MapInfo作為基本制圖軟件（MapInfo地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由中國(guó)移動(dòng)建設(shè)單位提供），MapInfo矢量圖中含有城區(qū)建筑物、道路、郊縣地理信息等大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用點(diǎn)、線(xiàn)、區(qū)域等多種圖形元素，可詳盡、直觀、形象地完成路由總圖及規(guī)劃圖層的繪制[4]。帶坐標(biāo)信息的AutoCAD也可以直接運(yùn)用于MapInfo當(dāng)中，MapInfo的精華是其分析查詢(xún)功能，即它能夠精確地在屏幕上查詢(xún)、分析與其相應(yīng)的地理數(shù)據(jù)庫(kù)信息，方便快速完成傳送網(wǎng)資源統(tǒng)計(jì)[1]。MapInfo提供了良好的經(jīng)緯度控制顯示技術(shù)，運(yùn)用GeoCode功能使傳輸網(wǎng)相關(guān)資源能實(shí)時(shí)地、準(zhǔn)確地顯示在MapInfo中，本文以新疆阿拉爾市郊縣及農(nóng)村為例進(jìn)行說(shuō)明。由于MapInfo中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為一次性提供，無(wú)法實(shí)時(shí)更新，隨著城區(qū)的發(fā)展，部分地區(qū)的相關(guān)信息已經(jīng)發(fā)生了變化，無(wú)法做到準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)。為此將GoogleEarth地圖網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)加載到MapInfo中，以GoogleEarth為底圖進(jìn)行傳輸資源和地理信息的校正和補(bǔ)充建設(shè)[2]，完成匯聚機(jī)房、光纜路由、光交等傳輸資源的繪制，貼近實(shí)際物理位置及傳輸路由，將傳統(tǒng)的Auto-CAD邏輯路由圖轉(zhuǎn)變?yōu)閹Ы?jīng)緯度坐標(biāo)的實(shí)際光纜物理路由圖。在構(gòu)建傳輸光纜網(wǎng)路由總圖的同時(shí)可進(jìn)行總體規(guī)劃，具體思路如下：郊縣末端接入層光纜通達(dá)所有行政村、兵團(tuán)連隊(duì)、廠礦、較大自然村（≥50戶(hù)），接入層主路由一步規(guī)劃形成實(shí)際光纜物理環(huán)路，提高傳輸網(wǎng)絡(luò)安全性及承載能力；骨干/接入?yún)R聚層光纜覆蓋全面、安全穩(wěn)健，覆蓋所有縣城、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)團(tuán)場(chǎng)、行政區(qū)。按照目標(biāo)傳送網(wǎng)規(guī)劃逐步完善郊縣末端接入及主路由光纜覆蓋，補(bǔ)充優(yōu)化骨干層光纜，按照規(guī)劃期分年度逐步實(shí)施實(shí)現(xiàn)目標(biāo)傳送光纜網(wǎng)。

2.2MapInfo轉(zhuǎn)化為PDF開(kāi)關(guān)圖層

采用GoogleEarth底圖作為參照，提高了傳輸網(wǎng)路由圖的準(zhǔn)確性和規(guī)劃指導(dǎo)性，但隨著傳輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜和傳輸資源的不斷增多，MapInfo按照點(diǎn)、線(xiàn)、面進(jìn)行圖層劃分也隨之增多，開(kāi)關(guān)圖層展示光纜路由時(shí)操作較為復(fù)雜，本文將MapInfo傳輸光纜網(wǎng)資源轉(zhuǎn)換為PDF進(jìn)行展示，如圖5所示。由上圖可以得出，MapInfo中的圖層轉(zhuǎn)換成PDF開(kāi)關(guān)圖層時(shí)，圖層并未減少，只是提高了操作的便捷性，本文進(jìn)一步采用AdobeAcrobatXPro對(duì)導(dǎo)出的傳輸資源的點(diǎn)、線(xiàn)、面、文字圖層進(jìn)行合并、裁剪，使路由總圖展示更加清晰、操作更為方便，規(guī)劃成果輸出直觀更具指導(dǎo)性，通過(guò)PDF閱讀器就能清晰實(shí)現(xiàn)光纜路由圖的分層展示。

3、結(jié)語(yǔ)

第7篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)： TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著改革開(kāi)放的大趨勢(shì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，為了更快的進(jìn)行國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)電力的需求不斷增加，保障電力的及時(shí)供應(yīng)是重中之重，各地也加快對(duì)電網(wǎng)的建設(shè)，建設(shè)的速度也是飛快，使得電力的電力的輸送能力得到質(zhì)的提高。但是我們?nèi)詴?huì)在建設(shè)過(guò)程中不斷遇到各種新的問(wèn)題，比如我們?cè)诘拈_(kāi)發(fā)線(xiàn)路的路徑選擇上比較困難，總會(huì)從地勢(shì)比較惡劣的地方通過(guò)等。如何順應(yīng)當(dāng)今的形式，最大程度的滿(mǎn)足如今的電力需要已成為所有電力工作者所關(guān)注的。在本文中，筆者將就其中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探討。

1輸電線(xiàn)路的勘測(cè)

建設(shè)電網(wǎng)，首先要對(duì)整個(gè)輸電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)進(jìn)行整體的規(guī)劃，而輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)的首要的關(guān)鍵點(diǎn)在于對(duì)輸電線(xiàn)路的勘測(cè)，必須要選擇合適的合理的輸電線(xiàn)路，因?yàn)檫@將涉及到整個(gè)工程的未來(lái)發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)，運(yùn)作條件與將來(lái)維護(hù)等方面都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，在整個(gè)工程中起主要作用。所以為了制定最合理的輸電線(xiàn)路，線(xiàn)路勘測(cè)人員必須認(rèn)真對(duì)待其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證選擇的線(xiàn)路路徑長(zhǎng)度合理，既可以降低投資，又能保證線(xiàn)路的整體安全，運(yùn)行方便。線(xiàn)路測(cè)量的原理雖然很簡(jiǎn)單，但我們?nèi)孕枰饕渲械囊恍﹩?wèn)題：①線(xiàn)路測(cè)距不要求像測(cè)量公路等那樣的工程的高精度，只要將角度和各個(gè)塔架之間距離、高度差等進(jìn)行測(cè)量即可。所以，平距高差和轉(zhuǎn)角這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)測(cè)繪時(shí)一定要注意，不能測(cè)錯(cuò)或記錯(cuò)，測(cè)繪時(shí)需要嚴(yán)格按照測(cè)繪的操作程序和記錄程序，要有檢核條件。在對(duì)線(xiàn)路勘測(cè)過(guò)程中，勘測(cè)和設(shè)計(jì)人員要對(duì)線(xiàn)路沿線(xiàn)地上、地下、在建、擬建的工程設(shè)施進(jìn)行充分搜資和調(diào)研，進(jìn)行多路徑方案比選，盡可能選擇長(zhǎng)度短、轉(zhuǎn)角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。②要做到兼顧桿位的經(jīng)濟(jì)合理性和關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性（如轉(zhuǎn)角點(diǎn)、交跨點(diǎn)和必須設(shè)立桿塔的特殊地點(diǎn)等），個(gè)別特殊地段更要反復(fù)測(cè)量比較，使桿塔位置盡量避開(kāi)困難地區(qū)，為組立桿塔和緊線(xiàn)創(chuàng)造較好的施工條件。

2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價(jià)、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同，桿塔工程的費(fèi)用約占整個(gè)工程的30～40%，合理選擇桿塔型式是關(guān)鍵。高壓架空導(dǎo)線(xiàn)對(duì)地面（或水面）、對(duì)跨越物必須保證有足夠的安全距離，為此，要求線(xiàn)路的桿塔具有必要的高度。同時(shí)還要求線(xiàn)路有與桿高相配合的適當(dāng)?shù)臋n距。雖然設(shè)計(jì)中桿塔選型很麻煩，一根根去選不大現(xiàn)實(shí)，在盡可能大的范圍內(nèi)統(tǒng)一設(shè)計(jì)選型是正確的設(shè)計(jì)方向，但是一些專(zhuān)用線(xiàn)路應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，以方便施工運(yùn)輸并降低工程造價(jià)。但是，從目前建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高壓線(xiàn)路設(shè)計(jì)過(guò)程中桿塔選型，一般是從技術(shù)、施工及運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)和投資等方面考慮，應(yīng)該遵循以下幾方面的要求：

（1）桿塔的型式直接影響到線(xiàn)路的施工運(yùn)行、維護(hù)和經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面，所以在選型時(shí)應(yīng)綜合考慮運(yùn)行安全、維護(hù)方便和節(jié)約投資，同時(shí)注意當(dāng)?shù)厥┕?、運(yùn)輸和制造條件。在平地、丘陵及便于施工的地區(qū)，應(yīng)首先采用預(yù)應(yīng)力混凝土電桿。在運(yùn)輸和施工困難的地區(qū)，宜采用拉線(xiàn)鐵塔；不適于打拉線(xiàn)處，可采用鐵塔。目前，鋼筋混凝土電桿在 35~220kV 線(xiàn)路上得到了廣泛運(yùn)用，在220kV線(xiàn)路上使用的也不少。220kV 及以上線(xiàn)路使用鐵塔較多。110kV 及以上線(xiàn)路雙回線(xiàn)路也多采用鐵塔。

（2）設(shè)計(jì)冰厚15mm及以上地區(qū)，不宜采用導(dǎo)線(xiàn)非對(duì)稱(chēng)排列的單柱拉線(xiàn)桿塔或無(wú)拉線(xiàn)單桿。

（3）轉(zhuǎn)動(dòng)橫擔(dān)和變形橫擔(dān)不應(yīng)用在檢修困難的山區(qū)，重冰區(qū)以及兩側(cè)檔距或標(biāo)高相差過(guò)大易發(fā)生誤動(dòng)作的地方。

（4）為了減少對(duì)農(nóng)業(yè)耕作的影響、少占農(nóng)田110kV 及以上的送電線(xiàn)路應(yīng)盡量少用帶拉線(xiàn)的直線(xiàn)型桿塔；60kV及以下的送電線(xiàn)路宜采用無(wú)拉線(xiàn)的直線(xiàn)桿塔。

（5）在一條線(xiàn)路中，應(yīng)盡量減少桿塔的種類(lèi)和規(guī)格型號(hào)。

3桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的造價(jià)、工期和勞動(dòng)消耗量在整個(gè)線(xiàn)路工程中占很大比重。其施工工期約占整個(gè)工期一半時(shí)間，運(yùn)輸量約占整個(gè)工程的60%，費(fèi)用約占整個(gè)工程的20～35%，基礎(chǔ)選型、設(shè)計(jì)及施工的優(yōu)劣直接著線(xiàn)路工程的建設(shè)。桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)該注意如下三方面的問(wèn)題：桿塔基礎(chǔ)的坑深就以設(shè)計(jì)的施工基面為基準(zhǔn)。拉線(xiàn)基礎(chǔ)的坑深，在設(shè)計(jì)未提出施工基面時(shí)，應(yīng)以拉線(xiàn)基礎(chǔ)中心的地面標(biāo)高為基準(zhǔn)；桿塔基礎(chǔ)坑深的允許偏差為+100mm，-50mm，坑底應(yīng)平整，同其基礎(chǔ)坑在允許偏差范圍內(nèi)按最深一坑操平，巖石基礎(chǔ)坑深不少于設(shè)計(jì)值；桿塔基礎(chǔ)坑深與設(shè)計(jì)坑深偏差+100mm以上，應(yīng)按以下規(guī)定處理：①鐵塔現(xiàn)澆基礎(chǔ)坑其超深部分應(yīng)采用鋪石灌漿處理；②混凝土電桿基礎(chǔ)，鐵塔預(yù)制基礎(chǔ)，鐵塔金屬基礎(chǔ)等，其坑深與設(shè)計(jì)坑深偏差值在+100～+300mm時(shí)，其超深部分應(yīng)采用填土或砂、石夯實(shí)處理。當(dāng)不能以填土或砂、石夯實(shí)處理時(shí)，其超深部分按設(shè)計(jì)要求處理。設(shè)計(jì)無(wú)具體要求，按鋪石灌漿處理。當(dāng)坑深超過(guò)規(guī)定值在+300mm 以上時(shí)，其超深部分應(yīng)采用鋪石灌漿處理。

此外，根據(jù)輸電線(xiàn)路通過(guò)的實(shí)際地質(zhì)情況每基塔的受力情況逐地段逐基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)比較重要，特別對(duì)于影響造價(jià)較大的承力塔，由四腿等大細(xì)化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經(jīng)濟(jì)合理的。

4防雷擊

因雷擊事件造成的電力系統(tǒng)故障 ，不僅影響電力線(xiàn)路的正常運(yùn)行 ，而且還會(huì)對(duì)正常的用電產(chǎn)生重大的影響 ，可能導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)受到重大的損失 ，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)：ι踩?，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生重大影響。從 10kV 配電線(xiàn)路雷擊過(guò)電壓產(chǎn)生商看 ，一般有兩種雷擊感應(yīng)過(guò)電壓 ，直擊雷電過(guò)電壓是由于直接命中配電線(xiàn)所導(dǎo)致的 ，感應(yīng)雷電過(guò)電壓是雷電擊中配電線(xiàn)附近的地面所引起的電磁感應(yīng)造成的。

我國(guó)的主要配電線(xiàn)路的防雷技術(shù)和措施由于 10kV 配電線(xiàn)的絕緣水平低 ，當(dāng)線(xiàn)路由于雷電活動(dòng)和雷電過(guò)電壓線(xiàn)路絕緣子閃絡(luò)時(shí)產(chǎn)生的 ，可以很容易地導(dǎo)致此類(lèi)事故 ，在配電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)上，以節(jié)省線(xiàn)路走廊和使用塔多回路技術(shù)為主，這四個(gè)塔豎立建立了循環(huán)備份，雖然在這種情況下，節(jié)約線(xiàn)路走廊，減少了線(xiàn)的投資 ，但由于塔多回路和行與行之間的電氣距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的 ，因此 ，一回線(xiàn)遭受雷擊后線(xiàn)路絕緣子地面損壞故障 ，如果流量后繼續(xù)發(fā)生故障的次數(shù)也比較大 ，連續(xù)陸空電弧會(huì)出現(xiàn)與免費(fèi)的熱和光自由的兩極 ，小環(huán)之間的距離 ，然后自由弧將蔓延到其他線(xiàn)路 ，造成接地故障的發(fā)生相同的極點(diǎn) ，將導(dǎo)致更嚴(yán)重的回線(xiàn)故障的同時(shí) ，極大地影響了可靠性可用于電源配電線(xiàn)路 ，在上述線(xiàn)路中 ，加強(qiáng)絕緣的方法 ，可采取更換絕緣電線(xiàn)裸電線(xiàn) ，絕緣膜，增加絕緣導(dǎo)體和絕緣體之間的間隙，更換絕緣子模型等方法，以提高線(xiàn)路絕緣水平。

5結(jié)束語(yǔ)

總之，高壓輸電線(xiàn)路線(xiàn)路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)含量較高，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，時(shí)效性要求很高的野外工作，而且受天氣、環(huán)境、地理狀況等的影響較大，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要做好線(xiàn)路勘測(cè)，桿塔型選擇等，避免在線(xiàn)路設(shè)計(jì)中脫離工程實(shí)際，一味生搬硬套是無(wú)法保證設(shè)計(jì)質(zhì)量與滿(mǎn)足電網(wǎng)需要的。只有結(jié)合實(shí)際，因地制宜，通過(guò)優(yōu)化方案，攻關(guān)，不斷探索與創(chuàng)新，才能滿(mǎn)足建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的要求。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

作者：余翔 單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

鹽堿性土壤對(duì)電桿造成的腐蝕破壞架空電力線(xiàn)路通常采用的環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土電桿，其主要由預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋2部分組成，通常混凝土覆蓋于鋼筋的外層，就像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的房屋一樣，混凝土具有很高的承壓能力，能夠經(jīng)受很高的壓力，但混凝土的抗拉強(qiáng)度較低，施加較強(qiáng)的拉彎力都會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)受到破壞，而鋼筋的作用就是提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉力，使得預(yù)應(yīng)力混凝土電桿能夠承受較強(qiáng)彎矩，從而使得電桿在受到導(dǎo)線(xiàn)張力和風(fēng)壓作用時(shí)能夠依然挺立，而不至于彎曲、斷裂。而鋼筋外層的混凝土另一個(gè)作用就是保護(hù)鋼筋免受外力直接破壞。通常電桿生產(chǎn)時(shí)由于混凝土的高堿性，使電桿內(nèi)鋼筋表面形成了一種具有較高抗腐蝕性能的保護(hù)層，這種作用即陽(yáng)極鈍化作用，正是由于這種作用的存在才使得電桿在普通環(huán)境下保持了較高的強(qiáng)度和使用壽命，保障了架空電力線(xiàn)路的安全運(yùn)行。但在高鹽堿性土壤環(huán)境下，由于外界離子從電桿混凝土表面的滲透，最終附著在電桿內(nèi)鋼筋表面，當(dāng)離子濃度達(dá)到一定程度后，就會(huì)對(duì)鋼筋產(chǎn)生破環(huán)性的后果，首先破壞鋼筋表面的保護(hù)層，進(jìn)而對(duì)鋼筋產(chǎn)生進(jìn)一步的腐蝕，從而降低了鋼筋強(qiáng)度，且由于腐蝕后產(chǎn)生的Fe2O3化合物的體積大于Fe，因此使得鋼筋體積發(fā)生膨脹，就像玻璃瓶?jī)?nèi)的水當(dāng)結(jié)冰時(shí)會(huì)對(duì)玻璃瓶產(chǎn)生非常強(qiáng)的膨脹力一樣，腐蝕后的鋼筋由于體積的變大，也會(huì)對(duì)外層的混凝土保護(hù)層從電桿內(nèi)部形成了一種非常強(qiáng)的膨脹力，從而使電桿的混凝土層開(kāi)裂，混凝土從電桿上剝落，最終徹底終結(jié)了電桿的壽命，這種情況嚴(yán)重時(shí)將造成電桿折斷、架空電力線(xiàn)路傾覆的后果。一般情況下，沿海重污穢地區(qū)鹽堿性土壤中氯離子含量較多，環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土電桿主要是受氯離子侵蝕的危害，由于氯離子的破壞而造成電桿表面混凝土開(kāi)裂，剝落而造成電桿的壽命縮短，威脅架空電力線(xiàn)路的安全運(yùn)行。因此如何保護(hù)電桿內(nèi)鋼筋免遭氯離子的腐蝕，是解決沿海重污穢地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土電桿腐蝕的關(guān)鍵性問(wèn)題。受空氣污穢的影響造成絕緣子閃絡(luò)絕緣子的閃絡(luò)主要是由于大氣中污穢空氣及降水在絕緣子表面的沉積，在大氣濕度較高的情況下，絕緣子表面電導(dǎo)劇增，從而使絕緣子在工作電壓下因?yàn)榫植侩娀⊙亟^緣子表面延伸，最后失去穩(wěn)定，沿絕緣子表面通過(guò)泄漏電流，從而發(fā)生閃絡(luò)。因此選擇抗污穢性能高的絕緣子是沿海重污穢地區(qū)減少閃絡(luò)現(xiàn)象發(fā)生的關(guān)鍵性問(wèn)題。

導(dǎo)線(xiàn)的防腐通常提高鋼芯鋁絞線(xiàn)抗腐蝕能力的方法就是在鋼絞線(xiàn)表面涂抹油性涂料，從而隔絕電解溶液與鋼絞線(xiàn)的接觸，阻止微型原電池在鋼絞線(xiàn)表面的形成。這樣就能起到提高鋼絞線(xiàn)的抗腐蝕性能，從而延長(zhǎng)鋼芯鋁絞線(xiàn)壽命的作用，這種方法的優(yōu)點(diǎn)就是成本低廉且剛投運(yùn)初期防腐效果較好，但油性涂料它本身很容易在空氣中揮發(fā)，或由于雨水長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)的浸透，從而使鋼絞線(xiàn)表面涂料的量隨著時(shí)間的推移而不斷減少，因而抗腐蝕效果也不斷減弱。而且由于需在鋼絞線(xiàn)表面涂抹油性涂料，因此導(dǎo)線(xiàn)的重量也比普通的鋼芯鋁絞線(xiàn)要重，導(dǎo)線(xiàn)重量的增加造成導(dǎo)線(xiàn)比載變大，從而造成架空電力線(xiàn)路運(yùn)行時(shí)應(yīng)力增大，為保證架空電力線(xiàn)路在一定安全系數(shù)下的正常運(yùn)行，確保能夠滿(mǎn)足規(guī)范對(duì)架空電力線(xiàn)路安全距離的要求，勢(shì)必要對(duì)架空電力線(xiàn)路的檔距、電桿高度等進(jìn)行調(diào)整，從而造成架空電力線(xiàn)路投資的增大。因此這種防腐處理措施已慢慢在架空電力線(xiàn)路設(shè)計(jì)中遭到淘汰。我國(guó)是一個(gè)稀土資源大國(guó)，隨著稀土利用領(lǐng)域的擴(kuò)展，和國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，給導(dǎo)線(xiàn)的防腐處理提供了一個(gè)更好的選擇空間，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線(xiàn)就是一種不錯(cuò)的選擇，這種導(dǎo)線(xiàn)的抗腐蝕原理與在鋼絞線(xiàn)表面涂油性涂料目的一致，都是阻止鋼絞線(xiàn)表面原電池的形成，從而避免導(dǎo)線(xiàn)遭受腐蝕。但防腐原理則完全不一樣，涂油性涂料的措施是油脂在鋼絞線(xiàn)表面的一種簡(jiǎn)單附著，只是一種短時(shí)效的防腐處理措施，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線(xiàn)是在鋼絞線(xiàn)表面鍍了一層5%鋁—鋅—稀土合金，防護(hù)層的附著性很高，且由于稀土合金的使用，使得這種防護(hù)的抗腐蝕能力相當(dāng)強(qiáng)。而這種鍍層的厚度很薄，對(duì)于導(dǎo)線(xiàn)的各種技術(shù)參數(shù)并不造成不利的影響，相反，由于稀土合金的使用，使得導(dǎo)線(xiàn)的力學(xué)參數(shù)比普通導(dǎo)線(xiàn)略有提高。

由于稀土合金在導(dǎo)線(xiàn)中的用量很小，對(duì)于導(dǎo)線(xiàn)的價(jià)格影響并不很大，基本和普通鋼芯鋁絞線(xiàn)價(jià)格水平相當(dāng)。另有一種防腐處理措施就是在鋼芯鋁絞線(xiàn)鋼芯的表面包裹一層鋁，從而隔絕鋼絞線(xiàn)與電解溶液的接觸，從而起到抗腐蝕的作用，采用這種防護(hù)措施的導(dǎo)線(xiàn)叫做鋁包鋼芯鋁絞線(xiàn)。但相比較，這種導(dǎo)線(xiàn)價(jià)格要比普通鋼芯鋁絞線(xiàn)和5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線(xiàn)高一半以上，因此這種導(dǎo)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)性較差。因而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞對(duì)沿海重污穢地區(qū)架空電力線(xiàn)路來(lái)說(shuō)是一種合理的選擇。沿海重污穢地區(qū)鹽堿土中電桿的防腐處理措施（1）電桿外表面采用強(qiáng)度高、防水性能好、耐鹽堿腐蝕能力強(qiáng)、附著能力強(qiáng)的涂料在電桿與土壤接觸的部分進(jìn)行涂抹，以防止土壤中氯離子從電桿表面向內(nèi)部滲透，從而起到抗腐蝕的作用。（2）混凝土選料電桿混凝土的選擇一定要采用高抗?jié)B性的水泥，混凝土的拌制過(guò)程減少和限制氯離子的含量，氯離子的含量越低越好。從而防止電桿本身氯離子對(duì)內(nèi)部鋼筋的腐蝕，保持鋼筋表面防腐保護(hù)膜的完整性。（3）鋼筋防護(hù)在鋼筋表面涂抹防銹漆或環(huán)氧樹(shù)脂等防腐性能高的材料從電桿內(nèi)部對(duì)鋼筋進(jìn)行保護(hù)，從而阻止鋼筋的腐蝕。絕緣子的選擇絕緣子是將導(dǎo)線(xiàn)絕緣地固定和懸吊在電桿上的電氣元件。絕緣子在污穢環(huán)境中的閃絡(luò)，取決于污穢層電導(dǎo)和絕緣子表面的外形，針對(duì)這兩個(gè)因素選擇硅橡膠復(fù)合式絕緣子能夠較好地降低污穢閃絡(luò)發(fā)生機(jī)率。硅橡膠絕緣子目前多數(shù)由高強(qiáng)度玻璃纖維芯棒、耐老化和絕緣性能好的乙烯基硅橡膠護(hù)套、有機(jī)硅填充層以及金屬附件4部分復(fù)合而成。與普通瓷質(zhì)絕緣子和玻璃絕緣子相比，它具有擴(kuò)張強(qiáng)度高、吸振能力強(qiáng)、耐電蝕起痕性好、表面憎水性、抗老化能力、自潔性強(qiáng)、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。這為現(xiàn)場(chǎng)施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員減少了大量的工作量，很大程度上降低了現(xiàn)場(chǎng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。采用相關(guān)技術(shù)的電力線(xiàn)路已經(jīng)獲得了省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)的表彰，可以作為類(lèi)似地區(qū)架空電力線(xiàn)路設(shè)計(jì)的有益參考。采用這些防腐處理措施和材料的10kV架空電力線(xiàn)路，在沿海重污穢地區(qū)鐵路配電系統(tǒng)中已經(jīng)有了實(shí)踐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，自架空電力線(xiàn)路投運(yùn)以來(lái)體現(xiàn)出了其優(yōu)良的抗腐蝕性能，極大地延長(zhǎng)了架空電力線(xiàn)路的使用壽命，節(jié)約了維護(hù)成本，保障了電力線(xiàn)路的可靠輸電。

第9篇：路線(xiàn)設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：低壓供電，電纜選擇及計(jì)算，接地故障，校驗(yàn)，選型，低壓長(zhǎng)距離線(xiàn)路敷設(shè)。

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、問(wèn)題的引入

在比較大的工業(yè)廠區(qū)，占地規(guī)模是非常大的?？傮w規(guī)劃中的電氣設(shè)計(jì)主要考慮的是電源分布與供電線(xiàn)路敷設(shè)、走向等問(wèn)題。其中電源設(shè)置的位置當(dāng)然非常重要，而正因?yàn)榫€(xiàn)路較長(zhǎng)考慮到經(jīng)濟(jì)性以及安全性等因素，高壓或中壓的電壓等級(jí)被視為合理的遠(yuǎn)距離送電方式。

當(dāng)然中壓（10kV）供電半徑遠(yuǎn)大于低壓（400V）所能達(dá)到的范圍，但并非廠區(qū)內(nèi)所有的地方都能做到由中壓電源覆蓋。在大型廠礦中必然存在一些用電負(fù)荷并不很大，但遠(yuǎn)離最近處的變壓器，其電源的供電半徑超出了低壓一般供電距離的情況。這時(shí)候采用何種方式供電更為合理其實(shí)并不能夠簡(jiǎn)單的通過(guò)一兩個(gè)因素判斷。同樣即便是在建筑物單體中、或者廠房?jī)?nèi)部，供電等級(jí)已經(jīng)成為低壓電壓等級(jí)的時(shí)候，低壓線(xiàn)路敷設(shè)的實(shí)際路徑長(zhǎng)度也不能夠簡(jiǎn)單的認(rèn)為是不存在問(wèn)題的。

要做合理的設(shè)計(jì)必然需要全面透徹的比較與數(shù)據(jù)支持，這就是本文主要的目的，即討論當(dāng)采用低壓供電的方式時(shí)線(xiàn)路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。

2、供電電壓的選擇

雖然要討論的是低壓供電的線(xiàn)路問(wèn)題，但必須對(duì)各電壓供電形式有所了解。當(dāng)要為一個(gè)用電單元供電的時(shí)候，需要判斷受電端與配電端的距離。或者說(shuō)需要關(guān)注一定電壓等級(jí)線(xiàn)路的送電能力。下表為中壓、低壓供電線(xiàn)路的送電能力。

表2-1

注：考慮到外界自然條件復(fù)雜、荷載種類(lèi)多（如風(fēng)荷載，積雪等）及其電流肌膚效應(yīng)。架空線(xiàn)路采用鋼芯鋁絞線(xiàn)材質(zhì)。

2.1、供電電壓的確定

不論是供配電還是輸變電，受電端都有一個(gè)需求的受電端電壓，隨著線(xiàn)路長(zhǎng)度的增加，形成的線(xiàn)路阻抗升高，任何電壓等級(jí)在線(xiàn)路上所消耗的電壓就會(huì)升高，以至于當(dāng)?shù)竭_(dá)末端無(wú)法滿(mǎn)足需求，那么輸電配電的意義全無(wú)。那么在不同的電壓等級(jí)下就存在著不同的供電半徑的概念，所謂力所能及。

供電半徑取決于以下兩個(gè)因素的影響：

1） 電壓等級(jí)（電壓等級(jí)越高，供電半徑相對(duì)較大）；

2） 用戶(hù)終端密集度，即：電力負(fù)載越多，供電半徑越小。

從表2-1供電半徑的表格中顯見(jiàn)，一般負(fù)荷不超過(guò)200kW的時(shí)候單體配電距離不宜超過(guò)350m。

2.2、線(xiàn)路電壓損失計(jì)算（∆U%）

保證各類(lèi)受電電壓質(zhì)量合格，電網(wǎng)允許的最大電壓損失據(jù)《供用電規(guī)則》電壓允許偏差：

表2-2

注：一般中低電壓配電系統(tǒng)是動(dòng)力電與照明電混合而成，因此低壓用戶(hù)的允許電壓偏差應(yīng)為+5%、-7%。

一般從配電端來(lái)看，負(fù)荷種類(lèi)可以視為三相平衡負(fù)荷線(xiàn)路。三相平衡的線(xiàn)路電壓降計(jì)算公式如下：

∆U%=∑PiLi/CS(2-1)

注：1、PiLi：各負(fù)荷的負(fù)荷矩（kW•m）；

2、C：功率因數(shù)為1時(shí)的計(jì)算系數(shù)（其值隨電壓等級(jí)、配電系統(tǒng)、線(xiàn)路導(dǎo)體介質(zhì)不同而不同）；

3、S：線(xiàn)芯標(biāo)稱(chēng)截面（mm2）。

根據(jù)公式（2-1），電壓損失或者說(shuō)被消耗在配電線(xiàn)路上的電壓降∆U%與負(fù)荷的總?cè)萘?，?fù)荷距供電端距離的長(zhǎng)度以及載流導(dǎo)體的截面積均有關(guān)系，其中還有一個(gè)常熟C，其值的確定又直接取決于配電系統(tǒng)所選用的電壓等級(jí)，詳見(jiàn)表2-3。

表2-3

線(xiàn)路上的電壓損失與線(xiàn)路長(zhǎng)度及其配電線(xiàn)路的截面、材質(zhì)有關(guān)。不同的敷設(shè)條件選用的不同的載體決定了C值的同時(shí)亦決定了S截面積。

根據(jù)公式(2-1)所得到得電壓降需滿(mǎn)足表(2-2)的要求。

一般在設(shè)計(jì)手冊(cè)中可以查表得到高壓、中壓、低壓的各種敷設(shè)方式的電纜電線(xiàn)的電壓損失情況。方便設(shè)計(jì)人員在對(duì)應(yīng)的電壓等級(jí)和敷設(shè)方式校驗(yàn)電壓損失∆U%是否在滿(mǎn)足要求的范圍內(nèi)。在低壓供電系統(tǒng)中首先要考慮的因素∆U%。電壓降問(wèn)題，一個(gè)線(xiàn)路不論它的長(zhǎng)度是一般正常的低壓供電距離，還是顯而易見(jiàn)的超出了常規(guī)的供電距離。設(shè)計(jì)人員必須做到對(duì)每條線(xiàn)路的電壓降心中有數(shù)。

當(dāng)然，∆U%概念可以算作配電設(shè)計(jì)中的一個(gè)最為基本的概念。也會(huì)有很多設(shè)計(jì)人員會(huì)想，既然計(jì)算了線(xiàn)路上的電壓降，如果電壓降不滿(mǎn)足要求放大電纜截面就可以降低線(xiàn)路上的電壓損失，線(xiàn)路截面放大了只可能更為保險(xiǎn)?；旧蟿e的事情都可以按照一般設(shè)計(jì)概念完成就可以了。

顯然不是，隨著線(xiàn)路敷設(shè)，選擇了滿(mǎn)足電壓降的線(xiàn)纜之后，線(xiàn)路的電阻電抗值隨之變化，與之匹配的線(xiàn)路保護(hù)所用斷路器參數(shù)也需要配合以保證能夠?qū)ζ浜蟮木€(xiàn)纜起到保護(hù)作用，那么在校驗(yàn)了電壓降之后緊隨而來(lái)的一個(gè)問(wèn)題就是短路校驗(yàn)的問(wèn)題。從而引出以下內(nèi)容。

3、短路電流與線(xiàn)路敷設(shè)之間的關(guān)系

短路電流是電氣設(shè)計(jì)中不論是低壓配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)還是中壓、高壓設(shè)計(jì)中必須要考慮的一個(gè)因素。當(dāng)電氣線(xiàn)路的短路故障發(fā)生時(shí)，為保證及時(shí)能夠切斷短路故障所在回路或者線(xiàn)路，設(shè)計(jì)人員必須校驗(yàn)該回路的斷路器的動(dòng)作靈敏度。也就是說(shuō)當(dāng)短路故障發(fā)生產(chǎn)生了短路故障點(diǎn)流Id，所選擇的斷路器的瞬時(shí)動(dòng)作電流Isd必須要小于短路故障點(diǎn)流Id。

3.1三相短路接地故障

三相短路故障，即三相全部短路。低壓供電中，此種短路最嚴(yán)重，因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊電流。在220/380V網(wǎng)絡(luò)三相短路電流位最大短路電流，如果該電流持續(xù)在系統(tǒng)中存在而不切除，會(huì)影響到其他的設(shè)備，同時(shí)也會(huì)造成火災(zāi)的可能。所以在斷路器的校驗(yàn)過(guò)程中三相短路故障需要重點(diǎn)考慮。三相短路電流的計(jì)算公式如下：

(2-1)

注：1、 =380V，C:電壓系數(shù)C=1.05(計(jì)算三相短路時(shí)) C=1 (計(jì)算單相短路時(shí))， ;

2、 短路點(diǎn)總阻抗， （ 短路點(diǎn)總電阻； 短路點(diǎn)總電抗）

3、此處 與 均已標(biāo)幺值算法將高壓側(cè)系統(tǒng)阻抗折算到低壓400V側(cè)進(jìn)行疊加。

這里需要注意，在一般的低壓用電單元，往往遠(yuǎn)離發(fā)電機(jī)，可采用無(wú)限大電源容量的網(wǎng)絡(luò)短路計(jì)算方法。圖（2-1）表示為系統(tǒng)，則等效電路可以簡(jiǎn)化為圖（2-2）

圖（2-1）

圖（2-2）

(2-2)

(2-3)

圖（2-3）

計(jì)算得到三相短路電流 即可得到兩相短路電流 。在低壓網(wǎng)絡(luò)中同樣滿(mǎn)足 ，此點(diǎn)特性與高壓、中壓相同。

在選擇斷路器的時(shí)候，對(duì)斷路器的短路保護(hù)的校驗(yàn)必須滿(mǎn)足該回路短路電流不小于斷路器的瞬時(shí)或短路延時(shí)動(dòng)作電流整定值（ ）的1.3（低壓短路器的送做靈敏系數(shù) =1.3）倍，即：

（2-4）

正如前面所說(shuō)的，系統(tǒng)中三相短路電流值相比較兩相和單相短路電流來(lái)說(shuō)是最大的也是對(duì)線(xiàn)路損壞最為嚴(yán)重的因素，那么是不是 取值為三相短路故障就可以了呢，其實(shí)正好相反，要保證線(xiàn)路故障切除必須滿(mǎn)足最小值動(dòng)作斷路器的原則，也就說(shuō) 顧名思義是指被保護(hù)線(xiàn)路短路最小值，必須以最小故障電流考慮，在低壓系統(tǒng)中TN、TT系統(tǒng)為單相短路電流。為尋找 這時(shí)必須對(duì)單相短路故障進(jìn)行計(jì)算。

注： =1.3參見(jiàn)GB50054中，4.2.3：低壓電器為符合(JB1284-85)的低壓斷路器時(shí),短路電流不應(yīng)小于低壓斷路器瞬時(shí)或短延時(shí)過(guò)電流脫扣器整定電流的1.3倍。

3.1單相短路接地故障

以下是單相短路的計(jì)算公式：