瀝青路面設(shè)計(jì)方案精選(九篇)
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第1篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
隨著社會的快速發(fā)展，建筑行業(yè)也得到迅猛發(fā)展。如今，公路工程的數(shù)量逐漸增多，在一定程度上緩解了交通壓力。但是，人們對公路工程瀝青路面裂縫問題的關(guān)注程度逐漸提高，公路工程路面的施工質(zhì)量不僅關(guān)系到施工人員和駕駛?cè)藛T的生命安全，也關(guān)系到施工企業(yè)的發(fā)展和社會穩(wěn)定。公路工程瀝青路面在經(jīng)過車輛長期碾壓下會出現(xiàn)不同程度的裂縫，影響路面的性能和使用壽命。雖然瀝青路面的應(yīng)用優(yōu)勢得到人們的肯定，但是施工企業(yè)一定要結(jié)合實(shí)際情況合理制定路面裂縫防治方案，合理應(yīng)用防治技術(shù)。
關(guān)鍵詞:
公路工程;瀝青路面裂縫;防治技術(shù)
公路工程已經(jīng)成為國家的基礎(chǔ)性建設(shè)，與人們的工作和生活密不可分。瀝青路面是我國比較常見的公路路面，但是瀝青路面受到多種因素的影響很容易出現(xiàn)裂縫問題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致安全事故的發(fā)生。施工企業(yè)必須及時(shí)針對瀝青路面的裂縫問題采取防治對策，保證路面的質(zhì)量，延長瀝青路面的使用壽命。
1、公路工程瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析
2、瀝青混合料的問題
如今，瀝青混合料已經(jīng)成為公路工程路面的主要施工材料，改材料具有較強(qiáng)的防水性，而且強(qiáng)度較大，得到人們的認(rèn)可，該材料在公路工程施工中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。瀝青是從石油中提煉出來的，瀝青混合材料的質(zhì)量對公路工程路面的施工質(zhì)量有很大影響。瀝青路面在應(yīng)用的過程中很容易受到外界因素的影響，如果材料的混合比例不恰當(dāng)，或者外部溫度變化較大就會導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)熱脹冷縮，進(jìn)而導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。因此，施工企業(yè)必須保證施工材料的質(zhì)量，對施工材料進(jìn)行多次測試，做好材料的后期處理，降低外界因素對材料質(zhì)量的影響，保證路面的質(zhì)量。
3、基層材料的質(zhì)量問題
在公路工程施工過程中，基層材料的質(zhì)量對瀝青路面的質(zhì)量有很大影響?；鶎硬牧鲜丘べN在瀝青路面表層的，但是基層材料也會受外部溫度的影響，很容易出現(xiàn)裂縫?；鶎硬牧系馁|(zhì)量除了受外部溫度的影響，還會受材料含水量的影響，如果材料內(nèi)的含水量較少，水分會不斷蒸發(fā)，如果材料內(nèi)的水分過少，路面就會出現(xiàn)不同程度的裂縫。
4、設(shè)計(jì)方案不合理
公路工程設(shè)計(jì)方案的不合理也是瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因之一。相比西方國家而言，我國引進(jìn)公路施工技術(shù)的時(shí)間比較晚，而我國專業(yè)的公路工程設(shè)計(jì)人員較少，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)人員專業(yè)水平和綜合素質(zhì)較低，缺乏公路工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案的不合理。公路工程設(shè)計(jì)不科學(xué)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè):一是在制定設(shè)計(jì)方案之前，設(shè)計(jì)人員未到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察分析，不了解工程特點(diǎn)和實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案和實(shí)際施工不相符。二是路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，三是路面基層施工設(shè)計(jì)不合理，四是工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)。
5、施工技術(shù)落后
施工技術(shù)水平對公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量有很大影響，很多施工企業(yè)還在應(yīng)用傳統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行路面施工，施工技術(shù)相對落后，這也是瀝青路面出現(xiàn)裂痕的原因之一。
6、公路工程中瀝青路面裂縫的預(yù)防對策
7、合理制定瀝青路面施工方案
要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就必須保證施工方案的合理性。設(shè)計(jì)人員在制定公路工程路面施工方案之前，必須到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察分析，了解路面施工的實(shí)際情況。路面經(jīng)過車輛的反復(fù)碾壓會出現(xiàn)不同程度的裂縫，要想降低車輛碾壓對工程路面質(zhì)量的影響，施工人員必須合理的選擇瀝青材料，北方地區(qū)冬季比較寒冷，氣溫相對較低，施工人員需要在北方地區(qū)選擇軟質(zhì)的瀝青材料。北方地區(qū)在夏季氣候又比較炎熱，施工人員所選擇的瀝青材料還必須具有耐熱性，能在高溫下保持穩(wěn)定性。但是，在選擇公路工程瀝青路面施工材料的過程中，瀝青材料很難滿足以上兩個(gè)條件，施工人員可以在保證路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上選擇SMA路面?；|(zhì)瀝青內(nèi)所含有的蠟的數(shù)量必須在合理的范圍內(nèi)，如果瀝青材料內(nèi)含有大量的蠟，瀝青路面就很容易出現(xiàn)裂縫。
8、路基采用分層施工的方法
在公路工程路基施工的過程中，施工人員可以采用分階施工的方式，臺階的寬度不能小于1．5m，需要全部壓實(shí)，臺階的四個(gè)角也要進(jìn)行壓實(shí)處理。監(jiān)理人員在路基施工過程中要起到監(jiān)督和管理作用，如果發(fā)現(xiàn)施工中存在質(zhì)量問題必須及時(shí)和施工企業(yè)以及業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，合理的采取解決對策。
9、科學(xué)攪拌瀝青混合料
瀝青混合料的質(zhì)量對瀝青路面的施工質(zhì)量和使用壽命有很大影響。要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量就必須保證瀝青混合料配比的合理性。瀝青混合料可以采用集中攪拌的方式，技術(shù)人員需要每天對瀝青混合料進(jìn)行檢測分析，保證瀝青混合料的配比在規(guī)定的范圍內(nèi)。在瀝青混合料攪拌完成以后，工作人員需要把瀝青混合料運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場，在運(yùn)輸?shù)倪^程中一定要控制好混合料的離析。當(dāng)瀝青混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場后，工作人員需要分三次卸載瀝青混合料，派專業(yè)的裝卸人員卸料。
10、公路工程瀝青路面裂縫的治理對策
在雨季，降雨量不斷增加，過多的積水如果從公路工程瀝青路面的裂縫深入地基內(nèi)，必定會對路面地基造成破壞，影響地基的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響瀝青路面的質(zhì)量。為了避免以上問題的出現(xiàn)，施工企業(yè)必須采取路面裂縫的治理對策，避免路面裂縫的出現(xiàn)。對于寬度較小的裂縫，施工人員可以使用乳化瀝青澆灌裂縫，對于寬度較寬的裂縫施工人員可以使用改性瀝青進(jìn)行澆灌。但是，在澆筑裂縫之前，施工人員需要對裂縫進(jìn)行徹底打掃，避免公路工程瀝青路面裂縫內(nèi)有過多的灰塵和雜物。
11、結(jié)語:
瀝青路面在應(yīng)用的過程中很容易受到外界因素的影響，如果材料的混合比例不恰當(dāng)，就很容易出現(xiàn)裂縫。要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就必須保證施工方案的合理性。設(shè)計(jì)人員在制定公路工程路面施工方案之前，必須到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察分析，了解路面施工的實(shí)際情況。除此之外，要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量就必須保證瀝青混合料配比的合理性。瀝青混合料可以采用集中攪拌的方式，技術(shù)人員需要每天對瀝青混合料進(jìn)行檢測分析。瀝青材料的質(zhì)量對路面質(zhì)量有很大影響，施工企業(yè)必須保證施工材料的質(zhì)量，對施工材料進(jìn)行多次測試，做好材料的后期處理，降低外界因素對材料質(zhì)量的影響，保證公路工程瀝青路面的質(zhì)量。
作者：黃靜琴 單位：句容市昌達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
參考文獻(xiàn):
［1］弓福．加寬路基瀝青路面反射裂縫防治技術(shù)研究［D］．東北林業(yè)大學(xué)，2014．
第2篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：道路工程；混凝土路面；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；改造方案
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。政府加大了對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著城市地塊交通出行、地區(qū)間交通聯(lián)系和連接地方公路網(wǎng)等重任，在促進(jìn)城市間交流及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著不可替代的作用。目前，國內(nèi)許多公路路面主要有水泥混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)筑而成，其使用年限較長、加上受到溫度變化、交通荷載增加和道路管理水平等因素的影響，公路路面時(shí)常會出現(xiàn)一些裂縫、車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，不僅影響到公路路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全和功能的發(fā)揮，而且也會給日常行車帶來一定的安全隱患。因此，公路路面結(jié)構(gòu)的改造工程就顯得十分重要了。本文從多方面探討路面結(jié)構(gòu)升級改造設(shè)計(jì)方案，提出一些個(gè)人觀點(diǎn)，希望對提高路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量有所幫助。
1工程概況
某公路是城市重要的交通干線，擔(dān)負(fù)著沿線地塊交通出行、省際交通聯(lián)系和高速公路與地方路網(wǎng)連接集散等交通功能。該公路建成后，由于交通荷載量的增加，路面結(jié)構(gòu)提前進(jìn)入加速破壞區(qū)，路面結(jié)構(gòu)的升級也迫在眉睫。該項(xiàng)改造設(shè)計(jì)范圍全線長約17km。其中約1.5km路段為城市道路斷面，其余路段為公路斷面；全線限速60km/h；城市道路段、橋頭接坡段及交叉口附近采用瀝青混凝土路面，其余為水泥混凝土路面。該工程為現(xiàn)狀路面改造工程，道路平面和橫斷面基本維持現(xiàn)狀不變，縱斷面基本維持現(xiàn)狀走勢，根據(jù)路面整治方案略有調(diào)整；沿線附屬設(shè)施翻新。
2現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)調(diào)查與評價(jià)
2.1現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)組成
結(jié)合工程資料，該道路現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)分水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)兩種，其中機(jī)動(dòng)車道大部分采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)(約10.3km)，城市式斷面路段、橋梁兩側(cè)接坡段及交叉口附近路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青路面總計(jì)長約6.4km。
2.2路基路面結(jié)構(gòu)層調(diào)查
2.2.1鉆芯取樣
瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層由上至下依次為瀝青面層、基層、碎石墊層、素填土。瀝青面層厚度大多在8.5～17cm間，平均厚度14.5cm；路面基層局部較差，平均厚度35.7cm。
2.2.2劈裂強(qiáng)度測試
將現(xiàn)場取得的路面混凝土芯樣加工成高徑比為2.0的圓柱體試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)24h后，將試件徑向置于帶有楔形截面的承壓板之間施加荷載，至其劈裂破壞以求得芯樣劈裂抗拉強(qiáng)度。測量結(jié)果顯示水泥混凝土路面的劈裂抗拉強(qiáng)度在2.47MPa～5.32MPa間，平均值為3.95MPa，大于4.5MPa的芯樣占總量不到22%，小于3.5MPa的占總量的31%。
2.3現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
2.3.1原瀝青路面
根據(jù)道路設(shè)計(jì)年限(2010—2025)內(nèi)的預(yù)測累積軸載計(jì)算瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉，再根據(jù)最新的現(xiàn)狀道路實(shí)測彎沉計(jì)算現(xiàn)狀路面的SSI指標(biāo)，據(jù)此評價(jià)現(xiàn)狀瀝青路面滿足未來設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通軸載作用的能力。
2.3.2原水泥混凝土路面
依據(jù)《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算板內(nèi)組合應(yīng)力，結(jié)果如表1所列。
表1計(jì)算基本設(shè)計(jì)資料表
取12a(2003年—2015年，約相當(dāng)于設(shè)計(jì)年限一半)累計(jì)軸載進(jìn)行試算，結(jié)果表明當(dāng)前板塊組合應(yīng)力已達(dá)到水泥板設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度(4.5MPa)，這說明當(dāng)前水泥混凝土板已進(jìn)入了加速破壞期，已不能滿足當(dāng)前和剩余設(shè)計(jì)年限交通荷載的要求。
2.4現(xiàn)狀路面總體評價(jià)
2.4.1原水泥混凝土路面
(1)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不適應(yīng)目前重載交通的發(fā)展。
通過對比水泥混凝土路面和瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)軸載換算公式可知，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)對車輛軸載的敏感度較瀝青路面大得多。目前水泥混凝土路面所呈現(xiàn)出的破壞形式已不是正常交通荷載作用條件下的疲勞破壞，而已進(jìn)入加速破壞期。
(2)養(yǎng)護(hù)性小修小補(bǔ)已不能解決目前路面結(jié)構(gòu)存在的問題。
由于預(yù)算經(jīng)費(fèi)等原因的限制，公路的養(yǎng)護(hù)維修僅僅停留在頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的水平上，并沒有從根本上改善路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由接縫或裂縫滲入路面的雨水大大降低了基層的承載能力，而剛性的混凝土板不能承受過大的基層及路基變形，往往是頭年剛把斷裂的混凝土板修補(bǔ)好，第二年同樣的問題又出現(xiàn)了。
2.4.2原瀝青路面
(1)結(jié)合交通調(diào)查資料，經(jīng)過初步計(jì)算，原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本滿足要求。
(2)路面主要為功能性損壞，如車轍(交叉口附近)、裂縫、抗滑系數(shù)不夠等。
(3)局部存在因路基失穩(wěn)等原因造成的龜裂及凹陷。
3路面改造方案
3.1整治原則
(1)該公路作為城市最重要、最繁忙的貨運(yùn)公路(城市主干路)之一，路面經(jīng)大修改造后，應(yīng)確保具有較長的使用壽命，設(shè)計(jì)年限可初步定為15a。
(2)經(jīng)現(xiàn)場踏勘及分析計(jì)算，目前道路的主要病害是過重的交通荷載造成的水泥路面的強(qiáng)度破壞，公路大修技術(shù)方案應(yīng)保證具備與日益增長交通量相匹配的道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免早期損壞再次發(fā)生。
(3公路整治工程的施工時(shí)限短，施工過程中不能中斷交通，因此技術(shù)方案的施工工藝在保證效果的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量做到簡單易操作，減小對現(xiàn)狀交通的影響，確?？蓪?shí)施性。
(4)考慮到高溫多雨的氣候特征，且地下水埋深普遍較淺，因此對路面材料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性有較高的要求。
3.2瀝青混凝土路面整治方案
該公路瀝青混凝土路面破損情況主要表現(xiàn)為平整度較差、局部路段存在裂縫、坑槽；現(xiàn)狀瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層承載能力好于水泥混凝土路面，但不可避免現(xiàn)狀路面基層半剛性材料因路表滲水等外部因素產(chǎn)生柔性化的趨勢，客觀上大大降低了基層材料的抗壓模量。針對瀝青路面的破損情況提出以下兩種處置措施：(1)路面平整度改善；(2)針對瀝青路面結(jié)構(gòu)性損壞的基層補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)。
3.2.1路面平整度改善
為提高路面平整度，提出以下兩種方案(見表2)。
表2 瀝青路面整治方案比較表
方案1：精銑刨+微表處MS-3罩面。表9瀝青路面整治方案比較表
方案2：銑刨或拉毛后加罩4cmSMA-13(SBS改性瀝青)，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高采用AC-20襯墊。
兩種方案各有適用范圍，精銑刨+微表罩面路面平整度難以做到較高度水平，且對損壞嚴(yán)重的路段，不宜采用微表罩面。SMA-13瀝青混合料罩面價(jià)格相對較貴，但平整度提高幅度較大，對于存在輕微、中等病害的路面可以實(shí)施直接罩面。
結(jié)合公路現(xiàn)狀瀝青路面實(shí)際損害情況，設(shè)計(jì)推薦采用銑刨加罩SMA的技術(shù)方案(見圖1)。
圖1 原有瀝青路面基層補(bǔ)強(qiáng)方案
實(shí)施罩面前，應(yīng)先修復(fù)原路病害：
(1)對局部破損嚴(yán)重、強(qiáng)度不足的路段，補(bǔ)強(qiáng)處理；
(2)對車轍、泛油、麻面等路表病害，可直接實(shí)施瀝青混凝土罩面；
(3)對嚴(yán)重的車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，銑刨修補(bǔ)消除病害后再實(shí)施罩面；
(4)對裂縫，參見瀝青路面裂縫處理的措施。
3.2.2瀝青路面基層補(bǔ)強(qiáng)處理
結(jié)合路面彎沉檢測結(jié)果和設(shè)計(jì)彎沉要求，對瀝青路面強(qiáng)度不足的路段進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)處理，補(bǔ)強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)如下：
(1)現(xiàn)場彎沉路表彎沉超過27.0(0.01mm)的路段；
(2)產(chǎn)生沉陷、翻漿路段；
(3)病害(網(wǎng)裂、沉陷、嚴(yán)重縱向裂縫)集中路段，通過鉆芯取樣判斷基層是否碎裂，碎裂的需進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)。
設(shè)計(jì)原則上根據(jù)原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層的損害情況采用不同的加罩補(bǔ)強(qiáng)方案：若原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層板體性尚好，原則上采用銑刨原有路面結(jié)構(gòu)部分瀝青層后，加罩瀝青面層的方法；若原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層已松散損壞而無法形成板體，原則上采用銑刨原有路面結(jié)構(gòu)瀝青層和半剛性基層后，加罩瀝青面層和素混凝土基層的方法。設(shè)計(jì)將根據(jù)路面檢測資料標(biāo)明可能存在基層松散情況的位置和面積，在加罩補(bǔ)強(qiáng)施工過程中可根據(jù)現(xiàn)場銑刨翻挖老路后原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層的實(shí)際損害情況采用不同的加罩補(bǔ)強(qiáng)方案。
原有路面結(jié)構(gòu)加罩補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)如下：翻除老路瀝青面層，采用貧混凝土修復(fù)基層，鋪筑AC-20至距離設(shè)計(jì)標(biāo)高4cm處，再鋪筑4cmSMA-13。新建AC-20與老路接縫鋪設(shè)2m寬聚酯玻纖布。
3.3水泥混凝土路面改造方案現(xiàn)狀
水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不適應(yīng)當(dāng)前重載交通的作用，因此有必要對現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，即加鋪新的結(jié)構(gòu)層。針對水泥混凝土路面處置通常有4種處理方案(見表3)。
表3水泥混凝土路面改造方案比較表
大量工程實(shí)踐證明，對于重載交通道路，如果面層不夠厚，路表面會很快產(chǎn)生裂縫，初期產(chǎn)生的裂縫對行車無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的浸入，在行車荷載反復(fù)作用下，會導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯下降，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，使裂縫兩側(cè)的瀝青路面碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響瀝青路面的使用性能。
半剛性基層的主要優(yōu)點(diǎn)是具有較高的強(qiáng)度和承載能力，可有效減小路表彎沉；半剛性基層的主要缺點(diǎn)是彎拉強(qiáng)度較小，為此設(shè)計(jì)考慮適當(dāng)增加基層厚度，一方面進(jìn)一步提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面提高基層整體穩(wěn)定性，減小層底拉應(yīng)力。
考慮到公路現(xiàn)場斷板率較高(接近70%)，原混凝土板修復(fù)利用價(jià)值不高，為有效防止砼產(chǎn)生的反射裂縫和消除板底脫空，同時(shí)避免因路面抬升過高造成周邊廠區(qū)及已建工程的接順困難，設(shè)計(jì)推薦采用方案4，即將現(xiàn)狀水泥混凝土板翻挖外運(yùn)后新建3層瀝青層及30cm水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度以及耐久性能。
3.4襯墊設(shè)計(jì)方案(見表4、表5)
道路縱斷面拉坡后，會出現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高與原路面標(biāo)高間高差與所加鋪路面結(jié)構(gòu)厚度不吻合的情況，因此施工時(shí)將產(chǎn)生銑刨和襯墊。
表4瀝青路面襯墊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一覽表
表5水泥混凝土路面襯墊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一覽表
4總結(jié)
路面結(jié)構(gòu)改造工程是延長路面使用壽命及提高路面質(zhì)量安全的重要舉措，也是目前道路管理部門重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，施工建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)公路路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀特點(diǎn)，制定出符合實(shí)際的升級改造方案，并加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制工作，以提高公路路面改造工程的整體質(zhì)量。本工程完工后，經(jīng)過一個(gè)炎熱夏季和一個(gè)寒冷冬季的考驗(yàn)，路面狀況良好，到達(dá)預(yù)期的改造目標(biāo)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
第3篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
（吉林建筑大學(xué)，吉林 長春 130118）
【摘 要】我國的基本國情，決定了瀝青路面對于我國公路系統(tǒng)建設(shè)的重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路網(wǎng)的建設(shè)成為了保證我國快速高效發(fā)展的重要基石。而在這個(gè)大環(huán)境下，瀝青路面的鋪設(shè)技術(shù)也在快速的發(fā)展著。如何提高相關(guān)人員的業(yè)務(wù)水平，確保瀝青公路擁有更長的使用年限，這對我國的公路網(wǎng)建設(shè)，對祖國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著重要的作用。
關(guān)鍵詞 瀝青；路面施工；工程質(zhì)量監(jiān)管
隨著我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路交通面臨著巨大的壓力。瀝青路面以其平整少塵、耐水性好、使用年限長的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于我國的城市道路和公路干線中。但是隨著經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，行車密度、行車速度和行車的載重的不斷加大，我國的交通公路損壞速度在逐漸加快當(dāng)中。針對這種現(xiàn)象，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，就成了一個(gè)十分重要的命題。
1 我國瀝青路面在使用過程中遇到的主要問題
1.1 瀝青路面的變形問題
瀝青路面的變形主要是車轍和推移擁包，這種變形是指由于路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車負(fù)載作用下對路面的補(bǔ)充壓實(shí)作用積累導(dǎo)致路面形成的帶狀凹槽現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是瀝青混合油料的料油比控制不當(dāng)和道路基層含有不穩(wěn)定夾層產(chǎn)生的。當(dāng)產(chǎn)生波浪形的帶狀凹槽，通常又稱作推移擁包。瀝青路面的變形現(xiàn)象不但會降低路面的平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，極易對行駛中的汽車帶來安全威脅。
1.2 瀝青路面的裂縫問題
瀝青路面后期產(chǎn)生裂縫主要有三種形式：縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生原因主要是由行車荷載引起的。由于基層材料的抗拉強(qiáng)度問題，在車輪荷載的作用下，基層底部就會產(chǎn)生形變。隨著形變量的加大，裂縫便會從基層底部擴(kuò)散到路面從而形成裂縫。這種現(xiàn)象究其根本原因就是路面基層材料施工不當(dāng)和瀝青品種及鋪設(shè)工藝不成熟。
1.3 瀝青路面的松散問題
瀝青路面的松散問題是直接影響行車安全的重要病害，當(dāng)路面結(jié)合料失去粘結(jié)力的時(shí)候，不僅使路面外觀質(zhì)量差，行車不適，如果不及時(shí)治理，還會擴(kuò)展到整個(gè)路面，造成整條路面產(chǎn)生磨損、粗麻、表層脫落甚至坑槽問題。導(dǎo)致松散問題產(chǎn)生的因素有很多，主要原因就是局部路基和基層不均勻沉降和表層油料的鋪設(shè)工藝不足等。
2 瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)問題的原因
2.1 施工前準(zhǔn)備工作不足
我國作為擁有著960平方公里土地的資源大國，存在著各種各樣的地形地貌和種類繁多的多樣性氣候條件。在道路施工和鋪設(shè)過程中，一定要根據(jù)施工地點(diǎn)的地形、氣候、人口數(shù)量等因素靈活選擇道路鋪設(shè)工藝，對于瀝青、基礎(chǔ)的品種選擇更要因地制宜。瀝青混合材料具有著如水穩(wěn)定性、抗疲勞性、耐溫性等不同的特性，瀝青公路鋪設(shè)之前，如果對復(fù)雜的現(xiàn)場情況沒有具體的掌握，瀝青路面的諸多特性的優(yōu)良性能就得不到充分發(fā)揮，甚至鋪設(shè)的瀝青道可能出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
2.2 瀝青標(biāo)號的選擇問題
雖然我國對重交通道路瀝青的標(biāo)號有一定的標(biāo)準(zhǔn)，但鑒于我國復(fù)雜的地理和氣候條件和公路負(fù)載量、交通量的進(jìn)一步加大，現(xiàn)行的公路瀝青標(biāo)號已經(jīng)不能完全滿足實(shí)際的需求。由于現(xiàn)在的人們過分的關(guān)注高指標(biāo)，導(dǎo)致很多不良的生產(chǎn)廠家在瀝青中添加了其它物質(zhì)。這些情況嚴(yán)重影響了瀝青路面的質(zhì)量，更會給在路面上行駛的車輛帶來安全隱患。
2.3 瀝青配比的選擇
瀝青的配比一直以來都是影響瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，然而在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，各個(gè)單位的瀝青配比往往有著實(shí)驗(yàn)與實(shí)際相脫節(jié)的現(xiàn)象。樣品試驗(yàn)完全處于實(shí)驗(yàn)室的模擬環(huán)境下，卻沒有具體考慮施工現(xiàn)場和實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境差異。這種實(shí)驗(yàn)室與施工現(xiàn)場相脫節(jié)的現(xiàn)象常常不能滿足生產(chǎn)需求，給工程進(jìn)度帶來影響。
2.4 碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制問題
由于我國高速路建設(shè)起步較晚，技術(shù)還不完善，碾壓環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的問題主要是由機(jī)械設(shè)備老化落后和施工工人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低引起的。
2.5 施工過程中的質(zhì)量控制體系不完善
3 如何避免在瀝青路面鋪設(shè)工程中出現(xiàn)的問題
針對以上情況分析我國瀝青路面鋪設(shè)過程所產(chǎn)生的具體問題和原因，我們可以從以下幾個(gè)角度來避免和減輕瀝青路面在未來使用過程中出現(xiàn)的問題。
3.1 結(jié)合施工現(xiàn)場的綜合因素選擇鋪設(shè)材料
合理確定瀝青路面的結(jié)構(gòu)和材料，一定就要從施工現(xiàn)場入手。我們可以采取把實(shí)驗(yàn)室搬到施工現(xiàn)場的方法，通過勘察現(xiàn)場的具體環(huán)境，結(jié)合國內(nèi)外的先進(jìn)鋪設(shè)工藝對材料進(jìn)行材料的選擇。比如說對夏季氣溫特別高的地區(qū)選擇針入度低，軟化點(diǎn)高的低標(biāo)號瀝青；對寒冷地區(qū)選用針入度高，軟化點(diǎn)低的高標(biāo)號瀝青。
3.2 結(jié)合多方面因素選用不同的設(shè)計(jì)方案
我們在對路面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分考慮到地形、溫度、車流量對路面的影響。要根據(jù)不同用途不同規(guī)格道路的具體要求選擇具體的施工方案。
3.3 施工方面做好質(zhì)量控制工作
瀝青路面施工是一個(gè)系統(tǒng)的工程，因此影響施工質(zhì)量的因素有很多。因此，針對具體的設(shè)計(jì)方案和施工問題要做認(rèn)真的分析。要想做好瀝青路面施工質(zhì)量控制，我們可以從以下幾點(diǎn)入手。
首先，建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并且設(shè)立專職的質(zhì)檢員，質(zhì)檢員定時(shí)隨機(jī)的對路面的各個(gè)施工路段和程序進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，確保瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。
其次，對每一道系統(tǒng)的驗(yàn)收簽證程序，都要認(rèn)真執(zhí)行。不僅僅要做好各種子項(xiàng)目的工程檢查，還要做好隱蔽工程的驗(yàn)收工作。對于材料試驗(yàn)和構(gòu)建技術(shù)試驗(yàn)等工作，更要嚴(yán)格抓好。并且在瀝青混凝土路面開工前，做好針對各階段的試驗(yàn)進(jìn)行各個(gè)工序相關(guān)參數(shù)的檢測工作。
最后，要時(shí)刻確保相關(guān)機(jī)械良好的運(yùn)行狀態(tài)，對每個(gè)工程機(jī)械都做到心中有數(shù)。只有隨時(shí)跟進(jìn)各種工程機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)，才能從數(shù)據(jù)上分析路準(zhǔn)確的得知面鋪設(shè)過程中出現(xiàn)的具體問題。作為工作人員的我們，憑借這些第一手的信息，就能夠及時(shí)有效的對鋪設(shè)過程中出現(xiàn)的問題作出解決。
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)腳步的加快，公路系統(tǒng)面臨著越來越大的運(yùn)輸壓力。而我們在瀝青路面鋪設(shè)工程中，應(yīng)該積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外各種先進(jìn)的理論和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)素養(yǎng)和能力。如果把國家比作人的生理系統(tǒng)，那么公路系統(tǒng)就是這個(gè)人的血管。在我國的公路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中，瀝青路面以其廣泛的優(yōu)點(diǎn)在公路網(wǎng)中占據(jù)著重要的地位。雖然我國在瀝青路面鋪設(shè)方面取得了一定可喜的成績，但我們?nèi)匀恍枰獙W(xué)習(xí)和發(fā)揚(yáng)老一輩革命人的優(yōu)秀品德，為祖國的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0 引言
目前，我國的道路養(yǎng)護(hù)還處于起步階段，養(yǎng)護(hù)技術(shù)及管理方面都需要進(jìn)行更加深入的研究。只有建立科學(xué)合理的道路養(yǎng)護(hù)管理方法，才能挺高道路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。所以，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)方面的研究是很有必要的，道路養(yǎng)護(hù)工作者還需繼續(xù)努力。近年來，道路建設(shè)隨經(jīng)濟(jì)的快速增長得到高速的發(fā)展。而瀝青路面相對于水泥混凝土路面來說，其無接縫、表面平整度好、耐磨、噪音小、行車舒適、施工期短、養(yǎng)護(hù)方便等特點(diǎn)，使得瀝青路面是近期道路建設(shè)的主題。
1 瀝青路面常見的病害及成因分析
1.1 路面裂縫
裂縫是瀝青路面常見的一種病害，其危害主要在于路面出現(xiàn)裂縫后，水將從裂縫進(jìn)入路基，導(dǎo)致路基的軟化，使得承載力總體下降。裂縫主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種。
（1）橫向裂縫。橫向裂縫又分為反射裂縫、荷載裂縫及沉降裂縫。反射裂縫主要是由于基層材料干縮使得瀝青面層底層斷裂，最終導(dǎo)致裂縫反射至面層形成反射裂縫。路面形成反射裂縫的一個(gè)重要原因即是，路面基層施工的質(zhì)量或者養(yǎng)護(hù)不合格。因?yàn)榛鶎硬牧鲜且环N粘彈性材料，在溫度變化時(shí)會產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)產(chǎn)生的應(yīng)力超過其自身的極限抗拉強(qiáng)度，就會產(chǎn)生裂縫。荷載裂縫是車輛荷載過大，混合料配合比設(shè)計(jì)不能滿通荷載需求產(chǎn)生的裂縫。沉降裂縫主要發(fā)生在構(gòu)筑物與正常路段交接之處，其產(chǎn)生的原因是由于近構(gòu)筑物段施工的填筑和壓實(shí)不夠，使得構(gòu)筑物與正常路基短產(chǎn)生不均勻沉降造成的裂縫。
（2）縱向裂縫。縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要是路基不均勻沉降以及路面施工縫處理不當(dāng)兩類。在軟基或者填挖結(jié)合處的路基施工中，由于壓實(shí)度不足等原因，路基在荷載下產(chǎn)生不均勻沉降，致使路面產(chǎn)生縱向裂縫。此外，當(dāng)瀝青路面縱向施工縫處理（如接縫處的壓實(shí)等）不當(dāng)時(shí)也容易使路面產(chǎn)生縱向裂縫的病害。
（3）龜裂。龜裂主要是因?yàn)闉r青混合料所受到的荷載拉應(yīng)力超過了其本身的容許拉應(yīng)力，使得瀝青路面的承載能力下降，最終致使路面出現(xiàn)龜裂。龜裂產(chǎn)生的原因有基層施工質(zhì)量不合格、路面空隙率過大及超載等因素。
1.2 松散及坑槽
松散的根本原因在于瀝青與集料之間的粘結(jié)力較差而成，表現(xiàn)于瀝青用量過少、礦料過濕或者壓實(shí)度不足等因素?？愉钜话闶窃谒缮⒑妄斄汛祟惒『A(chǔ)上產(chǎn)生的，當(dāng)路面出現(xiàn)松散（龜裂）之后，水滲入混合料基層與面層之間，瀝青與集料間的粘附性降低，基層或者面層間的集料脫落導(dǎo)致路面形成坑槽。
1.3 車轍
車轍是瀝青路面在大交通量超重荷載下的交通渠化處產(chǎn)生，多發(fā)生在高溫季節(jié)（45℃以上）。車轍產(chǎn)生的原因比較多，主要是因?yàn)榻煌ê奢d長期在同一點(diǎn)反復(fù)作用，使得瀝青混合料被壓縮和剪切，最終使路面產(chǎn)生永久性變形和塑性流動(dòng)。此外，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不合理、施工壓實(shí)度不足、超載及渠化交通等因素也可導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。
1.4 波浪及沉陷
波浪的產(chǎn)生主要是由于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不好或施工中壓實(shí)不足，致使路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生推移和變形。沉陷多產(chǎn)生于高填方、軟基處理段、半填半挖和碾壓困難的地方，是因?yàn)閴簩?shí)不足或者路基處理不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐伞?/p>
1.5 泛油
泛油是由于瀝青混合料在荷載作用下產(chǎn)生油石分離，是瀝青路面常見的一種病害，多發(fā)生在夏季。產(chǎn)生原因是瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)或混合料攤鋪施工中出現(xiàn)離析所成。
2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)
2.1 常見的養(yǎng)護(hù)維修方法
（1）灌縫。對于縱向和橫向裂縫，縫寬在5mm以內(nèi)，并且無明顯錯(cuò)臺、沉降及啃邊現(xiàn)象的，可采用熱瀝青進(jìn)行灌縫。用機(jī)具對裂縫進(jìn)行擴(kuò)寬和初步清理，再用壓縮空氣清除裂縫中的灰塵、雜物，使得裂縫干燥和清潔，以滿足灌縫的要求。將熱瀝青（潮濕時(shí)采用乳化瀝青）灌入裂縫2/3的縫深，填入干凈的石屑或者粗砂并搗實(shí)，同時(shí)把溢出多余部分清除。
（2）乳化瀝青修補(bǔ)。對于高溫季節(jié)出現(xiàn)的不可愈合性輕微裂縫，如變形不大的龜裂，可將此段路面清掃干凈并均勻撒布少量乳化瀝青，再均勻撒一層2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。
（3）泛油處理。對于泛油較輕路段，可以勻撒3-5mm粒徑石屑或者粗砂，并用壓路機(jī)或引導(dǎo)通行車輛碾壓。對于較重路段，可先撒一層5-10mm粒徑碎石，進(jìn)行壓路機(jī)碾壓。待其穩(wěn)定后，又撒上一層3-5mm粒徑的石屑或者粗砂，用壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。
（4）局部小修。局部修補(bǔ)適用于已經(jīng)使中下面層甚至基層出現(xiàn)損傷的病害，如坑槽、松散、龜裂等。首先將病害部分?jǐn)U大劃線，分別用切割和破碎機(jī)械將劃線部分切割破碎，再用人工或者機(jī)械進(jìn)行挖除，待路面結(jié)構(gòu)損壞部分清除干凈后，填以合格的瀝青混合料，并碾壓成型。修補(bǔ)的材料主要有乳化瀝青混合料、熱拌瀝青混合料以及冷鋪瀝青混合料，根據(jù)路面的使用要求并結(jié)合造價(jià)成本選用。
（5）銑刨重鋪。對出現(xiàn)大面積的沉陷、龜裂、松散、車轍和波浪較嚴(yán)重（深度大于30mm）以及坑槽較為集中路段可用銑刨重鋪的方式進(jìn)行修復(fù)。銑刨重鋪的施工工藝一般為：測量、銑刨、破損結(jié)構(gòu)物清理運(yùn)輸、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓成型。 對銑刨后的基層頂面有局部裂縫的，可采用鋪放土工布的方式，防止基層裂縫反射到面層。在銑刨時(shí)，基層有局部松散或者破壞的，可考慮對該局部進(jìn)行換填。換填材料多采用大粒徑瀝青碎石混合料。攤鋪碾壓作業(yè)時(shí)一定要保證表面平整，充分壓實(shí)，處理好新舊路面結(jié)合處的接縫。
2.2 養(yǎng)護(hù)管理方法
（1）加強(qiáng)措施，預(yù)防為主。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理措施，組織技術(shù)力量編制適合道路養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)方案，做好日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害做到及時(shí)整治，避免病害的擴(kuò)大。必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。
（2）嚴(yán)把養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)及施工關(guān)。對病害處治中，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足規(guī)范的要求，同時(shí)設(shè)計(jì)方案還需和現(xiàn)場實(shí)際情況相符合，做到合理、科學(xué)設(shè)計(jì)。在施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)把施工關(guān)，控制好施工質(zhì)量。
（3）加強(qiáng)道路運(yùn)營管理，整治車輛超載。車輛超載是造成道路路面病害的主要原因之一，所以整治超載是很有必要的。對車輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，超載嚴(yán)重的必須卸載后才能放行。
（4）建立健全完善的養(yǎng)護(hù)檔案。自道路竣工驗(yàn)收后，道路管理部門應(yīng)收集完整的竣工資料，同時(shí)建立數(shù)據(jù)庫，將日常檢查、養(yǎng)護(hù)的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入存檔，為道路后續(xù)養(yǎng)護(hù)提供資料支持。
3 結(jié)論
市政瀝青道路養(yǎng)護(hù)是我國城市道路建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，它與一般的公路養(yǎng)護(hù)有所不同，主要是由于市政道路使用頻率較高，且負(fù)荷量較大，所以在養(yǎng)護(hù)過程中道路受損的情況較為嚴(yán)重，這無形的為城市道路的養(yǎng)護(hù)工作帶來了一定的壓力和障礙。本文總結(jié)了瀝青路面常見的病害，并對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，分別從技術(shù)與管理的角度，提出具體的養(yǎng)護(hù)維修方法和養(yǎng)護(hù)管理方法，為瀝青路面的養(yǎng)護(hù)提供一定的理論依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：市政 道路 瀝青 路面 平整度
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
對于市政道路工程建設(shè)而言，其主要的質(zhì)量評價(jià)依據(jù)就是路面的平整度是否滿足設(shè)計(jì)要求。而要想達(dá)到理想的路面平整度，并非是在路面施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制就可以實(shí)現(xiàn)的，其必須要在良好的路基和路面基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，才可能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的路面平整度。但是目前很多市政道路工程在施工中往往存在路基不平路面基層補(bǔ)，路面基層不平瀝青路面補(bǔ)的惡性循環(huán)問題，這不但會嚴(yán)重降低市政道路的施工質(zhì)量，降低行車舒適性和安全性，還會縮短市政道路的使用壽命，影響其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為此，必須要重視起市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制，采取有效的施工技術(shù)來保證瀝青路面的平整度.
一、影響瀝青路面平整度的因素
瀝青路面的混合材料主要是瀝青材料，瀝青材料與礦質(zhì)材料的混合可以提高路面的柔韌性及抗損害性能，瀝青路面具有平整少土、耐用、接縫少、塑形優(yōu)良、低聲噪的特點(diǎn)，便于維護(hù)管理，比水泥混凝土路面具有更高的行車舒適度和安全度；但是，其材料特性和施工工藝受到各方面因素的影響，路面的平整度施工較難控制，從而降低了市政道路的整體性能和實(shí)用性。路面平整度是指路表面縱向一定距離內(nèi)的凹凸量的偏差值，它是評價(jià)路面質(zhì)量的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，是道路工程驗(yàn)收時(shí)的一項(xiàng)重要任務(wù)。不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用，這種振動(dòng)作用會造成行車顛簸，影響行車的速度，嚴(yán)重者危及行車安全性，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，且振動(dòng)作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，增大油料的消耗，同時(shí)，路面壽命也縮短了。
1.配合比
瀝青材料的質(zhì)量是控制路面平整度最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)石料的粒徑通過量與設(shè)計(jì)存在一定差異時(shí)，集料的級配就會發(fā)生一定程度的變化。當(dāng)油石比較小時(shí)，路面會出現(xiàn)松散現(xiàn)象；油石比較大時(shí)，路面會出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象。另外，混合料中的礦石材料強(qiáng)度，影響路面的穩(wěn)定性，因其在一定程度上影響瀝青路面的壓實(shí)度，如礦石材料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，道路在日后使用中，很快就會因負(fù)載而變形，造成道路凹凸不平，甚至結(jié)構(gòu)破損。
2.混合料拌合攤鋪
在瀝青道路的施工中，必須配備拌和機(jī)和攤鋪機(jī)（現(xiàn)代化的攤鋪機(jī)已將這兩種機(jī)械集成一套），拌和機(jī)則負(fù)責(zé)受料、將混合料再次攪拌控溫及均勻展開供料，攤鋪機(jī)負(fù)責(zé)瀝青混合料刮平、修邊。在拌合的過程中，拌和機(jī)必須保證拌合溫度一致，粒料規(guī)格一致，均勻地展開攤鋪，再進(jìn)行碾壓，方可做出平整度符合標(biāo)準(zhǔn)的道路路面。如拌和機(jī)在工作時(shí)出現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)集料結(jié)塊，導(dǎo)致攤鋪機(jī)無法滿幅、均勻展開及刮平；拌和機(jī)的拌合能力低會降低接頭溫度，骨料撒布不均勻，致使攤鋪的路面出現(xiàn)大小不一的坎，影響碾壓質(zhì)量，造成路面的平整度缺陷。供料速度及攤鋪推進(jìn)速度必須保持均衡，如推進(jìn)速度不均勻，會造成攤鋪的不均勻性，形成波浪形路面或路面橫坎帶。
3.碾壓及溫度
碾壓工藝是影響路面平整度的主要施工工藝，必須確保在一定溫度內(nèi)均勻、有序、定向、勻速地進(jìn)行碾壓。如果碾壓的溫度太高，就會使瀝青混合料出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，而溫度過低又會導(dǎo)致壓實(shí)的不均勻，從而在使用后很快就會變形破損。
4.基層施工質(zhì)量
（1）沒有做好基層頂面標(biāo)高控制，使基層變得高低不平，攤鋪厚度不一，造成碾壓的壓縮度不一致，從而影響路面的平整度。（2）基層施工完成之后，對于沒有澆注瀝青面層的基層加鋪稀漿封層，導(dǎo)致路面出現(xiàn)局部松散、坑槽等現(xiàn)象。
二、提高平整度的策略
1.優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案
優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案是保證路面平整度的基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路路面設(shè)計(jì)時(shí)，必須進(jìn)行地質(zhì)勘察，綜合查閱各方面的資料，再結(jié)合道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)出最為合理的路面施工方案，做好瀝青混合料的配合比、施工技術(shù)工藝、施工材料、施工流程、接縫處理等方面工作。為了提高施工設(shè)計(jì)方案的合理性和科學(xué)性，應(yīng)進(jìn)行施工方案會審，不斷優(yōu)化、完善技術(shù)方案，明確指出施工中的各項(xiàng)技術(shù)要求，并通過多層施工交底，貫徹落實(shí)到每個(gè)施工班組。
2.施工準(zhǔn)備與測量放樣
（1）現(xiàn)場施工準(zhǔn)備。主要指的是結(jié)構(gòu)的標(biāo)高和平整度的控制。瀝青路面是一種結(jié)構(gòu)層路面，一般分為底基層、基層和路面結(jié)構(gòu)層。而瀝青路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層對路面的平整度都有影響。因此，在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)高和平整度的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。每完成一層施工就進(jìn)行一次施工檢查，發(fā)現(xiàn)未達(dá)到技術(shù)指標(biāo)時(shí)，必須開展補(bǔ)救施工，直到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都合格了才能開始下一層的施工。經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)有序的路面結(jié)構(gòu)層施工，保證其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，為提高路面面層平整度打下良好基礎(chǔ)。
（2）測量放樣。當(dāng)基層施工完成且質(zhì)量檢測合格之后，就開始測量放樣工作。首先，根據(jù)中樁的坐標(biāo)和設(shè)計(jì)寬度放出中樁和邊樁，并放出施工時(shí)的用邊線位置；然后，測量人員每隔5～10m進(jìn)行一次中樁和邊樁高程的測量，并計(jì)算出基準(zhǔn)線的掛線高度。瀝青路面的高程與平整度是密切相連的關(guān)系，因此，測量人員必須以高度責(zé)任心做好多余返測的測量工作，確保測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)無誤，盡量減少測量的誤差。測量標(biāo)高放樣的單點(diǎn)誤差不得超過3mm。
3.路基密實(shí)度和路床平整度
控制好路基的密實(shí)度和路床的平整度是提高瀝青路面平整度的重要保障。第一，確保路基填料符合道路路基施工的技術(shù)規(guī)范，復(fù)雜地段的路基填料需要先對填料進(jìn)行詳細(xì)的檢測分析，確保路基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求；第二，采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法提高路基的密實(shí)度；第三，運(yùn)用平地機(jī)將路床刮平，并用3m長的直尺來進(jìn)行路床表面平整度的檢測，出現(xiàn)超標(biāo)情況時(shí)，將超標(biāo)地方以及周圍的填料挖出，然后再填料壓實(shí)，并用平地機(jī)刮平，確保整體路床的平整度。
4.原材料選擇
瀝青骨料必須選擇強(qiáng)度高、耐磨、顆粒形狀良好的硬質(zhì)石料；瀝青材料則選擇粘性好、軟化點(diǎn)高、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況設(shè)置出原材料的堆放保管區(qū)，運(yùn)用適合的拌合機(jī)械生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料，一般在市區(qū)內(nèi)有環(huán)保限制，不允許自拌瀝青，可委托有資質(zhì)的瀝青攪拌站進(jìn)行加工配料。
5.攤鋪
（1）檢查攤鋪機(jī)的型號、性能等各方面的狀況，出現(xiàn)有不合格現(xiàn)象時(shí)及時(shí)更換攤鋪機(jī)或是進(jìn)行維修管理，確保攤鋪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）確保攤鋪速度緩慢均勻，攤鋪機(jī)應(yīng)連續(xù)不間斷地均勻運(yùn)轉(zhuǎn)，保證路面的密實(shí)度。在下層的攤鋪中速度不超10m/min，在上層時(shí)攤鋪速度不超過7m/min?？刂茢備佀俣瓤梢蕴岣呗访娴拿軐?shí)度，從而為提高路面的平整度打下良好的基礎(chǔ)。
6.碾壓
碾壓是瀝青路面施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格控制工作流程以及各個(gè)系數(shù)。當(dāng)攤鋪完成并通過平整度檢查之后，待混合料的溫度合適時(shí)就可以開始碾壓了，碾壓過程中，壓路機(jī)要保證勻速行駛，行駛的速度也要符合設(shè)計(jì)要求。碾壓可以分成初壓――復(fù)壓――終壓，初壓完成后進(jìn)行平整度檢查，遇到不合格的情況就繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，直到其合格再開始下一步。初壓碾壓溫度在140℃～150℃為宜；復(fù)壓在120℃～140℃為宜；終壓在不低于90℃為宜。
7.養(yǎng)護(hù)
施工完成之后，就進(jìn)行路面平整度檢測，出現(xiàn)不合格地方及時(shí)補(bǔ)救，確保路面平整度。然后再對瀝青路面的縫隙開裂、車轍、松散等病害進(jìn)行預(yù)防，采取合適的養(yǎng)護(hù)措施提高市政道路的使用壽命，提高路面平整度，有效保證行車的安全性和舒適性。
8.提高施工人員的責(zé)任心與專業(yè)素質(zhì)
市政道路的施工質(zhì)量要求比較高，任何一個(gè)小疏忽都有可能帶來平整度的問題，因此，施工人員的責(zé)任心和專業(yè)素質(zhì)對路面施工質(zhì)量有直接影響。在施工中必須確保所有施工人員專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)。要提高一線基層員工的技能水平，提高技術(shù)人員的責(zé)任意識，提高監(jiān)理人員的責(zé)任心和能力，建立一套完善的現(xiàn)場施工管理制度和責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)施工人員身上，使施工現(xiàn)場的每個(gè)人都能在自己的工作崗位上以高度責(zé)任感完成工作，提高施工的規(guī)范性?？筛鶕?jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員的特點(diǎn)建立合適的激勵(lì)約束機(jī)制和考核制度，激發(fā)施工人員的工作積極性和能動(dòng)性，提高工作效率和施工質(zhì)量。
結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路網(wǎng)越來越完善，道路的運(yùn)輸負(fù)荷也越來越大，而道路的平整度關(guān)系到老百姓的正常生活，關(guān)系到行車的安全性和舒適性，因此，必須認(rèn)清影響市政道路施工瀝青路面平整度的因素，并采取合適的措施提高路面平整度。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)管理
1 概述
我國機(jī)動(dòng)車自兩千年開始就快速的增長，同時(shí)重載車輛超載，致使許多高速公路的交通量成為飽和狀態(tài)，加快了高速公路的破壞速度。至2015年，我國的高速公路里程已經(jīng)超過了60000公里，高速公路瀝青路面的使用年限每年都要修四千至六千公里。當(dāng)前我國的高速公路有90%的路面都是瀝青路面，因此當(dāng)前高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理的重要責(zé)任便是如何保持行車的舒適度，如何延長使用的年限等，能夠運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的檢測技術(shù)，周期進(jìn)行檢測管養(yǎng)路段，時(shí)刻了解道路質(zhì)量狀況，以便能夠提供道路養(yǎng)護(hù)管理決策。
2 對我國高速公路瀝青路面的總體評價(jià)及存在問題的分析
盡管現(xiàn)在我國高速公路的發(fā)展十分迅速，但是由于總體上高速公路的興起較晚，建設(shè)時(shí)間又不長，所以整體路況比較來說是比較良好的。但不容忽視的是，我國公路建設(shè)技術(shù)力量儲備還比較少，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較差，加之超載車輛嚴(yán)重等等內(nèi)在的、外在的原因，路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了很多難以預(yù)測的問題，比如在某些高速路段出現(xiàn)了不同程度開裂、坑槽，且不論破壞程度如何，一旦發(fā)現(xiàn)此類問題，相關(guān)的工作人員就必須要對此進(jìn)行大面積的檢測、維修，這不僅會對交通造成很大的影響，而且還會引發(fā)一系列的社會問題，如經(jīng)濟(jì)損失引發(fā)的問題。
另外，破壞時(shí)間早、無法達(dá)到設(shè)計(jì)壽命、較大的破壞范圍等，也是高速公路有不同程度、不同類型的病害主要表現(xiàn)。針對高速公路瀝青路面早期破損的問題，國家已將其列為全國重點(diǎn)亟待解決的問題。再者，對于那些破壞較為嚴(yán)重的高速公路，對基層進(jìn)行大面積的挖補(bǔ)與重建是極其有必要的。
3 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中路面檢測技術(shù)的應(yīng)用
目前我國很多高速公路已經(jīng)進(jìn)入維修和養(yǎng)護(hù)階段，伴隨著多樣路面病害接連出現(xiàn)，再加上之前發(fā)生的一系列公路病害，這些都使得公路行車能力與服務(wù)水平大幅度降低。
對于一般路面養(yǎng)護(hù)而言，其整體的方案為以下所述：首先就是要了解已竣工的公路文件系統(tǒng)，進(jìn)一步的了解該工程于建設(shè)時(shí)期存在的各種各樣的問題及與之對應(yīng)的解決方案。與此同時(shí)，還要整理分析自公路通車使用以來，對其進(jìn)行的各樣養(yǎng)護(hù)、病害治理工程，還有對其進(jìn)行的監(jiān)測評價(jià)，利用這些資料對該工程路面設(shè)計(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展進(jìn)行一個(gè)全面的、客觀的、科學(xué)的了解，從而找出需調(diào)查的重中之重，深入研究典型病害和有代表性的路面，通過現(xiàn)場測試與室內(nèi)試驗(yàn)的結(jié)合，分析出公路病害的機(jī)理，從而為治理設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持和理論依據(jù)，制定出合理的、科學(xué)的、經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)工程和病害治理的設(shè)計(jì)方案。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（1）全面的、系統(tǒng)的調(diào)查問題路段的路面破壞情況；（2）對工程路段的必要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，如平整度、車轍等等；（3）結(jié)合探坑和室內(nèi)材料試驗(yàn)等，對路面的強(qiáng)度、車轍等檢測結(jié)果，對病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。
高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中路面檢測技術(shù)的應(yīng)用如下：
（1）使相關(guān)的技術(shù)人員，使用測量工具對出現(xiàn)病害的路面進(jìn)行勘測，衡量破損程度，并收集病害的類型、數(shù)量，制出路面的病害圖。
（2）對車轍、平整度、抗滑系數(shù)等進(jìn)行技術(shù)檢測：對車轍、平整度、抗滑系數(shù)等進(jìn)行技術(shù)檢測往往需要將落垂彎沉儀和自動(dòng)彎沉儀結(jié)合起來，對工程范圍內(nèi)的行車道、部分超車道進(jìn)行技術(shù)的測量。在平整度檢測上，則常常采用激光平整度檢測儀，對全路段的行車道、超車道進(jìn)行檢測，進(jìn)而將平整度較差的路段統(tǒng)計(jì)出來。對于抗滑系數(shù)檢測，則多使用橫向摩擦系數(shù)測試儀，這種測試儀可以對外側(cè)行車道的抗滑性能進(jìn)行檢測，進(jìn)而對抗滑性能較差的路段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。而對于車轍測量、車轍檢測則使用自動(dòng)車轍儀，自動(dòng)車轍儀可以對超車道、行車道進(jìn)行較為精準(zhǔn)的車轍測量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后往往能夠整理得出小于15mm、15～30mm、大于30mm幾個(gè)具有不同病害程度的車轍路段。
（3）在路面現(xiàn)場試驗(yàn)鉆芯、挖探、切割橫斷面等情況：借由現(xiàn)場鉆芯、挖探、切割橫斷面等，可以找出行車道、超車道在不同路段出現(xiàn)的不同病害，尤其是具有代表性的病害，進(jìn)一步了解路面的病害問題、程度、深度，從而確定病害的發(fā)展程度、路面的結(jié)構(gòu)與層次。利用采取的芯樣進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，分析出產(chǎn)生路面病害的主要原因。在選擇樣芯上，一定要選擇具有代表性的，否則會影響室內(nèi)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。接著，是對于車轍橫斷面的切割問題：車轍橫斷面切割的地點(diǎn)選擇在車轍發(fā)生的行車道上，深度選擇要找典型，垂直于行車方向，對整個(gè)行車道范圍內(nèi)的橫向切割條狀瀝青混凝土樣本進(jìn)行橫向切割，深度往往是瀝青面層，寬則通常為20cm。在切割車轍樣本之后，可以對瀝青面層、結(jié)構(gòu)層有一個(gè)大體上、直觀的判斷，并由此對路面發(fā)生變形的主要層次進(jìn)行分析，取樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，從得出資料中分析產(chǎn)生車轍問題的原因，從而為路面治理和設(shè)計(jì)提供客觀的、科學(xué)的支撐。
（4）進(jìn)行滲水試驗(yàn)：進(jìn)行滲水實(shí)驗(yàn)時(shí)，通常利用路面滲水試驗(yàn)儀，對高速公路瀝青路面的滲水情況進(jìn)行檢測。
（5）進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)檢測：地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測是通過掃描檢測裂隙深度進(jìn)行工作的。其要求垂直于行車方向，對裂縫深度進(jìn)行測量，并了解裂縫沿深度的變化，分析此路段是否存在著滑動(dòng)面，從而為治理裂縫提供強(qiáng)有力的依據(jù)。
4 結(jié)束語
與不斷完善的高速公路瀝青路面相同，高速路面的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)理念與檢測設(shè)計(jì)也在與時(shí)俱進(jìn)，在實(shí)際生活中，路面養(yǎng)護(hù)需要堅(jiān)持符合實(shí)際情況的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)理念，采用先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備，測試出路面病害的精確范圍和程度大小，進(jìn)而分析出不同類型病害的發(fā)生原因，然后通過分析數(shù)據(jù)，采取具有針對性的解決方案，新修的瀝青路面要注意檢測滲水情況，質(zhì)量有問題的局部路段要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以免造成早期的水破壞現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工質(zhì)量；影響；措施
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1瀝青路面施工質(zhì)量的影響因素分析
1.1主觀因素
1.1.1設(shè)計(jì)方面。
設(shè)計(jì)階段是公路工程項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)，也是施工的理論依據(jù)，因此設(shè)計(jì)也必須要參考工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場的實(shí)際特點(diǎn)，不能夠僅僅停留在空想的層面上，要理論結(jié)合實(shí)際。在初步設(shè)計(jì)階段，對底層土層的成分含量以及粗細(xì)骨料等材料的指標(biāo)要求都應(yīng)進(jìn)行可行性研究，只有確認(rèn)了方案是經(jīng)濟(jì)可行的，方可進(jìn)行正式的設(shè)計(jì)階段。而實(shí)際的情況卻是，設(shè)計(jì)單位以及設(shè)計(jì)人員在沒有詳細(xì)了解施工方法和施工工藝的情況下，開始了進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)工作。而這樣形成的設(shè)計(jì)文件與施工的實(shí)際情況肯定是有差異的，這就導(dǎo)致了邊施工邊修改圖紙現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工始終處于被動(dòng)狀態(tài)，既延長了項(xiàng)目的施工工期，又影響了工程的施工質(zhì)量。
1.1.2施工方面。
瀝青路面基層的平整度對于整個(gè)路面的質(zhì)量有著最重要的影響，一旦基層的施工沒有處理好，在進(jìn)行壓實(shí)的操作之后就會因虛鋪厚度的差異導(dǎo)致路面不夠平整，直接降低了施工的質(zhì)量。而對于瀝青鋪設(shè)溫度以及機(jī)械設(shè)備的噸位選擇和碾壓次數(shù)，也都是有著相關(guān)的指標(biāo)要求的，一旦操作不符合要求，都會對瀝青路面的平整度和施工質(zhì)量造成重大的影響。另外對于公路工程項(xiàng)目來說，施工人員的專業(yè)的素質(zhì)也是一個(gè)很重要的影響因素，對施工人員的專業(yè)性要求很高，但實(shí)際的情況是我國工程項(xiàng)目的絕大多數(shù)的施工人員都是農(nóng)民工，文化素質(zhì)較低，也沒有經(jīng)受過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，因此他們在施工過程中的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的技術(shù)還是相對欠缺的，這對瀝青路面的施工質(zhì)量也會產(chǎn)生一定的影響。
1.2客觀因素。
客觀因素也是自然因素?？陀^的不可抗拒的自然條件變化對于瀝青路面的施工質(zhì)量也有著一定的影響。
1.2.1雨水天氣。
高分子的碳?xì)浠衔锸菫r青材料的重要的組成成分，而其透水性與瀝青混合料的間隙率是緊密相關(guān)的，如果間隙率太大，瀝青混合料的強(qiáng)度就達(dá)不到要求了。因此當(dāng)雨水天氣來臨時(shí)，水分就一定會進(jìn)入到瀝青混合料的內(nèi)部，這就導(dǎo)致了瀝青路面松散以及坑洼不平的現(xiàn)象的出現(xiàn)。特別是在冬季時(shí)，瀝青路面的基層下面的水分在毛細(xì)的作用會凝結(jié)成冰，冬季過后，溫度出現(xiàn)回升時(shí)，這些水分肯定無法全部的蒸發(fā)，這就是瀝青混合料與集料的粘附性，甚至可能會使集料與瀝青混合料出現(xiàn)剝離的現(xiàn)象。
1.2.2溫度的影響。
瀝青的化學(xué)特性以及物理特性決定了瀝青是要受到溫度的影響的，而瀝青路面的施工場地肯定是在室外的，無論是哪個(gè)季節(jié)都要照常施工，很容易受到室外溫度的影響。當(dāng)室外溫度較低時(shí)，瀝青的粘滯度就會增強(qiáng)，而強(qiáng)度與溫度密切相關(guān)，所以強(qiáng)度就會增大，而當(dāng)室外溫度急劇下降時(shí)，瀝青內(nèi)外部就會產(chǎn)生拉應(yīng)力，達(dá)到拉力極限后，路面就會出現(xiàn)裂縫，大大的降低了路面的施工質(zhì)量；當(dāng)室外溫度較高時(shí)，瀝青混合料的分子的運(yùn)行速度也加快了，這就大大的減弱了礦料之間的粘結(jié)力，也就降低了瀝青路面的耐久性和強(qiáng)度。
2提高瀝青路面施工質(zhì)量的改善對策
2.1做好原材料的管理工作
在瀝青路面的施工過程中，瀝青肯定是最重要的施工原材料，所以瀝青材料的質(zhì)量好壞對于整個(gè)路面施工質(zhì)量的好壞就有著重大的影響，所以做好了對原材料的管理工作，在很大程度了也就保證了路面的施工質(zhì)量。采購原材料時(shí)必須對材料進(jìn)行隨機(jī)的檢測工作，材料的各項(xiàng)指標(biāo)必須是符合相關(guān)的規(guī)范要求，當(dāng)進(jìn)入到施工現(xiàn)場后，質(zhì)檢人員應(yīng)按照《瀝青及瀝青混合料的試驗(yàn)規(guī)程》中的要求進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，一律不準(zhǔn)使用。對于粗集料等原材料，要重視其形狀、尺寸、粘附性以及松軟度等指標(biāo)，在簽訂采購合同時(shí)，粗集料的篩分級配變異小一定是要保證的，另外白云石、長石以及石料軟弱顆粒的含量也必須是符合《瀝青混合料含量標(biāo)準(zhǔn)》中的要求的。
2.2提高質(zhì)量意識
一個(gè)工程的生命線就是工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，所以施工單位必須將施工質(zhì)量作為其追求的目標(biāo)，這就要求了施工單位在進(jìn)場施工之前，就應(yīng)建立一套健全可行的質(zhì)量掌控體系，而施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)就應(yīng)按照這個(gè)質(zhì)量掌控體系進(jìn)行自檢以及監(jiān)理的報(bào)檢等。不論是在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，還是在項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備階段和施工階段，施工單位都應(yīng)該建立質(zhì)量第一的意識，不能出現(xiàn)為保證施工進(jìn)度就放棄施工質(zhì)量的問題，在施工中堅(jiān)決杜絕偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)格要求施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，真正的保證施工質(zhì)量。
2.3構(gòu)建完善的施工質(zhì)量保證體系
瀝青路面的施工過程中，必須遵循全過程管理的施工質(zhì)量控制原則，構(gòu)建完善的施工質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)對瀝青路面施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督與控制。首先，要充分發(fā)揮政府部門的監(jiān)督管理作用，加強(qiáng)對施工企業(yè)的監(jiān)督和審查，保證監(jiān)理單位在監(jiān)理工作中的獨(dú)立性和權(quán)威性；其次，社會監(jiān)理企業(yè)要明確自身的職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行瀝青路面工程施工監(jiān)理的各項(xiàng)規(guī)定，確保監(jiān)理工程師的各項(xiàng)權(quán)利和職責(zé)，及時(shí)糾正施工中的各種失誤和疏漏；再次，施工企業(yè)要建立自檢制度，明確質(zhì)量管理與控制工作中的各項(xiàng)職責(zé)，對施工過程中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制和檢查。
2.4提高施工的技術(shù)含量
在設(shè)計(jì)方案的最終稿確定之前，應(yīng)不斷的推敲并共同討論，力爭選擇最優(yōu)方案。設(shè)計(jì)方案必須與施工的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)實(shí)際情況安排施工工藝方法，并采取相應(yīng)的施工措施。施工時(shí)要實(shí)事求是的根據(jù)工程量合理安排工期，保證在足夠的時(shí)間內(nèi)完成質(zhì)量可靠的工程量。每一道施工工序都應(yīng)符合質(zhì)量要求。在設(shè)計(jì)的過程中，不但要提高技術(shù)含量，也要考慮工程項(xiàng)目的資金投資，爭取用最小的施工成本換取最優(yōu)的施工質(zhì)量；在施工的過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)是在專業(yè)技術(shù)人員的監(jiān)督和指導(dǎo)下進(jìn)行的，對于一些可能影響施工質(zhì)量的因素施工人員都應(yīng)熟記于心，從而控制一切的不穩(wěn)定的因素。
2.5加強(qiáng)培訓(xùn)、提高員工的綜合素質(zhì)。
道路瀝青路面的工程施工是一個(gè)團(tuán)體性很強(qiáng)的工作，在施工過程中會涉及到多種人員、施工材料和設(shè)備，其中員工素質(zhì)是影瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，每一個(gè)人員在工作上的失誤都可能會造成一定的質(zhì)量問題，因此施工前的培訓(xùn)工作是十分重要的。例如，對于瀝青混凝土配合比的培訓(xùn)，壓路機(jī)、炒料爐、攤鋪機(jī)等施工機(jī)械的操作培訓(xùn)等，都是確保施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)和保障。此外，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大專業(yè)人才的引進(jìn)力度，必要時(shí)要聘請技術(shù)顧問，這樣有助于員工整體素質(zhì)的不斷提升。
3結(jié)束語：
通過以上的論述，我們對影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素以及提高瀝青路面施工質(zhì)量的改善對策的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素中，既有主觀因素也有客觀因素，客觀因素可以通過主觀因素不斷完善，而主觀因素也可以通過相關(guān)的技術(shù)要求來不斷規(guī)范，當(dāng)在瀝青路面的施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，施工人員不應(yīng)認(rèn)真的找出造成此質(zhì)量事故的原因并對其進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而及時(shí)的制定改善措施。只有真正的弄清了影響瀝青路面施工質(zhì)量的“因”，才能夠制定出最為科學(xué)合理的改善措施，這樣才能真正的確保瀝青路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
【關(guān)鍵詞】公路；改造；設(shè)計(jì)
一、改造設(shè)計(jì)原則
1.盡可能利用老路平面線形，在盡量減少對現(xiàn)狀管線的影響的前提下，對老路進(jìn)行拓寬改造，橫斷面由原來的12米改造為18米，使該路段道路橫斷面與已改造完成的路道路橫斷面保持一致，設(shè)計(jì)速度40km/h；縱面線形設(shè)計(jì)力求與平面線形相協(xié)調(diào)，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的要求。按照路面加鋪厚度進(jìn)行控制，在滿足線形指標(biāo)的前提下，盡可能擬合老路縱面，減少工程數(shù)量。
2.路面方案設(shè)計(jì)結(jié)合老路實(shí)際狀況、筑路材料以及本地區(qū)已有的成功經(jīng)驗(yàn)，從經(jīng)濟(jì)因素和使用質(zhì)量等方面進(jìn)行多方案比較。
3.盡量維持現(xiàn)有的排水系統(tǒng)，路面改造方案結(jié)合現(xiàn)有的排水設(shè)施綜合考慮。
4.平面交叉設(shè)計(jì)依據(jù)《平交交叉優(yōu)化設(shè)計(jì)方案》標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通量和現(xiàn)場情況設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道，并進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。
5.交通安全設(shè)施在滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的原則下盡量利用原有設(shè)施或部分利用。
6.科學(xué)合理的進(jìn)行施工組織。充分考慮周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通管制和分流，結(jié)合項(xiàng)目道路的現(xiàn)狀和交通組成進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。
二、路線設(shè)計(jì)
1.平面設(shè)計(jì)
橫斷面為雙向4車道的18m斷面，而本項(xiàng)目既有斷面為雙向2車道的12m斷面，為了使改造后的道路行車更通暢，本次改造將老路橫斷面調(diào)整為雙向4車道的18米斷面，由于道路的現(xiàn)狀管線比較多，而且人行道外側(cè)有一排電纜溝，若雙側(cè)拓寬，受影響的管線比較多，因此，道路中心線向西偏移3m，線形不作調(diào)整，以便更好的進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)。
2.縱斷面設(shè)計(jì)
路線縱斷面設(shè)計(jì)主要受控于路面改造方案、平面交叉、舊路平縱線形、路面橫坡度以及與現(xiàn)有排水設(shè)施銜接的情況等，并盡量減少道路改造工程量。
3.橫斷面設(shè)計(jì)
由于該項(xiàng)目道路橫斷面采用單側(cè)拼寬的方式，將原來的雙向兩車道12米斷面調(diào)整為雙向4車道的18米斷面，斷面形式：2×2.5m人行道+2×1.25m非機(jī)動(dòng)車道+2×7.5m機(jī)動(dòng)車道+0.5m雙黃線，為了減少老路改造的工程量，設(shè)計(jì)改造后路拱偏在東側(cè)，新建路面沿老路橫坡向西側(cè)拼接。
三、路面設(shè)計(jì)
1.上面層
上面層作為磨耗層，應(yīng)具備密實(shí)、防水、抗滑耐磨、抗車轍等特點(diǎn)。
（1）Superpave
Superpave是美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃瀝青研究項(xiàng)目的研究成果，主要解決減少瀝青路面早期損壞，延長瀝青路面使用壽命這一重要課題。2001年開始在新建高速公路上推廣應(yīng)用Superpave技術(shù)，其主要特點(diǎn)有：骨架嵌擠，抗車轍性能優(yōu)良；均勻密實(shí)，抗水損壞性能優(yōu)越，因此適合在本區(qū)域使用。另外，Superpave能夠減少路面級配離析，其對施工要求較高，需要較大的壓實(shí)功，造價(jià)與AC類相當(dāng)。
（2）SMA
SMA在公路建設(shè)的應(yīng)用始于1995年，經(jīng)過長期的科研與應(yīng)用，目前已成為高速公路的常用路面結(jié)構(gòu)型式。
SMA以間斷級配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架，以瀝青瑪蹄脂填充骨架空隙，形成一種骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。SMA表面性能優(yōu)越，骨架嵌擠，使其具備較好的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力；粗集料用量多，壓實(shí)后構(gòu)造深度較大，表面粗糙抗滑，有利行車安全；隙率較小，抗水損害，同時(shí)較厚的瀝青膜也保證了路面的耐久性；瀝青用量多，瀝青瑪蹄脂具備良好的柔韌性，與集料粘結(jié)較好，提高了路面的抗裂與抗疲勞性能。使用SMA路面能夠減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，延長使用壽命，對于多雨地區(qū)的重及超重交通公路，SMA路面無疑是最好的選擇。采用同種瀝青的情況下，SMA比常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)貴20%左右。
（3）ARAC橡膠瀝青混凝土
橡膠瀝青作為一種性能優(yōu)秀的改性瀝青，在國外被廣泛用于水泥路罩面和應(yīng)力吸收層，美國已有1萬多公里的工程應(yīng)用，取得了理想的使用效果。國內(nèi)近年來也開始重視橡膠瀝青的研究，在水泥路加鋪工程中迅速得到了認(rèn)可和應(yīng)用。
國外研究表明，橡膠瀝青的以上特點(diǎn)決定了橡膠瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗水損害能力，其抗老化性能和抗疲勞性能更優(yōu)于其它改性瀝青混合料，用橡膠瀝青混合料鋪筑的高速公路有平穩(wěn)、舒適、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，能明顯改善路面的質(zhì)量并延長其使用壽命。因此，上面層采用AR-AC橡膠瀝青混凝土橡膠瀝青混凝土。
2.中、下面層瀝青混合料選擇
瀝青路面使用實(shí)踐及相關(guān)研究表明，瀝青路面中下面層的質(zhì)量將很大程度上影響路面的使用壽命。首先車轍變形主要發(fā)生在中面層，此外若中面層厚度選擇不當(dāng)，施工時(shí)離析嚴(yán)重，壓實(shí)困難，通車后雨季時(shí)中面層積水嚴(yán)重，導(dǎo)致路面早期損壞。因此，應(yīng)重視中下面層的材料選擇與設(shè)計(jì)。
（1）AC
我國的高速公路建設(shè)，AC類混合料應(yīng)用最為廣泛，AC20、AC25分別是中下面層的主要選擇。但原規(guī)范規(guī)定的AC20、AC25級配，細(xì)集料明顯偏多，瀝青混合料呈懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，在高溫季節(jié)及重載車等不利狀態(tài)下，易出現(xiàn)車轍。瀝青路面厚度的增加更加重了這種趨勢。
為此新的路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，吸取了國內(nèi)外設(shè)計(jì)與施工的成功經(jīng)驗(yàn)，對原級配進(jìn)行改進(jìn)，增加粗集料含量，減少瀝青用量，提高了高溫穩(wěn)定性。
（2）Superpave
Superpave設(shè)計(jì)方法是力圖將試驗(yàn)方法與指標(biāo)同瀝青路面的路用性能建立起直接的聯(lián)系，通過控制高溫車轍、低溫、疲勞開裂性能，以全面提高其路面性能。Superpave是解決路面早期損害，特別是車轍問題的有效工具。Superpave路面骨架嵌擠高溫穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)的AC型結(jié)構(gòu)，同時(shí)Superpave路面均勻密實(shí)，有效減少路面的級配離析，確保路面密水性能，能有效防治瀝青路面的水損害問題。
公路的應(yīng)用實(shí)踐表明，Superpave具有良好的路用性能，是多雨潮濕地區(qū)，抵抗重載交通的最佳選擇。
由于本項(xiàng)目路段為城市主干道，交通量非常大，但重載車和超載車的比例相對較小，從抗剪切性能和抗疲勞性能角度出發(fā)，下面層推薦采用AC-20C(改性)作為瀝AC-20C(改性)改性青面層材料。
四、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)
在目前的水泥砼路面改造中，通常采用的板塊處理方式有以下三種。
1.破除方案
破碎并移走舊水泥砼板塊，然后再加鋪新面層。該方法適用于路面結(jié)構(gòu)破壞較為嚴(yán)重或路面高程受限的情況。此方案是最為徹底的方法，初期投入較大，但使用年限較長，另外破除的舊水泥砼需妥善處置，盡可能加以再生利用，避免造成資源的浪費(fèi)，減小對環(huán)境的不良影響。
2.修復(fù)方案
先修復(fù)舊水泥砼板塊，然后在其上加鋪瀝青砼面層。該方法適用于路面破損不嚴(yán)重、斷板率較低，脫空等路面病害較少的情況，采用灌縫、壓漿、換板等方式進(jìn)行板塊維修。此種方案要求病害調(diào)查完善，病害修復(fù)徹底，避免可能存在的未修補(bǔ)完全區(qū)域，造成瀝青罩面層的結(jié)構(gòu)安全隱患。
3.破碎方案
先破碎舊水泥砼板塊，然后在其上加鋪瀝青砼面層。該方法適用于路面破損比較嚴(yán)重，并且有明顯的板底脫空、錯(cuò)臺的情況。根據(jù)破碎工藝的不同，通常又分為打裂與碎石化。打裂是采用專用設(shè)備打擊原有路面板1～2次，使舊路面板出現(xiàn)2～3條橫向發(fā)裂，采用壓路機(jī)壓穩(wěn)，此種方法能消除原水泥砼板脫空，使其與基層緊密結(jié)合，并可以充分利用原水泥砼板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該法不能完全實(shí)現(xiàn)消除反射裂縫。碎石化是將舊水泥砼板塊采用專用設(shè)備破碎成較小的碎塊后作為瀝青罩面層的基層或底基層，徹底消除了舊板病害的影響，避免反射裂縫等病害的產(chǎn)生，但另一方面，由于其破壞了原水泥砼板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求瀝青罩面層厚度適當(dāng)加厚。該法是最有應(yīng)用前景的一種處置方法。
五、路面改造方案
1.老路改造方案比選
考慮到本項(xiàng)目道路老路狀況較好，換板率較低，板塊破損較少，而且老路交通擁擠程度較高，因此，從環(huán)保、快速、高效的角度出發(fā)，將老路改造方案比選
2.新老路基拼接處理
對于本項(xiàng)目利用舊路段的加寬改造，路堤的拼接設(shè)計(jì)方案對舊路的利用程度和建成后的路基安全具有十分關(guān)鍵的作用。
該項(xiàng)目路基主要需進(jìn)行橫向單側(cè)拼接，路線還存在縱向拼接，而保持原有道路的安全、正常運(yùn)營，是工程建設(shè)的必要條件，也正是在此基礎(chǔ)上我們提出了路基加寬拼接設(shè)計(jì)中必須考慮的基本原則：保證新路基穩(wěn)定；新舊路之間剛度一致，減少橫向錯(cuò)臺和縱向裂縫，避免對面層結(jié)構(gòu)的破壞。
擴(kuò)建加寬工程設(shè)計(jì)中一個(gè)重要問題是如何處理填方段新舊路基之間的銜接，即如何處理新舊路堤的不均勻沉降。要采取有效的技術(shù)措施保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個(gè)良好的整體。由國內(nèi)外現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)看來，可以采取以下方法：在原有道路邊坡上開挖合適的臺階（包括標(biāo)準(zhǔn)式臺階、豎向傾斜式臺階、內(nèi)挖式臺階），臺階的數(shù)量盡可能多，為新舊路的銜接提供更多接觸面；嚴(yán)格控制新舊路基結(jié)合帶的壓實(shí)，對大型壓路機(jī)的壓實(shí)施工死角用打夯機(jī)分薄層填筑壓實(shí)；在路槽縱向鋪設(shè)土工格柵，加強(qiáng)新舊路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射，項(xiàng)目組結(jié)合老路現(xiàn)狀，新拓寬部分路基設(shè)計(jì)方案，反復(fù)推敲確定新舊路基拼寬處理方案。
3.交叉口瀝青范圍設(shè)計(jì)
該項(xiàng)目改造里程較短，主要交叉口只有兩個(gè)，路拓寬改造工程方案設(shè)計(jì)均為剛改造完的瀝青交叉口，另外由于該項(xiàng)目要對現(xiàn)有老路進(jìn)行單側(cè)拼寬，為保證行車通常，交叉口也要進(jìn)行拓寬，因此，本次改造項(xiàng)目考慮充分利用現(xiàn)有交叉口，與老路對接部分交叉口僅適當(dāng)銑刨老路后進(jìn)行標(biāo)高順接處理，拼寬部分采用路基挖臺階的方式對老交叉口進(jìn)行拓寬處理，交叉口路面標(biāo)高重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過調(diào)整表層瀝青厚度，保證交叉口路面排水通暢。
4.過渡段設(shè)計(jì)
由于路主線（水泥）抬高約12cm，且在交叉口范圍水泥板塊破損、錯(cuò)臺等病害相對較多，因此，對臨近交叉口的兩塊水泥板進(jìn)行挖除后用C20素混凝土調(diào)平過渡，保證標(biāo)高與改造后的交叉口順接。
六、結(jié)語
在對公路進(jìn)行改造的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員一定要做好與業(yè)主的溝通工作，減少返工現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)設(shè)計(jì)人員還需要了解工程的地址情況、施工的條件與環(huán)境有針對性的開展設(shè)計(jì)工作，確保設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]彭坤.高速公路設(shè)計(jì)中環(huán)境的保護(hù)和路線設(shè)計(jì)[J].廣東科技.2008(12).
第9篇：瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：瀝青;路面;施工;工藝
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
瀝青混凝土主要指的是將粗細(xì)集料與填料組成的能夠符合相關(guān)規(guī)定級配的礦料 ，同瀝青拌合而成的一種混合料。此種混合料是具有一定的強(qiáng)度的 ，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是以瀝青與集料之間的粘結(jié)為主 ，集料內(nèi)部之間的嵌擠力為輔而構(gòu)成的。在公路的工程實(shí)際施工過程之中 ，瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工序。
一、施工準(zhǔn)備
1、材料準(zhǔn)備工作
集料：集料質(zhì)量好壞，對于瀝青混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)良力學(xué)性能發(fā)揮至關(guān)重要。設(shè)計(jì)方案要求粗集料必須保持潔凈、干燥以及無雜質(zhì)的基本狀態(tài)，并且具有設(shè)計(jì)中足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性等。設(shè)計(jì)方案要求細(xì)集料采用機(jī)制砂或天然砂兩類，經(jīng)批準(zhǔn)可采用由粗骨料加工而成篩選后的石屑。
填料：瀝青混凝土填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉，石灰石粉質(zhì)量應(yīng)滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》要求，0.075mm 通過率不得小于75%，不得使用拌和樓回收粉塵，同時(shí)使用礦粉不宜過細(xì)。填料采用石灰白云石、大理石等堿性巖石磨制的石粉。磨細(xì)消石灰粉、水泥也可，但其用量不宜超過礦料總量的2%；填料不應(yīng)含有雜質(zhì)，小于0.075mm部分的重量比對于主線及匝道大于75%，被交線及支線大于70%；填料的視密度對于主線及匝道不小于2.5g/cm3， 對于被交線及支線不小于2.45g/cm3；填料的含水量不大于1%，親水系數(shù)小于1；拌和機(jī)除塵回收的粉塵不能作為礦粉使用。
瀝青：瀝青的質(zhì)量對瀝青混凝土性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應(yīng)根據(jù)該路氣候、交通特點(diǎn)選擇較該地區(qū)常用道路石油瀝青略硬一個(gè)級別標(biāo)號瀝青或改性瀝青。要求質(zhì)量均勻、無水，加熱至180℃時(shí)不產(chǎn)生泡沫；瀝青標(biāo)號的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求。
2、施工機(jī)械
攤鋪機(jī)施工前一定要進(jìn)行檢查，如：刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或收料斗；閘門和螺旋攤鋪器供料系統(tǒng)的狀況是否良好；熨平板底面有無磨損變形和粘附混合料；加熱裝置，厚度及拱度調(diào)節(jié)器是否良好；要檢查自動(dòng)調(diào)平裝置是否良好等環(huán)節(jié)，另外還要進(jìn)行一些調(diào)整工作，攤鋪基層表面必須徹底清掃干凈，基層標(biāo)高超出部分須刨降，局部松散挖除后用瀝青混凝土補(bǔ)齊并夯實(shí) ?，F(xiàn)場有專人看管傳感器 、指揮倒車，保證卸料車空擋時(shí)的安全和防止傳感器脫落，并保證基層干凈整潔 。采用大噸位翻斗車運(yùn)輸并涂油水混合物，避免粘車，隨時(shí)待命。 攤鋪機(jī)要進(jìn)行測試保證熨平板平直，符合路面拱度要求。
二、瀝青路面施工技術(shù)
1、瀝青混合料拌合技術(shù)
瀝青混合料的拌合， 需要從瀝青準(zhǔn)備、 瀝青用量到混合料的級配、 拌合時(shí)間都要進(jìn)行全方位的控制， 以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。
對此， 在瀝青混凝土拌合前的瀝青準(zhǔn)備階段， 需要使用導(dǎo)熱油實(shí)現(xiàn)瀝青加熱， 保障瀝青出料溫度符合要求， 使瀝青能夠持續(xù)的從貯藏罐轉(zhuǎn)移到拌和機(jī)內(nèi) 。需要注意的是， 瀝青的加熱溫度不能太高， 其中普通瀝青以不超過 160 ℃， 改性瀝青以不超過190 ℃為宜 。此外， 在集料準(zhǔn)備階段， 為了避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象， 就要盡可能的保證集料鏟運(yùn)方向與流動(dòng)方向相垂直。 同時(shí)， 在每天開工前認(rèn)真檢查集料的含水量， 若集料含水量過大， 便應(yīng)該放棄繼續(xù)使用; 若在合理的含水量范圍內(nèi)， 則通過含水量實(shí)現(xiàn)對集料的進(jìn)料速度 、加熱溫度 、加熱時(shí)間等的調(diào)節(jié)和控制。
在瀝青混合料的拌合過程中， 應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)配料單進(jìn)行， 拌合后的混合料應(yīng)該沒有花白 、離析以及結(jié)塊等情形出現(xiàn)， 混合料均勻一致， 符合國家技術(shù)要求。
2、 瀝青混合料的運(yùn)輸
運(yùn)輸混合料時(shí)采用載重自卸汽車，為了防止塵埃等雜質(zhì)對瀝青混合料的污染，汽車要鋪有潔凈的金屬底板，密封好車槽的四角，每輛運(yùn)輸車都要配備氈布將熱量損失降低到最小。還要根據(jù)路面工程的規(guī)模以及運(yùn)輸距離配備一定數(shù)量的運(yùn)輸車，保證拌和機(jī)和攤鋪機(jī)可以連續(xù)不斷的作業(yè)。除此之外，還要注意防止裝料、卸料時(shí)混合料的離析，要有專門的工作人員進(jìn)行指揮。在各個(gè)環(huán)節(jié)中一定要注意做好混合料的保溫工作，保證混合料出場溫度在150℃~160℃左右，運(yùn)到施工現(xiàn)場時(shí)的溫度保持在140℃~150℃左右，保證瀝青混合料的質(zhì)量。
3、瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料攤鋪前要先清理路面雜物，檢查路面平整度等，為保證攤鋪前基層的濕潤還要做灑水工作，并保持灑水均勻。攤鋪時(shí)可以采用兩臺型號相同的攤鋪機(jī)共同作業(yè)，工作時(shí)要控制好攤鋪速度，一車混合料卸載完后另一車要立即跟上保持連續(xù)攤鋪，保證混合料的均勻不間斷。攤鋪過程中還要隨時(shí)檢測混合料的溫度，如有必要?jiǎng)t開啟攤鋪機(jī)上的加熱保溫裝置以保證適宜的攤鋪溫度。
4、瀝青路面的碾壓
碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟也是施工的最后一步， 碾壓對平整度的影響，瀝青路面的碾壓是路面工程的重要環(huán)節(jié)也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是瀝青路面質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。我國高速公路建設(shè)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，充分認(rèn)識到了瀝青路面的壓實(shí)度對公路質(zhì)量的重大影響，提高路面壓實(shí)的水平，增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，在碾壓過程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度，只有這樣，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。
在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，從而降低壓實(shí)效率?？梢?，合理的碾壓速度是十分重要的，這對減少碾壓時(shí)間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應(yīng)控制在2~4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要控制在5km/h 內(nèi)。如果速度過慢，攤鋪和壓實(shí)之間就會產(chǎn)生空隙，影響施工質(zhì)量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數(shù)，提高工作效率。
5 、施工接縫的處理
瀝青路面施工接縫主要分為橫接縫和縱接縫，通常同時(shí)采用2臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。橫向接縫對平整度的影響也較大。為確保整個(gè)路面施工質(zhì)量與平整度，在瀝青混凝土路面的上、中、下這3 個(gè)面層的橫接縫處，只能采取垂直的平接縫。在預(yù)定準(zhǔn)備攤鋪的路段的末端處，要將一層薄砂帶撒在其上，再進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，直到混合料完全冷卻后，并準(zhǔn)備下一次攤鋪前，將用切割機(jī)將撒砂的部分切割整齊，同時(shí)將其清洗干凈，將接頭擦干，直至其完全干燥后，再在其端部灑上粘層瀝青，然后再接著進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行橫向接縫的施工時(shí)，不僅要將常規(guī)施工所需的壓路機(jī)配備好，同時(shí)還要配備相應(yīng)的小型壓路機(jī)，以確保橫壓施工時(shí)，能充分壓實(shí)路肩和中間分隔帶部分。
綜上所訴，在瀝青混凝土施工過程中， 要控制好瀝青混合料的拌和、 運(yùn)輸 、攤鋪和碾壓等 ，各個(gè)環(huán)節(jié)要緊密有序， 方能達(dá)到延長路面使用壽命的最終目的。 因而如何全面提高瀝青路面使用質(zhì)量 ，延長路面使用壽命是我們今后所努力的方向。
參考文獻(xiàn)：
[1] 富寶春，張翼. 公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)探討[J]. 科技信息， 2011，(07) .
