瀝青路面施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)發(fā)展方向

中圖分類號：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前 言

瀝青路面作為我國高速公路所采用的主要路面建設(shè)方式，其在交通運(yùn)輸行業(yè)，對促進(jìn)和推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，起到了重要作用。特別是隨著我國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，高速公路通車?yán)锍痰募眲≡黾樱瑸r青路面在實(shí)現(xiàn)其服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展職能的同時(shí)，由于對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)不完善、施工質(zhì)量保障性欠佳、自然環(huán)境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其施工方案，屢次受到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文結(jié)合瀝青路面施工作業(yè)實(shí)際，將瀝青路面主要問題表征及養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)，進(jìn)行概要性總結(jié)和評述分析。

一、瀝青路面主要破壞類型

瀝青路面的破壞類型和成因較為復(fù)雜，表現(xiàn)形式多樣。目前，國內(nèi)通常將瀝青路面的破壞類型，簡單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個(gè)主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據(jù)破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規(guī)則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、基層施工質(zhì)量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現(xiàn)坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導(dǎo)致瀝青從混合料中剝離，產(chǎn)生的松散剝落現(xiàn)象，同時(shí)，過高的施工混合料加熱溫度，也會(huì)導(dǎo)致瀝青料的老化和粘性降低。

瀝青路面變形的表現(xiàn)形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現(xiàn)象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過的區(qū)域，容易產(chǎn)生車轍導(dǎo)致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發(fā)汽車行駛打滑，發(fā)生交通事故。擁包多指由于路表材料穩(wěn)定度偏低，導(dǎo)致路基面層與基層間粘結(jié)性能變差，產(chǎn)生的推擠擁包現(xiàn)象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統(tǒng)不合理，路面壓實(shí)不夠而產(chǎn)生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現(xiàn)瀝青膜和發(fā)亮現(xiàn)象。

二、瀝青路面常見養(yǎng)護(hù)技術(shù)及施工方案

1、稀漿封層技術(shù)及其施工

稀漿封層技術(shù)，是提高瀝青路面質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命的重要預(yù)防性施工技術(shù)，隨著瀝青材質(zhì)的提升，進(jìn)一步發(fā)展出微表封層新技術(shù)，具有更高應(yīng)用和推廣價(jià)值。稀漿封層技術(shù)主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過水和乳化瀝青進(jìn)行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機(jī)械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養(yǎng)護(hù)層可以與原路面牢固結(jié)合。由乳化瀝青稀漿封層發(fā)展出來的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠?qū)⑾{封層厚度增加到10-15mm，是對稀漿封層技術(shù)的改善和強(qiáng)化。稀漿封層技術(shù)的施工機(jī)械主要包括自卸車、裝載機(jī)和稀漿封層機(jī)械，在路面稀漿封層施工作業(yè)過程中，通過自卸車運(yùn)送材料、稀漿封層機(jī)接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過程。

2、路面裂縫填封技術(shù)及其施工

瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，采用路面裂縫填封技術(shù)具有防患于未然的重要作用。根據(jù)裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業(yè)，同時(shí)，在進(jìn)行填縫作業(yè)中，根據(jù)溫縮裂縫或?qū)挾容^大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時(shí)候予以操作，效果最佳。填縫作業(yè)的前提是尚未呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)行填縫操作，應(yīng)采用先進(jìn)的裂縫填封作業(yè)設(shè)備和專用材料，才能進(jìn)一步提高填縫和封縫作業(yè)的工作效率。

3、薄層罩面技術(shù)及其施工作業(yè)

薄層罩面技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)較為明顯，其優(yōu)點(diǎn)主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長瀝青路面使用壽命，其施工缺點(diǎn)在于治理路面破壞中，因罩面過薄，無法采用振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)械對路面壓實(shí)度予以提高。在具體施工作業(yè)中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術(shù)因?yàn)橹饕糜趯Ω叩燃墳r青公路的微病害養(yǎng)護(hù)和預(yù)防矯正性養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工，在具體施工過程中，通過改裝的攤鋪機(jī)，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經(jīng)過薄層罩面施工養(yǎng)護(hù)過的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長30%以上。在經(jīng)過薄層罩面養(yǎng)護(hù)的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價(jià)值的效果。

4、瀝青路面再生技術(shù)及其施工作業(yè)

瀝青路面再生技術(shù)，顧名思義，即通過將舊瀝青路面經(jīng)過銑刨機(jī)翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過加注再生劑、新瀝青混合料，根據(jù)一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進(jìn)行路面鋪筑施工的一項(xiàng)施工技術(shù)程序。瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)施工溫度要求分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，目前在國內(nèi)的運(yùn)用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)，指通過對瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在施工現(xiàn)場進(jìn)行路面加熱、翻松流程，一次性實(shí)現(xiàn)瀝青路面以舊換新的新技術(shù)方式。瀝青路面冷再生技術(shù)，其施工過程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進(jìn)行的，也分為場拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對冷再生技術(shù)的一種深度發(fā)展是全深式再生技術(shù)，其余就地冷再生的主要區(qū)別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國內(nèi)的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個(gè)別采用乳化瀝青。

5、溫拌瀝青再生技術(shù)及其施工作業(yè)

溫拌瀝青再生技術(shù)有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術(shù)，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達(dá)150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價(jià)值要更優(yōu)。主要體現(xiàn)在，節(jié)省能源消耗和降低瀝青煙霧對施工人員身體的侵害，同時(shí)，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長瀝青路面使用壽命的作用。

三、小結(jié)

隨著對瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預(yù)防、治理瀝青路面病害技術(shù)的不斷發(fā)展完善，目前國內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的發(fā)展，在施工技術(shù)優(yōu)化提高、瀝青路面使用壽命延長、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面，正在朝著社會(huì)綜合價(jià)值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養(yǎng)護(hù)治理技術(shù)，沿著預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政瀝青路面；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制

0 引言

當(dāng)前，在世界各國已建市政道路當(dāng)中，瀝青道路占據(jù)了絕對的份額。利用各種礦物材料與路用瀝青材料按照一定比例混合用以鋪筑面層的道路即為瀝青路面道路。瀝青混合料能夠顯著增強(qiáng)鋪路粒料抵抗車輛荷載、惡劣氣候等不利因素影響的能力，具有平整度高、路面積塵少、防水性好、耐久性高以及適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代城市交通工程的重要組成部分。但是，施工控制水平的良莠不齊、施工技術(shù)人員素質(zhì)的差異以及關(guān)鍵施工工藝的管理缺陷等逐漸對城市瀝青道路的質(zhì)量以及使用性能產(chǎn)生不利的影響，進(jìn)而不能為使用者創(chuàng)造較好的行車條件，甚至還可能降低行車的安全性。

基于此，本文在對國內(nèi)市政瀝青路面現(xiàn)狀以及常見問題分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，有針對性的提出了瀝青路面施工過程中需要采取的控制措施，以期能為瀝青路面整體施工質(zhì)量水平的提升盡點(diǎn)微薄之力。

1 我國市政瀝青路面現(xiàn)狀

目前，我國國內(nèi)大部分市政瀝青路面在建成投入使用后都能保持一個(gè)較好的運(yùn)行狀態(tài)。但是，不能忽視的是仍然有多條市政瀝青路面在較短的使用期內(nèi)就出現(xiàn)包括開裂、擁包、剝落、泛油以及車轍等在內(nèi)的多種早期破壞，對行車的安全性以及舒適度產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。

日益增加的重、超重車輛以及溫度、濕度等因素是導(dǎo)致上述問題產(chǎn)生的主要原因。然而，更需要注意的是由于我國在市政瀝青道路建設(shè)方面起步相對較晚，積累的技術(shù)知識以及相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還不夠充分，特別是在瀝青路面施工過程中各單位施工控制水平以及控制力度上良莠不齊，這也在一定程度上導(dǎo)致了瀝青路面質(zhì)量問題的產(chǎn)生。因此，客觀認(rèn)識問題并有意識的加強(qiáng)對瀝青路面施工質(zhì)量的控制有利于瀝青路面建設(shè)社會(huì)效益、工程效益以及經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。

2 瀝青路面常見質(zhì)量問題

通過對實(shí)際工程中瀝青路面破壞形式和破壞特征的調(diào)查分析，現(xiàn)將瀝青路面常見質(zhì)量問題總結(jié)如下：

2.1 路面沉陷

作為路面變形中最為常見的一種形式，沉陷變形常出現(xiàn)在道路挖方段以及填、挖方界限處。這種變形一旦產(chǎn)生，其影響范圍較大且均牽涉到相對較深的結(jié)構(gòu)層次。產(chǎn)生這種問題的主要原因有：

（1）日益增長的交通負(fù)荷超越了瀝青路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度，最終使得路面出現(xiàn)了疲勞破壞；

（2）路面以下基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度存在較大差異，加之車輛荷載的作用最終會(huì)導(dǎo)致基層出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞；

（3）道路與橋梁接頭處路面及其基層差異沉降導(dǎo)致路面與橋面的錯(cuò)位沉陷；

（4）位于道路路基下部的土質(zhì)路塹處積水過多，路基材料因?yàn)楹窟^大且不均勻極易導(dǎo)致路面發(fā)生局部沉陷。

2.2 路面裂縫

（1）裂縫在瀝青路面中普遍存在，其形式呈現(xiàn)多樣化，但總的可以表現(xiàn)為橫向、縱向和網(wǎng)狀三種形式；

（2）初始產(chǎn)生的裂縫對于瀝青路面的使用性能影響很小，但是裂縫會(huì)加劇地表雨水向路面深處以及路基內(nèi)的滲入，長期以往路面強(qiáng)度不斷降低。伴隨著行車荷載的不斷作用，路面結(jié)構(gòu)極易發(fā)生破壞。

2.3 路面車轍

瀝青道路在經(jīng)過施工階段壓實(shí)并投入使用以后，大量行車荷載的長期反復(fù)作用對土基和路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行了二次壓實(shí)，在這個(gè)過程中結(jié)構(gòu)層材料向兩側(cè)發(fā)生位移，這種變形逐漸累積便形成了所謂的路面車轍。

2.4 路面松散

對于瀝青路面松散問題應(yīng)當(dāng)引起足夠重視，否則可能會(huì)引起較為嚴(yán)重的安全事故。下述各種情況均會(huì)導(dǎo)致這類問題的產(chǎn)生：

（1）選用的碎石料風(fēng)化顆粒成分超標(biāo)，一旦水分浸入，瀝青面層就會(huì)出現(xiàn)剝離；

（2）在行車荷載反復(fù)作用下，局部道路路基和面層出現(xiàn)差異沉降；

（3）隨著瀝青路面使用期的不斷增加，混合料中瀝青結(jié)合料的粘結(jié)性不斷下降。在車輪的反復(fù)作用下，瀝青含量因?yàn)槟p而逐漸降低，相應(yīng)的路面細(xì)骨料也逐漸散失殆盡；

（4）瀝青路面中，施工時(shí)機(jī)械操作不當(dāng)產(chǎn)生的損害以及各類油質(zhì)污染損害也是產(chǎn)生路面松散的常見原因。

2.5 路面水損害

由于瀝青路面在行車反復(fù)荷載以及溫度作用下會(huì)產(chǎn)生不同程度的脹縮，此時(shí)路面若有水分存在，則路面瀝青膜會(huì)由于水動(dòng)力影響而逐漸與骨料剝離。這時(shí)候水分對二者的不斷浸入會(huì)嚴(yán)重降低瀝青與骨料之間的粘結(jié)作用，嚴(yán)重的會(huì)使路面發(fā)生粘結(jié)力缺失性破壞。

3 瀝青路面質(zhì)量部分控制措施

3.1 加強(qiáng)對原材料質(zhì)量的控制管理

（1）瀝青作為瀝青路面混合料中最重要的組成材料，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到路面質(zhì)量的好壞。因此，應(yīng)在材料供應(yīng)站實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量抽檢，確保所有出廠的瀝青材料都能符合設(shè)計(jì)的規(guī)定要求；

（2）在瀝青材料的整個(gè)生產(chǎn)過程當(dāng)中，應(yīng)按時(shí)保質(zhì)的進(jìn)行材料的質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并替換失效劣質(zhì)材料；

（3）高耐久性部位所用的材料，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)定的要求對原材料質(zhì)量進(jìn)行控制，確保做到百分百合格；

（4）應(yīng)該嚴(yán)格按照實(shí)際工程的要求進(jìn)行各種混合料的配合比設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對生產(chǎn)過程的控制和管理。此外，還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面問題：

①應(yīng)著力做好對瀝青混合料中油石比和礦料級配的控制，出現(xiàn)問題立即予以調(diào)整；

②應(yīng)控制好半剛性基層及底基層混合料中水泥及石灰等材料的用量，確保道路基層相應(yīng)部位的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求；

③對于工程中使用的生石灰應(yīng)通過充分消解、逐層過篩等措施防止生石灰殘留，一旦道路材料中有殘余生石灰存在，路面極易起拱。

3.2 加強(qiáng)對施工機(jī)械的控制管理

（1）施工機(jī)械配備

施工過程中，應(yīng)綜合工程實(shí)際、施工機(jī)械的性能、工作效率等因素來確定所需施工機(jī)械的種類和數(shù)目。一般城市中快速路以及主干道拌合攤鋪瀝青路面時(shí)，施工機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)遵循下述基本原則：

①建議采用間歇式攪拌機(jī)進(jìn)行拌合作業(yè)；

②為能夠?qū)崿F(xiàn)路面攤鋪梯隊(duì)作業(yè)，應(yīng)保證現(xiàn)場有不少于兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，選用的攤鋪機(jī)應(yīng)具備攤鋪效率高、自動(dòng)調(diào)平與調(diào)厚以及初步振實(shí)與熨平等功能；

③應(yīng)采取雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)機(jī)動(dòng)配合、協(xié)同壓實(shí)的方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；

（2）加強(qiáng)施工機(jī)械管理

①嚴(yán)格做到“操作人員人人有證，施工作業(yè)步步合規(guī)”；

②無論是混合料拌和廠，還是施工現(xiàn)場均應(yīng)配置相應(yīng)的機(jī)械維修人員，同時(shí)還要配套保障易損零部件與維修養(yǎng)護(hù)機(jī)具的充足供應(yīng)；

③杜絕存在漏油問題的施工機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場，避免污染路面。

4 結(jié)語

瀝青路面在市政道路路面中占據(jù)了很大的份額，其質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到市容市貌，還對人民群眾的出行安全有著重要的影響。因此，明確常見的問題及其相應(yīng)的原因，并有針對性的提出控制措施對于提升市政瀝青道路質(zhì)量有著重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

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第3篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；瀝青路面；常見病害；養(yǎng)護(hù)

前言

如果將城市比作一個(gè)“人”的話，城市中的各條道路就可以看作組成“人體”的各條血管。做好城市各條“血管”的順暢運(yùn)行，離不開良好的城市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作。在現(xiàn)今的城市發(fā)展中，對于城市道路主要采用的是瀝青路面。隨著城市的不斷發(fā)展城市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)面臨著著極大的壓力與挑戰(zhàn)。在城市道路瀝青路面的使用過程中會(huì)出現(xiàn)各種不同的病害，為保障城市道路的正常運(yùn)行，需要加強(qiáng)對于城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)。通過合理、有效的舉措，從根本上降低城市道路瀝青路面病害發(fā)生的機(jī)率，保障城市道路瀝青路面的正常運(yùn)行。

1 城市道路瀝青路面使用中常見病害分析

1.1 城市道路瀝青路面推移

路面推移指的是城市道路瀝青路面在使用的過程中沿著城市道路瀝青路面的縱向所產(chǎn)生的一段位移。造成城市道路瀝青路面出現(xiàn)路面推移的主要原因，是由于城市道路的基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在一定的缺陷。當(dāng)周邊環(huán)境溫度較高時(shí)，城市道路瀝青路面受到行駛在其上的車輛的作用而產(chǎn)生的。當(dāng)城市道路瀝青路面出現(xiàn)瀝青路面災(zāi)害時(shí)，將會(huì)對城市道路瀝青路面的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

1.2 泛油

城市道路瀝青路面出現(xiàn)泛油缺陷的主要原因是城市道路瀝青路面瀝青表層中的瀝青在受到烈日暴曬后，導(dǎo)致路面瀝青在高溫下產(chǎn)生熱膨脹。而當(dāng)夜間溫度下降瀝青凝固時(shí)，瀝青層中所含有的油性物質(zhì)將無法重新進(jìn)入到瀝青層中，其將會(huì)在城市道路瀝青路面上形成一層具有一定光澤的瀝青膜。現(xiàn)今，城市道路瀝青路面泛油主要指的是城市道路瀝青路面表層的積水滲入到了城市道路瀝青路面的瀝青表層中，其在長時(shí)間的滯留過程中受到車輛持續(xù)碾壓力的作用，使得城市道路瀝青路面瀝青混合料中的瀝青逐漸變?yōu)榱俗杂蔀r青。自由瀝青隨著城市道路瀝青路面瀝青層中水的作用而逐漸流動(dòng)到城市道路瀝青路面的瀝青表層中，并在表層上泛出的現(xiàn)象。

1.3 城市道路瀝青路面裂縫災(zāi)害

現(xiàn)今，城市道路瀝青路面在長期的使用過程中受到多種復(fù)雜因素的作用，導(dǎo)致城市道路瀝青路面上出現(xiàn)了許多的線狀或是帶狀的裂口，這些裂口被稱之為城市道路瀝青路面裂縫災(zāi)害。形成這些城市道路瀝青路面裂縫的原因眾多，比如城市道路路基處理不到位，從而導(dǎo)致路基沉降、積水等，這些都會(huì)導(dǎo)致城市道路瀝青路面裂縫的產(chǎn)生。一般來說，城市道路瀝青路面裂縫主要表現(xiàn)為龜裂、橫向裂縫、裂縫交錯(cuò)等的現(xiàn)象。當(dāng)城市道路瀝青路面出現(xiàn)裂縫災(zāi)害時(shí)，如未能及時(shí)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，將會(huì)導(dǎo)致城市道路瀝青路面上的裂縫持續(xù)延長、增寬并最終導(dǎo)致城市道路瀝青路面路面脫皮，從而影響城市道路的正常使用。因此，需要加強(qiáng)對于城市道路瀝青路面裂縫的B護(hù)，確保城市道路的使用性。

1.4 水侵蝕災(zāi)害

城市道路瀝青路面在使用的過程中會(huì)受到各種惡劣自然環(huán)境的侵蝕，尤其是夏季雨水多發(fā)季節(jié)。如雨水無法及時(shí)排出而是堆積在城市道路上，將會(huì)滲透進(jìn)城市道路的路基中。其在受到行駛車輛的持續(xù)碾壓作用下，將會(huì)導(dǎo)致城市道路瀝青路面中的瀝青之間逐漸喪失粘結(jié)性，從而容易脫落。在北方寒冷季節(jié)時(shí)，堆積的積水在城市道路瀝青路面上無法及時(shí)排出。在晝夜溫差的作用下，滲入瀝青路面的積水會(huì)在城市道路瀝青路面中形成一定體積的冰晶。其在凍脹和消融間持續(xù)變換交替，從而使得瀝青集料的粘結(jié)性逐漸消失，并最終引起城市道路瀝青路面的開裂嚴(yán)重影響城市道路瀝青路面的正常使用。

2 城市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

2.1 城市道路瀝青路面碎石封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

此項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用的過程中，首先應(yīng)當(dāng)使用鼓風(fēng)機(jī)對城市道路瀝青路面中凸起的部分進(jìn)行清理，去除其表面所存在的松散材料，保持城市道路瀝青路面災(zāi)害區(qū)域邊緣和露肩部分的干凈，而后在其上噴灑稀釋的、乳化的瀝青并馬上布撒碎石，噴灑的稀釋乳化瀝青的溫度應(yīng)當(dāng)控制在70-80℃之間，瀝青撒布器與石料撒布器兩者之間的距離應(yīng)當(dāng)保持在50m的范圍內(nèi)。完成了對于瀝青和石料的撒布5min后，需要沿著道路的行車方向進(jìn)行多次碾壓。完成了對于瀝青的碾壓成型后，應(yīng)當(dāng)保留有一定的成型時(shí)間，確保瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效果。

2.2 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中較為先進(jìn)的預(yù)防性技術(shù)。在霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用過程中將不再使用集料，而是在施工時(shí)直接將少量、稀釋過的改性乳化瀝青直接噴灑在瀝青路面上。通過噴灑乳化瀝青能夠有效地增強(qiáng)瀝青路面的防滲水性，改善瀝青路面的性能并提高瀝青路面的路況質(zhì)量。霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠在瀝青路面的貧油、裂縫和細(xì)顆粒脫落等的瀝青路面缺陷中發(fā)揮出較為良好的效果?，F(xiàn)今，霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)多應(yīng)用于瀝青路面的裂縫預(yù)處理中，有效地降低裂縫所造成的危害。但是在霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，其也存在著一定的缺陷。當(dāng)在瀝青路面上應(yīng)用霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)，將會(huì)使得瀝青路面的摩擦系數(shù)大為降低。因此，在一些對于摩擦系數(shù)要求較為嚴(yán)格的路段，則不宜應(yīng)用霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.3 瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工中通過將粗骨料、乳化瀝青、添加劑以及水等的施工原材料按照一定的比例混合并按照一定的厚度鋪筑在公路瀝青路面上，在鋪筑后需要及時(shí)對缺陷的部分進(jìn)行找平作業(yè)，對鋪設(shè)時(shí)大顆粒所造成的劃痕及時(shí)進(jìn)行清理修復(fù)。此外，在對公路瀝青路面修復(fù)的過程中，為最大限度地降低公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)對城市交通所造成的影響，可以在完成瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)后的2h后開放養(yǎng)護(hù)路段。采用瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，具有施工造價(jià)低、施工速度快等的特點(diǎn)。

2.4 灌封技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

灌封技術(shù)現(xiàn)今主要應(yīng)用于瀝青路面裂縫滲水的防治養(yǎng)護(hù)施工中。在其應(yīng)用的過程中，要求公路路基的結(jié)構(gòu)良好且表面裂縫缺陷處于可修復(fù)的范圍內(nèi)，比如橫、縱裂縫及瀝青路面上一些較為細(xì)小的松散裂縫。此外，在灌封技術(shù)的應(yīng)用過程中要注意做好對于密封劑的選擇，對于灌封技術(shù)需要應(yīng)用品質(zhì)和施工工藝較強(qiáng)的施工材料，以便能夠取得較為良好的施工效果。

2.5 路面翻修、重修養(yǎng)護(hù)

當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重地?fù)p壞時(shí)，對損壞路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)首先應(yīng)當(dāng)將損壞的瀝青路面銑刨后，再重新進(jìn)行鋪筑作業(yè)，在修復(fù)作業(yè)時(shí)可以采用路面再生技術(shù)。當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞需要重建施工時(shí)，可以采用路面銑刨重鋪和全深式再生施工技術(shù)，用以使瀝青路面重新恢復(fù)使用性。

3 結(jié)束語

瀝青路面具有表面平整、行駛舒適、施工時(shí)間短、方便養(yǎng)護(hù)等的特點(diǎn)，因此此種施工方式在公路建設(shè)中被廣為使用。做好公路建設(shè)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)的把控對于確保公路的使用壽命有著極為重要的意義。本文在分析公路瀝青路面常見災(zāi)害的基礎(chǔ)上，對常用瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了分析介紹。

參考文獻(xiàn)

[1]黃頌昌，徐劍，秦永春.我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望[J].公路交通科技，2006（8）：11-13+16.

第4篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；路面設(shè)計(jì)；路面病害；公路事業(yè)；交通運(yùn)輸

1瀝青路面設(shè)計(jì)的含義

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其中瀝青路面設(shè)計(jì)是整個(gè)公路工程建設(shè)的準(zhǔn)備階段，其主要是采用科學(xué)的管理方式在設(shè)計(jì)的過程中盡量避免路面病害的產(chǎn)生，同時(shí)對出現(xiàn)的各種病害現(xiàn)象進(jìn)行分析和研究，提出最為科學(xué)的病害處理方法，保證瀝青路面設(shè)計(jì)能夠滿足工程質(zhì)量的實(shí)際需求。瀝青路面是公路建設(shè)的重要組成部分，必須全方位、多層次的開展設(shè)計(jì)工作，盡可量地實(shí)現(xiàn)一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高瀝青路面工程的整體質(zhì)量，延長路面的使用周期。

2瀝青路面設(shè)計(jì)的方法及價(jià)值

2.1國外瀝青路面設(shè)計(jì)方法

國外常見的瀝青路面設(shè)計(jì)方法就是基于力學(xué)和經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法，主要是通過分析瀝青路面結(jié)構(gòu)在環(huán)境、車輛荷載等相關(guān)作用下所發(fā)生的有關(guān)于位移、應(yīng)變、應(yīng)力等相關(guān)力學(xué)反應(yīng)量，結(jié)合調(diào)查分析資料顯示，構(gòu)建各種路面性能在力學(xué)反應(yīng)量之間的性能模型，設(shè)計(jì)出合理的路面結(jié)構(gòu)，而后將其應(yīng)用于實(shí)踐中。經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法就是觀測使用道路或試驗(yàn)路段的路面情況，建立路面性能、軸載大小等荷載作用以及材料性質(zhì)、路面厚度等經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，為經(jīng)驗(yàn)法提供更多的參數(shù)驗(yàn)證，而后通過觀察并計(jì)算數(shù)據(jù)，得出更有效的設(shè)計(jì)方案。

2.2國內(nèi)瀝青路面設(shè)計(jì)方法

我國的瀝青路面設(shè)計(jì)方法主要是參考英荷殼牌法設(shè)計(jì)理論，由于瀝青路面的主要破損原因是由于路基土、粒料層的過量永久變形以及瀝青面層的疲勞開裂造成的，因此我國研究者將瀝青路面看成一種多層彈性體系，層面使用瀝青混凝土材料，基層采用粒料材料，將材料性質(zhì)保持同向同質(zhì)性，遵循層底拉應(yīng)力等效原則、原規(guī)范彎沉等效原則，結(jié)合多層彈性理論分析拉應(yīng)力，計(jì)算出相應(yīng)參數(shù)，設(shè)計(jì)出剛度大、整體性強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。

2.3瀝青路面設(shè)計(jì)的價(jià)值

2.3.1質(zhì)量價(jià)值。瀝青路面設(shè)計(jì)是整個(gè)路面工程的基礎(chǔ)階段，對后續(xù)工程的正常開展具有重要的影響。所以為了保證工程建設(shè)的質(zhì)量，必須最好瀝青路面設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)之前進(jìn)行地質(zhì)勘查研究并記錄好相關(guān)的數(shù)據(jù)，總結(jié)設(shè)計(jì)出最佳的路面施工方案，保證瀝青路面的各種性能都符合工程需要，提高公路工程的整體質(zhì)量。2.3.2技術(shù)價(jià)值?？茖W(xué)的瀝青路面設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步提高路面工程的施工技術(shù)，通過計(jì)算出的瀝青路面各種應(yīng)力值，能夠使施工人員選擇最為科學(xué)的施工技術(shù)來開展工程建設(shè)，能夠使瀝青路面更符合當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枨?，減少路面病害的發(fā)生幾率，提高了路面的整體性能，具有一定的技術(shù)價(jià)值。2.3.3安全價(jià)值。瀝青路面設(shè)計(jì)具有嚴(yán)謹(jǐn)性，在實(shí)際勘查路面情況時(shí)，通過分析行駛過程中駕駛員的舒適度來計(jì)算出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，并設(shè)計(jì)出更加安全的出行方案，進(jìn)而保證整個(gè)公路建設(shè)的順利進(jìn)行，同時(shí)促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

3瀝青路面病害

3.1瀝青路面常見病害類型

在瀝青路面工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多種病害，其中最為常見的病害是裂縫、車轍以及沉陷等，這些病害的存在勢必會(huì)影響到整個(gè)路面工程的質(zhì)量，影響到交通的正常運(yùn)行，所以必須對病害的成因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施，進(jìn)一步減少這些病害產(chǎn)生的幾率，提高路面工程的整體質(zhì)量。

3.2瀝青路面病害成因

3.2.1裂縫成因。在公路路面的基層中由于受到非荷載以及溫度的影響，很容易出現(xiàn)裂縫。在具體的路面施工中，基層水泥的劑量高并產(chǎn)生了水化作用，導(dǎo)致路面各層之間的溫度存在差異，繼而出現(xiàn)裂縫。其中自然原因有路面工程所處地區(qū)的地質(zhì)條件、含水量以及溫度等，除此之外，施工管理不到位、施工技術(shù)不合格以及路面結(jié)構(gòu)的承載力等可能導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。3.2.2車轍成因。在車輛通過的過程中車輛本身的荷載會(huì)導(dǎo)致瀝青路面留下車轍，而且這些車轍將會(huì)是永久性的。造成這一問題的主要原因是瀝青路面的支撐力度以及抗壓能力比較弱，選擇的施工材料不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。所以施工單位必須保證瀝青路面所承受的荷載力高于交通的承載力，這也是保證交通安全的重要方面。3.2.3沉降成因。路面出現(xiàn)沉降問題主要是因?yàn)闉r青路面的分布不均勻、車輛荷載的長期作用等因素。沉降雖然不會(huì)影響到通車，但是卻會(huì)影響到路面的美觀。正常情況下，瀝青路面會(huì)因地制宜的選擇施工材料，保證路面的受力均衡，能夠保證車輛的正常通行。但是瀝青路面是剛性結(jié)構(gòu)，而路基則是柔性結(jié)構(gòu)，二者之間的差異勢必會(huì)造成結(jié)構(gòu)偏差，使得承受荷載的能力變?nèi)?。一旦路面出現(xiàn)沉降，隨著時(shí)間的增長，就可能導(dǎo)致路面破損，所以施工人員不應(yīng)該忽視沉降問題，而是應(yīng)該及早地解決路面沉降問題。

4瀝青路面病害的應(yīng)對措施

4.1裂縫病害的治理

根據(jù)裂縫的不同情況我們可以選擇不同的治理方式，例如如果出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的縱向裂縫就需要采用銑刨處理方法，如果在路面的上部基層出現(xiàn)了局部的橫向裂縫則可以采取灌縫處理方式，在采用此種處理方式時(shí)需要先沖刷裂縫，保證裂縫中沒有雜物，然后使用配比相同的瀝青進(jìn)行灌縫。如果裂縫的寬度比較大，那么就需要把灌縫和鋪設(shè)玻纖隔柵相結(jié)合，進(jìn)而保證裂縫的處理效果達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了提高瀝青路面的承載力，可以使用水熱化較低的水泥來做好瀝青砼的配制，增加路面的厚度。

4.2車轍病害的治理

由于瀝青路面的車轍病害屬于永久性變形，所以必須盡量避免車轍病害的出現(xiàn)。在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮到路面的抗車轍能力，通過采用最新的施工技術(shù)并結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐墓非闆r進(jìn)行針對性調(diào)整瀝青混合料的配比，進(jìn)一步提高瀝青混合料的質(zhì)量。除了使用抗車轍劑之外，還需要選擇使用粘稠度高的瀝青來控制車轍病害的發(fā)生幾率，提高瀝青路面的整體性能。

4.3沉降病害的治理

為了減少沉陷病害產(chǎn)生的幾率，在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該嚴(yán)格地按照工程施工要求選擇填料，并對填料的質(zhì)量加以有效管理，在實(shí)際填料的過程中還應(yīng)該保證壓實(shí)度，在確定了瀝青厚度的前提下控制好基底的厚度，這也是影響瀝青路面剛度的重要方面，施工人員應(yīng)該做好路基基底的處理工作，保證路面基底的承載能力高于車輛的荷載量，有效地保證了瀝青路面的穩(wěn)定性。一旦瀝青路面的局部密實(shí)度不高，再加上雨水的侵蝕和車輛荷載的反復(fù)作用，就會(huì)導(dǎo)致沉降現(xiàn)象加重，所以應(yīng)該做好瀝青路面的排水工作，做好路面排水設(shè)計(jì)，盡量保持路面干爽。

5結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面是當(dāng)前最為重要的一種路面形式，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)道路的質(zhì)量，所以必須引起相關(guān)單位的高度重視。在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)必須做到高質(zhì)量、高效率，其設(shè)計(jì)的是否科學(xué)決定著瀝青路面的后期建造水平。通過總結(jié)路面勘查數(shù)據(jù)以及路面的實(shí)際情況制定出合理的路面設(shè)計(jì)方案，做好路面施工質(zhì)量以及病害的防治，進(jìn)一步保證路面的施工質(zhì)量。施工人員也應(yīng)該結(jié)合自身的專業(yè)水平，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對可能出現(xiàn)的路面病害提前做好措施，保證瀝青路面的質(zhì)量滿足工程要求。

參考文獻(xiàn)

[1]陳希梅，王朝輝，王選倉.瀝青混凝土路面再生處治優(yōu)化[J].公路，2008（3）．

[2]馬登成，楊士敏.瀝青路面坑槽裂縫修補(bǔ)方法的適用性及經(jīng)濟(jì)性分析[J].建筑機(jī)械，2007（17）．

第5篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 現(xiàn)場熱再生 工廠熱再生 現(xiàn)場冷再生 工廠冷再生

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1988年滬嘉高速公路建成通車標(biāo)志著我國正式進(jìn)入高速公路時(shí)代，經(jīng)過20多年快速發(fā)展，目前高等級公路通車總里程接近10萬公里，成績舉世矚目。高等級公路建設(shè)已從初期的建設(shè)為主，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)并重，未來將進(jìn)入以養(yǎng)為主階段。

國外對瀝青路面的再生研究，最早是美國于1915年開始的，目前其再生利用率已高達(dá)80%以上；西歐一些國家也非常重視這項(xiàng)技術(shù)，德國、荷蘭等國再生利用率也已高達(dá)90%以上。我國交通運(yùn)輸部于1982年將瀝青路面再生作為重點(diǎn)項(xiàng)目，并在河北、河南等省份進(jìn)行了試驗(yàn)研究，取得一系列結(jié)果。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，瀝青路面再生技術(shù)在我國將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。

1瀝青路面再生技術(shù)和特點(diǎn)

目前國內(nèi)外瀝青路面的常用再生技術(shù)主要有四種：現(xiàn)場熱再生技術(shù)、工廠熱再生技術(shù)、現(xiàn)場冷再生技術(shù)和工廠冷再生技術(shù)。

2.1 瀝青路面現(xiàn)場熱再生

2.1.1 現(xiàn)場熱再生

現(xiàn)場熱再生技術(shù)是一種修復(fù)破損路面的過程，首先加熱路面使路面軟化，然后對路面銑刨、破碎，再加入新的瀝青膠結(jié)料和骨料拌合，最后將再生料鋪在原來的路面上。

2.1.2 現(xiàn)場熱再生特點(diǎn)

采用現(xiàn)場熱再生對瀝青路面進(jìn)行再生處理時(shí)，綜合起來具有以下特點(diǎn)：

（1）節(jié)約原材料，可就地修復(fù)路面；

（2）經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)輸、能源和原材料費(fèi)用；

（3）加熱時(shí)間短，混合料不會(huì)被過度加熱而老化；

（4）道路占道作業(yè)時(shí)間短，對交通影響小。

2.2 瀝青路面工廠熱再生

2.2.1 工廠熱再生

工廠熱再生是將舊瀝青混凝土路面銑刨后運(yùn)送到瀝青混合料拌和廠，通過破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青和集料級配等情況，摻入一定數(shù)量新的集料、瀝青和再生劑等進(jìn)行熱態(tài)拌和，使混合料達(dá)到規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，并按熱拌瀝青混合料的施工工藝重新鋪筑路面。

2.2.2 工廠熱再生特點(diǎn)

采用工廠熱再生技術(shù)對舊瀝青路面再生，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）可以重復(fù)使用舊瀝青路面材料，經(jīng)濟(jì)性高；

（2）可修復(fù)路面的絕大多數(shù)破壞，如松散、泛油、堆積、磨光、車轍、裂縫等；

相比現(xiàn)場熱再生，工廠熱再生存在以下缺點(diǎn)：

（1）回收的混瀝青合料（RAP）用量較少；

（2）混合料生產(chǎn)效率低、工期長；

（3）施工對交通干擾較大、運(yùn)輸費(fèi)用較高；

（4）出料溫度低，再生混合料比熱拌合料硬，可供碾壓的時(shí)間略有減少。

國外多年的實(shí)踐證明，通過工廠熱法再生，可以修復(fù)瀝青路面表層病害，恢復(fù)甚至改善瀝青路面混合料的路用性能。

2.3 瀝青路面現(xiàn)場冷再生

2.3.1 現(xiàn)場冷再生

現(xiàn)場冷再生是指充分利用現(xiàn)有舊的鋪層材料，加入部分新骨料和一定量的添加劑，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)過程，然后再進(jìn)行瀝青面層表面處理。

2.3.2 現(xiàn)場冷再生特點(diǎn)

采用現(xiàn)場冷再生技術(shù)對舊瀝青路面再生，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）比較徹底的解決各種路面病害；

（2）舊料利用率高，節(jié)約運(yùn)輸成本，降低工程造價(jià)；

（3）一般采用乳化瀝青作為再生劑，無需加熱混合料，節(jié)約能源，減少污染。

與此同時(shí)，現(xiàn)場冷再生也存在以下缺陷：

（1）現(xiàn)場質(zhì)量控制和質(zhì)量保證不可靠；

（2）施工氣候要求條件高；

（3）再生后的路面通常需要經(jīng)過一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)。

2.4 瀝青路面工廠冷再生

2.4.1 工廠冷再生

工廠冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面銑刨后運(yùn)到瀝青混合料拌和廠，通過破碎、篩分， 摻入一定量的新集料、再生結(jié)合料及再生劑進(jìn)行常溫拌和，使混合料達(dá)到規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，按常溫瀝青混凝土的施工工藝鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術(shù)。

2.4.2 工廠冷再生特點(diǎn)

采用工廠冷再生技術(shù)對舊瀝青路面再生，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）可用于修復(fù)面層和基層的病害；

（2）生產(chǎn)率高，RAP材料用量大；

（3）節(jié)約能源，減少污染。

但其又有以下缺點(diǎn)：

（1）主要用作基層或底基層；

（2）需要考慮瀝青與舊料的配伍性；

（3）施工對交通干擾較大，運(yùn)輸費(fèi)用高。

這項(xiàng)技術(shù)適用于各等級公路舊瀝青路面材料的再生利用。

3結(jié)語

綜上所述，瀝青路面的再生利用能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省大量的堆積、填埋場地，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益。同時(shí)，瀝青路面再生技術(shù)已經(jīng)基本成熟，我國現(xiàn)有路面也基本滿足再生條件，隨著我國高等瀝青路面日益增多，今后必將面臨更多的舊路再生技術(shù)?？梢灶A(yù)見，瀝青再生技術(shù)將在我國公路建設(shè)中具有很好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

[1] 國外瀝青現(xiàn)場熱再生方法的討論[A].公路運(yùn)輸文摘，2002（3）：22.

第6篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；早期損壞；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

前言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國交通事業(yè)也取得了巨大的進(jìn)步。高速公路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，隨著高速公路數(shù)量的增加，對現(xiàn)有高速公路的養(yǎng)護(hù)問題逐漸受到人們的關(guān)注，尤其是對于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作。目前我國大多數(shù)高速公路的路面情況還比較好，基本上沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞。但是也有部分高速公路的路面存在一定的損壞情況，比如坑槽、車轍等。隨著高速度公路使用效率的提升，這些問題會(huì)越來越突出。我國高速公路建設(shè)起步較晚，再加上施工工藝及材料工藝的落后，高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的壓力還是比較大的。

1 路面的早期損壞及防治措施

1.1 兩種不同類型的早期損壞

就目前我國已有的高速公路中出現(xiàn)的瀝青路面損壞問題，進(jìn)行了總結(jié)概括，了解清楚了高速公路早期損壞的主要表現(xiàn)及產(chǎn)生的原因。理論上講，造成高速公路瀝青路面早期損壞的原因有很多，就影響因素而言，主要是從設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)、施工材料及日后養(yǎng)護(hù)等方面來考慮。早期損壞主要有兩種類型，其一就是在剛剛投入使用的前兩年之內(nèi)，出現(xiàn)的輕微程度損壞，比如路面車轍、路面開裂等問題。通常對于這些小范圍內(nèi)的損壞現(xiàn)象，都采用局部維修的方式來進(jìn)行處理。對于另外一種早期損壞而言，不如第一類早期損壞有著明顯的體現(xiàn)，瀝青路面的使用年限的長短也是早期損壞中的組成部分。我國現(xiàn)階段高速公路使用年限還沒有達(dá)到國際平均水準(zhǔn)，往往在高速公路投入使用五年或者十年之后就開始大規(guī)模的修整。這種大規(guī)模的整修行為也屬于早期損壞，并且這種形式的早期損壞造成的維修成本極度浪費(fèi)。

目前根據(jù)我國高速公路建設(shè)水平而言，瀝青路面出現(xiàn)早期損壞是在所難免的，因此我們要注意第一種早期損壞的防治工作，盡量避免出現(xiàn)第二種早期損壞。

1.2 瀝青路面早期損壞的特點(diǎn)

高速公路的瀝青路面早期損壞的原因雖然有多種，但是通過觀察高速公路瀝青路面的損害情況可知，能夠產(chǎn)生直接危害的因素主要集中在幾個(gè)方面。比如高速公路早期損害問題中的車轍，就是因?yàn)闉r青路面在夏季高溫暴曬下，由于自身物理特性加之汽車的碾壓造成的。車轍通常是出現(xiàn)在高速公路的上坡路段。一部分原因是由于高溫，再者就是由于汽車超載行駛。汽車超載還會(huì)使高速公路出現(xiàn)行車路面損壞嚴(yán)重，超車路面則相對較輕的現(xiàn)象。雨水對高速公路的破壞也是較為嚴(yán)重的，大部分高速公路損壞嚴(yán)重路段基本上都與水損壞有關(guān)，并且大部分的損害都是局部小范圍損壞。

1.3 早期損壞的原因分析

由于目前對于高速公路瀝青路面早期損壞都是在損壞發(fā)生后進(jìn)行分析，因此在分析時(shí)往往會(huì)忽略施工設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量檢驗(yàn)方面的問題，更加注重于外在因素。比如交通條件、天氣狀況等。交通條件中主要是車輛超載行駛。自然天氣因素主要是雨水集中出現(xiàn)。但是僅僅分析外因是不能合理解釋高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的原因，內(nèi)部因素才是造成損壞的關(guān)鍵。因此對于高速公路早期損壞，應(yīng)該從施工階段及日后養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行研究。其中如果施工過程不能按照施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，就很容易使高速公路在投入使用后出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。施工材料的選擇也是影響高速公路瀝青路面早期損壞的主要因素。

2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

我國高速公路建設(shè)速度日益加快，高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作壓力逐年增加。針對日益繁重的管理工作，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理維護(hù)思想和手段，積極創(chuàng)新公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)效率。實(shí)現(xiàn)保持高速公路瀝青路面避免大規(guī)模維修的目標(biāo)。高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作是指對其局部狀況進(jìn)行維修改造。

2.1 瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)階段高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)日趨完善。對于路面的處理通常是采用霧封層及微表處超薄罩面技術(shù)，主要是為了修復(fù)路面出現(xiàn)的坑槽，使高速公路路面保持整潔。對于路面出現(xiàn)的裂縫，主要是通過封水技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對其的修復(fù)，避免裂縫繼續(xù)破壞基層。對于路面局部出現(xiàn)的坑槽要及時(shí)填補(bǔ)，防止由于車輛碾壓造成問題的嚴(yán)重化。另外，車轍是造成高速公路交通事故的主要因素之一，因此對于高速公路車轍的修補(bǔ)，能夠有效提高交通安全指數(shù)?？偠灾?，高速公路瀝青路面的日常維護(hù)主要是通過日常使用過程中的保養(yǎng)，積極采用預(yù)防性措施來保證其質(zhì)量。盡量延長高速公路的使用年限，降低維修成本。

2.2 養(yǎng)護(hù)主要技術(shù)問題

在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)方面要注意根據(jù)具體問題，采用適合的科學(xué)的防治措施。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)科學(xué)的手段對高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，是高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的基本原則。其中對路面裂縫的填補(bǔ)是常用的養(yǎng)護(hù)工藝。對于填補(bǔ)裂縫而言，首要的是要選擇優(yōu)質(zhì)的填縫材料。填補(bǔ)材料要有良好的耐久性，不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)硬化或者其他問題。并且還要具備一定的延展性和抗疲勞性。由于瀝青路面會(huì)隨著高溫產(chǎn)生形變，因此填補(bǔ)材料要有一定的延展性，應(yīng)對路面狀況的變化。最重要的是要具備保持極強(qiáng)的粘接性，材料只有與路面完整牢固的粘接在一起，才能有效的實(shí)現(xiàn)封水的效果，從而完成對裂縫的修補(bǔ)。有了優(yōu)質(zhì)的施工材料，接下來就要考慮施工工藝方面的問題了。優(yōu)質(zhì)的施工材料結(jié)合高效的施工工藝，才能實(shí)現(xiàn)對裂縫完整的修補(bǔ)。其中在修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意要首先對裂縫中的垃圾進(jìn)行清理。保證裂縫皺襞與材料更好的粘接。再者要注意對裂縫進(jìn)行加熱處理，加熱不僅能夠?qū)⒘芽p中的水分去除，還能使裂縫溫度接近材料溫度，以便更好的粘接。

3 瀝青路面的新技術(shù)

3.1 瀝青路面的熱再生技術(shù)

瀝青路面的再生技術(shù)最早是由西方國家開始研究，隨著高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)成本日益增加，迫使人們在研究養(yǎng)護(hù)工藝的同時(shí)，也在積極探索新技術(shù)來彌補(bǔ)瀝青路面損害造成的成本浪費(fèi)。我國高速公路瀝青路面管理也開始進(jìn)入技術(shù)維護(hù)階段，目前主要高速公路已經(jīng)使用將近十年左右，因此對于高速公路的養(yǎng)護(hù)工作迫在眉睫。部分高速公路建設(shè)公司已經(jīng)開始進(jìn)口部分現(xiàn)場熱再生瀝青路面的設(shè)備，國內(nèi)也已經(jīng)開始建設(shè)相關(guān)熱再生材料。熱再生技術(shù)主要是通過工廠生產(chǎn)熱再生材料，將材料與傳統(tǒng)施工材料混合使用，鋪設(shè)到瀝青路面上。熱再生技術(shù)能夠有效的降低高速公路維修成本，并符合我國科學(xué)發(fā)展觀的戰(zhàn)略思想。

3.2 瀝青路面的冷再生技術(shù)

冷再生是在熱再生技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)出來的。冷再生主要是由現(xiàn)場冷再生與工廠冷再生兩種方式。現(xiàn)場冷再生技術(shù)主要是通過成套的設(shè)備對出現(xiàn)損壞的路面進(jìn)行修整，將冷再生材料與傳統(tǒng)施工材料進(jìn)行合理搭配，鋪設(shè)在瀝青路面上。工廠冷再生技術(shù)主要是用專業(yè)設(shè)備使加工材料形成混合材料然后鋪設(shè)在路面層上。冷再生技術(shù)相對于熱再生技術(shù)而言，主要優(yōu)點(diǎn)是可以直接進(jìn)行施工，環(huán)保無污染，并能夠?qū)εf材料進(jìn)行重復(fù)利用。

4 總結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)速度的提高，對于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工藝定會(huì)逐步的完善。高速公路是我國交通系統(tǒng)中的重要組成部分，每年對于高速公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是我國交通財(cái)政投入的主要部分之一，完成對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作，就是在間接促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我們要在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)外國先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新國內(nèi)自主技術(shù)，采用新材料有效地做好高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；早期破壞；預(yù)防措施；施工

造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期破壞的原因是多方面的，如汽車超載、路面滲水、施工方法不當(dāng)?shù)鹊龋鴵p壞的表現(xiàn)形式主要體現(xiàn)在出現(xiàn)坑槽、裂縫、車轍等，引起這些問題的主要原因是瀝青路面滲水造成磨耗層以下石料上的瀝青膜表面脫落，導(dǎo)致石料之間互相摩擦，以致造成瀝青路面結(jié)構(gòu)性的損壞和出現(xiàn)坑槽。出現(xiàn)的裂縫會(huì)導(dǎo)致雨水滲入到瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)層，從而會(huì)引起路基的不均勻沉降，最后導(dǎo)致瀝青路面的進(jìn)一步損壞。

一、早期損壞的原因

瀝青混凝土路面是高速公路中常見的路面形式，路面是道路與車輛直接連接的關(guān)鍵部位，會(huì)長期受到車輛載荷的影響，而且隨著車流量的不斷增多，對瀝青路面的質(zhì)量要求也越來越高，在已經(jīng)建成的一些公路中，已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的早期破壞，引起了公路各界人士的廣泛關(guān)注，因此，對于早期損壞的原因需要我們進(jìn)行深入探討才行。

所謂瀝青混凝土路面早期病害是指高速公路正式通車后個(gè)別工程部位承受不住環(huán)境與交通因素作用而導(dǎo)致的提前破損。90年代初我國修建的高速公路路面或多或少的存在一些早期損壞病害，如車轍、裂縫、泛油等。

車轍系指輪跡外的表面沉陷。沿車轍兩側(cè)，路面有可能鼓氣，它是由于路面各層次或突擊的永久變形產(chǎn)生的。產(chǎn)生永久變形的原因通常是因?yàn)椴牧鲜苘囕v荷載作用引起的固結(jié)或側(cè)向移動(dòng)所致。它也可能是因?yàn)闉r青混合料在夏季產(chǎn)生塑性流動(dòng)，或施工時(shí)壓實(shí)度不夠而產(chǎn)生的。

開裂或龜裂是重復(fù)交通荷載作用下，瀝青面層或基層疲勞破壞產(chǎn)生的一系列相互貫通的裂縫。裂縫最先出現(xiàn)在瀝青面層或基礎(chǔ)底部。輪載彎拉應(yīng)力或應(yīng)變最大的位置。在車輛重復(fù)荷載作用下，裂縫傳至表面，開始時(shí)只是一條或數(shù)條平行的縱向裂縫連同起來，形成了多邊、銳角的小塊，發(fā)展成為多網(wǎng)狀或龜紋狀的裂縫。有網(wǎng)狀或龜狀開裂致使路面表面逐步破碎而造成坑洼?？v向裂縫與路面中心線平行，而橫向裂縫垂直中心線。形成的原因可以使瀝青面層的低溫收縮或?yàn)r青的硬化所引起的，或是瀝青面層下裂縫所引起的反射裂縫?？v向裂縫也可能是因?yàn)榻涌p施工質(zhì)量差所引起的。

泛油發(fā)生在路面表面，它通常很粘。泛油是因?yàn)r青含量過高或孔隙率過小而產(chǎn)生的。

二、施工防治方法

瀝青混凝土路面施工缺陷主要有：裂紋、平整度差（小波浪、臺階）、離析、拉溝等。與這些質(zhì)量缺陷相關(guān)的因素有：混合料的質(zhì)量、攤鋪、碾壓等。

（1）確?；旌狭系馁|(zhì)量。瀝青混合料對路面的結(jié)構(gòu)有著直接的影響，若瀝青混合料的級配較差，則容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析現(xiàn)象容易使瀝青混凝土路面表面出現(xiàn)裂縫等早期破壞；若瀝青混合料中的礦料較大，在攤鋪的過程中容易形成拉鉤等；礦粉不足，細(xì)料偏少以及攤鋪機(jī)的受料斗兩翼板上積料過多，和受料斗兩翼板翻動(dòng)頻繁都會(huì)引起攤鋪中的離析。瀝青混合料溫度過高，受壓路機(jī)碾壓后的可塑性大，會(huì)引起壓路機(jī)兩旁混合料隆起，碾壓后的攤鋪層出現(xiàn)裂紋；溫度過高還會(huì)造成瀝青老化，降低了與礦料的料結(jié)性和低溫下的變形能力，因而受不了長時(shí)間的大氣作用而產(chǎn)生瀝青老化網(wǎng)裂，甚至路面松散、飛石、起坑等。

（2）做好攤鋪工作。攤鋪機(jī)的操作機(jī)調(diào)整對攤鋪質(zhì)量影響很大。攤鋪機(jī)速度的改變會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度的變化，造成小波浪（平整度差）；供料系統(tǒng)速度忽快忽慢；攤鋪機(jī)猛烈起步和緊急制動(dòng)；行走裝置打滑；各部分驅(qū)動(dòng)鏈條松緊度未調(diào)好；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整未調(diào)好等，都會(huì)引起小波浪和裂紋。路面愈不平整，車輛沖擊力愈大，對路面損壞愈嚴(yán)重。

（3）做好碾壓工作。做好瀝青路面的碾壓工作至關(guān)重要，若壓實(shí)不足，會(huì)導(dǎo)致裂縫、車轍等病害的出現(xiàn)。碾壓的過程中，需要注意各種細(xì)節(jié)，如碾壓的溫度，遍數(shù)等，若遍數(shù)太少，壓實(shí)度就達(dá)不到要求，容易導(dǎo)致病害的出現(xiàn)。若混合料的溫度太低，則會(huì)造成碾壓的困難，造成路面不平整。

三、瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作

目前，我國瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工程基本上都采用冷銑刨工藝，在瀝青路面銑刨以后，原來的瀝青路面也會(huì)像銑刨一樣整齊，使得垂直邊緣會(huì)比較堅(jiān)硬。施工時(shí)雖然在接茬的地方涂刷了一層粘接瀝青，但考慮到冷接縫難以保證舊瀝青路面與新鋪瀝青路面有效的結(jié)合，仍然需要繼續(xù)采用加熱混合。當(dāng)采用紅外線就地加熱技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪之前對原來的瀝青路面的接縫部位進(jìn)行加熱處理，使新鋪的瀝青路面和原來的瀝青路面進(jìn)行熱接縫，確保了接縫質(zhì)量。這樣的施工工藝同樣可以使新瀝青路面混合料的橫向熱接縫和縱向熱接縫良好。另外，要做好路面的排水工作，確保瀝青路面不長期被水浸泡，影響路面和路基的質(zhì)量，確保路面的使用壽命。

四、做好各項(xiàng)管理工作

對于瀝青路面出現(xiàn)的各種病害，需要根據(jù)出現(xiàn)的情況采取不同的處理措施，在進(jìn)行處理的過程中，加強(qiáng)施工管理是至關(guān)重要的，首先，要做好瀝青路面施工的每道工序，要做好自檢，確保合格后方可進(jìn)行下一道工序，每道工序檢查驗(yàn)收，必須要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把關(guān)。在對瀝青混凝土路面進(jìn)行檢測的時(shí)候，對原材料的進(jìn)場，混合料的攪拌、混合料的溫度等都需要控制好，確保進(jìn)入施工場地的材料是合格的，通過檢測，能夠確保材料和施工的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)問題，可以及時(shí)進(jìn)行解決。同時(shí)，在施工的過程中，還應(yīng)該排除外界的各種干擾，特別是在緊急施工的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己，一點(diǎn)都不能放松。其次，應(yīng)該完善質(zhì)量管理體系，施工工序能夠按照質(zhì)量管理體系進(jìn)行，同時(shí)，還要提高施工管理人員的綜合素質(zhì)，提高現(xiàn)場管理人員的質(zhì)量意識。施工單位在施工的現(xiàn)場，應(yīng)該明確管理人員的職責(zé)，有專門的質(zhì)檢員、安全員、試驗(yàn)員等，做到每個(gè)崗位都有責(zé)任人負(fù)責(zé)，并且制訂和完善考勤制度，加強(qiáng)現(xiàn)場工作人員的質(zhì)量和安全培訓(xùn)工作，對于要交付監(jiān)理簽字的項(xiàng)目，施工單位應(yīng)該建立起明確的責(zé)任制度。

五、總結(jié)

瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的原因是多方面的，有施工的原因，設(shè)計(jì)的原因，養(yǎng)護(hù)的原因，管理的原因等等，需要我們從多方面進(jìn)行質(zhì)量的控制，做好每道工序，只有這樣才能確保公路的質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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[3]魏群.瀝青砼路面裂縫原因分析及防治措施[J].吉林交通科技，2006，（01）

第8篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；重車轍；病害原因；處治措施 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）36-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.36.047

重車轍是高速公路瀝青路面的常見病害之一，然而導(dǎo)致路面永久性變性的綜合因素有很多，渠化行車荷載、高溫以及路面本身殘缺等都會(huì)造成路面出現(xiàn)帶狀凹坑現(xiàn)象。當(dāng)交通量增大，車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致高速公路瀝青路面出現(xiàn)重車轍病害，使得行車顛簸，難以暢通行駛，且大大降低了高速公路的服務(wù)性能。本文根據(jù)瀝青路面重車轍病害原因進(jìn)行具體探究，并提出了相應(yīng)的治理措施，進(jìn)而改善道路通行現(xiàn)狀，充分發(fā)揮高速道路的服務(wù)。

1 高速公路瀝青路面重車轍病害的機(jī)理及類型

1.1 高速公路瀝青路面重車轍的形成機(jī)理

其形成因素主要有：（1）瀝青混合料的后續(xù)壓實(shí)。在高速公路路面被碾壓成型前，其組成物是骨料、細(xì)砂、瀝青以及空氣，當(dāng)溫度過高時(shí)，松散的混合物處于半流動(dòng)狀態(tài)，并且由瀝青和礦粉組成膠漿被混合在礦料間隙中，碾壓完成后，高速公路瀝青路面在受到汽車荷載的作用下，壓實(shí)效果更強(qiáng)，并形成微量的永久變形。按照施工技術(shù)規(guī)范，高速公路的壓實(shí)度其標(biāo)準(zhǔn)密度要達(dá)到96%以上，瀝青路面的厚度為15cm，在車輛行駛過程中，壓實(shí)度會(huì)達(dá)到100%，并形成0.6cm的輪跡；（2）松散混合物的流動(dòng)變形。受到高溫以及重車荷載作用下，高速公路瀝青路面重的瀝青以及礦料會(huì)形成膠漿，出現(xiàn)流動(dòng)狀況，造成瀝青混合料的流動(dòng)變形，形成車轍現(xiàn)象；（3）瀝青混合料的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。道路在建設(shè)的同時(shí)，處于半固態(tài)的瀝青混合料，在受到高溫作用以及重車荷載作用時(shí)，首先瀝青會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)現(xiàn)象，由骨料及骨架來荷載重力。隨著溫度的不斷升高或重力荷載不斷加大，在受到瀝青的作用時(shí)，硬度比較大的礦料會(huì)沿著礦料之間的接觸面逐漸滑動(dòng)，并且瀝青及膠漿會(huì)隨著輪跡做法線運(yùn)動(dòng)，造成瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡，路面穩(wěn)定性不佳，從而形成路面重車轍現(xiàn)象。

1.2 瀝青路面重車轍的類型

目前，高速公路路面出現(xiàn)重車轍現(xiàn)象，一般有結(jié)構(gòu)性車轍、流動(dòng)性車轍、磨耗損型車轍以及壓密型車轍四種類型。高速公路在建設(shè)過程中，采用瀝青作為路面物料，施工人員一般選擇在半剛性基層上修筑，并且在施工過程中對壓實(shí)度的要求比較高。在選擇了基層強(qiáng)度和板體性能比較好的結(jié)構(gòu)材料時(shí)，出現(xiàn)重車轍的可能性比較小。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速公路瀝青路面重車轍現(xiàn)象中失穩(wěn)性車轍比較常見，本文主要對其進(jìn)行具體探究，并提出了相應(yīng)的治理措施，以改善道路車轍現(xiàn)象。

2 高速公路瀝青路面重車轍病害的原因

筆者通過實(shí)踐調(diào)查及自身多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，基于車轍形成的過程以及導(dǎo)致車轍形成的因素進(jìn)行具體探究，由于瀝青路面在受到高溫以及重力荷載的作用下，導(dǎo)致瀝青變軟，其壓實(shí)度、路面穩(wěn)定性以及礦質(zhì)骨架的約束作用明顯降低，出現(xiàn)道路失衡。因此，表明瀝青對混合料的高溫性能以及荷載作用十分重要。影響重車轍形成的因素有骨架的穩(wěn)定性以及細(xì)集料，當(dāng)車輛在正常行駛過程中，受到剪應(yīng)力比較大的路段時(shí)，車輛出現(xiàn)制動(dòng)現(xiàn)象，從路面表層向下發(fā)展，形成車轍或者是其他路面磨損，最終總結(jié)了三點(diǎn)關(guān)于高速公路瀝青路面重車轍病害的原因：

2.1 原材料方面

一般高速公路在修筑過程中，主要的材料是瀝青，普遍采用70號基質(zhì)瀝青來鋪設(shè)路面的上、中、下面層，該材料的抗車轍性能較差，很容易出現(xiàn)流動(dòng)現(xiàn)象。在碎石材料中，施工人員通過提取實(shí)驗(yàn)研究后，針對花崗巖顆粒以及黑色的軟弱顆粒進(jìn)行取樣分析，其結(jié)果表明：黑色軟弱顆粒中含有7.10%的黑云母，其中淡云母含量為18.3%、石英含量為68.3%等，實(shí)驗(yàn)表明，該物質(zhì)為煤質(zhì)顆粒。由于瀝青路面中原材料中的石灰?guī)r碎石成分分布不均勻，從而大大降低了瀝青原料與碎石顆粒的黏附性能，導(dǎo)致瀝青路面的性能受到一定的影響，出現(xiàn)了瀝青膜剝離現(xiàn)象，從而產(chǎn)生車轍病害。

2.2 材料配比方面

瀝青混合料的配比對于整個(gè)混合料的性能有著直接的影響，良好的級配與最佳油石比是重要因素。筆者通過自身經(jīng)驗(yàn)以及查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)整體偏細(xì)的是中面層AC-20C以及下面層的AC-25C。篩孔通過率偏高的是中面層4.75mm以上的位置，造成中面層級配變得更加細(xì)致，降低并減緩了抗車轍的性能；另外，干擾瀝青混合料內(nèi)部粒子的因素是下面層鋸齒狀目標(biāo)級配曲線，其碾壓度不足，密實(shí)性效果欠缺。實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，通過率均小于目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，且大于1.19mm篩孔時(shí)，高速公路瀝青混合物料偏粗的中面層以及下面層物料，大大降低車輛荷載力，抗車轍的能力不斷下降。通過樣本抽取實(shí)驗(yàn)中了解到：在生產(chǎn)物料配合比中，一般上面層油石比比較大，中面層油石比適合，而下面層油石偏差比較大，總結(jié)出：油石比偏大是導(dǎo)致車轍現(xiàn)象的主要原因。

2.3 道路施工工藝方面

高速公路路面施工工藝是影響瀝青工程路面質(zhì)量的主要因素。由于瀝青混合料的中面層和下面層壓實(shí)度不足，很容易形成車轍病害，另外，由于路面修筑過程中，對瀝青路面的碾壓次數(shù)偏少或者是瀝青混合料的溫度因素，都會(huì)導(dǎo)致車轍病害的形成。

3 高速公路瀝青路面重車轍病害的處治措施

目前，高速公路瀝青路面重車轍病害現(xiàn)象加劇，它直接影響著整個(gè)道路工程的發(fā)展和創(chuàng)新，為了提高道路施工質(zhì)量，避免由于瀝青路面重車轍病害導(dǎo)致高速公路服務(wù)性能的下降，影響道路正常運(yùn)輸。筆者通過自身多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，在查閱相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，提出了有關(guān)瀝青路面重車轍病害的處治措施，具體有以下四點(diǎn)：

3.1 采用科學(xué)合理的骨架級配

道路施工中，選用科學(xué)、合理的瀝青混合料中礦料級配類型，對于瀝青混合料的高溫性能以及重力荷載作用有著十分重要的作用。采用骨架嵌擠型結(jié)構(gòu)的高溫性能級配，漿粗料集中起來，以便適度增多，提高高溫性能的穩(wěn)定性，并且漿級配曲線調(diào)整成“S”形，在控制好關(guān)鍵篩孔通過率的前提下，提升瀝青路面的荷載力。

3.2 控制瀝青標(biāo)號及用量

實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：采用低標(biāo)號的瀝青混合料其高溫性能要優(yōu)于高標(biāo)號的瀝青混合料，在實(shí)際應(yīng)用中，可能會(huì)遇到氣溫相差比較大時(shí)，施工過程中卻采用重交90號瀝青，該現(xiàn)象不合理，可能會(huì)影響瀝青混合料的高溫性能。因此，高速公路施工中，一般要根據(jù)某地區(qū)的氣溫選用不同標(biāo)號的瀝青混合料，且瀝青用量允許誤差要控制在0.2%左右，另外，在修筑以及高速公路、炎熱地區(qū)路段或者是山區(qū)公路坡度地段時(shí)，由于發(fā)生重車轍的可能性比較大，需要將瀝青混合料的空隙率控制在最佳范圍內(nèi)，并且減小到0.5%，以科學(xué)合理的瀝青用量，降低路面重車轍病害的發(fā)生。

3.3 將瀝青混合物料的質(zhì)量控制在合理范圍內(nèi)

配料中，通過計(jì)算，確保粗集料的針片狀含量合理，一般當(dāng)針片狀含量過大時(shí)，車輛在正常行駛中，很容易發(fā)生級配退化現(xiàn)象，且加快了車轍病害的速度。因此，施工中盡可能選用強(qiáng)度比較好的粗集料，并且添加瀝青抗剝落劑、消石灰等，增強(qiáng)瀝青混合料與粗集料的黏附性能；而細(xì)集料的含泥量對道路路面的高溫性能同樣有著重大影響，當(dāng)碎石加工廠沒有配置除塵設(shè)備時(shí)，石屑中的穩(wěn)定性就會(huì)受到影響，造成合成級配曲線出現(xiàn)駝峰曲線，嚴(yán)重降低并影響了瀝青路面的車轍性能，其抗高溫車轍性能也在迅速下降，這就提示施工人員在道路修筑過程中一定要對石屑進(jìn)行除塵處理，并且將其控制在0.075mm通過率，堅(jiān)決不能使用回收的礦粉作為原料。

3.4 控制并提升壓實(shí)度

減少壓密型車轍的途徑是嚴(yán)格控制道路壓實(shí)度。根據(jù)有關(guān)資料了解到，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)范圍為馬歇爾試件標(biāo)準(zhǔn)密度的96%，且對路面的實(shí)際空隙率要控制在10%以內(nèi)，在控制壓實(shí)度時(shí)，必須適當(dāng)增加現(xiàn)場空隙率，采用理論最大密度為92%進(jìn)行雙控，提升高溫性能，降低車轍病害的形成。另外，針對瀝青路面重車轍病害，已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞的現(xiàn)象，施工人員可以選擇洗刨原路面的瀝青混合料，按照抗車轍類型對其進(jìn)行重新鋪裝，增強(qiáng)其高溫性能，另外還可以選擇對原路面進(jìn)行熱再生處理，提升并改善瀝青混合物的性能，提升道路運(yùn)輸?shù)暮奢d力，增強(qiáng)瀝青混合料路面的使用壽命，提升高速公路運(yùn)輸?shù)耐〞承院头?wù)性。

4 結(jié)語

綜上所述，通過研究高速公路瀝青路面重車轍病害的原因及形成機(jī)理，其形成原因可能是車輛超載或者是瀝青混合料本身因素，導(dǎo)致車轍病害。為了提高瀝青路面荷載能力，降低并減少車轍病害的發(fā)生，要求施工人員選擇性能比較好的瀝青路面以及路面基層，提升高速公路的穩(wěn)定性和安全性。為了徹底解決并控制這一現(xiàn)象的發(fā)生，還需要我國從事科研與行政管理部門共同努力，共同處治車轍病害，同時(shí)需要交通道路運(yùn)輸部門以及汽車制造部門的大力配合，根據(jù)目前高速公路瀝青路面重車轍病害的原因提出針對性解決措施，提高道路運(yùn)輸?shù)耐ǔＰ院头?wù)，改善并提升我國高速公路建設(shè)水平，并采用科學(xué)的道路施工工藝，制定并研究優(yōu)化的方案做好重車轍病害的預(yù)防措施及處理工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)我國高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[4] 蔣俊民.公路瀝青混凝土路面車轍處治與養(yǎng)護(hù)探析

第9篇：瀝青路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：PDCA原理；瀝青路面；裂縫控制

    瀝青路面是在柔性基層或半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動(dòng)小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡便，是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式。正是其具有上述優(yōu)點(diǎn)，很多城市道路多采用瀝青路面。然而瀝青路面也比較容易形成微裂縫，導(dǎo)致路面破壞，影響著交通安全和行車舒適性，降低路面的使用壽命。本文基于PDCA原理對瀝青路面裂縫成因進(jìn)行分析，通過對路面裂縫形成因素掌控，提出相應(yīng)的控制和防治措施，降低瀝青路面裂縫的影響，提高路面的使用壽命。

1.PDCA原理概述

     PDCA循環(huán)又叫戴明環(huán)，是美國質(zhì)量管理專家戴明博士提出的，它是全面質(zhì)量管理所應(yīng)遵循的科學(xué)程序。全面質(zhì)量管理活動(dòng)的全部過程，就是質(zhì)量計(jì)劃的制訂和組織實(shí)現(xiàn)的過程，這個(gè)過程就是按照PDCA循環(huán)，不停頓地周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)的。PDCA循環(huán)體系是按計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）、處理（Action）的科學(xué)程序進(jìn)行的施工質(zhì)量管理體系的一種循環(huán)，換句話說，做好一切項(xiàng)目的施工質(zhì)量工作都必須經(jīng)過4個(gè)步驟、不停地周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)[1-2]。PDCA循環(huán)原理就是采用一種模式，能使任何一項(xiàng)工程管理體系有效進(jìn)行的一種工作程序。

     PDCA主要是通過八個(gè)步驟來實(shí)現(xiàn)的，主要包括分析現(xiàn)狀，找出問題、分析產(chǎn)生問題的原因、找出主要原因、擬定措施，制定計(jì)劃，前四步為Plan；執(zhí)行措施和計(jì)劃，該步為Do；檢查工作和調(diào)查效果，該步為Check過程；最后是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固成績、遺留問題轉(zhuǎn)入下一階段，最后兩步為Action。每個(gè)步驟是緊密聯(lián)系在一起的，每次循環(huán)都應(yīng)有新的目標(biāo)和內(nèi)容，通過不停運(yùn)作，環(huán)環(huán)相連，不斷前進(jìn)，使質(zhì)量管理系統(tǒng)不斷提高。通過一個(gè)有一個(gè)的循環(huán)來提高施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)。

2.瀝青路面裂縫類型

     隨著路面交通量的增加，汽車荷載的增大和高等級公路上行車速度的提高，瀝青路面比較容易產(chǎn)生裂縫。

     根據(jù)路面裂縫的表明形狀，瀝青路面裂縫可分為：橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫[3]。瀝青路面裂縫成因主要從材料、設(shè)計(jì)、施工因素及交通氣候條件等方面考慮。材料方面影響裂縫成因主要取決于瀝青拌合料的性質(zhì)、瀝青級配和其勁度模量等因素，其中勁度模量影響最大，是路面開裂的根本因素。此外，瀝青面層厚度對其裂縫的形成也會(huì)有一定的影響，可以減少裂縫的產(chǎn)生，優(yōu)良的施工質(zhì)量也可有效的控制裂縫的生成。

     根據(jù)路面作用荷載引起瀝青路面裂縫生成來分主要有兩種：一種是由于非行車荷載因素引起的非荷載型裂縫。另一類是裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的荷載型裂縫[4]。非荷載型裂縫主要為溫度型裂縫是指外界環(huán)境條件引起的，比如由環(huán)境溫度變化引起、或者是由于施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬牧芽p。荷載型裂縫是在行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫,一般情況為自下而上的裂縫形式。產(chǎn)生荷載型裂縫的主要原因是：1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，在行車荷載作用時(shí)，在基底層產(chǎn)生過大的應(yīng)力，當(dāng)該應(yīng)力超過基底層材料的應(yīng)力強(qiáng)度極限值時(shí)，將在基底層產(chǎn)生裂縫，這種裂縫存現(xiàn)鬼狀裂縫；2）隨路面使用年限的增長，路面材料強(qiáng)度下降，瀝青路面回彈彎沉值慢慢增大，而路面交通量迅速增長和汽車荷載不斷增大，所以容易造成路面瀝青的疲勞性破壞，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生開裂。

     瀝青路面裂縫的形式有多種多樣，造成路面裂縫產(chǎn)生的原因多樣化。無論瀝青路面裂縫形式怎樣，但是有一點(diǎn)就是路面裂縫可以控制和減少，這就要求在設(shè)計(jì)、施工等方面做好工作。比如在材料方面嚴(yán)格要求，確保進(jìn)場材料合格，在施工方面必須牢固樹立預(yù)防為主的思想，嚴(yán)格控制施工過程中各個(gè)階段的施工質(zhì)量；在養(yǎng)護(hù)方面要做到及時(shí)有效。做到事前積極預(yù)防、事中嚴(yán)格控制、事后及時(shí)處理的措施，最大限度降底瀝青路面裂縫的形成，只有控制裂縫產(chǎn)生，才能提高路面的使用效益，延長瀝青路面的使用壽命。

3.PDCA質(zhì)量體系分析

針對上述裂縫的成因，結(jié)合PDCA原理，對瀝青路面施工質(zhì)量體系進(jìn)行分析，主要包括下面內(nèi)容：

計(jì)劃是質(zhì)量管理的首要環(huán)節(jié)，通過計(jì)劃，確定瀝青路面質(zhì)量管理的方針、目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)方針、目標(biāo)的措施和行動(dòng)方案。要嚴(yán)格控制材料、技術(shù)和組織三個(gè)環(huán)節(jié)，材料方面：選擇適合的道路材料和面層材料，下部結(jié)構(gòu)的剛性對上部結(jié)構(gòu)將會(huì)產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)剛性設(shè)計(jì)，確定合適的瀝青路面厚度對控制裂縫是非常重要的；另外，面層瀝青種類和等級也會(huì)影響路面質(zhì)量，在長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。分析列出具體的控制裂縫計(jì)劃，下一步就是如何實(shí)施，主要包括計(jì)劃行動(dòng)方案的交底、具體的施工工藝和按計(jì)劃規(guī)定的方法及要求展開的施工作業(yè)技術(shù)活動(dòng)。在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，要做好基槽、基層、面層等各層的施工質(zhì)量控制，每一層都要按照規(guī)定的施工計(jì)劃進(jìn)行。通過在實(shí)施過程中做好質(zhì)量控制工作，保證工程質(zhì)量按照計(jì)劃執(zhí)行。

檢查就是對照項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，檢查執(zhí)行的情況和效果，通過過程控制，來及時(shí)掌握和控制實(shí)施過程中產(chǎn)生的偏差和問題。檢查主要是掌控施工質(zhì)量是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，然后可以對其做出相應(yīng)的評價(jià)和確認(rèn)。

處理是在檢查的基礎(chǔ)上，對成功的東西加以肯定，形成標(biāo)準(zhǔn)，對失敗的地方，要積極改進(jìn)，防止問題的再次發(fā)生。底層對路面裂縫的形成影響較大，提高基層的施工質(zhì)量，可以控制裂縫的形成，比如在底層施工中，出現(xiàn)“彈簧土”，一定要嚴(yán)格處理，出現(xiàn)問題一定不能放過。

路面施工是一個(gè)循環(huán)作業(yè)過程，路線較長，施工分段進(jìn)行，對于前期出現(xiàn)的問題，在施工PDCA控制過程中加以解決，使得后續(xù)工程質(zhì)量得到更好的提高。

4.裂縫控制措施

根據(jù)PDCA施工質(zhì)量保證體系，每一步都要嚴(yán)格完成，才能控制瀝青路面裂縫。裂縫控制措施主要結(jié)合PDCA施工質(zhì)量保證體系中的四個(gè)步驟進(jìn)行的，主要包括以下內(nèi)容：

（1）制定具體、詳細(xì)的質(zhì)量保證工作計(jì)劃，包括各種工序的施工材料、施工技術(shù)和管理機(jī)構(gòu)

的落實(shí)情況、

（2）施工工程是裂縫控制的最重要的一步。從路基到路面，所有工序都要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，每一步都要嚴(yán)格控制，比如基層的壓實(shí)度，瀝青攤鋪時(shí)，基礎(chǔ)上面要保持干凈等。

     （3）嚴(yán)格檢查制度，配合監(jiān)理開展工作。在路面結(jié)構(gòu)攤鋪時(shí)，要把上層路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除干凈，提高層層之間的粘結(jié)力。嚴(yán)格控制瀝青混合料進(jìn)場溫度，確保瀝青進(jìn)場溫度達(dá)到135-155度，同時(shí)注意初始碾壓、復(fù)壓和終壓瀝青溫度；壓路機(jī)要先靜后動(dòng)的順序進(jìn)行碾壓，禁止壓路機(jī)在新壓路面調(diào)頭，同時(shí)碾壓的速度不宜快等，嚴(yán)格控制路面壓實(shí)度，使其達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；對于全路段攤鋪時(shí)，要注意縱向接縫，縱向接頭要相互搭接500mm左右，要處理好縱向接縫問題。瀝青路面施工完后，要等路面溫度降低至50度以下時(shí)才能開放交通。

瀝青路面裂縫形成還包括其他因素，包括路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工過程控制、養(yǎng)護(hù)管理等方面，是可以防治瀝青路面出現(xiàn)裂縫的。

5.結(jié)論

     結(jié)合某條市政道路，采用PDCA原理對瀝青路面進(jìn)行管理，該路面裂縫控制取得了一定的成果，路面施工結(jié)束后，路面狀況良好。表明把PDCA原理運(yùn)用到路面施工中來，方案是可行的。PDCA循環(huán)原理主要是強(qiáng)調(diào)閉環(huán)控制的思想，這樣才能有利于施工企業(yè)各部門或項(xiàng)目部，通過不斷的循環(huán)來提高工程經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度和安全措施，提高項(xiàng)目的施工水平和施工質(zhì)量，從而達(dá)到控制路面裂縫的目的。只有控制瀝青路面裂縫的形成的源頭，才能有效地防止路面裂縫的生成，這樣才可以延長瀝青路面使用壽命，提高路面的服務(wù)年限，降低瀝青路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

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