瀝青混凝土精選(九篇)

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第1篇：瀝青混凝土范文

關鍵詞：瀝青；混凝土；配合比；設計

中圖分類號： U416 文獻標識碼： A

引言

長期以來，混凝土配合比設計總是以確保其安全性能為目標，忽略了混凝土組分多元化、混凝土工藝性能、混凝土強度發(fā)育歷程等客觀變化帶來的負面作用，在混凝土配合比設計思路與現(xiàn)代混凝土內(nèi)在的規(guī)律性上產(chǎn)生了偏離，從而導致混凝土性能呈快速劣化的總體態(tài)勢。本文簡要分析了瀝青混凝土的級配種類、原材料的選擇、設計方法進行了分析，以便為瀝青路面的有效建設提供強有力參考依據(jù)。

一、瀝青混凝土級配種類的選擇

為了確保瀝青混凝土路面的整體質(zhì)量，一定要選擇合理的瀝青混凝土混合料的級配種類。根據(jù)瀝青混凝土面層規(guī)定的設計標準，其上面層選用的混合料最大粒徑應低于該層實際厚度的50%，其中面層選用的混合料集料最大粒徑應低于該層實際厚度的66.7%，其結構層選用的混合料集料最大公稱尺寸應不高于該層實際厚度的33.3%，如果混合料是粗體，那么還應將其比例適當?shù)目s小。瀝青混合料與水泥混凝土一樣，其技術性質(zhì)不但與組成材料質(zhì)量相關，還與瀝青混合料中每個組成材料的實際數(shù)量相關。設計瀝青混凝土的配合比，主要是為了對瀝青、礫石、礦粉與砂等材料的最佳配合比加以確定，其混合料的組成結構主要有骨架密實結構、懸浮密實結構與骨架空隙結構。骨架密實結構屬于間斷式的連續(xù)級配混合料，主要特征是截斷核心尺寸的集料，以便粗集料在一定程度上可以形成分列統(tǒng)一的密排骨架，保證數(shù)量有限的細集料能夠完全填充各骨架之間存在的空隙，該結構的耐久性、穩(wěn)定性和抗裂能力非常好。懸浮密實結構屬于密式的連續(xù)級配混合料，因為該結構的細集料成分多，因此可以很好地轉變?yōu)槊軐嵔Y構，且有著很好的耐久性，然而其粗集料成分較少，不能轉化為骨架，所以高溫穩(wěn)定能力和低溫抗裂能力不夠好。骨架空隙結構屬于開式的連續(xù)級配混合料，因為該結構的粗骨料成分多，因此可以形成具備穩(wěn)定性的良好骨架，然而其細集料成分較少，不能完全將粗料之間存在的空隙填充，所以耐久性與低溫抗裂能力不夠好。

二、原材料的選擇

要確保工程質(zhì)量，就得嚴格的選擇和檢驗工程材料，這也是在瀝青混合料配合比設計前必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。對原材料應依據(jù)設計文件對路面結構和使用品質(zhì)的要求進行選擇、確定，根據(jù)有關的《規(guī)范》的規(guī)定，與地材的供應情況相結合，根據(jù)有關試驗規(guī)程的要求進行檢驗，之后再擇優(yōu)選材，使得材料的每一項技術指標都能夠滿足規(guī)定的技術要求。

（一）選材原則

瀝青混凝土的組成原材料主要包括：規(guī)格不同的膠結料（瀝青）、粗集料、細集料、填充料（礦粉）。選擇原材料要根據(jù)技術性好（滿足技術指標要求），經(jīng)濟性好、結合環(huán)保就地取材等原則。

（二）瀝青

瀝青是主要的構成瀝青混凝土的材料之一，對于瀝青混合料質(zhì)量有著決定性作用。所以在瀝青選擇時，不但要重視瀝青自身的質(zhì)量，還要注意標號對當?shù)丨h(huán)境、空氣、氣溫的適應性，不僅要注重冬季的抗裂性，同時還要注重夏季的抗塑變能力。

（三）粗集料的選擇

在瀝青混凝土面層中粗集料主要是通過顆粒間的嵌鎖作用提供穩(wěn)定性，通過其摩擦作用對位移予以抵抗。粗集料的形狀和表面紋理對于瀝青混凝土的穩(wěn)定性能有著很大影響，因此粗集料選擇時，要嚴格根據(jù)相關粗集料的技術規(guī)范進行。即壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性、針偏狀顆粒含量都要滿足要求。

細集料的選擇

通常情況下，細集料指的是天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中將顆粒間嵌鎖作用增加，使粗集料間的孔隙減少，從而使混合料的穩(wěn)定性增加。在細集料選擇時，不僅要對其應滿足規(guī)范規(guī)定的技術指標進行考慮，還應對級配情況、與瀝青的粘結力及其耐磨性和對混合料的穩(wěn)定性綜合考慮。

（五）填料的選擇

填料選擇時必須對是否可以復核親水性和細度要加以考慮，是不是改善瀝青與集料的粘結力。依據(jù)性質(zhì)不同的集料選擇的填料也不同，至于堿性集料，可選擇磨細的石粉作填料；對于中性材料，可運用磨細的石灰石粉，此外，依據(jù)不同的情況還可選用水泥消石灰等作填料。

三、瀝青混凝土配合比設計

（一）瀝青混凝土馬歇爾試驗配合比方法

1、依照《規(guī)范》推薦，依據(jù)之前經(jīng)驗，對最佳瀝青含量固進行定，中值為預估的瀝青含量，按照0.5%的間隔變化，取瀝青用量不同的5個，用小型拌和機與礦料進行拌和，擊實成型馬歇爾試件。分別對試件的毛體積相對密度繼進行測定。對瀝青混凝土的最大理論相對密度加以確定。分別對瀝青混凝土試件的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青的飽和度等體積指標進行計算，分析體積組成。之后再通過馬歇爾試驗，對馬歇爾穩(wěn)定度、流值，計算馬歇爾模數(shù)進行測定。接著分析馬歇爾試驗結果：對瀝青用量與物理-力學指標關系圖進行繪制。橫坐標為瀝青用量，縱坐標為毛體積密度、礦料間隙率、有效瀝青飽和度空隙率、穩(wěn)定度和流值為，把試驗結果繪制成瀝青用量與各項指標的關系曲線。

2、對炎熱地區(qū)公路及其高速公路、一級公路的重載交通路段，預計有可能較大車轍時，應該在空隙率滿足要求的范圍內(nèi)把計算的最佳瀝青用量減小0.1%~0.5%作為設計瀝青用量。

3、對寒區(qū)公路、旅游公路、交通量較少的公路，最佳瀝青用量可在OAC的基礎上增加0.1%~0.3%，從而對設計空隙率適當?shù)臏p小，但不能使其壓實度要求降低。

4、在設計瀝青混凝土配合比中，溫度指標控制非常重要，應采取適宜的拌和溫度、擊實溫度。過高的拌和、擊實溫度將導致最佳瀝青用量偏少，使路面耐久性降低，過低的溫度使得瀝青偏大，使抗車轍性能降低，極易有泛油現(xiàn)象出現(xiàn)。

（二） 目標配合比設計階段

選擇合格的材料，先對礦料級配比進行計算，對礦料級配進行優(yōu)選，找出配合比的最佳狀態(tài)。設計瀝青混凝土馬歇爾試驗配合比，對最佳瀝青用量OAC加以確定。之后再按照最佳瀝青用量OAC制件，進行水穩(wěn)定性檢驗和高溫穩(wěn)定性檢驗。按照驗證結果，如果無法達到有關規(guī)定就需要重新選擇材料、對級配進行調(diào)整或采取其他措施重做試驗，直至其滿足要求，確定出比較優(yōu)良的的目標配合比。

（三）生產(chǎn)配合比設計

生產(chǎn)配合比設計是把拌和樓二次篩分后進入熱料倉的材料取出篩分，對各熱料倉的材料比例再次進行確定，同時對冷料倉進料比例反復調(diào)整，從而實現(xiàn)供料均衡的效果，并以目標配合比設計的最佳用油量、-0.3%、+0.3%三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，和旋轉壓實儀成型混合料試件的體積指標試驗檢驗，同時從試拌的混合料取樣進行試驗，檢驗各項指標是否滿足規(guī)范的技術指標要求，如滿足要求，則綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。如果不符合應進一步調(diào)整熱料倉比例使之更接近目標配合比級配和瀝青用量，使其符合馬歇爾試驗技術標準和體積標準,再試。如還不滿足要求應重新設計級配和用油量。

（四）生產(chǎn)配合比驗證

按照生產(chǎn)配合比設計確定比例進行試拌、試鋪，并抽取試驗段混合料按要求進行各種試驗和施工質(zhì)量檢驗，驗證生產(chǎn)配合比設計確定的各種指標是否符合規(guī)定。同時觀察芯樣空隙率大小、試驗路的滲水情況,和評價碾壓的難易程度，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。

結束語

混凝土配合比設計是一項技術性工作，但影響配合比設計合理性的因素卻是多方面的，來自混凝土自身以外的自然環(huán)境、市場行為等因素對混凝土安全性能的影響具有一定的相關性但不具有很高的敏感性。因此在設計中，不能只注重目標配合比，而忽略了生產(chǎn)配合比和驗證配合比，只將室內(nèi)試驗與施工生產(chǎn)相互結合，反復驗證，做到真正意義上的理論聯(lián)系實際，才能夠成功的瀝青混凝土配合比設計，才可以為施工生產(chǎn)發(fā)揮積極的、較大的指導意義，對提高公路工程的路面質(zhì)量起著至關重要的作用。

參考文獻：

第2篇：瀝青混凝土范文

現(xiàn)今，在研制瀝青混合料攪拌設備時，通常在考慮零部件的互換性的情況下，采用模塊式組合設計原理，它是現(xiàn)代攪拌設備結構的基礎。標準化通用化系數(shù)平均為80% 。在攪拌設備中，應保證計量過程、成品混合料的卸料和礦料加熱的自動化。攪拌設備必須具有較高的人機環(huán)境指標。

瀝青混凝土攪拌設備在國外有著很久的歷史，早在本世紀初就已經(jīng)問世。經(jīng)過長期的發(fā)展，特別是隨著電子技術的日益完善以及計算機技術和信息處理技術的突飛猛進，瀝青混凝土攪拌設備在發(fā)達國家已經(jīng)達到很高的水平，并仍在不斷改進，產(chǎn)品更新?lián)Q代較快。

關鍵詞：瀝青攪拌機 瀝青混凝土攪拌設備 攪拌機 路面機械

理論研究和試驗表明，在混合料質(zhì)量沿攪拌器殼體縱橫高速循環(huán)、混合料質(zhì)量強烈地垂直運動（混合料沸騰效應）和瀝青向混合料噴霧的狀態(tài)下，才能發(fā)生最快的攪拌過程。各成份沿每份料容積均勻分布的速度，取決于保證混合料沿攪拌器體縱橫向高速循環(huán)的槳葉對轉軸的安裝角的選擇。

a） 不論何種型式的瀝青混凝土攪拌設備，其生產(chǎn)能力都受成品料的品種及要求、礦料含水量、氣候狀況及設備的完成程度等因素的影響。因此攪拌設備在作業(yè)過程中，除應確保設備完好外，還需培植礦料含水率檢測儀及成品料分析化驗儀等，并經(jīng)常檢測有關數(shù)據(jù)，供操作人員及時調(diào)整操作，以保持設備在最佳狀態(tài)工作。

b）作業(yè)前應作好充分準備，認真檢查攪拌設備所有工作部件和裝置是否完好、正常。如有問題，必須妥善處理后方可作業(yè)，切忌帶病運行。

c） 作業(yè)中必須嚴格按照設備使用說明書規(guī)定的程序和注意事項進行。點火正常后，應監(jiān)視除塵器工作是否正常，保證干燥滾筒在正常負壓下燃燒，生產(chǎn)開始后，應監(jiān)視熱骨料提升機、攪拌器工作是否正常，以協(xié)調(diào)其他工作部分的運行。

a） 全面了解攪拌系統(tǒng)，提出了攪拌器設計的一般流程，并對間歇強制式瀝青混凝土攪拌設備和連續(xù)滾筒式瀝青混凝土攪拌設備性能分析方法進行描述。

b） 對間歇強制式瀝青混凝土攪拌設備進行力學分析，確定間歇強制式瀝青混凝土攪拌設備的主要參數(shù)，設計雙臥軸式攪拌機結構。

第3篇：瀝青混凝土范文

[關健詞] 混凝土路面 新鋪瀝青混凝土 技術控制

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關鍵環(huán)節(jié)。

一、舊水泥混凝土板處理 縱觀國內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設計，最關鍵的問題是要對舊水泥路面板的處理。首先，對其使用狀況進行全面徹底的調(diào)查，對出現(xiàn)的路面病害、部分結構承載力不足等進行深層次的分析。一般通過人工調(diào)查對舊水泥路的病害按段落樁號進行統(tǒng)計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對不同種類的病害進行有效的處理。對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注同標號混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平；對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，澆注同標號混凝土；對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

二、反射裂縫的防治

反射裂縫是指下層混凝土板的接縫或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復作用，在加鋪層的相應位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進行綜合防治。

根據(jù)反射裂縫的機理，主要應從結構和材料兩方面進行考慮。面層厚度應保證超過10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。材料中適當增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴展。設計采用應力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設玻璃纖維格柵加強混凝土的抵抗差動位移（剪切強度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝土板間接縫進入加鋪層而浸濕加鋪結構層材料，防止無機結合料處治的粒料層強度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向，起到了消散水平應變和傳遞豎向荷載的作用，增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。

三、瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結構層，強度滿足行車荷載需要，關鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會產(chǎn)生裂縫。因此，設計厚度標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結構層厚度應有良好的水穩(wěn)定性和高溫強度，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時為避免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結合。舊路改造一般采用兩層密實型瀝青混凝土結構，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構造深度和密實度等。

四、瀝青混凝土面層材料的選擇

原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴格把好進場材料關，對瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標必須符合高等級路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個整體骨架作用來抵抗路面的變形，集料本身的強度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應結合當?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進的錘式破碎機生產(chǎn)?？刂剖现械谋馄綘詈?，扁片顆粒含量多會增加石料的表面積和瀝青用量，也會降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達到潔凈、無雜質(zhì)、無風化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強度應不低于三級，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結力不低于三級。礦粉要潔凈、干燥、無雜質(zhì)，有30%能通過0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無團粒、結塊。砂的細度模數(shù)為2.3－3.0，含泥率小于1%。

五、提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能

要保證路面結構的水穩(wěn)定性和耐久性，預防水破壞是至關重要的。因此，應將路面抗?jié)B性能作為一個重要指標來控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問題。當選用摻加水泥時，應注意確保施工實際摻加劑量的準確性。此外，要選擇適當?shù)募壟浞秶岣邽r青用量及提高4.75～9.5mm規(guī)格集料的用量相應地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。

第4篇：瀝青混凝土范文

關鍵詞：瀝青砼路面上層配合比設計; 原材料選擇確定；

中圖分類號：TU528.42文獻標識碼：A文章編號：

前言:

高速公路由于行車密度大、車速快，并且隨著車輛軸載明顯的增加以及重車比例越來越大，給瀝青路面帶來了很明顯的早期損壞（如轍槽、泛油、推擁等）這就對瀝青路面的混合料級配情況、抗滑性能、平整度、密實性等提出了更高的要求。其中上面層是影響路面質(zhì)量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程質(zhì)量，首先要保證上面層的施工質(zhì)量。瀝青砼路面上面層配合比的設計過程包括了目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證這三個階段。

1.目標配合比設計階段

1.1原材料的選擇和確定

1.1.1瀝青材料

從路面結構損壞原因的調(diào)查來看，路用瀝青的品質(zhì)是主要原因，如瀝青的含蠟量高，就會出現(xiàn)橫向裂縫，所以含蠟量一般要求控制在3%以內(nèi)，瀝青的類型對車轍也會有很大的影響，使用稠度底、溫度敏感性低的瀝青可以降低或者延長路面的開裂，高粘度的瀝青會產(chǎn)生勁度高的瀝青混合料，較高勁度的瀝青混合料會具有較高的抗車轍能力。因此，高樹脂、少石蠟的石油是道路瀝青的最好原料。

高速公路路面的瀝青，在高溫時要具有較低的感溫性，低溫時要具有較好的形變能力，所以選擇瀝青時應盡量選擇溶―凝膠型結構的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質(zhì)的含量為15%～25%，針入度指數(shù)在－2～+2之間，PVN值宜在0～0.5之間。

同時為了提高使用瀝青的品質(zhì)，尤其是對重交通量瀝青砼表層，更應該采用進口的瀝青如殼牌、SK，標號宜為AH－50或AH－70.

1.1.2集料

骨料最大粒徑的確定：級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲憊強度和抗車轍能力有密切的關系。國內(nèi)外相關科研資料表明，當瀝青混合料厚h與最大粒徑D的比值接近2時，表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、耐久性有明顯的提高，同時也可以減少路面平整度的衰減。

碎石與瀝青材料的粘附性大小，對瀝青混合料的強度和耐久性有極大的影響，為了使集料與瀝青有較好的結合能力，所以在選擇時應該不考慮酸性的集料，且碎石的粘附性應達到4級以上。

碎石應選用堅硬、無風化、無雜質(zhì)，其形狀接近立方體，表面粗糙潔凈，針片狀顆粒少、耐磨耗的堿性石料，同時應符合磨耗值、道瑞磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。

1.1.3填料

瀝青混凝土用的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強基性巖石（憎水性石料），經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉要求干燥、潔凈的。

為了能很好的控制混合料的礦料級配，碎石尺寸一般選0-3 mm 、3-5 mm 、5～10mm、 10～20mm、20-31.5 mm、避免拌和出現(xiàn)溢料和待料現(xiàn)象，盡量控制超大粒徑的含量，應不大于3%，超最小粒徑含量不大于7%.

1.2礦質(zhì)混合料比例的確定

對組成材料的原始數(shù)據(jù)的試驗。計算組成材料配合比。調(diào)整配合比。計算得的合成級配應根據(jù)下列要求作必要的配合比調(diào)整。

通常情況下，合成級配曲線宜盡量接近設計級配中限尤其應使0.075mm、2.36mm和4.75mm篩孔的通過量盡量接近設計級配范圍的中限。

對于重交通的高速公路面層，宜偏向級配范圍的下限（粒徑偏粗為好），成級配曲線應接近連續(xù)的或合理的間斷級配，但不應過多的犬牙交錯。

1.3確定最佳油石比

現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定，確定最佳的瀝青用量是找出馬歇爾指標均符合要求的共同范圍，因此油石比應根據(jù)表所列瀝青用量范圍，參考以前的經(jīng)驗來初步估計恰當?shù)臑r青用量，并以估計值為中值，以0.5上下變化瀝青用量，取5個不同的瀝青用量制備馬歇爾試驗的試件，按規(guī)定的試驗溫度和試驗方法進行馬歇爾試驗，測定混合料的穩(wěn)定度和流值，并計算混合料的密度、空隙率、飽和度及礦料間隙率。最終確定配合比的最佳瀝青用量。

除了按照規(guī)范規(guī)定的方法確定油石比以外，本人認為油石比確定還應遵循下列原則：

1.3.1油石比要按當?shù)貧夂驐l件綜合考慮

我省屬于干旱熱帶地區(qū)，夏季氣溫較高，冬季氣溫又較低，白天夜間混差較大。我省的幾條高速公路，部分路段泛油車轍現(xiàn)象明顯，抗滑能力降低，這與油石比偏大、夏季氣溫偏高持續(xù)時間長有直接關系。油石比取低限利于提高路面熱穩(wěn)定性、抗車轍能力和抗滑性。

1.3.2高等級路面面層油石比的確定應引起動穩(wěn)定度試驗

目前國內(nèi)交通組成發(fā)生了顯著變化，大噸位車越來越多，過去的設計理論滿足不了現(xiàn)在交通量增大，車載增重的需要，因此瀝青混合料中除了要進行常規(guī)的馬歇爾試驗外，其中最重要的是引起動穩(wěn)定度試驗，才能客觀全面地反映實際，由動穩(wěn)定度鑒定級配和油石比是合理的，Superpave瀝青結合料性能試驗就與實際較為接近，目前我省的天水過境段高速公路、西長鳳高速公路以及在建的雷西高速公路都參用了Superpave瀝青混合料試驗。

穩(wěn)定性包括了高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性，而耐久性包括了抗水剝離性與老化性，為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，可采用提高瀝青混合料的粘結力和內(nèi)摩阻力的方法解法。在瀝青混合料中，增加粗礦料的含量，使粗礦料形成骨架結構，能有效的提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力，適當?shù)靥岣邽r青的粘稠度，控制油石比，嚴格控制瀝青用量，采用具有活性礦料，以改善瀝青與礦料的相互作用，就能提高瀝青混合料的粘結力。選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強的瀝青可以有效的提高瀝青混合料的低溫抗裂性能。

2.生產(chǎn)配合比設計階段

2.1冷料的調(diào)試冷料的調(diào)試主要根據(jù)目標配合比的礦料比例進行

根據(jù)瀝青混合料拌和的產(chǎn)量Q，確定每分鐘礦料的進料數(shù)量：（假定碎石含水量為0，石屑含水量為X）

A集料：Q×（1－Z）×PA÷60t/min

B集料：Q×（1－Z）×PB÷60t/min

石屑：Q×（1－Z）×PC×（1+X）÷60t/min

Z：表示油石比

PA：A集料用量

PB：B集料用量

PC：石屑用量

2.2生產(chǎn)配合比的調(diào)試

分別取二級篩分后，進入熱料倉的材料進行篩分，確定各熱料倉的礦料比例，供拌和站使用，按最佳油石比±0.3%進行馬歇爾試驗和動穩(wěn)定度試驗，進一步確定生產(chǎn)配合比中的最佳油石比。

3.生產(chǎn)配合比驗證階段

一個配合比能否真正運用到施工中去，還要通過試驗段來驗證，通過鋪筑試驗段可以確定攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度、振級、壓路機的碾壓工作，以及確定松鋪系數(shù)等，所以通過試驗段試拌試鋪，結合拌合場取樣進行Superpave或馬歇爾試驗，。

在試驗路段碾壓成型12小時后，對攤鋪的瀝青面層進行鉆芯取樣，以檢測其厚度及壓實度，最終決定施工配合比設計的合理性。經(jīng)試拌試鋪驗證的生產(chǎn)配合比將作為標準配合比指導瀝青混合料的批量生產(chǎn)。

4.結語：

高速公路路面工程的質(zhì)量不僅取決于施工單位的施工水平，更重要的是原材料的質(zhì)量以及能夠有效指導施工的試驗檢測數(shù)據(jù)，通過各項試驗檢測，合理的設計瀝青混凝土配合比，才能正確指導瀝青混凝土路面的施工，所以瀝青混凝土配合比的設計在瀝青路面的施工中具有舉足輕重的作用。

參考文獻:

[1]劉劍剛,談瀝青混凝土配合比設計探討及質(zhì)量控制[J]平頂山工學院學報，2004.，13 （2）：7~9

第5篇：瀝青混凝土范文

關鍵詞：瀝青混凝土；拌合站；管理

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

一、瀝青混凝土拌和站常見故障分析

1、設備生產(chǎn)效率低，產(chǎn)量不穩(wěn)定

砂石料含水量過高。瀝青拌和站烘干筒的生產(chǎn)能力與設備型號相應匹配，當砂石料中含水量過高時，烘干能力下降，單位時間內(nèi)提供給熱料計量倉達到設定溫度的熱砂石料數(shù)量就少，從而降低了產(chǎn)量。

燃油燃燒值偏低。瀝青拌和站燃燒用油有一定的要求，一般燒柴油，重柴油或重油。在生產(chǎn)中，有時會燒混合油來降低成本。這種混合油燃燒值低，熱量少，嚴重影響烘干筒加熱能力。一般3000型拌和站生產(chǎn)1噸混凝土需要燃燒8公斤的燃油，所以在生產(chǎn)時，一定要注意燃油的燃燒值。

瀝青混凝土配合比不當。瀝青混凝土配合比分為目標配合比和生產(chǎn)配合比，目標配合比控制砂石料冷料輸送比例。生產(chǎn)配合比是設計中規(guī)定的瀝青混凝土成品料中各類砂石料的混合比例。生產(chǎn)配合比由實驗室確定，直接決定了成品瀝青混凝土的生產(chǎn)級配標準，而目標配合比是在生產(chǎn)過程中為進一步保障生產(chǎn)配合比而設置的。當目標配合比與生產(chǎn)配合比不匹配時，造成拌和站各個熱料倉貯存的石料不成比例，有的溢料，有的等料，溢料會造成拌和站停機放料，等料會造成計量稱重時間延長，使產(chǎn)量降低。生產(chǎn)中可根據(jù)實際情況，適當調(diào)整目標配合比來保證生產(chǎn)配合比，從而保證拌和站連續(xù)高效生產(chǎn)。

2、瀝青混凝土成品溫度不穩(wěn)定

瀝青加熱溫度控制不準確。在生產(chǎn)前，在加熱瀝青儲存罐里的瀝青時，溫度過高，會使瀝青老化，溫度過低，瀝青則粘稠流動性差，不能很好的與砂石料粘結。一般瀝青的加熱溫度控制在140℃-160℃。

砂石料加熱溫度控制不準確。在拌和站生產(chǎn)過程中，燃燒器火焰大小調(diào)節(jié)不當，砂石料中水分含量發(fā)生變化，冷料倉卡料或缺料等，都易造成砂石料加熱溫度控制不準。這就要求在生產(chǎn)過程中，工作人員必須勤檢修，保證溫度傳感器的完好，保證冷料倉喂料機運轉正常；必須細觀察，發(fā)現(xiàn)溫度傳感器顯示的溫度變化時，及時調(diào)整燃燒器的火焰大?。槐仨毲跍y定，有高度的質(zhì)量責任感，對每盤每車混凝土成品的溫度進行測量。砂石料的加熱溫度一般控制在150℃-170℃，成品瀝青混凝土的溫度控制在140℃-160℃。

3、灰塵大，黑煙濃，污染環(huán)境

砂石料中含土量太大，嚴重超標。在拉運車卸料和裝載機上料時，灰塵揚起。因此，質(zhì)檢人員必須對進場的砂石料進行檢測，含土量大的砂石料禁止進場。

除塵系統(tǒng)出現(xiàn)故障。瀝青拌和站目前一般都采用干式二級布袋除塵，是由孔隙小，透氣性好，耐高溫的專用材料制成。價格昂貴，但效果好，能達到環(huán)保要求。造成污染的原因主要是布袋脈沖氣壓太低造成布袋堵塞，燃油燃燒不完全，油碳吸附在布袋表面造成堵塞，黑煙從滾筒后部進料口冒出；或者為了省錢，布袋破損后不及時更換，黑煙直接穿過布袋從煙筒冒出。所以，在生產(chǎn)時，要根據(jù)產(chǎn)量周期檢查更換除塵布袋，并調(diào)節(jié)好燃燒器的燃油量，保證燃油充分燃燒。

二、瀝青混凝土拌合站的管理策略

1、對于拌和站安全方面的生產(chǎn)管理

對于生產(chǎn)來講，安全是放在首位的，以安全來促進生產(chǎn)，以安全來保證生產(chǎn)，是安全方面的生產(chǎn)管理的一個基本的準則。應采取以下的幾種措施：1.制定相應的安全方面的生產(chǎn)機制，科學制定一些安全的管理制度，必要時可召開相應的總結會議。每一個安全的環(huán)節(jié)都要委任相應的負責人，制定有關安全的責任狀；2.施工場所里面要有關于安全的警示語，安全的標示牌。工作人員要佩戴安全帽，對于施工場所里的相應機器和運輸車輛都要控制其行駛速度，有序有效的進行工作；3.相關的生產(chǎn)調(diào)度人員，每周都要對相應的生產(chǎn)機器和有關的電路電器等進行一次安全的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題應及時有效地進行排除解決，對于整改排除應盡快進行，定時應讓站長進行監(jiān)督檢查工作；4.對于每一個工作人員，應做到“先培訓，再上崗”。

2、對拌和站質(zhì)量方面的管理

有很多因素制約著瀝青混凝土的質(zhì)量，最主要的因素包括每個設備的機械和控制系統(tǒng)等等每個部位的穩(wěn)定性、原材料的質(zhì)量和設備的操作人員能力水平等等。在管理中應該采用的具體的辦法有：1.認真把控原材料的進場關，對于不合格的原材料，應堅決不準以入場。在生產(chǎn)的過程中，如果進料的型號有變動，應該根據(jù)實際的情況進行有效的調(diào)整；2.嚴格的把關細集料的使用數(shù)量；3.在把瀝青混凝土進行裝車時，應該保證盡量減少車廂到出料口的距離，這樣就有效地避免了瀝青混凝土的分崩離析，另外，在原料的擺裝過程中，要注意分層，每輛車最好的擺裝量為三層；4.應該請相關的計量單位對本公司的計量工具進行定期的標準界定，以此來保證計量器在測量上具有一定的準確性，合格后應有相關的檢驗合格證；5.應做好設備的定期的檢查、科學管理以及日常保養(yǎng)工作，重點防范容易出現(xiàn)的問題，以此提高設備的穩(wěn)定

3、對拌和站成本方面的管理

成本上的管理，應該從生產(chǎn)工藝、原材料、能源消耗、運輸、人員的車輛安排等多方面的環(huán)節(jié)來進行相應的控制和管理，具體措施有：1.成本上的管理，應該先從其原材料上進行有效管理，在原材料相同的情況下，應選擇距離運輸?shù)攸c相對較近的地方，在原材料進入到運輸場地時，應該做到分倉放置，不能混亂放在一起，還應該蓋上相應的防雨棚，以此減少砂石水分的流失；2.在生產(chǎn)的準備和結束的過程中，應做好合理利用資源，減少不必要的浪費，對于燃燒系統(tǒng)的有效控制要得當，避免熱量的損失，當瀝青的溫度達到指定的標準時，應該立刻關閉器材，防止燃料浪費；3.對瀝青混凝土的混合成品料溫度要有一個范圍，合理科學的控制原料的加熱溫度，否則會由于溫度的問題造成很大的隱患或者不合格的問題，會使資源浪費及成本的大幅度增加。4.在運輸過程中，應防止成品料的泄露，造成浪費和成本的增加；5.科學的調(diào)控裝載機和現(xiàn)場的工作人員的車輛，保證現(xiàn)場秩序井然，有規(guī)律有效的進行，防止發(fā)生“窩工”的現(xiàn)象。6.在生產(chǎn)前，應進行相應的對原材料有一個初步的預算工作，要根據(jù)實際情況的資金做出相應的支出，如果預算和支出有偏差，應盡快找出偏差的原因，再根據(jù)實際，合理調(diào)配生產(chǎn)的方案。

4、對于拌和方面的工作順序上的管理

對于混凝土的拌和質(zhì)量，是影響路面的質(zhì)量好壞的重要依據(jù)，所以，一定要嚴格把控混凝土的拌和過程，在拌和的過程中，對拌和的計量是極其重視的，所以，對于瀝青混凝土的拌和要制定相應的注意細則，以此來保證計量的準確性，主要包括：石料的計量，瀝青的計量和粉量的計量三種類型。

石料的計量，應該注意：1.保持每個卸料的部門，在關閉和開啟的過程中要動作迅速，保證靈活；.卸料的部門應保證暢通，不能有沉積的東西；3.要保證密封4.要保持干凈衛(wèi)生，保證骨料在稱量中一直保持著懸浮狀態(tài)

粉量的計量，應該注意：1.粉料的運輸管道要保持暢通，不可以有阻礙的事件發(fā)生；2.要保證密封，防止結塊的現(xiàn)象發(fā)生，不能有漏粉的現(xiàn)象；3.要保證計量器的干凈和整潔，保證計量準確；4，稱量的時候要精準，測量完畢后要檢查稱，要保證不能有殘留，關閉要保證嚴密，計量的時候千萬保證不能漏粉

瀝青的計量，應該注意：在生產(chǎn)之前，要保證加熱管道的溫度，確保系統(tǒng)里面的原料達到規(guī)定的數(shù)值；2.瀝青的有關管道噴灑設施要保證暢通，不能有堵塞的現(xiàn)象；3.開啟和關閉的閥門要保證緊閉，保證在瀝青滴完后沒有遺漏的資源。

結束語

綜上所述，國家應切實培養(yǎng)相關的人才，來進行有效的管理，良好的管理，不僅能使拌和站的生產(chǎn)能夠有效而且安全的進行，使社會的效率提高，保證工作的進度，還能提高原材料的質(zhì)量，能夠有效的減少資金，降低生產(chǎn)的成本，利潤的提升空間也會相應得到加大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和日益激烈的市場競爭，需要瀝青的拌和站生產(chǎn)出更多高質(zhì)量，高標準，低成本的瀝青混凝土材料，這樣才會使企業(yè)立于不敗之地，為國家做出更多的貢獻。

參考文獻

[1]楊金龍.瀝青混凝土拌和站的常見故障[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2012,10:48-49.

[2]李洪利.淺談瀝青混凝土拌和站管理[J].北方交通,2013,03:128-130.

第6篇：瀝青混凝土范文

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的施工有三個主要環(huán)節(jié)：

①對舊水泥混凝土路面的處理（改為新路面的基層）；

②反射裂縫的防治措施與方法；

③加鋪瀝青混凝土面層的施工控制。

【關鍵詞】舊水泥路面；瀝青混凝土面層；路面修復；反射裂縫

中圖分類號：TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：

對舊水泥混凝土路面的處理

加鋪前只有處理好原有路面的各種病害，才能為改造后的路面奠定一個良好的基礎。

（一）工前調(diào)查

1、調(diào)查主要內(nèi)容

①裂縫；②結構縫填料問題③一般斷板；④破碎版；⑤錯臺；⑥板塊脫空等。

2、調(diào)查主要方法

主要采用目測和彎沉測定相結合。板塊的單點彎沉值和板間彎沉差是確定修復方案的唯一定量指標，故彎沉測定的正確與否將直接影響到板塊的修復質(zhì)量能否達到預期目標。

(二）損壞狀況評定及處理

1、評定分析

對路段內(nèi)所有的水泥混凝土板逐塊進行目測和彎沉測定之后，再按照相關的調(diào)查內(nèi)容對板塊損壞的位置、類型、形狀進行統(tǒng)計，分析并制定相應的修復方案和修復范圍。

2、具體處理

裂縫處理

①表面裂縫。即不貫穿板厚的淺裂縫。當表面裂縫的寬度小于5mm時，可在裂縫位置處鑿5mm寬縫無縫深度處，用壓縮空氣清理雜物，采用瀝青砂或水泥漿灌縫；對于寬度大于5mm以上的表面裂縫，先將裂縫鑿至寬50mm左右，清理松動的混凝土碎塊，縫的周圍用水沖洗，用水泥漿涂刷濕潤后的縫槽兩側，然后用高強度細石混凝土修補。

②通縫。即貫穿板厚的裂縫。切除，用壓縮空氣清理雜物，并用水沖洗。當縫寬小于20mm時，可直接灌入防水材料（聚氯乙烯膠泥或其他）；當縫寬在20mm以上時，用水泥混凝土修補，并在板塊表面刷涂黏層油，防止雨水滲入。

填縫料處理

水泥路面上的結構縫是加鋪層路面產(chǎn)生反射裂縫的最主要原因之一。處理時，要先對縫內(nèi)填塞的雜物和老化的填料進行清理，然后全面清潔結構縫，再根據(jù)所使用填縫料性質(zhì)選擇適當工藝普灌，保證縫隙灌滿。若在接縫處鋪設防水抗裂材料，可以更好地保證結構縫全部密封。

一般斷板處理

即斷裂情況較輕的板塊?？梢詤⒄胀p處理，采用在裂縫處開槽注漿的方法修補。

破碎板處理

對于水泥路面破碎版，采取換板方式處理，根據(jù)破碎情況，采用整體換板或局部換板。即挖除現(xiàn)有破碎板至堅硬基層，清理，如果需要的話，可用較低強度的混凝土修復松散基層，確?；鶎颖砻嫫秸?，且具有橫坡坡度，然后重新澆筑混凝土，應保證拉桿、傳力桿順直、有效。

錯臺處理

錯臺處治方法有磨平法和填補法兩種，可按錯臺的輕重程度選定。高差不大于10mm的錯臺，可采用磨平機磨平高出的部分或人工鑿平，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1%～2%。

板塊脫空處理

可借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在面板底部脫空處鉆孔，利用高強壓力將流質(zhì)材料通過空洞壓入脫空空隙，填充板下空洞，使基層重新穩(wěn)定。

二、反射裂縫的防治措施與方法

（一）反射裂縫的成因及危害

舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的路面結構普遍存在一個問題：瀝青加鋪層受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應力的影響。

如果對舊水泥混路面的接縫和裂縫處理不好，在汽車荷載和溫度作用下，舊水泥面板上加鋪瀝青路面后，極易產(chǎn)生反射裂縫。環(huán)境與交通量的負效應會使裂縫迅速擴展，嚴重影響加鋪層的使用壽命，并最終導致路面加鋪層喪失使用性能。因此，有效防止反射裂縫是此項工程的關鍵。

（二）防止反射裂縫的措施

為防止反射裂縫，在修復舊路面的基礎上，可以采用以下措施有效防治反射裂縫：

1、在舊水泥路面與瀝青加鋪層之間設置防裂層。防裂層和瀝青混凝土加鋪層協(xié)同受力和變形，改善加鋪層的應力應變狀態(tài)，提高其抗變形能力，減緩反射裂縫。

防裂層材料主要有以下幾種:

①無紡纖維布；②玻纖格柵；③APP改性瀝青防水氈；④橡膠瀝青混合料；⑤APP改性樹脂。

2、改善加鋪層瀝青混合料的性能

瀝青面層材料應盡量采用韌性好、抗裂性能好的改性瀝青，以提高加鋪層混合料的抗裂性能。例如改性瀝青SMA，SMA高溫穩(wěn)定性較好，高溫情況下，抗車轍能力顯著，同時又具有較好的低溫抗裂性能。除此之外，SBR改性橡膠瀝青、RE熱塑性樹脂改性瀝青，均具有較好的低溫抗裂性能，亦可選用。

3、在加鋪瀝青路面上鋸縫

在瀝青路面上對應水泥混凝土橫向接縫處切縫，1.5cm深×0.5cm寬，用壓縮空氣將鋸縫清理干凈，并保持干燥，灌接縫材料。

4、瀝青加鋪層表面處治

最常用的方法有兩種：石屑罩面和稀漿封層。

①石屑罩面。在面層上灑布一層SBS或SBR改性乳化瀝青粘結料，按特定配比鋪一層石屑骨料，碾壓密實。石屑罩面可有效減少反射裂縫。

②稀漿封層。用砂或細粒式的級配石料為骨料，乳化瀝青為粘結料，加填料和水冷拌，攤鋪成瀝青表處薄層。稀漿封層亦可有效減少反射裂縫。

以上諸法均可有效防止反射裂縫，在某一具體的道路設計與施工中，影響因素諸多，應根據(jù)實際情況選定合理的某種具體方法，或多法并用。

加鋪瀝青混凝土面層的施工控制

（一）材料的選擇

混合料的選擇原則一般是：中、下面層采用連續(xù)級配瀝青混凝土AC型，AC型是一種密實型瀝青混凝土結構，其礦料級配按最大密實原則設計，屬于連續(xù)性級配，強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因為結構密實、空隙率小，AC型路面的氺穩(wěn)性較好。但是AC型路面表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，所以，上面層常采用防滑性能好的AK結構。

（二）瀝青混合料的拌合和運輸

①在瀝青混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位控制，以提高混合料的攤鋪效果。②瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

（三）瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪應注意：①先按縱、橫坡每10m設置標高墩，架設導線，待縱、橫坡滿足設計并穩(wěn)定之后再改用浮動梁自動控制；②確保供料速度與攤鋪速度相協(xié)調(diào)，以保證連續(xù)均勻攤鋪；③全路幅盡量一次攤鋪，若兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)時，前后間距不應超過10m，以免形成施工冷縫。

（四）瀝青混合料的碾壓

碾壓要在攤鋪工作完成后緊接著進行，瀝青混合料的碾壓應注意以下幾點：

①應按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則在合適的溫度下進行。

②壓實分為初壓、復壓和終壓三個階段，壓路機應勻速行駛。

③要根據(jù)加鋪瀝青層的厚度選擇壓實機具的噸位，防止過振引起瀝青混合料二次細?；?。

④初壓采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復壓宜采用重型輪胎壓路機或振動壓路機碾壓 。終壓應采用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓。

⑤壓實接縫處，如果接縫的混合料溫度達不到要求的壓實溫度，要采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的溫度，保證壓實后的路面沒有縫跡。

⑥壓路機不得停留在溫度高于50℃的已經(jīng)壓實過的混合料上。同時應采取有效措施，防止油料、油、汽油等其他有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。

⑦碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。

⑧壓路機壓不到的區(qū)域，應采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。

⑨已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。

四、結語

舊水泥路面加鋪瀝青混凝土面層，可以有效地提高路基的穩(wěn)定性和瀝青路面的水穩(wěn)定性，改善道路的使用品質(zhì)，延長道路使用壽命。

【參考文獻】

[1]JTG H10-2009 公路養(yǎng)護技術規(guī)范 [S].

[2]JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范 [S].

第7篇：瀝青混凝土范文

【關鍵詞】瀝青混凝土路面；早期破壞；成因；控制

隨著我國城市公路工程不斷網(wǎng)化，瀝青混凝土路面以其獨有的、較好的耐久性和行車舒適性占據(jù)了我國公路的較大比重。瀝青混凝土路面具有較好的力學性能，并且堅韌、平整，具有良好的抗滑、抗?jié)B和耐疲勞的性能；同時瀝青混凝土路面還具有較高的溫度穩(wěn)定性，可以抵抗由于溫差大而產(chǎn)生的路面開裂。但是由于各種原因，瀝青混凝土路面早期破壞時有發(fā)生，有的產(chǎn)生橫、縱向裂縫，有的局部擁包，有的產(chǎn)生路面汲漿、路面邊部斷裂、局部的瀝青混凝土層剝落等，不僅影響了工程的觀感質(zhì)量，也影響了路面的整體性和行車的安全性，同時瀝青混凝土路面的早期破壞，導致雨水的浸入滲透，使路面基層、路基遭到侵蝕、破壞和變形，加速了瀝青混凝土路面的破壞，從而影響公路的使用壽命。

瀝青混凝土路面早期破壞的成因較多，主要是由于各種外界因素作用在瀝青混凝土路面的抗拉、抗擠應力大于瀝青混合料的極限強度，從而造成瀝青混凝土路面產(chǎn)生開裂，加之雨水侵蝕造成早期破壞。另外，在施工過程中，各施工工序處理不當，也會對瀝青混凝土路面的質(zhì)量造成隱患。

1 瀝青混凝土路面屬柔性路面，它具有良好的防滲功能，但各種因素影響使瀝青混凝土路面的抗?jié)B性降低，就會產(chǎn)生瀝青混凝土路面的早期破壞。

1.1 瀝青混合料的影響

瀝青混合料攤鋪在路面基層上，混合料的級配及密實性對瀝青混凝土路面的抗?jié)B性起決定性作用，開級配瀝青混合料的孔隙率較大，抗?jié)B性較差；而密級配的瀝青混合料孔隙率較小，一般在6-8%，可以有力地阻止水份的滲透作用，所以一般瀝青混凝土路面底層采用粒級稍大的混合料結構層，而面層采用粒級較小的且較密實的結構層，如AK-16和SMA-13等。有利于提高瀝青混合料路面的抗滑性和抗?jié)B性，使路面形成一個整體的防滲結構，減少瀝青混凝土路面早期破壞的可能性。

1.2 溫度因素的影響

瀝青混凝土是一種在高溫下拌制、攤鋪碾壓成型的一種柔性路面材料，所以溫度對瀝青混凝土質(zhì)量影響較大。根據(jù)所采用的瀝青的種類的不同，拌制瀝青混凝土時集料加熱溫度、瀝青的加熱溫度都有所不同，改性瀝青溫度稍高于普通瀝青，但都不能超過瀝青的允許加熱溫度，否則瀝青會老化，使粘結力下降，從而降低了瀝青混凝土路面的抗疲勞性能，使路面發(fā)生早期破壞。

另一方面，溫度的影響同時也體現(xiàn)在瀝青混凝土路面的攤鋪及碾壓成型過程中。瀝青混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度一般在140℃左右，在此溫度下進行混合料攤鋪比較容易成型，而且密實。改性瀝青混凝土一般采用高頻低幅緊跟慢壓的施工方法，對瀝青混凝土進行壓實，才可以達到瀝青混凝土設計的強度和密實度。如果瀝青混凝土的施工溫度過低，在90℃時仍未碾壓密實的情況下，如在攤鋪特大江橋等周圍環(huán)境溫度較低時的混凝土將會產(chǎn)生由于瀝青溫度低所造成的過振，甚至造成路面開裂，降低路面的強度。同時由于光輪壓路機的強行振壓，也會降低路面的抗滑系數(shù)，導致路面強度降低，產(chǎn)生裂縫。

1.3 瀝青混凝土路面裂縫影響

瀝青混凝土路面裂縫的成因是由于各種因素作用產(chǎn)生的拉應力大于瀝青混凝土的極限抗拉強度時，就會引起瀝青混合料的開裂。造成瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的因素較多，如地質(zhì)條件較差的軟基地段，造成路基整體不均勻沉降，導致路面結構基層及面層產(chǎn)生較大的剪切應力及拉應力，超過瀝青混凝土的極限抗拉強度時就會產(chǎn)生裂縫；路面基層的平整度、強度對瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性影響也較大，如果路面基層在施工中的平整度達不到要求，會造成瀝青混凝土路面厚度不均勻，瀝青混凝土收縮時，會在薄弱點產(chǎn)生裂縫，由于石灰類、水泥穩(wěn)定類基層都屬于半剛性基層，因為其干縮作用產(chǎn)生裂縫，瀝青混凝土面層也會隨之產(chǎn)生反射裂縫；另外氣候溫差大、瀝青混合料質(zhì)量、城市道路的地下管線多等因素影響都會產(chǎn)生瀝青混凝土路面的裂縫，瀝青混凝土路面產(chǎn)生的橫向、縱向、網(wǎng)狀裂縫造成了路面早期破壞的影響因素。

1.4 瀝青混凝土路面早期破壞的其它方面影響因素

①透層油的影響

半剛性基層同瀝青混合料面層之間是通過透層油來粘結的，透層油除粘結作用外，還有對基層起保水作用，防止基層過分干裂產(chǎn)生收縮裂縫，也對上部瀝青混凝土滲透過來的水分起封閉作用，防止?jié)B漏到基層產(chǎn)生水害。有的透層油在施工過程中被施工機械破壞，降低了它的作用，造成瀝青混凝土路面早期破壞的隱患。

②施工機械的影響

瀝青混合料一般采用攤鋪機攤鋪，而所選擇的攤鋪機械性能也直接會影響路面的質(zhì)量。若機械一次性攤鋪過寬，攤鋪機的螺旋器在給料時，兩側邊部的混合料會由于送料太遠而產(chǎn)生粗骨料集中，中間部位會因螺旋器的不斷旋轉而產(chǎn)生細骨料集中，從而造成路面的整體強度不均，抗?jié)B性能下降，造成早期路面破壞的隱患。

③路面附屬結構質(zhì)量的影響

公路的附屬工程對路基、路面都起到加固和穩(wěn)定的作用，如質(zhì)量達不到要求，就會產(chǎn)生路面破壞隱患。如高速公路兩側邊坡的護坡砌體，與緊急停車帶的硬路肩，若砌筑不牢固就會產(chǎn)生沉降，路肩板和瀝青混凝土路面間會產(chǎn)生裂縫，雨水侵蝕造成塌邊及塌坡現(xiàn)象。

2 水對瀝青混凝土路面早期破壞

由于瀝青混合料的不均勻性，溫度的影響，路面裂縫以及其它因素等所造成的瀝青混凝土的耐疲勞性能、抗滑性、抗?jié)B性能的減弱，都會因水的作用而加劇瀝青混合料路面的早期破壞。

雨水及綠化用水等從路面的薄弱環(huán)節(jié)滲透到路面結構層中。夏季水會同空氣中的CO2產(chǎn)生酸質(zhì)對瀝青起剝離作用，降低混合料的抗疲勞性，部分水分由于透層油的質(zhì)量達不到要求，而滲透到基層及瀝青混合料之間，由于車輛的不斷作用，造成基層骨料同面層之間的不斷摩擦，情況嚴重時就會產(chǎn)生汲漿現(xiàn)象。雨水滲透到瀝青混合料空隙里，由于水的凍融，體積膨脹，使瀝青同骨料間產(chǎn)生剝離，造成路面的破壞。

本文對瀝青混凝土路面的早期病害及其原因進行了分析與研究，總結了影響瀝青混凝土路面早期破壞的幾點成因，指出了今后主要的研究方向，當務之急是加快對瀝青混凝土路面早期破壞的進一步研究，為設計和施工提供指導；同時，還要加強對瀝青混凝土路面早期破壞質(zhì)量控制方面的技術，另外，還要改進攤鋪技術及提高施工質(zhì)量，從根本上解決瀝青混凝土路面早期破壞問題。

參考文獻

[1]《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）

[2]《公路瀝青路面施工》

第8篇：瀝青混凝土范文

【關鍵詞】瀝青混凝土；拌合站；故障；原因

一、高速公路施工設備生產(chǎn)力的浪費

在我國的實際公路建設過程中，對瀝青混凝土拌合站的拌合設備沒有充分利用。往往對設備的生產(chǎn)要求遠遠沒有達到設備的最大生產(chǎn)規(guī)格，這對于瀝青混凝土拌合設備來說是一種浪費，下面從5個方面探討瀝青混凝土拌合設備生產(chǎn)力浪費的原因：

（1）配合比不當造成的設備生產(chǎn)力浪費。生產(chǎn)配合比、目標配合比是瀝青混凝土生產(chǎn)的兩個配合比要求，兩種配合比是對不同原材料的比例要求。生產(chǎn)配合比是對瀝青混凝土中的砂石料混合比的要求，而目標混合比是對冷料輸送的比例要求。生產(chǎn)配合比直接決定瀝青的配級標準，而目標配合比是為了生產(chǎn)出符合生產(chǎn)配合比的瀝青混凝土而設置的。在實際的生產(chǎn)過程中，因為一些實際的原因會對生產(chǎn)配合比和目標配和比進行調(diào)整，但是就是因為這些微調(diào)，經(jīng)常會出現(xiàn)溢料、等料等現(xiàn)象，降低產(chǎn)量。

（2）砂石料質(zhì)量問題造成的設備生產(chǎn)力浪費。在這一環(huán)節(jié)造成的生產(chǎn)力浪費主要是人為的原因，因為生產(chǎn)什么樣規(guī)格的瀝青混凝土對砂石料是有嚴格要求的。對于砂石料的進料把關不嚴就會用到等級不合格的砂石料，最終造成瀝青混凝土不合格，進而從新生產(chǎn)，造成嚴重的原材料浪費。

（3）砂石料含水量問題造成的設備生產(chǎn)力浪費。瀝青混凝土生產(chǎn)設備對砂石料的含水量有一定的要求，設備中還有專門的烘干筒在生產(chǎn)的過程中進行烘干， 如果砂石料含水量過高就會直接影響整個生產(chǎn)，降低產(chǎn)量。

（4）燃油燃燒值造成的設備生產(chǎn)力浪費。瀝青混凝土設備對加工使用油有嚴格的要求，使用油必須達到一定的燃燒值才能保證設備的正常運轉。通常使用的有重柴油、重油，但是在實際的生產(chǎn)過程中有些施工方為了減少成本會使用混合油， 嚴重影響設備的正常運轉。

（5）運行失誤造成的設備生產(chǎn)力浪費。在實際的設備運行中經(jīng)常會出現(xiàn)一些機器參數(shù)設置不當造成的設備事故，進而影響了設備的生產(chǎn)能力。

二、瀝青混凝土出料時溫度的難控性

在瀝青混凝土生產(chǎn)的過程中，對溫度的要求是很嚴格的。溫度較高，瀝青容易燒焦，也就是所說的“糊料”現(xiàn)象，無任何利用價值；溫度較低，砂石料與瀝青粘連在一起，也就是所說的“花白料”現(xiàn)象。不論是發(fā)生糊料現(xiàn)象，還是花白料現(xiàn)象，損失都是極大的。發(fā)生這兩種現(xiàn)象主要有如下兩方面：

（1）控制瀝青加熱溫度不當、溫度較高，便會發(fā)生“糊料”狀況。溫度較低，便會發(fā)生“花白料”狀況。

（2）控制砂石料加熱溫度不當，對燃燒器火焰大小的調(diào)節(jié)不準，緊急風門出現(xiàn)失靈狀況，砂石料中的水分含量也會發(fā)生變化，冷料倉中出現(xiàn)缺料狀況等，都會產(chǎn)生廢料。這就要求工作人員在生產(chǎn)中，仔細觀察設備的運行狀況。

三、油石比控制難度大

在瀝青混凝土中的油石比，是砂等填加料與瀝青質(zhì)量之比，同時也是控制瀝青混凝土質(zhì)量的非常關鍵的指標。油石比過于大，在攤鋪碾壓路面上起“油餅”。油石比過于較小，混凝土上料容易發(fā)散，導致碾壓不成形狀，這些都會發(fā)生質(zhì)量事故。主要原因如下：

（1）砂石料中的泥土，灰塵含量已經(jīng)嚴重處于超標狀態(tài)。雖然已經(jīng)除過塵，但是填料中的含泥量較大，大部分都是填料與瀝青的結合，也就是我們所說的“吸油”。石子表面所粘附較少的瀝青，就會出現(xiàn)碾壓不成形的狀況發(fā)生。

（2）系統(tǒng)計量故障。通常是礦粉計量秤和瀝青計量秤的計量系統(tǒng)零點發(fā)生特殊狀況，會造成計量的誤差。特別是瀝青計量稱，如果發(fā)生一丁點的誤差，那么就會嚴重影響到油石比。除此之外，在實際的生產(chǎn)過程中，由于礦粉計量倉設備的斗門沒有嚴格關閉，造成在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)跑漏的現(xiàn)象，這就大大影響了瀝青混凝土油石比的準確性。因此，施工人員在生產(chǎn)前做的首要工作就是請負責計量工作的專業(yè)人員，即計量技術監(jiān)督局的工作人員對拌和站既有的計量稱進行全面準確的計量標定，用以保障計量工作順利進行。

（3）瀝青噴嘴堵塞故障。經(jīng)過長期的生產(chǎn)，瀝青拌合站會因拌缸里存在的砂石料而造成缸里瀝青噴嘴堵塞的問題。在這種情況下，拌和好的瀝青混凝土中必然會出現(xiàn)因噴嘴堵塞的問題而造成瀝青含量不均勻的現(xiàn)象，使得這部分混凝土中一部分瀝青含量較小，另一部分瀝青含量則較高。因此，負責拌和工作的人員應當定時檢查瀝青噴嘴，并及時對其進行清理疏通，用以保障瀝青能夠均勻的噴灑。

四、施工環(huán)境較差

在施工過程中，有時拌合場塵會發(fā)生漫天飛揚的狀況，嚴重污染到環(huán)境，同時也對工作人員的身體健康有著一定的影響。其主要形成原因如下：

（1）砂石料中泥量和粉塵量嚴重超標。

（2）除塵過程中發(fā)生系統(tǒng)故障。在瀝青拌合站中，當代通常采納的都是二級布袋除塵方式，是由較好透氣性、孔隙較小，耐高溫的制定材料制定而成。價格卻較高，但效果卻很理想，正好能達到環(huán)保的多方面要求。通常情況下，造成環(huán)境及空氣污染的主要原因是有的企業(yè)為了省錢或者布袋脈沖氣壓太低，沒有足夠的燃油，吸收在表面的雜物，進而造成堵塞現(xiàn)象。如果布袋發(fā)生破損現(xiàn)象，不進行及時安裝，那么就會煙塵所呈現(xiàn)出的“黃煙”，其實便是灰塵。

五、瀝青混凝土拌和站其他影響生產(chǎn)的故障

（1）輸送帶跑偏的故障。在實際的生產(chǎn)過程中，拌和站內(nèi)常常會因為輸送帶調(diào)節(jié)平衡的不到位，亦或是因為其松緊程度不同而造成輸送帶在運轉的時候發(fā)生偏位故障，若發(fā)生輸送帶跑偏的故障，那么必然會引起砂石料在傳送過程中漏料的問題。當偏位的漏料積累到一定程度后，砂石料的傳送量勢必會減少，在這種情況下，拌和站的生產(chǎn)效率會受到嚴重影響，更甚者會因輸送帶被扯斷而迫使設備停止運轉。因此，在輸送帶的運轉過程中，需要要有專人對輸送帶的平衡度進行調(diào)整和檢查。

（2）氣壓系統(tǒng)漏氣的故障。瀝青混凝土拌和站中的氣壓系統(tǒng)是其重要的控制系統(tǒng)，倘若設備中的零部件漏氣（如：連接部位、油水分離器、氣管等），那么瀝青混凝土拌和站在其不斷的運轉過程中就會出現(xiàn)氣壓供壓不足的問題， 進而引發(fā)氣缸因氣壓不足而停止運作的問題，直接影響到生產(chǎn)效率。

（3）因日常保養(yǎng)不到位而造成設備部件損壞的故障。在生產(chǎn)過程中，由于選用的工作人員沒有具備較強的工作責任心，未能按照相關的要求對設備予以保養(yǎng)、修復，使得拌和站在長期的運轉過程中造成零部件損壞，進而影響生產(chǎn)效率。因此，工作人員必需加強工作責任心，做好設備的日常保養(yǎng)工作，并做好設備的保養(yǎng)記錄。

第9篇：瀝青混凝土范文

[關鍵詞]瀝青混凝土 路面施工 質(zhì)量控制

中圖分類號： 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）02-

由于我國公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于瀝青混凝土的應用施工研究也越來越成熟，尤其是最近幾年，其在公路施工方面得到了很大的推廣，也被施工單位所重視。瀝青混凝土公路雖然有很大的優(yōu)勢，但是如果對其施工特性不了解，就會造成社會資源的浪費，為工程留下較大的安全隱患，造成嚴重的后果。因此需要對瀝青混凝土公路質(zhì)量進行控制，最大可能地增加其安全性能，在施工質(zhì)量上進行防范，加大其使用的空間。

1、原因分析

瀝青混凝土公路質(zhì)量之所以會出現(xiàn)一些問題，經(jīng)過系統(tǒng)的分析，原因主要有以下幾個：

1.1瀝青質(zhì)量問題

最近幾年國家把交通作為重點項目進行投資，但是很多項目的投資資金有限，無法進行大規(guī)模地建設，所以說就會在材料的選擇上有所失誤，無法達到最基本的需求。例如國家的一級路以及城市的道路等，都需要瀝青作為原材料進行建設，但是在道路的設計過程中，會考慮到經(jīng)濟性的元素，不能對其進行更加深入的研究，這樣就會導致道路出現(xiàn)問題，往往會有提前損傷的狀況。在這種情況下，就需要考慮瀝青的質(zhì)量問題，做好嚴格的公路質(zhì)量控制工作，就能避免一些問題的出現(xiàn)[1]。

1.2瀝青混凝土的攤鋪

如果排除瀝青有質(zhì)量問題這樣一個客觀的因素，導致瀝青混凝土公路質(zhì)量出現(xiàn)問題，就可能是瀝青混凝土的攤鋪出現(xiàn)了問題，沒有進行更加精確的施工是問題的關鍵。在施工的過程中，如果只是憑借自身的經(jīng)驗進行施工，那么就會出現(xiàn)一些誤差，導致一些嚴重問題的出現(xiàn)。因此需要自動找平系統(tǒng)的輔助，對公路進行更加全面的攤鋪，需要掌握一些基礎知識，在此基礎上，消除類似于縱向接縫的問題。在進行瀝青混凝土鋪公路的過程中，要將瀝青混凝土生產(chǎn)配合比弄清楚，不能馬虎行事；其次要注意瀝青混凝土公路攤鋪的次數(shù)，有時會由于次數(shù)的增加而產(chǎn)生變形，保證公路不能失去一些平衡的控制。

1.3裂縫

瀝青混凝土公路質(zhì)量出現(xiàn)問題最常見的一個原因就是裂縫問題，根據(jù)產(chǎn)生裂縫的類型，可將其分為以下幾種：一是縱向裂縫；二是橫向裂縫；三是反射裂縫；四是網(wǎng)狀裂縫。最為常見的裂縫是橫向裂縫，之所以會出現(xiàn)橫向裂縫，是因為溫度不均所導致的，地表的溫度差過大會使表面向下延伸，隨著時間的延長，瀝青會變得嚴重老化，進而出現(xiàn)裂縫，抗裂縫的能力也會降低，最終出現(xiàn)裂縫，導致公路出現(xiàn)問題。出現(xiàn)縱向裂縫，是由于地基不穩(wěn)所導致的，填土方向也會對其造成一定的影響，尤其是路段較舊的地方，如果沒有按照合理的設置進行配置，那么就會出現(xiàn)裂縫，造成對公路的損壞[2]。

1.4沉陷

由于很多地方的路基在進行壓實的時候，會出現(xiàn)不均勻情況的出現(xiàn)，再加之鋪墊的強度不夠，車輛超載等情況會讓公路出現(xiàn)淪陷。如果公路出現(xiàn)了淪陷，就會讓局部出現(xiàn)下降，這對公路會有很大的破壞力，因此需要采取一些合理的措施防止公路淪陷的產(chǎn)生。

2、主要措施

2.1加強原材料的控制

由于瀝青在所有的原材料之中占據(jù)很重要的地位，因此如果條件允許，就要選擇具備以下條件的瀝青，首先要有很好的抗老化能力，需要在無論是高溫或是低溫的條件下都能夠經(jīng)受重量的壓力；其次其含蠟量不能太高，如果會導致其粘度過低，如果技術條件允許，可以在其中加入一些改性劑，讓瀝青的指標更加符合公路質(zhì)量的標準。對于瀝青的針對度，需要按照指標嚴加控制；再者，要控制原材料的含泥量，不能讓其含量過多，也不能讓含量過少，要選擇與瀝青具有很高粘合度的粗骨料，這樣就會讓粘性變得更好，例如就可以選擇石灰?guī)r等。在進行選擇的過程中，需要控制集料粒徑的大小，要讓其符合在一定的范圍之內(nèi)，這樣就不會出現(xiàn)反作用[3]。

對于混合材料的含水量也需要進行控制，這樣才不會讓材料出現(xiàn)收縮或是出水等情況，要讓混合料在最佳的含水比例下進行碾壓成型，才能夠達到公路質(zhì)量的標準。只有讓混合料的成型效果好，才能保證之后所有工作的順利進行。除了要有合理的用水量外，要注重水泥的選擇，因為其對混凝土的收縮有較大的影響，需要減少水泥的用量，這樣才能達到基本的強度要求。在達到要求的前提下，可以使用較少的水泥量，在此基礎上參雜一些礦物摻合料，以此來取代部分水泥。

2.2瀝青混凝土的運輸控制

要想讓瀝青混凝土公路質(zhì)量控制達到最佳的標準，需要對瀝青混凝土的運輸進行控制，車在裝料前需要用油水進行擦拭，比例為1：3的隔離劑，這樣可以讓混凝土保持有最佳的狀態(tài)。但是也不能夠涂抹過多，這樣會導致出現(xiàn)一些過多的堆積液體，影響混凝土的質(zhì)量。在裝車進行運輸?shù)倪^程中，需要有專業(yè)的人員進行溫度的測量，這樣才不會讓材料有質(zhì)量的問題。如果溫度和濕度在不能符合混凝土公路的質(zhì)量標準，需要對其進行檢測，不可采用不符合標準的材料。此外，如果瀝青混凝土都能夠達到最佳的標準，司機在運輸?shù)倪^程之中，要盡量少的急剎車，這樣會導致材料出現(xiàn)攪拌的情況，而且摩擦會產(chǎn)生熱量，讓混合的材料出現(xiàn)一些化學反應。在運輸?shù)侥康牡刂?，需要有專業(yè)人士進行指揮卸料。要將其倒至在攤鋪機推輥大約50cm處之后，進行換空檔，這樣慢慢向前運動，能夠防止攤鋪機撞擊。在卸料的時候，盡量保持平穩(wěn)，這樣不至于引起一些反作用力，在適當?shù)臅r候使用踩剎車，這樣才不會將材料卸到地面上[4]。

2.3攤鋪的速度、溫度和厚度的控制

在進行瀝青混凝土公路攤鋪的時候，需要嚴格對攤鋪的速度、溫度和厚度進行控制，這樣才能保證地面達到平整的需求。由于瀝青混凝土的攤鋪機速度讓會攤鋪的厚度出現(xiàn)變化，因此在操作過程中一定要保持勻速，不能一會兒快，一會兒慢，還要最大可能的減少停機的次數(shù)。根據(jù)以往的經(jīng)驗而言，公路質(zhì)量的控制往往速度要達到2-3m/min，對于中下面層，速度控制在3-4m/min 比較合理，溫度要在10-140℃之間，不能過高，否則會影響其抗變形能力。

2.4壓實

保證瀝青混凝土公路質(zhì)量最重要的一個手段就是進行壓實，如果含水率過多的時候就可以進行碾壓，力度可以按照先輕后重，先碾壓邊緣，再輾壓中間的原則。對于壓實的速度也要控制在1.5km～2.4km每小時，不在不得已的情況下，不能進行調(diào)頭或是急剎車，這樣會對表層進行破壞。在壓實的過程中，需要分為三個階段，分別是初壓、復壓、終壓，只有嚴格按照要求進行壓實，才能保證瀝青混凝土公路質(zhì)量達到最佳的狀態(tài)。

做好瀝青混凝土的公路質(zhì)量控制要從多方面進行努力，這其中包括工作人員要認真負責，合理配置和相關材料，能夠嚴格按照技術規(guī)范進行操作等。只有嚴格把好質(zhì)量關，并對施工的工藝進行控制，才能保證將問題防患于未然。在發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土公路出現(xiàn)了質(zhì)量問題時，要及時進行處理，確保其能夠正常應用，不會出現(xiàn)任何安全問題，讓其質(zhì)量控制達到一個較高的水平。

參考文獻

[1]趙郁.淺議瀝青混凝土路面主要缺陷的成因及防治措施[J]黑龍江交通科技，2010（1）.

[2]王莉娟，侯志芳.瀝青混凝土的壓實質(zhì)量控制技術[J].科技信息（科學教研），2007，（21）.

[3]杜一平，宋輝.瀝青混凝土壓實施工工藝及其質(zhì)量控制技術[J].今日科苑 ，2007，（24）.

[4]李春芳，張勇，趙慶秋.熱拌瀝青混凝土路面施工中各階段質(zhì)量控制[J].公路交通科技（應用技術版），2007，（S1）.

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