快遞市場(chǎng)管理辦法的影響精選(九篇)

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第1篇：快遞市場(chǎng)管理辦法的影響范文

一批法規(guī)規(guī)章3月起施行

3月1日起，一批法規(guī)和部門規(guī)章正式實(shí)施。其中文化部出臺(tái)的《演出經(jīng)紀(jì)人員管理辦法》規(guī)定，演出經(jīng)紀(jì)人員“三不得”：不得以個(gè)人名義從事演出經(jīng)紀(jì)活動(dòng)，不得在兩家以上演出經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)從業(yè)，不得隱瞞與經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)有關(guān)的重要事項(xiàng)，或者對(duì)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)作虛假宣傳?！掇r(nóng)業(yè)保險(xiǎn)條例》規(guī)定，達(dá)成賠償協(xié)議后10日內(nèi)支付保險(xiǎn)金?！?a href="http://www.articshipping.com/haowen/294772.html" target="_blank">快遞市場(chǎng)管理辦法》規(guī)定，企業(yè)野蠻分揀最高罰3萬(wàn)，快件發(fā)生延誤、丟失、損毀和內(nèi)件不符的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照與用戶的約定，依法予以賠償。

二套房貸或上調(diào)利率和首付

自2012年下半年以來(lái)，我國(guó)各地樓市加速“回暖”。面對(duì)不斷走高的樓市預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果未來(lái)房?jī)r(jià)上漲過快，現(xiàn)有的調(diào)控政策不僅不會(huì)放松，而且可能會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。專家同時(shí)表示，房貸也有進(jìn)一步收緊的可能，三套繼續(xù)停貸，首套貸款利率優(yōu)惠可能減少或取消，最大調(diào)整領(lǐng)域可能是二套房貸，很可能提高首付和利率。

大部分藥品銷售企業(yè)面臨退市

近日，新修訂的《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》正式，將于今年6月1日起實(shí)施。與現(xiàn)行規(guī)范相比，新修訂規(guī)范對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理要求明顯提高，特別是增強(qiáng)了流通環(huán)節(jié)藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制能力。國(guó)家藥監(jiān)局預(yù)計(jì)，僅有30%的批發(fā)企業(yè)、20%的零售企業(yè)可通過這一嚴(yán)格認(rèn)證，許多企業(yè)可能面臨退市的命運(yùn)。此外，對(duì)于經(jīng)營(yíng)火爆的“網(wǎng)絡(luò)藥店”，監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月19日首次表態(tài)：僅接受依托實(shí)體藥店開展網(wǎng)上銷售。

銀行刷卡手續(xù)費(fèi)下調(diào)

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委通知要求，銀行卡刷卡手續(xù)費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式實(shí)施。這次調(diào)整除房產(chǎn)、汽車、批發(fā)類商戶的刷卡封頂費(fèi)有所提高之外，刷卡手續(xù)費(fèi)基本全線下調(diào)，其中餐飲娛樂類行業(yè)降幅達(dá)到37.5%。據(jù)估算，受到刷卡費(fèi)下調(diào)的影響，僅四大國(guó)有銀行的銀行卡手續(xù)費(fèi)收入一年可能就將減少60億元。

個(gè)人網(wǎng)店暫不征稅

第2篇：快遞市場(chǎng)管理辦法的影響范文

【關(guān)鍵詞】快遞服務(wù)；主要問題；對(duì)策

近年來(lái)，隨著中國(guó)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，特別是各大BtoC、CtoC網(wǎng)站的興起，快遞服務(wù)越來(lái)越多的參與到了我們的生活當(dāng)中。

快遞服務(wù)是一種正在我國(guó)快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，特別是近年快遞業(yè)進(jìn)入了最新國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)名錄，進(jìn)入戰(zhàn)略發(fā)展期。據(jù)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查研究中心對(duì)中國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的研究表明，今后我國(guó)GDP如保持在8%的速度，則快遞服務(wù)的年增長(zhǎng)率將保持在25%左右。另一方而，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)擠拉動(dòng)強(qiáng)勁，城市化進(jìn)程加速，電子商務(wù)等需求的增加，大型國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)對(duì)跨地區(qū)業(yè)務(wù)、管理和合作的需求，將促使國(guó)內(nèi)快件、包裹運(yùn)量迅速增加：個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物、郵購(gòu)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要求及時(shí)的配送服務(wù)能力，這也為快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了巨大的空間。預(yù)計(jì)我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)將保持29%的年復(fù)合增長(zhǎng)率?？爝f服務(wù)業(yè)發(fā)展空間巨大。

但隨著快遞市場(chǎng)的急速擴(kuò)張，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的投訴卻逐日攀高，不管是著名大公司，還是無(wú)名小公司，快遞延誤、快件貨損、貨差及貨滅、服務(wù)態(tài)度差正成為客戶投訴率居高不下的四大頑疾。

一、我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)面臨的主要問題

目前，國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng)全國(guó)非郵政快遞公司數(shù)以萬(wàn)計(jì)，僅北京、上海等5個(gè)省進(jìn)行工商登記注冊(cè)的各類快遞公司就有8000多家。不可否認(rèn)，速遞市場(chǎng)多元化、全方位競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)，給這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展注入了新的活力，也導(dǎo)致了目前快遞市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、違法經(jīng)營(yíng)、管理混亂、糾紛不斷等狀況。

（一）企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)能力有限

在中國(guó)，國(guó)際快遞基本上由FedEx、UPS、TNT、DHL等國(guó)際快遞巨頭壟斷，而國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)則是由EMS、申通、順豐、圓通、韻達(dá)、中通、宅急送、民航、匯通、中鐵快運(yùn)等有一定規(guī)模的快遞企業(yè)所瓜分。其它數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小及微型快遞企業(yè)只能作為快遞市場(chǎng)的補(bǔ)充來(lái)揀遺拾漏。這些數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小及微型快遞企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，遠(yuǎn)的去不了，近的成本高，客戶滿意度低，服務(wù)能力不足，只能在死亡線上沉浮、掙扎。

（二）利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序

由于“文件類”和“快遞小包裹類”市場(chǎng)門檻低，容易進(jìn)入，新的進(jìn)入者必然以降價(jià)作為“切入點(diǎn)”。另外，一些小公司為了生存，采取降價(jià)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)手段。再加上快遞公司供給市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度大于快件市場(chǎng)成長(zhǎng)的速度，形成了供大于求。此外，沒有權(quán)威性的行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)快遞行業(yè)的行為進(jìn)行規(guī)范與自律或缺乏執(zhí)行力。再者，由于快件量小而班車成太高，快件量不夠時(shí)就從快運(yùn)市場(chǎng)搶生意，以彌補(bǔ)班車的虧損。最后，從客戶的結(jié)構(gòu)看，中小及微型快遞企業(yè)多為低端散戶，即對(duì)價(jià)格敏感的客戶，缺少對(duì)服務(wù)敏感的中高端客戶。這些原因造成快遞公司利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序甚至違法經(jīng)營(yíng)。

（三）缺乏資金投入，設(shè)施設(shè)備不健全

快遞服務(wù)要做到快速、安全、準(zhǔn)確、高效、低成本地把客戶的物品送達(dá)目的地必須具備必要的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。而運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)數(shù)量、分撥中心的布局及相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、分揀設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù)的應(yīng)用、快運(yùn)快遞工具都離不開大量資金的投入。這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)公司無(wú)論大小在這方面的資金投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國(guó)際快遞巨頭們。這就造成了在整個(gè)快遞過程中人工作業(yè)環(huán)節(jié)、與快速運(yùn)輸工具（如民航飛機(jī)）的交接環(huán)節(jié)的大量增加，不但降低作業(yè)效率，增加作業(yè)成本，而且大大增加貨損、貨差、貨滅糾紛的可能性，降低服務(wù)質(zhì)量。

（四）快遞業(yè)法律法規(guī)不夠健全

1993年，順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長(zhǎng)三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國(guó)按照WTO協(xié)議全而對(duì)外資開放物流及快遞業(yè)。2007年9月，《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年7月，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施。2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。隨著1993年我國(guó)快遞民營(yíng)企業(yè)的成立和對(duì)外資開放快遞業(yè)，我國(guó)也相繼和修改了相關(guān)快遞的法律法規(guī)。但針對(duì)快遞業(yè)經(jīng)常發(fā)生的貨損、貨差、貨滅等問題，現(xiàn)行《郵政法》只是作出的按郵資3倍賠償?shù)囊?guī)定明顯有待商磋，這也造成了快遞業(yè)管理混亂，快件，特別是貴重物品快件丟失、調(diào)包時(shí)常發(fā)生，客戶投訴不斷。

（五）物流人才匱乏，管理效率不高

目前，大量快遞公司除了高層和部分中層管理者外，基層員工流動(dòng)性非常高。這是快遞公司為了降低成本而進(jìn)入誤區(qū)所帶來(lái)的結(jié)果：就是大量使用廉價(jià)勞動(dòng)力，而廉價(jià)勞動(dòng)力所提供的服務(wù)卻并不能滿足客戶的需求，從而又相應(yīng)增大了投訴賠償?shù)馁M(fèi)用，即實(shí)際把節(jié)省勞動(dòng)力成本的費(fèi)用轉(zhuǎn)化成賠償服務(wù)損失的費(fèi)用。從總的成本看，不但沒有降低成本反而使之增加。同時(shí)廉價(jià)勞動(dòng)力不能長(zhǎng)期固定使用，一旦技能成熟，其所得到的工資不能滿足心理需求時(shí)就會(huì)“跳槽”而留不住人才。因此企業(yè)陷入了不斷更新廉價(jià)勞動(dòng)力作為補(bǔ)償手段的這個(gè)循環(huán)之中。這樣，多數(shù)快遞公司也就忽視了對(duì)員工職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)規(guī)范的培養(yǎng)，導(dǎo)致了從業(yè)人員良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量明顯低于客戶預(yù)期的后果。同時(shí)多數(shù)快遞公司缺少物流管理人才發(fā)展空間、缺乏獨(dú)特的現(xiàn)代物流管理方法和專項(xiàng)技術(shù)以及信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，管理效率較低。

二、我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)的發(fā)展對(duì)策

（一）加快整合資源，加強(qiáng)能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展

一是國(guó)家相關(guān)部門要繼續(xù)下大力氣優(yōu)化快遞發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)快遞企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸?？爝f企業(yè)不要一心想著做大做強(qiáng)，而要思考如何做精做優(yōu)，有自己的特色和優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楝F(xiàn)代快遞服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力已是融合了信息化、專業(yè)化、效率化。比如加大信息化方面的投入，做最專業(yè)的信息化快遞服務(wù)供應(yīng)商，同樣能帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。二是促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)、制造業(yè)協(xié)同發(fā)展，依托綜合運(yùn)輸體系加強(qiáng)能力建設(shè)，加快向綜合型快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變。三是加快實(shí)施以企業(yè)為主的“走出去”戰(zhàn)略，逐步形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞服務(wù)企業(yè)。

（二）積極參與供應(yīng)鏈建設(shè)，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟

現(xiàn)在，大部分企業(yè)對(duì)物流和供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)不足，企業(yè)管理模式受傳統(tǒng)管理模式影響較大。企業(yè)沒有真正認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，靠單打獨(dú)斗是沒有出路的。因此，快遞服務(wù)企業(yè)應(yīng)該積極開拓與商貿(mào)、制造企業(yè)的合作空間，加強(qiáng)合作伙伴建設(shè)，積極發(fā)展戰(zhàn)略合作關(guān)系，依據(jù)自身供應(yīng)鏈的要求，重新設(shè)計(jì)公司快遞業(yè)務(wù)流程，用自己的特色服務(wù)鞏固企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位，并依據(jù)企業(yè)的差異化戰(zhàn)略服務(wù)于不同的客戶，避免價(jià)格戰(zhàn)。逐步拓展物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)及其延伸增值服務(wù)，增加利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（三）完善基礎(chǔ)設(shè)施和增加物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的投入

快遞企業(yè)要檢討現(xiàn)有的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心的布局并進(jìn)行不斷的完善。加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)及分撥中心的設(shè)施、設(shè)備及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的投資和建設(shè)。這樣，快遞企業(yè)不但可以減少作業(yè)環(huán)節(jié)、降低作業(yè)成本、提高作業(yè)效率，還可以監(jiān)控快遞過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，為客戶提供快遞進(jìn)程信息，并讓客戶參與快遞過程，提高服務(wù)質(zhì)量。

（四）完善相關(guān)的法律法規(guī)和政策

細(xì)化快遞業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范快遞公司相關(guān)行為，防止企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，破壞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。加大處罰力度，提高快遞賠償標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)故意丟失、調(diào)包、損毀快件的行為進(jìn)行嚴(yán)厲制裁。制定相關(guān)快遞行業(yè)行為準(zhǔn)則，防止出現(xiàn)野蠻裝卸等現(xiàn)象。修改快遞業(yè)務(wù)的背書條款，增加更加詳細(xì)的信息，在貨物收運(yùn)環(huán)節(jié)上要更加規(guī)范操作，特別是貨物包裝和條款告知方面，要求收貨員嚴(yán)格按規(guī)定包裝貨物，并主動(dòng)提示客戶注意貨運(yùn)單的背書條款及作出解釋，以避免快遞行業(yè)的這種因相關(guān)信息告知不全而引起消費(fèi)者糾紛。切實(shí)落實(shí)國(guó)家郵政局頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能鑒定辦法（試行）》規(guī)定，提高快遞從業(yè)人員需持《快遞從業(yè)資格證》上崗的執(zhí)行力并接受群眾監(jiān)督。國(guó)家應(yīng)切實(shí)為中小快遞企業(yè)著想，解決他們的融資困局，讓他們有穩(wěn)定的融資渠道。

（五）培育企業(yè)文化，加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)

健康良好的企業(yè)文化是企業(yè)生存發(fā)展的基石。在紛爭(zhēng)復(fù)雜的快遞市場(chǎng)里，快遞企業(yè)要站在戰(zhàn)略的高度來(lái)培育企業(yè)文化。要把降低企業(yè)總成本、提高客戶滿意度作為企業(yè)文化的核心目標(biāo)。加強(qiáng)制度建設(shè)，提高員工工作的自覺性。對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能的培訓(xùn)，提高員工服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)至上的認(rèn)同感。加強(qiáng)并完善激勵(lì)制度，提高員工自身價(jià)值的成就感。改善工作和生活環(huán)境，提高員工工作的幸福感。總之，讓員工認(rèn)同企業(yè)是我家，自覺維護(hù)公司形象，提高服務(wù)質(zhì)量，在客戶中樹立良好形象。讓企業(yè)留住人才，讓企業(yè)管理效率大大提升。讓企業(yè)少一些紛爭(zhēng)，多一些競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]匡志宸.淺談對(duì)中國(guó)快遞業(yè)改革建議[J].現(xiàn)代商業(yè).2011,3.

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第3篇：快遞市場(chǎng)管理辦法的影響范文

關(guān)鍵詞： 快遞； 環(huán)境； 并購(gòu)； 模式.

1 中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀.

國(guó)際快遞業(yè)興起于 20 世紀(jì) 60 年代末的美國(guó)， 聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司作為國(guó)際快遞企業(yè)的代表至今活躍在快遞舞臺(tái)上。 隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的多樣化， 競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境要求社會(huì)能夠提供更加快捷、 安全的物品傳遞服務(wù)； 同時(shí)， 不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能， 中國(guó)快遞業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。 1980 年中國(guó)郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù) （EMS）， 1993 年順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、 長(zhǎng)三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 隨后國(guó)際快遞巨頭也紛紛通過合資、 委托等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 2005 年12 月， 按照 WTO 協(xié)議內(nèi)容， 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)對(duì)外資全面開放， 國(guó)際快遞企業(yè)加快了中國(guó)市場(chǎng)的布局。

如今國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)基本形成了三足鼎立的局面： 第一類是外資快遞企業(yè)， 這類企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、 雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)， 占據(jù)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的 80%。 第二類是國(guó)有快遞企業(yè)， 依靠其背景優(yōu)勢(shì)和完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。 第三類是本土民營(yíng)快遞企業(yè)， 目前主要有： 提供高端服務(wù)的順豐速運(yùn)， 提供中端服務(wù)的郵政 E 郵寶、 宅急送、 全一快遞， 另外就是提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的申通快遞、 韻達(dá)快運(yùn)、 圓通速遞、 天天快遞、 匯通快運(yùn)等。 其中提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的國(guó)內(nèi)快遞民企規(guī)模較小、 管理比較混亂， 但其經(jīng)營(yíng)靈活， 服務(wù)性好、 且價(jià)格較低， 贏得了大量的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。 國(guó)家郵政局 2012 年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá) 70.3%①， 在這一領(lǐng)域和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際快遞巨頭形成了一定的市場(chǎng)區(qū)隔。

2 國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)當(dāng)前面臨的發(fā)展困境.

2.1 網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展帶給快遞業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn).

2012 年 3 月 1 日知名研究咨詢機(jī)構(gòu) IDC 中國(guó)電子商務(wù)白皮書， 數(shù)據(jù)顯示： 2011 年中國(guó)網(wǎng)民在線購(gòu)物交易額達(dá)到 7 849.3 億元， 比上年增長(zhǎng)了 66%， 但僅占社會(huì)零售品總額的 3%左右。 IDC 預(yù)計(jì)到 2015 年， 這一比重將提升至 7%， 電子商務(wù)交易規(guī)模將突破 13 萬(wàn)億[1]。 如此大體量的增長(zhǎng)， 無(wú)疑將帶給電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)極大的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。 網(wǎng)購(gòu)貨物具有多樣化、 小包裝的特點(diǎn)， 其線下物流主要通過快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示： 全國(guó)快遞業(yè)三分之一業(yè)務(wù)量由網(wǎng)購(gòu)帶動(dòng)[2]， 網(wǎng)購(gòu)配送無(wú)疑已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的最大業(yè)務(wù)來(lái)源。 但是國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展在帶給快遞業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)， 也對(duì)其形成了挑戰(zhàn)。

2.1.1 加盟制的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)無(wú)法提供令電商滿意的快遞服務(wù).

據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)， 自 1980 年 7 月 15 日我國(guó)第一家中國(guó)郵政速遞物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到 15 000 家以上， 從國(guó)家郵政局和各省郵政局取得快遞經(jīng)營(yíng)許可證的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快遞品牌只有 25 家， 他們的自營(yíng)連鎖公司和加盟連鎖公司達(dá)到 11 000 家， 加盟制企業(yè)占到國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)總量的 73%[3]。 加盟制的組織結(jié)構(gòu)具有利益多元化的特點(diǎn)， 這種結(jié)構(gòu)在幫助民營(yíng)快遞企業(yè)迅速完成快遞網(wǎng)絡(luò)布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本為導(dǎo)向， 運(yùn)營(yíng)不完善導(dǎo)致意外、 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一等， 最終呈現(xiàn)給客戶的就是 “低品質(zhì)的服務(wù)” ———快件延誤、 破損、 丟失等經(jīng)常發(fā)生。 當(dāng)網(wǎng)購(gòu)快件迅速增加， 快遞業(yè)務(wù)量日顯飽和后， 這些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 國(guó)家郵政局公告， 取締 56 家違規(guī)快遞企業(yè)， 其中涉及中通、 申通、 韻達(dá)等多家大型快遞企業(yè)。

2.1.2 在價(jià)格的決定上逐漸喪失話語(yǔ)權(quán).

網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展速度超過了快遞的發(fā)展速度， 快遞服務(wù)供不應(yīng)求， 按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論， 此時(shí)為賣方市場(chǎng)， 但是從事網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)的企業(yè)卻有著不同的感受， 在價(jià)格的決定上喪失了話語(yǔ)權(quán)， 幾次漲價(jià)都流于形式， 快遞企業(yè)的生存環(huán)境越來(lái)越惡劣。 國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)③。 國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示， 去年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中異地快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 這種有悖于經(jīng)濟(jì)學(xué)常理的現(xiàn)狀在當(dāng)前快遞公司與網(wǎng)購(gòu)的業(yè)務(wù)合作中頻現(xiàn)。 這種悖論出現(xiàn)的根源可能在于國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)在網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)供應(yīng)市場(chǎng)上的過分集中， 服務(wù)產(chǎn)品差異化缺乏、 服務(wù)市場(chǎng)嚴(yán)重重合， 導(dǎo)致多方只能通過價(jià)格戰(zhàn)保住市場(chǎng)， 利潤(rùn)空間被擠壓就是這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。 因此通過并購(gòu)重組提升行業(yè)集中度， 規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則對(duì)于社會(huì)快遞總成本的節(jié)約和行業(yè)利潤(rùn)的增加都是有益的。

2.1.3 電商染指物流， 對(duì)快遞企業(yè)構(gòu)成威脅.

近兩年來(lái)， 不斷有電子商務(wù)企業(yè)嘗試進(jìn)入快遞行業(yè)， 如京東商城 70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)自主配送， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在全國(guó)數(shù)個(gè)地方自建配送中心， 京東商城、 凡客誠(chéng)品等自建物流的電子商務(wù)企業(yè)， 也已經(jīng)向國(guó)家郵政管理局遞交了 “快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證” 申請(qǐng)。 阿里巴巴也提出 “大物流計(jì)劃” 欲整合網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析： 電商自建物流的根本原因則是全國(guó)布局的戰(zhàn)略選擇及對(duì)銷售渠道的控制意圖。 由此可見， 電商自建物流立意深遠(yuǎn)， 并非權(quán)益之計(jì)。 這種由電商啟動(dòng)、 為網(wǎng)購(gòu)量身訂做的物流投資在不久的將來(lái)一定會(huì)部分替代現(xiàn)有的外包物流。 2010年以來(lái)電商大規(guī)模自建物流所帶來(lái)的跨界競(jìng)爭(zhēng)正給民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)威脅。 此外， 聯(lián)邦快遞 （中國(guó)） 有限公司和優(yōu)比速 （UPS） 包裹運(yùn)送 （廣東） 有限公司已經(jīng)向國(guó)家郵政管理局申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞 （信件除外） 業(yè)務(wù)， 即將名正言順進(jìn)入中國(guó)開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 由此可見國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

2.2 加盟制為主的民營(yíng)快遞企業(yè)遭遇融資瓶頸.

根據(jù)郵政總局統(tǒng)計(jì)， 截至 2010 年底， 快遞獨(dú)立分揀中心達(dá)到 2 176 個(gè)， 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到 6.4 萬(wàn)處， 比上年末增長(zhǎng) 84%， 其中大部分屬于非直營(yíng)的特許加盟網(wǎng)點(diǎn)[3]。 為了滿足電商日益提高的服務(wù)要求， 靠自有資金滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)快遞企業(yè)也在尋求提升， 期待資本的進(jìn)入， 但目前看來(lái)這條路并不好走， 無(wú)論是上市還是其他途徑的融資都不順暢。 首先分析上市的可能性， 目前中國(guó)尚沒有一家快遞企業(yè)上市， 而擁有直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的幾家快遞企業(yè)， 天津大田之前被聯(lián)邦快遞收購(gòu)了， DDS 倒閉了， 順豐、 宅急送等有實(shí)力上市的中國(guó)快遞企業(yè)屈指可數(shù)， 特許加盟制的民營(yíng)快遞在當(dāng)前看不到上市融資的希望。 其次分析其他途徑的融資， 隨著電子商務(wù)在國(guó)內(nèi)大熱， 快遞行業(yè)也受到前所未有的關(guān)注， 申通等知名快遞企業(yè)也多次傳出有財(cái)團(tuán)入股或并購(gòu)的傳聞， 但是民營(yíng)快遞企業(yè)家族式的企業(yè)基因又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。

2.3 快遞評(píng)級(jí)制度的出臺(tái)使小企業(yè)的生存環(huán)境更加惡劣.

2011 年 8 月底， 國(guó)家郵政局 《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》， 中國(guó)快遞協(xié)會(huì)于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施細(xì)則》。 中國(guó)快遞協(xié)會(huì)將邀請(qǐng)相關(guān)專家和消費(fèi)者代表等組建全國(guó)快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定委員會(huì)，由該委員會(huì)根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務(wù)水平、 人員素質(zhì)、 服務(wù)時(shí)效和信息化管理水平等進(jìn)行綜合評(píng)定。 評(píng)定結(jié)果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個(gè)等級(jí)。 快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定的辦法和實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后， 快遞企業(yè)積極準(zhǔn)備以獲得一個(gè)好的等級(jí)評(píng)定。 因?yàn)榈燃?jí)的評(píng)定將具有明顯的馬太效應(yīng)， 等級(jí)高的企業(yè)將會(huì)得到更多的訂單與品牌認(rèn)知度，相反， 排名靠后、 等級(jí)低的小企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的難度將加大。 該實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后， 業(yè)務(wù)規(guī)模大、 服務(wù)水平高的快遞企業(yè)將得到高的評(píng)級(jí)； 而規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級(jí)， 勢(shì)必要擴(kuò)展規(guī)模并提高服務(wù)水平。 這也是激發(fā)排名靠后、 規(guī)模較小的快遞企業(yè)積極參與并購(gòu)的原因之一。

綜合上述分析， 可以看出， 快遞行業(yè)正在經(jīng)歷著網(wǎng)購(gòu)井噴， 快遞供求不平衡所帶來(lái)的消化不良； 電商進(jìn)軍快遞行業(yè)、 外資快遞巨頭獲準(zhǔn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)又使其腹背受敵； 管理部門的評(píng)級(jí)制度， 逐步規(guī)范的行業(yè)規(guī)定， 加上融資難使這一行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境變得越來(lái)越復(fù)雜。 在這樣的背景下， 2011 年 6 月國(guó)家郵政局審議 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 成為網(wǎng)購(gòu)沖擊下快遞行業(yè)變革的突破口。

3 快遞行業(yè)并購(gòu)的有利因素分析.

3.1 行業(yè)特征為并購(gòu)提供理論和實(shí)踐基礎(chǔ).

快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征， 快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應(yīng)。 首先， 快遞企業(yè)并購(gòu)可以擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍， 延伸快遞網(wǎng)絡(luò)， 由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。 其次， 快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價(jià)值， 特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后， 可以使大企業(yè)的品牌、 聲譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)得到充分利用。 最后， 快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、 車輛配置， 提高企業(yè)攬收、 投遞效率， 從而降低經(jīng)營(yíng)成本。 快遞行業(yè)的這種行業(yè)特征， 決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性， 以美國(guó)為例， 其快遞市場(chǎng)份額基本被三家民營(yíng)快遞公司所瓜分。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， UPS 占 51%的市場(chǎng)份額、 聯(lián)邦快遞 （FedEx） 占 31%、 美國(guó)郵政占 13%。 因此運(yùn)用并購(gòu)手段推動(dòng)民營(yíng)快遞業(yè)整合重組將成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。

3.2 行業(yè)前景為并購(gòu)提供動(dòng)力.

20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)， 珠三角、 長(zhǎng)三角、 京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營(yíng)物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。 近年來(lái)新起的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)， 更為快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 據(jù)國(guó)家郵政局的 《郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》 數(shù)據(jù)分析得知 （見表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量均以兩位數(shù)的比率增長(zhǎng)， 2011 年這一比率更是高至 57%； 而快遞業(yè)務(wù)總收入在郵政行業(yè)總收入中的比重也隨之逐年增長(zhǎng)， 幾乎占據(jù)半壁江山[4]。 未來(lái)兩年， 中國(guó)網(wǎng)上零售交易規(guī)模有望突破 10 000 億元 （占全年社會(huì)商品零售總額 5%以上）， 這為快遞行業(yè)帶來(lái)廣闊的業(yè)務(wù)空間， 提供了并購(gòu)的動(dòng)力。 快遞行業(yè)在國(guó)內(nèi)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由 “暗流涌動(dòng)” 到 “全速前進(jìn)” 的發(fā)展過程， 在這一過程中行業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化重組將成為必由之路， 而 “并購(gòu)” 的目的正是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。

3.3 政策調(diào)整為并購(gòu)提供機(jī)遇.

1986 年至今， 《中華人民共和國(guó)郵政法》 （下稱 《郵政法》） 對(duì) “快遞” 的態(tài)度經(jīng)歷了一個(gè)從 “否定” 到 “承認(rèn)”， 再到 “規(guī)范和鼓勵(lì)” 的轉(zhuǎn)變。 1986 年頒布的 《郵政法》 規(guī)定： “信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營(yíng)”。 這一規(guī)定使快遞企業(yè)長(zhǎng)期背負(fù) “黑快遞” 之名。 2007 年 9 月， 新 《郵政法》 出臺(tái)， 《快遞服務(wù)》 郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2008 年 7 月， 《快遞市場(chǎng)管理辦法》 正式實(shí)施。 2009年 10 月 1 日， 《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》 和新修改的 《郵政法》 同步實(shí)施， 首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位， 并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。 2011 年以來(lái)， 國(guó)家密集出臺(tái)了有關(guān)快遞業(yè)的鼓勵(lì)支持政策。 上半年， 發(fā)改委出臺(tái)了鼓勵(lì)快遞業(yè)發(fā)展的政策， 把快遞業(yè)列入鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)目錄。 2011 年 6 月份， 針對(duì)提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵(lì)兼并重組的 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 （下稱 《意見》） 由國(guó)家郵政局實(shí)施， 稱將積極爭(zhēng)取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、 土地等優(yōu)惠政策， 促使 5 年內(nèi)， 培育出一批年收入超百億、 具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)， 顯示出了國(guó)家推進(jìn)快遞業(yè)重組的決心。 政策層面的支持無(wú)疑為在電子商務(wù)沖擊下處于上升瓶頸期的民營(yíng)快遞企業(yè)提供了參與兼并重組的動(dòng)力， 可以想見， 通過兼并重組快遞產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)明顯提高。

4 中國(guó)快遞行業(yè)并購(gòu)模式思考.

國(guó)際郵政局新近 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 中提出， 國(guó)家促進(jìn)快遞業(yè)兼并重組的重點(diǎn)有六種，分別是鼓勵(lì)不同類型快遞企業(yè)、 特許經(jīng)營(yíng)型快遞企業(yè)、 快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、 不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組和快遞企業(yè)利用資本市場(chǎng)開展兼并重組及鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)快遞企業(yè)跨國(guó)兼并重組。 事實(shí)上， 早在 《意見》 出臺(tái)前， 我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)先后發(fā)生多起并購(gòu)案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注資星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作。 同年 5月， 海航集團(tuán)旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議， 雙方將以合資的方式重組天天快遞。 不過最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流科技有限公司收購(gòu)業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞 70%股權(quán)[6]。

4.1 基于協(xié)同效應(yīng)理論的橫向并購(gòu)模式.

由 Weston 提出的協(xié)同效應(yīng)理論認(rèn)為兩個(gè)公司實(shí)施并購(gòu)后的產(chǎn)出大于并購(gòu)前兩個(gè)公司產(chǎn)出之和， 對(duì)于并購(gòu)公司而言， 這種效應(yīng)主要來(lái)源于重組后的經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)和管理協(xié)同效應(yīng)等方面， 該假說為快遞企業(yè)間的橫向并購(gòu)提供了理論基礎(chǔ)。

經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)主要來(lái)源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì) ， 對(duì)應(yīng)于快遞企業(yè)而言： 經(jīng)營(yíng)同類業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)并購(gòu)后業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的成本節(jié)約、 利潤(rùn)增長(zhǎng)， 此外可以減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， 避免在同一市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

由于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中的代表企業(yè) “四通一達(dá)” 確實(shí)存在主營(yíng)業(yè)務(wù)類同、 市場(chǎng)重合的問題， 這種行業(yè)內(nèi)企業(yè)的并購(gòu)重組不失為一種好的選擇。 而主業(yè)不完全類同的物流企業(yè)間的并購(gòu)則能夠起到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或增強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的作用， 獲得范圍經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的產(chǎn)出。 比如荷蘭 TNT 對(duì)華宇集團(tuán)的收購(gòu)， 一方面使得華宇集團(tuán)能夠在更大的平臺(tái)和業(yè)務(wù)背景下發(fā)展， 二則增強(qiáng) TNT 在中國(guó)的公路配送能力。 管理協(xié)同效應(yīng)主要來(lái)源于管理資源的 “溢出效應(yīng)” 帶來(lái)的管理能力層次不同的企業(yè)合并后整體管理效率的提升。 以加盟制民營(yíng)為主的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)管理科學(xué)性普遍欠佳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際快遞巨頭的管理水平， 單從這個(gè)角度而言， 國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)若是能夠和國(guó)際快遞巨頭并購(gòu)重組無(wú)疑會(huì)提升前者的管理水平。 而國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出的勃勃生機(jī)， 也正吸引著國(guó)際快遞企業(yè)采用多種方式進(jìn)入其中，如敦豪 （DHL） 就曾傳出想洽購(gòu)申通快遞。 因此若是條件成熟， 國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)參與行業(yè)內(nèi)的跨國(guó)并購(gòu)也是不錯(cuò)的選擇。

4.2 基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于并購(gòu)理論的縱向并購(gòu)模式.

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為并購(gòu)的動(dòng)因在于對(duì)并購(gòu)后公司潛在效率的追求， 包括節(jié)約交易費(fèi)用、 效率最優(yōu)化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易費(fèi)用理論說明了由于存在市場(chǎng)缺陷， 企業(yè)之間的市場(chǎng)交易比起企業(yè)內(nèi)部交易風(fēng)險(xiǎn)更大 、 費(fèi)用更高， 因此， 通過縱向并購(gòu)將上游產(chǎn)品和下游產(chǎn)品納入同一企業(yè)組織結(jié)構(gòu)內(nèi)， 能夠降低市場(chǎng)交易費(fèi)用， 達(dá)到最終降低成本的目的。 以前的論述主要著眼于解釋有形產(chǎn)品上下游企業(yè)間的并購(gòu)行為， 實(shí)際上， 這一論述同樣可以擴(kuò)展到服務(wù)產(chǎn)品領(lǐng)域， 作為提供快遞服務(wù)企業(yè)中上下游企業(yè)間并購(gòu)的理論基礎(chǔ)。 2010 年 3 月阿里巴巴參股星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作， 就是這種并購(gòu)模式的嘗試。 快遞企業(yè)和下游客戶企業(yè)的并購(gòu)理論上能夠?yàn)殡p方帶來(lái)潛在效率的提升： 對(duì)快遞企業(yè)而言有了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源， 減少了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的不確定因素， 降低了交易成本， 增加了業(yè)務(wù)收入； 對(duì)客戶企業(yè)而言， 快遞服務(wù)需求能夠優(yōu)先得到保證， 避免了高峰期 “爆倉(cāng)” 的麻煩。

此外快遞服務(wù)要求能夠被重視， 快遞物品能夠 “保質(zhì)保量” 送到客戶手中， 有助于持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)。 令人遺憾的是， 由于諸多原因阿里巴巴和星辰急便這次合作已經(jīng)失敗， 盡管如此， 這種上下游企業(yè)間的并購(gòu)重組模式并不錯(cuò)。

而且隨著電子商務(wù)在中國(guó)的快速發(fā)展， 快遞和電子商務(wù)企業(yè)間的重組還可能出現(xiàn)。 需要注意的是上下游企業(yè)間的并購(gòu)在加固了兩者合作的同時(shí)也可能削弱快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)， 因此要想保證這種并購(gòu)模式的有效性， 下游客戶企業(yè)需要認(rèn)真考慮如何在雙方重組后引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制， 促使上游快遞服務(wù)商在并購(gòu)后也能夠持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。

總之， 伴隨著快遞需求在國(guó)內(nèi)的持續(xù)增長(zhǎng)， 我國(guó)快遞企業(yè)也必將進(jìn)入行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)階段， 根據(jù)其他行業(yè)發(fā)展進(jìn)化的經(jīng)驗(yàn)， 快遞行業(yè)兼并重組將會(huì)成為這一階段的常態(tài)。 這一過程將受到政策調(diào)整、 行業(yè)內(nèi)在特征和電子商務(wù)企業(yè)多重因素的影響， 將以行業(yè)內(nèi)橫向并購(gòu)和行業(yè)間縱向并購(gòu)為主。

注： ①數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家郵政局網(wǎng)站 “統(tǒng)計(jì)信息”。

②國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)范圍是規(guī)模以上快遞企業(yè)； 規(guī)模以上 （年業(yè)務(wù)收入 200 萬(wàn)元以上）。

③根據(jù) 2011 年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

④數(shù)據(jù)來(lái)源于 2011 年 6 月 24 日中國(guó)之聲 《央廣新聞》 報(bào)道。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：快遞市場(chǎng)管理辦法的影響范文

1．快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1980年前后，中國(guó)的快遞行業(yè)開始起步；2006年郵政體制改革以后，我國(guó)的快遞尤其是民營(yíng)快遞呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，“十二五”時(shí)期，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)仍處于持續(xù)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響深遠(yuǎn)，快遞服務(wù)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。①電子商務(wù)的崛起帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)。2012年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)568548萬(wàn)件，比去年同期增長(zhǎng)35.39%，近年來(lái)，快遞業(yè)務(wù)量保持在20%左右的規(guī)模增長(zhǎng)?？爝f業(yè)的飛速發(fā)展，一方面，由中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展所帶動(dòng)；另一方面，由電子商務(wù)的推動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)的快遞業(yè)，占到快遞總量的60%以上。②群雄割據(jù)、內(nèi)憂外患是我國(guó)快遞市場(chǎng)的主要特征。自2009年《中國(guó)郵政法》實(shí)施以來(lái)，外資快遞企業(yè)首獲國(guó)內(nèi)快遞牌照之后，國(guó)內(nèi)快遞形成了外資、國(guó)有、民營(yíng)的“三分天下”競(jìng)爭(zhēng)格局，在市場(chǎng)占有方面，外資以豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金，完善的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)在國(guó)際快遞中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而國(guó)有快遞企業(yè)以背景優(yōu)勢(shì)和完善的網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)中占有主導(dǎo)地位，民營(yíng)快遞企業(yè)以靈活、反應(yīng)快等特點(diǎn)占據(jù)了同城快遞和跨省快遞業(yè)務(wù)的絕大部分份額。從20世紀(jì)80年代國(guó)際快遞公司接踵進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就迅速瓜分了我國(guó)快遞市場(chǎng)80%的份額。國(guó)外巨頭在短短幾年內(nèi)，迅速囤積力量鞏固自身地位，爭(zhēng)相分食中國(guó)這塊巨大蛋糕，給我國(guó)國(guó)有、民營(yíng)快遞帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，電子商務(wù)的飛速發(fā)展給國(guó)內(nèi)快遞業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)在保持高增速的同時(shí)，也面臨著人力、運(yùn)輸成本、惡性競(jìng)爭(zhēng)、爆倉(cāng)、快件安全等諸多問題。③良好的宏觀環(huán)境為快遞業(yè)保駕護(hù)航。在“十一五”期間，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了重要改變。修訂后的《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力。2013年陸續(xù)出臺(tái)了《快遞市場(chǎng)管理辦法》、《關(guān)于做好快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作的意見》，指導(dǎo)快遞業(yè)健康發(fā)展，《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》中明確提出要著力構(gòu)建便捷高效、競(jìng)爭(zhēng)有序、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)體系，著力推進(jìn)快遞服務(wù)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、大發(fā)展、上水平?！笆濉睍r(shí)期是我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，快遞服務(wù)需求持續(xù)增長(zhǎng)，電子商務(wù)發(fā)展迅猛，快遞服務(wù)支撐作用愈加突出，快遞企業(yè)應(yīng)珍惜來(lái)之不易的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇，加快整合資源，加強(qiáng)能力建設(shè)，提升服務(wù)，不斷推動(dòng)快遞業(yè)市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⑵放苹?。2．電子商務(wù)與快遞業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展分析從供求關(guān)系分析，電子商務(wù)需要快遞企業(yè)為其提供快遞服務(wù)，是服務(wù)的供給方，通過“快遞及相關(guān)服務(wù)外包”這種無(wú)形產(chǎn)品的供給與需求，電子商務(wù)與快遞業(yè)之間形成一種相互關(guān)聯(lián)的狀態(tài)。從供應(yīng)鏈理論角度出發(fā)，電子商務(wù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，將電子商務(wù)、快遞等相關(guān)企業(yè)納入在一個(gè)整體的供應(yīng)鏈管理框架下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作，將分散計(jì)劃納入整個(gè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃中，實(shí)現(xiàn)資源和信息共享，大大增強(qiáng)該供應(yīng)鏈在市場(chǎng)大環(huán)境中的整體優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也使每一個(gè)企業(yè)均可實(shí)現(xiàn)以最小的個(gè)別成本和轉(zhuǎn)換成本獲得較大的成本優(yōu)勢(shì)。從分工理論來(lái)看，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)而言，由于行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)力激烈，必然對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中除了銷售環(huán)節(jié)外的其他環(huán)節(jié)專業(yè)化程度要求更高，與快遞業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將“最后一公里送貨”這項(xiàng)非核心業(yè)務(wù)外包給快遞業(yè)，可以降低送貨成本、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，無(wú)論是基于供求理論、供應(yīng)鏈理論還是分工理論，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是兩業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，電子商務(wù)促進(jìn)了快遞業(yè)的健康發(fā)展，而快遞業(yè)占據(jù)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)中起著基礎(chǔ)性的地位，是電子商務(wù)發(fā)展的重要保障。兩業(yè)在發(fā)展過程中，需要相互支持相互依賴。

二、電子商務(wù)與快遞業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證分析

1．確定比較數(shù)列與參考數(shù)列為通過灰色關(guān)聯(lián)理論進(jìn)行分析，本文選取快遞業(yè)務(wù)總量作為快遞業(yè)的代表性指標(biāo)，電子網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易金額作為電子商務(wù)的代表性指標(biāo)，首先將網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易金額作為參考數(shù)列，快遞業(yè)務(wù)總量作為比較數(shù)列，為了便于比較二者的關(guān)聯(lián)度，本文還選取社會(huì)消費(fèi)品零售總額、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為比較數(shù)列指標(biāo)，作為對(duì)比分析，見表1。在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析之前，首先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。本文采用初始值法，將各數(shù)列中的每個(gè)數(shù)值均除以該數(shù)列第1個(gè)數(shù)值，處理后的數(shù)據(jù)見表2。2．灰色關(guān)聯(lián)計(jì)算計(jì)算各比較數(shù)列每一個(gè)點(diǎn)與參考數(shù)列每一個(gè)點(diǎn)的絕對(duì)差值，得到最大差值和最小差值，取分辨系數(shù)ε為0.5，得到電子商務(wù)與快遞及其他影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)及關(guān)聯(lián)度數(shù)值表，見表3。3．快遞業(yè)務(wù)總量與其他影響因素的灰色關(guān)聯(lián)計(jì)算同理，將快遞作為參考數(shù)列，選取電子商務(wù)、外向型產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、物流業(yè)作為比較數(shù)列，對(duì)比分析快遞與電子商務(wù)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。4．關(guān)聯(lián)度排序分辨系數(shù)ε為0.5的情況下，分別將電子商務(wù)與快遞業(yè)作為參考序列，分別選取與二者相關(guān)的其他因素作為對(duì)比分析，其關(guān)聯(lián)度排序如表5、表6所示。5．基本結(jié)論綜合來(lái)看，與快遞業(yè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度較高的因素分別是批發(fā)零售業(yè)、外向型產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、物流業(yè)，最后才是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易金額，即電子商務(wù)?？梢钥闯觯爝f業(yè)的發(fā)展主要得益于商品的快速流通，電子商務(wù)的發(fā)展也起到了促進(jìn)作用，但并不是快遞發(fā)展的首要因素。而與電子商務(wù)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度較高則是快遞業(yè)，可見，電子商務(wù)的發(fā)展離不開快遞業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。由此可得出結(jié)論，電子商務(wù)與快遞業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，超過了0.7，但與其他產(chǎn)業(yè)相比，二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平不高，進(jìn)一步分析可知，電子商務(wù)與快遞業(yè)的發(fā)展之間有一定的滯后和脫節(jié)，這是因?yàn)榭爝f與電子商務(wù)運(yùn)行特點(diǎn)不同，電商企業(yè)服務(wù)能力和擴(kuò)展能力較強(qiáng)，而快遞運(yùn)行需要網(wǎng)絡(luò)，一單業(yè)務(wù)處理起來(lái)比較緩慢，快遞網(wǎng)絡(luò)及容量拓展難度大、時(shí)間長(zhǎng)，近幾年電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使得快遞應(yīng)接不暇，再加上快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格大戰(zhàn)使企業(yè)虧損較大，最終導(dǎo)致快遞業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，因此，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是促進(jìn)電子商業(yè)與快遞業(yè)同步發(fā)展的唯一途徑。

三、促進(jìn)電子商務(wù)與快遞業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議措施

第5篇：快遞市場(chǎng)管理辦法的影響范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 配送 比較

據(jù)中國(guó)國(guó)家工商總局，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模已超過2.1億，2012年前三季度，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)5.6萬(wàn)億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)25%。電子商務(wù)的發(fā)展，不僅依靠強(qiáng)大的電信網(wǎng)絡(luò)，發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)也是電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵。淘寶網(wǎng)與京東商城作為中國(guó)電子商務(wù)C2C和B2C兩種類型的杰出代表，其不同的物流配送模式也成為影響這兩大商業(yè)巨頭核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵因素。比較研究?jī)烧叩奈锪髋渌湍Ｊ絻?yōu)劣，可以為未來(lái)中國(guó)電子商務(wù)物流配送體系探索一條更好、更便捷的道路。

淘寶網(wǎng)與京東商城的物流配送模式

（一）淘寶網(wǎng)的物流配送模式

2003年7月，阿里巴巴集團(tuán)投資1億元建成淘寶網(wǎng)。從互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室電子商務(wù)網(wǎng)站CISI人氣榜的變化看，2004年前，還沒有淘寶的位置，但從2004年2月開始，淘寶以每月768%的速度上升到僅次于eBuy易趣的第二位；在推出1年后，淘寶排名已經(jīng)超過eBuy易趣，位居第一。據(jù)淘寶網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2010年淘寶網(wǎng)注冊(cè)用戶達(dá)3.7億，在線商品數(shù)達(dá)8億種，單日交易額峰值達(dá)到19.5億元。2012年，阿里巴巴集團(tuán)旗下的淘寶網(wǎng)（C2C）和天貓（B2C）交易額突破1萬(wàn)億元，淘寶網(wǎng)目前已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)最大的C2C購(gòu)物網(wǎng)站。

淘寶本身沒有下屬的快遞公司，而且是C2C的電子商務(wù)類型，其物流配送方式也是以C2C物流配送為主。C2C物流配送模式下，物流配公司根據(jù)客戶的各種需求，對(duì)貨物進(jìn)行分類、編碼、整理、配貨等操作，在約定時(shí)間和地點(diǎn)將商品送給客戶。當(dāng)前，淘寶在與物流公司合作之前，都會(huì)就物流服務(wù)的價(jià)格、內(nèi)容、方式、優(yōu)惠條件、賠付條款、監(jiān)控監(jiān)督等簽訂協(xié)議，規(guī)范雙方的責(zé)任和義務(wù)。實(shí)際物流業(yè)務(wù)中，作為平臺(tái)提供者的淘寶，只作為與其簽訂協(xié)議的物流公司的推薦者和監(jiān)管監(jiān)督者以及投訴的裁決者，并不綁架其客戶的選擇權(quán)，而是由客戶自行比較，自主選擇淘寶推薦的物流公司。目前，淘寶推薦的主流物流公司除了申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、韻達(dá)快遞四大快遞公司外，還有中國(guó)郵政、宅急送、天天快遞、中通快遞、匯通快遞及DDS勤城等，基本上能滿足淘寶網(wǎng)日常的商品配送需求。

（二）京東商城的物流配送模式

京東商城原本是IT產(chǎn)品連鎖零售商， 2004年1月1日，“京東多媒體網(wǎng)”電子商務(wù)網(wǎng)站上線，京東商城正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域。截至2011年底，京東商城注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)3000萬(wàn)，用戶遍及全國(guó)各地，網(wǎng)站日均訪問量超過8000萬(wàn)，日均訂單處理量超過30萬(wàn)單，每日交易額超過1億元，成為中國(guó)電子商務(wù)的又一佼佼者。京東商城低價(jià)高速擴(kuò)張之路之所以取得成功，都是依靠龐大的后臺(tái)物流配送體系。目前，京東商城與淘寶網(wǎng)的物流配送模式有所不同，是采用自建物流配送體與第三方物流相結(jié)合的方式，滿足消費(fèi)者“足不出戶，坐享其成”的購(gòu)物需求。

1.自建物流配送模式。京東商城以自建物流為配送基礎(chǔ)。2009年，京東獲得老虎環(huán)球基金領(lǐng)投的風(fēng)險(xiǎn)投資，總金額超過1.5億美元，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東將50%用于倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等服務(wù)能力的提升。自2009年起，京東商城先后成立了圓邁快遞公司，在北京、上海、廣州和成都建成4個(gè)一級(jí)庫(kù)房、15到20個(gè)二級(jí)庫(kù)房和50個(gè)以上城市配送站，2011年又同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心，全國(guó)范圍大中城市物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。

2.自建物流配送體系與第三方物流相結(jié)合。隨著業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，京東商城的業(yè)務(wù)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)一線城市逐漸擴(kuò)張到二、三線城市，但如要在每個(gè)二、三線城市自建物流配送中心，成本壓力過大，因而采用了與第三方物流企業(yè)合作的模式。目前，京東與之合作的第三方物流公司主要有中國(guó)郵政、宅急送、順豐、圓通、申通、韻達(dá)等大型物流公司，其運(yùn)行方式也與淘寶網(wǎng)一樣。此外，京東主營(yíng)家電和數(shù)碼產(chǎn)品，這些家電和數(shù)碼產(chǎn)品的生產(chǎn)商在各個(gè)城市均有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，像海爾這種大型生產(chǎn)商甚至還有自己的物流配送中心或物流配送合作伙伴，京東商城與這些生產(chǎn)商合作，將某些商品的配送交給生產(chǎn)商。這種與第三方物流相合作的方式，很大程度緩解了自建物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的配送壓力，提高了京東商城的交易量。

淘寶網(wǎng)與京東商城物流配送模式優(yōu)劣比較

（一）成本方面

電子商務(wù)之所以能夠得到如此飛速的發(fā)展，一個(gè)原因是它的便捷，另一個(gè)重要的原因是電子商務(wù)省掉了實(shí)體貿(mào)易中的許多環(huán)節(jié)，從而節(jié)省了大量的管理和人工費(fèi)用，這些節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用又進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁到商品之上，使得網(wǎng)上商品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)體店的價(jià)格。因而，消費(fèi)者紛紛選擇網(wǎng)上購(gòu)物。目前，商品價(jià)格、配送費(fèi)以及上網(wǎng)費(fèi)構(gòu)成了網(wǎng)上購(gòu)物的基本費(fèi)用，

上網(wǎng)費(fèi)用可以忽視，但如果商品配送成本過高，消費(fèi)者購(gòu)買一件商品加上運(yùn)費(fèi)的價(jià)格與實(shí)體店差不多的話，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇直接到實(shí)體店購(gòu)買而放棄網(wǎng)上購(gòu)物，畢竟千百年來(lái)一手交錢一手交貨的面對(duì)面交易習(xí)慣，使得消費(fèi)者對(duì)商品的質(zhì)量更為放心，也避免了由于網(wǎng)購(gòu)帶來(lái)的退換貨風(fēng)險(xiǎn)與麻煩。因此，包郵商品最受消費(fèi)者青睞。網(wǎng)上商家如果想要獲得更大利潤(rùn)，只能提高商品價(jià)格，減小配送成本。就淘寶網(wǎng)和京東商城所采用的推薦物流和自建物流兩種方式來(lái)說，物流成本是有很大差距的。

首先，就推薦物流（即與第三方物流合作）這種配送方式來(lái)說，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，淘寶和京東不打電話即可聯(lián)系物流公司，完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。在價(jià)格方面，盡管每個(gè)快遞公司的收費(fèi)不盡相同，但差別也往往在1-2塊錢之間，如1公斤商品同城配送的價(jià)格一般為5-10元，外省配送為10-15元，偏遠(yuǎn)地區(qū)的收費(fèi)為15-30元不等。在選擇眾多物流公司中，客戶可以貨比三家，選擇價(jià)格相對(duì)低廉的物流公司承擔(dān)配送。有些物流公司為了籠絡(luò)客戶，還有日發(fā)貨量超過百單時(shí)可享受特殊的定制和優(yōu)惠服務(wù)，大大降低了商家的配送成本，提高了既得利潤(rùn)。

其次，就京東來(lái)說，龐大的自建物流系統(tǒng)幾乎覆蓋了全國(guó)一、二線城市，給京東的配送帶來(lái)了便利，因此京東承諾只要買滿39元的商品均可以包郵，但是高額的成本也是顯而易見的。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，2011年京東年交易102億，客單價(jià)350元。按此計(jì)算，2010年京東訂單成交量約為2900多萬(wàn)筆，與之對(duì)應(yīng)的配送成本至少為1.45億元。這僅僅是物流費(fèi)用的冰山一角，如果加上此前京東大量建造倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的花費(fèi)，配送成本也不低。

隨著油價(jià)、人工等費(fèi)用的提高，許多物流公司相繼漲價(jià)，與第三方物流合作的配送成本也越來(lái)越高，但是對(duì)比自建物流來(lái)說，成本還是相對(duì)低廉得多。

（二）時(shí)效方面

電子商務(wù)取得發(fā)展除了它的方便外，快捷也是一個(gè)重要原因。如果消費(fèi)者僅花幾秒鐘在網(wǎng)上購(gòu)買了商品卻需要十幾天來(lái)等待商品的到達(dá)，那么大部分消費(fèi)者可能寧愿在實(shí)體店進(jìn)行消費(fèi)。因此，商品配送的時(shí)效性也成為電子商務(wù)大戰(zhàn)中的一個(gè)關(guān)鍵因素。由于京東商城自建物流體系的覆蓋面廣，又與生產(chǎn)商有合作，一旦消費(fèi)者下單購(gòu)買商品，京東商城就會(huì)根據(jù)消費(fèi)者所在城市或鄰近城市的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行調(diào)配，時(shí)效性強(qiáng)。而第三方物流方面，盡管在2012年我國(guó)《快遞市場(chǎng)管理辦法》（征求意見稿）中規(guī)定“企業(yè)應(yīng)在承諾的期限內(nèi)完成快件的投遞”，這個(gè)承諾期限一般為3-7天，但是，由于物流公司實(shí)力參差不齊，除順豐等大型物流公司外，小型物流公司的配送時(shí)效則很難保證。

（三）服務(wù)質(zhì)量方面

選擇什么樣的配送模式，除了考慮價(jià)格、時(shí)效等方面外，服務(wù)質(zhì)量也值得考慮。京東商城之所以選擇自建物流，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展速度滯后于電子商務(wù)的快速發(fā)展，京東商城很難找到可以在服務(wù)、時(shí)效以及費(fèi)用三個(gè)方面滿足其需要的第三方物流公司，所以京東寧可花大價(jià)錢組建自己的物流系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，也不愿意因物流滯后而影響自身發(fā)展。京東的自建物流體系能將發(fā)貨、流轉(zhuǎn)到售后等環(huán)節(jié)牢牢地進(jìn)行監(jiān)控，能為消費(fèi)者提供高質(zhì)量查詢、配送服務(wù)，倍受消費(fèi)者推崇。而淘寶網(wǎng)與之合作的第三方物流很多都是民營(yíng)企業(yè)，這些物流公司在提供運(yùn)單跟蹤信息服務(wù)方面明顯滯后，消費(fèi)者很難查詢到商品當(dāng)前的流轉(zhuǎn)信息，或者不能在物流公司承諾的期限內(nèi)收到商品，快遞員的服務(wù)態(tài)度也得不到規(guī)范，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。

電子商務(wù)下物流配送模式的改進(jìn)和發(fā)展方向

當(dāng)前，我國(guó)物流發(fā)展還處于起步階段，對(duì)于電子商務(wù)物流而言，物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)的需求存在較大差距，無(wú)論是與第三方物流合作配送模式或者自建物流配送模式，電子商務(wù)下物流配送模式的發(fā)展，關(guān)鍵是要解決成本、時(shí)效以及服務(wù)質(zhì)量三方面的問題，主要措施有：

（一）完善法制建設(shè)

健康、科學(xué)的電子商務(wù)物流配送環(huán)境需要有完善的物流配送法制作為支撐。因而必須形成以政府為主導(dǎo)，各電子商務(wù)企業(yè)、物流公司積極參與的全國(guó)性或區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)組織，實(shí)施統(tǒng)一管理，相互監(jiān)督，相互制約，進(jìn)一步健全電子商務(wù)物流配送政策法規(guī)，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在國(guó)家層面，必須進(jìn)一步完善發(fā)展電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，加大對(duì)電子商務(wù)物流配送業(yè)的投資建設(shè)，關(guān)鍵是要加大對(duì)電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如加快建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)、建立公共信息交流平臺(tái)和應(yīng)用先進(jìn)的物流配置設(shè)施與技術(shù)等，從根本上提高我國(guó)電子商務(wù)物流配送的能力。

（三）降低成本

降低物流配送成本，關(guān)鍵是要提高技術(shù)含量，降低人工成本，即借助網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和自動(dòng)化、程序化處理系統(tǒng)，加快物流分類、編碼、整理、配貨等理貨流程，改變過去人工處理多、時(shí)間消耗大的物流配送工作，從而大大提高工作效率，進(jìn)一步減少成本投入。

（四）提高服務(wù)質(zhì)量

一是要使用信息化管理，提高配送的準(zhǔn)確性，減少錯(cuò)送、漏送、丟失等現(xiàn)象的發(fā)生。二是加強(qiáng)快遞員的管理，做好培訓(xùn)，使他們?cè)诠ぷ髦斜３帜托模岣邿崆?，進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)態(tài)度。三是提高配送快捷性和便利性，即針對(duì)不同客戶，采用個(gè)性化的服務(wù)模式，使物品以最快速度到達(dá)顧客手中。

結(jié)論

物流配送是電子商務(wù)交易過程中的重要環(huán)節(jié)，在一定程度上決定著電子商務(wù)的發(fā)展。目前我國(guó)電子商務(wù)業(yè)主要采用的是與第三方物流合作配送模式和自建物流配送模式，這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。只有進(jìn)一步完善政策法規(guī)，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用科學(xué)管理方法，加大業(yè)內(nèi)改革力度，才能有效降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，贏得良好的信譽(yù)和形象，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2.肖劍成.電子商務(wù)下的物流配送運(yùn)作[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005（2）

第6篇：快遞市場(chǎng)管理辦法的影響范文

[關(guān)鍵詞]阿克蘇市；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；商品交易市場(chǎng)體系；第三產(chǎn)業(yè)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.05.083

1 研究背景

眾所周知，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)將取代工業(yè)化，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由工業(yè)過渡到現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，隨著主席“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出與實(shí)施，尋求國(guó)際合作，謀求共同發(fā)展成為這一背景下的發(fā)展主題。

從某個(gè)角度來(lái)說，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已大于美國(guó)。但就人均GDP而言，我國(guó)排在100位之后，這意味著我國(guó)依然是發(fā)展中國(guó)家。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局披露，2015年第一季度我國(guó)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)快于工業(yè)，且服務(wù)業(yè)占比首超50%。

2 阿克蘇市商業(yè)發(fā)展概況

2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況

據(jù)阿克蘇統(tǒng)計(jì)局披露，2014年阿克蘇市全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（含一師、石油開采區(qū)）1156.7億元，比上年增長(zhǎng)7.8%。

近年來(lái)，阿克蘇市人均可支配收入與社會(huì)消費(fèi)品零售額穩(wěn)步增長(zhǎng)，消費(fèi)品市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，居民消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)。第三產(chǎn)業(yè)呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，但第二產(chǎn)業(yè)依然是該地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在該地區(qū)服務(wù)業(yè)依然有很大的提升空間，能否有效促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與居民消費(fèi)良融，提升當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)服務(wù)水平是阿克蘇市提升經(jīng)濟(jì)水平，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。

2.2 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 商貿(mào)流通能力增強(qiáng)

當(dāng)下阿克蘇市已基本形成以市中心城區(qū)和多浪河新城區(qū)為主副商業(yè)區(qū)的城市商業(yè)圈，各類專業(yè)市場(chǎng)已初具規(guī)模，城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)初步完善。商貿(mào)流通項(xiàng)目的發(fā)展，促進(jìn)了大市場(chǎng)、大流通格局的形成，有效地解決了分散的小生產(chǎn)與大市場(chǎng)的矛盾；同時(shí)也帶動(dòng)了加工、運(yùn)輸、通信和社區(qū)等其他服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

2.2.2 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)初具規(guī)模

當(dāng)下阿克蘇市已具備集購(gòu)物、生活、娛樂、休閑為一體的商業(yè)服務(wù)體系。截至2013年，全市共建成各類商貿(mào)流通專業(yè)市場(chǎng)54個(gè)，統(tǒng)一納入社會(huì)消費(fèi)品零售總額統(tǒng)計(jì)的企業(yè)有887家，其中：線上企業(yè)67家，線下企業(yè)820家。

2.2.3 消費(fèi)市場(chǎng)增速平穩(wěn)

2014年阿克蘇市城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售總額89.68億元，同比增長(zhǎng)7.94%，占地區(qū)消費(fèi)總額的80.94%。鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售總額首次突破20億元，達(dá)到21.13億元，同比增長(zhǎng)41.36%，增速高于城鎮(zhèn)33.42個(gè)百分點(diǎn)，占地區(qū)消費(fèi)總額19.06%。鄉(xiāng)村消費(fèi)潛力正在逐步釋放，但城鎮(zhèn)依然是消費(fèi)品市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

2.2.4 流通方式加快發(fā)展

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)展與普及，阿克蘇市物流中心建設(shè)進(jìn)一步加快，形成實(shí)體店、網(wǎng)店與物流業(yè)、快遞業(yè)的高效結(jié)合，以電子商務(wù)平臺(tái)為依托，并聯(lián)線上線下的商品流通，商品服務(wù)和其他服務(wù)已遍布除新區(qū)外其他各區(qū)。物流信息化建設(shè)躍上新的臺(tái)階，標(biāo)準(zhǔn)化立體倉(cāng)庫(kù)、冷鏈系統(tǒng)、現(xiàn)代包裝、自動(dòng)分揀等物流技術(shù)裝備得到逐步推廣和應(yīng)用。

3 阿克蘇市商業(yè)發(fā)展存在的問題

3.1 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局有待優(yōu)化

基于歷史、市場(chǎng)、個(gè)人偏好、各類規(guī)劃以及政府政策導(dǎo)向等原因，阿克蘇市商業(yè)街主要集中于老城區(qū)，逐漸開放發(fā)展的阿克蘇市已不能滿足當(dāng)下的交通組織與基礎(chǔ)設(shè)施配套，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局有待優(yōu)化。

從阿克蘇市整體商貿(mào)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，商貿(mào)發(fā)展層次單一，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局不合理。大型商場(chǎng)和市場(chǎng)集中在南城街道、英巴扎街道、新城街道。商業(yè)街照搬照抄的現(xiàn)象普遍，脫離實(shí)際，同時(shí)管理不到位，市場(chǎng)定位也不明確等問題凸顯。

3.2 商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展有待完善

阿克蘇市80%以上的商貿(mào)業(yè)態(tài)仍是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)尚處于起步階段。中小型現(xiàn)代商業(yè)業(yè)態(tài)和特色商業(yè)不完善，沒有形成有組織的結(jié)構(gòu)體系。商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展不夠合理、新型業(yè)態(tài)比重不高。連鎖業(yè)發(fā)展水平較低，便利店缺乏、食雜店分布廣、檔次低，物流園區(qū)及配送中心仍處于萌芽階段。零售業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容雷同，缺乏當(dāng)?shù)靥厣?，作為零售商業(yè)重要組成部分的特色商店較為稀少。

3.3 商品交易市場(chǎng)體系有待健全

在現(xiàn)有發(fā)展和建設(shè)的市場(chǎng)中，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、家居建材市場(chǎng)體系初具規(guī)模，但其他生產(chǎn)資料市場(chǎng)、小商品市場(chǎng)建設(shè)較落后。市場(chǎng)管理水平不高，仍采用集市貿(mào)易的機(jī)制和管理方式。市場(chǎng)建設(shè)與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展銜接不夠，對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用不強(qiáng)，聚集和輻射力較弱。市場(chǎng)的信息、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、服務(wù)、金融等功能還不完善。此外，商貿(mào)行業(yè)法規(guī)不配套，行業(yè)管理組織如總會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)協(xié)會(huì)等不健全。

3.4 專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展水平有待提升

伴隨區(qū)域性貿(mào)易集散功能的增強(qiáng)，過去30多年來(lái)阿克蘇市形成了以生活必需品、特色產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和部分原材料為主的專業(yè)市場(chǎng)類型。這些批發(fā)市場(chǎng)輻射本市和周邊縣區(qū)，為阿克蘇市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)繁榮發(fā)揮了重要作用，但大部分專業(yè)市場(chǎng)均存在基礎(chǔ)設(shè)施和交易方式落后、環(huán)境臟亂差等問題。雖然專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的根源，但專業(yè)市場(chǎng)的類型不全，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，輻射能力不強(qiáng)才是專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的主要矛盾所在。

4 完善阿克蘇市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的對(duì)策建議

4.1 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)運(yùn)作

商業(yè)發(fā)展引導(dǎo)在商業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重，好的領(lǐng)導(dǎo)引導(dǎo)好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，帶來(lái)好的經(jīng)濟(jì)效益，反之則帶來(lái)不利的影響?；诎⒖颂K市商業(yè)發(fā)展建設(shè)缺乏自我特色，按部就班發(fā)展地區(qū)建設(shè)模式等問題，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化各相關(guān)部門協(xié)調(diào)運(yùn)作必不可少。

4.2 嚴(yán)格規(guī)劃實(shí)施，科學(xué)合理決策

制定和頒布“阿克蘇市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)管理辦法”，進(jìn)一步規(guī)范阿克蘇市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市場(chǎng)，讓阿克蘇市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展有法可依、有法可循。通過建立專門的組織機(jī)構(gòu)，聘請(qǐng)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)人員、具有代表性的消費(fèi)人員、相關(guān)商品的銷售人員等組成專業(yè)評(píng)估團(tuán)隊(duì)，對(duì)該項(xiàng)目是否落地做出科學(xué)決策。通過提升競(jìng)爭(zhēng)力提高阿克蘇市商業(yè)市場(chǎng)完備程度。

4.3 強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，規(guī)范市場(chǎng)秩序

標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要從商品質(zhì)量、商戶自我管理能力、消防安全等方面加以強(qiáng)化，從而構(gòu)建規(guī)范、和諧的商業(yè)市場(chǎng)秩序。商戶通過建立自我品牌，在提升商品附加值的同時(shí)為阿克蘇市樹立企業(yè)品牌形象，提升當(dāng)?shù)厣虘?、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，倒逼生產(chǎn)者生產(chǎn)質(zhì)量更優(yōu)、價(jià)格更低廉的商品。

通過構(gòu)建和諧市場(chǎng)秩序建立阿克蘇市品牌形象，減少惡意競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)揮當(dāng)?shù)亟煌ㄎ锪鞯乩韰^(qū)位優(yōu)勢(shì)，將商貿(mào)物流做大做強(qiáng)。消防方面要做到各類商業(yè)設(shè)施均按照阿克蘇市消防要求配置相應(yīng)的消防設(shè)施，并制訂應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)消防責(zé)任。

4.4 實(shí)施科教興商，培養(yǎng)商貿(mào)人才

一方面，通過人才引進(jìn)、人才定向培養(yǎng)等方式，提升當(dāng)?shù)厣虡I(yè)人才隊(duì)伍的商業(yè)建設(shè)能力。同時(shí)可挑選當(dāng)?shù)厣虡I(yè)建設(shè)骨干赴內(nèi)地甚至國(guó)外學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)，用于當(dāng)?shù)厣虡I(yè)建設(shè)。

另一方面，生產(chǎn)崗位、生產(chǎn)硬件均要經(jīng)過具有科學(xué)性的研究。商業(yè)建設(shè)的相關(guān)崗位要通過競(jìng)爭(zhēng)的形式競(jìng)聘上崗，挑選有能力、有潛力的工作人員予以上任，提升阿克蘇市商業(yè)崗位競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)硬件上，阿克蘇市需通過引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)硬件，加強(qiáng)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)硬件建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)阿克蘇市商業(yè)建設(shè)科學(xué)的、全面的發(fā)展。

5 研究結(jié)論

阿克蘇市作為新疆天山北坡經(jīng)濟(jì)帶、庫(kù)爾勒和南疆三地州的人、財(cái)、物、信息流及商貿(mào)活動(dòng)的匯集輻射交流地，其商業(yè)發(fā)展的活躍度對(duì)周邊區(qū)域的發(fā)展影響較大。完善阿克蘇市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃要從加強(qiáng)阿克蘇市商業(yè)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)性著手，在加強(qiáng)引導(dǎo)下強(qiáng)化各部門協(xié)調(diào)運(yùn)作性；在商業(yè)發(fā)展規(guī)劃等城市規(guī)劃上，各規(guī)劃要相互協(xié)調(diào)相輔相成，以生態(tài)促進(jìn)商業(yè)、以商業(yè)反哺生態(tài)，科學(xué)發(fā)展、科學(xué)建設(shè)；最后阿克蘇市要實(shí)施人才戰(zhàn)略，以強(qiáng)化人才隊(duì)伍建設(shè)為后盾，實(shí)現(xiàn)阿克蘇市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)隊(duì)伍人才競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳晨，王法輝，修春亮.長(zhǎng)春市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間分布與交通網(wǎng)絡(luò)中心性關(guān)系研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2013（10）.