城市道路路面設計規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞：城市道路；線形設計；存在問題；對策

Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.

Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures

中圖分類號：U415 文獻標識碼：文章編號

一、城市道路路線設計存在的問題及對策

城市道路路線設計方面存在的問題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長度問題，在老路改造工程中，對6v最小直線長度的過分強調會導致大段老路的浪費，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價。其次是平曲線半徑的選取應重點考慮曲線前后銜接的指標以及曲線附近的運行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高問題，尤其是對于混合交通路段來說，超高設置過大容易導致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。還有就是城市道路的縱斷面設計問題，城市的排水系統(tǒng)主要受到來自暴雨的考驗，近期全國出現(xiàn)強降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應有的作用，導致道路積水情況及其嚴重，最主要的原因就是道路縱斷面設計只考慮造價造成的。最后就是老路改造中平縱組合問題，在老路改造中不應片面強調“平包縱”。

對上述問題的處理對策如下。同向圓曲線間直線段長度的取值建議為把不設超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經實踐檢驗，最小可為3v。對于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長度控制在1~3km，即可避免駕駛員產生疲勞感和單調感。對于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設計速度，因此當不得不設置超高時，可設置橫向力系數(shù)低于0.15即可。對于城市道路的縱斷面設計問題，應該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價問題而降低設計標準，而應更多得考慮當?shù)氐呐潘?，防洪等實際情況。對于老路改造問題，應該盡量以擬合老路為原則，必要時可放棄“平包縱”。

二、城市道路路基路面設計存在的問題及對策

城市道路路基路面設計主要在以下幾個方面存在問題。首先是水泥穩(wěn)定碎石層設計方面，路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問題，瀝青路面面層經常會受到這種開裂的反射，如果不及時對這些裂縫進行有效處理將導致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設土工格柵，提高新填土壓實度標準，挖臺階是當前保證新老路面拼接質量的主要措施，但對于軟土地基路段來說，若不能合理設計處理不均勻沉降的話，會導致縱向裂縫的產生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設計方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復雜，但路堤與橋臺的沉降差異是導致橋頭跳車的直接原因。設置過度路面結構，設置大尺寸搭板，提高壓實度，加強地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設計時加強路基頂層和搭板處路面結構的處理。

路基路面設計問題的對策如下。對水泥穩(wěn)定碎石層設計問題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術規(guī)范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導致的結果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂當量，就可以不降低強度標準。應該謹慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導致松散，過高則容易造成基層開裂。對于路基拼接問題，當存在路基拼寬情況時，應采取以下對策：(1)在路基拼接中應用土工格柵時，格柵一般鋪設路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設計時應該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現(xiàn)場拌和不能在壓實路基時進行，應該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。另外，應該嚴格落實土工格柵在鋪設時的綁扎和張緊要求。(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標準，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。(3)根據(jù)近幾年道路使用情況和理論計算分析，控制新老路基兩側的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應該小于0.5%。

三、縱斷面設計中的常見問題及對策

縱斷面的設計是道路設計的核心，也是整個道路工程設計的重點和難點。在縱斷面設計時有兩個關鍵問題:①道路標高是由地下管線、地面排水、兩側建筑物等綜合因素考慮后確定，但很多工程設計人員對于道路實際情況沒有做到充分了解，在設計時也就無法進行準確合理的設計;②對于每一個關鍵性數(shù)據(jù)要仔細測量，反復計算，只有對于實際數(shù)據(jù)進行認真求解后才能保證設計的安全性。在進行道路設計時，對于縱斷面主要從以下幾個方面進行考慮:(1)如果兩條等級相同的道路相交時，一般維持兩條道路縱坡的角度不變，而改變他們橫坡的角度。對于橫坡角度的改變，主要是根據(jù)縱坡道路的橫斷面來確定改變那條道路的橫斷面。一般是改變較小的道路，并令其橫斷面與另一個道路縱坡一致。(2)如果兩條等級不同的道路相交時，一般維持主干道路的縱斷面和橫斷面不變，改變次級道路橫斷面，使其漸漸與主干道路的縱坡面一致，以保證交叉路口兩條路面合理過渡。(3)排水問題是道路設計中一項重要問題，在發(fā)生降水時，一般都是通過縱斷面的設計，使雨水匯聚到一起，并且在匯聚處設計雨水井，并且雨水井的設置要同地下排水系統(tǒng)相連，從而保證雨水能夠順利排出路面。(4)在交叉路口的縱斷面設計中，至少要保證有一條背離交叉口的道路縱坡，這樣才能保證順利排水。

四、道路橫斷面設計的常見問題及對策

由于道路路面情況越來越復雜，因此對于橫斷面的設計不能僅僅依靠一個橫斷面的標高就解決全部問題。例如，在傳統(tǒng)設計規(guī)范中將非機動車道寬度定為1m，但是經常會出現(xiàn)自行車運載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機動車道進行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護行人安全，但因為無法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。

五、城市道路設計使用年限存在的問題及對策

城市道路設計使用年限存在的問題主要表現(xiàn)在兩大方面。首先是設計參數(shù)的取值問題，依照城市道路設計規(guī)范，水泥混凝土路面的使用壽命為20至30年，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年。但實際情況是，目前很多道路路面出現(xiàn)結構破壞的時間不到10年，其原因是多方面的，既和施工質量有關，又有人為原因和汽車超載原因等。實際上，造成路面提前破損主要因為在設計規(guī)范技術參數(shù)時受經濟性的影響，其取值普遍偏低。評判設計合理性的準則實際上是規(guī)范中所提的保證安全的最低要求，這明顯不妥當。目前很多城市道路在沒有預留擴展用地的情況下盲目對城市道路進行擴建改造，擴建改造的費用巨大，這是因為在設計時沒能科學合理地預估道路交通量。其次是近遠期規(guī)劃問題，現(xiàn)在某些城市在設計道路橫斷面時缺乏近遠期考慮，如，某些城市設計支路時采用混非機行車道，將道路斷面總寬度設計為12m，當改造成雙向4車道時，由于車道的拓寬寬度偏窄，兩側拓寬設計極為不便。

第2篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞：城市道路、設計、管道施工、綠化、問題

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：近年來隨著我國城市化進程的不斷加快，城市道路建設的發(fā)展更是日新月異，許多優(yōu)秀的道路設計作品也由此產生，但這一過程同樣不可避免地暴露出當前城市道路設計方面存在的諸多問題，包括設計使用年限方面、路基路面設計方面，同時，還涉及到一些地下管道的施工和道路綠化的問題。

關于城市道路使用年限設計的考慮

根據(jù)城市道路建設中設計規(guī)范來看，混凝土瀝青路面一般的使用壽命只有15年，而水泥混凝土路面在20到30年之間。但是就目前城市發(fā)展建設的趨勢來看大多數(shù)的路面在10年左右的時間就會出現(xiàn)結構上的破壞，甚至部分路面不到5年就出現(xiàn)了此類現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的原因主要有人為、施工水準、車輛超載以及養(yǎng)護等方面的問題，但主要還是設計參數(shù)取值偏低?，F(xiàn)在的的城市道路在設計的時候基本都是出于對現(xiàn)有的問題進行分析，忽略的未來城市發(fā)展可能對道路產生的變更要求，這就造成多數(shù)城市在擴建和改造過程中產生較大的費用問題。這些都說明了在設計中預測不夠準確，缺乏實際勘測以及對未來城市規(guī)劃的考慮。

在擴建后的許多城市道路中，對新舊的結合部位沒有給與足夠的重視，設計簡單，工藝落后，導致許多道路出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫?？v斷面設計偏低，導致許多城市的地下排水系統(tǒng)不能起到相應的作用，甚至部分地段還會出現(xiàn)雨水倒灌的現(xiàn)象。在城市道路的設計中，還存在很多方面的特殊性，則需要根據(jù)實際情況進行考慮，尤其是對于城市排水以及防洪等方面，不能夠過于的注重工程造價而忽視縱斷面的設計規(guī)范要求。

二、城市道路路基路面設計存在的問題及對策

城市道路路基路面設計主要在以下幾個方面存在問題。首先是水泥穩(wěn)定碎石層設計方面，路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問題，瀝青路面面層經常會受到這種開裂的反射，如果不及時對這些裂縫進行有效處理將導致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設土工格柵，提高新填土壓實度標準，挖臺階是當前保證新老路面拼接質量的主要措施，但對于軟土地基路段來說，若不能合理設計處理不均勻沉降的話，會導致縱向裂縫的產生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設計方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復雜，但路堤與橋臺的沉降差異是導致橋頭跳車的直接原因。設置過度路面結構，設置大尺寸搭板，提高壓實度，加強地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設計時加強路基頂層和搭板處路面結構的處理。

路基路面設計問題的對策如下。對水泥穩(wěn)定碎石層設計問題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術規(guī)范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導致的結果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂當量，就可以不降低強度標準。應該謹慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導致松散，過高則容易造成基層開裂。對于路基拼接問題，當存在路基拼寬情況時，應采取以下對策：

(1)在路基拼接中應用土工格柵時，格柵一般鋪設路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設計時應該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現(xiàn)場拌和不能在壓實路基時進行，應該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。另外，應該嚴格落實土工格柵在鋪設時的綁扎和張緊要求。

(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標準，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。

(3)根據(jù)近幾年道路使用情況和理論計算分析，控制新老路基兩側的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應該小于0.5%。

三、關于地下管道的施工出現(xiàn)的問題

(1)、地下管線種類繁多，包括電力、廣電、通信、通訊、供水、天然氣、交通信號、國防光纜以及排水等等。各單位之間獨立經營、自行審批、自行施工、自行維護，造成地下管線走向、位置混亂，再加之管道的隱蔽性強，導致在建設中經常出現(xiàn)重復開挖、重復施工的現(xiàn)象。

(2)、地下管線圖紙與實際不符，部分管線缺少圖紙。很多城市的地下管道由于施工、歷史變遷等原因導致管線與圖紙出現(xiàn)較大偏差。部分路段甚至由于年限過久出現(xiàn)存檔資料丟失或損壞，直接影響設計的準確性。

(3)、施工單位對地下管線的認識不足，缺少應有的責任心。施工單位在施工過程中盲目的追求經濟利益，在未調查清楚地下管線的情況下野蠻施工，盲目開挖，造成地下管線的破壞。施工人員缺失責任心，未制定有效的保護方案，即使有也是應付上級領導的檢查，使保護方案失去對工程的指導意義。

對上述問題應該引起各單位的高度重視。在地下管道的施工中，召集各單位的相關負責人現(xiàn)場辦公，做出合理有效的安排，規(guī)范技術交底，減少甚至避免在工程中的重復施工問題。對管線位置重新勘測調查，制定完整準確的施工圖紙，并交由相關部門永久保存。加強對施工人員的培訓和管理，完善施工方案，使施工逐步走向正軌化。

關于道路綠化

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋中占有較大的比例，也是城市景觀風貌的重要體現(xiàn)。我國現(xiàn)在的城市綠化道路還是以道路的寬度作為最主要的，因此有時會片面的擴大路寬，導致綠化被敷衍或者沒有實際的去搞綠化建設，一些人文景觀的環(huán)保建設就這樣被忽略，導致城市整體建設很不全面。同時很多設計也只是根據(jù)以往的經驗套用，或是將已有的道路照搬，沒有考慮城市建設的特點及道路的功能。針對城市道路的綠化問題提出要增加綠化帶的設計，在道路的改建中盡量保護原有的綠化。在新建道路中應采用寬分隔帶、寬綠化帶的設計，在考慮紅線設計的同時，適當考慮“綠線”的加寬。這不僅美化了城市的景觀風貌，也給行人在過馬路中形成了良好的緩沖地帶。

城市道路建設一般分為主次干道，因此各個不同的道路要有不同的設計理念和景觀特色，要結合城市文化，交通情況來進行詳細劃分。要重視道路兩側的植物栽培以及不同的地理位置所需的不同景觀需求，以最節(jié)省空間的原則，將綠化面積最大可能使用，發(fā)揮城市景觀優(yōu)勢。

綠化不僅僅要為了城市容貌，還要發(fā)揮實際的保護功能作用，如防塵防煙，吸收氣體，遮擋沙塵等等，這要根據(jù)城市的氣候特色來設計，應對需要而下手。綠化植物的防護功能是其他硬質材料所不能達到的，因此要合理分析，選擇恰當?shù)闹参?，將防護功能有效發(fā)揮。

行車安全也是綠化要考慮的重要方面，如需拐彎的車道路口不應種植密集樹木，這樣容易遮擋行車視線，長線的緩彎路可以種植排列的樹木，引導行車方向并指明路線特點，要根據(jù)不同的車型高度來考慮綠化是否對安全行車有影響。

總結：城市道路設計和施工是城市建設成敗的關鍵所在，是城市道路建設的重要內容。本文以城市道路設計角度為出發(fā)點，指出了城市道路設計中存在的若干問題并對其進行了客觀分析，突出了一系列切實可行的對策。城市道路工程設計時一項復雜而又系統(tǒng)的國祚，綜合性很強，它需要設計者經驗豐富，眼界開闊的同時具有前瞻性，能夠不斷地學習，結合工程實踐努力提高審美水平和專業(yè)水平，才能創(chuàng)造出更多的精品工程。同時，我們還應看到精致的道路綠化是提升一個城市建設水平的明鏡，它不僅僅代表著城市的門面，更蘊含著文明的提升和社會風貌的端正，而時代的步伐前進著，我們也將隨之不斷更新設計的理念，將環(huán)保、健康、優(yōu)美的空間環(huán)境通過綠化設計給予社會，給人們創(chuàng)造新時代最良好的工作生活空間。

第3篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞：城市道路規(guī)劃設計 以人為本

前言

道路是自行車行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱,位于城市建設范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個城市的骨架,是展現(xiàn)一個城市風貌的重要組成部分。城市道路有著:(1)功能多樣;(2)組成復雜;(3)行人交通量大;(4)道路交叉點多;(5)沿線兩側建筑密集;(6)景觀要求高等特點。由以上特點可以看出城市道路規(guī)劃設計是一項綜合性強,內容繁雜的工作。評價一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應看其規(guī)劃設計中對“人”(車)的關心,從宏觀控制到細部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設計中如何把車(機動車和非機動車)、人(行人和司機)、周圍環(huán)境三者有機地結合起來一起研究,從而使道路交通達到安全、快速、經濟、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

1道路規(guī)劃性質與規(guī)劃寬度―――――前提條件

1.1道路規(guī)劃性質

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會生產力發(fā)展而發(fā)展的,是動態(tài)的與時俱進的。1995年《城市道路規(guī)劃設計規(guī)范》把城市道路劃分為:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路,四個功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”“、綜合性干道”“、交通性主干道”的術語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關市政設施也都跟著道路的布局而相應固定下來?！盵1]這說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設的道路的性質、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀90年代之前建設的城市道路。

有關規(guī)劃道路性質的問題源于對城市道路稱之為“路”還是“街”的思考,應如何協(xié)調好交通需求與城市環(huán)境的問題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！盵2]這段文字告訴我們“街”的來由。“我國習慣將主干道建設得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！盵1]新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設的“商業(yè)性主干道”的事實,和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對城市經濟和城市風貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時,應特別關心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個連續(xù)的層面內。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

1.2關于道路規(guī)劃寬度

隨著時代的發(fā)展和城市建設突飛猛進和經濟水平巨大變化,交通流量遠遠超出早期規(guī)劃的預測。道路設計經常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。

現(xiàn)依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37290),第四章“道路橫斷面設計”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ75297),對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規(guī)范要求的寬度

2道路橫斷面設計應體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設計是道路設計中的重要內容。也是體現(xiàn)人性化設計重要組成部分。道路橫斷設計中首先應確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應結合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設計體現(xiàn)人性化設計的最重要步驟。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設雙黃線,機動車與非機動車道之間設實線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條:(1)市民交通意識強,遵守交規(guī);(2)平面線形好,視距通暢;(3)機、非車流飽和度低,交通服務水平高;(4)非機動車量少。

在法國舉世聞名的香榭麗舍大街,10車道,也是一條一塊板式橫斷面的街道,其中央雙黃線兩線間隔約2m,無分隔物,兩側寬闊的人行道如同步行街,有長排喝咖啡區(qū)和寬廣的綠蔭帶,是一條廣場般的街道。

按《城市道路設計規(guī)范》第4.3.2條:計算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設中間分隔帶,困難時可采用分隔物。筆者從工程實踐出發(fā),當平面線形有會車視距不足的小半徑彎道路段時,應設中央分隔,以確保行車安全。

如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設縱柵分隔加大通行能力,同時用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機動車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設計,同時亦不符合交通組成之一―――――自行車族的需要。

在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長,自行車交通占總量的比例呈下降趨勢。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。從表3可以看出國內部分城市自行車出行方式的比例。[3]

可見道路橫斷面設計仍應保留傳統(tǒng)式自行車道。對于城市快速路橫斷面,主路與輔路之間可以在一個平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設。

3行人過街安全

3.1人行過街通道的設置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應結合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置,同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據(jù)需要確定,如布置不當,必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設置行人過街通道是體現(xiàn)設計以人為本的重要內容。

3.2行人過街通道的細節(jié)設計

無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距,視距區(qū)內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時應在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對老幼過街有一個安全感。如圖1所示:道路中央設連續(xù)分隔帶(物)時,行人過街構造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設,設計上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

天橋與地道坡道設計直接關系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時一般采用坡道與梯道結合,圖2(a)中示兩側設坡道時,坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設坡道形式;當自行車通過量大時應在兩側與中間均設坡道。圖2(c)表示25%坡道對應梯步較接近人行習慣的步幅。偏遠城區(qū)結合地方治安,宜盡量縮短通道長度或修建半地下式通道。

4道路設計與城市環(huán)境相關因素

4.1交通要順暢

城市路網是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2道路上的構造物

構造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時應考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負面影響。

有在大城市中心地帶結合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設在城市中心區(qū),應重視其對環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協(xié)調。如廣州的內環(huán)高架,橋下凈空7～9m,高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大,對地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋對城市空間環(huán)境是有影響的,中心區(qū)街道上,不宜布設得很密集,而采用地道對環(huán)境影響較小。

4.3路面結

構對城市環(huán)境的影響

路面結構形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結構形式對城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀90年代以前許多城市道路在選擇路面結構類型時側重經濟效益而選用剛性路面,如80年代福州市修建的國貨東路和90年代初福州市二環(huán)線(東西北環(huán))、北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結構。

上世紀90年代末至今,大中城市建設的經驗使決策和設計工作者選用路面結構時,更加注重路面結構對城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結構。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水泥混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進工業(yè)產品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結構設計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質,體現(xiàn)城市人性化設計的進步。

第4篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞:規(guī)劃設計；通道設置；相關因素

引 言

城市道路是行人自行車與車流行駛用地的統(tǒng)稱,它是一個城市的骨架,是展現(xiàn)一個城市風貌的重要部分。評價一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應看其規(guī)劃設計中對“人”(車)的關心,從宏觀控制到細部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設計中如何把車(機動車和非機動車)、人(行人和司機)、周圍環(huán)境三者有機地結合起來一起研究,從而使道路交通達到安全、快速、經濟、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

1 城市道路規(guī)劃性質及規(guī)劃寬度

1.1城市道路規(guī)劃性質

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會生產力發(fā)展而發(fā)展的,是動態(tài)的與時俱進的。城市道路劃分為:①快速路;②主干道;③次干道;④支路,四個功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術語。

“道路一旦建成即固定,并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關市政設施也都跟著道路的布局而相應固定下來?！边@說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設的道路的性質、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀90年代之前建設的城市道路。

“我國習慣將主干道建設得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！毙乱?guī)范明確早期規(guī)劃建設的“商業(yè)性主干道”的事實,和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對城市經濟和城市風貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時,應特別關心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設置人行(自行車)過街地道或過街天橋。

1.2 關于道路規(guī)劃寬度

隨著經濟水平的發(fā)展和城市建設突飛猛進,交通流量遠遠超出早期規(guī)劃的預測。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》(CJJ 37290) ,第四章“道路橫斷面設計”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ 75297),對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規(guī)范要求的寬度列表于表1和表2 。

表1 大城市主次干道符合各項指標要求的道路

表2 大城市主次干道符合各項指標要求的道路規(guī)劃寬度表（商業(yè)街道）

而早期規(guī)劃的城市道路寬度往往小于上表較多,如Ⅰ級主干雙向6車道規(guī)劃紅線寬僅40m ,與表1、表2對比,可知懸殊很大,道路用地緊張,道路設計前提條件就受到限制。

2 道路橫斷面設計應體現(xiàn)人性化

道路橫斷設計中首先應確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應結合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設雙黃線,機動車與非機動車道之間設實線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件:①市民交通意識強,遵守交規(guī);②平面線形好,視距通暢;③機、非車流飽和度低,交通服務水平高;④非機動車量少。

由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設縱柵分隔加大通行能力,同時用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機動車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設計,同時亦不符合交通組成之一自行車族的需要。

3 行人過街安全

3.1人行過街通道的設置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應結合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置,同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據(jù)需要確定,如布置不當,必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。

3.2 行人過街通道的細節(jié)設計

無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距,視距區(qū)內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時應在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對老幼過街有一個安全感。如圖1所示:

圖1 行人過街通道

道路中央設連續(xù)分隔帶(物)時,行人過街構造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設,設計上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個方面。

天橋與地道坡道設計直接關系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時一般采用坡道與梯道結合,圖2(a)中示兩側設坡道時,坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設坡道形式;當自行車通過量大時應在兩側與中間均設坡道。圖2(c)表示25%坡道對應梯步較接近人行習慣的步幅。

4 道路設計與城市環(huán)境相關因素

4.1 交通要順暢

城市路網是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2 道路綠化率

當一個城市的道路綠化率能達到《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》中第3.1.2條的要求,即達到前文中表1、表2中綠化寬度時就能提供很好條件,使道路綠化成為城市一道亮麗的風景線。

4.3 道路上的構造物

構造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時應考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負面影響。有的大城市中心地帶結合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設在城市中心區(qū),應重視其對環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協(xié)調。

4.4 路面結構對城市環(huán)境的影響

城市道路路面結構形式對城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀90年代以前許多城市道路在選擇路面結構類型時側重經濟效益而選用剛性路面,而上世紀90年代末至今,大中城市建設的經驗使決策和設計工作者選用路面結構時,更加注重路面結構對城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結構。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進工業(yè)產品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結構設計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質,體現(xiàn)城市人性化設計的進步。

第5篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞:城市道路建設功能對策

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

城市道路建設一項復雜的工程，它涉及到社會的各個方面?，F(xiàn)代城市道路具有交通運輸、公用設施敷設、綠化及美化城市等多種功能，它是城市建設水平和經濟發(fā)展水平最集中的體現(xiàn)。因此在建設前，必須認真規(guī)劃和進行現(xiàn)場考察，以設計出最佳的方案。如何做好這項工作，需要各部分間的配合，也需要政府的大力支持。

一、我國城市道路建設中存在的問題

近年來，隨著社會主義市場經濟的快速增長，人們生活水平日益提高，很多城市在經歷了前幾年城市道路工程建設的大發(fā)展后，發(fā)現(xiàn)城市道路工程建設質量普遍存在較多的質量問題，并相關的配套設施嚴重滯后，影響道路工程使用功能的正常有效發(fā)揮，造成大量的基礎設施建設投資浪費。

1、修路頻繁

道路的使用壽命與道路的維修之間有聯(lián)系，但是并非是必然的聯(lián)系。一般說來，道路的使用壽命短，壞的快，就需要頻繁地維修。當然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。不過，也不盡然。當?shù)缆菲茡p的特別嚴重的時候，常規(guī)的修補不能夠達到預期的效果，失去了維修的意義,也就不再維修了。城市道路，特別是中小城鎮(zhèn)的道路維修過于頻繁。筆者去過不少縣城和一些小的市區(qū)，每到一處，總能夠看到道路的養(yǎng)護人員在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂縫里關注瀝青、水泥。給人的感覺是到處都在修路，天天都在修路。

2、城市道路路基、路面的質量問題

城市道路作為城市交通、城市社會和經濟發(fā)展的載體，對其工程質量的高標準、嚴要求。但在實際施工中，卻存在著主要質量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學，路基壓實質量普遍較差，橋臺路基回填設計不當、施工質量差，使得橋頭路基工后沉降大，導致橋頭跳車明顯。二是道路路面方面。路而基層強度不足，路面結構早期破壞；瀝青或混凝土路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫、推移、壅包、斷板、角隅損壞。出現(xiàn)這樣的病害主要是由于施工工藝不當、質量控制不嚴、盲目搶工等原因造成施工質最差所引發(fā)。

3、路的壽命短

國家對城市道路的使用壽命是有規(guī)定的?！端嗷炷猎O計規(guī)范》規(guī)定：正常情況下，一級瀝青路面的使用年限是 15 年，二級瀝青路面使用年限是 12 年，三級瀝青路面的使用年限是 8 年，四級瀝青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般設計使用年限 20到100 年，在設計荷載內使用情況下，期間不允許路面 10 年內出現(xiàn)結構裂縫和下沉。然而，許多城市道路的使用壽命都達不到這樣的要求，中小城市和貧困地區(qū)的城市道路使用年限短的現(xiàn)象尤為突出。

4、城市道路排水功能低

城市道路的水主要來自直接降落到路面雨水或者從附近區(qū)域匯集到路面的徑流。溫州地處沿海，降水豐富，路面很容易形成徑流。如果不及時排除將會出現(xiàn)道路表面形成“水膜”，使路面與車輪之間隔有一層水墊層，從而降低路面的抗滑性能；高速行駛的車輛使地面雨水霧化，遮擋駕駛人員的視線，增加道路交通事故的風險性；在冬天的時候，降水在低溫條件下凝固冰凍，增加行車的難度；路面長期積水，降低路基土的強度，造成路基路面的結構破壞；嚴重積水沖刷邊溝和路面，降低市政道路的使用效率，甚至沖毀橋梁、路面，阻斷正常交通。

二、我國城市道路建設優(yōu)化措施

1、加強城市道路建設的資金管理

城市道路建設資金是城市道路建設和養(yǎng)護維修的保障。根據(jù)國家有關規(guī)定路建設資金來源于：城市維護建設稅；公用事業(yè)附加費；市政公用設施配套費；自行車使用稅；中央及地方財政安排的城市道路工程資金；城市土地使用權有償出讓轉讓收入費；國內外貸款、集資、發(fā)行建設債券及有償使用收益等；公路養(yǎng)路費補助。在上述城市道路建設資金中，城市維護建設稅和公用事業(yè)附加是最主要的資金來源。城市維護建設稅征收對象是：凡繳納產品稅、增值稅、營業(yè)稅的單位和個人，都須按規(guī)定繳納城市維護建設稅。城市維護建設稅以納稅人實行繳納的產品稅、增值稅、營業(yè)稅稅額為計稅依據(jù)，分別與產品稅、增值稅、營業(yè)稅同時繳納。城市維護建設稅的使用實行?？顚Ｓ茫仨氂糜诔鞘械墓檬聵I(yè)和公共設施，具體安排由地方人民政府確定。地方各級財政部門按照國家有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，負責城市維護建設資金的籌集、分配和管理。地方城市建設、公安、環(huán)境保護、教育部門負責制定城市維護建設資金的使用計劃，納入年度地方事業(yè)單位預算和部門的預算外資金計劃，并組織實施。

2、要真正走民主決策的道路

城區(qū)道路建設不能夠依附于領導的政績建設，要根據(jù)城市道路建設的需要、政府財政的承受能力和道路建設技術力量的實際情況，決定城區(qū)道路的建設。要讓群眾和道路建設專家參與城區(qū)道路建設的決策。要采用不記名投票和辯論會的方式對城區(qū)道路建設做出抉擇。避免領導根據(jù)自己的政治前途決定城區(qū)道路建設的情況再次發(fā)生。

3、重視排水項目的設計、施工

城市道路的排水設計一般指雨水管線設計和污水管線設計。因公路排水主要指排除雨水，因此本文城市道路排水主要指雨水排放系統(tǒng)，不包括污水排放系統(tǒng)。城市道路雨水排放系統(tǒng)主要是通過在道路下敷設管渠，并沿道路按一定問距設置預留支管收集道路兩側地塊的雨水、枵水，設置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統(tǒng)，最終將雨水排入水久性的出處。在城市道路雨水排放系統(tǒng)中，設計重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度(即允許擴展)是兩個相關的設計參數(shù)。對于不同重現(xiàn)期的暴雨，允許擴展將具有很大差異。在確定路面及附近區(qū)域雨水收集時，需在合理費用的基礎上選擇設計霞現(xiàn)期和允許擴展。邊溝是靠近道路邊緣部分，降雨期間將道路上的雨水導向雨水 13。在道路設計中，有時在路側不允許設置側邊石(例如雙向道路的中央隔離帶)，需采用V 型或者圓弧形淺洼邊溝，以輸送路面徑流。

4、做好城市道路養(yǎng)護維修工作

由于城市道路的養(yǎng)護維修是在現(xiàn)有道路上進行的，因此或多或少都會對道路交通造成一定的影響。這就要求主管部門和施工單位要充分考慮到這一點，制訂詳細的施工方案，科學安排作業(yè)時間和作業(yè)方式，盡可能減少相互干擾。施工期間，施工現(xiàn)場必須設置明顯標志和安全防圍設施，保障行人和車輛安全。對影響交通的施工作業(yè)，事先要與公安交通管理機關協(xié)商，共同采取疏導措施，臨時不能通行的，應當事先通告，使市民周知。

結語:

城市的道路是人們日常生活出行的必須硬件設施，人們的幸福生活需要城市道路的有效保障。要改變現(xiàn)狀就要民主決策，加大建設資金的投入，加強城市道路建設資金使用的監(jiān)管力度，把政府投入的錢真正用到城市道路建設上

參考文獻:

[1]章立. 城市道路建設存在的問題及其解決辦法[J]. 中國水運(下半月),2009,03:225-226.

[2]尚蘇昌. 關于城市道路建設若干問題的思考[J]. 中國高新技術企業(yè),2009,24:162-163.

第6篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞：城市道路；瀝青路面；平整度；質量控制

城市道路瀝青路面不平度主要表現(xiàn)為：道路表面坑凹，波浪，接縫下凹或凸棱，檢查井及收水口與路表面的銜接參差不齊，橋梁伸縮縫處的跳車及橋頭錯臺。

陽江市春灣鎮(zhèn)人民中路舊街改造建設工程，鋪設7米寬混凝土路面845米。下面，筆者結合該道路工程，分析探討城市道路瀝青路面平整度的質量控制。

1.影響城市道路瀝青路面平整度的原因分析

引起城市道路瀝青路面平整度現(xiàn)象的原因是多方面的，既有設計、施工和維護方面因素，也有人為與運行車輛方面因素。

1.1路基不均勻沉降

路基是路面的基礎，路基發(fā)生沉降，必然會導致路面的不平整。

1.1.1路基填筑材料不良

若路基施工將未處理的建筑垃圾、工業(yè)廢渣以及成分復雜的鋼渣、礦渣、沉積物等作為路基填料，由于這些材料化學成分復雜，穩(wěn)定性差，壓實難度大，其結果將引起路基的膨脹或沉降。

1.1.2路基壓實度不足

城市道路路基內密布各種地下構造物，這將嚴重影響到壓實度和壓實均勻性。一類是水平方向的地下管道，使路基的每個壓實層被分割成一塊塊很小的工作面，碾壓機械無法正常施壓，管道頂面還需特殊處理后才能行駛壓路機；另一類是豎向的各種井口，靠近井壁的填料壓實難度大。若施工重視不夠，路基壓實方法不當，路基填料的含水量偏大，均有可能造成路基壓實度不足。

1.2檢查井、收水井銜接處沉降

城市道路各種檢查井、收水井口四周出現(xiàn)沉降、破裂、小坑槽等現(xiàn)象較為常見，其主要原因：是施工過程中對井底沒有進行夯實處理或夯實強度未達到要求；井底水泥混凝土基礎層厚度較薄而變形，或混凝土標號較低，強度不足而沉降；砌筑墻體時砂漿不滿或有通縫造成漏水而形成沉降；墻體坑槽回填時沒有按照標準進行分層夯實，或夯實強度未達到技術指標規(guī)定的要求，使井口四周出現(xiàn)沉降。

1.3基層不平

在瀝青路面施工時，如基層不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產生不平度。如施工規(guī)范允許基層頂面偏差為10mm，當用瀝青混合料將該10mm填平時，盡管表面鋪平了，但該處多出的10mm松鋪混合料經壓實后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-（10/1.2）=117mm（1.2為壓實系數(shù)）。如基層頂面偏差大于10mm時，則此值將更大，由此可見基層的平整度對瀝青路面的平整度影響之大。

1.4瀝青混合料配合比不當

瀝青路面的平整度與瀝青混合料配合比設計有直接關系。如瀝青混合料的油石比較大，瀝青路面易產生起包和泛油，高溫季節(jié)易產生車轍；油石比較小，路面易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)坑槽，使平整度明顯下降。

1.5瀝青混合料拌和不勻

混合料拌和不勻（有花白料），使路面難以攤鋪成型；混合料溫度離析，碾壓密實度和均勻度嚴重不足；拌和設備拌和能力不足，攤鋪機待料時間過長，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后，需行駛3～8m后才能恢復正常。

1.6瀝青混合料攤鋪不當

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備。攤鋪機本身的性能及機手的操作水平對瀝青路面平整度的影響很大。例如自動找平裝置應用不當，攤鋪機參數(shù)不穩(wěn)定，攤鋪機速度快慢不均勻，供料速度忽快忽慢，以及縱橫接縫處理不合理都會造成面層的不平整。

1.7瀝青混合料的碾壓不當

壓路機碾壓時，起步、停車速度過快或突然改變碾壓方向均可導致混合料推移；壓路機在未冷卻至常溫的面層上隨意停車，易形成永久性輪跡。試驗表明，氣溫在30～35C情況下，壓路機停機40min以內，平整度值為0.65～0.76；壓路機停機40～60min，平整度值為0.83～1.02，可見長時間停機對路面表層平整度有很大影響。

2.瀝青路面平整度的質量控制

2.1路基密實度的控制

路基填料應符合設計規(guī)范要求，對富含礦渣、鋼渣地段，施工前一定要進行填料成分化學分析試驗，并采取適宜的處理方式，避免路面成型后發(fā)生隆脹破壞。施工工藝應符合《公路路基施工技術規(guī)范》的要求，盡量采用分層填筑，分層壓實，嚴格控制填方高度和壓實的密實度。預埋管線回填宜采用貧水泥混凝土，以保證回填質量。

2.2路床平整度的控制

路面平整度是各結構層平整程度的累積反映，要提高路面平整度，必須從路床開始控制。路床施工多采用平地機刮平，用3m直尺首尾相接進行路床表面的監(jiān)測。超標處，可超寬超深挖除，再填料壓實找平。

2.3基層平整度的控制

為確?；鶎邮┕べ|量，應利用廠拌設備拌制基層混合料，在路床或底基層表面設立攤鋪基準線，由ABG攤鋪機按技術要求進行攤鋪。基層施工必須在確保路床整型符合要求的前提下進行，并嚴格控制基層混合料的拌和質量，減少混合料在運輸過程中的離析，重點控制基層混合料攤鋪時表面平整度和壓實度，徹底改變“基層標高面層調，基層不平面層補的觀念”。

2.4瀝青面層平整度的控制

瀝青混合料的攤鋪對于平整度起決定性的作用。因城市道路交叉口多，往往需要人工攤鋪或人工配合機械攤鋪，所以給平整度控制增加了很大難度。就機械攤鋪而言，由于攤鋪施工機械的性能以及操作手熟練程度、攤鋪的連續(xù)性、來自外來的干擾等都對瀝青路面的平整度產生較大的影響，因此在攤鋪過程中應嚴格按照《規(guī)范》進行操作，合理選擇攤鋪機的工作速度，做好攤鋪室混合料高度的控制，并自動找平裝置的應用。

2.5檢查井、收水井銜接處的質量控制

檢查井、收水井是城市道路施工的薄弱點，管道及井身一旦漏水，極易引發(fā)路面破壞。因此進行線型設計時，盡量不要將收污排水管線設置在快車道上。井周回填材料要選用具有良好級配的優(yōu)質砂礫料或石灰土。檢查井、收水井填土前，應在外壁涂刷熱瀝青2道，以防滲水影響路基?；靥顚挾纫?0cm為宜，分層以虛鋪厚度25cm為限，層層自檢壓實度。井周回填與溝槽回填土盡量同時進行，每層均要以臺階狀相接。底基層及基層施工時，要注意檢查井、收水井處的處理，確保周邊壓實度以及收水井位置的準確。瀝青面層施工前，將待攤鋪段內檢查井井室提前加到結構層高度，待砂漿強度有一定程度增長后，再由人工在井周鋪筑混合料，寬50cm左右，之后大面積攤鋪，一并碾壓。攤鋪時在收水井處，跟機工人負責隨時補料及平整；碾壓時，壓路機可沿井身邊線5cm外碾壓，碾壓不到處可用小型夯實機具補壓。

3.結語

影響城市道路瀝青路面平整度的因素涉及設計、施工、養(yǎng)護和管理等多個環(huán)節(jié)。因此，必須充分分析影響平整度的各種原因，對癥下藥抓好每一環(huán)節(jié)。只有優(yōu)化設計、精心施工、加強養(yǎng)護管理，才能控制和保持城市道路瀝青路面的平整度，以滿通運輸?shù)男枰?/p>

參考文獻：

【1】張輝、胡橋.淺談路基施工的質量控制.中國科技博覽，2014年第3期

第7篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞：水泥混凝土路面瀝青路面病害 防治

城市道路一般指通達城市的各地區(qū)，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路?，F(xiàn)代的城市道路對質量要求越來越高，這就要求施工單位加強對常見病害的預防和控制。這里所說的路面病害指的是路面的各種損壞、變形及其它缺陷的統(tǒng)稱。

城市道路路面按道路結構由路基、路床、路面及附屬設施組成。城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以引湯形式瀝青路面為代表。

一、水泥混凝土路面常見病害及防治

（一）水泥混凝土路面常見病害

新建水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害主要是斷板、輕微網裂、斷角、錯臺、縱縫啃邊和拉開、表面磨損露骨等，這些病害除了與施工質量有關外，還與施工工藝有很大的關系。

（二）水泥混凝土路面常見病害成因分析

一是水的防治不夠，路基土質差及路基地下水位高；二是路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎；三是路面基層和面層強度不足特別是強度不均勻也是造成破碎板的原因；四是超重荷載造成混凝土路面斷板、碎板；五是設計和施工方面缺陷。

（三）水泥混凝土路面病害防治

減少和防止水泥混凝土路面早期病害的發(fā)生，延長水泥混凝土路面的使用壽命，要從施工技術方面做好防治：

1.采用合理的路面結構設計

在設計板厚度與基層結構時，為使路面能夠經受車輪荷載的多次重復作用，抵抗溫度翹曲應力，并對地基變形有較強的適應能力，混凝土板必須具有足夠的抗拉強度和厚度，結構層科學合理。

土基和基層壓實度必須達到設計規(guī)范要求。軟土地基必須適當處理?；鶎拥膹姸缺仨毞稀豆匪嗷炷谅访媸┕ぜ夹g規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）要求。基層和路面板避免有脫空現(xiàn)象。水泥混凝土路面板厚度必須達到設計要求，水泥混凝土板的抗折強度也必須達到設計要求。水泥混凝土的各組成材料必須符合質量要求。水泥穩(wěn)定碎石基層施工應盡量采用立模施工，且中間寬度必須超出水泥面板板邊50cm以上，以保證第二幅面板施工時壓路機能輾壓到位。同時標高和平整度也要控制好。

2.優(yōu)化水泥混凝土配合比設計

合理的材料配合比設計應該在符合相關規(guī)范給出的包括強度、耐久性、均勻性、和易性、滲透性和經濟性等要求的前提下，確定各種成分的用量，獲得最經濟和適用的混凝土。配合比設計中主要考慮的因素有：水灰比、砂率、集灰比等。在進行混凝土配合比設計時必須要經過反復的試驗來確定摻配比例，嚴格注意原材料的選擇和外加劑的使用。

3. 嚴格施工過程控制，保證施工質量。

完善的規(guī)章制度，設施齊全的質量保證體系，足夠的專業(yè)技術人員、施工管理人員，良好的機械設備和精密的試驗檢測儀器是保證施工質量的必要條件。構建科學的排水設施，防止路表水滲入；在面層施工時應做到加強原材料的自檢，未經檢驗或檢驗不合格的材料不得進入施工現(xiàn)場，不同規(guī)格的石料不得混放。保證切縫的溫度和時間，切縫要及時；養(yǎng)生到位，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理；水泥混凝土拌和均勻，振搗完全充分密實，選擇水泥時，應考慮廠方的質量情況和信譽，結合路面類型和交通量，選擇水泥標號，并及時化驗。材料進廠后，要現(xiàn)場取樣，認真做好施工配合比。在基層施工時應做到使用合格的材料，配合比要準確，拌合要均勻，碾壓要密實，同時應嚴格控制好平整度和路拱。在土基施工時應做到控制好路基高程，壓實度。

二、瀝青路面常見病害與防治

（一）瀝青路面常見病害

瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等多種。這些病害極具普遍性和嚴重性，為道路工程質量通病之一。這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

（二）瀝青路面常見病害成因分析

一是瀝青質量問題。許多建設單位，設計單位為節(jié)省資金，道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則，使用瀝青達不到規(guī)范要求。 二是設計規(guī)范存在一定的問題，比如對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。三是透層油、粘層油對路面的影響，目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現(xiàn)象。四是瀝青砼配合比設計存在的問題。瀝青砼配合比設計不按規(guī)范要求，碎石料場不規(guī)范等；五是瀝青砼拌合溫度的控制。有些施工單位和個別商品瀝青砼廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時高時低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導致瀝青變質，沒有粘性使瀝青砼松散；溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配。另外，氣候的影響，瀝青砼的攤鋪施工過程中的路面污染等也都會影響瀝青路面的質量。

（二）瀝青路面病害防治

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。 優(yōu)秀的設計，合理的工期是修筑高質量的基礎，而科學施工則是高質量的保證。

1.合理設計路面結構，預防裂縫的產生

加強瀝青路面防水設計，選用合理的基層和底基層結構并盡可能減薄瀝青面層厚度。城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在15-30mm之內，這是因為：第一，半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力；第二，提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質瀝青；第三，瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫；第四，一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。

2.嚴格控制瀝青混合料的質量，預防水破壞

選擇合適的混凝土類型；使用優(yōu)質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性；提高施工質量，施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密；在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析；嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度；嚴格控制超載車輛；優(yōu)化設計，在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

3.嚴格控制瀝青混合料的質量，預防松散和泛油

瀝青應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。

集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應盡量降低骨料的含水量。

混合料級配的確定，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O計，實際上是在各種使用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。

4.提高施工質量，預防推移、壅包和波浪

加強路面基層施工質量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。還要有效阻止超載車輛，因為在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞，推移、裂縫尤為常見。

第8篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

【關鍵詞】市政道路線形設計

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著社會的發(fā)展，加速了城市化建設的發(fā)展，在現(xiàn)代市政中隨處可見的道路錯綜復雜，只有把握好市政道路的線形設計才能有效的排流，使交通順利運行。本文通過研究道路線形設計的組成因素和遇到的問題，提出了市政道路的線形設計方法。

一、道路設計中線形設計的組成因素。

線形設計時除考慮規(guī)劃紅線外,應綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構筑物等對新路布線的影響,在不降低道路的技術標準的前提下,對上述情況應盡可能采取避讓、利用及改造等手法,使設計工程量降至最低。

道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物、排水和地質條件等各項因素的制約,因此在布線時,應強調所選路線與地形、地勢協(xié)調性，即使它融于環(huán)境,又要設法利用環(huán)境,同時還要盡量避免外部環(huán)境中的不利因素。

線形設計時還應考慮道路路線內部平面、及縱、橫斷面間的協(xié)調。它們之間的合理組合是保證道路符合技術標準的重要方面,使之能達到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。

二、道路線形設計因素之間的協(xié)調。

道路路線是立體線形設計。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構成的。直線長短,曲線的大小及形成是由滿足車輛的動力特性和設計車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上達到不堵塞,車流暢通的使用目的,因此提供一條安全線路是至關重要的。傳統(tǒng)的道路設計先是在合理的縱坡基礎上布置平面線路,俗稱選好線,要依據(jù)城市防洪排澇最低標高,沿街建筑物地坪標高,排水坡度等標準。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當考慮。同時也不宜提倡為了減少投資采用低限技術指標的做法二隨著車輛的發(fā)展,道路等級的不斷提高和對道路景觀的更高要求,設計者們已采用計算機顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設計,強調視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調,從而演變?yōu)槟壳案鲊毡椴捎玫牧Ⅲw線形的設計方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)秀的道路上行駛時,體驗到視覺上自由流暢,人、景和諧的感覺。

三、市政道路線形設計內容。

1、平面線形設計。城市道路平面位置及線型取決于規(guī)劃部門制定的城市道路路網規(guī)劃、紅線寬度、道路橫斷面寬度,然后由設計部門根據(jù)實測資料,交通量的計算,車道布置,提出參考意見,由規(guī)劃部門批準。道路位置一經決定即不易改動。其位置如考慮不周將直接影響沿線建筑物、地下管線、綠化、地上桿線等的布設。所以在平面設計時,要綜合考慮道路路網規(guī)劃、道路的等級、設計年限交通量,道路使用功能、道路使用年限及相交道路情況,對地形及地物等進行綜合布置。

2、曲線、超高及加寬在設計中的運用。曲線的運用:道路的設計幾何標準是根據(jù)地形以及車輛在曲線路段行駛的速度確定的,因此在布線中盡量避免使用小半徑及2度以下小偏角,因為車輛在快速行駛中易讓乘車人發(fā)生搖擺而感到不適。在迎賓大道拓寬工程中,由于地物限制,不得不在交叉口附近設置小偏角,建成的道路會讓駕駛員轉向而措手不及,對面前景物呈現(xiàn)錯亂的感覺。此外,在條件允許的情況下,盡可能選用較大半徑,但對于地勢較為平緩的地區(qū)，凹形豎曲線半徑也不宜過大，防止低點處排水不暢造成路面積水。無論是同向曲線還是反向曲線之間都不要設置短直線或在直線路段間插人小半徑曲線,因為短直線接小半徑曲線容易造成視覺上突變的錯覺,而小半徑曲線會導致線形扭曲,這對行車駕駛極不安全,同時也有礙路容景觀。在城市道路設計中還應特別注意相鄰曲線間的協(xié)調關系,盡量避免S形反彎曲線。彎道之間的關系只有保持適順流暢才能獲得最好的效果。

3、超高及加寬的運用。對城市道路的超高問題,多年來在城市道路設計中頗有爭論,我們從實踐中認識到:在城市道路設計時,千萬不要用設置小半徑加超高段手法來滿足設計行車速度的要求,特別是不要在靠近交叉口附近路段上這樣做。因此在需要設置圓曲線時,如條件允許應盡量選用不設超高的曲線半徑,不得已時,其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設計橫坡。對城市道路的加寬問題,應按車道數(shù)加在道路機動車道的內側,當內狽U加寬有困難時,可在車道的內外側同時加寬:其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。

4、縱面線形的設計。縱面線形是構成道路三維形象的重要組成部分?？v面線形設計是適應地形起伏條件的設計,它對工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設計時應根據(jù)地形實際起伏和其它控制因素,合理采用坡度,最小坡長要符合設計規(guī)范的要求。要均勻升降坡度,城市道路要防止拉長坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時考慮橫向土方平衡、避免大填大挖,并在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機的安全視線。

5、平縱協(xié)調問題。路線平面線形與縱斷面線形設計的目的實質上是解決駕駛員的視覺問題,從心理和生理角度討論路線線形設計的合理性是公路線形設計中較新的研究課題,最終的設計目的是要形成三維的空間立體線形。形成良好的主體線形, 們路線線形設計所追求的最終月標。這樣,就有一個平縱線形如何組合,如何互相配合協(xié)調的問題?？傊?只有當內部因素和外部景觀和諧統(tǒng)一時,才能創(chuàng)造最佳的行駛條件和最悅目的道路線形。

6、縱面線形是構成道路三維形象的重要組成部分?？v面線形設計是適應地形起伏條件的設計。它對工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設計時應根據(jù)地形實際起伏和其它控制因素,合理采用坡度、最小坡長等符合設計規(guī)范的要求"要均勻升降坡度,城市道路要防止接長坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時考慮橫向土方平衡,避免大填大挖,并在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機的安全視線。

縱斷面線形最小縱坡小于0.3%的縱坡,將造成路面排水不良,雨天行車濺水成霧,影響行車安全。同時,在路面上積水到一定厚度后,高速行車時,在車輪與路面間產生“水膜”現(xiàn)象,使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低,這時如果有情況需要剎車減速,往往會釀成行車事故。所以,道路縱坡不得小于0.3%。這不僅是為了滿足最小排水要求,也是車輛安全行駛的需要。

7、平曲線和豎曲線的大小保持均衡。平曲線與豎曲線其中一方大而平緩時,則要注意另一方也要大而平緩,且不能使另一方變化過多。因為這種線形可能出現(xiàn)一個豎曲線中包括兩個以上的平曲線或與之相反的情況,并且線形短的一方看上去特別醒目并給人以不愉快的感覺,失去了視覺上的均衡性。

8、避免豎曲線的頂、底部插人小半徑的平曲線。如果在凸形豎曲線的頂部有小半徑的平曲線,不僅不能引導視線而且要急轉方向盤致使行車危險。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線,便會出現(xiàn)汽車加速時而急轉彎,同樣可能發(fā)生危險。

一個平曲線內,必須避免縱斷面線形反復凸凹。在一個平曲線內,縱斷面線形反復凸凹時,往往形成看得見腳下和前方, 而看不見中間凹陷的線形。

結語：綜上所述，市政道路的線形設計還存在很多問題，需要人們認真研究和探索。因此在道路的線形設計時，應綜合考慮當?shù)氐牡匦螚l件和實際的道路需求等因素，選擇最優(yōu)化的設計方案。

【參考文獻】

第9篇：城市道路路面設計規(guī)范范文

關鍵詞： 城市道路；水泥混凝土路面；加鋪結構；SBS改性瀝青；橡膠瀝青；設計要點；反射裂縫

中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A

隨著經濟的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化率的大幅提高，交通量的日益增長，人民生活水平的提高，水泥混凝土路面行車舒適性較差的問題也引起了人民的關注。為了提高城市的品味，從安全、舒適、景觀效果考慮，對城市道路進行白改黑是一種趨勢。近年來，交通量的急速增長，許多城市道路早已跟不上經濟、交通發(fā)展的需要。本文結合玉林市城市道路白改黑的工程實踐，談談對城市道路改造設計的看法，SBS改性瀝青和橡膠瀝青混合料面層在道路白改黑中的應用，以及延緩和防止產生反射裂縫的措施。

1 城市道路改造中心線的擬合

在城市道路舊路工程改造設計中，路線的定線基本沿現(xiàn)狀道路的走向，應將道路周圍的建筑物和與其相交的道路作為控制點。在進行道路平面線形設計之前,須對道路的給排水等綜合管線進行深入的調查，對各種管線的高程與位置進行清晰的標注,并選擇適當?shù)闹芯€，同時還應減少對各種構筑物和各類管線的拆除,有效降低相關賠償費用的投入。由于城市道路兩邊的用地已經開發(fā)使用，道路的改造不涉及拓寬，故改造道路的中心線應基本與現(xiàn)狀道路的中心線重合，但是由于現(xiàn)狀道路的中心線在測量中會存在誤差，故設計的時候應對測量數(shù)據(jù)進行修正，擬合出一條滿足設計規(guī)范要求的中心線，保證線型的連續(xù)性。

2 縱斷面與橫斷面的協(xié)調設計

在城市道路舊路改造工程的縱斷面設計中,首先應對測量數(shù)據(jù)進行分析，其次對道路中心線的高程進行修正，并結合測量橫斷面結果進行展開細化分析。科學判斷橫坡與橫斷面上各個點位的既定關系,并準確判定與設計高程線相對應的舊路面具體高程點，確保位于同一橫斷面上,以加鋪的最小厚度滿足相關強度要求。在縱斷面擬合階段中，根據(jù)現(xiàn)狀的道路標高，并盡量考慮到平縱線相結合的客觀要求,而不是僅僅為了滿足0.3%的最小縱坡要求而令路面頻繁的起伏,或道路的坡長不能滿足規(guī)范的要求，應綜合考量路容與行車順適的要求,選擇合理的設計指標，保證行車的科學性。

在橫斷面設計的過程中應對現(xiàn)狀道路進行科學的利用，良好結合現(xiàn)狀橫斷面條件，滿足綠化景觀具體要求，創(chuàng)造可行合理的橫斷面設計方案。在城市道路改造工程中,瀝青罩面的橫坡應與現(xiàn)狀道路的橫坡保持一致,并等厚鋪設,優(yōu)先滿足道路橫向排水的要求，減少水對瀝青罩面的損害，延長道路的使用壽命。

3 路面結構分析

現(xiàn)狀水泥混凝土路面已使用多年，路面已存在不同程度的破碎板、裂縫、邊角破壞、錯臺、唧泥、板邊破壞、接縫料損壞、坑洞、拱起、露骨、修補、接縫破壞現(xiàn)象。目前舊水泥混凝土路面常用的補強方法是加鋪瀝青混凝土罩面，有利于提高行車的舒適性和城市的景觀。為了改善水泥混凝土路面的使用條件,提高行車的舒適性，應從提高瀝青面層、路面結構組合性能等多方面考慮。為了防止或延緩加鋪層反射裂縫的出現(xiàn),要求加鋪的瀝青混凝土面層具有良好的高溫、低溫抗變形性能力和抗剪特性,對玉林等溫差變化大的地區(qū)常采用改性瀝青。采用SBS改性瀝青混凝土與采用普通瀝青混凝土面層相比能提高行車舒適性,減少和延緩裂縫等產生,延長路面使用壽命,現(xiàn)玉林市城市道路SBS改性瀝青混凝土面層使用比較多,也已經過一定的使用年限，使用效果良好。在近兩年，玉林市引進了橡膠瀝青混合料鋪裝技術，橡膠瀝青混合料鋪裝技術是使用橡膠瀝青為膠結料，具有優(yōu)良的高、低溫性能，且彈性恢復好，與間斷級配礦料組成橡膠瀝青混合料后，其具有優(yōu)良的抗疲勞開裂、抗反射裂縫、抗車轍能力，且低溫抗裂性和抗水損害能力優(yōu)良?？梢赃m當減薄鋪裝厚度，有利于道路與周邊建筑物、相交道路的標高控制、特別有利于城市道路的瀝青混凝土罩面加鋪。

采用SBS改性瀝青混凝土罩面應與玻璃纖維土工格柵配合使用，在對原水泥混凝土路面修復合格完成后，利用鋪設玻璃纖維土工格柵來抑制和減緩反射裂縫的產生，玻璃纖維土工格珊能減少由水平力引起的水平位移。玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土及的優(yōu)良土工合成材料。它具有較高的耐高、低溫特性、彈性模量、抗拉強度、低延伸率等特點，能有效地改善加鋪瀝青混凝土路面應力分布,減少瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生,延長加鋪路面的使用壽命。

采用橡膠瀝青混合料罩面則不需設置玻璃纖維土工格柵，而是在路面結構層中加入橡膠瀝青應力吸收層，經過對比分析，橡膠瀝青應力吸收層可以明顯改善層間的應力狀態(tài)，延緩反射裂縫的發(fā)生。因為橡膠瀝青應力吸收層采用的是單層等粒徑碎石，確保了其上瀝青層具有良好的基礎支承，使瀝青面層保持較為有利的受力狀態(tài)，橡膠瀝青在水泥混凝土板表面形成一個連續(xù)的瀝青膜，防止水分浸入下面層，起到保護路基的作用，橡膠瀝青應力吸收層的碎石顆粒本身具有足夠的強度和相對位移能力，可以傳遞荷載、削弱傳到瀝青層底面上的應力，橡膠瀝青彈性恢復率大，在水泥混凝土板上灑布的一定厚度的橡膠瀝青保證了其上鋪裝的瀝青面層與水泥混凝土板或半剛性基層之間存在一定的水平相對位移余量，可使半剛性基層或舊路面裂縫處相對位移產生的應力傳到罩面層時大為減少，降低應力強度因子，從而達到延緩反射裂縫產生的目的。

從目前玉林市內的城市道路改造加鋪工程對比，采用橡膠瀝青混凝土罩面的道路使用效果更為理想，橡膠瀝青混凝土罩面層采用斷級配混凝土，具有較好的表面構造深度，路面抗滑、降噪效果好，被稱為“消音”路面。而且，由于廢舊輪胎中含有炭黑，使橡膠瀝青路面能保持更長時期的黑色，提高了路面顏色和標志線的反差，間接的改善了行車的安全性，而且路面更加美觀，路面結構中加入橡膠瀝青應力吸收層能有效的減緩反射裂縫的產生，提高了道路的使用壽命，更適用于城市道路的路面鋪裝。然而玉林市采用SBS改性瀝青混凝土罩面的道路已陸續(xù)出現(xiàn)了反射裂縫，其原因之一是玻璃纖維土工格柵材料已達到一定的使用壽命，并且玻璃纖維土工格柵在材料購買、施工環(huán)節(jié)質量不易把控，在路面結構中成為薄弱層后，已不能達到防止反射裂縫產生的要求。綜上分析可知，不管是采用SBS改性瀝青混凝土罩面還是采用橡膠瀝青混合料罩面，在路面結構中加入玻璃纖維土工格柵或橡膠應力吸收層，并且嚴格把控其材料和施工的質量是減緩反射裂縫的關鍵。

結束語： 隨著社會經濟和建設的飛速發(fā)展，現(xiàn)有的城市道路在使用過程中承受了較大的交通壓力，而且前期規(guī)劃建造存在各種不足，造成已有道路出現(xiàn)不同程度的破損,其服務水平也不足應付日益增長的交通量。為緩解嚴峻的交通壓力,對城市道路進行科學改造更為重要，因此本文結合玉林市的工程實踐經驗，就城市道路改造設計要點、路面結構的分析，以及抑制和減緩反射裂縫產生的有效措施及關鍵步驟進行了闡述，對延長城市道路的使用壽命，提高美化城市環(huán)境的質量有重要的實踐意義。

參考文獻：

[1] 司光曄,王洪蓮,李則生.舊路改造工程建設中常見問題探討[J].公路,2012,(08).