倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史軌跡來(lái)看，原材料資源領(lǐng)域依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、代用、綜合利用、回收利用，乃至大量人工合成而獲取高額利潤(rùn)，被稱為“第一利潤(rùn)源”。人力資源領(lǐng)域依靠科技進(jìn)步，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力資源消耗；或采用機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備來(lái)降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本；或通過(guò)提高勞動(dòng)力訓(xùn)練程度來(lái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而增加利潤(rùn)，被稱為“第二利潤(rùn)源”。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生提出“第三利潤(rùn)源”，既對(duì)物流潛力及效益的描述：合理組織產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)，將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式，在要求的時(shí)間內(nèi)送到必要的地點(diǎn)，讓每一個(gè)要素、每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到最好。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快與信息技術(shù)的高速發(fā)展，制造企業(yè)獲取生產(chǎn)資料與產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷的范圍日益擴(kuò)大，其社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及管理方式正在或即將發(fā)生翻天覆地的改革?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式、管理技術(shù)，通過(guò)合理布置、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，可以大幅度減少工作量，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少勞動(dòng)力數(shù)量；可以大幅度縮短生產(chǎn)周期和交貨期，提高資金周轉(zhuǎn)率；可以降低物流費(fèi)用以降低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用率；通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)、儲(chǔ)存過(guò)程中的搬運(yùn)手段，可以防止磕碰，提高產(chǎn)品質(zhì)量；通過(guò)物流過(guò)程的改造，促進(jìn)新工藝、新設(shè)備的使用，達(dá)到文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)。因此，現(xiàn)代物流可以提高制造企業(yè)管理水平，促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)盡可能多地發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運(yùn)輸，儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理7部分。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存保管共同構(gòu)成了物流系統(tǒng)的兩大支柱，在物流活動(dòng)中處于中心地位。而大多數(shù)制造企業(yè)將運(yùn)輸外包給經(jīng)銷商。因此，儲(chǔ)存保管就成為了制造企業(yè)獲取“第三利潤(rùn)源”的重點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化的改變；制造企業(yè)的生產(chǎn)方式也隨之變成了多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式；物流的特征也由少品種、大批量變成多品種、小批量；儲(chǔ)存保管的功能也從重視保管效率變成重視實(shí)現(xiàn)流通功能。儲(chǔ)存保管功能主要是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)也要適應(yīng)這種變化。

2綜述

盧平平（2007）[1]在《現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾大問(wèn)題》中結(jié)合現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)實(shí)際,提出了現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的三大問(wèn)題:自然因素、社會(huì)因素以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部構(gòu)成。李新宇（2013）[2]在《我國(guó)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展方向》中通過(guò)分析我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，重點(diǎn)闡述了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展方向。馬東博（2005）[3]在《制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)》中從生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際出發(fā),結(jié)合業(yè)務(wù)模式和具體運(yùn)作,對(duì)產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)空間的需要和使用效率進(jìn)行討論。劉穎、孔慶麗、王睿（2008）[4]在《倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃問(wèn)題的研究》中提出我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展明顯滯后，管理落后、設(shè)備陳舊，倉(cāng)庫(kù)利用率低，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，為了能夠順應(yīng)流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴(kuò)大開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行重新規(guī)劃。張娜、李輝（2012）[5]在《多品種跨批量制造企業(yè)精益?zhèn)}儲(chǔ)研究與應(yīng)用》中針對(duì)多品種跨批量制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃及貨位分配存在的問(wèn)題，從精益生產(chǎn)思想出發(fā)，提出精益?zhèn)}儲(chǔ)的理論，建立基于精益思想的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化模型，并結(jié)合ABC法對(duì)某企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行優(yōu)化，提出具體應(yīng)用方案。研究結(jié)果表明，優(yōu)化方案極大地提高了庫(kù)房的空間利用率，縮短了物資出入庫(kù)時(shí)間。于占泉、魯曉春、付近近（2013）[6]在《基于排隊(duì)論的入庫(kù)理貨區(qū)規(guī)劃研究》中把排隊(duì)論的原理應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)理貨區(qū)規(guī)劃研究，建立了入庫(kù)理貨區(qū)規(guī)劃模型；用蒙特卡洛模擬來(lái)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析，減弱隨機(jī)性對(duì)結(jié)果造成的影響。結(jié)果顯示利用排隊(duì)論原理來(lái)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)理貨區(qū)面積，可以使得理貨區(qū)的利用率達(dá)到71.2%，證明該種方法是合理有效的。目前學(xué)術(shù)界對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的研究比較集中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是物流倉(cāng)儲(chǔ)中出現(xiàn)的新概念，利用立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)高層合理化，存取自動(dòng)化，操作簡(jiǎn)便化。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)固然擁有倉(cāng)庫(kù)作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，便于控制與管理，尤其是配合計(jì)算機(jī)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)控制，而且能夠進(jìn)行信息處理；采用高層貨架、立體儲(chǔ)存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購(gòu)置費(fèi)用；采用托盤(pán)或貨箱儲(chǔ)存貨物，貨物的破損率顯著降低等優(yōu)點(diǎn)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要的基建和設(shè)備投資高；貨架安裝精度要求高，施工困難，周期長(zhǎng)；設(shè)備的養(yǎng)護(hù)要求高，系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須依賴供應(yīng)商提供及時(shí)技術(shù)援助；儲(chǔ)存貨物的品種受到—定限制，對(duì)長(zhǎng)、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨(dú)設(shè)立儲(chǔ)存系統(tǒng)；存儲(chǔ)彈性小，難以應(yīng)付高峰的需求；對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理和技術(shù)人員要求高，必須經(jīng)過(guò)專門(mén)培訓(xùn)才能勝任等。因此，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要應(yīng)用于醫(yī)藥生產(chǎn)、汽車制造、電子制造、煙草制造等高利潤(rùn)精工藝制造企業(yè)，并不適合運(yùn)用于大多數(shù)制造企業(yè)。綜合考慮成本與收益的平衡，高層貨架倉(cāng)庫(kù)通用于大多數(shù)制造企業(yè)。本文從理論角度介紹成品倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)量的計(jì)算；雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長(zhǎng)、寬度的計(jì)算；理貨區(qū)面積的計(jì)算三個(gè)問(wèn)題。

3成品倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)量的計(jì)算

3.1確定倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存不平衡系數(shù)kk=SmaxS式中k———倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存不平衡系數(shù)Smax———倉(cāng)庫(kù)月最大產(chǎn)品儲(chǔ)存件天數(shù)（件×天）S———倉(cāng)庫(kù)月平均產(chǎn)品儲(chǔ)存件天數(shù)（件×天）3.2確定倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量cc=ktTQ式中c———倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量（件）k———倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存不平衡系數(shù)t———產(chǎn)品在庫(kù)平均儲(chǔ)存期（天）T———倉(cāng)庫(kù)年運(yùn)營(yíng)天數(shù)（天）Q———倉(cāng)庫(kù)年儲(chǔ)存量（件）3.3確定倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)KK=cp式中K———倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)（個(gè)）c———倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量（件）p———每個(gè)貨位所能存儲(chǔ)產(chǎn)品件數(shù)（個(gè)/件）

4雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長(zhǎng)、寬度的計(jì)算

某企業(yè)欲建倉(cāng)庫(kù)，貨架布局如圖1所示，已知貨位長(zhǎng)（既兩個(gè)托盤(pán)長(zhǎng)度）2.7米，單面貨架寬1.2米，雙面貨架寬2.4米，貨架層數(shù)h層，倉(cāng)庫(kù)總貨位數(shù)K個(gè)，道路寬度a米（所有道路寬度相等），倉(cāng)庫(kù)年吞吐量（用托盤(pán)表示）d個(gè)，每個(gè)托盤(pán)的物料搬運(yùn)成本Ch元/個(gè)，每平方米倉(cāng)庫(kù)的年水、電、維護(hù)成本Cs元/平方米，每米外墻的年成本Cp元/米。

4.1確定每列貨架最佳貨位數(shù)量m個(gè)4.2確定雙面貨架最佳數(shù)量n列（兩個(gè)單面貨架視為一個(gè)雙面貨架）4.3高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長(zhǎng)度u米u(yù)=n（2.7+a）4.4高層貨架存儲(chǔ)區(qū)寬度v米v=2a+2.7m

5理貨區(qū)面積的計(jì)算

產(chǎn)品入庫(kù)時(shí)堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產(chǎn)品的耐壓強(qiáng)度、托盤(pán)的穩(wěn)定性以及貨架的高度，倉(cāng)庫(kù)工作人員要將產(chǎn)品如圖3重新堆垛。由于入庫(kù)需求速度和理貨服務(wù)速度不一致，產(chǎn)生了庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)就需要一定面積的理貨區(qū)。5.1確定產(chǎn)品入庫(kù)率λts=W伊DB式中ts———平均入庫(kù)時(shí)間間隔（小時(shí)/單）W———倉(cāng)庫(kù)每天收貨工作時(shí)間（小時(shí)）D———倉(cāng)庫(kù)每月收貨工作天數(shù)（天）B———每月產(chǎn)品入庫(kù)單數(shù)（單）λ=1ts式中λ——產(chǎn)品入庫(kù)率(單/小時(shí))ts———平均入庫(kù)時(shí)間間隔（小時(shí)/單）5.2確定倉(cāng)庫(kù)理貨速率μμ=1tn式中μ———倉(cāng)庫(kù)理貨速率μ(單/小時(shí))th———倉(cāng)庫(kù)處理每單入庫(kù)所需時(shí)間（小時(shí)）5.3確定理貨區(qū)等待單數(shù)lb=λμ-λ式中b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）λ———產(chǎn)品入庫(kù)率(單/小時(shí))μ———倉(cāng)庫(kù)理貨速率μ(單/小時(shí))5.4確定理貨區(qū)面積SS=TBSTb式中S———理貨區(qū)面積（平方米）T———每月產(chǎn)品入庫(kù)托盤(pán)數(shù)量（個(gè)）B———每月產(chǎn)品入庫(kù)單數(shù)（單）ST———托盤(pán)面積（平方米）b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）另外還需要留出叉車作業(yè)通道。

6總結(jié)

倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)和布局對(duì)企業(yè)的服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量有重要并且長(zhǎng)久的影響，一旦規(guī)劃不當(dāng)，所帶來(lái)的不良后果不是建成后能夠通過(guò)加強(qiáng)管理、完善制度等措施可以彌補(bǔ)的。因此，倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業(yè)成品倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)一些計(jì)算方法，希望起到拋磚引玉的作用，具體問(wèn)題還需具體分析。

作者:季硯農(nóng) 單位:天津天女化工集團(tuán)股份有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]盧平平.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾大問(wèn)題[J].物流技術(shù),2007,26(2):122-123.

[2]李新宇.我國(guó)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.

[3]馬東博.制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)[J].物流科技,2005,28(124):25-27.

[4]劉穎,孔慶麗,王睿.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃問(wèn)題的研究[J].文化商業(yè),2008(12):264.

第2篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)；煙草物流；發(fā)展；應(yīng)用

1 引言

早在上個(gè)世紀(jì)60年代，美國(guó)就出現(xiàn)了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的理念，并且應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在多年來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，其應(yīng)用范圍也在不斷的增加，逐漸地走入到了各行各業(yè)當(dāng)中。隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)本身實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)采集、物品的自動(dòng)分揀、輸送、存取，有效地落實(shí)了智能化的倉(cāng)儲(chǔ)管理控制，保障了倉(cāng)儲(chǔ)效率。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一座大型的立體化倉(cāng)庫(kù)，可以在一小時(shí)內(nèi)完成800次左右的出入庫(kù)作業(yè)程序。相比于國(guó)際社會(huì)，我國(guó)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展和應(yīng)用處于一個(gè)較為滯后的階段，還需要進(jìn)一步的研究和深度應(yīng)用。

2 煙草物流自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

煙草行業(yè)中，其物流管理水平對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。我國(guó)煙草行業(yè)物流管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，現(xiàn)代化的物流理念一直是相關(guān)技術(shù)改革和項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)方向。自動(dòng)化的物流系統(tǒng)的構(gòu)建，以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)為核心，關(guān)注對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的服務(wù)，打造了一個(gè)現(xiàn)代化的物料管理系統(tǒng)，將物料的管理、生產(chǎn)管理、倉(cāng)儲(chǔ)等管理功能融為一體。整個(gè)物流體系中，與企業(yè)的ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)接，并且結(jié)合實(shí)時(shí)的控制系統(tǒng)，對(duì)于物流信息進(jìn)行準(zhǔn)確、快速的掌握與執(zhí)行，并且通過(guò)對(duì)信息的分析與處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)聊的科學(xué)管理，提高物流工作開(kāi)展的有序性，更好地滿足企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃。

首先，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用可以提高整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程的現(xiàn)代化水平。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了信息化的物料信息管理，提高了管理過(guò)程中信息的準(zhǔn)確性，減少了人為干擾因素，并且有效地控制了人工成本。自動(dòng)化的管理方式，減少了貨物的查找難度，提高了貨物取用和管理效率。這種立體化的倉(cāng)庫(kù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，也提高了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的空間利用率，減少的倉(cāng)促面積。在一些國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)中，提高整的空間利用率是設(shè)計(jì)中對(duì)先進(jìn)性與合理性評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。在集約化、可持續(xù)化發(fā)展理念下，這種自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用于煙草物流中，可以更好地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

其次，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用可以提高倉(cāng)庫(kù)管理能力。在煙草倉(cāng)庫(kù)管理中，安全防火問(wèn)題一直是管理工作的重要內(nèi)容。通過(guò)立體化、自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)管理模式的應(yīng)用，采取自動(dòng)化的物料搬運(yùn)，可以有效地提高搬運(yùn)過(guò)程的可靠性，減少貨品出現(xiàn)損壞等問(wèn)題。對(duì)于煙草物料存放對(duì)于周邊環(huán)境條件要求較高的情況，這種新的倉(cāng)庫(kù)管理形式，可以更好地完成對(duì)煙草物料的保管工作，減少人為搬運(yùn)時(shí)出現(xiàn)丟失、損壞等情況，提高倉(cāng)庫(kù)管理的可靠性。

最后，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用可以提高生產(chǎn)鏈的完善性。在煙草企業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中，一條高效、可靠的生產(chǎn)鏈?zhǔn)潜Ｕ险麄€(gè)生產(chǎn)過(guò)程正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)庫(kù)存取效率的提高，提高了不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接效果，并且可以更好地提高生產(chǎn)計(jì)劃的合理性與可行性，按照倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況，實(shí)時(shí)地對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和安排，提高了整個(gè)生產(chǎn)鏈的生產(chǎn)控制能力。

3 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

物流系統(tǒng)需要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)的需求，通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送以及信息處理功能進(jìn)行系統(tǒng)化的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的流通?，F(xiàn)階段煙草行業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，整體物流體系初步形成，具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。但是，煙草行業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)階段還缺乏一個(gè)相對(duì)科學(xué)、完善的發(fā)展規(guī)劃，整體物流管理水平和效率還有待進(jìn)一步的提高。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)中物料進(jìn)行管理，并且其中采用高層貨架和自動(dòng)化化輸送存取設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)堆垛機(jī)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、高層貨架以及自動(dòng)分揀系統(tǒng)的運(yùn)用，在配合相應(yīng)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)與配套設(shè)施，完成了自動(dòng)化的物料出入管理。

結(jié)合煙草行業(yè)物流需求，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要遵循一定的原則。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各個(gè)操作過(guò)程要進(jìn)行合理的分析研究，最大限度的控制不同操作間的物理距離，提高距離設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。減少了移動(dòng)距離，可以更好地對(duì)物流時(shí)間進(jìn)行控制，提高物流運(yùn)作效率，減少了物流運(yùn)輸成本消耗。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要運(yùn)用直線前進(jìn)的原則，各個(gè)物料的運(yùn)輸路線要保證合理的順序，最大限度地對(duì)倒流與迂回行為進(jìn)行避免。在庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸路線的選擇與安排上，要保證路線的足夠暢通，并且對(duì)特殊物料的供應(yīng)要開(kāi)辟專用通道，將人行通道也要與物料通道進(jìn)行合理的劃分。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部物料作業(yè)流程的設(shè)計(jì)上，要以提高效率為最終目的，減少阻滯，提高作業(yè)過(guò)程的流暢性。另外，整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)上，也要保持足夠的整體性，綜合地考量自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部設(shè)備、線路等布置的科學(xué)性。在整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與應(yīng)用的過(guò)程中，要做好前期的設(shè)計(jì)工作，并且以全局的角度，對(duì)于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用條件、目標(biāo)進(jìn)行分析。在基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，要做好整體布置、控制方式設(shè)計(jì)、設(shè)備配備規(guī)劃、進(jìn)度和預(yù)算規(guī)劃等，并根據(jù)總體設(shè)計(jì)的要求，對(duì)組成自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的所有設(shè)備和設(shè)施的詳細(xì)計(jì)劃或選型。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，作為一個(gè)具有較高集成度、現(xiàn)代化程度以及綜合性的系統(tǒng)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用于煙草行業(yè)的物流管理中具有重要的意義。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)對(duì)于自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電技術(shù)等的有效整合，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化與智能化的倉(cāng)庫(kù)管理。在煙草行業(yè)的物流管理中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)用提高了整體生產(chǎn)力水平，減少了倉(cāng)庫(kù)管理成本，提高管理效率，是現(xiàn)代化煙草企業(yè)物流管理工作發(fā)展的重點(diǎn)方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊瑋，張文燕，常晏彬，邱小紅，王雯.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的貨位分配優(yōu)化[J].現(xiàn)代制造工程.2014（12）.

第3篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

北京高科物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)研究所(下稱“高科”)是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)研制自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的企業(yè)之一，專業(yè)從事物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)成套設(shè)備及計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)(WMS)技術(shù)開(kāi)發(fā)與項(xiàng)目實(shí)施，屬“北京市國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)”，在中關(guān)村科技園區(qū)昌平園擁有自己的生產(chǎn)制造工廠。高科擁有一支國(guó)內(nèi)最早從事自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)研究、系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試和服務(wù)支持的專業(yè)化人才隊(duì)伍，有著國(guó)內(nèi)先進(jìn)的科研裝備和完善的質(zhì)保體系，具有承建各行業(yè)自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。自1992年成立以來(lái)，高科不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)成果，始終致力于物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)集成，為不同行業(yè)建設(shè)了60余座自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，受到業(yè)界廣泛好評(píng)。

高科曾成功開(kāi)發(fā)研制的基于自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并符合現(xiàn)代物流與電子商務(wù)體系的保稅物流配送管理信息系統(tǒng)(天津港保稅區(qū)國(guó)際物流中心)，獲國(guó)家機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)和優(yōu)秀工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。因此，高科可以根據(jù)用戶的不同需求，為用戶提供最適合的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案、設(shè)備及服務(wù)，幫助用戶實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)化和管理信息化，大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，降低儲(chǔ)運(yùn)成本，提高物流管理水平。

記者：您認(rèn)為物流系統(tǒng)集成商在保稅物流企業(yè)的建設(shè)過(guò)程中能夠起到什么作用?

王倪明：在保稅物流園區(qū)及其企業(yè)建設(shè)中，系統(tǒng)集成服務(wù)具有非常重要的作用，不只是完成物流設(shè)備集成和操作流程制定，而是能為物流系統(tǒng)規(guī)劃提供專業(yè)意見(jiàn)，并能進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和設(shè)備集成。所以，在保稅物流園區(qū)及其企業(yè)建設(shè)之前，就應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

一、規(guī)劃。倉(cāng)儲(chǔ)是保稅物流企業(yè)為客戶提供的最重要的服務(wù)之一。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，保稅物流企業(yè)應(yīng)該采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(AS／RS)和平庫(kù)相結(jié)合的存儲(chǔ)模式，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)以托盤(pán)貨物為基本存儲(chǔ)單元，其貨物特點(diǎn)為易于托盤(pán)碼放、存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)(一般24小時(shí)以上)；平庫(kù)貨架可分為叉車式貨架和輕小型貨架(流利式、擱板式等)，叉車貨架也是以托盤(pán)貨物為基本存儲(chǔ)單元，其貨物特點(diǎn)為易于托盤(pán)碼放，只是存儲(chǔ)時(shí)間較短(一般24小時(shí)以內(nèi))；輕小型貨架是以存放散貨為主，適應(yīng)于人工分揀或自動(dòng)分揀。正因?yàn)椴煌问降膫}(cāng)儲(chǔ)模式作用各不相同，所以只有同時(shí)建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和平庫(kù)，才能滿足不同貨物存放的需求。例如，揀選頻繁的小件物品和貴重物品，直接放在平庫(kù)更便于搬運(yùn)，如果放在立體倉(cāng)庫(kù)中則會(huì)使作業(yè)成本上升。而建庫(kù)面積的大小，則需要視保稅物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)確定。

二、設(shè)備集成。我始終認(rèn)為，系統(tǒng)集成商應(yīng)該站在比設(shè)備制造商更高的層面，因?yàn)橄到y(tǒng)集成商可以把多種設(shè)備有效地結(jié)合在一起，使之在計(jì)算機(jī)管理控制下自動(dòng)完成物流作業(yè)，而設(shè)備制造商則不可能做到。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)外企業(yè)有更清醒的認(rèn)識(shí)，他們?cè)诮▊}(cāng)儲(chǔ)設(shè)施之前，會(huì)首先選擇一家優(yōu)秀的系統(tǒng)集成商提供全面系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)備選型，系統(tǒng)集成商有時(shí)不一定具備全部設(shè)備制造能力(當(dāng)然這樣可能會(huì)對(duì)售后服務(wù)帶來(lái)一定影響)。如果系統(tǒng)集成商具有工程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。則會(huì)對(duì)系統(tǒng)實(shí)施的性能價(jià)格比和售后服務(wù)支持(維保、故障遠(yuǎn)程處理和系統(tǒng)升級(jí))產(chǎn)生積極的影響，高科實(shí)施的天津港保稅區(qū)國(guó)際物流中心項(xiàng)目(下稱“天保項(xiàng)目”)土建、設(shè)備、運(yùn)行和服務(wù)就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。

記者：在您看來(lái)，為保稅物流企業(yè)和為普通物流企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)有何不同之處?請(qǐng)用高科曾做過(guò)的具體案例說(shuō)明。

王倪明：我認(rèn)為主要有以下兩點(diǎn)不同：

一、網(wǎng)上交互。這也是為保稅物流企業(yè)和普通物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí)最大的區(qū)別。網(wǎng)上交互有兩點(diǎn)需要特別注意：

1．海關(guān)監(jiān)管。保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)一定要做到與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，以協(xié)助海關(guān)對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。在高科為天保項(xiàng)目完成的保稅倉(cāng)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)了與天津保稅區(qū)海關(guān)的視頻聯(lián)網(wǎng)，保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控官員在自己的辦公室里就可以完成日常監(jiān)管工作。此外，天保項(xiàng)目還利用光纖作為傳輸介質(zhì)，成功實(shí)現(xiàn)了海關(guān)遠(yuǎn)程控制攝像監(jiān)視工作，可以遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)鏡頭角度和變焦作業(yè)。這一功能有效地保障了海關(guān)日常監(jiān)管工作的完成，減輕了監(jiān)管勞動(dòng)強(qiáng)度。

2．計(jì)費(fèi)及財(cái)務(wù)管理功能。保稅區(qū)物流企業(yè)多是第三方物流企業(yè)，其多客戶、多品種、多規(guī)格等個(gè)性化需求，使其計(jì)費(fèi)及財(cái)務(wù)管理也必然呈現(xiàn)多元化、復(fù)雜化、個(gè)性化等特點(diǎn)。而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)大多采用固定的按重量或體積收費(fèi)的方式，顯然這種計(jì)費(fèi)方式無(wú)法滿足保稅物流企業(yè)的需求。目前，由高科開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)并不斷完善的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)(WMS)，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)費(fèi)和財(cái)務(wù)管理與自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備入出庫(kù)作業(yè)同步完成的作業(yè)流程。該系統(tǒng)在真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)費(fèi)和財(cái)務(wù)管理功能的同時(shí)，很好滿足了客戶的各種需求。

二、物流峰值。作為第三方物流，保稅物流入出庫(kù)貨物還存在諸多不確定因素，即物流峰值不好掌握，這給保稅物流企業(yè)的軟件設(shè)計(jì)及其相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的難度。目前，由高科開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)并不斷完善的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)(WMS)管理模塊以其程度復(fù)雜和準(zhǔn)確性高使天保項(xiàng)目在接收貨物時(shí)的操作相對(duì)簡(jiǎn)單易行。而且，高科為天保項(xiàng)目設(shè)計(jì)了與倉(cāng)庫(kù)整體規(guī)模相適宜的貨物緩存區(qū)。使貨物入出庫(kù)高峰時(shí)段的作業(yè)壓力得以緩解。

其實(shí)，無(wú)論網(wǎng)上交互的設(shè)計(jì)，還是物流峰值問(wèn)題的解決，都應(yīng)該屬于系統(tǒng)集成商對(duì)保稅物流企業(yè)進(jìn)行物流總體規(guī)劃的一部分。

記者：作為系統(tǒng)集成商，您對(duì)于保稅物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化程度如何看待?

王倪明：對(duì)于保稅物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化程度基本都是相同的。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信以及電氣元器件技術(shù)的飛速發(fā)展，使保稅物流企業(yè)在管理不同數(shù)量(從幾百個(gè)到幾萬(wàn)個(gè))貨位時(shí)所使用的信息系統(tǒng)是相同的。而且，相對(duì)于非保稅物流，保稅物流的作業(yè)流程更簡(jiǎn)單，尤其是保稅物流不存在設(shè)備延伸服務(wù)的問(wèn)題。在保稅物流中，RF驗(yàn)收組盤(pán)后，叉車只需將托盤(pán)貨物叉至入庫(kù)作業(yè)口。經(jīng)WMS系統(tǒng)處理后由入出庫(kù)輸送系統(tǒng)將托盤(pán)貨物送至巷道口，再由巷道堆垛機(jī)將托盤(pán)貨物送到指定的貨位上。這一操作過(guò)程顯然比普通生產(chǎn)物流簡(jiǎn)單得多，而普通生產(chǎn)物流的要求則更高。例如。有很多企業(yè)(機(jī)械、電子、化工、煙草等)需要將自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與生產(chǎn)裝配線自動(dòng)銜接起來(lái)，即立體倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)的原輔料(零部件)

出庫(kù)后能進(jìn)行自動(dòng)分揀并送至每個(gè)生產(chǎn)(裝配)工位，生產(chǎn)(裝配)后的成品或半成品又能自動(dòng)碼盤(pán)送回至立體倉(cāng)庫(kù)存放。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)更適用于大進(jìn)大出貨物的存儲(chǔ)作業(yè)，而對(duì)于小量的、單一的貨物，雖然同樣可以做到，但成本也會(huì)隨之上升。這也就是我上面提到的為什么要在建立體倉(cāng)庫(kù)的同時(shí)建設(shè)平庫(kù)的原因。

記者：請(qǐng)您談一談在為保稅物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)具體物流操作環(huán)節(jié)都關(guān)注哪些方面?

王倪明：在為保稅物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí)，我們通常會(huì)以保證日常運(yùn)營(yíng)成本最低為原則，具體體現(xiàn)在以下物流操作環(huán)節(jié)：

1．收貨檢驗(yàn)。因?yàn)槭堑谌轿锪鬟\(yùn)作，所以，保稅物流企業(yè)需要對(duì)所有已接收貨物負(fù)全責(zé)，這就需要在未接收之前，對(duì)貨物進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2．組盤(pán)。利用RF系統(tǒng)進(jìn)行貨物碼放，使其空間利用率最高，并保證品種和數(shù)量的準(zhǔn)確性。同時(shí)應(yīng)注意配套出庫(kù)貨物同一托盤(pán)碼放。

3．入庫(kù)存放。原則上要做到：均勻存放，保證對(duì)基礎(chǔ)載荷的均勻性；存放時(shí)間短、周轉(zhuǎn)頻率快的貨物就近存放，保證入出庫(kù)作業(yè)運(yùn)行時(shí)間短，相應(yīng)費(fèi)用低；存放時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)頻率慢的貨物盡量在遠(yuǎn)處或高處存放，不占用就近貨位；保證入出庫(kù)作業(yè)運(yùn)行時(shí)間短，相應(yīng)費(fèi)用低。我們會(huì)根據(jù)土建要求，達(dá)到貨架的均載，使其不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)貨架超載、同時(shí)其他貨架空載的情況。而對(duì)于輕小型貨架，由于是人工搬運(yùn)，所以準(zhǔn)確度要求很高。

4．盤(pán)庫(kù)。財(cái)務(wù)盤(pán)庫(kù)與實(shí)物盤(pán)庫(kù)相結(jié)合。天保項(xiàng)目的入出庫(kù)作業(yè)量已達(dá)到每工作日60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，人工盤(pán)點(diǎn)幾乎不可能。目前，天保項(xiàng)目的WMS系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)入出庫(kù)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)后對(duì)作業(yè)計(jì)劃流水情況以及入出庫(kù)作業(yè)流水的實(shí)際情況進(jìn)行電腦自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)，即財(cái)務(wù)盤(pán)庫(kù)。然后，再對(duì)財(cái)務(wù)盤(pán)點(diǎn)過(guò)的貨位隨機(jī)抽檢，即實(shí)物盤(pán)庫(kù)，以確保實(shí)際庫(kù)存與系統(tǒng)內(nèi)庫(kù)存相對(duì)應(yīng)。

5．出庫(kù)。在準(zhǔn)確的時(shí)間，將準(zhǔn)確的貨物送到準(zhǔn)確的終端客戶手中。當(dāng)客戶將接收貨物信息傳回保稅物流企業(yè)的信息系統(tǒng)后，系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行核銷并進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。

記者：作為系統(tǒng)集成商，您對(duì)保稅物流企業(yè)有哪些建議?

王倪明：我提兩點(diǎn)建議：

1．先規(guī)劃后建設(shè)。對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，通常都是先買地，再對(duì)所建倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。但我認(rèn)為，應(yīng)該規(guī)劃在先，因?yàn)槿魏纹髽I(yè)對(duì)物流操作進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)以最快捷、最簡(jiǎn)單，即最節(jié)省成本為原則。如果土建在先，就會(huì)受到土建占地的限制。我很慶幸和天保項(xiàng)目合作，因?yàn)樘毂ｍ?xiàng)目在建設(shè)之初，是規(guī)劃和土建同時(shí)進(jìn)行的，這樣一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以立即和對(duì)方協(xié)商，使問(wèn)題得到解決。

第4篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化高層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理

自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。

倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展過(guò)程

人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AVG）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫(kù)存量，計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域?！白詣?dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)?，F(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成的立體倉(cāng)庫(kù)有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)有8座，這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國(guó)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

采用自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，充分利用空間自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，高度可以達(dá)到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫(kù)相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，從而提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè)，并對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理，使物料搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)更加合理。由于采用貨架儲(chǔ)存，并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫(kù)原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對(duì)人工需求的依賴，特別是降低特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中的人力資源成本由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)固有的劣勢(shì)

投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的主體是由自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)組成的。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評(píng)估和設(shè)計(jì)，包括必要性評(píng)估、技術(shù)評(píng)估、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、敏感度的分析。這就要求對(duì)過(guò)去和未來(lái)3-5年中倉(cāng)庫(kù)的吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估和選擇，這些都需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)按照計(jì)劃建設(shè)完成之后，倉(cāng)庫(kù)的類型、物資的吞吐量和倉(cāng)庫(kù)的容量就固定了下來(lái)，這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉(cāng)庫(kù)對(duì)其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的優(yōu)化策略

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：

沒(méi)有做好倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問(wèn)題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒(méi)有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低，利用率很小。

對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足由于認(rèn)識(shí)不足，對(duì)配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信心不足，并沒(méi)有把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。

由于外部因素和形勢(shì)的變化收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和管理系統(tǒng)沒(méi)有跟著變化和升級(jí)，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮后續(xù)的維護(hù)和開(kāi)發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對(duì)的措施

由于以上出現(xiàn)的問(wèn)題直接造成了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤(pán)活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備開(kāi)發(fā)閑置資源，盤(pán)活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制過(guò)程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開(kāi)放的市場(chǎng)中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)閑置設(shè)備，擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道，增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過(guò)正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費(fèi)研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式，讓生產(chǎn)過(guò)程與自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開(kāi)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)，形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源，提高市場(chǎng)占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理機(jī)制物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，去發(fā)達(dá)國(guó)家考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國(guó)產(chǎn)化，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔(dān)負(fù)著重要的作用，在發(fā)達(dá)國(guó)家“建庫(kù)就建自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”已成為必然。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)，成為全球的加工基地。但目前，我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)總體狀況是供過(guò)于求，且普遍利潤(rùn)較低。自動(dòng)化立體庫(kù)是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng)，自動(dòng)化立體庫(kù)必將得到廣泛使用。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystems）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystems）和工廠自動(dòng)化(FactoryAutomation)對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來(lái)越多的應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。

第5篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化高層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理

自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。

倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展過(guò)程

人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AVG）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫(kù)存量，計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域?！白詣?dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)?，F(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成的立體倉(cāng)庫(kù)有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)有8座，這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國(guó)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

采用自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，充分利用空間自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，高度可以達(dá)到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫(kù)相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，從而提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè)，并對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理，使物料搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)更加合理。由于采用貨架儲(chǔ)存，并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫(kù)原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對(duì)人工需求的依賴，特別是降低特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中的人力資源成本由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)固有的劣勢(shì)

投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的主體是由自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)組成的。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評(píng)估和設(shè)計(jì)，包括必要性評(píng)估、技術(shù)評(píng)估、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、敏感度的分析。這就要求對(duì)過(guò)去和未來(lái)3-5年中倉(cāng)庫(kù)的吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估和選擇，這些都需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)按照計(jì)劃建設(shè)完成之后，倉(cāng)庫(kù)的類型、物資的吞吐量和倉(cāng)庫(kù)的容量就固定了下來(lái)，這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉(cāng)庫(kù)對(duì)其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的優(yōu)化策略

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：

沒(méi)有做好倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問(wèn)題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒(méi)有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低，利用率很小。

對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足由于認(rèn)識(shí)不足，對(duì)配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信心不足，并沒(méi)有把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。

由于外部因素和形勢(shì)的變化收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和管理系統(tǒng)沒(méi)有跟著變化和升級(jí)，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮后續(xù)的維護(hù)和開(kāi)發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對(duì)的措施

由于以上出現(xiàn)的問(wèn)題直接造成了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤(pán)活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備開(kāi)發(fā)閑置資源，盤(pán)活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制過(guò)程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開(kāi)放的市場(chǎng)中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)閑置設(shè)備，擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道，增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過(guò)正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費(fèi)研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式，讓生產(chǎn)過(guò)程與自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開(kāi)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)，形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源，提高市場(chǎng)占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理機(jī)制物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，去發(fā)達(dá)國(guó)家考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國(guó)產(chǎn)化，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔(dān)負(fù)著重要的作用，在發(fā)達(dá)國(guó)家“建庫(kù)就建自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”已成為必然。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)，成為全球的加工基地。但目前，我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)總體狀況是供過(guò)于求，且普遍利潤(rùn)較低。自動(dòng)化立體庫(kù)是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng)，自動(dòng)化立體庫(kù)必將得到廣泛使用。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystems）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystems）和工廠自動(dòng)化(FactoryAutomation)對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來(lái)越多的應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。

第6篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧倉(cāng)儲(chǔ)、3D仿真、庫(kù)存管理策略

許多生產(chǎn)制造企業(yè)其產(chǎn)品具備一定的質(zhì)量存儲(chǔ)期限。例如：橡膠制品具備一定的老化期限，超過(guò)設(shè)定年限后，其性能參數(shù)將大打折扣，進(jìn)而影響安全性能指標(biāo)。因此如何加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品庫(kù)存的可視化管理，保證產(chǎn)品銷售出庫(kù)遵守先進(jìn)先出原則，避免產(chǎn)品存放過(guò)期，造成資源浪費(fèi)，是目前各企業(yè)面對(duì)的難題之一。

本文提出將信息技術(shù)、3D仿真模擬技術(shù)和物流管理技術(shù)相結(jié)合，搭建wos智慧倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化管理系統(tǒng)方案；通過(guò)該系統(tǒng)的構(gòu)建，提高WMs系統(tǒng)運(yùn)行的透明度，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)空間使用情況分析及倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行和業(yè)務(wù)流程的可視性，從而預(yù)測(cè)出實(shí)際有效的決策分析和操作并指導(dǎo)執(zhí)行，達(dá)到最合理利用倉(cāng)庫(kù)空間、降低成本的目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)最為有效的管理倉(cāng)庫(kù)。其總體構(gòu)建目標(biāo)如圖1所示。

以下從構(gòu)建背景、系統(tǒng)策略、采用的優(yōu)化模型、系統(tǒng)架構(gòu)、功能架構(gòu)、系統(tǒng)上線后效益分析等幾個(gè)方面進(jìn)行描述。

一、構(gòu)建背景

智慧倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化管理系統(tǒng)建設(shè)是為適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智慧制造而提出的。制造企業(yè)一般根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)大批量，多品種生產(chǎn)，盡量減少更換工裝、物料等產(chǎn)生的資源浪費(fèi)。所以合理的倉(cāng)庫(kù)管理尤為重要。如何利用社會(huì)化、信息化的物流手段，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理，避免庫(kù)存積壓，是制造企業(yè)迫切解決的問(wèn)題。目前較突出的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

1.依靠人工管理模式，難以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確盤(pán)點(diǎn)。沒(méi)有有效措施對(duì)庫(kù)存進(jìn)行壓縮，進(jìn)而優(yōu)化庫(kù)存管理。

2.目前很多制造企業(yè)往往倉(cāng)庫(kù)中產(chǎn)成品占?jí)嘿Y金過(guò)多，產(chǎn)銷存在脫節(jié)，生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

3.采購(gòu)和生產(chǎn)、銷售不能夠有效的協(xié)調(diào)，存在采購(gòu)物資存放周期過(guò)長(zhǎng)、產(chǎn)品針對(duì)庫(kù)齡的分析數(shù)據(jù)不佳、周轉(zhuǎn)率不高、資金大量積壓現(xiàn)情況。

針對(duì)上述問(wèn)題，需要采取有效措施對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行優(yōu)化管理，其中庫(kù)存管理策略尤為關(guān)鍵。

二、策略分析

基于對(duì)眾多企業(yè)的研究.并融合物流管理的相關(guān)策略原則和算法，提出提高物流效率、降低損耗的管理策略原則，總結(jié)如下：

1.基于庫(kù)存周轉(zhuǎn)率原則：定期對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率進(jìn)行分析，依據(jù)產(chǎn)品的屬性、銷售策略、數(shù)量等條件，建立存儲(chǔ)的模型。并且將倉(cāng)庫(kù)中產(chǎn)品進(jìn)行合理的定位和分類存儲(chǔ)，遵循周轉(zhuǎn)率越高的產(chǎn)品離出入口越近的原則，提高出入庫(kù)效率，降低人員消耗。

2.基于產(chǎn)品相關(guān)性原則：根據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品屬性的相關(guān)性進(jìn)行分析，依據(jù)相關(guān)性進(jìn)行排序，庫(kù)存管理時(shí)予以考慮。通過(guò)該規(guī)則，可有效降低出入庫(kù)行程，降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，簡(jiǎn)化盤(pán)點(diǎn)等工作。

3.基于產(chǎn)品同一性原則：將同類產(chǎn)品擺放到同一區(qū)域時(shí)，便于倉(cāng)管人員盤(pán)點(diǎn)，能夠花費(fèi)最少搬運(yùn)時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的存取，提高作業(yè)效率。

4.基于產(chǎn)品互補(bǔ)性原則：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和產(chǎn)品屬性分析產(chǎn)品間的互補(bǔ)性，將互補(bǔ)的產(chǎn)品存放的位置盡量接近，缺貨或者并發(fā)出庫(kù)時(shí)，能夠快速出貨。

5.基于產(chǎn)品相容性原則：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和產(chǎn)品屬性分析產(chǎn)品問(wèn)的相容性，將相容性低的產(chǎn)品進(jìn)行合理分割，降低產(chǎn)品品質(zhì)或產(chǎn)品損壞。

6.基于產(chǎn)品尺寸原則：倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行庫(kù)位劃分及布置時(shí)，考慮產(chǎn)品單位大小及同批次共同存儲(chǔ)的數(shù)量及整批形狀，確認(rèn)產(chǎn)品和存儲(chǔ)庫(kù)位特性是否相符，所以在存儲(chǔ)庫(kù)位的位置和產(chǎn)品的存儲(chǔ)策略建立對(duì)應(yīng)的模型。模型參數(shù)靈活，適應(yīng)不同產(chǎn)品存儲(chǔ)的需要，通過(guò)該模型.減少空間浪費(fèi)，提高發(fā)貨效率；避免由于空間和產(chǎn)品尺寸不匹配導(dǎo)致的物流資源損失。

7.基于重量特性原則：建立貨架高度和產(chǎn)品的對(duì)應(yīng)模型，使得重心處于貨架下方，避免產(chǎn)品存取的危險(xiǎn)。一般原則重量重的存放在下層，重量輕的放置在上層，同時(shí)考慮目前存儲(chǔ)產(chǎn)品的重量分布情況，合理對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行存儲(chǔ)。

8.基于產(chǎn)品特性原則：存儲(chǔ)時(shí)考慮產(chǎn)品的特性，是否具備危險(xiǎn)性、腐蝕性等，建立各類物品的存儲(chǔ)策略和物流布局。

物流必須符合上述規(guī)則，同時(shí)規(guī)則可根據(jù)存儲(chǔ)物品特性進(jìn)行靈活設(shè)定，倉(cāng)庫(kù)也應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)：規(guī)則間的優(yōu)先級(jí)也要明確，并考慮物流布局，以及分揀的裝置和效率，提高工效、空間利用率。

基于上述策略，再采用相應(yīng)的優(yōu)化模型算法針對(duì)不同的客戶進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)。

三、優(yōu)化模型算法

基于策略原則和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行模型自主優(yōu)化，本文采用基于策略和知識(shí)庫(kù)的自主管理模型，模型圖如圖2所示：

圖中，S1，S2，…Sn，是使用問(wèn)題求解算法As對(duì)狀態(tài)記錄集R進(jìn)行分析，得到多種配置調(diào)整方案。C為動(dòng)作策略Pa轉(zhuǎn)化得到的約束條件，u是有效函數(shù)計(jì)算得到的效用值，S為配置方案的最優(yōu)解。

一次系統(tǒng)配置優(yōu)化的決策過(guò)程包括三個(gè)階段：采集、分析和規(guī)劃。在采集階段，通過(guò)對(duì)歷史物流數(shù)據(jù)的采集、歸納、分析：分析容積率E、庫(kù)存周期I、出入庫(kù)效率A、出入庫(kù)頻度K等參數(shù)，將得到的各種數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)算法知識(shí)Am的狀態(tài)映射處理，轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)狀態(tài)知識(shí)，并存儲(chǔ)到知識(shí)庫(kù)中的狀態(tài)記錄集R中。

分析階段主要對(duì)系統(tǒng)的未來(lái)庫(kù)存存儲(chǔ)情況及出入庫(kù)負(fù)荷情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并尋找可以滿足預(yù)測(cè)從而得到系統(tǒng)需求的配置方案。在此階段需要使用采集階段得到的樣本記錄集R，根據(jù)不同系統(tǒng)參數(shù)和不同目的的需要，在算法庫(kù)AS中選擇適合的算法進(jìn)行分析。得出系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)結(jié)果，并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果計(jì)算可以滿足系統(tǒng)需求的資源配置調(diào)整方案S1，S2，…Sn。

分析階段得到預(yù)測(cè)系統(tǒng)工作量和其他狀態(tài)參數(shù)，并得到不同的配置方案對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)性能參數(shù)，在規(guī)劃階段中要根據(jù)策略確定最終的配置方案?？梢赃\(yùn)用策略管理算法Ap將動(dòng)作策略轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的一組限制條件C，同時(shí)使用效用函數(shù)計(jì)算各個(gè)性能參數(shù)的效用值u。這個(gè)階段可以用規(guī)劃的方法執(zhí)行，如下規(guī)劃函數(shù)：

Max S=U1（p1）+u2（p2）+…+un（Pn）

Subject to：

Restrictions=（c1 c2…，cn）

式中，P為系統(tǒng)性能參數(shù)值，n為性能參數(shù)個(gè)數(shù)。上述規(guī)劃函數(shù)目的就是在滿足由動(dòng)作策略轉(zhuǎn)化而得的約束條件C1，C2…，Cn的前提下，根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)性能參數(shù)對(duì)應(yīng)的效用函數(shù)求取系統(tǒng)總效用的最大值，獲得最優(yōu)的配置調(diào)整方案。

這樣，就將配置方案選取的過(guò)程轉(zhuǎn)化為線性規(guī)劃問(wèn)題來(lái)求解，最終在配置方案集中選取一個(gè)滿足限制條件而且效用最大化的配置方案。最終將配置方案應(yīng)用和系統(tǒng)配置調(diào)整中，完成一次自優(yōu)化過(guò)程。然后將算法應(yīng)用到系統(tǒng)中進(jìn)行管理，一段時(shí)間后，將數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。重新進(jìn)行學(xué)習(xí)和優(yōu)化.通過(guò)此模型不斷改進(jìn)各級(jí)管理策略和模型參數(shù)。

本方案采用服務(wù)器集中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，采用多層架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軟硬件架構(gòu)的靈活性部署。

四、系統(tǒng)架構(gòu)

智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮多種庫(kù)存模式，引入信息化技術(shù)、RFID等多種物流管理技術(shù)?？傮w系統(tǒng)架構(gòu)圖，如圖3所示。對(duì)于平面庫(kù)采用叉車部署車載電腦，實(shí)現(xiàn)智能化引導(dǎo)存儲(chǔ)。同時(shí)也對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行了集成設(shè)計(jì)，綜合各種倉(cāng)儲(chǔ)方式的存儲(chǔ)策略，該系統(tǒng)可靈活設(shè)置部署，能夠建立多樣化的建模模型，模型參數(shù)針對(duì)不同的產(chǎn)品及存儲(chǔ)策略原則采用優(yōu)化算法進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的最優(yōu)化管理。

引入條形碼技術(shù)將倉(cāng)庫(kù)、貨架、庫(kù)位，增加可視化的標(biāo)簽，通過(guò)條碼掃描技術(shù)進(jìn)行快速的入庫(kù)出庫(kù)業(yè)務(wù)操作。在叉車等物流裝備上，按照系統(tǒng)指示進(jìn)行智能化引導(dǎo)，最大化提高物流的效率。引入RFID技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)，減輕人員工作量，提升自動(dòng)化程度。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自動(dòng)存儲(chǔ)。入庫(kù)時(shí)，存儲(chǔ)貨位的選擇由系統(tǒng)根據(jù)各種優(yōu)化的策略模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)指定。滿足最大化存儲(chǔ)量的同時(shí)，達(dá)到最快的出入庫(kù)效率。并且定期根據(jù)歷史數(shù)據(jù)給出存儲(chǔ)優(yōu)化的建議措施。通過(guò)空余時(shí)間的庫(kù)位調(diào)整，優(yōu)化整體出入庫(kù)的效率，滿足市場(chǎng)和客戶的要求。

所有數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用雙機(jī)冗余備份的方式，保證數(shù)據(jù)的完整性和系統(tǒng)可靠性。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、挖掘、分析：WEB服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)外展示的窗口，保證數(shù)據(jù)展示的實(shí)時(shí)性。通過(guò)WCS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)AGV、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)掃描系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等的智能化調(diào)度和集成。

五、系統(tǒng)功能架構(gòu)

智能倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化管理系統(tǒng)功能架構(gòu)圖，如圖4。該系統(tǒng)分為用戶管理、菜單管理、配置管理、數(shù)據(jù)模擬、數(shù)據(jù)分析、信息管理、參數(shù)管理等幾大模塊。系統(tǒng)采用模塊式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可配置的靈活策略，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯與不同客戶的快速搭建和實(shí)施。以下對(duì)各模塊的主要功能做簡(jiǎn)要描述：

1.用戶管理

用戶管理：實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)的管理，對(duì)用戶對(duì)應(yīng)崗位、名稱、部門(mén)進(jìn)行設(shè)定。實(shí)現(xiàn)用戶狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新，用戶編碼規(guī)范化管理；

權(quán)限管理：對(duì)用戶的權(quán)限進(jìn)行設(shè)置，按角色、崗位分配權(quán)限。權(quán)限變更、審批流程化、規(guī)范化，避免無(wú)授權(quán)用戶訪問(wèn)系統(tǒng)，保證信息安全性；

操作日志：實(shí)時(shí)記錄登錄用戶的操作行為，對(duì)登錄、退出及在線期間的功能操作，關(guān)鍵數(shù)據(jù)項(xiàng)操作進(jìn)行記錄，防止關(guān)鍵數(shù)據(jù)的安全。并且可通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)追溯相關(guān)的操作行為，對(duì)正確的行為進(jìn)行糾正，避免惡意用戶的非授權(quán)操作行為。

2.菜單管理

菜單配置：菜單模塊化，可根據(jù)系統(tǒng)的功能進(jìn)行配置。支持不同地區(qū)、不同操作系統(tǒng)菜單的個(gè)性化設(shè)置；

菜單分組管理：針對(duì)不同的角色對(duì)菜單進(jìn)行分組，實(shí)現(xiàn)菜單分組的個(gè)性化管理

功能管理：對(duì)功能進(jìn)行個(gè)性化的配置，對(duì)名稱、功能項(xiàng)、是否權(quán)限管理等進(jìn)行配置

倉(cāng)庫(kù)綜合現(xiàn)狀：規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的總體布局，對(duì)庫(kù)區(qū)、庫(kù)位劃分、庫(kù)位填充料、庫(kù)位占有率等進(jìn)行配置；

倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)頻率：對(duì)于數(shù)據(jù)分析展示參數(shù)的設(shè)置，數(shù)據(jù)展示格式的設(shè)置；對(duì)于出入庫(kù)頻率等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

3.配置管理

因素管理：配置倉(cāng)庫(kù)管理的因素、要素，針對(duì)各要素及其屬性進(jìn)行規(guī)范化管理，確定其優(yōu)先級(jí)，因素進(jìn)行分類、分組管理；出庫(kù)頻度、產(chǎn)品別保管日數(shù)、裝載率、材料類出庫(kù)量、材料類出庫(kù)頻度、在庫(kù)日數(shù)等進(jìn)行管理；

因素范圍管理：定義各因素的約束條件，針對(duì)各約束條件設(shè)置針對(duì)性的警示方式（設(shè)置不同的顏色等）；

倉(cāng)庫(kù)配置：倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行規(guī)劃，合理配置倉(cāng)庫(kù)的范圍、存儲(chǔ)產(chǎn)品屬性等.不同倉(cāng)庫(kù)之間的調(diào)度策略等信息；

庫(kù)位配置：針對(duì)每個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理規(guī)劃，針對(duì)存儲(chǔ)產(chǎn)品的屬性、出入庫(kù)頻率等進(jìn)行規(guī)劃，合理規(guī)劃庫(kù)區(qū)、庫(kù)位的大小，物流的路徑等；

調(diào)度策略：針對(duì)產(chǎn)品在不同倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位間的物流調(diào)度策略進(jìn)行配置；

存儲(chǔ)策略：針對(duì)產(chǎn)品在不同倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)區(qū)、庫(kù)位進(jìn)行存儲(chǔ)的策略進(jìn)行配置；

編碼規(guī)范：設(shè)定產(chǎn)品、庫(kù)位、庫(kù)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等的統(tǒng)一編碼規(guī)范，并且與其他系統(tǒng)進(jìn)行接口保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性；

分析策略：對(duì)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析周期、數(shù)據(jù)挖掘的策略進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析成果的靈活性。

4.數(shù)據(jù)模擬

3D查詢：通過(guò)3D圖形的可視化方式對(duì)庫(kù)位信息進(jìn)行直觀的展示，可根據(jù)不同的分析參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，根據(jù)不同因素展示不同的效果。管理人員能夠?qū)?kù)存現(xiàn)狀及異常情況進(jìn)行分析；

3D模擬：查詢所有倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域、庫(kù)位信息，通過(guò)3D立體圖的形式進(jìn)行展示，通過(guò)不同顏色對(duì)庫(kù)位信息按照不同因素進(jìn)行形象展示。根據(jù)預(yù)期的目標(biāo)，制定不同的移庫(kù)策略（例如：相同商品可以合并，不同品級(jí)庫(kù)位不能移動(dòng)等），根據(jù)策略模擬執(zhí)行后的效果展示，對(duì)比前后3D展示圖形，查看是否符合目標(biāo)效果。確認(rèn)后下達(dá)指令給WMS系統(tǒng)。

預(yù)測(cè)模型：根據(jù)不同的場(chǎng)景，不同的管理模式，內(nèi)置不同的預(yù)測(cè)模型，實(shí)施時(shí)可以進(jìn)行靈活設(shè)置，并與之配置不同的參數(shù)。

5.數(shù)據(jù)分析

產(chǎn)品等級(jí)庫(kù)存配置：根據(jù)產(chǎn)品出庫(kù)頻度劃分等級(jí)，采用各種報(bào)表展示，顯示不同產(chǎn)品等級(jí)的產(chǎn)品庫(kù)存配置情況；

庫(kù)位填充率：圖表和報(bào)表的形式展示各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)位填充率情況，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的異常情況進(jìn)行不同的顏色提示；

平均移動(dòng)距離：不同的時(shí)間周期統(tǒng)計(jì)各設(shè)備或操作工的平均移動(dòng)距離，為倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化存儲(chǔ)提供數(shù)據(jù)分析支持；

工作時(shí)間查詢：統(tǒng)計(jì)各設(shè)備或操作工的工作時(shí)間，通過(guò)不同的報(bào)表格式進(jìn)行展示；

出庫(kù)效率分析：分析整體以及各區(qū)域各設(shè)備的出入庫(kù)效率，優(yōu)化存儲(chǔ)模型，改進(jìn)存儲(chǔ)策略，提升出入庫(kù)效率；

產(chǎn)品庫(kù)齡分析：根據(jù)銷售數(shù)據(jù)、出入庫(kù)數(shù)據(jù)，分析估算產(chǎn)品的庫(kù)齡，統(tǒng)計(jì)分析產(chǎn)品的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，方便控制生產(chǎn)和補(bǔ)充庫(kù)存，同時(shí)為銷售提供數(shù)據(jù)支持。

6.信息管理

庫(kù)位利用率：分析統(tǒng)計(jì)庫(kù)位的使用情況，圖表或者報(bào)表的格式進(jìn)行展示。對(duì)于庫(kù)位容量不足或者存儲(chǔ)不合理的現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)警提示。

庫(kù)存分析：分析統(tǒng)計(jì)2D庫(kù)位的繪制數(shù)據(jù)，分析統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)庫(kù)存，并進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和分析。

7.參數(shù)管理

庫(kù)區(qū)規(guī)劃：對(duì)于廠區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)區(qū)、庫(kù)位進(jìn)行合理的劃分，制定標(biāo)準(zhǔn)的編碼規(guī)范體系，以及各庫(kù)位的管理策略；

指標(biāo)管理：制定各數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的策略，出入庫(kù)的流量控制策略，產(chǎn)品存儲(chǔ)策略，展示模型策略等指標(biāo)；

參數(shù)設(shè)定：設(shè)定配置因素參數(shù)、因素關(guān)系參數(shù)、模型參數(shù)，日志記錄周期等參數(shù)；

系統(tǒng)變量：設(shè)置系統(tǒng)菜單變量，設(shè)置系統(tǒng)公共code編碼，語(yǔ)言設(shè)置，系統(tǒng)變量名稱及屬性設(shè)置。

六、效益分析

該系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)施后，通過(guò)3D的形式實(shí)時(shí)展示庫(kù)位情況，對(duì)于庫(kù)齡不同顏色進(jìn)行預(yù)警提示：物流管理人員對(duì)異?，F(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行感知并且采取有效的措施進(jìn)行處理。圖5為某庫(kù)位的3D模擬展示圖。

分區(qū)域出庫(kù)頻度進(jìn)行庫(kù)位管理，通過(guò)優(yōu)化措施進(jìn)行處理后，該庫(kù)管理出庫(kù)口較近的A區(qū)域出庫(kù)頻率大幅提高，存放長(zhǎng)期庫(kù)存離平臺(tái)最遠(yuǎn)的c區(qū)域出庫(kù)頻度大幅降低。統(tǒng)計(jì)如圖6。

根據(jù)監(jiān)測(cè)及不斷的強(qiáng)化管理，采取有效措施，使得庫(kù)位的利用效率大幅提升，表現(xiàn)在空閑庫(kù)位數(shù)量增加，庫(kù)位堆放堆積率提高，統(tǒng)計(jì)如圖7。

使得配車平均時(shí)間大幅減少，平均移動(dòng)距離大幅降低，優(yōu)化存儲(chǔ)策略，減少移動(dòng)距離，縮短出貨時(shí)間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖8。

第7篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

徐正林認(rèn)為，從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃角度來(lái)看，庫(kù)存優(yōu)化廣泛存在于物流系統(tǒng)建設(shè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理的方方面面，其目的在于提升整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

記者：六維對(duì)庫(kù)存優(yōu)化有怎樣的理解?

徐正林：2004年，基于公司在貨架行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，六維提出了“多元化”發(fā)展目標(biāo)，有意識(shí)地淡出貨架市場(chǎng)，逐步轉(zhuǎn)型為物流系統(tǒng)集成商。目前。我們的業(yè)務(wù)主要包括貨架生產(chǎn)和物流系統(tǒng)集成兩部分。六維對(duì)于庫(kù)存優(yōu)化的理解正如公司“規(guī)劃時(shí)空”的產(chǎn)品理念所表達(dá)的內(nèi)涵。即最大限度地提高運(yùn)作效率和空間使用率。

從硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商的角度出發(fā)，庫(kù)存優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)貫穿于物流系統(tǒng)的前期規(guī)劃、實(shí)施和使用的全過(guò)程，并體現(xiàn)在方案設(shè)計(jì)中，要求供應(yīng)商對(duì)客戶的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀進(jìn)行了解、分析和調(diào)查，以確定方案的設(shè)計(jì)、投資預(yù)算、效益等。自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目的核心是解決效率問(wèn)題，帶來(lái)倉(cāng)庫(kù)物流運(yùn)作效率的大幅提升。對(duì)于這類項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，前期規(guī)劃很重要，它直接決定著物流系統(tǒng)投入使用后能否正常運(yùn)行，達(dá)到客戶預(yù)計(jì)的需求。前期規(guī)劃的內(nèi)容包括基礎(chǔ)建設(shè)、流程、設(shè)備配置等，基于提高倉(cāng)庫(kù)物流運(yùn)作效率的考慮，這些也是實(shí)現(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化的前提和出發(fā)點(diǎn)。

記者：目前六維在庫(kù)存優(yōu)化方面能為客戶帶來(lái)哪些價(jià)值?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目說(shuō)明。

徐正林：目前，六維的產(chǎn)品及服務(wù)主要包括六個(gè)方面：

1　倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備：包括輕、中、重型組合可調(diào)式貨架，各種非標(biāo)形式貨架；

2　提供物流系統(tǒng)的咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)：

3　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)及其管理控制系統(tǒng)；

4　工位器具系列：各種標(biāo)準(zhǔn)、非標(biāo)工位器具和金屬結(jié)構(gòu)件；

5　物流輸送系統(tǒng)：各種輸送機(jī)和生產(chǎn)流水線控制系統(tǒng)；

6　搬運(yùn)設(shè)備系列：堆垛機(jī)、高速提升機(jī)、旋轉(zhuǎn)臺(tái)車。

無(wú)論是為客戶提供硬件產(chǎn)品、軟件系統(tǒng)，還是整體方案的設(shè)計(jì)，六維都會(huì)把實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率作為前提和最終目標(biāo)。其中，庫(kù)存優(yōu)化也是必須考慮的。以今年我們?cè)谧龅膩嗰R遜和豐田兩家客戶為例。亞馬遜是美國(guó)最大的在線零售商，最初為客戶提供各類圖書(shū)、音像、軟件、玩具禮品、百貨等商品。隨著公司朝著多元化方向發(fā)展，今天其經(jīng)營(yíng)范圍已擴(kuò)展到服裝鞋帽、消費(fèi)電子、日用消費(fèi)品、個(gè)人護(hù)理、鐘表首飾等數(shù)十萬(wàn)個(gè)品類。六維獲得了亞馬遜在美國(guó)、歐洲、中國(guó)、日本等全球物流中心的貨架采購(gòu)訂單。由于經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品種類眾多，如何通過(guò)不同的存儲(chǔ)設(shè)備和存放方式提高倉(cāng)庫(kù)利用率和作業(yè)效率，是其實(shí)現(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化的一個(gè)有效途徑。為此，六維專門(mén)聘請(qǐng)日本專家并成立開(kāi)發(fā)小組，為亞馬遜研發(fā)了z英寸、9英寸、12英寸、18英寸、24英寸等8個(gè)系列的貨架產(chǎn)品，以適應(yīng)不同規(guī)格產(chǎn)品的存放。同時(shí)，為了更靈活地利用空間，我們還對(duì)貨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，把層高由每50厘米任意可調(diào)改為25厘米任意可調(diào)。

在豐田的項(xiàng)目中，六維為豐田汽車零部件物流中心提供貨架系統(tǒng)。該物流中心的作業(yè)特點(diǎn)在于少批量多品種，同時(shí)，很多零部件形狀不規(guī)則。因此在進(jìn)行貨架系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮不同物品的外形、尺寸、存取特點(diǎn)等因素。為此，六維和豐田的日本專家一起研發(fā)了各種檔桿、分割桿等貨架輔助設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)高效存放。據(jù)計(jì)算，輔助設(shè)施的制造成本在整套貨架系統(tǒng)中所占的比例高達(dá)50％。此外，這套貨架系統(tǒng)還涉及一些小型零配件的存放。

記者：在實(shí)現(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化的過(guò)程中，六維會(huì)重點(diǎn)關(guān)注哪些環(huán)節(jié)?

徐正林：倉(cāng)庫(kù)管理始終處在不斷變化的狀態(tài)，這也是庫(kù)存優(yōu)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。隨著客戶經(jīng)營(yíng)，情況不斷發(fā)生變化，會(huì)帶來(lái)存放物品的種類、作業(yè)方式等的變化，對(duì)貨架系統(tǒng)的要求也會(huì)隨之改變。因此，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)不能是一成不變的，應(yīng)該能夠根據(jù)客戶的實(shí)際使用狀況對(duì)設(shè)備、方案、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等方面進(jìn)行調(diào)整或重新規(guī)劃設(shè)計(jì)。

出于這些考慮，2009年，六維決定率先在業(yè)內(nèi)開(kāi)展“誠(chéng)信六維一質(zhì)量萬(wàn)里行”活動(dòng)，主動(dòng)上門(mén)對(duì)客戶的貨架系統(tǒng)使用狀況進(jìn)行回訪，并針對(duì)其倉(cāng)庫(kù)管理的現(xiàn)有需求提出合理化建議。到目前為止，我們已經(jīng)拜訪了50多家客戶并提供了相關(guān)服務(wù)。作為六維客戶服務(wù)的延伸，該活動(dòng)得到了客戶的高度評(píng)價(jià)。

記者：六維一直十分關(guān)注物流系統(tǒng)集成的新技術(shù)，現(xiàn)階段，在實(shí)現(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化方面有哪些新技術(shù)以及應(yīng)用方式?

徐正林：特別是在制造業(yè)企業(yè)，很多企業(yè)的原料庫(kù)管理需要與眾多供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)接。其中，供應(yīng)商的水平參差不齊給制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理帶來(lái)了不小的困難，很多供應(yīng)商仍采取手工作業(yè)方式，送貨單的類型、格式也不統(tǒng)一。在這種情況下，基于條碼技術(shù)的數(shù)據(jù)采集無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)高效。針對(duì)這類應(yīng)用，六維最近也在開(kāi)發(fā)一些產(chǎn)品，比如利用影像掃描技術(shù)代替條碼，對(duì)包裝物進(jìn)行掃描，直接把其中的圖標(biāo)或漢字輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，從而省去貼條碼的環(huán)節(jié)。這種技術(shù)比較適用于大批量、少品規(guī)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。目前，如何提高效率，實(shí)現(xiàn)影像和數(shù)字技術(shù)的轉(zhuǎn)換等是該技術(shù)推廣應(yīng)用的研究重點(diǎn)。

同時(shí)值得關(guān)注的還有倉(cāng)庫(kù)功能的變化。如今在一些制造業(yè)企業(yè)，倉(cāng)庫(kù)不僅用來(lái)存儲(chǔ)物品，還開(kāi)始具備了一些物流配送中心的性質(zhì)，比如增加了簡(jiǎn)單的加工職能，并被逐漸納入生產(chǎn)流程。這相應(yīng)對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的物流系統(tǒng)提出了更復(fù)雜的要求。這種模式很多年前出現(xiàn)在日本，尤其以汽車制造企業(yè)為典型代表，目前在國(guó)外已有廣泛應(yīng)用。受到這種管理方式的啟發(fā)，我們想到可以通過(guò)將ERP和WMS的相關(guān)功能進(jìn)行結(jié)合，改變倉(cāng)庫(kù)原來(lái)的簡(jiǎn)單存放功能，使之成為支持生產(chǎn)、配送的企業(yè)物流中心。

記者：對(duì)于物流系統(tǒng)集成商而言，提供庫(kù)存優(yōu)化服務(wù)需要具備怎樣的能力?

徐正林：庫(kù)存優(yōu)化不是依靠某種技術(shù)或設(shè)備可以解決的問(wèn)題，而是需要從系統(tǒng)規(guī)劃、流程設(shè)置、管理模式等方面進(jìn)行考慮，在此基礎(chǔ)上，選擇適合的技術(shù)、設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。對(duì)于物流系統(tǒng)集成商而言，做好庫(kù)存優(yōu)化服務(wù)首先需要對(duì)物流系統(tǒng)的作業(yè)流程有比較全面的認(rèn)識(shí)和理解，從系統(tǒng)設(shè)置上進(jìn)行庫(kù)存優(yōu)化。比如，根據(jù)作業(yè)效率和出入庫(kù)頻率，設(shè)計(jì)貨物的存放位置，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)存放方式。同時(shí)，在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里，自動(dòng)盤(pán)庫(kù)就是在做庫(kù)存優(yōu)化，因此可根據(jù)出入庫(kù)作業(yè)情況，進(jìn)行空閑時(shí)段的自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)功能設(shè)置。

物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率與整個(gè)方案的設(shè)計(jì)密切相關(guān)。因此，物流系統(tǒng)集成商必須有能力為每一個(gè)客戶提供量身訂做的方案設(shè)計(jì)。其中，不同行業(yè)、不同企業(yè)在庫(kù)存優(yōu)化方面有不同的要求，需要對(duì)物品屬性、狀態(tài)、出入庫(kù)特點(diǎn)等多方面因素進(jìn)行綜合考慮。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)集成商存在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面的差距，缺乏系統(tǒng)分析的方法和思路。這也是近年來(lái)六維一直在與日本專家合作的原因。

此外，庫(kù)存優(yōu)化并不完全局限于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部，還有可能延伸到與生產(chǎn)相關(guān)的環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流系統(tǒng)方案的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須結(jié)合整個(gè)企業(yè)的外協(xié)、采購(gòu)、生產(chǎn)等流程，以及相關(guān)的信息系統(tǒng)應(yīng)用。

記者：六維對(duì)下一步的發(fā)展有何計(jì)劃?其中，在幫助客戶實(shí)現(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化方面，有怎樣的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)?

第8篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

西門(mén)子威迪歐汽車股份公司位于雷根斯堡，為全球領(lǐng)先的汽車制造商提供可應(yīng)用于不同領(lǐng)域的電子開(kāi)關(guān)設(shè)備、安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和導(dǎo)航系統(tǒng)。從目前物流中心的日作業(yè)能力來(lái)看，為了確保生產(chǎn)需要，日入庫(kù)量1300個(gè)料箱和180個(gè)托盤(pán)的原輔料（相當(dāng)于每天90輛車），為了確保下游客戶的訂單能及時(shí)處理，日出庫(kù)量為380個(gè)托盤(pán)包括1500個(gè)料箱，約80輛載重汽車的貨量。

公司快速發(fā)展急需擴(kuò)充產(chǎn)能，增強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)能力，公司決定新建一座功能齊全的物流中心，提升各環(huán)節(jié)的效率，從倉(cāng)庫(kù)即時(shí)交貨到成品發(fā)運(yùn)，從生產(chǎn)原料和輔料的即時(shí)供應(yīng)到廢料清除，從信息技術(shù)的整合并與質(zhì)保部共享信息。經(jīng)過(guò)一番仔細(xì)考察與評(píng)定，西門(mén)子威迪歐汽車股份公司選用德馬泰克為該項(xiàng)目的集成商，德馬泰克（DEMATIC）除了提供料箱、托盤(pán)輸送設(shè)備的全部貨架和輸送平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)外，還提供完整的物流設(shè)施和信息技術(shù)。

項(xiàng)目目標(biāo)

新建物流中心方案集中于新增倉(cāng)儲(chǔ)能力，與生產(chǎn)線緊密相連，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和輸送全自動(dòng)功能:原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)用地劃歸生產(chǎn)用地，生產(chǎn)場(chǎng)地有所擴(kuò)充;新建的高度自動(dòng)化的物流中心既能實(shí)現(xiàn)客戶交貨的即時(shí)性與穩(wěn)定性，也能滿足生產(chǎn)供給穩(wěn)定性的要求。

在總體設(shè)計(jì)上需要從實(shí)際情況出發(fā)，首先考慮到生產(chǎn)場(chǎng)地?cái)U(kuò)充后場(chǎng)地仍然有限，原材料的供給量和清運(yùn)量必須最小化，并確保物流中心內(nèi)的原材料供給和清運(yùn)的時(shí)間不得超過(guò)一小時(shí)。再者，如果產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)充，高層貨架和料箱貨架應(yīng)具備擴(kuò)展能力以滿足未來(lái)需求，所有軟件技術(shù)的整合也需隨之調(diào)整，主要是與SAP系統(tǒng)進(jìn)行連接。最后，由于客戶和供貨商的料箱各種特制的底面，托盤(pán)輸送機(jī)必須能運(yùn)送木制和塑料制成的歐洲標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)托盤(pán)、危險(xiǎn)品托盤(pán)和網(wǎng)式料箱托盤(pán)。

系統(tǒng)組成和作業(yè)流程――一個(gè)面向未來(lái)需求的生產(chǎn)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)

新建物流設(shè)施由兩部分組成，一個(gè)3巷道的托盤(pán)高架庫(kù)和一個(gè)10巷道雙層的自動(dòng)化料箱庫(kù)。

從標(biāo)準(zhǔn)流程看，入庫(kù)工位首先收到料箱和托盤(pán)，將它們分別放入托盤(pán)庫(kù)或料箱庫(kù)的貨位。根據(jù)質(zhì)檢工位的要求，料箱出庫(kù)并被自動(dòng)地直接送到工位上，托盤(pán)用手動(dòng)起重車集中送到工位。根據(jù)操作員向倉(cāng)庫(kù)管理終端發(fā)出的指令，料箱由170米長(zhǎng)的輸送線送往生產(chǎn)車間，通過(guò)一個(gè)橋頭配送裝置、懸掛式輸送機(jī)和“輸送塔”送到生產(chǎn)車間過(guò)道，最后直接送到生產(chǎn)線上。

托盤(pán)通過(guò)運(yùn)輸橋的電動(dòng)運(yùn)輸軌道和橋頭配送實(shí)現(xiàn)雙層運(yùn)輸，然后通過(guò)起重機(jī)和手動(dòng)起重車配送到生產(chǎn)線上。

成品、空料箱和空托盤(pán)采取同樣方式運(yùn)回。運(yùn)回時(shí)，空料箱疊放在一起，到倉(cāng)庫(kù)前會(huì)被自動(dòng)平放，并由一個(gè)攝像系統(tǒng)檢查是否確實(shí)是空箱。接著料箱進(jìn)入料箱庫(kù)，料箱庫(kù)可靈活調(diào)整，起到空料箱緩沖區(qū)的作用。需清潔的、多余的和有問(wèn)題的料箱被自動(dòng)送往空料箱回收處。成品根據(jù)質(zhì)檢工位的指令會(huì)自動(dòng)出庫(kù)和重新入庫(kù)。最后揀選員根據(jù)發(fā)運(yùn)任務(wù)單將料箱集中起來(lái)并送到發(fā)運(yùn)工位的托盤(pán)上。揀選時(shí)的物料輸送可以自由選擇是用料箱運(yùn)輸還是托盤(pán)運(yùn)輸。

通過(guò)“輸送塔”和懸掛式輸送機(jī)將扁平組件的存儲(chǔ)輸送與生產(chǎn)環(huán)節(jié)串連起來(lái)。

為了提高單位面積的生產(chǎn)率，車間面積幾乎都用于生產(chǎn)。生產(chǎn)車間里沒(méi)有多余的輸送場(chǎng)所，因此整個(gè)輸送系統(tǒng)貫穿整個(gè)倉(cāng)庫(kù)頂部。18座“運(yùn)輸塔”將輸送機(jī)上的料箱送到生產(chǎn)線上，同時(shí)起到物料緩沖和人機(jī)銜接點(diǎn)的作用?！斑\(yùn)輸塔”是特殊的垂直懸掛運(yùn)輸裝置，它由德馬泰克研制而成并獲得專利授權(quán)，首次被西門(mén)子威迪歐汽車公司的物流中心采用。塔里面分布著形狀可設(shè)置的儲(chǔ)存隔層，起到節(jié)省空間的緩沖作用，并使供給時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)。目前實(shí)測(cè)的供給時(shí)間是30分鐘。在生產(chǎn)布局發(fā)生變化后，塔也可以被靈活的移動(dòng)和設(shè)置。

料箱盤(pán)的使用節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位

來(lái)自世界各地客戶和供應(yīng)商的料箱由料箱托盤(pán)完成輸送工作。特制的雙層焊接底面料箱托盤(pán)能滿足耐用性和防折防彎要求，條形碼應(yīng)用使托盤(pán)管理更簡(jiǎn)便。最多可以疊放5個(gè)料箱托盤(pán)，這樣節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位。

多合一功能的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

集成的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)是供應(yīng)鏈中重要的環(huán)節(jié)，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵傅截?、入?kù)、原材料和成品的質(zhì)檢、揀選配送、生產(chǎn)供給、出庫(kù)和發(fā)運(yùn)揀選。此外系統(tǒng)還管理著托盤(pán)庫(kù)和料箱庫(kù)、人工倉(cāng)庫(kù)如冷藏庫(kù)和氮?dú)鈳?kù)、以及輸送塔里的料箱緩沖庫(kù)。系統(tǒng)能打印發(fā)運(yùn)單、生成生產(chǎn)供給目的單、整合進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)量檢驗(yàn)的電子數(shù)據(jù)。還可以進(jìn)行料箱和單件物料的揀選，并和SAP R/3連接。

物流中心規(guī)劃的重點(diǎn)

規(guī)劃重點(diǎn)是確保生產(chǎn)供給和汽車工業(yè)客戶供應(yīng)的穩(wěn)定性。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，重復(fù)規(guī)劃大部分功能如物料在倉(cāng)庫(kù)巷道的均勻分布、帶獨(dú)立庫(kù)前區(qū)域的雙層料箱庫(kù)和一個(gè)“暖待機(jī)”的雙微機(jī)系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)施的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的防干擾性，操作人員可隨時(shí)啟動(dòng)備用的輸送設(shè)施和工位，并可以自動(dòng)化運(yùn)行。

新物流中心帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)――快速供給和穩(wěn)定性強(qiáng)

系統(tǒng)一系列的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)為西門(mén)子威迪歐汽車公司帶來(lái)巨大的收獲。第一，所有倉(cāng)庫(kù)區(qū)域包括生產(chǎn)區(qū)域的物料流和信息流隨時(shí)更新并為各個(gè)所需部門(mén)共享;原料和輔料自動(dòng)送到生產(chǎn)線，快速的供給時(shí)間有效降低了生產(chǎn)車間的零件存量場(chǎng)所，從而提高了單位面積生產(chǎn)率，這樣可以立即執(zhí)行特快發(fā)運(yùn)任務(wù)。第二，成品和未用完的原料馬上可以從生產(chǎn)線上運(yùn)走，不需要為成品規(guī)劃專門(mén)的暫存區(qū)域。第三，空料箱回收和進(jìn)貨、揀選、生產(chǎn)流程連接起來(lái)。發(fā)運(yùn)處得到的物料裝在料箱里，省去了人工掃描單件物料包裝條形碼的工作。進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)檢的數(shù)據(jù)流和物料流的整合提高了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所有的這些都確保了生產(chǎn)和客戶供給的快速和穩(wěn)定。

（西門(mén)子德馬泰克供稿）

德馬泰克的集成任務(wù)

作為集成商進(jìn)行物流中心的規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)和實(shí)施，包括提供機(jī)械和電控、自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)以及現(xiàn)場(chǎng)維修，另外提供整體的物流設(shè)備，包含料箱和托盤(pán)輸送設(shè)備的貨架和平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)。

技術(shù)參數(shù):

3巷道托盤(pán)高架庫(kù)，6500個(gè)托盤(pán)庫(kù)位，高:30米，寬:14米，長(zhǎng):65米;

自動(dòng)料箱庫(kù)，雙層10巷道，96000個(gè)料箱庫(kù)位，高:19米，寬:21米，長(zhǎng):65米;

輸送系統(tǒng)全長(zhǎng)3200米;

倉(cāng)庫(kù)管理采用平行微機(jī)系統(tǒng);

自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò);

18座輸送塔用于生產(chǎn)供給和清運(yùn)。

日入庫(kù)量:1600個(gè)料箱，285個(gè)托盤(pán)

第9篇：倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：精益；庫(kù)位優(yōu)化；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：THl62 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）031-000-02

一、前言

在“精益思維”中，要求企業(yè)以最小人力、物力和財(cái)力的投入，占用最少的時(shí)間和空間，創(chuàng)造出最大的價(jià)值，為顧客提供最超值的服務(wù)。在物流供應(yīng)鏈中，倉(cāng)儲(chǔ)管理效率的提高，是實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。基于“精益思維”，通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)位進(jìn)行優(yōu)化，是提高倉(cāng)儲(chǔ)效率的最有效途徑之一。汽車生產(chǎn)裝配中的零部件物流體系，因需要對(duì)成千上萬(wàn)的零部件按照所生產(chǎn)的汽車型號(hào)進(jìn)行排序，并準(zhǔn)確無(wú)誤地送到目的地（裝配工位），實(shí)現(xiàn)向生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨，以保障汽車裝配的正常運(yùn)行，因此更需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的庫(kù)位進(jìn)行合理布局優(yōu)化。本文著重就汽車零部件物流的線邊庫(kù)位優(yōu)化，以上海大眾寧波工廠LOC大件庫(kù)位優(yōu)化為例進(jìn)行分析，說(shuō)明庫(kù)位優(yōu)化對(duì)提高倉(cāng)儲(chǔ)效率的重要意義。

二、貨位優(yōu)化的必要性

在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，貨位的布局，將直接影響到出入庫(kù)效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，卸貨、上架、下架和裝車發(fā)運(yùn)等作業(yè)占可傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)物流作業(yè)中40%的時(shí)間，其余的大量時(shí)間均花在人員的無(wú)效行走上。勞動(dòng)力成本是現(xiàn)代物流企業(yè)成本中占比最重的一部分，人員的無(wú)效移動(dòng)，勢(shì)必降低勞動(dòng)效率。因此，通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)庫(kù)位進(jìn)行優(yōu)化，從而減少人員的無(wú)效移動(dòng)，提高作業(yè)效率。

對(duì)于配送的倉(cāng)庫(kù)或者配送中心，高效的揀貨能力是提高物流效率的重要辦法。而與揀選作業(yè)效率緊密相聯(lián)系的庫(kù)位布局是否合理，就變得非常重要。對(duì)庫(kù)位進(jìn)行管理及合理優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑，通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物的存儲(chǔ)庫(kù)位進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃、分配、使用、調(diào)整等，其目的在于提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率及揀選人員作業(yè)效率，從而降低相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作成本，提升企業(yè)物流配送服務(wù)的能力。

三、庫(kù)位優(yōu)化的目標(biāo)及原則

1.貨物存儲(chǔ)目標(biāo)

貨物的存儲(chǔ)目標(biāo)是倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)時(shí)想要達(dá)到的效果，或是目的，一般倉(cāng)庫(kù)都會(huì)以以下所列的幾項(xiàng)作為各自倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)目標(biāo)：

（1）保障存儲(chǔ)貨物質(zhì)量

（2）最大化空間利用率

（3）確保貨物的有效移動(dòng)

（4）確保高效的后續(xù)作業(yè)

（5）便于管理

2.貨物的存儲(chǔ)策略

（1）定位存儲(chǔ)

（2）隨機(jī)存儲(chǔ)

（3）分類存儲(chǔ)

（4）分類隨機(jī)存儲(chǔ)

3.庫(kù)位優(yōu)化的原則

以下是一些在庫(kù)位優(yōu)化中通用的原則。

（1）周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則。

（2）貨物相關(guān)性法則。

（3）貨物流動(dòng)密度法則。

（4）貨物同一性法則。

（5）其他法則。

4.庫(kù)位優(yōu)化的基本思路

（1）明確影響貨物存儲(chǔ)的關(guān)鍵因素。

（2）收集所需的基礎(chǔ)信息。

（3）確定優(yōu)化的目標(biāo)和約束。

（4）實(shí)施庫(kù)位優(yōu)化。

四、上海大眾寧波工廠LOC大件庫(kù)位優(yōu)化

1.大件零件庫(kù)位現(xiàn)狀分析

上海大眾寧波工廠大件儲(chǔ)存區(qū)主要有A庫(kù)、B庫(kù)、C庫(kù)、D庫(kù)和E庫(kù)，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示。五個(gè)庫(kù)區(qū)組成每個(gè)庫(kù)區(qū)所放的零件的量不同，每個(gè)庫(kù)區(qū)都有相應(yīng)的揀貨區(qū)以及上線的路線。

2.LOC大件庫(kù)位問(wèn)題分析

大件庫(kù)位的劃分主要依據(jù)零件規(guī)格、數(shù)量以及零件上線路線等因素，將其劃為A庫(kù)、B庫(kù)、C庫(kù)、D庫(kù)和E庫(kù)，其中A庫(kù)設(shè)置了隔離區(qū)且D庫(kù)沒(méi)有零件上線的路線。但是現(xiàn)在所存在的問(wèn)題就是每次揀貨出庫(kù)的時(shí)候都需要跑到別的庫(kù)去揀貨，這樣大大的加長(zhǎng)了揀貨的過(guò)程，同時(shí)也延誤了出庫(kù)的時(shí)間。如洗滌氣罐總成這個(gè)零件它的出庫(kù)路線在E庫(kù)但是它卻放在了B庫(kù)，從而導(dǎo)致E庫(kù)的揀貨員每次需要出庫(kù)的時(shí)候要跑到B庫(kù)去揀貨，在這個(gè)過(guò)程中我們浪費(fèi)掉了在去B庫(kù)揀貨的來(lái)回途中，如果我把這個(gè)零件放在E庫(kù)那么我揀貨的時(shí)間會(huì)大大的減少，從而縮短了出庫(kù)的時(shí)間。

3.LOC大件庫(kù)位優(yōu)化

（1）優(yōu)化目的。為了提高上線的速度，提高出庫(kù)效率，促使其最大化空間利用率、確保貨物的有效移動(dòng)、確保高效的后續(xù)作業(yè)、便于管理。以物流總量最小作為庫(kù)位優(yōu)化的目標(biāo)，將零件揀貨頻次和行走距離作為主要考慮的因素。同時(shí)，使員工的分工合理化，提高員工的工作積極性。

（2）庫(kù)位優(yōu)化實(shí)施根據(jù)精益生產(chǎn)原則以及貨物相關(guān)性原則將每個(gè)庫(kù)位進(jìn)行小范圍的變動(dòng)優(yōu)化。

①將A庫(kù)的隔離區(qū)與D庫(kù)的大件零件區(qū)進(jìn)行調(diào)換；同時(shí)，將其D庫(kù)的零件按照上線的路線分配到各個(gè)庫(kù)區(qū)。②將各個(gè)庫(kù)區(qū)擁有上線路線的零件在別的庫(kù)區(qū)的零件移至本庫(kù)區(qū)。③將原本存貨在A庫(kù)且上線路線在B庫(kù)的零件移至B庫(kù)，同時(shí)把B庫(kù)的有限空間合理的應(yīng)用；④把原有存在B庫(kù)，上線路線是在E庫(kù)的零件移至E庫(kù)，將E庫(kù)零件儲(chǔ)存量不大的零件庫(kù)位適當(dāng)?shù)臏p小。⑤將D庫(kù)的零件需全部移至A庫(kù)，同時(shí)把D庫(kù)空出的儲(chǔ)存面積用來(lái)作為隔離零件存放區(qū)，原本隔離零件存放區(qū)是在A庫(kù)。

（4）庫(kù)位優(yōu)化后的效果。在庫(kù)位優(yōu)化后，如圖1中A11區(qū)中的空白區(qū)域我們將放置原有零件的上線路線在A庫(kù)且零件放置在別庫(kù)的零件移至A11區(qū)。再如圖2和4中的B11區(qū)和D2區(qū)與D3區(qū)進(jìn)行調(diào)換，將D2和D3區(qū)域劃分為隔離區(qū)；同時(shí)，將原有零件上線路線在B庫(kù)且零件放置別庫(kù)的零件移至B11區(qū)。通過(guò)庫(kù)位優(yōu)化后，倉(cāng)儲(chǔ)效率明顯提高，員工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，提高了客戶滿意度，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力或是帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

五、結(jié)論

在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，入庫(kù)和出庫(kù)操作效率將直接影響著倉(cāng)儲(chǔ)效率。因此，在倉(cāng)儲(chǔ)配送工作流程中，首要考慮的是縮短揀貨頻次高的貨物的出庫(kù)行走距離，也就是對(duì)庫(kù)位進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而提高出庫(kù)效率。本文通過(guò)對(duì)上海大眾寧波工廠LOC大件庫(kù)位的優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分說(shuō)明庫(kù)位的優(yōu)化對(duì)提高倉(cāng)儲(chǔ)效率是大有裨益的，對(duì)物流企業(yè)的貨位優(yōu)化可提供有益的參考。

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