城市交通發(fā)展存在的問題精選(九篇)
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第1篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關(guān)鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；公共交通；交通需求管理；對(duì)策建議
1 引言
城市是人類活動(dòng)的中心和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志[1]。近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問題成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸，而且隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴(yán)重，越來越引起國家和公眾的密切關(guān)注[4]。為了實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)一些突出的問題提出對(duì)策建議顯得尤為重要[3]。
2 我國城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]
從20世紀(jì)80年代開始，我國的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長(zhǎng)，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財(cái)政體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：
2.1 道路規(guī)劃先天不足
其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點(diǎn)等的矛盾比比皆是，強(qiáng)大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過街和頻繁的車輛出入，主干到道的車速上不去，通行能力無法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。
2.2 道路容量嚴(yán)重不足
長(zhǎng)期以來，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。
2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理
交通機(jī)動(dòng)化程度不高而非機(jī)動(dòng)化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車、自行車等個(gè)人交通方式的轉(zhuǎn)移對(duì)城市交通造成巨大壓力。
2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠
大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，不僅造成了道路交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了使用者的負(fù)擔(dān)。
2.5 城市公交相關(guān)配套設(shè)施匱乏
（1）城市公交運(yùn)載率低
（2）城市公交服務(wù)水平較低
（3）公交車加氣站較少
（4）公交專用車道少
（5）公交場(chǎng)站緊張
（6）公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。
2.6 交通設(shè)施缺少停車場(chǎng)
我國城市歷來習(xí)慣在路邊停放車輛，特別是那些車道少，路面較窄的路段，停放的車輛侵占了非機(jī)動(dòng)車道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場(chǎng)所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。
2.7 城市交通帶來的環(huán)境問題日益嚴(yán)重
近年來隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)油品的消耗較大的用能特點(diǎn)，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來的環(huán)境問題也越來越嚴(yán)重。
2.8 交通參與者交通意識(shí)差，違章現(xiàn)象普遍
目前城市交通參與者的交通安全意識(shí)和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀(jì)自覺性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當(dāng)普遍。
3 城市交通發(fā)展的對(duì)策建議[5-9]
城市公共交通的良性運(yùn)行發(fā)展是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有城市公共交通發(fā)揮了其應(yīng)有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。
（1）政府必須加強(qiáng)對(duì)公共交通的關(guān)注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。
（2）加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團(tuán)，把公共交通引入到市場(chǎng)化運(yùn)作中。
（3）全面推進(jìn)城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營(yíng)制度及市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。
（4）不斷完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市公共交通自身運(yùn)營(yíng)能力。
（5）提倡綠色出行，樹立公共交通優(yōu)先得社會(huì)理念，社會(huì)各個(gè)方面應(yīng)該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長(zhǎng)的私家車能放緩腳步。
（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車化”的觀點(diǎn)。
（7）加強(qiáng)路網(wǎng)和停車場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的空間分流和車輛有效換乘。在人流集中的公交車站建設(shè)全天候的自行車停車場(chǎng)，對(duì)乘坐公交者實(shí)行免費(fèi)存車，使自行車與公交車實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。
（8）加強(qiáng)城市交通的立體化建設(shè)，改變過去城市交通平面布置的格局。
（9）重視公共交通文化建設(shè)，從小培養(yǎng)交通意識(shí)，將城市交通教育融合到學(xué)校教學(xué)內(nèi)容體系中。加強(qiáng)對(duì)城市居民交通知識(shí)的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。
4 結(jié)語
就我國城市實(shí)際情況來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設(shè)一個(gè)高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應(yīng)對(duì)公共交通發(fā)展中的問題，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)等方面全面統(tǒng)籌解決，實(shí)施公共交通的可持續(xù)發(fā)展。總而言之，大力提倡“綠色交通出行”的觀念，促進(jìn)我國公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進(jìn)，推動(dòng)人們交通出行方式觀念的改變是我國城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關(guān)鍵詞：城市交通；智能監(jiān)控
中圖分類號(hào)：U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的發(fā)展在發(fā)展加快的國家比較明顯，城市交通問題已經(jīng)嚴(yán)重影響城市化進(jìn)程及社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要因素，在我國現(xiàn)階段，國民經(jīng)濟(jì)高速的增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程及社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)城市交通事業(yè)的要求不斷的提高，特別是在我國大城市和特大城市，交通普遍存在問題，其主要體現(xiàn)在交通事故、環(huán)境污染及交通擁堵等，而智能監(jiān)控可以有效的解決城市交通中存在的問題，促進(jìn)交通事業(yè)的快速發(fā)展。
一、城市交通面臨的新問題及原因分析
通過大量的數(shù)據(jù)分析，我國城市交通事業(yè)中存在的問題只要有以下幾點(diǎn)：
1.交通管理技術(shù)落后
現(xiàn)階段，國外發(fā)達(dá)國家為了提高城市交通道路面積的利用率，對(duì)城市交通管理措施的科技含量非常重視。而在我國城市交通系統(tǒng)管理中，城市交通系統(tǒng)的理論研究和實(shí)踐發(fā)展與歐美國家比較，其發(fā)展比較落后。城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化設(shè)施很少，并且在城市交通系統(tǒng)歷史和認(rèn)識(shí)等方面上存在嚴(yán)重的不足，延緩了我國的城市交通控制管理和交通安全管理的發(fā)展。
基于對(duì)城市交通系統(tǒng)存在問題嚴(yán)重性的認(rèn)識(shí)，到目前，全國大多數(shù)城市引入國外的城市交通管理技術(shù)，但是其中還是缺乏根本的核心技術(shù)，不能廣泛實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)區(qū)域控制和干道協(xié)調(diào)控制在內(nèi)的先進(jìn)的技術(shù)手段，導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)存在問題較多。
2.交通供需矛盾
城市中交通系統(tǒng)供需矛盾不斷的增大，城市交通系統(tǒng)問題突出：一方面，車輛近年來不斷的增長(zhǎng)。而另一方面，城市交通系統(tǒng)面積非常有限、政府財(cái)政投入城市交通事業(yè)相關(guān)領(lǐng)域不足，所以即使城市交通事業(yè)建設(shè)大力發(fā)展，其速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車輛的增加速度。
二、綜合智能監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究
1.基于信息技術(shù)的交通監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)
信息技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件工程技術(shù)等，是實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)核心，基于信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化，將城市交通系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行有效的集成，使城市交通系統(tǒng)呈現(xiàn)出各組成要素所沒有的整體功能。城市交通系統(tǒng)信息技術(shù)的核心作用體現(xiàn)在:
（1）通過信息技術(shù)對(duì)由個(gè)體分散的城市交通系統(tǒng)進(jìn)行整體組合，幫助城市交通系統(tǒng)個(gè)體充分了解相關(guān)的宏觀狀態(tài)，從而促使城市交通系統(tǒng)行為合理化，在一定程度上使整個(gè)城市交通系統(tǒng)得到協(xié)調(diào)。
（2）通過信息技術(shù)增強(qiáng)城市交通系統(tǒng)管理水平，交通信息的及時(shí)采集、傳送和分析，使得城市交通系統(tǒng)的管理者能夠根據(jù)實(shí)際情況做出科學(xué)的決策，利用城市交通系統(tǒng)管理水平的提高達(dá)到提高城市交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的目的。
（3）通過信息技術(shù)將城市交通系統(tǒng)與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合，城市交通系統(tǒng)信息融入供應(yīng)鏈的信息流之中，將推動(dòng)城市交通系統(tǒng)真正成為供應(yīng)鏈中占有至關(guān)重要的地位；城市交通系統(tǒng)信息更加貼近并融入居民生活，將有利于各種社會(huì)資源的有效利用。
2.智能監(jiān)控平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)分層設(shè)計(jì)
在確定城市交通監(jiān)控系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)方案中所采用的基本技術(shù)是面向?qū)ο蟮慕煌ㄏ到y(tǒng)結(jié)構(gòu)分析技術(shù)。所謂對(duì)象是城市交通系統(tǒng)中的基本要素，其特征包括其中存儲(chǔ)或產(chǎn)生的信息，以及在城市交通監(jiān)控系統(tǒng)確定的邊界條件下所能夠進(jìn)行的信息加工基本操作。對(duì)象之間具有信息交換關(guān)系和邏輯關(guān)系，在城市交通監(jiān)控系統(tǒng)中采用網(wǎng)絡(luò)圖的形式在對(duì)象概念的基礎(chǔ)上描述城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，將有助于我們?cè)诒姸鄥⑴c者中間建立有關(guān)城市交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的共同語言。
城市交通監(jiān)控系統(tǒng)采用層次分級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，常見的如兩級(jí)結(jié)構(gòu)、三級(jí)結(jié)構(gòu)和四級(jí)結(jié)構(gòu)。
兩級(jí)結(jié)構(gòu):中心級(jí)和路口現(xiàn)場(chǎng)級(jí)，如圖1.所示。以城市交通路口為基本組成單元，通過無線網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將城市交通監(jiān)控系統(tǒng)各個(gè)終端的交通信息上傳到監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫，集中處理后，將城市交通系統(tǒng)控制信息再通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)給各路口級(jí)，通過信號(hào)燈、信息城市交通監(jiān)控系統(tǒng)等調(diào)節(jié)交通流。
圖1.兩級(jí)交通監(jiān)控系統(tǒng)框架示意圖
兩級(jí)劃分的城市交通監(jiān)控結(jié)構(gòu)的弊端主要體現(xiàn)在，劃分層次模糊，星網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈擁擠，不容易及時(shí)處理復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)的信息，城市交通系統(tǒng)智能化程度難以實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)。所以，在此基礎(chǔ)上，城市交通系統(tǒng)中應(yīng)用多采用三級(jí)或更多級(jí)的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行層次劃分，引入城市交通監(jiān)控區(qū)域級(jí)，對(duì)中大型城市交通或大地區(qū)級(jí)交通采取劃區(qū)域監(jiān)控。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)區(qū)域級(jí)監(jiān)控本身相當(dāng)于一個(gè)二級(jí)監(jiān)控中心，具有一定的城市交通系統(tǒng)信息處理的獨(dú)立性，隸屬于城市交通監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控中心，這樣就更好的理順了城市交通系統(tǒng)信息的通信、處理、控制的結(jié)構(gòu)。
三、市場(chǎng)應(yīng)用廣闊
智能視覺城市交通智能監(jiān)控系統(tǒng)將圖像信息與其它背景知識(shí)相結(jié)合，能快速提取復(fù)雜城市交通系統(tǒng)環(huán)境中的有用信息，進(jìn)而產(chǎn)生合理的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與決策。在城市交通系統(tǒng)中行車安全、車輛監(jiān)控、自主駕駛、交通數(shù)據(jù)采集等方面都起著至關(guān)重要的作用。
國外在自主駕駛方面有:日本Honda的ASV系列和三菱汽車Mjtsubishi；由于現(xiàn)實(shí)生活中的城市交通道路中千差萬別，因此城市交通道路障礙檢測(cè)是一個(gè)非常復(fù)雜的模式識(shí)別問題，目前仍不存在通用的城市交通道路檢測(cè)系統(tǒng)，可以將其進(jìn)行簡(jiǎn)化，在城市交通系統(tǒng)中作為駕駛輔助功能。同時(shí)由于城市交通系統(tǒng)標(biāo)志中包括許多重要的交通信息，如駕駛前方城市交通道路狀況的改變、駕駛行為限制、速度限制等信息。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)有效的融合城市交通標(biāo)志的信息，在城市交通系統(tǒng)中形成智能提醒、自主駕駛系統(tǒng)，有效的保障行車安全。
主動(dòng)安全方面有:歐洲戴姆勒、德國大眾的城市交通主動(dòng)安全系統(tǒng)；例如改善惡劣天氣條件(雨/霧等)或者夜間駕駛中城市交通之智能監(jiān)控系統(tǒng)的圖像質(zhì)量，城市交通監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的檢測(cè)行人車輛等障礙物、保證行車安全。
車輛監(jiān)控方面有:IOimage、ObjeCtVideo公司等的系列產(chǎn)品，國內(nèi)也有城市交通路側(cè)式的電子警察系統(tǒng)，主要應(yīng)用在黑名單稽查、超速抓拍、交通違章檢測(cè)和繳費(fèi)稽查。城市交通智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤場(chǎng)景中的多個(gè)車輛，并對(duì)每個(gè)車輛的牌照進(jìn)行識(shí)別。
交通數(shù)據(jù)采集方面有Autoscope公司的對(duì)車流量、占有率、密度、速度、車間時(shí)距等交通數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集系統(tǒng)。通過對(duì)城市交通智能監(jiān)控視頻流中的車輛進(jìn)行檢測(cè)和跟蹤，對(duì)車道流量進(jìn)行計(jì)算，對(duì)車輛的平均車道占有率、車隊(duì)長(zhǎng)度、平均車速、平均車間距等交通信息，對(duì)車輛逆行、車輛慢行、車輛掉頭、交通堵塞、車輛停駛、違章變道、車輛倒車等交通事件進(jìn)行報(bào)警。
可見，城市交通智能監(jiān)控技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用廣闊，隨著算法研究的進(jìn)一步成熟，將逐步走向產(chǎn)業(yè)化。
結(jié)束語
綜上所述，城市交通系統(tǒng)中的智能監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，從城市交通系統(tǒng)中地面固定的車牌識(shí)別、流量監(jiān)控到便攜的電子警察、道路側(cè)面監(jiān)控，以致最終城市交通智能監(jiān)控系統(tǒng)可以安裝到車輛上的行車輔助、主動(dòng)安全系統(tǒng)，無不以機(jī)器視覺、模式分類的技術(shù)為核心，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景來實(shí)現(xiàn)具體應(yīng)用，交通智能監(jiān)控系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景。
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第3篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
交通與城市規(guī)劃是密不可分的?！艾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)——現(xiàn)代化城市——現(xiàn)代化交通”，經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)，城市是包裝，交通是骨架。城市規(guī)劃決定了交通發(fā)展的前提、依據(jù)、環(huán)境和條件，但是現(xiàn)狀的和規(guī)劃的交通（在某種意義上）又決定了城市規(guī)劃的形態(tài)、布局、網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)脈。
一.我國現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：
（一）是隨著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)外聯(lián)系和交往的加強(qiáng)，城市交通與城市對(duì)外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更加清晰，這就要求我們加快對(duì)外交通設(shè)施的建設(shè)，疏通城市交通與對(duì)外交通的聯(lián)系通道，利用對(duì)外交通條件，拓展城市發(fā)展空間。
（二）是隨著城市交通機(jī)動(dòng)化程度的明顯提高，城市交通的機(jī)動(dòng)化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)城市交通現(xiàn)代化的發(fā)展的新特征和新趨勢(shì)，我們必須要有新的思路和新的對(duì)策。
現(xiàn)代城市交通最重要的表象是“機(jī)動(dòng)化”，“機(jī)動(dòng)化”的實(shí)質(zhì)是對(duì)“快速”和“高效率”的追求，這是符合時(shí)展精神的，城市交通的“機(jī)動(dòng)化”必然呈迅速上升的趨勢(shì)。
西方國家城市交通機(jī)動(dòng)化的進(jìn)程伴隨著非機(jī)動(dòng)交通的衰退，因之而產(chǎn)生的相對(duì)單一的機(jī)動(dòng)交通的組織和交通問題的解決都比較簡(jiǎn)單。中國城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展很不均衡,目前我國城市交通機(jī)動(dòng)化水平還比較低，由于大量以自行車為主的非機(jī)動(dòng)車交通仍然占有相當(dāng)大的比例，城市交通的復(fù)雜性十分明顯，解決交通問題的難度很大。城市交通是順應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和城市的發(fā)展而發(fā)展的。城市交通擁擠一定程度上是城市經(jīng)濟(jì)繁榮和人民生活水平提高的表現(xiàn)。隨著城市化的迅速發(fā)展，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力不斷涌入城市，城市人口構(gòu)成日趨復(fù)雜，人口密度日趨密集，人口整體素質(zhì)水平在一定程度上有所下滑。這些也是導(dǎo)致交通問題復(fù)雜的問題。隨著城市化的迅速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)交通比例不斷提高，機(jī)動(dòng)交通與非機(jī)動(dòng)交通、行人不行交通的矛盾不斷激化，機(jī)動(dòng)交通與守法意識(shí)薄弱的矛盾日漸明顯。同時(shí)，隨著城市的不斷擴(kuò)展，居民的出行量和交通量不斷增加，出行距離不斷加大，交通需求越來越大，而城市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永遠(yuǎn)趕不上城市交通的發(fā)展，這是客觀的必然。然而，城市和城市交通的發(fā)展就一定的地域來說不是無限制的，交通的擁擠會(huì)導(dǎo)致交通源的外移和交通方式的改變；近來我國城市公共交通的發(fā)展已經(jīng)顯現(xiàn)出對(duì)解決城市交通問題的明顯的作用。所以，我們不能把城市交通的發(fā)展視為洪水猛獸，我們要認(rèn)清城市交通發(fā)展的形勢(shì)，樹立解決城市交通問題的信心和決心。
現(xiàn)代城市交通機(jī)動(dòng)化的迅速發(fā)展也勢(shì)必對(duì)人的行為規(guī)律和城市形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展也會(huì)成為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的制約因素?，F(xiàn)代城市交通的復(fù)雜性要求我們對(duì)城市交通要進(jìn)行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，城市規(guī)劃要為城市和城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展做好準(zhǔn)備。
二．現(xiàn)代城市綜合交通規(guī)劃的基本內(nèi)容
（一）我們?cè)趯?shí)際工作中，應(yīng)該把城市道路交通的現(xiàn)狀分析與與城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略研究結(jié)合起來，統(tǒng)稱為“城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究”，作為城市總體規(guī)劃綱要階段所側(cè)重的工作，并作為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本依據(jù)，其基本工作內(nèi)容有：
1.現(xiàn)狀分析：分析城市交通發(fā)展的過程、出行規(guī)律、特性和現(xiàn)狀城市道路交通系統(tǒng)存在的問題；
2.城市發(fā)展分析：根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間的發(fā)展，分析城市交通發(fā)展的趨勢(shì)和規(guī)律，預(yù)測(cè)城市交通總體發(fā)展水平；
3.戰(zhàn)略研究：確定城市綜合交通發(fā)展目標(biāo)，確定城市交通發(fā)展模式，制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策，預(yù)測(cè)城市交通發(fā)展、交通結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)指標(biāo)，指出實(shí)施規(guī)劃的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和管理政策；
4.規(guī)劃研究：結(jié)合城市空間和用地布局基本框架，提出城市道路交通系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和初步規(guī)劃方案。
（二）把傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中的道路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算納入城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃中，統(tǒng)稱為“城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃”，注重與城市用地布局相結(jié)合，是城市總體規(guī)劃方案階段的重點(diǎn)內(nèi)容。
1.規(guī)劃方案：依據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合城市土地使用的規(guī)劃方案，具體提出城市對(duì)外交通、城市道路系統(tǒng)、城市客貨運(yùn)交通系統(tǒng)和城市道路交通設(shè)施的規(guī)劃方案，確定相關(guān)各項(xiàng)技術(shù)要素的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)城市重要交通設(shè)施用地的選址和用地規(guī)模；
2.交通校核：在規(guī)劃方案基本形成后，采用交通規(guī)劃方法對(duì)城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案進(jìn)行交通校核，提出反饋意見，并從土地使用和道路交通系統(tǒng)兩方面進(jìn)行修改，最好確定規(guī)劃方案；
3.實(shí)施要求：提出對(duì)道路交通建設(shè)的分期安排和相應(yīng)的政策措施和管理要求。
三.現(xiàn)狀城市道路交通問題的分析
城市道路交通系統(tǒng)一方面要解決運(yùn)送大量城市客流，以滿足城市生產(chǎn)和生活活動(dòng)的需要，同時(shí)又要解決由這些活動(dòng)產(chǎn)生的矛盾，這些矛盾包括交通擁擠、交通肇事、交通污染及對(duì)城市景觀的破壞等等。現(xiàn)狀城市道路交通問題分析是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要研究?jī)?nèi)容和城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)?，F(xiàn)狀城市道路交通問題及產(chǎn)生的原因主要有：
城市道路交通設(shè)施的建設(shè)不能滿通增長(zhǎng)的需求。
城市交通需求的增長(zhǎng)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、城市人口增長(zhǎng)、城市用地布局結(jié)構(gòu)和城市人口分布有關(guān)。城市人口的過度增長(zhǎng)，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要的加大了城市交通的出行量和出行距離，是城市道路交通問題產(chǎn)生的根本原因。
南北不通，東西不暢。
這種狀況表明了城市道路交通設(shè)施的不完善，城市道路交通網(wǎng)絡(luò)存在系統(tǒng)缺陷。
(三)交通混雜，交通效率低下。
這是現(xiàn)狀城市道路交通網(wǎng)絡(luò)功能不分（交通性、生活性不分）、快慢不分，以及道路功能與道路兩側(cè)用地的性質(zhì)不協(xié)調(diào)所造成的。
（四）重要交通節(jié)點(diǎn)擁堵。
除現(xiàn)狀城市道路交通系統(tǒng)上對(duì)銜接和緩沖關(guān)系處理不當(dāng)外，規(guī)劃對(duì)重要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部安排存在缺陷。
此外，城市交通管理中的問題和道路設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問題也經(jīng)常是城市道路交通問題產(chǎn)生和交通效率低下的重要因素。
四.現(xiàn)代城市綜合交通規(guī)劃的目標(biāo)
1.通過改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來提高城市的經(jīng)濟(jì)效率；
2.確定城市合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通方式的綜合運(yùn)輸潛力，促進(jìn)城市客、貨運(yùn)交通系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展和高效運(yùn)作；
3.在充分保護(hù)有價(jià)值的地段（如歷史遺跡）、解決居民搬遷和財(cái)政允許的前提下，盡快建成相對(duì)完善的城市交通設(shè)施；
4.通過多方面投資來提高交通可達(dá)性，拓展城市的發(fā)展空間，保證新開發(fā)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務(wù)；
5.在滿足各種交通方式合理運(yùn)行速度的前提下，把城市道路上的交通擁擠控制在一定的范圍內(nèi)；
6.有效的財(cái)政補(bǔ)貼、社會(huì)支持和科學(xué)的、多元化經(jīng)營(yíng)，盡可能是運(yùn)輸價(jià)格水平適應(yīng)市民的承受能力。
五.結(jié)束語
城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式，包括城市對(duì)外交通和城市交通兩大不分。城市現(xiàn)代化發(fā)展已經(jīng)使城市交通系統(tǒng)的綜合性和復(fù)雜性更為突出，以綜合的思維和綜合的方法進(jìn)行城市交通系統(tǒng)規(guī)劃已勢(shì)在必行，通過努力，在真正意義上解決出行難、行車難這樣一個(gè)民生問題，使城市交通更加安全、暢通。
參考文獻(xiàn):
[1]《城市規(guī)劃原理》中國計(jì)劃出版社2011年
[2] 許廣安.關(guān)于城市建設(shè)現(xiàn)狀存在一些問題的思考[J].有色冶金設(shè)計(jì)與研究，2007.10(5)
第4篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
[關(guān)鍵詞] 鞍山 城市交通停車場(chǎng)公交擁堵狀況
中圖分類號(hào)：U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.選題的背景和意義
1.1選題背景
改革開放以來尤其是近幾年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及我國城鎮(zhèn)化政策的推行，城市交通有了深刻的變化，截止到2013年末，全國民用汽車保有量達(dá)到13741萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1058萬輛），比2012年末增長(zhǎng) 13.7%，汽車保有量的增長(zhǎng)帶來城市交通的壓力和環(huán)境的污染[參考文獻(xiàn)
中華人民共和國2012年國民經(jīng)濟(jì)和發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局]。
鞍山的城市建設(shè)近幾年發(fā)展很快，同時(shí)整個(gè)市區(qū)的交通擁堵問題也與日俱增，尤以站前、勝利路、園林路、中華路等主要路段最為嚴(yán)重。構(gòu)建和完善鞍山市綜合交通樞紐系統(tǒng)成為迫切需要解決的問題，也為我國交通問題做有益的嘗試。本文以鞍山市交通為例，確立了《北方三線城市綜合交通樞紐建設(shè)改善方案的探討》這一課題，通過研究擬達(dá)到使交通運(yùn)輸合理配置、優(yōu)化的目的。
本課題的研究目標(biāo)是對(duì)城市交通樞紐的建設(shè)提出解決方案并做較深入的探討，研究框架分為五部分內(nèi)容，包括：
（1）城市綜合交通樞紐的概述
（2）城市綜合交通樞紐現(xiàn)狀的調(diào)查與研究
（3）城市交通樞紐建設(shè)面臨的問題
（4）城市交通問題解決方案
（5）城市交通問題的若干探討
其中第四部分交通問題解決方案將分為四個(gè)子專題：（1）交通需求預(yù)測(cè)（2）多元化的交通出行模式（3）大力發(fā)展城市公共交通（4）控制交通量。論文在數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)城市交通樞紐的建設(shè)進(jìn)行了研究。
1.2課題研究的主要意義
交通樞紐設(shè)施是重要的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，是提高公共交通運(yùn)行效率及服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通吸引力和緩解城市交通擁堵的重要基礎(chǔ)條件。隨著我國城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展，城市建設(shè)尤其是三線城市建設(shè)，越來越受到社會(huì)的關(guān)注，相應(yīng)的作為決定人們出行方式的交通樞紐建設(shè)也就變的重要起來。本文以鞍山市的交通設(shè)施建設(shè)為例，分析了其中存在的問題并提出一定的解決方案，希望為我國城市交通樞紐設(shè)施的建設(shè)提供一些有益的探索。
2.城市綜合交通樞紐的概述
2.1什么是城市交通樞紐
城市交通樞紐位于綜合交通網(wǎng)絡(luò)交匯處，一般由兩種及以上運(yùn)輸方式、重要線路、場(chǎng)站施組成，為旅客與貨物通過、到發(fā)、換乘與換裝以及運(yùn)載工具技術(shù)作業(yè)的場(chǎng)所，又是各種運(yùn)輸方式之間、城市交通與城間交通的銜接處[《城市綜合交通樞紐發(fā)展理念探討》 胡世東 《 線路 /路基 》中圖分類號(hào)： U239 5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004- 2954( 2010) 10- 0033- 02]。城市交通樞紐是整合了城市內(nèi)外和城市內(nèi)部交通的銜接系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分，是城市客貨流集散和轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為客運(yùn)和貨運(yùn)交通樞紐[《城市交通規(guī)劃樞紐的要點(diǎn)》褚偉 高永城市交通 2005年2月 第3卷第1期]，本文主要探討的是城市客運(yùn)交通樞紐。
2.2影響城市交通的因素
2.2.1車多路少
車多路少是制約城市交通發(fā)展的主要因素，對(duì)于鞍山來講更是如此。鞍山的機(jī)動(dòng)車保守估計(jì)不少于40萬輛，而主要道路為勝利路、園林路、中華路，且三者都為斷頭路，導(dǎo)致了部分地區(qū)的車“無路可走”，進(jìn)而造成主要路段的擁堵。同時(shí)由于鞍山在全國屬于最早建市的一批，道路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)跟不上社會(huì)的發(fā)展。尤其是停車場(chǎng)的缺乏，導(dǎo)致許多車輛只能在路邊停車，成為交通的擁堵隱患。至2009年底，鞍山市城區(qū)共有道路418條（含高新區(qū)東區(qū)、西區(qū)），人均道路面積約為8平方米，低于全國人均道路面積11平方米的指標(biāo)，這也是造成目前城市道路擁堵的原因。
2.2.2公交系統(tǒng)發(fā)展滯后
鞍山的公交系統(tǒng)雖然發(fā)展很快，但跟城市發(fā)展比起來仍然有很長(zhǎng)路要走。千山區(qū)雖是最近十幾年建設(shè)的新型區(qū)位，地處市郊，由于環(huán)境較好，發(fā)展迅速，在短時(shí)間內(nèi)聚集了大量常住居民，然而通向市區(qū)的道路只有一條，造成上下班時(shí)段該路段的擁堵。公交公司努力加大發(fā)車密度，還是無法保證大多線路車輛的間隔均衡，有的線路規(guī)定運(yùn)行時(shí)間是40分鐘，但一個(gè)多小時(shí)都無法返回，大量車輛都在路上，大間隔和串車現(xiàn)象很難避免。
2.2.3行人和司機(jī)素質(zhì)
在鞍山行人素質(zhì)有了很大提高，但“中國式過馬路”、跨越欄桿等現(xiàn)象仍很頻繁。同時(shí)司機(jī)的素質(zhì)也需要提高，根據(jù)《鞍山市快速理賠處理道路交通事故辦法》規(guī)定，在鞍山市區(qū)范圍內(nèi)，肇事車輛雙方均在本市辦理機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的沒有人員傷亡，且機(jī)動(dòng)車能夠自行移動(dòng)、車輛損失金額在2000元以下、當(dāng)事人對(duì)基本事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的道路交通事故，均可實(shí)行自行快速處理。但是大部分車主依舊選擇在原地等待交警出現(xiàn)場(chǎng)，將路堵死。
3.城市綜合交通樞紐的調(diào)查與研究
本次交通調(diào)研，以鞍山市市區(qū)為例，進(jìn)行了一個(gè)月的實(shí)地調(diào)研，項(xiàng)目有：出入口調(diào)查、交叉口調(diào)查、重要路段車速調(diào)查、公共交通客流調(diào)查、停車場(chǎng)車輛進(jìn)出數(shù)調(diào)查、建筑物出行率調(diào)查、旅客問卷調(diào)查等，取得了大量的一手?jǐn)?shù)據(jù)和材料，并在該數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做出了合理的分析，得出如下結(jié)論：
3.1 鞍山市停車場(chǎng)設(shè)施嚴(yán)重短缺
通過對(duì)8個(gè)重要路段和建筑附近的停車場(chǎng)調(diào)查，將停車場(chǎng)分為兩類：開放式和封閉式停車場(chǎng)。通過對(duì)車流數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)實(shí)際上鞍山的停車場(chǎng)數(shù)量理論上基本可以滿足使用，之所以呈現(xiàn)短缺的現(xiàn)象，一個(gè)重要原因是有的停車場(chǎng)是有償使用，據(jù)此我們根據(jù)停車場(chǎng)的使用情況又做了一次分類：免費(fèi)式，收費(fèi)式和企事業(yè)單位停車場(chǎng)。后兩類都是限制型停車場(chǎng)，因此如果免費(fèi)停車場(chǎng)沒有位子，一般司機(jī)都會(huì)選擇就近路邊停車，這是造成鞍山市交通擁堵的一個(gè)原因。
3.2 重要路段存在嚴(yán)重的擁堵
通過在重要路段蹲點(diǎn)計(jì)數(shù)，經(jīng)調(diào)查分析可知，在上下班高峰期，公交8路在遼寧科技大學(xué)―站前路段存在嚴(yán)重的擁堵，在園林大道/千山中路交叉口與人民公園交叉口的延誤為100s和80s，已經(jīng)超過了紅燈時(shí)間。通過跟車法的調(diào)查也能看到，在千山中路路段車輛密度非常大，公交車緩慢前行。
4.城市交通樞紐建設(shè)面臨的問題
4.1布局不合理，大交通不順暢
鞍山地處遼寧中部，在城市規(guī)劃和道路布局上主要圍繞鞍鋼設(shè)計(jì)，鐵路將鞍山分為兩區(qū)，同時(shí)鞍山的主要道路（勝利路、園林路、中山路）為“斷頭路”，使城市的交通大動(dòng)脈不能直接將車輸出去，同時(shí)也使整個(gè)城市的路線連接不上，隨著私家車的增長(zhǎng)，鞍山現(xiàn)行的路網(wǎng)已經(jīng)不能滿足城市交通需求。同時(shí)，站前功能比較集中，附近聚集了多個(gè)商業(yè)、辦公、娛樂、學(xué)校等功能區(qū)，來往人流和接送學(xué)生的車輛的密集聚集，使得以站前為中心的繁華區(qū)域經(jīng)常發(fā)生交通擁堵等現(xiàn)象。
圖1 鞍山主要路網(wǎng)（圖片來源：自繪）
4.2道路交通設(shè)施不足
鞍山市道路網(wǎng)有3種布局，即放射式、棋盤式和自由式，沿中長(zhǎng)鐵路兩側(cè)布置。由于近幾年發(fā)展迅速，城市道路網(wǎng)密度低，整個(gè)城市的東西向交通不便；城市面積向外擴(kuò)展迅速，新開發(fā)的住宅區(qū)及邊緣組團(tuán)沒有形成合理的道路系統(tǒng)，區(qū)域?qū)ν饴?lián)系少，導(dǎo)致了人流集中在有公交車站的地方，造成公交車及道路的緊張局勢(shì)；同時(shí)，停車場(chǎng)少，行人過街設(shè)施奇缺，公交車站點(diǎn)比較局促。[《交通擁堵求解》 鞍山日?qǐng)?bào)2010年10月20日
]
4.3用地布局和公交車使用不合理
由于道路網(wǎng)不連接，阻礙了東西市區(qū)之間的聯(lián)系，鞍鋼廠位于市區(qū)西北角，而鞍鋼職工主要住在東部地區(qū)，工作出行需穿過鐵路線，交通不便?，F(xiàn)在鞍山對(duì)城市功能布局進(jìn)行了一定的分流，但總體上功能最多的區(qū)域仍然為站前。站前是外來人口的聚散點(diǎn)，許多娛樂、休閑、餐飲等功能聚集在此，造成了本地人流與外地人流的沖撞，加劇了交通的擁堵。距站前不遠(yuǎn)處的虹橋?yàn)楣徽军c(diǎn)，該站點(diǎn)沒有任何交通樞紐輔助設(shè)施，多路公交聚集在此，經(jīng)常發(fā)生公交擁堵或交通事故，造成公交車時(shí)間上的延誤。
5.城市交通問題解決方案
5.1交通需求預(yù)測(cè)
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鞍山每日增加的機(jī)動(dòng)車數(shù)量為120輛，其中新車為100輛，僅鐵東、鐵西、立山三個(gè)城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量就突破30萬輛，加上千山區(qū)15萬輛和駐鞍單位及外埠來鞍車輛，總數(shù)超過50余萬輛，鞍山的路已經(jīng)承載不了這么大的壓力，道路的重新設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。過去鞍山城市規(guī)劃和道路布局是以鞍鋼為中心，隨著城市多元化的發(fā)展，以后的道路規(guī)劃應(yīng)把部分重心分散到各個(gè)城區(qū)；功能區(qū)域的重新分配，將引導(dǎo)鞍山路網(wǎng)的升級(jí)和完善。
5.2多元化的交通出行模式
機(jī)動(dòng)車的增加不僅增添道路的負(fù)擔(dān)造成擁堵，也加重了空氣的污染，因此提倡多元化的交通出行模式，越來越受到人們的青睞。鞍山現(xiàn)在的交通方式還屬于平面式，實(shí)行立體式交通方式是解決交通擁堵問題很有效的措施，例如：地鐵，輕軌。自行車，尤其是電動(dòng)自行車是最近幾年被力推的主要代步工具，因?yàn)殡妱?dòng)自行車體積小，又有一定的速度，對(duì)停放要求少，同時(shí)兼具環(huán)保的要求。
5.3大力發(fā)展城市公共交通
城市公共交通是人們出行的主要方式，公交系統(tǒng)做得好能在很大程度上減輕道路的擁堵現(xiàn)象。鞍山現(xiàn)在的公交路線無論在量還是在質(zhì)上都有很大的提升空間，尤其是公交輔助設(shè)施落后。例如站前附近的公交路線分配上，偏遠(yuǎn)郊區(qū)公交少；即使人口稠密的地區(qū)也不平衡，有的地方重復(fù)多，而有的地方卻很少或沒有，造成了人流的時(shí)聚時(shí)散，加劇道路擁堵，延誤公交到站時(shí)間。還例如湖南地區(qū)410路“萬泰錦繡華城（人才市場(chǎng)）”站目前地處匯園路、莘英路、新營(yíng)街交匯路口之間，交通環(huán)境十分復(fù)雜，該站的?？繉?duì)兩路口的大交通暢通帶來影響；如果在街道上能為公交設(shè)計(jì)港灣式停靠站，可能矛盾會(huì)得到緩解。
5.4控制交通量
就像其他城市那樣鞍山交通的擁堵也有很明顯的時(shí)間性，因此對(duì)交通量的控制也是一個(gè)很有效的辦法。例如不少學(xué)校、幼兒園的大門都是靠主干道一側(cè)，對(duì)交通擁堵造成影響，建議在學(xué)校附近開辟一個(gè)港灣式停車場(chǎng)，讓車主有停車的地方；建議學(xué)生乘校車，分解一部分學(xué)生流；很多學(xué)校都有兩個(gè)校門，建議上下學(xué)時(shí)可以開啟不在交通要道上的校門。
6.城市交通問題的若干探討
世界上每個(gè)城市都存在交通擁堵等問題，越是大城市擁堵問題越是嚴(yán)重，現(xiàn)在的交通出行方式無非是私家車，公交，地鐵，自行車和步行等，各有利弊。私家車雖然方便，卻是擁堵的主要罪魁禍?zhǔn)?，一些大城市，比如北京，?duì)私家車限號(hào)行駛；公交車作為主要的代步工具，具有“集中力量辦大事”的特點(diǎn)，中國是人口大國，完善和推行公交系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)化的重要措施；地鐵是最近十幾年興起的新一代公交系統(tǒng)，具有環(huán)保、速度快、無擁堵等優(yōu)勢(shì)，但地鐵系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大的工程，相應(yīng)的配套設(shè)施也相當(dāng)繁瑣，如今除了北京、上海、深圳、廣州、沈陽等一二線城市外，其他的三四線城市還不具備上馬的條件。
在國外，許多國家對(duì)治理擁堵都有一定的經(jīng)驗(yàn)。韓國，私家車上路不僅征收道路使用費(fèi)還要征收“交通擁擠費(fèi)”，乘員3人以上的車輛免費(fèi)；此外，首爾試行私車每周停運(yùn)一天的自律性群眾運(yùn)動(dòng)，參加者可享受減免汽車稅的優(yōu)待，據(jù)測(cè)算這一運(yùn)動(dòng)每年可節(jié)約燃料費(fèi)2.52萬億韓元，節(jié)省改善環(huán)境費(fèi)用3463億韓元。巴黎的轎車私人擁有量之高絕不在北京之下，但在上班高峰時(shí)期卻沒有人車混雜的擁堵，汽車能以每小時(shí)接近80公里的速度快速行駛。主要是：一，交通信號(hào)燈真正起到了規(guī)制交通的作用，清晨上班的高峰時(shí)段很難看到交通警察忙碌的身影。二，公共交通發(fā)達(dá)，緩解了公路交通的汽車數(shù)量。巴黎的地鐵、城鐵四通八達(dá)，延至這座現(xiàn)代都市的每個(gè)角落。三，行人至上，行人與司機(jī)都習(xí)慣于遵守交通規(guī)則，行人決不搶道或者亂走，而司機(jī)們對(duì)于偶然出現(xiàn)的行人違章也保持一種平和心態(tài)，不狂摁喇叭，也不加速搶行，保證了交通暢通。
我國的交通樞紐建設(shè)還很滯后，尤其是三線城市，對(duì)于交通擁堵的問題，除了政府的努力外，個(gè)人都要意識(shí)到：交通出行是每個(gè)人都參與的過程，硬件上來了，人的軟件（素質(zhì)）也須提高到一定的程度，這樣才能享受到舒適的交通服務(wù)。
第5篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
【關(guān)鍵詞】擁堵的概念；原因；存在的問題；優(yōu)化模式
【 abstract 】 this paper put forward the city traffic congestion on the concept and causes of our country's existing urban traffic and the analysis of existing problems, the solution to traffic congestion and put forward some optimization expounds, foreign some good solve experience to ease congestion in the current traffic congestion.
【 key words 】 the concept of congestion; Reason; Existing problems; Optimization model
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程也在高速發(fā)展，人們的生活水平急劇提升，私家車成了人們出行的代步工具，這就造成了城市道路擁堵的問題，道路不暢通的情況越來越多，想要提高一個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)能力，減少交通事故發(fā)生的概率，就需要找到原因解決問題，提高城市的發(fā)展。
交通擁堵的概念和原因
交通擁堵其實(shí)就是在某一時(shí)間段內(nèi)，城市道路上的交通能力突然超過了該路段的容量，阻礙了車輛通行，車輛出現(xiàn)滯留，發(fā)生很嚴(yán)重的交通堵塞。當(dāng)交通出現(xiàn)擁堵以后，車輛基本上沒有行動(dòng)能力，整個(gè)公路的運(yùn)營(yíng)能力降低，車輛的油量會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的損耗，對(duì)周邊的環(huán)境也會(huì)造成很嚴(yán)重的影響，會(huì)出現(xiàn)無形的經(jīng)濟(jì)損失。所以交通擁堵在很大程度上阻礙了城市交通管理的發(fā)展，交通控制能力也會(huì)降低。
城市交通擁堵的原因包括以下幾個(gè)方面：
①道路上的公交比較多；
②道路上的交叉口比較擁擠；
③突發(fā)的交通事故或者人為因素；
④交通需求變化產(chǎn)生影響；
⑤其他的擁堵原因；
城市的交通擁擠通常是兩種，第一種是常發(fā)性的，這種多是在上下班的高峰期，還有就是學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的時(shí)間段內(nèi)，發(fā)生的地點(diǎn)也比較固定，此類交通擁擠可以預(yù)測(cè)并做出防備；第二種是因?yàn)槌霈F(xiàn)了突發(fā)通事故，或者其他的人為糾紛等造成的交通擁擠，這種通常是突發(fā)性的、非遇見性的，沒有固定的時(shí)間和地點(diǎn)。
二、我國現(xiàn)有的城市交通存在的問題
1、城市交通的供求不平衡
我國城市的機(jī)動(dòng)化水平加速提高，居民出行都是以車代步，這就會(huì)造成交通流量增加，需求也逐步增大。但是城市交通在需求上具有隨機(jī)性、變化上具有快速性、交通設(shè)施又具有供應(yīng)商上的漸變性、以及相對(duì)的穩(wěn)定性決定了整個(gè)城市交通在供求上的矛盾產(chǎn)生，而且這種在道路交通上供求不平衡會(huì)長(zhǎng)期的存在，并且會(huì)越來越嚴(yán)重。
2、城市交通的管理水平太低
管理水平太低是我國大城市交通擁堵供給容量不足的主要原因。在同樣的城市路況、車輛相等的情況下，道路的通行能力卻比很多的發(fā)達(dá)國家要落后，出現(xiàn)事故的概率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高于那些發(fā)達(dá)國家。比如說我國的首都北京，它擁有著最好的交通設(shè)施配置，但是與發(fā)達(dá)國家來相比就要差很多了，交通樞紐僅是發(fā)達(dá)國家的百分之幾，但是事故率卻高出發(fā)達(dá)國家?guī)妆吨唷?/p>
3、城市化的進(jìn)程太快
城市想要更好更快的發(fā)展，是離不開城市交通作為支撐，一個(gè)城市的交通會(huì)影響市民的生活方式、人口的流動(dòng)變化、整個(gè)社會(huì)關(guān)系等等。城市交通作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的設(shè)施元素，但是因?yàn)橥恋刭Y源比較有限、投資的金額限制，這就會(huì)影響到這個(gè)城市的發(fā)展，城市道路交通的系統(tǒng)建設(shè)根本無法滿足現(xiàn)有的城市發(fā)展，對(duì)日益增長(zhǎng)的交通無法適應(yīng)需求，所以出現(xiàn)的城市交通擁堵就會(huì)與來越嚴(yán)重。
三、交通擁堵問題的優(yōu)化解決模式
1、以車代步模式
以車代步在現(xiàn)今這個(gè)提倡環(huán)保的年代可是很流行的，因?yàn)檎嫉孛娣e小、投資金額少、不會(huì)造成環(huán)境污染、又可以節(jié)約能源、減少出現(xiàn)重大特大交通事故的概率、交通擁堵率減低、不需要大面積的停車場(chǎng)地。世界各國都鼓勵(lì)提倡大家使用自行車，多出門去騎行，還增加了專用的自行車道、路邊加設(shè)專用的自行車停車場(chǎng)地，大大增加了市民在使用自行車時(shí)的便利。
增加公共交通設(shè)施
我國現(xiàn)有的私家車人均擁有量在成倍的增長(zhǎng)，但是公共汽車等交通設(shè)施比較少，現(xiàn)今政府都鼓勵(lì)和提倡社會(huì)大眾使用自行車或者公共汽車等交通工具出行，這樣可以有效緩解城市的交通壓力，減少城市交通擁堵的問題。在有限的資源下更好的節(jié)約使用，減少空氣中的污染和社會(huì)能源的消耗。現(xiàn)在很多的城市都設(shè)立了專用的公交車道，大大的提高了公交車的速度和使用率，很多的上班族最常使用的代步工具，不僅減少了私家車的使用率，而且更加的環(huán)保節(jié)能。
3、地鐵交通模式
世界上很多的國家都擁有地下交通工具，地鐵是一種比較方便快捷的交通工具，有專用的通道和運(yùn)營(yíng)模式，不會(huì)影響地面的城市交通。有些國家的居民大多擁有家用轎車，但是使用率比較低，只會(huì)在出門游玩、購物時(shí)才會(huì)使用。比如在日本的東京，它是一個(gè)以軌道交通模式為主的城市，其中很大部分人是使用地鐵來出行的，還有一部分人是使用高鐵，這樣使得整個(gè)城市的交通比較空曠，車流量較低，很少有人會(huì)相信這樣交通順暢城市，卻是擁有1千多萬人口的大城市。地鐵交通模式全部的運(yùn)營(yíng)都是由計(jì)算機(jī)來進(jìn)行控制的，人員配備較少，消耗的資源較低，造成的事故也很少，所以推行這種城市交通模式可以很好地緩解地面的交通壓力。
4、道路擁堵收費(fèi)模式
道路擁堵收費(fèi)其實(shí)早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)被提出和運(yùn)用了，在城市交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，對(duì)正在此路段行駛的車輛進(jìn)行收費(fèi)，其目的在于控制擁堵路段的利用率，起到緩解擁堵路段交通壓力的作用。
5、交通需求管理（TDM)模式
交通需求管理其概念通常是為了改變使用者在交通需求上的選擇，可以避開高峰期和擁堵路段來出行，起到一個(gè)交通導(dǎo)向的作用，盡可能的降低城市交通的擁堵狀況和減少能源消耗。一個(gè)城市的交通想要正常運(yùn)行、解決交通的需求量、提高城市交通的可持續(xù)性發(fā)展，擁有一個(gè)好的交通需求管理模式很重要。
6、根據(jù)行業(yè)的工種調(diào)整上下班時(shí)間
現(xiàn)在的很多職業(yè)工種可以有效的選擇上下班時(shí)間，比如銀行已經(jīng)采用了新的上下班作息制，朝九晚五的工作時(shí)間，可以有效的避開別的行業(yè)工作人員同時(shí)在一個(gè)時(shí)間段里出現(xiàn)的概率，降低城市交通的擁堵程度。
7、發(fā)展出租車行業(yè)
出租車行業(yè)在一個(gè)城市的交通中占有很大部分，如何提高出租車的優(yōu)惠政策，增加出租車的數(shù)量，以降低城市的出租車供求矛盾，這樣可以很好地緩解城市的交通壓力，減少出現(xiàn)擁堵的概率。
8、利用高科技來控制道路交通
利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)讓使用者可以查閱并利用其它可行駛路段，繞過易擁堵路段行駛，這樣不僅可緩解擁堵路段的交通壓力，而且提高了城市道路的利用率。
9、加強(qiáng)國民對(duì)交通法規(guī)的認(rèn)識(shí)
我國人民對(duì)交通法規(guī)上的認(rèn)識(shí)很低，橫穿馬路、不按信號(hào)燈指示行走、跨越圍欄等違規(guī)現(xiàn)象屢有發(fā)生，這樣很容易造成突發(fā)的交通事故，導(dǎo)致交通擁堵。所以提高國民的交通法規(guī)意識(shí)，遵守交通法規(guī)，可以有效地降低城市交通事故的發(fā)生率。
10、提高從業(yè)人員的素質(zhì)
很多從事城市交通管理的人員，其專業(yè)性很低，無法在出現(xiàn)交通擁堵的時(shí)候更合理科學(xué)的對(duì)車輛進(jìn)行引導(dǎo)，沒有實(shí)現(xiàn)緩解擁堵的目的。應(yīng)該針對(duì)每個(gè)城市交通的實(shí)際情況來合理的選擇專業(yè)人才，學(xué)習(xí)國外的一些先進(jìn)技術(shù)，提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
四、總結(jié)
我國城市交通擁堵問題想要解決優(yōu)化，是一個(gè)比較系統(tǒng)的工程，這需要改善道路交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃、增加軌道交通、架設(shè)高架橋等等方面，實(shí)施交通需求管理，有效的解決整個(gè)城市的交通擁堵。
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第6篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關(guān)鍵詞：城市；交通規(guī)劃；可持續(xù)發(fā)展
1 我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過于集中
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目也不斷增多，推動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了城市的繁榮。然而城市可利用的土地面積逐漸減少，而投資項(xiàng)目和建設(shè)項(xiàng)目卻逐年增多，項(xiàng)目過于集中，在城市中，隨處可見正在開發(fā)建設(shè)過程中的工地，導(dǎo)致城市中粉塵污染嚴(yán)重，交通堵塞。不僅使得居民的生活環(huán)境被污染，同時(shí)居民的正常生活秩序也被嚴(yán)重干擾。
當(dāng)前，工程建設(shè)的數(shù)目不斷增多，然而依然存在施工能力不足，以及總體規(guī)劃不合理的問題，進(jìn)而導(dǎo)致各類工程問題的出現(xiàn)，如施工質(zhì)量差、資金短缺、追趕工期等，城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。
1.2 私家車輛的迅速增加
當(dāng)前，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車保有量的逐年增加，汽車已經(jīng)成為人們工作和日常生活中的重要的代步工具，走進(jìn)了千家萬戶。市場(chǎng)上，各個(gè)品牌的轎車供應(yīng)量呈逐年上升的趨勢(shì)，汽車的價(jià)格也有很大幅度的降低，各種促銷手段也層出不窮。
與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)于擁有屬于自己的私家車的需求也愈演愈烈。因此，在種種因素的作用下，私家車的保有量迅速增長(zhǎng)。然而由此而引發(fā)的各種負(fù)面影響卻不容忽視，如汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染，能源的短缺，以及因車輛過多而造成的城市交通擁堵等。
1.3 城市土地資源利用與城市交通發(fā)展不協(xié)調(diào)
土地資源利用形態(tài)決定了城市交通分布形態(tài)，而城市交通供求形式同樣由城市的土地資源利用形態(tài)決定。城市的交通發(fā)展模式在每個(gè)城市中都有其特色和歷史成因，而城市的土地資源利用必須同這一模式相適應(yīng)。城市交通需要解決基本的人們出行的需求，同時(shí)還要不斷的發(fā)展，這就迫切要求合理利用城市有限的土地資源，防止土地的過利用。
近幾年來，土地資源利用情況同城市交通發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象在很多城市都出現(xiàn)過，尤其是一些大中型的城市，這種現(xiàn)象尤為明顯。具體的講，主要表現(xiàn)在城市交通量逐年上升，而道路與交通基礎(chǔ)設(shè)施卻存在嚴(yán)重供給不足的問題；在一些地區(qū)交通發(fā)展較為遲緩，導(dǎo)致沒能合理地利用城市的土地資源；一些靜態(tài)的交通設(shè)施，如停車場(chǎng)等地，在空間布局和規(guī)劃上也是不夠合理，不夠完善。
1.4 環(huán)境污染與交通事故日益嚴(yán)峻
能源消耗和環(huán)境污染問題已經(jīng)成為當(dāng)前人們普遍關(guān)注的話題，尤其近年來迅速增加的汽車保有量，汽車數(shù)量急劇上升而帶來的尾氣排放、大氣污染問題更是亟待解決的重大問題。私家車在給人們出行帶來便利的同時(shí)，所導(dǎo)致的能源緊張問題同樣不容忽視，并且二者之間的矛盾有愈演愈烈的趨勢(shì)。
眾所周知，汽車尾氣對(duì)大氣會(huì)造成極大的污染，尾氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳等都是有害物質(zhì)，對(duì)人們的健康極其有害，并且直接引發(fā)酸雨、氣候變暖、空氣質(zhì)量下降等生態(tài)環(huán)境問題。此外，交通工具還會(huì)產(chǎn)生電磁破，以及振動(dòng)和噪音，這些都嚴(yán)重干擾了城市居民的正常生活。
2 城市交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展對(duì)策
2.1 優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)
建設(shè)和發(fā)展城市軌道交通，不僅能夠?yàn)槭忻裉峁└颖憬莸某鲂蟹绞剑€可以優(yōu)化城市的交通結(jié)構(gòu)。軌道交通的優(yōu)點(diǎn)很多，如產(chǎn)生的污染小、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸量大等，主要包括有軌電車、鐵路、地鐵以及輕軌等。軌道交通對(duì)于當(dāng)前普遍存在的環(huán)境污染和交通擁堵問題，可以起到良好的解和改善作用。
對(duì)于一些大型城市，應(yīng)以軌道交通作為城市交通規(guī)劃的導(dǎo)向?？茖W(xué)地規(guī)劃和建設(shè)交通路網(wǎng)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，將軌道交通工作做得更細(xì)、做得更好。城市交通規(guī)劃是一個(gè)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，必須有機(jī)地結(jié)合周邊城市的發(fā)展規(guī)劃和土地開發(fā)計(jì)劃，并且重點(diǎn)布局好軌道交通換乘點(diǎn)，合理布局大型樞紐。
而對(duì)于中小型的城市，由于經(jīng)常受到土地利用等原因的限制，以及投資的問題，解決當(dāng)前交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，則是大力發(fā)展城市公交系統(tǒng)。結(jié)合城市的實(shí)際情況、自身特點(diǎn)，根據(jù)城市道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)情況，來規(guī)劃城市的公交線路?？茖W(xué)合理地協(xié)調(diào)和組織新老公交線路，對(duì)已有的公交線路進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。提高公共站點(diǎn)覆蓋率，逐步擴(kuò)大公交網(wǎng)絡(luò)，使公交線路的利用率得以提高。
2.2 大力倡導(dǎo)綠色出行
作為一種國際上公認(rèn)的綠色交通工具，自行車具有很多優(yōu)點(diǎn)，尤其是在環(huán)保方面，自行車有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。然而，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，目前使用自行車作為出行工具的越來越少，自行車已逐漸成為極少數(shù)人的出行工具。當(dāng)前，世界上一些國家積極倡導(dǎo)自行車出行，致力于可持續(xù)發(fā)展。而我們?cè)谶M(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，也應(yīng)該積極倡導(dǎo)綠色交通，鼓勵(lì)人們使用自行車作為代步工具。結(jié)合城市的規(guī)模和發(fā)展特點(diǎn)，來安排自行車的交通規(guī)劃。以可持續(xù)發(fā)展為原則，充分考慮到自行車的實(shí)用性，安排好公共交通和自行車交通的銜接。
作為另外一種綠色的、健康的出行方式，步行交通往往在城市交通規(guī)劃中被忽視。因此，應(yīng)堅(jiān)持以人為本，合理規(guī)劃步行交通，根據(jù)步行者的出行需求，將機(jī)動(dòng)車分離出城市的繁華地段或者商業(yè)中心，通過設(shè)置步行街區(qū)的方式，為行人創(chuàng)造安全的出行環(huán)境。
2.3 提高交通運(yùn)行效率
首先應(yīng)該合理規(guī)劃道路等級(jí)，通常情況交通規(guī)劃比較重視快速道和主干道。站在可持續(xù)發(fā)展的角度來看，城市交通規(guī)劃應(yīng)該盡量遵循公交優(yōu)先的原則，進(jìn)一步細(xì)化城市道路的分類，根據(jù)各城市的發(fā)展情況，結(jié)合旅游區(qū)、開發(fā)區(qū)等城市規(guī)劃方案，設(shè)置符合發(fā)展需要的道路等級(jí)。
合理布置大型公共建筑，對(duì)于這些能夠吸引大量人流的區(qū)域，容易給周圍交通帶來一定壓力，因此對(duì)這些大型公共建筑的選址，應(yīng)該全面考慮交通因素，避免與交通發(fā)生沖突。避免將大型建筑的主要出入口設(shè)置在交通干道上，同時(shí)，還應(yīng)該適當(dāng)增加后退道路紅線的距離。
3 結(jié)束語
可持續(xù)發(fā)展是一種基于自然資源的，與環(huán)境承載能力相協(xié)調(diào)的發(fā)展理論。在對(duì)城市交通進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，一定要站在可持續(xù)發(fā)展的角度上，科學(xué)統(tǒng)籌、合理規(guī)劃，以保障城市交通健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
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第7篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
【關(guān)鍵字】交通；供需；可達(dá)
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1 處理好道路和車輛之間的供需鏈接關(guān)系。目前我國在這方面主要存在以下幾個(gè)問題：
1.1 過分強(qiáng)調(diào)供應(yīng)不足。一種非常流行的觀點(diǎn)是：“我國大城市道路設(shè)施的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)”。但實(shí)際上道路與機(jī)動(dòng)車之間在數(shù)量上并不存在比例關(guān)系，車輛增長(zhǎng)與交通量的增長(zhǎng)也并非線性關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)和資源上講，我國大城市道路建設(shè)要滿足需求是不可能的。因此道路建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)定位在防止交通擁擠的過度惡化和為大多數(shù)地區(qū)提供必要的可達(dá)性。
1.2 供給方向上的偏差。目前的交通供給過分集中在快速路、主干路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設(shè)施上，忽略了城市支路網(wǎng)的建設(shè)和常規(guī)公共汽（電）車的發(fā)展，對(duì)于停車、加油、步行、換乘等交通設(shè)施以及交通管理和服務(wù)的供給則一筆帶過。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的低效率。
1.3 對(duì)部分需求的忽視。交通方式?jīng)]有先進(jìn)和落后之分，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用的范圍和程度。應(yīng)該看到自行車在我國城市中所具有的不可替代的優(yōu)勢(shì)和適用性，國外的研究表明，摩托車是一種有生命力的交通工具。但是目前我們?cè)趯?duì)待自行車、摩托車等交通方式的態(tài)度上，往往采取歧視性的限制政策。另外，對(duì)于步行交通的忽視也是普遍存在的問題。
上面的問題告訴我們。交通供需關(guān)系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析和效用評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。供需關(guān)系必須有利于國民經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于交通運(yùn)輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關(guān)系尤為重要。正確的供求關(guān)系應(yīng)當(dāng)包含以下幾個(gè)方面：
1.3.1 明確供給與需求相對(duì)平衡的觀念。在擴(kuò)大交通有效供給的同時(shí)，建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，多種手段并用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應(yīng)。應(yīng)從城市土地利用著手改善可達(dá)性，減少交通需求；盡量使交通需求在時(shí)間和空間上的分布更加均勻；鼓勵(lì)和保護(hù)高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達(dá)到供需關(guān)系的相對(duì)平衡。
1.3.2 保持供給方向的平衡。保持基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)供給的平衡；保持個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通與低成本交通設(shè)施供給的平衡；保持高等級(jí)道路與一般道路供給的平衡。交通服務(wù)的供給應(yīng)涵蓋交通的管理、法規(guī)、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境和安全等方面的政策。
1.3.3 交通需求管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)社會(huì)公平。在符合使用者收費(fèi)的原則下，各種交通方式都應(yīng)有其存在的空間，使用者應(yīng)有充分的選擇自由；要關(guān)懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設(shè)施和服務(wù)的機(jī)會(huì)，以及必要的財(cái)政補(bǔ)貼，但在方法上必須符合市場(chǎng)規(guī)律。
1.3.4 正確應(yīng)用價(jià)格機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交通資源的有償使用與合理分配。逐步建立完善的交通設(shè)施和服務(wù)使用收費(fèi)制度，讓個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通使用者承擔(dān)全部成本，消除政府隱性補(bǔ)貼；稅費(fèi)的支付盡可能與使用行為直接掛鉤，引導(dǎo)使用者作出對(duì)社會(huì)有利的選擇。
2 保證基本交通的同時(shí)提倡交通高質(zhì)量流暢規(guī)劃。
通過建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”；通過加強(qiáng)支路建設(shè)，發(fā)展覆蓋整個(gè)城區(qū)的地面公交網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃合理的停車設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。
第8篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關(guān)鍵字：城市軌道交通 交通行為 交通應(yīng)對(duì)策略
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 發(fā)展城市軌道交通的重要性
“公交優(yōu)先”是許多國家采用的城市交通管理模式。城市軌道交通具有其他交通運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提高城市交通效率，降低城市交通運(yùn)行成本，推動(dòng)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的順利實(shí)施，促進(jìn)我國城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。我國要想從根本上解決大大城市交通擁擠和機(jī)動(dòng)車污染問題，就必須始終堅(jiān)持發(fā)展城市快速軌道交通。城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)城市規(guī)劃、環(huán)境、交通組織、公共安全等產(chǎn)生了巨大的影響。
實(shí)踐證明，城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發(fā)是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。城市軌道交通的發(fā)展不僅大大節(jié)約了城市用地，實(shí)現(xiàn)了城市交通的快速、大運(yùn)量和立體化，而且還大大提高了城市環(huán)境質(zhì)量。
2城市軌道交通的特點(diǎn)
城市軌道交通包括地鐵、輕軌和磁懸浮交通等，它們都能為居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)。地鐵和輕軌交通具有客運(yùn)量大、速度快、安全、正點(diǎn)、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點(diǎn)，已被世界城市居民所認(rèn)同，被稱之為“綠色交通”，其優(yōu)勢(shì)非常明顯。
同樣是作為公共交通，城市軌道交通與常規(guī)地面公交存在一定差別。（見表1）
由表1可以看到，城市軌道交通并不是常規(guī)地面公交的附屬品，它相對(duì)于常規(guī)公交具有運(yùn)量大、方便快捷等突出優(yōu)點(diǎn)，不過也存在著一些固有的缺點(diǎn)。
表1城市軌道與常規(guī)地面公交主要特征對(duì)比表
3發(fā)展我國城市軌道交通的建議
3.1合理規(guī)劃，確定合適的軌道規(guī)模
我國城市軌道交通發(fā)展十分迅速，很多城市都在大力發(fā)展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規(guī)模下，軌道交通才能在城市交通中發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。因此，在軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中需要確定合理的軌道交通規(guī)模，具體要根據(jù)城市人口規(guī)模、城市交通特性來確定。
在規(guī)劃過程中，還要運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進(jìn)行軌道交通需求分析，實(shí)現(xiàn)軌道空間資源的合理分配和利用。
3.2優(yōu)化軌道換乘
換乘不便，交通可達(dá)性差，只能實(shí)現(xiàn)“站到站”服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，是城市軌道交通最明顯的缺點(diǎn)，也是軌道研究人員的研究重點(diǎn)。
解決換乘不便的問題，要從根本的規(guī)劃階段著手。同時(shí)不能孤立考慮，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄅc常規(guī)的地面公共交通不存在相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點(diǎn)，構(gòu)建以人為本、高效、集約型的城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。
（1）立體化布局。將軌道交通站臺(tái)置于鐵路站臺(tái)下面，必要時(shí)也可將鐵路站臺(tái)引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。
（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進(jìn)出站的繞行距離。
（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設(shè)入口及換乘通道，避免客流過于集中。
3.3提高軌道服務(wù)水平
在軌道運(yùn)營(yíng)方面，提倡以人為本，關(guān)注弱勢(shì)群體?？稍诘罔F列車上設(shè)置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時(shí)應(yīng)該考慮票價(jià)的合理性，對(duì)弱勢(shì)群體要實(shí)行一定優(yōu)惠政策。
營(yíng)造一個(gè)輕松的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實(shí)行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報(bào)站，還可以看到疏導(dǎo)、換乘等一系列公共站務(wù)信息。保證手機(jī)上網(wǎng)信號(hào)的覆蓋，使各種移動(dòng)設(shè)備正常使用。
不要忽視小節(jié)問題，如地鐵廁所的問題。很多人反映地鐵廁所太少，不方便，不衛(wèi)生。所以應(yīng)該結(jié)合所在站的客流大小來仔細(xì)確定廁所規(guī)模，并做好清潔管理工作。
3.4提高軌道運(yùn)營(yíng)安全性
（1）強(qiáng)化安全檢查，針對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)較低的情況，請(qǐng)?jiān)u價(jià)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛、信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、線路設(shè)備進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，提出整改實(shí)施方案。
（2）強(qiáng)化安全培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高人員安全素質(zhì)是防止事故發(fā)生的有效手段。同時(shí)通過報(bào)刊、廣告、知識(shí)競(jìng)賽、宣傳欄、電視等各種形式對(duì)乘客進(jìn)行安全教育。
（3）預(yù)防為主，建立應(yīng)急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，建立一個(gè)反應(yīng)快、保障有力的地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援機(jī)制。
3.5減少軌道環(huán)境污染
由于城市軌道交通的工程特點(diǎn)，其產(chǎn)生的環(huán)境影響問題如大氣污染、振動(dòng)、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。軌道交通的環(huán)境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個(gè)值得重視的問題。
解決環(huán)境問題，要首先對(duì)軌道交通進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，找出環(huán)境污染的根源，確定解決環(huán)境污染的具體措施。具體措施如下：
（1）調(diào)整相關(guān)線路。對(duì)受到軌道影響嚴(yán)重且涉及的人群較多的敏感地區(qū)，則應(yīng)調(diào)整線路。
（2）對(duì)軌道交通造成的大氣污染、振動(dòng)污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，分別采取不同的措施。
（3）在新建軌道工程中，要把環(huán)境影響因素放在軌道建設(shè)規(guī)劃的重要位置。
4結(jié)束語
我國軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展階段，但仍然存在一些問題。因此，在擴(kuò)大軌道交通規(guī)模的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全、可靠、高效是軌道交通未來的發(fā)展方向。
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第9篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
污染對(duì)于我們賴以生存的環(huán)境而言是極為不利的，而污染的進(jìn)一步加深無論是對(duì)于環(huán)境還是對(duì)于人類而言都是毀滅性的，為實(shí)際的改善這一局面，主要采取的措施就是逐一擊破。本文主要探討了城市交通中的噪音污染的改善措施以及緩解策略。
關(guān)鍵詞
城市道路交通；噪聲污染特征分析；管理對(duì)策研究
對(duì)城市交通進(jìn)行管理是合理化城市交通，以及使城市交通質(zhì)量趨向于穩(wěn)定發(fā)展的主要措施。在實(shí)際的發(fā)展過程中對(duì)城市道路交通噪聲污染的問題進(jìn)行管制以及解決是現(xiàn)階段主要研究的內(nèi)容也是極為必要解決的問題，其不僅造成各種事故的發(fā)生，還對(duì)人體造成一定的損傷，對(duì)于環(huán)境的破壞更是顯著，改變這一現(xiàn)象，提高交通的安全性以及綠化性是城市交通發(fā)展中的重要研究部分。
1城市道路交通噪聲污染的現(xiàn)狀
交通的不斷發(fā)展帶動(dòng)著城市的經(jīng)濟(jì)以及其他各方面的綜合發(fā)展，交通是城市發(fā)展的主要推動(dòng)力，因此，在城市的建設(shè)過程中不可忽略的一部分就是交通的規(guī)劃以及交通的發(fā)展，在實(shí)際的交通發(fā)展中存在的現(xiàn)實(shí)問題較多，主要原因就是交通所涉及的面極廣，所涉及的范圍以及所涉及的人口較為龐大，無法進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)管以及控制，存在較大的流動(dòng)性。現(xiàn)階段交通規(guī)劃以及改進(jìn)的主要方向就是噪聲污染的改進(jìn)以及管理的發(fā)展，城市在這一方面做出的努力不可否認(rèn)，也取得了一定的成果，但是就大體上而言還存在較大的問題，沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的限制以及進(jìn)行有效的改進(jìn)，下面就其所進(jìn)行的具體改進(jìn)、取得的成果以及存在的漏洞進(jìn)行具體的分析。
1.1現(xiàn)階段城市道路交通噪聲污染的改進(jìn)方案及成效城市在交通規(guī)劃方面進(jìn)行的具體改進(jìn)方案就是在特定的區(qū)段設(shè)置禁止鳴笛的路標(biāo)以及在特定的位置設(shè)置崗哨進(jìn)行監(jiān)管，進(jìn)行廣播的宣傳以及相應(yīng)處罰措施的提出，其取得的主要成果就是在特定的區(qū)段鳴笛現(xiàn)象有所改善以及有部分司機(jī)對(duì)此有了一個(gè)確實(shí)的概念，在實(shí)際的駕駛過程中會(huì)注意到這一點(diǎn)，對(duì)自身加以控制。這些取得的成果在一定程度上緩解了城市極為嚴(yán)重的交通噪聲污染現(xiàn)象，使得城市的環(huán)境得到一定的改善，交通的綠化程度得到一定的提升。
1.2現(xiàn)階段城市道路交通噪聲污染改進(jìn)方案的不足之處這些改進(jìn)的具體方案存在的不足之處主要表現(xiàn)在設(shè)置路標(biāo)但是實(shí)際按照路標(biāo)進(jìn)行操作的司機(jī)較少，主要原因就是司機(jī)缺乏相關(guān)意識(shí)，對(duì)于噪聲污染沒有概念以及對(duì)其產(chǎn)生的污染嚴(yán)重性沒有相應(yīng)的認(rèn)識(shí)，設(shè)立崗哨進(jìn)行特定路段的檢查，其存在的主要問題就是司機(jī)在該路段明顯減少按喇叭現(xiàn)象，但一旦過了該路段照常按喇叭，加之崗哨的執(zhí)行力度不夠，監(jiān)管的嚴(yán)厲程度不足；至于處罰措施以及宣傳則處于表現(xiàn)形式，沒有得到確實(shí)的推行，宣傳的力度較小，宣傳的內(nèi)容陳乏，進(jìn)而使得無法達(dá)到預(yù)期的宣傳效果。這些不足之處體現(xiàn)的就是沒有從根本上改變這一現(xiàn)象，只是進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，治標(biāo)不治本。
2城市道路交通噪聲污染的特征分析
城市交通噪聲污染的出現(xiàn)主要原因就是車輛的迅猛增加、素質(zhì)以及耐心得不到提高、該方面意識(shí)的淺薄以及城市對(duì)此進(jìn)行的約束和管理規(guī)劃等較為忽略，進(jìn)而導(dǎo)致噪聲污染問題的進(jìn)一步加深，面對(duì)現(xiàn)在出現(xiàn)的各種由于噪聲污染而導(dǎo)致的疾病由于噪聲污染而導(dǎo)致的環(huán)境平衡破壞等現(xiàn)象，得出的最終結(jié)論就是對(duì)這一問題進(jìn)行改進(jìn)是迫在眉睫的。針對(duì)這一問題進(jìn)行改進(jìn)的首要前提就是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行其屬性以及特征的分析，進(jìn)而在全面了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)際有效科學(xué)的改進(jìn)。根據(jù)實(shí)際的城市交通噪聲污染情況的探討能夠確實(shí)的得出其的特點(diǎn)，包括污染會(huì)由于范圍的不同而出現(xiàn)程度深淺不同的情況；污染的嚴(yán)重程度呈上升趨勢(shì)，其污染的范圍也在進(jìn)一步擴(kuò)大；噪聲污染的主要影響對(duì)象就是該地的居住居民以及該地的環(huán)境；交通中汽車的分貝越來越高，出現(xiàn)的頻率越來越高，導(dǎo)致在實(shí)際的交通中事故發(fā)生的概率增加。
3城市道路交通噪聲污染的管理對(duì)策研究
根據(jù)城市交通噪聲污染的抑制措施以及改進(jìn)方法的研究得出其有效以及高效的抑制手段就是發(fā)展以及加強(qiáng)該方面的管理，在實(shí)際的研究過程中，發(fā)現(xiàn)其管理方法策略研究的主要方向就是管理人員的素質(zhì)、噪聲污染的全面監(jiān)控和司機(jī)的意識(shí)改變以及噪聲的處罰力度和監(jiān)管力度。
3.1提高管理人員的素質(zhì)在城市交通噪聲污染管理措施研究過程中首先要發(fā)展以及研究的對(duì)象就是執(zhí)行管理的人員，其的管理意識(shí)管理能力以及綜合素質(zhì)會(huì)直接影響管理的整體效果以及噪聲污染防治的效果。在實(shí)際的發(fā)展過程中存在的主要問題就是管理人員素質(zhì)不高管理水平有限，管理意識(shí)以及對(duì)于噪聲的危害認(rèn)識(shí)存在片面性。這導(dǎo)致該方面管理的難以開展，針對(duì)這一現(xiàn)象主要采取的解決方案就是進(jìn)行具體制度的規(guī)定，以及具體內(nèi)容的加深學(xué)習(xí)和意識(shí)的加強(qiáng)，進(jìn)而在其的知識(shí)不斷進(jìn)步中以及強(qiáng)制性的限制中快速的形成該種危害意識(shí)以及工作責(zé)任感，進(jìn)而體會(huì)到自身工作的重要性，對(duì)于城市整體環(huán)境的提高有實(shí)質(zhì)性的幫助。
3.2改進(jìn)交通噪聲的監(jiān)控及司機(jī)的相關(guān)意識(shí)噪聲污染監(jiān)管不全面是現(xiàn)今急需解決的一個(gè)問題，也是該方面管理完善的基礎(chǔ)之一，對(duì)其進(jìn)行的具體改進(jìn)措施就是利用聲音感應(yīng)器等設(shè)備進(jìn)行全范圍的監(jiān)控，使得鳴笛的范圍以及鳴笛的強(qiáng)弱，噪聲污染的大小進(jìn)行確定，在此基礎(chǔ)上確定污染嚴(yán)重的區(qū)域，對(duì)此進(jìn)行著重改進(jìn)，進(jìn)而有主次有方向有輕重的進(jìn)行有規(guī)劃有條理的科學(xué)改進(jìn)以及管理。在管理以及各種措施實(shí)施的過程中需要司機(jī)的配合，因此，需要對(duì)其進(jìn)行的具體改進(jìn)就是改變其的噪聲意識(shí)，主要采取的措施就是進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的普及，利用公益廣告、相關(guān)影視以及相關(guān)書籍進(jìn)行全面的普及，使得其在該過程中逐漸改變認(rèn)識(shí)，進(jìn)而自主的改變鳴笛的次數(shù)，加強(qiáng)配合的力度。
3.3加強(qiáng)交通噪聲的處罰力度以及監(jiān)管力度加強(qiáng)交通噪聲的處罰力度就是在各路段進(jìn)行不定期的但是頻率較高的監(jiān)管，對(duì)于出現(xiàn)不必要鳴笛以及無故鳴笛的現(xiàn)象進(jìn)行較大的處罰，如扣分以及罰款等，對(duì)于在需要鳴笛時(shí)但鳴笛聲急促重復(fù)的也進(jìn)行處罰，限定鳴笛的情況以及鳴笛的路段，對(duì)于鳴笛導(dǎo)致的糾紛限定主要責(zé)任在于鳴笛芳，進(jìn)行相關(guān)的責(zé)任判定以及處罰，監(jiān)管力度的加強(qiáng)主要就是加強(qiáng)崗哨的監(jiān)管頻率以及監(jiān)管嚴(yán)謹(jǐn)性。
4結(jié)論
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，衣食住行各方面都顯著提高，但是隨之而來的就是對(duì)環(huán)境的危害以及對(duì)環(huán)境造成的各種污染，包括土地污染、空氣污染、水污染，而城市規(guī)劃過程中交通是代表其發(fā)展方向的重要推進(jìn)因素，在城市交通規(guī)劃發(fā)展中存在的主要問題就是交通路線的整體規(guī)劃、交通擁擠程度以及交通危險(xiǎn)地帶的安全整治等，因此，對(duì)交通中存在的具體問題進(jìn)行合理的改進(jìn)是極為必要的，其是交通發(fā)展的必要措施。改變其的噪聲污染情況是發(fā)展交通的一個(gè)大前提，也是其得到確實(shí)質(zhì)量提高的重要舉措，其能夠使得其他方向的交通問題得到間接的改進(jìn)，進(jìn)而使得城市交通的整體水平得到實(shí)質(zhì)提高。這間接促進(jìn)城市道路交通噪聲污染得到實(shí)質(zhì)的控制以及管理的效果得到提高。
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