交通運(yùn)輸?shù)牡匚痪x(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通運(yùn)輸?shù)牡匚恢黝}范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；社會(huì)；文化；相關(guān)性

近年來，隨著我國(guó)高速公路陸續(xù)建成通車，高速公路客運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，它以其快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢(shì)在綜合運(yùn)輸體系中的地位日趨重要。交通運(yùn)輸中針對(duì)目前存在的主要問題，提出了必要性和緊迫性問題。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā)，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理，才能適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的新形式。

然而受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間因果關(guān)系的準(zhǔn)確把握。

1 交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展

促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。依靠若干條通過能力強(qiáng)的南北向、東西向的運(yùn)輸大通道，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)，交通運(yùn)輸將起很大的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認(rèn)識(shí)到“要想富，先修路”。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 交通運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)中的發(fā)展

歐盟及其他達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸政策的主要特征之一就是依據(jù)各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，發(fā)展與本國(guó)具體國(guó)情、資源條件相適宜的交通方式，并根據(jù)綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性和協(xié)調(diào)程度，重點(diǎn)發(fā)展相對(duì)薄弱的交通方式。中國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢(shì)突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要的地位和作用。

3 交通運(yùn)輸業(yè)在人文中的發(fā)展

以人為本和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，并成為包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)和發(fā)展方向。發(fā)達(dá)國(guó)家從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)三視角出發(fā)，優(yōu)化整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，制定可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通運(yùn)輸部門在以人為本和可持續(xù)發(fā)展方面還存在較大差距，在保障民眾交通權(quán)利和義務(wù)方面的相關(guān)制度尚不健全，交通運(yùn)輸與社會(huì)及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度還比較低。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也必須走以科技創(chuàng)新為特征的可持續(xù)發(fā)展道路，應(yīng)將以人為本和可持續(xù)發(fā)展作為重要指導(dǎo)思想。

4 結(jié)論

交通行業(yè)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，是由于它直接或間接地使勞動(dòng)過程發(fā)生變化來促進(jìn)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素分析中，科技進(jìn)步一般指廣義的科技進(jìn)步，指除勞動(dòng)力和資金投入增加使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出量增長(zhǎng)之外，其他使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的所有因素均為科技進(jìn)步?？梢哉f，科技進(jìn)步是綜合運(yùn)輸體系形成和發(fā)展的前提條件。使交通管理效能不斷加強(qiáng)交通管理是對(duì)人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標(biāo)，控制交通參與者的交通行為。如今，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在交通管理中的運(yùn)用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現(xiàn)在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用計(jì)算機(jī)的應(yīng)用從系統(tǒng)工程角度對(duì)各類道路交通流向進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，針對(duì)不同道路的實(shí)際交通負(fù)荷水平，因地制宜地實(shí)施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優(yōu)化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變，運(yùn)輸需求發(fā)生較大的變化，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臈l件和運(yùn)輸及時(shí)性的要求日益提高?？茖W(xué)技術(shù)是交通運(yùn)輸?shù)纳臀磥?，交通運(yùn)輸業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，就必須重視科技進(jìn)步在交通運(yùn)輸中的作用。

[參考文獻(xiàn)]

[1]王德榮.中國(guó)運(yùn)輸布局[M].北京：科學(xué)出版社，1986.

[2]魏際剛.中國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的制度分析：以鐵路市場(chǎng)份額為例[J].

[3]劉建強(qiáng)，何景華.交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2002，2（1）：82-86.

第2篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

 

0 引言

 

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸工作前進(jìn)的步伐。目前，我國(guó)在交通運(yùn)輸方面已經(jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，公路、鐵路、水路三方面的建設(shè)都有了飛躍的發(fā)展，一個(gè)龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國(guó)家的每一個(gè)角落，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸工作，不但在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著重要的作用，同時(shí)，它涉及到社會(huì)的各個(gè)層面，面對(duì)的是千家萬戶，因此，交通運(yùn)輸工作是一項(xiàng)極其重要的工作。這項(xiàng)重要的工作如果管理不好，影響到的范圍是十分廣泛的，因此，在新時(shí)期做好交通運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ骶褪墙煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的首要任務(wù)。在現(xiàn)行的交通運(yùn)輸管理工作中，尚存在著一些不足，這些存在的不足阻礙著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，影響著經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更影響著交通運(yùn)輸行業(yè)的形象和品牌打造，其中交通行業(yè)管理人員的工作態(tài)度就是其中的一個(gè)需要改善的問題。

 

1 交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)

 

行業(yè)之間的特點(diǎn)是不同的，交通運(yùn)輸行業(yè)也有其自身的特點(diǎn)，抓住行業(yè)特點(diǎn)，去設(shè)計(jì)管理方案，是做好工作的前提，作為交通運(yùn)輸工作，具備以下特點(diǎn)：

 

1.1 公共性

 

作為我國(guó)服務(wù)行業(yè)的交通運(yùn)輸行業(yè)，它廣泛的覆蓋面，為我國(guó)各個(gè)地區(qū)的人們?nèi)粘Ｉ钐峁┱呱畹谋憷紫仁侨藗兊某鲂?，現(xiàn)代交通的發(fā)達(dá)，應(yīng)經(jīng)讓人類從過去的遙遠(yuǎn)不可及的感覺中沖了出來，日行千里早已不是夸張的說法，從北京去香港吃早餐的故事也不是空穴來風(fēng)，交通的便利給所有人提供了出行的方便;另一方面，運(yùn)輸?shù)臅惩?，同樣給人們帶來極大的便利，人們不再為購(gòu)買了物品如何弄回家而發(fā)愁，經(jīng)商者跟不會(huì)再為如何運(yùn)輸貨物而頭疼，可以說對(duì)于所有的人來說，沒有不和交通運(yùn)輸扯上關(guān)系的，這決定了交通運(yùn)輸這一服務(wù)行業(yè)的公共性，因此，作為具有公共性的交通運(yùn)輸行業(yè)就要不同于一般的行業(yè)，就不能把盈利作為第一目標(biāo)，而是要把服務(wù)人民放在第一位，作為本行業(yè)的管理人員必須本著公平公正的態(tài)度去為每一位需求者排憂解難，否則就背離了行業(yè)要求。

 

1.2 強(qiáng)制性

 

強(qiáng)制性是交通運(yùn)輸行業(yè)的又一個(gè)特點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，為了安全，也為了交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，往往時(shí)間是固定的，這種固定的時(shí)間就是一種強(qiáng)制性的體現(xiàn)，其次是交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，價(jià)格的制定是由交通運(yùn)輸部門統(tǒng)一制定的，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格直接影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，它帶有一定的強(qiáng)制性，其目的是為了實(shí)現(xiàn)均衡，以此調(diào)控經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種強(qiáng)制性往往縱容了交通運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T，使他們借助權(quán)利，以權(quán)謀私，而喪失了應(yīng)有的道德標(biāo)準(zhǔn)。

 

1.3 國(guó)際性

 

現(xiàn)代科技的飛速進(jìn)步，使地球上的人類互相之間的距離越來越小，尤其是從經(jīng)濟(jì)方面來看，全球經(jīng)濟(jì)一體化的提出，“地球村”這個(gè)嶄新的名詞的出現(xiàn)，都讓我們看到了全世界大融合的前景，在這種形勢(shì)下，各國(guó)之間的聯(lián)系逐漸增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流開始頻繁，各個(gè)國(guó)家都希望通過互相的優(yōu)勢(shì)借鑒，在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融等方面獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，把交通運(yùn)輸行業(yè)同樣推向了一個(gè)全球化的地位，這種地位，讓交通運(yùn)輸增加了和其他國(guó)家接軌的機(jī)會(huì)，交通運(yùn)輸行業(yè)跟隨者經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向了世界。這中國(guó)際性，更要求交通運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T必須要認(rèn)真對(duì)待自己的工作，因?yàn)檫@直接影響著中國(guó)人的形象。

 

2 交通運(yùn)輸管理中的問題

 

交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，給交通運(yùn)輸部門的管理人員的工作態(tài)度提出更高的要求，《道路運(yùn)輸管理工作規(guī)范》中規(guī)定了“道路運(yùn)輸管理人員行為規(guī)范”，它規(guī)范著交通運(yùn)輸管理人員的行為，也規(guī)范著他們的工作態(tài)度。然而，一些管理人員不能擺正工作態(tài)度，無視規(guī)范的要求，我行我素的做出了一些有悖規(guī)范的事情，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的形象。

 

2.1 交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求

 

近年來，素質(zhì)低這個(gè)話題不單單指向交通運(yùn)輸管理人員，而是針對(duì)了整個(gè)國(guó)人，我們?cè)?jīng)批判過這種說法，但我們也不能否認(rèn)，中國(guó)人確實(shí)存在一些素質(zhì)低下的人，交通運(yùn)輸部門的管理人員也不例外，他們不夠按照《道路運(yùn)輸管理工作規(guī)范》中的那些文明禮儀去做，表現(xiàn)出來的是對(duì)代工作的不負(fù)責(zé)任、對(duì)待乘客的粗暴態(tài)度、性格的暴躁、語言的粗俗、處理事務(wù)的拖沓，等等這些現(xiàn)象造成了服務(wù)質(zhì)量低下，損害著交通運(yùn)輸部門的形象。

 

2.2 在管理交通運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，

 

交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制性給了交通運(yùn)輸管理人員一定的權(quán)利，在物欲最大化的今天，一些管理人員利用手中的權(quán)利，利用職務(wù)之便謀取私利，為一些違法行為開綠燈，這些行為損害著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益，也損害著交通運(yùn)輸部門的形象。民眾最為關(guān)注的是超載問題，這種不顧物質(zhì)與人身的行為，埋下了極大地安全隱患，市交通運(yùn)輸部門必須要治理的問題。

 

3 提高交通運(yùn)輸管理人員工作態(tài)度的措施

 

對(duì)于交通運(yùn)輸管理人員存在的工作態(tài)度問題，交通運(yùn)輸管理部門必須要采取相應(yīng)的措施，才能夠使交通運(yùn)輸部門的工作適應(yīng)新形勢(shì)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，為廣大人民服務(wù)。

 

3.1 以新理念為導(dǎo)向，樹立“以人為本”的服務(wù)思想

 

現(xiàn)代社會(huì)，人性化思潮正在統(tǒng)領(lǐng)各行各業(yè)的觀念，交通運(yùn)輸部門也要站在新形勢(shì)下，樹立“以人為本”的思想，把服務(wù)作為工作的宗旨，站在他人的立場(chǎng)上看待事物，居于國(guó)家的角度去處理事物，就能夠自然的轉(zhuǎn)變工作態(tài)度，成為新形勢(shì)下合格的交通運(yùn)輸管理人員。

 

3.2 以政策為依據(jù)，強(qiáng)化管理人員素質(zhì)提高工作

 

交通管理部門的相關(guān)政策和規(guī)定很完善，要認(rèn)真學(xué)習(xí)這些政策和規(guī)定，要求員工嚴(yán)格按照這些中策和規(guī)定去工作，建立科學(xué)的考評(píng)機(jī)制，對(duì)于工作中表現(xiàn)的實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于那些不能自覺遵守的員工，通過考核評(píng)議等手段，實(shí)施一定的懲罰，并輔以管理文化的熏陶，利用培訓(xùn)學(xué)習(xí)、利用榜樣的力量等等方法，不斷提高管理人員的素質(zhì)，以不斷改善工作態(tài)度。

 

4 結(jié)語

 

交通運(yùn)輸行業(yè)有自己的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，這是本行業(yè)的法律依據(jù)，對(duì)于一些思想不端正，無視法律的違反規(guī)定條例的人員，要給予一定的制裁，用法律去規(guī)范他們的行為，以此擺正他們的態(tài)度。

第3篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；面臨的挑戰(zhàn)；對(duì)策

引言

作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代化發(fā)展的重要保障之一，交通運(yùn)輸行業(yè)既是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的重要主體，又是輔助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更快、更好發(fā)展的幫助者之一。因此，幫助交通運(yùn)輸進(jìn)行更加合理、科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理既是幫助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷良性發(fā)展，又是交通運(yùn)輸行業(yè)作為市場(chǎng)主體的一面參與到市場(chǎng)運(yùn)作當(dāng)中的重要體現(xiàn)。在新時(shí)代背景下，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅要提高速度，更要重視質(zhì)量，只有堅(jiān)持科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理，才能夠保證交通運(yùn)輸行業(yè)的全面健康發(fā)展，保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的科學(xué)性和有效性，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要保證。

1低碳經(jīng)濟(jì)視域下加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理路徑探索的意義

低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)上從可持續(xù)發(fā)展的視角打造的一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，是隨著時(shí)展變化打造的一種新型發(fā)展理念和發(fā)展機(jī)制。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式傳遞一種自然生態(tài)和環(huán)保、綠色、節(jié)能的發(fā)展理念。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間也具有緊密的聯(lián)系，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不僅僅要擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)從生態(tài)發(fā)展的視角，注重生態(tài)能源的科學(xué)利用，減少對(duì)大氣造成了污染等等，這樣才能更好地推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。為此，加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展路徑研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)價(jià)值。一方面，緊密圍繞低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，對(duì)公路運(yùn)輸系統(tǒng)整體的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，對(duì)相關(guān)的資源如何進(jìn)行優(yōu)化配置和合理化利用進(jìn)行全面統(tǒng)籌安排，進(jìn)而有助于不斷降低廢氣污染等排放，并以此為基礎(chǔ)，形成科學(xué)的利用模式，促進(jìn)資源有效利用，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)和低能耗發(fā)展，降低污染帶來的不良影響，具有重要的社會(huì)意義。同時(shí)，另一方面，通過加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑探索，也有助于創(chuàng)新發(fā)展理念，結(jié)合目前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的一些問題，找出制約因素，并從可持續(xù)發(fā)展的視角統(tǒng)籌生態(tài)、自然資源以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展效益等之間的平衡關(guān)系，更好地推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更強(qiáng)大的動(dòng)力支持。

2交通運(yùn)輸行業(yè)如何進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)自身更快的發(fā)展，為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)、國(guó)家生產(chǎn)力提升貢獻(xiàn)更大的力量，就必須積極進(jìn)行科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理，以經(jīng)濟(jì)管理制度來保證自身的發(fā)展質(zhì)量，并保證自身的發(fā)展符合國(guó)家前進(jìn)的方向。因此，如何保證市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性就成為了行業(yè)內(nèi)部改革的重點(diǎn)之一。對(duì)此，本文進(jìn)行如下分析。

2.1交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)手段為主，并輔以必要的行政手段，不能一味地以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)或行政手段進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理

在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展初期，行業(yè)內(nèi)部一味地以行政手段來管理自身的發(fā)展，這樣雖然能夠最大限度聽從國(guó)家的調(diào)配，為國(guó)家的生產(chǎn)力發(fā)展服務(wù)，但是卻不能適應(yīng)國(guó)家目前經(jīng)濟(jì)體制改革和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深化的要求。在此背景下，行業(yè)應(yīng)當(dāng)積極以經(jīng)濟(jì)手段，也就是市場(chǎng)調(diào)控為主，輔以必要的行政手段，不能以行政手段作為自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。首先，在交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，政府應(yīng)當(dāng)弱化自己的調(diào)控地位。例如在一些大型交通項(xiàng)目的建設(shè)投資過程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)其他行業(yè)的招投標(biāo)制度，加大其他企業(yè)的參與力度，弱化政府的參與度。政府雖然具有公共職能，但是在交通項(xiàng)目的投資建設(shè)中一味地以政府的財(cái)政投資為主會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目審批周期過長(zhǎng)，無法真正切實(shí)有效地提升項(xiàng)目的完成率，這會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展同國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配的問題。其次，雖然交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理體制應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)、經(jīng)濟(jì)手段為主，但是依舊應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持行政手段在經(jīng)濟(jì)管理體制中的重要輔助地位。交通運(yùn)輸是國(guó)家發(fā)展的命脈之一，因此，它同其他市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展也有所不同，政府也應(yīng)當(dāng)在該行業(yè)中積極發(fā)揮自身的行政管理地位。政府部門應(yīng)當(dāng)通過合理的利用行政手段和法律手段來調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展，保證交通運(yùn)輸行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展以及合規(guī)發(fā)展、合理競(jìng)爭(zhēng)和良性競(jìng)爭(zhēng)。

2.2交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理體制要求企業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)以更加科學(xué)合理的預(yù)算管理制度來提升自身的經(jīng)濟(jì)管理有效性和合規(guī)性在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中，預(yù)算管理工作起到了十分重要的地位。一方面，正常、全面的預(yù)算管理工作能夠減少交通運(yùn)輸企業(yè)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，為企業(yè)接下來的發(fā)展提供重要的數(shù)據(jù)支持并幫助企業(yè)更好、更快地發(fā)展；另一方面，預(yù)算管理工作也是交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分，只有堅(jiān)持科學(xué)、合理、高效的預(yù)算，才能夠保證交通運(yùn)輸行業(yè)重大建設(shè)項(xiàng)目的有效落實(shí)，保證交通運(yùn)輸行業(yè)的整體向前發(fā)展。因此，在交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理體制中，科學(xué)合理的預(yù)算管理起著十分重要的作用。首先，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷提升領(lǐng)導(dǎo)層的預(yù)算管理意識(shí)，加大對(duì)于預(yù)算管理的關(guān)注度，并不斷優(yōu)化自身的人才培養(yǎng)機(jī)制，為企業(yè)培養(yǎng)具有前瞻性的預(yù)算管理人員，保證企業(yè)預(yù)算管理的科學(xué)性和可實(shí)施性。其次，在培養(yǎng)員工的預(yù)算管理意識(shí)的過程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大員工的內(nèi)外兩方面的培養(yǎng)層次。在內(nèi)部培養(yǎng)中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極開展座談會(huì)或組織員工進(jìn)行培訓(xùn)，不斷強(qiáng)調(diào)預(yù)算管理在員工工作中的重要地位。在外部培養(yǎng)中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極聘請(qǐng)具有預(yù)算管理意識(shí)的員工，保證這些員工作為工作骨干能夠?yàn)槠髽I(yè)的預(yù)算管理帶來更加科學(xué)的改變，能夠提升企業(yè)整體預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性。最后，企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)自身的發(fā)展制定科學(xué)合理的預(yù)算方案，并按照預(yù)算方案進(jìn)行企業(yè)未來發(fā)展的規(guī)劃。

2.3政府部門也應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮在交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理體制中的行政手段的作用

以更加嚴(yán)格的稽查管理來保證交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的有效性和可實(shí)施性。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，如果缺乏對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)必要的行政管理，將會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展，進(jìn)而無法提高行業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以更加嚴(yán)格、科學(xué)、高效的稽查管理體制來進(jìn)行行政管理，使交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理體制有重要的行政手段進(jìn)行支持，嚴(yán)厲打擊在交通運(yùn)輸行業(yè)中可能存在的擾亂市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)、擾亂市場(chǎng)秩序的行為，確保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的合理性和良性，確保交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理體制的可實(shí)施性和科學(xué)性。

第4篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；規(guī)劃；可持續(xù)發(fā)展理念

中圖分類號(hào)：G322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

在我國(guó)城市加速發(fā)展階段，城市人口不斷增長(zhǎng)，城市中心區(qū)的高密度開發(fā)和人口的高度集中，交通出行總量劇增。城市邊緣和遠(yuǎn)郊城市化地區(qū)的發(fā)展，帶來大量長(zhǎng)距離出行需求。這就需要擴(kuò)大城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)范圍，提高交通運(yùn)輸服務(wù)能力。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展、全面建設(shè)小康社會(huì)具有十分重要的意義。

一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)

交通運(yùn)輸大系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu),包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道、磁懸浮等現(xiàn)代運(yùn)輸子系統(tǒng), 這些子系統(tǒng)又各有其優(yōu)勢(shì)和特色, 在一定的地理環(huán)境、技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件下有各自的合理使用范圍。根據(jù)各種運(yùn)輸方式在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)囊? 明確它們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸大系統(tǒng)中的地位和作用并對(duì)其進(jìn)行合理分工與合理布局,建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、分工合理、全面發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則

交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃旨在改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和建立規(guī)劃交通運(yùn)輸資源的合理分配,要符合國(guó)家或地區(qū)以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r,同時(shí)要確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)近期和遠(yuǎn)景發(fā)展的藍(lán)圖。

進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則: 滿足社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、國(guó)防、環(huán)境等方面的運(yùn)輸需求與條件,建立的交通運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)與國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃結(jié)合起來；充分考慮交通運(yùn)輸大系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)的各種技術(shù)特點(diǎn)與環(huán)境要求, 進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃與發(fā)展,發(fā)揮最大的綜合運(yùn)輸效能；在運(yùn)輸規(guī)劃中努力提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力,從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體投資效益；根據(jù)國(guó)家政策,通過對(duì)環(huán)境的調(diào)查研究,采取定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì),最后提出綜合運(yùn)輸發(fā)展方案；另外要注意綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的整體協(xié)調(diào),網(wǎng)絡(luò)和樞紐系統(tǒng)的銜接與優(yōu)化, 要促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容

完善的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:

(1)對(duì)相關(guān)建設(shè)資料及數(shù)據(jù)進(jìn)行建檔；

(2)進(jìn)行環(huán)境的現(xiàn)狀調(diào)查和分析診斷,統(tǒng)一對(duì)分系統(tǒng)的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析；

(3)明確綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的有關(guān)政策、目標(biāo)和規(guī)劃準(zhǔn)則；

(4)運(yùn)輸體制和財(cái)政的現(xiàn)狀分析與未來交通預(yù)測(cè)；

(5)統(tǒng)一分系統(tǒng)的運(yùn)輸供給能力,區(qū)際整體的運(yùn)箱預(yù)測(cè)；

(6)運(yùn)輸組織管理的現(xiàn)狀及改善的措施,編制出綜合運(yùn)輸系統(tǒng)方案,進(jìn)行全面的分析與評(píng)價(jià)等；

(7)運(yùn)輸供給短缺關(guān)鍵項(xiàng)目的分析與評(píng)價(jià)。

三、可持續(xù)性發(fā)展理念及發(fā)展目標(biāo)

可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展,它既滿足了當(dāng)代人不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化生活需要,又能實(shí)現(xiàn)人類賴以生存的自然資源和環(huán)境和諧,使人類社會(huì)能夠延續(xù)下去,長(zhǎng)遠(yuǎn)得到發(fā)展。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指綜合交通體系內(nèi)部各運(yùn)輸方式在滿通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的同時(shí),從整體結(jié)構(gòu)上亦要滿足保證自身發(fā)展及社會(huì)大系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求的合理分工和協(xié)作的實(shí)現(xiàn),以期達(dá)到綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與外部環(huán)境(經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口,資源、環(huán)境)之間的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展目標(biāo)主要包括: 建設(shè)配置合理的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,使之具有必要的綜合運(yùn)輸能力以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求；完善綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃技術(shù)及系統(tǒng)管理,形成多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的新型格局,同時(shí)對(duì)交通流實(shí)施全過程、全方位的誘導(dǎo)和監(jiān)控,以提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用效率；通過技術(shù)進(jìn)步等手段建設(shè)在能源消耗,污染排放、土地資源合理利用、交通運(yùn)輸與環(huán)境和諧等方面符合可持續(xù)發(fā)展要求的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)資源和環(huán)境的持續(xù)利用。

四、可持續(xù)通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)就是要滿足當(dāng)代人的需要,同時(shí)又要限制對(duì)未來的負(fù)面影響?？沙掷m(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該符合以下目標(biāo): 發(fā)展調(diào)控的機(jī)制能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展并協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展不能超越資源與環(huán)境的承載能力,即環(huán)境的可持續(xù)性；交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的結(jié)果是提高人的生活質(zhì)量,讓更大范圍的人享受交通帶來的好處,即社會(huì)的可持續(xù)性。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程一般可以分為: 背景分析、方法選擇、需求預(yù)測(cè)、方案生成與評(píng)價(jià)。要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)目標(biāo),還需要進(jìn)一步改進(jìn)交通運(yùn)輸規(guī)劃的框架, 同時(shí)考慮提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)可達(dá)性。結(jié)合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,圍繞我國(guó)城市交通規(guī)劃存在問題和可持續(xù)目標(biāo)下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行了一系列研究:可持續(xù)城市交通系統(tǒng)模式研究、高度信息化社會(huì)條件下的交通需求技術(shù)研究、能源消耗分析與預(yù)測(cè)技術(shù)、環(huán)境影響分析與預(yù)測(cè)、保障體系研究。可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃理論的總體框架如圖 1 所示。

圖 1 可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的框架

可達(dá)性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是交通運(yùn)輸對(duì)人和社會(huì)需求的滿足,交通運(yùn)輸要滿足人們出行的需求,也要滿足社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)流通的需要。滿足人們出行的需求需要進(jìn)行有效的交通出行行為分析,滿足社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)流通的需求則要從交通與物流分析人手, 通過物流系統(tǒng)的一體化作用提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對(duì)這兩方面需求的滿足目的是在于實(shí)現(xiàn)對(duì)可持續(xù)發(fā)展需求的滿足。機(jī)動(dòng)性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)則從交通供需平衡的分析出發(fā)分析交通運(yùn)輸內(nèi)部不同方面的問題,合理有效地配置、利用交通運(yùn)輸資源,協(xié)調(diào)交通各方面行為,目的在于有效地利用資源以及合理公平地分配交通運(yùn)輸資源。環(huán)境可持續(xù)性目標(biāo)則通過交通環(huán)境容量和環(huán)境承載力指標(biāo)分析交通對(duì)環(huán)境的外部影響,確保交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不以損害子孫后代的發(fā)展為代價(jià)。

第5篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；投入產(chǎn)出法；主成分分析法

2010年上海市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）16872.42億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)9.9%，全年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值682.14億元，比上年增長(zhǎng)18.9%。全年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量81023.85萬噸，比上年增長(zhǎng)5.3%；旅客發(fā)送總量13431.72萬人次，比上年增長(zhǎng)20.6%。2008年末，上海市共有交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在當(dāng)?shù)胤ㄈ藛挝?035個(gè)，從業(yè)人員54.7萬人；資產(chǎn)總額為6272億元，營(yíng)業(yè)收入4472.3億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)98.1億元?？梢姡煌ㄟ\(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一定的地位和作用，為了具體衡量上海經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的依存度，下面將通過定量的分析方法來進(jìn)行比較測(cè)算，以期得到較準(zhǔn)確和全面的分析結(jié)果。

一、2007年上海經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的依存度

（一）投入產(chǎn)出法的影響力系數(shù)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，各產(chǎn)業(yè)部門間存在著既廣泛又密切的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，因而某一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門在生產(chǎn)過程中的任何變化，都將通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生一定的波及作用。而利用投入產(chǎn)出法，可以定量地分析一定時(shí)期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門在社會(huì)再生產(chǎn)過程中所形成的直接和間接的相互依在、相互制約的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。故本文初步選用投入產(chǎn)出法中的影響力系數(shù)，來反映上海經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的依存度。

影響力系數(shù)是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)某一部門增加一個(gè)單位最終使用時(shí),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的需求波及程度,其計(jì)算公式如下：

某行業(yè)的影響力系數(shù)：

Fj=■=■（j=1，2，…，n）

其中bij是第j部門對(duì)第i部門的完全消耗系數(shù)。

當(dāng)某一部門影響力系數(shù)大于(小于)1時(shí)，表示該部門的生產(chǎn)對(duì)其他部門所產(chǎn)生的波及影響程度高于(低于)社會(huì)平均影響水平(即各部門所產(chǎn)生的波及影響的平均值)。影響力系數(shù)越大，該部門對(duì)其他部門的拉動(dòng)作用越大。

從表1中可以看出，2007年上海的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中排名第一、二位的為重工業(yè)，排名第三、四位以及之后的六、七位都為服務(wù)業(yè)，這也可以說明在上海經(jīng)濟(jì)中，工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響還是較大的，同時(shí)，服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)也不斷增大，反映了上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的情況。其中，交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力大于1，高于社會(huì)平均影響水平，且排名第五位，可以說交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是也是非常大的。

（二）主成分分析法

因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)各部門之間存在著千絲萬縷的關(guān)系，因而在針對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行分析時(shí)，單純考慮其完全消耗系數(shù)所在的行或列的系數(shù)都是比較片面的。為了能更綜合的評(píng)價(jià)上海經(jīng)濟(jì)對(duì)其依存度的大小，下文將各產(chǎn)業(yè)部門對(duì)其它產(chǎn)業(yè)部門的消耗看作樣品，采用主成分分析法分析哪些產(chǎn)業(yè)部門對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用比較顯著。

主成分分析法的基本思想是通過降維，把眾多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)(主成分)。既保留了原來指標(biāo)所包含的大部分信息，又有利于觀察研究對(duì)象的主要特征，同時(shí)，還可以根據(jù)主成分計(jì)算各樣本的總得分，對(duì)它們進(jìn)行排序。其主要步驟如下：

假設(shè)有n個(gè)樣品，m個(gè)變量(指標(biāo))，構(gòu)成矩陣

X＝x■ x■ … x■x■ x■ … x■┆ ┆ ┆ ┆x■ x■ … x■=（x1，x2，…xm）

1.將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理

x*ij＝■ i=1,2,…,n j=1,2,…,m

其中，xj＝■■xij，Var（xj）=■■（xij-xj）2；

2.計(jì)算樣本相關(guān)矩陣R

3.求相關(guān)矩陣R的特征值，并按大小排列λ1＞λ2＞…＞λm≥0。其相應(yīng)的特征向量為u1，u2，…，um，由于特征值表示它對(duì)應(yīng)的主成分反映樣品信息量的相對(duì)大小,定義方差貢獻(xiàn)率ai=λ■■λ■，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率bi=■ak；

4.根據(jù)規(guī)則在所有主成分中選取前t個(gè)進(jìn)行分析，計(jì)算樣品的各主成分得分yi=uiTX；

5.以方差貢獻(xiàn)率ai作為權(quán)重，計(jì)算各樣品的總得分y=■aiyi，比較總得分的大小，對(duì)樣品進(jìn)行排序。

在具體應(yīng)用時(shí)，使用SPSS軟件來進(jìn)行主成分分析。由于在投入產(chǎn)出表中的完全消耗系數(shù)矩陣中，每行的系數(shù)表示各產(chǎn)業(yè)部門對(duì)某一產(chǎn)業(yè)部門的完全消耗系數(shù)，即可以體現(xiàn)某一產(chǎn)業(yè)部門對(duì)各產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的影響和貢獻(xiàn)，故本文將完全消耗系數(shù)表中行的n個(gè)部門看作n個(gè)樣品，將列的n個(gè)部門看n個(gè)指標(biāo)，即bij表示樣品j在第i個(gè)指標(biāo)上的取值。而在使用SPSS進(jìn)行主成分分析時(shí)，原始數(shù)據(jù)矩陣中行為樣品，列為指標(biāo)，所以，首先對(duì)完全消耗系數(shù)矩陣進(jìn)行轉(zhuǎn)置，然后，使用SPSS進(jìn)行主成分分析，結(jié)果如下：

（1）在2007年上海經(jīng)濟(jì)中，各產(chǎn)業(yè)部門對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的完全消耗系數(shù)的均值排名第5，說明交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的貢獻(xiàn)較大，與之前投入產(chǎn)出法中影響力系數(shù)的分析結(jié)果一致；方差排名為第8，較均值排名有所下降，這說明交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，各產(chǎn)業(yè)部門對(duì)其都有需求。（2）完全變量解釋從原42個(gè)變量中提煉出14個(gè)主成分，它們包含了這42個(gè)部門的絕大部分信息，且各自不相關(guān)。14個(gè)主成分代表了原來的80.43%的信息，且每個(gè)主成分的增加對(duì)信息量增加影響較均衡，說明對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響的多方面的，并不能通過較小的變量來展示。（3）主成份負(fù)荷矩陣旋轉(zhuǎn)的目的是使復(fù)雜的矩陣變得簡(jiǎn)潔，各主成分按其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響程度的大小排序。通過分析可以看出，主成分1主要包含了建筑、房產(chǎn)及科教文衛(wèi)、餐飲和郵政等產(chǎn)業(yè)的信息，除建筑業(yè)屬第二產(chǎn)業(yè)外，其它都為服務(wù)業(yè)，說明上海經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，同時(shí)，也說明房產(chǎn)和建筑業(yè)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的影響較大；主成分2主要包含了第二產(chǎn)業(yè)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)；主成分3主要反映了重工業(yè)的信息；主成分4則主要反映了科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的信息，這也體現(xiàn)了上海經(jīng)濟(jì)高科技、高知識(shí)的發(fā)展方向；主成分5則主要反映能源和交通產(chǎn)業(yè)的信息，這也正說明交通和能源產(chǎn)業(yè)作為上海經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用，即對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著保障和先行的作用，而不是作為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)。

通過使用投入產(chǎn)出法以及主成分分析法，對(duì)上海經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的儲(chǔ)存度進(jìn)行分析，我們可以知道交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的各產(chǎn)業(yè)部門都起著基礎(chǔ)保障的作用，各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展。

二、上海經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的依存度對(duì)比分析

上一節(jié)主要是分析了2007年上海經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)來的依存度，只能說明問題的一方面，為了更全面地進(jìn)行了解，下文將比較2002至2007年上海經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力系數(shù)及排名的變化，并將上海市與美國(guó)紐約經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的占比進(jìn)行對(duì)比分析。

（一）2002至2007年上海經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的依存度變化

上海市2002及2007年各行業(yè)影響力系數(shù)對(duì)比，2002年上海的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中影響力系數(shù)比較高的產(chǎn)業(yè)主要是輕工業(yè)和部分的重工業(yè)，服務(wù)業(yè)還沒有占到主導(dǎo)地位。而2007年，雖然化學(xué)工業(yè)和金屬冶煉仍占第一、二位，但信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)等服務(wù)業(yè)上升迅速，總體而言上海經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到服務(wù)業(yè)逐漸占據(jù)重要地位。從交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力來看，無論是2002年還是2007年，其影響力都大于1，高于社會(huì)平均影響水平，且排名第四、五位，可以說交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是非常明顯的；同時(shí)，2007年較之2002年，影響力和排名都有所下降，這也與上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，注重發(fā)展服務(wù)業(yè)、高知識(shí)高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相符合。因?yàn)檩^之第二產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的需求會(huì)更弱。

（二）與紐約對(duì)比分析

謀求發(fā)展不能閉門造車，只有通過不斷的與外界進(jìn)行比較學(xué)習(xí)，才能更好了解自身。下面將上海和紐約2001至2010年經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值、交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)值及所占比進(jìn)行比較，以更好的認(rèn)識(shí)上海交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展。

表2中可以看出從2001至2010年，上海市總產(chǎn)值和交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的值都有大幅度提高。而交通運(yùn)輸業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在上海市總產(chǎn)值中的比重總體上有所上升，2006年達(dá)到最大值，隨后有所回落；紐約市總產(chǎn)值和交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的值總體上穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)比重從2001至2010年都維持在1.8%左右，波動(dòng)幅度微小。

圖1中我們將交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占上海及紐約總產(chǎn)值比較進(jìn)行了直接的比較，可以看出交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在上海經(jīng)濟(jì)中的比重比在紐約經(jīng)濟(jì)中的比重明顯較高，在紐約經(jīng)濟(jì)中的比重維持在1.8%左右。紐約作為超級(jí)大國(guó)美國(guó)的一個(gè)國(guó)際大都市，其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和模式對(duì)上海今后的發(fā)展，具有很大的借鑒意義，從中我們可以看出交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，并非要盲目擴(kuò)大量，而是要注重質(zhì)，發(fā)揮其在經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用，真正為整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

三、小結(jié)與啟示

交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的生產(chǎn)過程生產(chǎn)的產(chǎn)品即人或物的位移不具有實(shí)物形態(tài)，但它增加了其勞動(dòng)或服務(wù)對(duì)象的時(shí)間效用和空間效用，也附加了其產(chǎn)品的價(jià)值，這部分附加的價(jià)值是運(yùn)輸收入進(jìn)而是國(guó)民收入的重要來源?？傮w來看，上海市經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的依存度較大，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著較大的拉動(dòng)作用，因此，在今后的發(fā)展中，應(yīng)牢抓不能放松。同時(shí)，我們必須認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是其它產(chǎn)業(yè)的衍生產(chǎn)業(yè)，因此是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而不是支柱產(chǎn)業(yè)，在上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展之際，對(duì)上海交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，要更加注重對(duì)質(zhì)的把握，避免低水平重復(fù)建設(shè)，充分發(fā)揮其基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用。

參考文獻(xiàn)：

1.劉起運(yùn), 陳璋, 蘇汝劼.投入產(chǎn)出分析[M].中國(guó)人民大學(xué)出版社,2006.

2.薛毅. 最優(yōu)化原理與方法[M].北京工業(yè)大學(xué)出版社,2001.

第6篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

課標(biāo)要求：舉例說明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式；結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過為物流貨單選擇交通運(yùn)輸方式，說出主要交通運(yùn)輸方式的選擇依據(jù)，并認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸對(duì)于生產(chǎn)生活的重要性；以武漢為例，歸納在不同歷史階段，交通運(yùn)輸方式及其變化對(duì)聚落空間形態(tài)與發(fā)展產(chǎn)生的影響，從而理解交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的重要意義；通過分析目前青島市區(qū)商業(yè)中心的布局特點(diǎn)，形成理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)態(tài)度，并運(yùn)用所學(xué)知識(shí)為家鄉(xiāng)商業(yè)的發(fā)展出謀劃策。

二、教學(xué)重難點(diǎn)

重點(diǎn)：交通運(yùn)輸方式及其變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

難點(diǎn)：交通運(yùn)輸及其變化對(duì)聚落的影響。

三、教學(xué)過程

【導(dǎo)入新課】日常生活與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，表1為青島某物流公司的貨物清單，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸方式，并說明理由。

【歸納】影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素：運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量和運(yùn)輸物品性質(zhì)。

【過渡】生產(chǎn)生活離不開交通運(yùn)輸，在區(qū)域從無到有、從小到大的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸至關(guān)重要。出示武漢地理位置圖和景觀圖，并簡(jiǎn)單介紹武漢目前的發(fā)展成績(jī)，從而進(jìn)入合作探究一。

合作探究一：交通運(yùn)輸與聚落――以武漢為例

*江城

師問：據(jù)圖1分析明代武漢城區(qū)空間布局的特點(diǎn)及原因。

生答：特點(diǎn)：①沿長(zhǎng)江、漢江分布；②由漢口、武昌和漢陽三部分組成。原因：位于河流干支流交匯處，河運(yùn)便利，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)。

*九省通衢

師問：民國(guó)時(shí)期，武漢的交通運(yùn)輸方式有何變化（圖2）？對(duì)其空間布局有何影響？

生答：出現(xiàn)了鐵路。部分城區(qū)沿鐵路干線擴(kuò)展，城區(qū)面積擴(kuò)大。

【過渡】引出武漢長(zhǎng)江大橋，過渡到“橋都”時(shí)代。

*橋都

師問：根據(jù)圖3分析，從1958―2000年，武漢城區(qū)的空間布局有何變化？為什么？

生答：隨著交通運(yùn)輸方式的多樣化與城市交通的發(fā)展，武漢城區(qū)面積不斷擴(kuò)大，由條帶狀演變?yōu)槌省暗睜罘植?，城市功能結(jié)構(gòu)日趨完善和優(yōu)化。在這個(gè)過程中，交通促進(jìn)了武漢的發(fā)展，武漢的發(fā)展也帶動(dòng)了交通的發(fā)展，二者是相互促進(jìn)的關(guān)系。

*高鐵時(shí)代

【教師引導(dǎo)】高鐵會(huì)給武漢的發(fā)展帶來哪些機(jī)遇（圖4）？（播放視頻予以了解）

引出“武漢都市圈”，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到交通發(fā)展不僅促進(jìn)了武漢城市的發(fā)展，還帶動(dòng)了周邊地區(qū)的共同發(fā)展。分析該都市圈在我國(guó)的地位。

【歸納總結(jié)】交通運(yùn)輸與聚落：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成聚落；交通運(yùn)輸在很大程度上影響著聚落的空間布局，表現(xiàn)在往往沿交通干線擴(kuò)展。

【過渡】交通促進(jìn)了武漢的發(fā)展，也同樣帶動(dòng)了青島的發(fā)展，進(jìn)入合作探究二。

合作探究二：交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局――以青島為例

【學(xué)生活動(dòng)一】找出青島市區(qū)的商業(yè)中心，并分析其形成原因。（中山路、臺(tái)東、香港中路、李村；交通便利，人口密集）

【學(xué)生活動(dòng)二】隨著地鐵2、3號(hào)線的建設(shè)開通，青島市區(qū)哪些地方可能成為新的商業(yè)中心？（交通便利的地區(qū)，可能吸引房地產(chǎn)開發(fā)商投資建設(shè)住宅區(qū)，形成人口分布密集的地區(qū)，很有可能形成新的商業(yè)中心，但也要考慮諸如政策規(guī)劃、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)問題）

【學(xué)生活動(dòng)三】老城區(qū)的中山路能否再度崛起重新成為商業(yè)中心？（從交通、人口角度考慮，但也要注意老城區(qū)改造、打造自身商業(yè)特色、定位等方面）

【歸納總結(jié)】交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局：交通便利、商業(yè)密集的地區(qū)有利于形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；交通線路的改變，會(huì)影響商業(yè)中心的繁榮或衰落。

【課堂總結(jié)】

【課后探究】分析交通運(yùn)輸對(duì)青島城市發(fā)展和市區(qū)商業(yè)中心布局的影響。

（1）老青島的形成與交通有何關(guān)系？

（2）現(xiàn)在青島城市的空間布局與交通線的變化有怎樣的關(guān)系？

第7篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

公共交通一直是一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)交通，但在前幾年由于人們購(gòu)買力的增強(qiáng)，大部分有能力的人都購(gòu)買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時(shí)期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點(diǎn)，卻也不樂觀。在低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念提出后，公共交通運(yùn)輸?shù)玫搅饲八从械闹匾暎前l(fā)展的同時(shí)也存在些缺陷。

1交通管理不符合城市規(guī)劃

國(guó)家對(duì)公共交通投入大量資金，但交通管理不當(dāng)會(huì)致使資金浪費(fèi)，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會(huì)使公共交通達(dá)不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關(guān)，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當(dāng)，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設(shè)備勢(shì)必造成能源的浪費(fèi)。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設(shè)備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導(dǎo)致能源浪費(fèi)，有違低碳經(jīng)濟(jì)的初衷。

2交通工具不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)

交通設(shè)施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設(shè)施，公交晚點(diǎn)情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運(yùn)行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點(diǎn)。交通阻塞只是公交晚點(diǎn)的一個(gè)原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補(bǔ)充，會(huì)致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個(gè)重要問題，公交車不能及時(shí)報(bào)廢更新，老舊的車輛在運(yùn)行速度及尾氣排放方面都存在問題。

3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛

在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導(dǎo)致公共交通管制不完善，在交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的很多問題不能及時(shí)解決。進(jìn)入21世紀(jì)后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運(yùn)輸管理方面信息同等重要。不能及時(shí)更新信息會(huì)導(dǎo)致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實(shí)際情況在指定地區(qū)投放公共運(yùn)輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費(fèi)。

二針對(duì)現(xiàn)今不足

提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運(yùn)輸管理方面也不例外。針對(duì)以上不足，提出以下幾條建議。

1制備合理管理方針公共運(yùn)輸包含于城市規(guī)劃

但又有其獨(dú)立發(fā)展的趨勢(shì)。由于公共運(yùn)輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運(yùn)輸途徑還會(huì)與城市規(guī)劃相沖突，為避免國(guó)家在公共交通運(yùn)輸方面投入的資金浪費(fèi)，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運(yùn)輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點(diǎn)等地加大公共交通設(shè)備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運(yùn)輸還應(yīng)注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應(yīng)避開地下運(yùn)輸管道。為保障煤氣、天然氣等運(yùn)輸安全，地下運(yùn)輸管道會(huì)定期檢查，如果地鐵與運(yùn)輸管道相近，管道檢查期間會(huì)影響地鐵的正常營(yíng)運(yùn)，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現(xiàn)問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴(yán)重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2加大資金投入

國(guó)家在公共交通運(yùn)輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運(yùn)輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進(jìn)一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問題歸根究底都是因?yàn)橘Y金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對(duì)環(huán)境有一定污染。投入資金購(gòu)買排放量小、對(duì)環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達(dá)到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)的目的。

3落實(shí)信息系統(tǒng)管理

信息的完備性是公共交通運(yùn)輸事業(yè)有效運(yùn)行的必要條件。在這個(gè)信息就是金錢的時(shí)代，公共交通運(yùn)輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車輛信息能保證車輛正常運(yùn)行，降低在運(yùn)行途中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。道路信息能保證車輛暢通，在經(jīng)過交通擁堵的地段提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對(duì)措施。人口信息能保證公共交通運(yùn)輸管理得當(dāng)，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運(yùn)輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計(jì)劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運(yùn)輸過程中正確決策和有效運(yùn)行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應(yīng)加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺(tái),提高信息的綜合運(yùn)用。

三結(jié)束語

第8篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力

中圖分類號(hào):F512.4

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號(hào):1673-291X(2009)21-0139-02

一、引言

交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場(chǎng)所,交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

二、交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看,交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式或同種交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟鹘煌ㄟ\(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對(duì)待。

6.交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

綜上所述,交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對(duì)象,結(jié)合其特性,運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。

三、交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能

1.交通運(yùn)輸樞紐是各種交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。

具體地說,交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù);(2)為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù);(3)通過干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭,通過專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉(cāng)庫或者反方向的運(yùn)出;(4)將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路,或者相反方向的接運(yùn);(5)對(duì)各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)(接運(yùn)、發(fā)送、編組),為車、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);(6)樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。

四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則

首先應(yīng)服從于國(guó)家和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式及其各種運(yùn)輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:(1)服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力為最高目標(biāo);(2)有利于樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào),在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置,又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通,并應(yīng)保證主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷,保證整個(gè)樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理客貨運(yùn)輸任務(wù)而確定每種運(yùn)輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級(jí),最大限度地提高運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方子系統(tǒng)的綜合能力,最大限度地發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì);(4)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展,更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運(yùn)輸能力要有適當(dāng)儲(chǔ)備,設(shè)備配置具有靈活機(jī)動(dòng)性,同時(shí)還要充分考慮國(guó)際要求和環(huán)境保護(hù)等。

五、交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式的主要銜接點(diǎn),是各種運(yùn)輸方式多種運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部系統(tǒng)。樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào),須具備一定的技術(shù)設(shè)備物質(zhì)基礎(chǔ)和相應(yīng)的組織保障,即應(yīng)具備以下基本條件:(1)保證運(yùn)輸過程的連續(xù)性,即不間斷、無延誤地完成技術(shù)作業(yè)過程中的全部必要作業(yè)。(2)交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的通過能力、輸送能力彼此相適應(yīng),它體現(xiàn)在一般的指標(biāo)中(貨物噸數(shù)、旅客人數(shù)),或體現(xiàn)在該種運(yùn)輸方式接運(yùn)的運(yùn)輸量與所需的單元運(yùn)輸工具的能力及數(shù)量的相適應(yīng)上。兩種運(yùn)輸方式銜接處,需設(shè)置中間庫場(chǎng)及換裝機(jī)具時(shí),這些設(shè)備的能力應(yīng)與相鄰接的運(yùn)輸方式的通過能力適應(yīng)。(3)各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間相互協(xié)調(diào),以基本作業(yè)環(huán)節(jié)為目標(biāo),前一項(xiàng)作業(yè)占用整車設(shè)備的時(shí)間應(yīng)小于等于后一項(xiàng)作業(yè)占用整套設(shè)備的時(shí)間,且兩者均應(yīng)小于等于基本作業(yè)的相應(yīng)作業(yè)時(shí)間。(4)必要的組織、制度保證。

參考文獻(xiàn):

[1]胡列格,劉中,等.交通樞紐與港站[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]沈志云,鄧學(xué)鈞.交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2003.

[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2001.

[4]邵振一,董千里.道路運(yùn)輸組織學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2001.

[5]邱榮祖.公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程[M].廈門:廈門大學(xué)出版社,2001.

第9篇：交通運(yùn)輸?shù)牡匚环段?/h2>

本文將以交通運(yùn)輸部門為范本，從交通運(yùn)輸部門的特點(diǎn)、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局中的地位和作用及其對(duì)資源環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響的實(shí)際出發(fā)，多視角地論證交通運(yùn)輸部門在構(gòu)建和諧社會(huì)進(jìn)程中如何實(shí)現(xiàn)部門優(yōu)勢(shì)最大化和劣勢(shì)最小化。

一、努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部門優(yōu)勢(shì)最大化

交通運(yùn)輸主要指通過使用運(yùn)輸工具和設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施從事人員和貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)部門。從1985年開始，我國(guó)借鑒西方關(guān)于三次產(chǎn)業(yè)分類法后，交通運(yùn)輸劃歸國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要部門。交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是它的勞動(dòng)既是物質(zhì)生產(chǎn)勞動(dòng)，又是非物質(zhì)生產(chǎn)勞動(dòng)，它的勞動(dòng)成果不產(chǎn)生“新的使用價(jià)值”，表現(xiàn)為運(yùn)輸對(duì)象提供服務(wù)的過程。馬克思在科學(xué)總結(jié)交通運(yùn)輸勞動(dòng)特征的基礎(chǔ)上，第一次明確提出了“服務(wù)”勞動(dòng)（以區(qū)別于產(chǎn)品勞動(dòng)）的科學(xué)概念。馬克思指出，“貨運(yùn)”盡管沒有生產(chǎn)出新的使用價(jià)值，但它使運(yùn)輸對(duì)象“空間的，位置”“變化”了，“至于客運(yùn)”，“位置變化只不過是企業(yè)主向乘客提供的服務(wù)” 。貨運(yùn)是物質(zhì)生產(chǎn)勞動(dòng)在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)，是生產(chǎn)勞動(dòng)；客運(yùn)是非生產(chǎn)勞動(dòng)，服務(wù)過程與乘客的個(gè)人“行”的生活消費(fèi)過程是同步進(jìn)行、同時(shí)終止的。

交通運(yùn)輸服務(wù)勞動(dòng)的特征決定了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用，從而決定了它可以主動(dòng)地、積極地、不斷創(chuàng)新地努力實(shí)現(xiàn)自身這一優(yōu)勢(shì)的最大化。

第一，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)社會(huì)分工、商品經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開拓作用。

早在1776年，英國(guó)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密就在他的代表作《國(guó)富論》中說，“分工起因于交換能力，因此分工的程度也要受交換能力大小的限制，換言之，要受市場(chǎng)廣狹的限制”，“一切改良中，以交通改良為最有效”。在社會(huì)分工條件下，市場(chǎng)是商品生產(chǎn)者出賣商品、購(gòu)買生產(chǎn)資料和生活資料的集結(jié)地，在市場(chǎng)交換行為實(shí)現(xiàn)之前，首先需要開拓和完成生產(chǎn)者、消費(fèi)者與市場(chǎng)之間以及用于買賣的商品在不同地區(qū)市場(chǎng)之間的空間距離上的位置移動(dòng)，因而專門從事交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)便應(yīng)運(yùn)而生，成為市場(chǎng)開拓的先驅(qū)，與市場(chǎng)同興衰。

第二，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)社會(huì)資本再生產(chǎn)正常運(yùn)行過程中的協(xié)調(diào)橋梁作用。

制約我國(guó)西南六省區(qū)市（四川、云南、貴州、廣西、、重慶）對(duì)外開放的主要因素之一是交通不發(fā)達(dá)，在國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略進(jìn)程中，這一狀況有了很大的改變，首先是西南六省區(qū)市內(nèi)部及其相互間的公路、鐵路、航空和水運(yùn)建起了骨干構(gòu)架；其次更重要的是西南六省區(qū)市通向外部的交通大大改善了，三峽工程完工后，航運(yùn)能力將從3200萬噸提升到5300-8700萬噸。青藏鐵路與北京、上海、廣州直接通車，成為重要的陸上新通道，廣西北海、欽州、防城港的港口建設(shè)使西南擁有了新的對(duì)外開放通道，還有泛亞鐵路、亞洲公路網(wǎng)等重大建設(shè)，不僅使西南與我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣連接起來，而且是西南通向中南半島，通向太平洋、印度洋的要道。交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展已成為西南六省區(qū)市迅速崛起、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷壯大的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

第三，讓交通運(yùn)輸在提高和豐富人民“行”的生活消費(fèi)水平和結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)最大化。

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，消費(fèi)是個(gè)人及其家庭成員通過分配所獲得的貨幣收入，自由地在市場(chǎng)上選購(gòu)各種商品（包括服務(wù)，以下同），以滿足自己物質(zhì)文化生活需求的總過程。交通運(yùn)輸必然成為聯(lián)結(jié)消費(fèi)者、生活消費(fèi)品的生產(chǎn)者與豐富多樣的生活消費(fèi)品市場(chǎng)之間的先行官。從這個(gè)意義上說，交通運(yùn)輸最能直接體現(xiàn)以人為本的精神。交通運(yùn)輸方式的多樣化歷史進(jìn)程，就是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸促進(jìn)人類“行”的消費(fèi)水平不斷提高和“行”的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷改善的歷史進(jìn)程。1807年美國(guó)誕生了第一艘蒸汽機(jī)船“克來蒙特”號(hào)，1825年英國(guó)建成了世界上第一條鐵路，開辟了鐵路軌道運(yùn)輸，石油的發(fā)現(xiàn)和電的發(fā)明，使石油代替煤炭，內(nèi)燃機(jī)車代替蒸汽機(jī)車，1879年后德國(guó)出現(xiàn)了大量電力機(jī)車，1892年狄賽爾發(fā)明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，19世紀(jì)中葉蘇伊士運(yùn)河及此后巴拿馬運(yùn)河的開鑿，方便了跨越大洋的洲際運(yùn)輸，1885年本茨·戴姆勒發(fā)明了汽車，開辟了便捷的公路運(yùn)輸，1903年第一架以汽油為動(dòng)力用螺旋漿推進(jìn)的滑翔機(jī)獲得成功，開辟了空中運(yùn)輸。當(dāng)今，“載人航天”、“空間站”、“太空旅游”開辟了空間運(yùn)輸。在短短二百余年間，包括水路、陸上、空中、地下全方位的由水運(yùn)、鐵路、公路、空運(yùn)、管道等多樣化運(yùn)輸方式組成的便捷、通暢、高效、安全的國(guó)內(nèi)各地區(qū)間和國(guó)際間的綜合運(yùn)輸體系迅速形成，極大地促進(jìn)了人民消費(fèi)水平的提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

二、努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部門劣勢(shì)“最小化”

交通運(yùn)輸在努力實(shí)現(xiàn)自身部門優(yōu)勢(shì)最大化的同時(shí)，為了消除給生態(tài)資源環(huán)境造成的負(fù)面影響，必須努力實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”：交通運(yùn)輸必須由資源消耗型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)部門：交通運(yùn)輸必須由污染型轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)部門，才能最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部門劣勢(shì)最小化。

（一）交通運(yùn)輸必須由資源消耗型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)部門

第一，交通運(yùn)輸是資源消耗型經(jīng)濟(jì)部門

我國(guó)是資源總量大國(guó)，但是人均資源量少，資源緊缺的矛盾嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。尤其是土地、能源、水、基礎(chǔ)原材料等資源的緊缺，交通運(yùn)輸恰恰是這幾種寶貴資源的消耗大戶。

首先是對(duì)土地的占用。以汽車為例，平均每輛轎車的制造過程需占地6.16米2，當(dāng)代最先進(jìn)的全自動(dòng)（圓形）立體停車庫平均每個(gè)車位占地5米2；平均每輛車的行駛過程需占的公路里程建國(guó)前為1.57公里，1998年下降為0.095公里，盡管單車行駛占用的公路里程大為降低，然而由于汽車總量的猛增，1998年公路通車?yán)锍炭偭渴墙▏?guó)初的15.75倍，即占用土地的絕對(duì)量增加了15倍還多。報(bào)廢汽車回收、拆解也要占用土地，可見汽車運(yùn)輸占用土地的特點(diǎn)是分散看很少，集中相加就很多。汽車如此，其他交通工具也如此：飛機(jī)需要飛機(jī)制造廠、飛機(jī)場(chǎng)，船舶需要船舶制造廠、碼頭、港口，火車需要機(jī)車制造廠、鐵路、車站，管道運(yùn)輸需要管道制造廠、地表以下或地表的土地占用等等。整個(gè)交通運(yùn)輸部門如此分散的土地占用加在一起就是一個(gè)非?？捎^的土地占用數(shù)。

第二，“資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)部門”概念的科學(xué)內(nèi)涵

“資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)部門”概念的科學(xué)內(nèi)涵，用投入產(chǎn)出比的方法表述是指：以部門最低的資源投入率創(chuàng)造部門最高的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出率（簡(jiǎn)稱部門產(chǎn)出率）（以年度計(jì)）。

部門經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出率=部門生產(chǎn)總值（萬元）/全國(guó)GDP總值（萬元）×100%

部門（單項(xiàng)）資源投入率=部門單項(xiàng)資源投入量（實(shí)物量）/部門生產(chǎn)總值（萬元）×100%或=部門單項(xiàng)資源投入量（實(shí)物量）/全國(guó)GDP總值（萬元）×100%

由于部門投入資源在實(shí)物形態(tài)及計(jì)量單位上的多樣性，所以部門資源投入率只能是單項(xiàng)的，需要逐項(xiàng)計(jì)算，例如：能源的投入就有煤耗、油耗、電耗等，為了可比性，必須將各種能耗都折合成標(biāo)準(zhǔn)煤噸為單位，這樣每萬元總產(chǎn)值平均能耗才能在國(guó)際同行、國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)、各部門、各行業(yè)間進(jìn)行對(duì)比。再例如，對(duì)土地的占用，上海市提出以下可比性指標(biāo)：地均生產(chǎn)總值，即每平方公里土地占用創(chuàng)造的生產(chǎn)總值（萬元）：地均投資強(qiáng)度，即每平方公里土地上所能容納的投資額度（萬元）。這兩個(gè)指標(biāo)越高，對(duì)土地的節(jié)約或集約利用的程度也越高。如果把這兩個(gè)指標(biāo)倒過來說，就是創(chuàng)造每萬元生產(chǎn)總值所需占用的土地面積，每萬元投資額度所需占用的土地面積，指標(biāo)值越低，對(duì)土地占用越節(jié)約。

資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)部門概念的科學(xué)內(nèi)涵用投入產(chǎn)出比方法，應(yīng)當(dāng)具體表述為：當(dāng)部門產(chǎn)出率維持不變或上升時(shí)，部門內(nèi)絕大多數(shù)項(xiàng)的資源投入率也維持不變或下降：當(dāng)部門產(chǎn)出率下降時(shí)，部門內(nèi)絕大多數(shù)項(xiàng)的資源投入率也以相同甚至大于產(chǎn)出率的幅度下降。

以上表述中的“絕大多數(shù)項(xiàng)”的資源投入率，是指占部門一切資源投入項(xiàng)權(quán)重的60%（其中必須包括土地、水、能源、基礎(chǔ)原材料項(xiàng)）及其以上的項(xiàng)目數(shù)。例如某部門一共投入10項(xiàng)資源，其中至少必須有6項(xiàng)或6項(xiàng)以上項(xiàng)的資源投入率都符合上述對(duì)比結(jié)果，才有資格稱為資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)部門。如果低于60%，甚至當(dāng)部門產(chǎn)出率下降時(shí)，絕大多數(shù)項(xiàng)的資源投入率反倒上升；或者當(dāng)部門產(chǎn)出率上升時(shí)，絕大多數(shù)項(xiàng)的資源投入率也以相同甚至大于產(chǎn)出率的增幅上升，那么這個(gè)部門仍然是資源消耗型部門。

第三，交通運(yùn)輸建成資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)部門的主要對(duì)策

從源頭上實(shí)現(xiàn)每一項(xiàng)資源投入項(xiàng)的實(shí)物量的減量化直至最小化原則，這是馬克思提出的“要使一切進(jìn)入生產(chǎn)（包括服務(wù)——引者加）中去的原料和輔助材料的直接利用提到最高限度”的原則，始終堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源節(jié)約和諧共贏，至少有以下四個(gè)途徑。