包裝運輸方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的包裝運輸方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：包裝運輸方案范文
由于生產(chǎn)需要，我公司使用了兩臺x射線，型號為smex-v8065b、cmex-78065，分別放于客運南站和客運西站，用于檢查危險品、違禁品，兩臺射線裝置都屬ⅲ類射線裝置。
我公司射線裝置其安全和防護狀況嚴格按照《放射性同位素與射線裝置安全許可管理辦法》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
一、在輻射安全、防護設(shè)施的運行及維護方面，我公司射線裝置其性能由××市環(huán)境保護局負責(zé)定期檢驗和監(jiān)測，檢驗頻次一般為每年一次，檢驗結(jié)果由公司安機處負責(zé)存檔;我公司的操作人員負責(zé)日常保養(yǎng)并做好交接記錄，對使用射線裝置的安全裝置進行維護、保養(yǎng)。至于射線裝置的維護，常規(guī)電器線路一般由公司電工負責(zé)維修，機身內(nèi)故障送指定單位維修。射線裝置在20xx年的使用過程中運行狀況正常，無設(shè)備損壞造成事故。
二、在輻射安全、防護制度和落實方面，我公司成立了以法人代表為組長的“輻射防護管理”領(lǐng)導(dǎo)小組，同時制定了嚴格的輻射安全管理制度，并將該項安全管理列入公司重網(wǎng)要議事日程，使輻射防護管理一直處于受控狀態(tài)。公司規(guī)定所有從事輻射工作的人員需嚴格按照《操作規(guī)程》進行工作，要求佩帶個人劑量儀進行操作，做好個人防護，以確保安全生產(chǎn)。直至20xx年度未發(fā)生超級量照射和照射事故。
第2篇：包裝運輸方案范文
2008年對于整個包裹托運行業(yè)來說，可謂是最為痛苦的一年。運價的全面上漲，不斷提高的附加費用，看不到頂?shù)娜加蛢r格飆升都使得托運人的成本不可遏制地以各種形式上升。雖然，規(guī)模較小的托運人通常必須直接面對這些新增成本，但是大型托運人也不見得能夠幸免于難。許多大型承運人已在公開運價的基礎(chǔ)上協(xié)商相關(guān)折扣和成本增加問題。于是在運價不斷上升的環(huán)境下，重新協(xié)商運價，運價收購，削減區(qū)域費用等傳統(tǒng)的成本控制方法，對于扭轉(zhuǎn)價格上漲的趨勢顯得有些力不從心。此外，隨著越來越多的托運人使用這些調(diào)節(jié)方法，它們所提供的服務(wù)不再具有競爭性或額外優(yōu)勢。
從目前的情況來看，托運人為應(yīng)付經(jīng)營成本的不斷上漲，采用經(jīng)營預(yù)算調(diào)整、重新談判、修改合同等方式，試圖將其轉(zhuǎn)嫁到客戶的頭上。這些方法由此帶來了更多現(xiàn)金支付賬單的需求，非但沒能從根本上解決價格上漲問題，反而更是火上澆油。而一些新出現(xiàn)的，具有變革性的“工具”可以幫助制造商，分銷商，多級分銷商和零售商以更低成本運送更多的貨物。
總成本控制
作為第一層防護，托運人需要認真考慮2008年可能出現(xiàn)的任何運價變動。對每一種服務(wù)類型，托運人應(yīng)根據(jù)不同的重量確定相應(yīng)的運價。這樣就可以使價格上漲底線得到量化，劃定需要額外關(guān)注的特別運價范圍。從美國UPS分區(qū)的運價增長統(tǒng)計中可以看到，7個區(qū)域的平均增長幾乎在5%左右。這說明今年的油價上漲以及一些經(jīng)濟環(huán)境的不確定因素對運價的影響還是十分明顯的。（見表1）
從成本控制方面來看，托運人必須采取減少總成本的辦法，以應(yīng)對包裹數(shù)量不斷增加帶來的挑戰(zhàn)。公司應(yīng)該更加長遠地看待現(xiàn)實發(fā)生的問題，深入分析包裹服務(wù)成本形成的各個方面，其中包括貨物數(shù)量、運輸方式、運輸距離、包裹重量、包裝以及貨物裝箱等等。如果能夠細化到各個角度來制定相應(yīng)的優(yōu)化方案，貨運的總體費用一定能夠得到降低。為了更好的證明這一點，可以將貨運成本簡單地看作四個方面:陸上運輸、快件服務(wù)、燃油附加費以及配件服務(wù)。而這些都完全在公司組織可以控制的范圍之內(nèi)。
這里有一個簡單的操作流程可以用來說明如何減少快遞服務(wù)成本。一般來說，快遞貨運同陸運相比，客戶對運輸時間服務(wù)要求和情況緊急程度都要高，從而導(dǎo)致快遞的服務(wù)成本相對較高。如果客戶對服務(wù)的預(yù)期能夠降低或改變，那么公司可以通過將快運轉(zhuǎn)移到較慢的運輸方式來節(jié)省更多貨運費用支出。同時，公司也更樂意去投資成本較低的陸上運輸，而不會支付高昂的快遞燃油附加費。
然而，事實并非那么簡單。如果公司不能改變對顧客的承諾。對于許多快遞服務(wù)來說，運輸時間延長2小時可以節(jié)省一半以上的費用。或許在公司內(nèi)部可以尋找一條有效的途徑來彌補這段寶貴時間。但是還有幾個關(guān)鍵問題有待解決，即能否將貨物直接送到最終的客戶手中？訂單錄入系統(tǒng)是否存在滯后問題？從卸貨到裝運配送之間庫存訂單周期如何確定？
因此，托運人為了能夠降低成本，首先必須認識貨運總成本控制是組織協(xié)同運作的關(guān)鍵一環(huán)。精簡業(yè)務(wù)流程（如銷售、采購、倉儲及入庫、庫存管理、分析預(yù)測、生產(chǎn)計劃、卸貨和裝運）才是降低包裹服務(wù)總成本的解決之道。
“最終箱”
UPS已經(jīng)認識到公司在降低成本方面受限于傳統(tǒng)思維。在創(chuàng)新需求的驅(qū)動下，UPS制定了一整套工具和技術(shù)來淘汰原有服務(wù)中的浪費和低效率問題。其中的五種技術(shù)值得分析和借鑒。應(yīng)該可以說，這些新技術(shù)都具有風(fēng)險低、回報高的特點，同時在公司的實施周期也比較短，大概只需要數(shù)星期左右的時間。事實證明。它們確實為UPS在多年期合同中節(jié)省了很多的費用。
每種工具的效果在很大程度上依賴于托運人的包裝方案。公司將單個貨物作為一份訂單運送將在使用這些工具中失去很多柔性。不過，大型公司可以采取多箱運輸方式來滿足單份客戶訂單的需求，從而能夠利用技術(shù)節(jié)省大量的復(fù)合成本。從對UPS包裹服務(wù)費用節(jié)省情況中可以看到，五種工具對于改善服務(wù)，節(jié)省成本所產(chǎn)生的顯著效應(yīng)。
從表2中可以看到，UPS采用了貨物紙箱化和紙箱管理機制。對可用紙箱的選擇（針對數(shù)量和規(guī)格大?。┩梢詫?yīng)鏈成本產(chǎn)生影響。理論而言，一份訂單可以用一個單獨的紙箱裝運即可，從而可以盡量減少不必要空間浪費和包裝材料消耗。事實上，可供托運人選擇的紙箱存在很多的限制條件。針對紙箱的使用方法選擇，確定最佳符合訂單的紙箱。對額外比較復(fù)雜紙箱使用的平衡改善工作反而會比采用合適規(guī)格紙箱更加節(jié)省費用。作為包裹服務(wù)的第一步，托運人應(yīng)仔細考慮紙箱配置使用的效率。
有一點值得注意，紙箱化使得每一個承運人在包裝運輸方面的花費大大降低。這種最小化效應(yīng)在紙箱化包裹運輸中擴散很快，使得托運人的每份客戶訂單使用更多的紙箱。例如，收貨人包裹訂單中兩份35磅包裝紙箱將會比單個50磅包裝紙箱的費用多一倍。
當(dāng)然，箱子不一定越大越好，通過紙箱化和優(yōu)化配置減少包裹紙箱數(shù)量也是一種成本控制的重要策略。然而，許多配件運輸往往要使用大量的紙箱，減少紙箱數(shù)量意味著減少相應(yīng)的配件數(shù)量，這樣就能通過減少包裝處理流程來提高倉庫的生產(chǎn)效率，創(chuàng)造額外的效益。
UPS提出的第二種成本控制“工具”就是優(yōu)化包裝，使其成本最小化。衡量紙箱使用效率的最重要指標就是裝運貨物的數(shù)量。從另一方面里來看，紙箱成本在于其原材料的價格，原材料的數(shù)量與紙箱達到的最大容量有非常直接的關(guān)系。而“優(yōu)化原則”就是用最少材料盡可能制造出最大容量的紙箱。負責(zé)UPS成本控制工作的芝加哥咨詢公司（Chicago Consulting）為此開發(fā)了一套優(yōu)化工具，可以最大限度地優(yōu)化貨物單位成本費用，最大限度地減少定量貨物的成本。托運人可以登陸網(wǎng)站，輸入他們的紙箱規(guī)格和貨物數(shù)量，就可以判定紙箱配置是否為最優(yōu)尺寸。（見圖3、4）
在一份較大的訂單中，最后運送的紙箱被稱為“最終箱”。它包含了的最后貨物或“剩余”要完成的訂單。通常，這些“最終箱”達不到滿箱，比其他“非最終箱”要輕得多。假如一份訂單需要使用兩個紙箱，那么托運人對兩箱重量的分配所產(chǎn)生的成本是不一樣的。“最終箱”平衡策略在承運人運價結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，形成最佳的貨物重量配置。例如，在兩個紙箱之間配置重約40磅的貨物，最終形成的方案有好有壞。根據(jù)區(qū)域5的收貨人的相關(guān)情況，最佳的配置方案是第一個紙箱裝23磅，第二個紙箱裝17磅，總費用在18.93美元;而最差的方案就是第一個裝38磅，第二個裝2磅，總成本為21.24美元。由此可以看出，通過采用UPS的“甜蜜點策略”（Sweet Spots，甜蜜點原先是指棒球擊球時的最佳擊球位置。這里主要是UPS根據(jù)紙箱和貨物情況，平衡各種因素的最有效貨物配置方案），最差方案比最佳方案的費用支出要多出12.2%。
重量的“化零為整”
對于給同一收貨人運送多件貨物的承運人來說，重量的“化零為整”可以減少訂單的總重量。所有承運人（如UPS，聯(lián)邦快遞，敦豪）都把“零頭”重量湊整計算。如將2.2磅作為3英鎊計入。在包裹的紙箱配置當(dāng)中，托運人應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整兩箱貨物的總量分配，減少一箱重量，加入到另一個紙箱中。如果做法得當(dāng)?shù)脑?，這樣可以減少貨物重量“零頭”的出現(xiàn)。
第3篇：包裝運輸方案范文
一、國際石油鉆井工程物流運輸管理流程中的幾點問題
（一）石油鉆井設(shè)備的國際物流運輸需要制定專項運輸方案
石油鉆井工程配套設(shè)備，其中井架、泥漿泵、電控房等大中型設(shè)備占了較大比例，重量差異大，包裝方式多樣化，有規(guī)則的貨物包裝僅占30%。對于這些物資，采取鐵路運輸方式都需要制定專項運輸方案，并得到鐵路專業(yè)部門審批后才能申請火車車皮運輸。例如，中石油某鉆探公司成套石油鉆機動遷至土庫曼斯坦，在天津港火車站裝運之前按照當(dāng)?shù)罔F路部門的相關(guān)規(guī)定制定運輸方案，進行了復(fù)雜的包裝整改，通過20多個技術(shù)工人近一個月的時間才完成。
（二）物流運輸沿途國家道路狀況不佳、安全形勢差、運輸風(fēng)險大、不確定因素多
我國石油鉆井工程服務(wù)公司的海外市場，主要集中在中東、中亞、南美、非洲等落后不發(fā)達國家和地區(qū)，某些國家沒有海運口岸并且普遍缺乏鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，一般采取公路運輸方式。但是，公路道路等級低、路況復(fù)雜、風(fēng)險大、費用較高，每噸公里運費超過國內(nèi)運輸?shù)?倍以上。例如，中石油某鉆探公司成套鉆井設(shè)備，從新疆紅旗拉普海關(guān)口岸汽運到巴基斯坦伊斯蘭堡，由于路況較差，對普通掛車的載重限制在20噸以內(nèi)，超大超重設(shè)備運輸需要繳納高額罰款，整體跨國動遷費用大幅增加。又如，某些戰(zhàn)爭國家（如伊拉克、阿富汗等）安全形勢不佳，盜搶事件頻發(fā)，為保證貨物的安全必須額外配備武裝人員押車，增加了普通運費以外的安保費用，整體物流費用大幅提高。
（三）石油鉆井工程涉及跨專業(yè)多學(xué)科，出口報關(guān)需要多專業(yè)配合
石油鉆井工程涉及跨專業(yè)多學(xué)科，包括鉆井液/完井液、工具、裝備、儀器、軟件、定向、固井和完井。使用的設(shè)備及材料包括各種機械器具、電器設(shè)備、汽車配件等。由于種類及品名數(shù)量巨大，報關(guān)歸類難度較大，一旦歸類的稅號及HS編碼不準確或有錯誤，就有可能被海關(guān)認定為走私，受到按海關(guān)行政處罰并被降低出口資質(zhì)。由于出口報關(guān)的原因長期的滯留口岸，不但造成高額的倉儲費和虧艙費，更嚴重的后果是影響鉆井工程現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)，不能按期完成工程承包合同，降低公司海外工程承包的信譽度。
（四）鉆井工程需求的化工品發(fā)運流程多、耗時較長、運輸風(fēng)險大
化工品的物流運輸程序復(fù)雜，物流運輸周期較長。例如，井下作業(yè)所需的油井水泥緩凝劑和快速滲透劑，需要鐵路運輸鑒定報告以及國家出入境檢驗檢疫機構(gòu)出具出入境貨物包裝檢驗鑒定。生產(chǎn)廠家對于化工品的成分沒有充分標明可能會造成嚴重后果。例如，中石油阿富汗項目，因所運輸從第三國進口的精細碳酸鈣粉在到達阿國境海關(guān)時，當(dāng)?shù)貦z測機構(gòu)查出粉末中含有放射性元素，已抵達的運輸車輛全部返回，造成重大經(jīng)濟損失，也影響了項目正常運行。
（五）物流信息化程度不高，沒有完善的物流信息管理系統(tǒng)
國際石油鉆井工程物流運輸往往涉及多部門多專業(yè)的協(xié)同合作，相關(guān)信息的有效傳遞極其重要。物流信息化程度不高，各個系統(tǒng)各自為政，沒有統(tǒng)一的物流信息管理系統(tǒng)，所有物資明細信息、報關(guān)數(shù)據(jù)信息、運輸跟蹤信息，通過電子郵件或其他紙質(zhì)文件方式進行無效率傳輸，造成信息溝通不暢通、不準確、速度慢，不利于物資運輸跟蹤，以及緊急情況的處置和解決。由于各種信息傳輸?shù)哪Ｊ讲灰粯?，還造成出口報關(guān)的錯報漏報概率增大，影響后期的結(jié)關(guān)和出口退稅的完成，給項目的整體運行造成一定經(jīng)濟損失。
二、針對國際油氣鉆井工程項目物流運輸管理的解決方案
（一）建立物流服務(wù)商名單，物流服務(wù)商的基本要求是在海外石油工程項目涉及的區(qū)域均能提供綜合物流服務(wù)
例如，某些經(jīng)濟相對落后的國家，一般的物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都沒有覆蓋這些區(qū)域，如果承運合同的服務(wù)商本身缺乏相關(guān)的資源，而通過轉(zhuǎn)包的方式承攬物流服務(wù)業(yè)務(wù)，必定造成成本增加，風(fēng)險及不確定性提高。
（二）建立物流信息系統(tǒng)
1.提高物流運輸信息的傳輸?shù)男剩瑢υ谕疚镔Y進行全程跟蹤，制定應(yīng)急預(yù)案，一旦遇到緊急情況就采取措施及時處置，避免物流服務(wù)商為了節(jié)約運作成本采取消極態(tài)度，導(dǎo)致關(guān)鍵物資無法準時到達生產(chǎn)現(xiàn)場，造成鉆井作業(yè)停工。2.通過物流信息系統(tǒng)提高報關(guān)的準確率，降低漏報和錯報的發(fā)生率，報關(guān)后的信息能及時反饋相關(guān)業(yè)務(wù)操作人員，通過信息的及時傳輸?shù)竭_退稅效率的提高以及退稅完成率的提高。
（三）精細工程物流管理
主要是指精細化管理物流的全過程，在確保能夠及時、準確高效地完成物流任務(wù)的情況下，在最大程度上減少資源的占用并減少相應(yīng)的管理成本。主要體現(xiàn)在如下幾個方面：1.合理配載，根據(jù)物資的重量、尺寸等重要參數(shù)利用運輸工具的承載能力控制運輸成本。2.合理安排裝運計劃，在保證船期的情況下，盡量縮短港口堆存時間，減少二次倒運次數(shù)。3.規(guī)范物資包裝，主要分為適運包裝、物資三維尺寸準確及集裝箱的充分利用三點。例如，鉆井液所用化工料粉劑的運輸，需要把包裝尺寸控制在1.1M左右，重量控制在1噸以內(nèi)，最大限度到達配載的最高重量并且利于叉車作業(yè)，從而使運輸費用和裝卸費用均降到最低。4.建立起保稅區(qū)倉庫。若國際項目較多，工程承包企業(yè)可在國內(nèi)港口的保稅區(qū)內(nèi)建立起對應(yīng)的子公司，將之作為國際工程項目的中轉(zhuǎn)站，從而避免報關(guān)報檢等繁雜的環(huán)節(jié)，控制整個物流過程的時間成本，并縮減報關(guān)報檢的費用，達到控制成本的目的。
（四）加強和各地海關(guān)機構(gòu)等政府管理部門的溝通
通過各種途徑使相關(guān)人員了解石油鉆機工程項目的相關(guān)知識，合理利用異地報關(guān)異地放行的報關(guān)方式，盡量減少報關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，避免物資滯留在鐵路口岸、公路口岸和海運港口，而產(chǎn)生高額的港口費用，甚至造成鉆井作業(yè)停工的嚴重后果。
三、結(jié)論
第4篇：包裝運輸方案范文
關(guān)鍵詞：公路；醫(yī)療貨物運輸；安全
自1982年以來,國家有關(guān)部門結(jié)合我國實際情況,借鑒國際及其他國家的成功經(jīng)驗,研究制定出一系列的危險貨物運輸法規(guī)、標準,逐步形成了我國危險貨物運輸法規(guī)體系。在醫(yī)療貨物運輸過程中,有如下應(yīng)該注意的問題。
1 醫(yī)療貨物運輸資質(zhì)管理
(1)從事公路醫(yī)療貨物運輸?shù)幕緱l件。
必須具備以下條件的運輸企業(yè)或單位,并經(jīng)公路運政管理機關(guān)批準,方能從事醫(yī)療貨物的運輸：
①擁有與其所從事醫(yī)療貨物運輸范圍相適應(yīng)的停車場、倉儲設(shè)施等,并符合國家《消防條例》的規(guī)定。
②運輸醫(yī)療貨物的車輛、裝卸機械和工具等,必須符合《汽車危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件和要求。
③從業(yè)人員必須掌握醫(yī)療貨物基礎(chǔ)切識,熟悉公路醫(yī)療貨物運輸技術(shù)業(yè)務(wù)和有關(guān)安全管理規(guī)章,政治思想、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)符合崗位規(guī)范要求。
④從事公路醫(yī)療貨物運輸?shù)膯挝槐仨氂薪∪陌踩a(chǎn)規(guī)程、崗位責(zé)任制度、車輛設(shè)備維修制度、安全管理制度和監(jiān)督保障體系。
(2)公路醫(yī)療貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)憑證。
公路醫(yī)療貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)憑證是證明公路醫(yī)療貨物運輸者、作業(yè)者的基本條件符合規(guī)定要求,并經(jīng)過辦理申報批難手續(xù),有資格從事公路醫(yī)療貨物運輸、作業(yè)的憑證。
①公路醫(yī)療貨物運輸車輛的《道路營業(yè)運輸證》,是在辦理《道路運輸經(jīng)營許可證》和《工商營業(yè)執(zhí)照》后,校營運車輛數(shù)從管轄道路運政管理機關(guān)領(lǐng)取的一車一證,是隨車同行的。
②公路醫(yī)療貨物運輸車輛標志,是按國家規(guī)定印有黑色“危險品”字樣的三角形小黃旗；有的地方法規(guī)規(guī)定是印有黑色“危險品”字樣的黃色三角燈。
③公路運輸醫(yī)療貨物作業(yè)證,是從事醫(yī)療貨物裝卸、保管、理貨作業(yè)人員上崗作業(yè)的憑證。技職位崗位規(guī)范的要求,凡公路醫(yī)療貨物作業(yè)人員,必須經(jīng)過規(guī)定內(nèi)容的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),方準上崗作業(yè)。
2 辦理醫(yī)療貨物運輸業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定
醫(yī)療貨物運輸,要經(jīng)過受理托運,倉儲保管,貨物裝卸、運送、交付等環(huán)節(jié)、這些環(huán)節(jié)分別由不同崗位的人員操作完成。其中,受理托運、貨物運送及交接保管工作環(huán)節(jié)尤其應(yīng)加強管理、其規(guī)范要點如下：
(1)受理托運。
①在受理前必須對貨物名稱、性能、防范方法、形態(tài)、包裝、單件重量等情況進行詳細了解并注明；
②問清包裝、規(guī)格和標志是否符合國家規(guī)定要求,必要時赴現(xiàn)場進行了解；
③新產(chǎn)品應(yīng)檢查隨附的《技術(shù)鑒定書》是否有效；
④按規(guī)定需要的“準運證件”是否齊全；
⑤做好運輸前的準備工作,裝卸現(xiàn)場、環(huán)境要符合安全運輸條件、必要時應(yīng)赴現(xiàn)場勘察；
(2)貨物運送。
①詳細審核托運單的內(nèi)容,發(fā)現(xiàn)問題要及時弄清情況,再安排運輸作業(yè)；②必須按照貨物性質(zhì)和托運入的要求安排車班、車次,如無法按要求安排作業(yè)時,應(yīng)及時與拖運人聯(lián)系進行協(xié)商處理；③要注意氣象預(yù)報,掌握雨雪和氣溫的變化；④遇有大批量烈性易燃、易爆、劇毒和放射性物資時,需做重點安排,必要時召開專門會議,制訂運輸方案；⑤安排大批量爆炸物品與劇毒物品跨省市運輸時隊,指導(dǎo)裝卸和運行,確保安全生產(chǎn)；⑥遇有特殊注意事項,應(yīng)在行車單上注明。
(3)交接保管。
①自貨物交付承運起至運達止,承運單位及駕駛、裝卸人員應(yīng)負保管責(zé)任。托運人派有押運員的應(yīng)明確各自應(yīng)負的責(zé)任；
②嚴格貨物交接,醫(yī)療貨物必須點收點交,簽證手續(xù)完善；
③裝貨時發(fā)現(xiàn)包裝不良或不安全要求,應(yīng)拒絕裝運,待改善后再運。卸貨時發(fā)生貨損貨差,收貨人不得拒收,并應(yīng)及時采取安全措施,以避免擴大損失,同時在運輸單證上批注清楚。駕駛員、裝卸工返回后,應(yīng)及時匯報,及時處理；
④因故不能及時卸貨,在待卸期間行車人員應(yīng)負責(zé)對所運醫(yī)療貨物的看管,同時應(yīng)及時與托運人取得聯(lián)系,恰當(dāng)處理；
⑤如所裝貨物危及安全時,承運人應(yīng)立即報請當(dāng)?shù)剡\管部門合同有關(guān)部門進行處理。
3 公路醫(yī)療貨物運輸車輛及站場設(shè)施管理
許多醫(yī)療貨物具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕及放射等危險性質(zhì)。這些性質(zhì)的存在,就決定了運輸醫(yī)療貨物車輛的結(jié)構(gòu)、性能和裝備必須符合一些相應(yīng)的特殊要求。
(1)車輛排氣管應(yīng)有隔熱罩和火星熄滅裝置。
(2)裝運大型氣瓶、可移動式槽罐的車輛必須裝備有效的緊固裝置。
(3)車輛底板必須平整完好,周圍欄板必須牢固。
(4)在裝運易燃易爆危險品時,一般應(yīng)使用木質(zhì)底板車廂。如果是鐵質(zhì)底板,就應(yīng)采取襯墊防護措施,例如墊膠合板、橡膠板等,但不自服用稻草、麻袋等松軟材料。
(5)裝有易燃易爆危險品的車輛,不得用明火修理或采用明火照明,不得用易產(chǎn)生火花的工具敲擊。
(6)裝運放射性同位素的專用車輛、設(shè)備、搬運工具、防護工具,必須定期進行放射性污染程度的檢查,當(dāng)污染量超過規(guī)定的允許水平時,不得繼續(xù)使用。
(7)根據(jù)所裝醫(yī)療貨物的性質(zhì),車輛要配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防散失、防水等工具、用具。
(8)裝運危險品的車輛應(yīng)具備良好避震性能的結(jié)構(gòu)和裝備。
(9)裝運醫(yī)療貨物的車輛必須按國家標難LBl3392-92規(guī)定設(shè)置“危險品”字樣的信號裝置,即三角形磁吸式“危險品”字樣的黃色頂燈和車尾標志牌。
參考文獻
［1］Donald J.Bowersox,David J.closs編著.林國龍,宋柏,沙梅譯.物流管理［M］.北京：機械工業(yè)出版社,1999.
第5篇：包裝運輸方案范文
Envirotainer集裝箱公司的首席執(zhí)行官托馬斯?佩爾森稱,在使用動力制冷設(shè)備運送溫度敏感型空運貨物的客戶中,有90%從事高附加值醫(yī)藥產(chǎn)品或健康產(chǎn)品。
除此以外,其中也有一小部分屬于特色食品,如意大利白奶酪,但是,多數(shù)易腐產(chǎn)品托運人更喜歡使用干冰或冷卻塊來控制溫度,以降低運輸成本。這樣,即使貨物變質(zhì),損失也不會太大。
水果貨物新鮮到門
德訊公司(Kuehne + Nagel)從2008年開始,在其全球主要貨運站推出了全球“貨物新鮮到門”的業(yè)務(wù)概念,從而對蔬菜、水果、鮮花、肉、魚等五大類易腐貨物的端到端(end-to-end)供應(yīng)鏈實施控制。
也就是說,在肯尼亞用冷藏卡車從種植商手中收取鮮花之后,在半夜時分運到進口商位于地球另一端某個目的地機場的冷藏設(shè)施中。必要時,可借助計算機接入碼來完成這一過程。
德訊公司駐扎在史基浦機場的全球易腐貨物空運物流經(jīng)理丹尼斯?維爾科夫稱,這是一項非常復(fù)雜的業(yè)務(wù)。他說,要想使鮮花產(chǎn)品在最佳條件下運抵目的地,就需要在空運過程中將溫度控制在2-3℃之間。青椒和西紅柿也是荷蘭的主要出口產(chǎn)品,其冷藏溫度為8-12℃。熱帶水果的冷藏溫度則為15-20℃之間。
維爾科夫說:“有些客戶可能不愿意,或者也沒有財力使用專用的絕緣集裝箱。你不得不承認這一點。盡管人們都在討論‘冷鏈’業(yè)務(wù),但如果通過機腹運力來運送貨物的話,你可能就不知道飛行員是將貨艙溫度保持在5℃、10℃還是25℃。而且,機腹貨艙裝運的貨物也可能千差萬別。對客戶來說,每一分錢都很重要,他們寧愿祈禱八個小時,也不愿使用保溫毯或主動式冷藏集裝箱。如果飛機從目的地機場返航時沒有裝運易腐貨物,那么,使用這種主動式冷藏設(shè)備就可能會非常昂貴,因為一個Envirotainer集裝箱的自身重量就高達750公斤,而每公斤的運費為3美元?！?/p>
維爾科夫說,在去年那個對航空貨運業(yè)來說最糟糕的年頭,德訊公司的易腐貨物運輸業(yè)務(wù)仍然增長了23%。他指出:“來自埃及的新鮮綠豆和草莓基本上都種在沙漠里,幾乎沒有成本,因此,在這些產(chǎn)品的超市價格中,物流成本所占的比例高達70%-80%。我們要求我們的員工全面了解與貨物有關(guān)的知識。一旦知道他們承接的是什么業(yè)務(wù),他們就可以向客戶解釋為什么要采用一種更昂貴的運輸方案,同時,仍然要注意降低成本?！?/p>
維爾科夫還說:“與客戶建立私人關(guān)系是必要的。需要打印空運單并且要在機場向發(fā)運貨物揮手告別的時代已經(jīng)過去。比如,當(dāng)運往加拿大的一批出口貨物進入巴西的運輸系統(tǒng)時,這批貨物同時也進入了我們的入境業(yè)務(wù)系統(tǒng)中,我們在多倫多的工作人員就會提前告知客戶。當(dāng)客戶第二天取貨時,我們不會向他們收取隱性費用,他們也不會感到突然。
醫(yī)藥健康品包裝溫控成本高
即使在健康和醫(yī)藥產(chǎn)品空運領(lǐng)域,據(jù)德訊公司全球航空貨運部產(chǎn)品管理與業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁Marcel Fujike稱,主動式冷藏設(shè)備也不一定適用。他說:“我們是Envirotainers集裝箱和其它空運系統(tǒng)的一個大用戶,但在很多情況下,這些設(shè)備過于昂貴,因此,你就會考慮使用一些被動冷藏手段,如保溫毯?，F(xiàn)在已出現(xiàn)一些新的保溫產(chǎn)品,能夠把整個集裝箱包裹起來,這些產(chǎn)品不僅性能良好,而且價格低廉?！?/p>
醫(yī)藥運輸領(lǐng)域的客戶將對其托運的每一件貨物的儲藏數(shù)據(jù)進行內(nèi)部記錄,而且他們也越來越熱衷于對貨物所處的外部環(huán)境溫度進行測量。這可能會給承運人帶來壓力,迫使承運人將整個貨艙的溫度維持在固定的水平上。但Fujike說:“多數(shù)航空公司還不知道如何將B747飛機的所有托盤位實施溫度控制。比如,一家全貨運航空公司曾做了一項試驗,使用了50個溫度計來測量每個托盤位的溫度,結(jié)果每個位置的溫度都不相同。由于多數(shù)承運人都還沒有做過這類實驗,因此這一方面還缺乏透明度。”
對于高附加值醫(yī)藥產(chǎn)品來說,運輸是一大挑戰(zhàn)。但Fujike認為,提高運輸過程中的隱患意識應(yīng)該是貨運商的責(zé)任。比如,使用正確的包裝,保護產(chǎn)品不受極端條件的影響。
除了提供空運服務(wù)外,德訊公司還為客戶提供更多其它的專業(yè)化服務(wù),但這要取決于客戶是否需要這些服務(wù)。比如,Fujike說:“誰來對貨物進行包裝?是否需要用冷藏卡車或普通卡車運輸?包裝材料是扔掉還是再回收利用?冷藏設(shè)備是否需要清洗等等。”
在冷鏈運輸過程中,最薄弱的環(huán)節(jié)是當(dāng)貨物堆在地上等待飛機裝運或者轉(zhuǎn)運到承運人的倉庫時。盡管包括迪拜機場在內(nèi)的一些機場都使用冷藏車來保持貨物的溫度,但并不是每個貨運設(shè)施都配備這樣的設(shè)備。Fujike強調(diào),在這方面,不僅是貨運商,客戶也有責(zé)任。眾所周知,客戶在用標準紙板箱裝好貨物并支付普通貨物運輸費用后,往往還要在空運單上注明:“在2-8℃溫度條件下運送?！比欢?如果一旦出現(xiàn)差錯,貨運商仍可能會受到客戶的索賠。
Fujike說:“我們總是把那些需要在2-8℃溫度條件下運送的貨物作為一項特殊業(yè)務(wù)來受理。在某些地方,我們會雇用‘先遣人員’,由這些人提前在機場等候這些特殊貨物,但你不可能在每個機場都這樣做?！?/p>
越來越嚴格的美國航空貨運安全體制也帶來了一些新的問題。Fujike說,美國當(dāng)局所能夠接受的“外部包裝”到底是什么樣,人們正在翹首以待。Envirotainers集裝箱是封閉的,因而不必拆開檢查。但是,能對托盤起有效保溫作用的保溫毯是否也能被看作是一種安全的設(shè)備呢?Fujike稱,到目前為止沒有明確的答案。
喬達國際貨運公司(Geodis Wilson)已將醫(yī)藥和保健產(chǎn)品列為可以對其提供附加值服務(wù)的八類貨物之一。該公司直接負責(zé)醫(yī)藥運輸業(yè)務(wù)的垂直市場經(jīng)理馬丁?斯萬特森稱,該公司自己有專門的銷售與經(jīng)營隊伍,他們從今年年初開始向客戶推銷自己的冷鏈業(yè)務(wù)。
與他的競爭對手一樣,斯萬特森也認為,這項業(yè)務(wù)也不全是冷藏業(yè)務(wù)。他說:“從總體上看,在正常環(huán)境溫度條件下運送的貨物要多于冷鏈貨物。冷鏈運輸可能會出現(xiàn)的唯一一個差錯是貨物包裝不當(dāng)或集裝箱斷電。在環(huán)境溫度條件下,標準包裝可能不會給你帶來所需要的運輸方案。”斯萬特森還說:“必要時,我們可以在Envirotainers集裝箱或其它集裝箱上使用凝膠敷包(gel pack),這要看客戶想怎么做,而且在很大程度上還要取決于產(chǎn)品本身、產(chǎn)品數(shù)量以及所處的貿(mào)易通道。你必須按照各個不同的運輸形態(tài)來加以優(yōu)化。當(dāng)貨物裝運后,周圍空間無其它貨物時,使用特制的箱子可能會比Envirotainer集裝箱或CSafe集裝箱要好?！?/p>
喬達國際貨運公司希望,其醫(yī)藥空運業(yè)務(wù)在今后三年里增長一倍。據(jù)斯萬特森預(yù)計,其中大部分增長并不是通過市場的有機增長來實現(xiàn),而是通過爭取更多的市場份額來實現(xiàn)。的確,總體上看,由于某些低附加值產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)向海運,航空貨運商的業(yè)務(wù)量可能已經(jīng)下降。
第6篇：包裝運輸方案范文
他們咨詢技術(shù)解決方案提供商Pacific iD，為配送中心推薦和安裝一個全新的硬件系統(tǒng)，采用的是易騰邁全系列產(chǎn)品，包括CK3移動計算機，CV60車載電腦，SR61ex掃描器和PM4i打印機。
Washington Fruit & Produce公司系統(tǒng)運營官Mikey Hanks說：“我們每天從果園儲存箱中將水果以大小、形狀、顏色和質(zhì)量分級，包裝到箱子里，運到世界各地售賣。我們?nèi)赀\轉(zhuǎn)，不僅運送到美國國內(nèi)，還出口到歐洲、臺灣、香港、加拿大、墨西哥和南美等地。因此我們不僅要求高效的操作，每批貨物運輸還必須極度精確?！?/p>
然而，Hanks注意到公司缺乏一個托盤標簽和倉儲管理系統(tǒng)，結(jié)果經(jīng)常運錯托盤。另外，公司經(jīng)常儲備蘋果達25萬箱之多，要追溯到倉庫具體存貨十分困難。為了有效控制倉儲，經(jīng)常要耗費大量時間每天“盤點”，員工工作效率很低。
Hanks指出：“我們過去多依賴于手動倉儲系統(tǒng)。將貨物裝載到卡車時，我們通常在裝卸區(qū)使用手寫單據(jù)，但是很多時候單據(jù)難以辨識，而且裝載到卡車的貨物描述經(jīng)常是不準確的。”
Mikey Hanks說：“新廠房的庫存能追溯到每箱，清楚了解箱內(nèi)水果的所有信息，甚至連水果是從哪個果園哪一部分采摘的都能知道。這全得益于箱子上的編碼。在整個區(qū)域，我們是第一家實現(xiàn)蘋果可追溯性的公司。在產(chǎn)品需要召回時，我們能清楚知道每箱產(chǎn)品運往何處，假設(shè)出現(xiàn)問題的話，我們也能知道來自哪個果園?！?/p>
另外，Washington Fruit 公司在每輛叉車上都部署了CV60終端和鍵盤以及SR61ex掃描器，以達到倉儲控制的目的。這項新科技使得叉車司機能坐在車上掃描托盤。
采用新系統(tǒng)后，蘋果裝在大型木條板箱里運往配送中心，叉車便將這些箱子運起放在輸送帶上。這時，這個木箱浸在水里，蘋果會浮在頂部，在那里進行消毒、清洗、上蠟以及分級和挑揀。隨后，蘋果會輸送往一個包裝區(qū)進行裝箱。箱子填滿后，工作人員在箱子上做上標志并貼上兩個條碼，清晰記錄所有必要信息。其中一個條碼是全球貿(mào)易標識代碼(GTIN) ，用于食品追溯；另一個是內(nèi)部編碼。
這些裝滿蘋果的箱子會自動被捆扎并送到一個由機器人操作的托盤區(qū)。輸送系統(tǒng)根據(jù)每箱蘋果的大小和等級分別送到正確的機器人處。機器人在最后收縮包裝之前將箱子排放在托盤上。此時，工作人員利用易騰邁的CK3手持計算機的掃描功能，識別托盤上的編碼，并生成托盤標簽，用于庫存管理；而易騰邁PM4i打印出客戶條碼標簽，以便叉車司機進行掃描。托盤標簽儲存了每個托盤上的各個箱子的所有編碼。然后，叉車托起托盤把它們放在庫房等待裝運。在裝運過程中，工作人員使用PM4i打印機網(wǎng)絡(luò)和客戶標簽給每個托盤打印標簽；易騰邁CV60s車載計算機及SR61掃描器也用來協(xié)助完成把托盤裝上卡車的任務(wù)。
第7篇：包裝運輸方案范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國際物流
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運輸子系統(tǒng)
運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗等領(lǐng)域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以，要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費方的門到門的全程服務(wù)。國際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
第8篇：包裝運輸方案范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運輸子系統(tǒng)
運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗等領(lǐng)域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以，要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費方的門到門的全程服務(wù)。國際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
第9篇：包裝運輸方案范文
材料運輸合同范本一
托運人(以下簡稱甲方)：
承運人(以下簡稱乙方)：
甲方的家具裝飾材料需以零擔(dān)或整車方式發(fā)全國各地，乙方是從事汽車貨物運輸公司，
一、貨物的種類、名稱、性質(zhì)
甲方主要生產(chǎn)家具裝飾材料，需要運輸材料以板材和部件為主，其貨物性質(zhì)屬于普通材料，不需要特殊包裝，不屬于“三危”物品。本協(xié)議簽訂前，乙方已派員到甲方查看貨物及包裝，認為可以裝運。今后每批貨物裝運前，乙方除應(yīng)按甲方的發(fā)貨單上數(shù)量清點外，還應(yīng)對包裝是否符合運輸條件進行驗收，如果發(fā)現(xiàn)不符合運輸要求，應(yīng)時提出，甲方應(yīng)及時更正。
二、合同期限
本汽車運輸合同書范本為長期、不定時的運輸合同。期限暫定一年，即20xx年二月 日至20xx年二月 日，合同期間雙方合作較好，可在期滿前一個另簽訂合同，繼續(xù)合作。
甲方每次發(fā)貨時，至少提前4小時通知乙方。如貨物重量到達二噸時，甲方派車到甲方廠內(nèi)裝貨，否則，甲方派車運到乙方指定地點裝貨。貨物交給乙方前的裝運費，由甲方承擔(dān)。
合同期間，甲方必須將自己的貨物運輸全部交給乙方運輸，乙方必須保證提供優(yōu)質(zhì)、高效和中等單價的服務(wù)。
乙方除自己直接運輸外，可以轉(zhuǎn)由其它運輸單位運輸，也可采用鐵路、水路運輸方式，但乙方應(yīng)對甲方和收貨人負責(zé)，不因其它運輸人的責(zé)任而減少或免除責(zé)任。
三、貨物發(fā)往地、運價及到貨時間
序號 發(fā) 往 地 貨運單價(元/kg) 到達時間(天) 備 注
1 福州、晉江、廈門、漳州
2 廣州、深圳、佛山、東莞 6
3 臺州、溫嶺、杭州、溫州 6
4 常州、上海、無錫 0.75
5 沈陽、大連 0.8
6 蘭州、銀川、西寧、包頭 6
7 武漢、荊州 0.60
8 邯鄲、太原、青島、 0.65
9 南昌、鄭州、株州 0.65
10 長沙、常德、合肥 0.6
11 西安、云南 0.60
12 南寧、桂林 0.70
13 北京、石家莊 0.65
14 烏魯木齊 1.10 9
1、上列單價是乙方提供的運輸費用的單價。乙方必須保證此表單價是成都市五城區(qū)內(nèi)的中等單價。今后如遇單價調(diào)整，乙方應(yīng)提前局面通知甲方。如果甲方收集到本市的兩個以上同距離的零擔(dān)運價高于上表單價的10%以上時，可以提出調(diào)整要求。在這種情況下，乙方提出兩以上同等距離零擔(dān)運價證明上列表運價的正確。雙方可根據(jù)雙方提供的運價之平均數(shù)協(xié)商運輸單價。如達不成協(xié)議，甲方有權(quán)解除本合同。
2、上表上“發(fā)往地”以指的行政區(qū)劃。甲方的指定的收貨地點在表內(nèi)標明的地點的行政區(qū)劃內(nèi)，無論是城市還是農(nóng)村，均不再增加運費;如果收貨地點不在表內(nèi)所標明的地點，參照表內(nèi)的最近地點協(xié)商運費單價，也可參照最近地的公里數(shù)單價乘以實際運輸公里，計算運費。
3、上表內(nèi)的運輸費單價，包括過路過橋費以及運輸過程中停車費等全部費用，
4、到達時間天，是指甲方將貨交給乙方后的次日起至乙方將貨物交給收貨人為止的期限。此期限已充分估計了乙方運輸過程的各種情況。
5、運輸費乙方在交付貨物時，直接向收貨人收取。
四、收貨人及目的地
乙方每次承運甲方貨物時，應(yīng)根據(jù)甲方的《發(fā)貨單》或《提貨單》填寫《運單》，并標明貨物價值。乙方《運單》上的條款與本協(xié)議相抵觸時，以本汽車運輸合同書范本為準。
甲方應(yīng)將貨物交給乙方時，還應(yīng)將《發(fā)貨單》或《提貨單》的會計聯(lián)、結(jié)帳聯(lián)和隨貨同行交給乙方。乙方在將貨物交給收貨人時，除將《發(fā)貨單》或《提貨單》的隨貨同行聯(lián)交給收貨人外，《發(fā)貨單》或《提貨單》的會計聯(lián)和結(jié)帳聯(lián)應(yīng)交由收貨人簽字蓋章后返回給甲方。收貨人是個人時，應(yīng)附收貨人身份證復(fù)印件;收貨人是單位時，應(yīng)附單位的介紹信。實際收貨人不是《發(fā)貨單》或《提貨單》本人時，實際收貨人應(yīng)持收貨人的委托書，并附收貨人與實際收貨人的身份證復(fù)印件。
收貨人不符合上款之條件時，乙方的工作人員應(yīng)與甲方聯(lián)系如何處理。甲方應(yīng)及時與收貨人聯(lián)系。此期間超過8小時的，除不計算乙方逾期交貨外，收貨人或甲方按本合同第七條承擔(dān)違約責(zé)任。甲方與收貨人未在三日內(nèi)協(xié)商好收貨事宜，或根據(jù)甲方指意，可將貨物運回。由甲方按單程運費的1.5倍支付運費。乙方未按本條規(guī)定交結(jié)貨物，給甲方造成損失的，由乙方按《發(fā)貨單》或《提貨單》所標明的價值及其它相關(guān)費用全額賠償。
五、貨物保價及保險
本合同之運輸均為保價運輸，所保貨物之價值為甲方《發(fā)貨單》或《提貨單》上所記明的價值。運輸途中的保險費，由乙方繳納。
六、貨物安全及賠償
乙方在運輸甲方貨物時，應(yīng)保證貨物的安全。凡發(fā)生在運輸途中的貨物滅失、損壞按下列方式處理：
1、收貨人在收貨時，應(yīng)當(dāng)即對貨物數(shù)量按照甲方的《發(fā)貨單》或《提貨單》上數(shù)量、規(guī)格進行驗收，如果發(fā)現(xiàn)貨物滅失、短少或損壞，乙方應(yīng)按照《貨運規(guī)則》填寫《貨運事故記錄》(一式叁份)，由收貨人簽字，并交給收貨人一份。
2、貨物滅失、短少，按甲方在《發(fā)貨單》或《提貨單》所記明的價值，并減出滅失、短少部份的運輸進行賠償;貨物損壞，按損失的程度和可利用的情況，由雙方協(xié)商賠償，協(xié)商不成，通過訴訟方式解決。
3、貨物滅失、損壞之索償權(quán)，一般由收貨人行使。在收貨人不行使的情況下，由甲方行使。乙方在接到索賠人的《賠償請求書》后的十日內(nèi)，應(yīng)提出賠償方案。乙方未提出賠償方案，視為同意索賠人提出的賠償請求，并應(yīng)在二十天內(nèi)作出賠償，
七、違約責(zé)任
1、收貨人逾期支付運費或逾期提貨，按日承擔(dān)100元的違約金，并由甲方承擔(dān)連帶責(zé)任。
2、乙方逾期運到和逾期賠償，按日承擔(dān)100元的違約金，
上述之違約，應(yīng)以違約責(zé)任的本金為限。逾期運到是因為不可抗力的自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭造成的，免除承運人違約責(zé)任。
八、解決爭議的方法
雙方在履行本合同中所發(fā)生的爭議，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成，以訴訟方式解決。根據(jù)便于訴訟和懲罰違約的原則，任何一方起訴，均可選擇原告經(jīng)營所在地或被告經(jīng)營所在地法院起訴。
九、汽車運輸合同書范本中的其他約定事項：
1. 本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商簽訂補充協(xié)議或根據(jù)《合同法》、《公路貨物運輸規(guī)則》確定雙方的權(quán)利義務(wù)。
2、雙方為履行本合同之通知行為按以下方式處理：對于能及時履行，按本合同記明的電話通知對方;不能及時履行的，按本合同記明的地址用特快專遞方法通知對方，也可采取本合同記明的電子郵件方式通知對方。
3、雙方的營業(yè)執(zhí)照、法定代表人、委托人的身份證復(fù)印件是本合同的附件。
4、本合同由雙方簽字蓋章后生效。一式兩份，各持一份，具有同等效力。
托運人(甲方)
托運人名稱(章)：
住所：
法定代表人：
身份證號碼：
委托人：
身份證號碼：
電話：
開戶銀行：
賬號：
電子郵件、
郵政編碼： 承運人(乙方)
承運人名稱(章)：
住所：
法定代表人：
身份證號碼：
委托人：
身份證號碼：
電話：
開戶銀行：
賬號：
電子郵件、
郵政編碼：
材料運輸合同范本二
貨物托運單
托運單位：____________ 聯(lián)系人：________________________
電話：________________ 地址：_______市_______路______號
貨物名稱
包裝式樣
件數(shù)
每件體積(米3)
長×高×寬
重量(公斤)
托運總噸位
每件
最重件
實重噸
車輛噸
需要車輛數(shù)：________________________
需要車種：__________________________
起運地：_____________路___________號
到達地：_____________路___________號
發(fā)貨單位：__________________________
運到日期：__________________________
委托注意事項：______________________
1._________________________________
2._________________________________
3._________________________________
4._________________________________
5._________________________________
6._________________________________
運輸距離：_____________________公里
運費人民幣(大寫)：________________
經(jīng)濟責(zé)任：不按運輸托運單規(guī)定時間和要求配車發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失;運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。托運人未按托運單規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應(yīng)償付承運人實際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
托運人：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
承運人：_____________________________
