城市交通報告精選(九篇)
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第1篇：城市交通報告范文
一、近年來我市城市交通發(fā)展狀況
近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設(shè)項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2003年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長8.8%和21%。
（二）城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。
（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。
二、當前我市城市交通存在的主要問題
盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機非隔離僅用交通標線區(qū)分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。
（二）公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營運過程中嚴重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。
（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發(fā)展到25000臺，過境外地車輛每天約2000臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
（四）全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點建議與思考
當前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
（一）進一步規(guī)范公共交通。國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規(guī)定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴格把關(guān)，加強崗前、崗中培訓(xùn)，實行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
第2篇：城市交通報告范文
為了增強社會實踐能力，靈活運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間
三、實習(xí)內(nèi)容
1) 施工工藝
施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。
(2) 施工準備
a、材料準備：按技術(shù)規(guī)范標準要求進料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應(yīng)進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。
2試驗路段
1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：
①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式;
②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;
④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;
⑤驗證瀝青混合料配比;
⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;
⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;
⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。
⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。
2攤鋪及壓實設(shè)備
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。
f、底面層攤鋪機應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運輸
a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。
c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。
②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。
③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。
⑤攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。
⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。
⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。
⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。
3混合料的壓實
①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。
②壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行。
③壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。
a、初壓：攤鋪之后立即進行(高溫碾壓)，用靜態(tài)二輪壓路機完成(2遍)，初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。
b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進行，復(fù)壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。
第3篇：城市交通報告范文
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
第4篇：城市交通報告范文
【關(guān)鍵詞】會計準則形式趨同Spearman相關(guān)系數(shù)法
【中圖分類號】F233
高質(zhì)量的會計準則是高質(zhì)量的會計信息的必要條件之一，高質(zhì)量的會計信息可以幫助投資者更好地進行經(jīng)濟決策。IFRS與IAS被視為高質(zhì)量的會計準則，一直以來都處于不斷修訂和完善的過程中，準則規(guī)定具有很高的時效性，從適用范圍廣度也可以看出其代表性。CAS一直堅持走“國際準則趨同”的道路，但是并沒有在所有方面實現(xiàn)完全趨同。我國以IFRS/IAS為基礎(chǔ)制定CAS，需要時刻關(guān)注CAS形式趨同程度的變化，以制定進一步改革路線來提供更高質(zhì)量的會計信息。
一、引言
為保持CAS與IFRS/IAS的持續(xù)趨同，財政部在2012年了一系列準則征求意見稿后，于2014年正式修訂了五項、新增了三項會計準則。會計趨同包括形式趨同和實質(zhì)趨同。形式是指準則規(guī)定或法律解釋，實質(zhì)是指財務(wù)數(shù)據(jù)或經(jīng)濟后果。會計準則形式趨同帶來的思考是：如何測度CAS與IFRS/ IAS的形式趨同程度？現(xiàn)階段CAS與IFRS/IAS達到何種趨同程度？分歧體現(xiàn)在哪些方面？未來準則修訂的方向是什么？這一系列問題的思考對研究如何產(chǎn)生高質(zhì)量會計信息、實現(xiàn)實質(zhì)趨同具有重要意義。
本文對截至2015年7月在用的CAS與IFRS/IAS形式趨同程度測度，以探究分歧的原因、趨同的現(xiàn)狀和未來的政策制定方向。
二、文獻回顧
形式趨同（formal or de jure harmonization）與實質(zhì)趨同（material or de facto harmonization）的區(qū)分十分重要。形式趨同是從準則對各項會計實務(wù)具體規(guī)范上判斷兩套不同準則的相關(guān)關(guān)系，實質(zhì)趨同是從財務(wù)數(shù)據(jù)的角度對準則形式趨同的效果及其變化進行檢驗。Van der Tas（1988）使用H指數(shù)和C指數(shù)首次量化財務(wù)報告趨同的研究，作者首先界定趨同的含義，然后介紹H指數(shù)與C指數(shù)的計算方法，并舉例說明其應(yīng)用。
Rahman等（1996）認為形式趨同是實質(zhì)趨同的不可缺少的一部分，他們提出測度形式趨同的絕對值，但是卻沒有測度相似科目的相似度；Garrido等（2002）使用歐式距離的方法測度IASB實現(xiàn)的形式趨同，結(jié)果顯示隨著可選方法的數(shù)量的減少，財務(wù)信息可比性不斷提高。但是Garrido等（2002）使用的方法無法用于測度某一國家會計準則與IFRS/IAS的形式趨同程度。
Fontes等（2005）使用葡萄牙會計準則、IFRS/ IAS，對三種測度會計準則趨同程度的方法進行分析。通過對三種方法的比較，他們認為歐式距離法只能通過會計方法的個數(shù)來測度形式趨同程度，沒有考慮到會計方法規(guī)定有不同的規(guī)定強度，而且單純地比較會計方法個數(shù)并不能得出準則內(nèi)容是否趨同的結(jié)論；而作者對Jaccard系數(shù)法和Spearman相關(guān)系數(shù)法也進行了比較，他們認為這兩種方法都對具體項目的要求情況進行了分別統(tǒng)計，但是前者沒有考慮會計準則對具體項目要求強度差異，后者考慮了要求強度的差異。
國內(nèi)的研究中，王治安等（2005）采用平均距離法進行度量。已有研究使用的距離法均屬于計算定距數(shù)據(jù)的方法（張國華、曲曉輝，2009）。因此，作者認為平均距離法并不適合用來計算中國企業(yè)會計準則的國際趨同程度，而歐式距離法會受到觀測單位的影響，馬氏距離中的樣本協(xié)防差矩陣難以確定。張國華、曲曉輝（2009）雖然提出了模糊聚類分析法，但是其計算程序十分復(fù)雜。如果想要對所有單項會計準則進行全面度量和分層，在應(yīng)用上會有一定局限性。
國內(nèi)外學(xué)者針對會計準則形式趨同測度的研究處于少數(shù)地位。直到Tay和Parker（1990）提出將會計準則趨同分為實質(zhì)趨同與形式趨同時，學(xué)者們才開始注意到對形式趨同的研究。國外學(xué)者提出的方法由歐氏距離法、馬氏距離法等演變到平均距離法、Jaccard系數(shù)法、Spearman相關(guān)系數(shù)法等；國內(nèi)以曲曉輝、張國華的研究為代表，在原有方法上創(chuàng)新提出將模糊聚類分析法應(yīng)用于會計準則形式趨同的測度上，但是計算程序較為復(fù)雜。
測度會計準則形式趨同程度的方法主要有距離法和相關(guān)系數(shù)法。作者認為要根據(jù)數(shù)據(jù)特征選擇合適的形式趨同程度測度方法。本文研究使用的數(shù)據(jù)為定序數(shù)據(jù)，適合用Spearman相關(guān)系數(shù)法。
三、研究范圍與研究方法
（一）研究范圍
本文以截止2015年7月仍在用的會計準則為準，CAS原文來自財政部會計司專題欄目，不考慮準則體系中所包括的應(yīng)用指南、解釋、專家意見等，選取1-41號會計準則進行研究。此外，本文以IAS官網(wǎng)（）提供下載的IAS、IFRS英文原版為準，暫不考慮解釋（IFRIC）等，已經(jīng)被撤銷的、已經(jīng)被取代的和即將實施的準則不在比對范圍內(nèi)，其中即將被取代的IAS39在目前仍然生效，因此在比對中仍然包含在范圍中。
具體地，只考慮一般行業(yè)的準則，因為我國準則還是會考慮到本國實情與國際上的差別，因此特殊行業(yè)的準則也有特殊之處。不考慮CAS完全缺省的準則、CAS與IFRS框架與前言的比對和IFRS1與CAS1。對于IFRS新修訂的準則CAS尚未跟進，這種情況不存在可比性。而CAS與IFRS框架與前言分別在兩套準則體系中有很大差別，IFRS1與CAS1雖然從名稱上看都是對首次采用會計準則的規(guī)定，但是前者主要是對從采用US GAAP到IFRS的過渡性規(guī)定，后者主要是對以前從未采用CAS或者新舊準則交替階段所做的規(guī)定。因此，二者實質(zhì)上不存在可比性。
（二）研究方法
作者采用的方法有三個難點及需要關(guān)注的地方：第一，設(shè)置客觀合理且具有代表性的比較點；第二，對比較點在準則中要求強度進行賦值；第三，對“打分”后的數(shù)據(jù)選擇符合數(shù)據(jù)特征的統(tǒng)計方法計算其相關(guān)系數(shù)，用相關(guān)系數(shù)的結(jié)果衡量準則國際趨同程度。
關(guān)于比較點的設(shè)置，楊玨、曲曉輝（2008）給出了參考德勤會計師事務(wù)所對CAS與IFRS/IAS的研究報告的建議。因此，本文以德勤2014年公布的《國際財務(wù)報告準則合規(guī)性調(diào)查問卷》為基礎(chǔ)設(shè)置比較點。為了更加全面完整統(tǒng)計由于某項準則缺失導(dǎo)致兩套準則不可比的情況，本文也對IFRS/IAS相對于CAS重要缺失之處進行了統(tǒng)計。
在設(shè)置完成比較點后，作者需要對比較點在準則中要求強度進行“打分”。作者主要遵循兩個原則：一方面，基于會計準則的實際意義進行比較；另一方面，盡量減少主觀判斷偏差。根據(jù)Fontes等（2005）的五級賦值法：1=要求，2=建議，3=允許，4=禁止，5=未規(guī)定。
準則要求強度的數(shù)據(jù)是本文所使用的數(shù)據(jù)，在本文所使用的數(shù)據(jù)中被賦值為1的比較點在準則中的要求強度比被賦值為3的要求強度要高得多。但是，比較點在準則中的要求強度之差沒有具體意義，因此本文所使用的數(shù)據(jù)是定序數(shù)據(jù)。測度形式趨同程度的距離法中，歐氏距離法、馬氏距離法或平均距離法用于計算定距數(shù)據(jù)，因此本文認為無論是歐式距離法、馬氏距離法還是較為簡便的平均距離法均不適合本文所使用的數(shù)據(jù)的特征。相關(guān)系數(shù)方法中，Jaccard系數(shù)沒有考慮準則對方法要求強度的差異，會高估趨同水平；Spearman相關(guān)系數(shù)法用于計算等序數(shù)據(jù)的相關(guān)性，符合本文使用數(shù)據(jù)的特征，因此本文采取Spearman相關(guān)系數(shù)法。
CAS與IFRS/IAS主要有兩類差異：一是兩套準則都對比較點的內(nèi)容做出了規(guī)定，但是兩套準則對比較點的要求程度不同，即“分歧”狀態(tài)；二是，其中一套準則沒有對比較點做出規(guī)定，即“缺省”狀態(tài)，使得兩套準則存在差異。在應(yīng)用Spearman相關(guān)系數(shù)法計算比較點在兩套準則下的要求強度的相關(guān)性時，應(yīng)當區(qū)分“分歧”與“缺省”兩種不同狀態(tài)。對于“打分”在1-4內(nèi)的比較點，可以進行Spearman相關(guān)系數(shù)的計算，但是對于其中一項為5，即“未規(guī)定”的狀態(tài)時，一項有具體規(guī)定和一項沒有任何規(guī)定的準則不具有可比性。綜上所述，CAS與IFRS/IAS對比較點要求強度時，按形成差異的不同原因分類計算Spearman相關(guān)系數(shù)。
四、測量過程與結(jié)果
（一）財務(wù)報表列報的計算舉例
2014年1月26日，財政部了新修訂的CAS30，2011年6月IASB正式修訂后的IAS1。比較點列示如下：
剔除前，本文設(shè)置比較點共93個；剔除“缺省”狀態(tài)的比較點后，得到53個比較點。獲得Spearman相關(guān)系數(shù)為0.339，在0.05置信度下顯著。從統(tǒng)計學(xué)上對相關(guān)系數(shù)大小的判斷來看，計算得到的結(jié)果表明CAS30與IAS1存在線性相關(guān)關(guān)系，但是相關(guān)程度不高。CAS30與IAS1的“分歧”主要是對財務(wù)報表公允表達的要求、資產(chǎn)負債表單項項目按照流動性列示的要求、利潤表對費用按照性質(zhì)或功能列示的要求等方面，“缺省”主要是相對于IAS1，CAS30對非財務(wù)信息、不確定性風(fēng)險因素和資本管理目標等非強制性信息披露未作規(guī)定。
首先，準則適用范圍方面存在“分歧”狀態(tài)。IAS1中明確指出“編制中期財務(wù)報表的時候，要根據(jù)IAS34的規(guī)定進行”，CAS30指出“本準則適用于個別財務(wù)報表和合并財務(wù)報表，以及年度財務(wù)報表和中期財務(wù)報表，CAS33對中期財務(wù)報表的編制另有規(guī)定的除外”。
第二，一般特性方面的規(guī)定存在“缺省”內(nèi)容。IAS1中提出財務(wù)報表應(yīng)“公允表達、以持續(xù)經(jīng)營假設(shè)和權(quán)責(zé)發(fā)生制為基礎(chǔ)”。CAS30對基本要求部分表現(xiàn)在：第一，持續(xù)經(jīng)營的判斷標準、考慮因素和強制要求；第二，重要性的界定，不足以在財務(wù)報表中列示的項目，但其對附注很重要的，應(yīng)在附注中列示；第三，企業(yè)原則上不得將資產(chǎn)和負債、收入和費用抵銷，但是非日?；顒有纬傻睦煤蛽p失以凈額列示不屬于抵銷。
第三，資產(chǎn)負債表列示方面，兩套準則對資產(chǎn)負債表要求至少披露的項目基本沒有差異，不過CAS30與IAS1仍存在一些“分歧”。IAS1不要求項目列示的順序、方式，CAS30要求報表項目應(yīng)該按照流動性列示。但IAS中還規(guī)定如果以流動性列示項目可以提供可靠的信息，則可以按流動性列示。
第四，利潤表列報方面基本相同，存在個別“缺省”與“分歧”內(nèi)容。IAS1要求當收益或費用項目重大時，企業(yè)應(yīng)單獨披露其性質(zhì)和金額，CAS30對該內(nèi)容則未規(guī)定，缺乏對披露“重大”信息的要求。此外，IAS1可選擇費用性質(zhì)法或功能法列報；CAS30要求采用功能法列報費用，分成銷售費用、管理費用與財務(wù)費用等部分。
第五，權(quán)益變動表與附注方面存在“缺省”狀態(tài)。CAS30與IAS1對財務(wù)報表附注內(nèi)容的總體要求一致，但是CAS30缺乏對非財務(wù)信息、不確定性風(fēng)險因素、資本管理目標等信息的披露，且在具體內(nèi)容表達上不夠詳細。
（二）會計準則整體指標計算
作者對共35項IFRS/IAS與CAS進行了單項準則間的比對。鑒于一些單項準則內(nèi)容相關(guān)程度較高，將其中幾項準則進行合并比對。
從表3，可以看出準則整體最終計算得到的Spearman相關(guān)系數(shù)為0.448，在0.01的置信度下顯著，表明CAS與IFRS/IAS在0.01的置信度下有顯著的線性關(guān)系，相關(guān)系數(shù)大小為0.448，達到中度趨同程度。
所有單項準則比對得到的Spearman相關(guān)系數(shù)都至少在0.10的置信度下顯著，表明CAS與IFRS/ IAS所適用于一般行業(yè)的單項準則都存在線性相關(guān)關(guān)系。其中合營安排等幾項準則在所有重大方面Spearman相關(guān)系數(shù)都在0.01的置信度下顯著，且完全相關(guān)。此外，固定資產(chǎn)等幾項準則的相關(guān)系數(shù)較低，主要原因分別是IFRS/IAS允許以重估模式對固定資產(chǎn)進行后續(xù)計量和資產(chǎn)減值損失在資產(chǎn)以重估模式下計量的會計處理方法。
五、研究結(jié)論與啟示
（一）研究結(jié)論
本研究主要得到以下結(jié)論：
第一，CAS與IFRS/IAS整體達到中度趨同程度。準則整體Spearman相關(guān)系數(shù)為0.448，表明CAS與IFRS/IAS達到中度趨同
第二，35項單項準則的形式趨同程度差異較大。Spearman相關(guān)系數(shù)等于1的有合營安排等，表明這幾項內(nèi)容在兩套準則下完全一致；趨同程度較高的有公允價值計量等，Spearman相關(guān)系數(shù)都在0.6與0.7之間；趨同程度較低的是資產(chǎn)減值損失等，Spearman相關(guān)系數(shù)都在0.2與0.3之間。
第三，新頒布或重新修訂的準則趨同程度較高，比如公允價值計量和在其他主體中權(quán)益的披露。前者Spearman相關(guān)系數(shù)為0.688，后者Spearman相關(guān)系數(shù)為1.000。新頒布準則的高度趨同體現(xiàn)出CAS國際趨同路線的導(dǎo)向。
第四，與IFRS/IAS相比，CAS缺省更多披露方面的要求?！叭笔 睜顟B(tài)的比較點為430個（1392-962= 430），表明與IFRS/IAS相比，CAS有30%左右尚未覆蓋的內(nèi)容。這些未覆蓋的內(nèi)容主要為披露的規(guī)定，與IFRS/IAS相比，CAS缺乏對自愿性信息披露的規(guī)定。
（二）研究啟示
第一，我國必須完善資本市場環(huán)境和產(chǎn)權(quán)制度環(huán)境，努力發(fā)展成熟的市場經(jīng)濟，并且不斷培養(yǎng)與選拔專業(yè)高素質(zhì)人才，以提高公允價值計量的可靠性。
第二，無論是企業(yè)財務(wù)人員還是注冊會計師等人員的參與度還是準則制定環(huán)節(jié)的透明度都有待進一步提高。
第三，明確準則制定導(dǎo)向，從內(nèi)部外部最終實現(xiàn)與IFRS的原則趨同。
主要參考文獻：
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第5篇：城市交通報告范文
【論文摘 要】柔道運動在我國普通高校中已經(jīng)初步開展起來，柔道運動符合我國高校體育教育的發(fā)展要求，通過學(xué)習(xí)柔道的動作技術(shù)和文化內(nèi)涵可以使學(xué)生在“德、智、體”三方面得到全面的發(fā)展。在高校中學(xué)生的安全是首要問題，要更好地開展柔道運動，對于初學(xué)者而言，柔道的保護性倒地技術(shù)非常重要，是保證安全和進一步教學(xué)的前提。在教學(xué)過程中，堅持合理的教學(xué)原則，應(yīng)當運用適當?shù)慕虒W(xué)方法，使學(xué)生學(xué)好柔道倒地技術(shù)，才可以達到學(xué)習(xí)柔道的最終目標。
柔道運動在我國普通高校中已經(jīng)初步開展起來。在日本，運用現(xiàn)代教育理論，總結(jié)和挖掘了柔道運動的現(xiàn)代教育價值，形成了柔道特有的學(xué)校教育理論，其體育、勝負和修心三方面的教育價值符合現(xiàn)代社會要求教育對人“德、智、體”培養(yǎng)的基本要求。柔道理論在哲學(xué)上的升華是柔道教育價值在社會生活中的運用，身心之力獲得最有效使用的“精力善用”理論，大家的相互幫助、相互謙讓、融合協(xié)調(diào)達到共同發(fā)展的“自他共榮”理論成為人們和諧相處，社會共同發(fā)展的理念。同樣在我國高校開設(shè)柔道課程符合2002年教育部《全國普通高等學(xué)校體育課程教學(xué)指導(dǎo)綱要》的指導(dǎo)要求，可以實現(xiàn)對學(xué)生運動參與、運動技能、身體健康、社會適應(yīng)、心理健康的基本目標以及發(fā)展目標。
一 柔道運動
柔道（judo，じゅうどう）在日語中是“柔之道”的意思。就是“溫柔的方式”。柔道部分起源于一種古代日本武士空手搏斗的技術(shù)：柔術(shù)。柔道通過把對手摔倒在地而贏得比賽，它是奧運會比賽中唯一的允許使用窒息或扭脫關(guān)節(jié)等手段來制服對手的項目。柔道是一種對抗性很強的競技運動，它強調(diào)選手對技巧掌握的嫻熟程度，而非力量的對比。
二 柔道運動在我國普通高校開展情況
在我國的普通高等學(xué)校中，開設(shè)柔道運動這門課程的學(xué)校屈指可數(shù)，普通高校的師生對柔道這個項目的直接了解很少，甚至有所誤解，認為練習(xí)柔道的人都是身材魁梧、力大無窮、功夫高深，其實不然。
柔道運動在我國群眾基礎(chǔ)不好，高校也是，其主要原因有兩點：其一，了解程度太低，沒有真正認識到柔道這項運動的文化、技術(shù)與價值所在；其二，高校柔道專業(yè)師資力量的匱乏，同時具有高學(xué)歷、高競技水平、高教學(xué)水平的專業(yè)柔道人才很少，這兩點原因直接導(dǎo)致了柔道這項運動在我國的普通高校開展緩慢。
2009年5月16日，中國大學(xué)生體育協(xié)會柔道分會在北京科技大學(xué)正式成立，大學(xué)生柔道協(xié)會目前的工作重點應(yīng)是項目普及與推廣，對柔道項目的禮節(jié)、技術(shù)和文化內(nèi)涵等方面進行深入挖掘，提高該項目的易學(xué)性、觀賞性、健身性和社會性（防身性），加大柔道項目師資力量的培訓(xùn)力度，以開設(shè)選修課和組建學(xué)生柔道俱樂部的形式進行立體化推廣，筑起中國柔道金字塔式的培養(yǎng)體系，擔(dān)當起為國家培養(yǎng)和輸送柔道人才的重任。
三 柔道保護性倒地技術(shù)的重要性
普通高校開設(shè)柔道課程首先要重視的就是安全問題，安全是重中之重，是課程開設(shè)的前提。從學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、教師到學(xué)生本人必須將安全問題放在首位。
柔道運動是兩人同場對抗，實戰(zhàn)格斗項目，柔道比賽的勝負是需要一方將對手摔倒在地，具有一定的危險性，打好扎實牢靠的基礎(chǔ)非常重要，而保護性倒地技術(shù)就是柔道學(xué)習(xí)的基本功。學(xué)柔道有句老話“要想學(xué)摔人，先要會被摔”，這句話就很好地說明了“會被摔”是“學(xué)摔人”的前提，只有練好在各種狀態(tài)下的保護性倒地技術(shù)的基礎(chǔ)上，在不怕被別人摔倒的心態(tài)中，在練習(xí)雙方都可以保證自己身體安全的前提下，才可以進行進一步的柔道技術(shù)學(xué)習(xí)。
在初學(xué)柔道階段，普通高校的學(xué)生由于自身的身體素質(zhì)不高，身體機能否適應(yīng)柔道運動的負荷，而對于柔道又存在一種好奇與興奮，很有可能會在初學(xué)階段發(fā)生不必要的傷害，這就會對受傷學(xué)生本人以及教師和其他同學(xué)產(chǎn)生消極的影響。所以在初學(xué)柔道階段，教師和學(xué)生必須加強對保護性倒地技術(shù)的重視程度，教學(xué)過程中不可馬虎，通過科學(xué)有效的教學(xué)方法和手段，確保每一名學(xué)生正確地了解和熟練運用這種柔道自我保護性倒地技術(shù)。
四 柔道保護性倒地技術(shù)的教學(xué)原則
1．自覺積極性原則
充分引導(dǎo)和發(fā)揮學(xué)生的主體作用，提高學(xué)生的重視程度。學(xué)生是高校體育教育的主體，柔道教師應(yīng)當從第一節(jié)課開始反復(fù)強調(diào)倒地技術(shù)的必要性和重要性，使每個學(xué)生都真正理解為什么要練好倒地技術(shù)，增強學(xué)生們在學(xué)習(xí)過程中的安全意識，讓學(xué)生自覺積極地學(xué)好柔道的自我保護性倒地技術(shù)。
2．循序漸進原則
柔道的倒地技術(shù)分為很多種，技術(shù)難易不同，教學(xué)要由易到難，且忌盲目冒進。柔道的倒地技術(shù)按倒地的方向主要分為前倒地、后倒地、側(cè)倒地，按運動狀態(tài)可分為：原地倒地、行進間倒地、跳躍倒地。
例如，在進行后倒地的教學(xué)過程中，應(yīng)當先以簡單的方式，待學(xué)生完全掌握之后再逐步加大難度，具體教學(xué)過程為：（1）平躺，收下顎，兩臂拍地；（2）兩手臂環(huán)抱小腿，前后滾動練習(xí)；（3）長坐后倒；（4）站立后倒；（5）后退行進間后倒等。教學(xué)過程要循序漸進，逐級掌握，逐漸加大難度。
3．直觀性原則
注重教師的講解與示范，給學(xué)生充分直觀影像。柔道教學(xué)不能只講解不示范，教師適當?shù)氖痉秳幼?，會給學(xué)生以最直觀、最生動的印象，在學(xué)生初步進行動作練習(xí)的時候老師要親自進行保護，手把手地教，這樣可以更好的保護學(xué)生， 使學(xué)生更好地體會動作要領(lǐng)，同時也可以增進師生之間的信任感。
4．因材施教原則
學(xué)生的身體素質(zhì)、接受能力以及學(xué)習(xí)狀態(tài)都有不同，充分考慮學(xué)生的個體差異，因材施教。課堂上教師應(yīng)當注意觀察每個學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)、身體素質(zhì)，同時也要求學(xué)生如果在練習(xí)過程中遇到問題主動向教師說明，教師應(yīng)根據(jù)不同的學(xué)生不同的狀況隨時調(diào)整教學(xué)方法，以達到最終學(xué)生們都可以完成教學(xué)任務(wù)、掌握技術(shù)動作。
5．鞏固提高原則
持續(xù)練習(xí)，鞏固提高。柔道的倒地練習(xí)在初學(xué)階段學(xué)習(xí)后，在之后的教學(xué)過程中應(yīng)當始終保持練習(xí)，要作為每節(jié)課的必要練習(xí)內(nèi)容，作為準備活動的一部分不可缺少，在練習(xí)過程中不斷地鞏固提高，使保護性倒地形成一種本能性的反應(yīng)，這樣就能將練習(xí)過程中可能發(fā)生的運動傷害降到最低。
五 小結(jié)
在我國高校開展柔道運動課程仍屬開始階段，學(xué)習(xí)柔道會提高大學(xué)生的綜合素質(zhì)，可以實現(xiàn)對學(xué)生運動參與、運動技能、身體健康、社會適應(yīng)、心理健康的基本目標以及發(fā)展目標。
而安全問題是最重要的，柔道自我保護性倒地技術(shù)是在練習(xí)柔道過程中保護自身安全的技術(shù)，是重中之重，只有通過科學(xué)合理的教學(xué)方法和原則，打好扎實的基礎(chǔ)，才能達到學(xué)生學(xué)習(xí)柔道的目的。
參考文獻
第6篇：城市交通報告范文
根據(jù)《縣城市交通秩序治理整頓工作方案》的要求，結(jié)合我鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)民在城區(qū)從事機動三輪車營運業(yè)主的實際情況，經(jīng)研究特制定仙陽鎮(zhèn)人民政府關(guān)于貫徹落實《縣城市交通秩序治理整頓工作方案》的實施方案如下：
總體要求
堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以合理配置城市道路交通運力、優(yōu)化城市道路公共交通結(jié)構(gòu)、規(guī)范城市道路交通秩序管理、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為目標，按照“疏堵結(jié)合、標本兼治，分類指導(dǎo)、酌情處置，依法管理，全面整治，有情操作、確保穩(wěn)定”的原則，從2010年12月3日起至2011年2月15日止，在城區(qū)范圍內(nèi)集中開展以依法報廢到期機動三輪車、取締各類車輛非法客運行為為重點的專項整治行動，同時科學(xué)安排公交車運營線路、有效加強人力客運三輪車管理、規(guī)范啟動客運出租汽車市場，加快促進城市道路交通秩序良好、投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境改善提升、全縣經(jīng)濟社會跨越發(fā)展。
具體措施
機動三輪車依法報廢退市。對使用年限已達到或超過國家規(guī)定的報廢期限仍從事載客運營的機動三輪車，無論是否辦理牌照，無論是非殘疾人車還是殘疾人車，一律依法強制報廢并有序退出城區(qū)客運市場。按照“鑒于歷史、正規(guī)現(xiàn)實，依法依規(guī)、合情合理，甄別對象、分類安置”的原則，對按規(guī)定時限主動辦理機動三輪車回收報廢手續(xù)的車主，采取補助、補償、獎勵及配套政策措施予以妥善安置：
1、每報廢1輛機動三輪車，給予車主3000元補助金。
2、自主擇業(yè)和縣勞動力轉(zhuǎn)移中心推薦就業(yè)的，給予非殘疾人車車主每人2000元補償金、符合殘疾人專用機動車車主身份的每人3000元補償金（非殘疾人或辦理假殘疾證運營殘疾人專用機動車的按每人2000元補償）。
3、鼓勵機動三輪車車主依法依規(guī)辦理車輛回收報廢手續(xù)，從公告之日起，對沒有違反《治安管理處罰法》、《條例》以及嚴重違法違規(guī)行為且按規(guī)定時限內(nèi)主動辦理機動三輪車回收報廢手續(xù)的車主，給予每人1000元獎勵金，自主擇業(yè)的再給予每人1000元獎勵金；否則，不予享受報廢車輛補助金、自主擇業(yè)補償金兩項獎勵金，不得享受上述所有配套安置政策，所屬車輛依法強制報廢。
4、對原符合殘疾人專用機動車車主身份的，根據(jù)公安部等七部委《關(guān)于印發(fā)<關(guān)于規(guī)范殘疾人機動車輪椅車運營問題維護社會穩(wěn)定的意見>的通知》文件精神，按統(tǒng)一車型自行購置殘疾人機動輪椅車予以6年過渡期的置換安置，6年過渡期滿后所屬殘疾人機動輪椅車只能用于代步。置換安置人員須作出承諾：①在過渡期內(nèi)，不買賣、轉(zhuǎn)讓、出租營運機動車等變相方式轉(zhuǎn)移經(jīng)營行為，如確需轉(zhuǎn)移經(jīng)營行為，須經(jīng)公安交警、交通運管部門同意。②過渡期滿，自愿退出客運經(jīng)營活動。購置殘疾人機動輪椅車置換安置的車主不予享受3000元報廢機動三輪車補助金及1000元獎勵金、3000元自主擇業(yè)補償金及1000元獎勵金。
5、對報廢機動三輪車車主中的城市再就業(yè)人員、失地農(nóng)民，可按統(tǒng)一車型自行購置人力客運三輪車予以置換安置（城區(qū)現(xiàn)有230輛，原則上按300量總量控制）。購置人力客運三輪車置換安置的不予享受非殘疾人車車主2000元、殘疾人車車主3000元自主擇業(yè)補償金及1000元獎勵金。
6、取得出租車經(jīng)營權(quán)的出租車公司所有服務(wù)類和租車經(jīng)營類崗位，優(yōu)先保證給機動三輪車車主選擇就業(yè)；出租車公司也可與報廢機動三輪車車主協(xié)議其它安置方式，確保有就業(yè)意愿的報廢機動三輪車車主得到全部妥善安置。由出租車公司安置就業(yè)的報廢機動三輪車車主不予享受2000元自主擇業(yè)補償金及1000元獎勵金。
7、有參與出租車經(jīng)營意愿的報廢機動三輪車車主，必須聯(lián)合成立股份制出租車公司，根據(jù)具體人數(shù)，按一定比例許可出租汽車經(jīng)營權(quán)指標投入運營。參與出租車公司經(jīng)營的報廢機動三輪車車主不予享受2000元自主擇業(yè)補償金及1000元獎勵金。
8、自主創(chuàng)辦企業(yè)和從事其它服務(wù)行業(yè)的報廢機動三輪車車主，有關(guān)部門按政策予以費用減免和政策優(yōu)惠；符合低保條件的，由民政部門和有關(guān)村委會納入城鄉(xiāng)低保家庭統(tǒng)籌安排，其子女在本縣就學(xué)的按低保家庭政策予以學(xué)雜費減免和補助。
9、為充分照顧春節(jié)期間部分車主的生活，維護社會穩(wěn)定大局，對自主擇業(yè)的車主，從其機動三輪車報廢之日起至2011年農(nóng)歷正月十五日止，由縣財政給予每人每天20元生活補助；對出租車公司安置就業(yè)的車主，從其機動車報廢之日起至正式上崗之日止，由出租車公司按最低工資標準給予每人每月600元生活費，并承擔(dān)由企業(yè)繳交的養(yǎng)老金。
具體要求
1、成立專門工作機構(gòu)。為加強城區(qū)機動三輪車依法報廢和就業(yè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，仙陽鎮(zhèn)成立了由黨委副書記、鎮(zhèn)長黃建武任組長，黨委副書記、綜治副書記任副組長，有關(guān)部門負責(zé)人和相關(guān)村委會主任為成員的工作領(lǐng)導(dǎo)小組（名單附后），負責(zé)組織協(xié)調(diào)。部署安排集中開展依法報廢到期機動三輪車，取締各類車輛依法載客營運行為為重點的專項整治行動。
2、明確職責(zé)任務(wù)。根據(jù)縣、鎮(zhèn)確定的依法報廢機動三輪車車主的名單，我鎮(zhèn)劃分八個片實行分工負責(zé)，掛村領(lǐng)導(dǎo)為責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，包村干部、村兩委干部為責(zé)任人（名單附后）落實包干任務(wù)，明確工作職責(zé)，按照包村、包戶、包人、包車、包穩(wěn)的“五包”措施，耐心細致地做好包干涉及人員的思想疏導(dǎo)工作，引導(dǎo)涉及人員和社會各界正確理解、主動配合、積極支持，共同參與專項整治行動。
3、加強宣傳教育。采取下發(fā)通知、張貼通告、印發(fā)宣傳冊等各種形式，大力宣傳專項整治行動的重要意義和政策要求，引導(dǎo)機動三輪車經(jīng)營業(yè)主主動辦理到期車輛回收報廢手續(xù)，各類車輛自覺停止違法載客行為，廣大市民拒絕乘違法載客車輛，齊心協(xié)力做好城市交通秩序治理整頓工作。
4、堅持以人為本。開展專項整治行動，要堅持以人為本，區(qū)分不同情況，采取分類措施，不搞“一刀切”，特別是對零就業(yè)家庭、下崗失業(yè)人員、殘疾人、生活困難群眾要用足用活各方面政策，通過增設(shè)公益性崗位、納入城鄉(xiāng)最低生活保障和就業(yè)援助、生活救濟等多種渠道搞好涉及人員的安置救助工作。
第7篇：城市交通報告范文
第一條（目的和依據(jù)）
為了加強危險化學(xué)品的安全管理，保障人民生命、財產(chǎn)安全，維護社會公共安全，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。
第二條（適用范圍）
本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)危險化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸、使用和廢棄危險化學(xué)品的處置，及其相關(guān)的安全監(jiān)督管理活動。
危險化學(xué)品的種類，按照國家標準以及國家有關(guān)部門定期公布的目錄執(zhí)行。
民用爆炸品、放射性物品、核能物質(zhì)、城鎮(zhèn)燃氣的安全管理，以及危險化學(xué)品管線輸送的安全管理，不適用本辦法。
第三條（單位責(zé)任）
生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸、使用危險化學(xué)品和處置廢棄危險化學(xué)品的單位（以下統(tǒng)稱危險化學(xué)品單位），應(yīng)當按照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標準的要求從事危險化學(xué)品的相關(guān)活動，并依法辦理危險化學(xué)品登記手續(xù)。
危險化學(xué)品單位的負責(zé)人應(yīng)當組織制定本單位的危險化學(xué)品安全管理制度和操作規(guī)程，保證各項安全管理措施的有效執(zhí)行，并對本單位危險化學(xué)品的安全負責(zé)。
第四條（行政管理部門職責(zé)）
市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)危險化學(xué)品安全的綜合監(jiān)督管理，組織實施本辦法。
公安、城市交通、港口、海事、質(zhì)量技監(jiān)、環(huán)保、工商、衛(wèi)生、郵政、鐵路、民航等有關(guān)行政管理部門在各自職責(zé)范圍內(nèi)，負責(zé)危險化學(xué)品安全的監(jiān)督管理。
其他有關(guān)行政管理部門和行業(yè)主管部門按照各自職責(zé)做好危險化學(xué)品安全管理的相關(guān)工作。
第五條（區(qū)、縣人民政府職責(zé)）
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當建立本行政區(qū)域內(nèi)危險化學(xué)品安全管理的監(jiān)督機制，協(xié)調(diào)解決危險化學(xué)品安全管理中存在的重大問題，并負責(zé)危險化學(xué)品事故應(yīng)急救援的相關(guān)組織工作。
第六條（信息通報）
安全生產(chǎn)、公安、城市交通、港口、海事、質(zhì)量技監(jiān)、環(huán)保、工商、衛(wèi)生、郵政、鐵路、民航等有關(guān)行政管理部門和行業(yè)主管部門應(yīng)當及時相互通報危險化學(xué)品安全管理的行政許可和監(jiān)督檢查實施情況的相關(guān)信息。
第七條（信息）
市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當會同有關(guān)部門通過相關(guān)媒體，及時登載國家和本市有關(guān)危險化學(xué)品安全管理的法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標準，定期宣傳危險化學(xué)品安全防護的有關(guān)知識，適時本市危險化學(xué)品安全管理的實施情況和危險化學(xué)品重大事故的相關(guān)信息，并公布社會監(jiān)督和舉報電話。
第八條（事故應(yīng)急救援預(yù)案）
發(fā)生危險化學(xué)品事故，各有關(guān)部門和單位應(yīng)當按照事故應(yīng)急救援預(yù)案，及時組織、開展搶救受害人員、控制危害擴散、消除危害后果等救援工作。
本市危險化學(xué)品事故應(yīng)急救援預(yù)案由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織有關(guān)部門制定，報市人民政府批準后，納入本市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案。
危險化學(xué)品單位應(yīng)當制定本單位的事故應(yīng)急救援預(yù)案，并向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和其他有關(guān)部門備案。危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品從事生產(chǎn)的單位，應(yīng)當每半年組織一次事故應(yīng)急救援演練；其他危險化學(xué)品單位，應(yīng)當每年組織一次事故應(yīng)急救援演練。
安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和其他有關(guān)部門應(yīng)當對危險化學(xué)品單位事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定和演練進行指導(dǎo)和監(jiān)督。
第九條（舉報和獎勵）
任何單位和個人發(fā)現(xiàn)違反危險化學(xué)品安全管理規(guī)定的行為，均有權(quán)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門或者其他有關(guān)部門舉報。
對舉報屬實的，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門或者其他有關(guān)部門應(yīng)當給予獎勵。
第十條（行業(yè)協(xié)會）
鼓勵相關(guān)行業(yè)協(xié)會向危險化學(xué)品單位提供安全培訓(xùn)、技術(shù)咨詢和指導(dǎo)服務(wù)，推廣應(yīng)用安全生產(chǎn)的先進技術(shù)。
第二章危險化學(xué)品的生產(chǎn)、儲存和使用
第十一條（生產(chǎn)和儲存的規(guī)劃）
本市對危險化學(xué)品的生產(chǎn)和儲存實行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局和嚴格控制。
本市危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存的布局規(guī)劃，由市經(jīng)濟主管部門會同市安全生產(chǎn)、規(guī)劃等有關(guān)部門制定，報市人民政府批準后實施。
除運輸工具的加油站、加氣站外，禁止在本市中心城和新城范圍內(nèi)新建、擴建危險化學(xué)品的生產(chǎn)、儲存項目。
新建危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存項目，應(yīng)當在工業(yè)園區(qū)或者其他專業(yè)區(qū)域內(nèi)進行；已建危險化學(xué)品的生產(chǎn)裝置和構(gòu)成重大危險源的儲存設(shè)施，應(yīng)當按照規(guī)劃向工業(yè)園區(qū)或者其他專業(yè)區(qū)域集中。
第十二條（生產(chǎn)和儲存企業(yè)的審批）
設(shè)立危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)及其改建、擴建，應(yīng)當符合國家規(guī)定的條件，并向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門辦理審批手續(xù)。
小型危險化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)不得在企業(yè)注冊所在區(qū)、縣以外設(shè)立生產(chǎn)場所。
第十三條（審批部門）
設(shè)立危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)及其改建、擴建，有下列情形之一的，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門審批：
（一）構(gòu)成重大危險源的；
（二）生產(chǎn)、儲存劇毒化學(xué)品的；
（三）國家有關(guān)部門所屬企業(yè)投資的生產(chǎn)、儲存項目。
除前款規(guī)定情形外，設(shè)立危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)及其改建、擴建，由區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門提出審核意見后，報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門審批。
第十四條（生產(chǎn)和儲存的其他許可）
危險化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定，取得危險化學(xué)品生產(chǎn)許可證和企業(yè)安全生產(chǎn)許可證。
新建、改建、擴建危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存項目的，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定辦理建設(shè)項目安全設(shè)施設(shè)計審查和竣工驗收手續(xù)。
第十五條（安全制度和人員配備）
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品從事生產(chǎn)的單位應(yīng)當建立安全管理制度和安全管理機構(gòu)，在生產(chǎn)車間和儲存庫區(qū)配備專職安全生產(chǎn)管理人員，在作業(yè)班組配備兼職安全生產(chǎn)管理人員。
安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定參加安全培訓(xùn)，并經(jīng)市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門考核合格。
第十六條（標牌和圖示）
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品從事生產(chǎn)的單位應(yīng)當在作業(yè)場所設(shè)置標牌和圖示，對作業(yè)場所的平面布局以及安全責(zé)任、操作規(guī)范、作業(yè)危險性、應(yīng)急措施等事項進行告知。
前款規(guī)定的標牌和圖示的設(shè)置規(guī)范，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門制定。
第十七條（安全設(shè)施、設(shè)備和裝置）
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品的單位應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標準，設(shè)置相應(yīng)的防火、防爆、防毒、防靜電、監(jiān)測、報警等安全設(shè)施、設(shè)備和裝置，定期進行維護、保養(yǎng)和檢測，并做好相關(guān)記錄。相關(guān)記錄應(yīng)當保存3年以上。
第十八條（重大危險源監(jiān)控）
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品的單位應(yīng)當建立重大危險源監(jiān)控系統(tǒng)，對相關(guān)場所、設(shè)施及其溫度、壓力等主要技術(shù)參數(shù)進行24小時實時監(jiān)控。
第十九條（生產(chǎn)裝置和存儲設(shè)施的安全評價）
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品的單位應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定，定期對生產(chǎn)裝置、儲存設(shè)施委托具有相應(yīng)資質(zhì)的安全評價機構(gòu)進行安全評價。
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品的單位應(yīng)當根據(jù)安全評價結(jié)果及時采取整改措施，并將安全評價報告和整改情況向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案。
第二十條（防爆設(shè)施和設(shè)備的檢測）
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品的單位應(yīng)當委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)，每3年對易燃易爆場所的防爆設(shè)施、設(shè)備進行一次檢測。
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品的單位應(yīng)當根據(jù)檢測結(jié)果及時采取整改措施，并將檢測報告和整改情況向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案。
第二十一條（包裝物和容器的管理）
危險化學(xué)品的包裝物、容器，應(yīng)當由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門審查合格的專業(yè)企業(yè)定點生產(chǎn)，并經(jīng)具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)檢測、檢驗合格。
第二十二條（儲存管理）
危險化學(xué)品應(yīng)當儲存在專用倉庫、專用場地或者專用儲存室（以下統(tǒng)稱專用倉庫）內(nèi)，并按照相關(guān)技術(shù)標準規(guī)定的儲存方法、儲存數(shù)量和安全距離，實行分類、分隔儲存。禁止將危險化學(xué)品與禁忌物品混合儲存。
危險化學(xué)品專用倉庫應(yīng)當符合相關(guān)技術(shù)標準對安全、消防的要求，設(shè)置明顯標志，并由專人管理。危險化學(xué)品出入庫應(yīng)當進行核查登記，并定期檢查。
少量存放危險化學(xué)品的學(xué)校、醫(yī)院、科研院所等單位的安全管理規(guī)范，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門會同有關(guān)部門制定。
第二十三條（特殊場所作業(yè)管理）
從事危險化學(xué)品儲罐檢修、油輪清洗或者在可能產(chǎn)生有毒有害氣體的場所內(nèi)作業(yè)的，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
（一）制定安全作業(yè)方案和事故應(yīng)急救援預(yù)案，經(jīng)企業(yè)負責(zé)人批準后，依法向有關(guān)部門辦理相關(guān)手續(xù)；
（二）采取有效的隔離、通風(fēng)等措施，并對作業(yè)環(huán)境安全進行分析、監(jiān)測；
（三）有兩名以上監(jiān)護人員，并配備必要的通訊、救援設(shè)備；
（四）作業(yè)人員正確使用符合國家標準的勞動防護用品。
第二十四條（廢棄處置管理）
廢棄危險化學(xué)品的處置，按照固體廢物污染環(huán)境防治法和國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。環(huán)境保護部門應(yīng)當對廢棄危險化學(xué)品的處置情況進行監(jiān)督。
危險化學(xué)品單位應(yīng)當及時處置廢棄危險化學(xué)品。無法自行處置的，應(yīng)當委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位代為處置；所需費用，由產(chǎn)生廢棄危險化學(xué)品的單位承擔(dān)。
有關(guān)部門在行政管理活動中發(fā)現(xiàn)、收繳的廢棄危險化學(xué)品，由發(fā)現(xiàn)、收繳的部門委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位進行處置，并可以向相關(guān)責(zé)任人追繳處置費用。
公眾上交的廢棄危險化學(xué)品，由公安部門依法接收，并委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位進行處置。
第三章危險化學(xué)品的經(jīng)營
第二十五條（經(jīng)營許可證）
設(shè)立危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)，應(yīng)當符合國家規(guī)定的條件，并向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門申請取得經(jīng)營許可證。
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)有兩處以上經(jīng)營場所的，應(yīng)當分別辦理經(jīng)營許可證。
危險化學(xué)品經(jīng)營許可證按照國家規(guī)定的經(jīng)營范圍分為甲、乙兩種。危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當在其經(jīng)營許可證規(guī)定的范圍內(nèi)從事經(jīng)營活動。
第二十六條（審批部門）
甲種危險化學(xué)品經(jīng)營許可證，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門審批、發(fā)放。
乙種危險化學(xué)品經(jīng)營許可證，由區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門提出審核意見后，報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門審批、發(fā)放。
第二十七條（經(jīng)營企業(yè)的儲存管理）
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當按照本辦法第二十二條的規(guī)定，將危險化學(xué)品儲存在專用倉庫內(nèi)。
從事危險化學(xué)品零售的企業(yè)可以在其經(jīng)營場所內(nèi)存放民用小包裝的危險化學(xué)品，但總量不得超過國家規(guī)定的限量。
第二十八條（運輸工具的加油站、加氣站）
運輸工具的加油站、加氣站應(yīng)當設(shè)置總電源切斷裝置。運輸工具的加油站、加氣站不符合消防安全距離等規(guī)定，又無法拆除、遷移的，應(yīng)當采用阻隔防爆技術(shù)。
第二十九條（零售配送制度）
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)向居民和學(xué)校、醫(yī)院、科研院所等單位零售易燃易爆、強腐蝕性化學(xué)品的，應(yīng)當由具有危險化學(xué)品運輸資質(zhì)的單位實行集中配送。
第三十條（劇毒化學(xué)品的購買和銷售）
單位購買劇毒化學(xué)品的，應(yīng)當依法向公安部門申請領(lǐng)取購買憑證。
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)不得向無購買憑證的單位銷售劇毒化學(xué)品，不得向個人銷售農(nóng)藥、滅鼠藥、滅蟲藥以外的劇毒化學(xué)品。
第三十一條（銷售記錄和月報制度）
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)銷售劇毒化學(xué)品和強腐蝕性化學(xué)品的，應(yīng)當按規(guī)定記錄購買單位、購買人員的基本信息以及所購劇毒化學(xué)品、強腐蝕性化學(xué)品的品名、數(shù)量和用途。相關(guān)記錄應(yīng)當保存1年以上。
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)銷售劇毒化學(xué)品的，應(yīng)當每月向公安部門報送有關(guān)銷售記錄；零售強腐蝕性化學(xué)品的，應(yīng)當每月向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報送有關(guān)零售記錄。
第四章危險化學(xué)品的運輸
第三十二條（運輸單位資質(zhì)）
危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)（包括使用自備車輛為本單位運輸危險化學(xué)品的單位，下同），應(yīng)當符合國家規(guī)定的條件以及本辦法第三十三條第一款、第三十四條對相關(guān)條件的具體規(guī)定，并向市城市交通管理部門申請取得相應(yīng)的資質(zhì)。
危險化學(xué)品水路運輸企業(yè)，應(yīng)當符合國家規(guī)定的條件以及本辦法第三十三條第二款對相關(guān)條件的具體規(guī)定，并向市港口管理部門申請取得相應(yīng)的資質(zhì)。
第三十三條（運輸工具）
危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)應(yīng)當具備符合相關(guān)技術(shù)標準的專用車輛，并配置車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，以及安全防護、環(huán)境保護和消防等設(shè)施、設(shè)備。
危險化學(xué)品水路運輸企業(yè)應(yīng)當具備符合國家規(guī)定的運力、安全技術(shù)和設(shè)備等要求的船舶，并配置船載衛(wèi)星定位系統(tǒng)。
本條規(guī)定的車載和船載衛(wèi)星定位系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備，應(yīng)當納入專用車輛和船舶定期審驗的范圍。
第三十四條（專用停車場地）
危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)應(yīng)當具有與運輸規(guī)模相適應(yīng)的專用停車場地。運輸劇毒化學(xué)品和國家規(guī)定的I類包裝危險化學(xué)品的，還應(yīng)當劃定相應(yīng)的專用停車區(qū)域，并設(shè)置明顯的警示標志。
本市中心城和新城范圍內(nèi)不得新設(shè)立危險化學(xué)品專用停車場地；已設(shè)立的，應(yīng)當按照規(guī)劃遷移。
第三十五條（運輸專業(yè)人員）
從事危險化學(xué)品運輸?shù)鸟{駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員（以下統(tǒng)稱運輸專業(yè)人員），應(yīng)當經(jīng)過相關(guān)安全知識培訓(xùn)并考核合格，取得相應(yīng)的資格證書。
從事危險化學(xué)品道路運輸?shù)膶I(yè)人員更換從業(yè)單位的，應(yīng)當由更換后的單位向市城市交通管理部門辦理變更登記。
第三十六條（備案登記）
外省市危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)駐滬從事危險化學(xué)品運輸?shù)?，?yīng)當持企業(yè)資質(zhì)證書，以及符合本辦法第三十三條第一款、第三十四條規(guī)定的相關(guān)證明材料，向市城市交通管理部門備案。
第三十七條（運輸監(jiān)控）
危險化學(xué)品道路、水路運輸企業(yè)，應(yīng)當通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對危險化學(xué)品運輸車輛、船舶進行運輸全程監(jiān)控，保證車輛、船舶按照規(guī)定的時間、路線運輸。
城市交通、港口管理部門應(yīng)當按照各自職責(zé)，對危險化學(xué)品運輸全程監(jiān)控的情況進行監(jiān)督檢查。
第三十八條（托運人的責(zé)任）
危險化學(xué)品的托運人應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
（一）查驗承運人的危險化學(xué)品運輸資質(zhì)證書，復(fù)印后與貨運單證一并留存；
（二）向承運人提供危險化學(xué)品的安全技術(shù)說明書，并書面告知品名、數(shù)量、危害特性、應(yīng)急處置措施等情況；
（三）不得在普通貨物中夾帶危險化學(xué)品，不得將危險化學(xué)品匿報或者謊報為普通貨物托運。
第三十九條（承運人的責(zé)任）
危險化學(xué)品的承運人應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
（一）查驗托運人的危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營許可證，復(fù)印后與貨運單證一并留存，不得為無相應(yīng)許可證的單位運輸危險化學(xué)品；
（二）在裝載前核對危險化學(xué)品的品名、數(shù)量，并檢查包裝情況，不得承運包裝破損或者不符合包裝要求的危險化學(xué)品；
（三）根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和相關(guān)技術(shù)標準進行裝卸，不得超過規(guī)定的荷載、限量裝載危險化學(xué)品，不得將危險化學(xué)品與普通貨物混裝；
（四）在運輸車輛、船舶的規(guī)定位置設(shè)置統(tǒng)一的安全警示標志；
（五）不得將承運的危險化學(xué)品轉(zhuǎn)交其他單位或者個人運輸；
（六）符合國家和本市危險化學(xué)品運輸安全管理的其他規(guī)定。
第四十條（運輸經(jīng)營者的責(zé)任）
運輸經(jīng)營者應(yīng)當查驗托運人的危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營許可證和承運人的危險化學(xué)品運輸資質(zhì)證書，復(fù)印后與貨運單證一并留存，不得為無相應(yīng)許可證或者資質(zhì)證書的單位提供危險化學(xué)品運輸服務(wù)。
第四十一條（發(fā)送和接收單位的責(zé)任）
危險化學(xué)品單位發(fā)送和接收危險化學(xué)品時，應(yīng)當查驗承運人運輸車輛或者船舶的營運證件以及運輸專業(yè)人員的資格證書，復(fù)印后與貨運單證一并留存。接收外省市道路運輸來滬的危險化學(xué)品，還應(yīng)當查驗其經(jīng)指定道口檢查的記錄，復(fù)印后與貨運單證一并留存。
危險化學(xué)品單位發(fā)送和接收危險化學(xué)品時，發(fā)現(xiàn)下列情形之一的，應(yīng)當立即采取相應(yīng)的安全處置措施，向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告；安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當及時通知公安、城市交通、港口或者海事部門進行查處：
（一）運輸車輛、船舶無營運證件，或者運輸專業(yè)人員無相應(yīng)資格證書的；
（二）超過規(guī)定的荷載、限量裝載危險化學(xué)品，或者將危險化學(xué)品與普通貨物混裝的；
（三）在普通貨物中夾帶危險化學(xué)品，或者將危險化學(xué)品匿報、謊報為普通貨物運輸?shù)模?/p>
（四）從外省市道路運輸來滬，未經(jīng)指定道口檢查的。
第四十二條（告知和申報）
危險化學(xué)品單位向外省市購買或者銷售危險化學(xué)品，并由外省市單位承擔(dān)運輸?shù)?，?yīng)當書面告知本市危險化學(xué)品運輸管理的有關(guān)規(guī)定，并保存書面告知的相關(guān)記錄。
危險化學(xué)品單位向外省市購買或者銷售易燃易爆、強腐蝕性化學(xué)品的，應(yīng)當提前24小時向公安部門或者海事部門申報承運人名稱、危險化學(xué)品品名和數(shù)量、運輸起訖地、運輸路線和時間等情況。
第四十三條（道路運輸路線和時間）
市公安部門應(yīng)當會同市安全生產(chǎn)、城市交通、環(huán)保、市政等部門確定本市危險化學(xué)品運輸車輛禁止通行的區(qū)域、道路和時間。
因運輸目的地等特殊情形確需進入禁止通行區(qū)域、道路的，應(yīng)當事先向公安部門報告，由公安部門指定行車路線和時間，并發(fā)給臨時通行證明。
第四十四條（特殊天氣道路運輸）
每年6月15日至10月15日，禁止在上午10時至下午4時進行易燃易爆等危險化學(xué)品的道路運輸。
遇災(zāi)害性天氣，市公安部門可以會同市安全生產(chǎn)、城市交通等有關(guān)部門易燃易爆等危險化學(xué)品道路臨時禁運公告。
本條規(guī)定的易燃易爆等危險化學(xué)品的種類，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門會同市公安、城市交通管理部門確定。
第四十五條（劇毒化學(xué)品的道路運輸）
道路運輸劇毒化學(xué)品的，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定，向公安部門辦理劇毒化學(xué)品運輸通行證，并根據(jù)運輸通行證載明的車輛、駕駛員、押運人員、裝載數(shù)量和指定的路線、時間、速度運輸。
第四十六條（道口檢查）
危險化學(xué)品運輸車輛進出本市，應(yīng)當經(jīng)指定道口接受檢查。
城市交通管理部門的道口檢查人員應(yīng)當查驗車輛的營運證件、運輸專業(yè)人員的資格證書，并在運輸單證上加蓋驗證簽章或者發(fā)給其他驗證證明；公安部門的道口檢查人員應(yīng)當查驗車輛裝載情況，并告知本市禁止通行的區(qū)域、道路和時間。
對未按規(guī)定設(shè)置統(tǒng)一的安全警示標志的車輛，由城市交通管理部門責(zé)令立即改正；對無營運證件或者其他有效證明的車輛，由城市交通管理部門依法予以暫扣，并會同安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門及時進行安全處置；對超載、超限、混裝、夾帶、匿報、瞞報危險化學(xué)品的，由公安部門會同安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門及時進行安全處置。
本條規(guī)定的指定道口，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門會同市城市交通、公安等有關(guān)部門確定。
第四十七條（船舶載運和航行管理）
船舶載運危險化學(xué)品，應(yīng)當符合國家有關(guān)危險化學(xué)品積載、隔離等安全技術(shù)規(guī)范。
進出黃浦江水域的油輪和載運易燃易爆化學(xué)品的散裝貨輪，應(yīng)當符合國家規(guī)定的II型船舶要求或者配置相應(yīng)的安全防護裝置，并向海事部門辦理導(dǎo)航或者護航手續(xù)。
海事部門可以對本市水域內(nèi)的危險化學(xué)品運輸船舶實行總量控制。
第四十八條（水路運輸?shù)慕购拖拗疲?/p>
黃浦江和內(nèi)河水域禁止運輸劇毒化學(xué)品以及國家規(guī)定的其他危險化學(xué)品。
遇災(zāi)害性天氣，海事部門可以公告，禁止或者限制油輪和載運易燃易爆化學(xué)品的散裝貨輪在黃浦江水域航行。
禁止油輪和載運易燃易爆化學(xué)品的散裝貨輪夜間在黃浦江楊浦大橋上游的規(guī)定水域內(nèi)航行。
前款規(guī)定水域的范圍，由海事部門會同市港口管理部門確定。
第四十九條（港口進出和作業(yè)）
船舶載運危險化學(xué)品進出港區(qū)、碼頭的，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定向港口管理部門辦理申報手續(xù)。
從事危險化學(xué)品港口作業(yè)的，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)的資質(zhì)，并向港口管理部門辦理報告手續(xù)。
第五十條（鐵路、民航和郵政管理）
通過鐵路、民航運輸危險化學(xué)品或者郵寄危險化學(xué)品的，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第五章法律責(zé)任
第五十一條（違法生產(chǎn)、儲存、使用的處罰）
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品的單位違反本辦法規(guī)定，有下列情形之一的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，處以1萬元以上5萬元以下的罰款：
（一）未按規(guī)定在作業(yè)場所設(shè)置標牌和圖示的；
（二）未按規(guī)定對防爆設(shè)施、設(shè)備進行檢測、整改，或者未將檢測、整改情況報送備案的；
（三）從事危險化學(xué)品儲罐檢修、油輪清洗或者在可能產(chǎn)生有毒有害氣體的場所內(nèi)作業(yè)，未按規(guī)定采取安全管理措施的。
危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)和使用危險化學(xué)品從事生產(chǎn)的單位未按照本辦法規(guī)定在生產(chǎn)車間、儲存庫區(qū)、作業(yè)班組配備安全生產(chǎn)管理人員的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，處以5000元以上2萬元以下的罰款。
第五十二條（違法經(jīng)營的處罰）
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)向居民或者學(xué)校、醫(yī)院、科研院所等單位零售易燃易爆、強腐蝕性化學(xué)品，未按規(guī)定實行集中配送的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，處以5000元以上3萬元以下的罰款。
危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)未按規(guī)定記錄強腐蝕性化學(xué)品銷售的有關(guān)信息，或者未按規(guī)定報送劇毒化學(xué)品銷售、強腐蝕性化學(xué)品零售記錄的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門或者公安部門按照職責(zé)分工，責(zé)令改正，處以1萬元以上5萬元以下的罰款。
運輸工具的加油站、加氣站未設(shè)置總電源切斷裝置，或者未按規(guī)定采用阻隔防爆技術(shù)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，處以2萬元以上10萬元以下的罰款。
第五十三條（違反運輸監(jiān)控和從業(yè)變更登記規(guī)定的處罰）
危險化學(xué)品道路、水路運輸企業(yè)未按規(guī)定通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)對危險化學(xué)品運輸車輛或者船舶進行運輸全程監(jiān)控的，由城市交通、港口管理部門按照職責(zé)分工，責(zé)令改正，處以2萬元以上10萬元以下的罰款。
危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)未按規(guī)定為更換從業(yè)單位的運輸專業(yè)人員辦理變更登記手續(xù)的，由城市交通管理部門責(zé)令改正，處以1000元以上5000元以下的罰款。
第五十四條（違反托運、承運、發(fā)送、接收規(guī)定的處罰）
違反本辦法規(guī)定，有下列情形之一的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，并可處以1萬元以上5萬元以下的罰款：
（一）托運人未按規(guī)定查驗承運人的危險化學(xué)品運輸資質(zhì)，復(fù)印后與貨運單證一并留存的；
（二）危險化學(xué)品單位發(fā)送和接收危險化學(xué)品時，未查驗運輸車輛、船舶的營運證件或者運輸專業(yè)人員的資格證書，復(fù)印后與貨運單證一并留存的；
（三）危險化學(xué)品接收單位接收外省市道路運輸來滬的危險化學(xué)品，未按規(guī)定查驗其經(jīng)指定道口檢查的記錄，復(fù)印后與貨運單證一并留存的；
（四）危險化學(xué)品單位發(fā)送和接收危險化學(xué)品時，發(fā)現(xiàn)違法行為未立即采取妥善處置措施或者向有關(guān)部門報告的。
危險化學(xué)品單位向外省市購買或者銷售危險化學(xué)品，未按規(guī)定書面告知本市危險化學(xué)品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，并保存告知記錄的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，并可處以1000元以上5000元以下的罰款。
危險化學(xué)品單位向外省市購買或者銷售易燃易爆、強腐蝕性化學(xué)品，未按規(guī)定提前申報相關(guān)運輸安排情況的，由公安部門或者海事部門按照職責(zé)分工，責(zé)令改正，處以5000元以上3萬元以下的罰款。
承運人違反本辦法規(guī)定，將承運的危險化學(xué)品轉(zhuǎn)交其他單位或者個人運輸?shù)?，由城市交通管理部門或者海事部門按照職責(zé)分工，責(zé)令改正，處以2萬元以上10萬元以下的罰款。
第五十五條（違反道路禁運和指定道口通行規(guī)定的處罰）
危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)違反本辦法規(guī)定，有下列情形之一的，由公安部門責(zé)令改正，處以2萬元以上10萬元以下的罰款：
（一）違反特殊天氣道路禁運規(guī)定的；
（二）車輛未經(jīng)指定道口進出本市的。
第五十六條（違反水路運輸規(guī)定的處罰）
危險化學(xué)品水路運輸企業(yè)違反本辦法規(guī)定，其油輪或者載運易燃易爆化學(xué)品的散裝貨輪有下列情形之一的，由海事部門責(zé)令改正，處以2萬元以上10萬元以下的罰款：
（一）在黃浦江水域航行，未符合國家規(guī)定的II型船舶要求或者配置相應(yīng)的安全防護裝置的；
（二）違反災(zāi)害性天氣禁止或者限制運輸規(guī)定的；
（三）夜間在黃浦江楊浦大橋上游的規(guī)定水域內(nèi)航行的。
第五十七條（相關(guān)處罰規(guī)定）
對違反本辦法的其他行為，按照相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定進行處罰。
第六章附則
第五十八條（風(fēng)險抵押金）
本市按照國家有關(guān)規(guī)定，對危險化學(xué)品單位實行風(fēng)險抵押金制度。危險化學(xué)品單位投保商業(yè)性安全責(zé)任險的，可以不再繳納風(fēng)險抵押金。
第8篇：城市交通報告范文
關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；交通擁堵；安全駕駛；節(jié)能減排；低耗；空間
中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0085-02
車聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)智能化發(fā)展下產(chǎn)生的更實用于交通的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，眾所周知車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢很多，也期待車聯(lián)網(wǎng)的快速起步能將他們從枯燥的駕駛座上解放出來，但是目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展還處在初級信息服務(wù)階段，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的宏偉目標實現(xiàn)起來還需克服重重阻力。盡管車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢已經(jīng)顯而易見，不可否認信息高度集中的當今社會，個人信息泄露進而被不法利用的事情時有發(fā)生。另外，較高的生產(chǎn)成本決定了擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛價格高昂，目前并不能適用于大眾。
1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢非常顯著，人們也基本能了解車聯(lián)網(wǎng)對當今社會做出的諸多貢獻。未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)容主要有三大方面，分別為信息服務(wù)、安全駕駛、節(jié)能減排。目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還處在初級階段，要想同時具備安全駕駛和節(jié)能減排性能，這期間還有很長的探索之路要走。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)走上商業(yè)化的道路，面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，它需要政府高度重視，在政策上給予引導(dǎo)和幫助；需要信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的加入，建立安全扎實穩(wěn)定的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系；需要城市規(guī)劃者和基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)建設(shè)人員孜孜不倦的努力，建立與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展相輔相成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；更需要汽車制造企業(yè)制定長遠的發(fā)展計劃，用積極開放的心態(tài)參與研發(fā)，如此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的走上商業(yè)化道路一定指日可待。
2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的問題
在當今信息化的時代，發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)為確保每個用戶的安全，個人信息逐漸公開化透明化，要想在信息共享平臺獲得所需服務(wù)，就必須先將個人真實信息提交服務(wù)器，才可以實現(xiàn)信息平等共享。車聯(lián)網(wǎng)信息共享也是同樣的道理。
2.1 信息泄露的安全隱患
與互聯(lián)網(wǎng)相似，車聯(lián)網(wǎng)在相當程度上也具有個人信息泄露的風(fēng)險。車輛將即時信息隨時上傳網(wǎng)絡(luò)，所有個人信息便公開在網(wǎng)絡(luò)上顯示，這樣一來，就加大了用戶信息被竊取的風(fēng)險。另外網(wǎng)絡(luò)黑客專門利用網(wǎng)絡(luò)病毒侵蝕車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，一旦不慎中毒，后果將無法預(yù)計。
因此車聯(lián)網(wǎng)想要取得長遠發(fā)展，信息保障體系的健全是需要著重注意的前提，否則即使取得一時的突破，也無法在時間的考驗中散發(fā)真正的光芒。
2.2 信息共享系統(tǒng)的壓力過大
智能化交通的特性是車與路，車與車，車與人，車與建筑之間都能實現(xiàn)信息互通，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展得益于互聯(lián)網(wǎng)信息的高度集中和高度公開化。在系統(tǒng)應(yīng)用中，每個人的信息都隨時顯示在網(wǎng)絡(luò)上，還要根據(jù)即時情況不停地進行更新和切換，合理的分配信息傳輸分流網(wǎng)絡(luò)的傳輸量，這對電信系統(tǒng)的要求是極其嚴格的，系統(tǒng)如果不夠強大和穩(wěn)定，隨時將面臨崩潰的危險，在車聯(lián)網(wǎng)的運行系統(tǒng)中若暫失信息傳輸功能，后果將不堪設(shè)想。
2.3 高昂的成本是否被大眾所接受
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成功運用在汽車行業(yè)上，汽車的造價必然會大幅提高，除去原本質(zhì)量過硬的硬件設(shè)施外，科技化的成分占價格上的比重更大。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展即是為服務(wù)大眾，就不得不考慮大多數(shù)人的需求，價格高昂必定不能被廣大消費者所接受。要想取得成功，就必須克服阻力，突破成本昂貴的瓶頸。
2.4 交通輔助設(shè)施的建設(shè)
車聯(lián)網(wǎng)交通輔助設(shè)施的建設(shè)，不是一朝一夕能完成的。城市規(guī)劃者和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專家需與汽車制造企業(yè)、通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)企業(yè)聯(lián)手合作，相互給予技術(shù)協(xié)助和建設(shè)性意見參考，在不斷探究研發(fā)的路上將車聯(lián)網(wǎng)的強大性能發(fā)揮到極致。
3 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能有效緩解道路擁堵狀況并預(yù)知路況
車聯(lián)網(wǎng)能實時進行交通擁堵狀況的通報、路況信息通報、交通事故通報，這些優(yōu)勢都是車輛導(dǎo)航儀不曾達到的。
3.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緩解交通擁堵的方法
車聯(lián)網(wǎng)利用車輛GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，定位上傳至總服務(wù)器每個路段各車輛的分布情況，再將匯總結(jié)果回傳終端。車主可以通過車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)掌握道路擁堵情況，合理選擇避開高峰路段行駛，從而有效緩解交通擁堵狀況，并提高個人單位時間內(nèi)的辦事效率。
3.2 城市道路擁堵現(xiàn)象日趨嚴重
國內(nèi)一二線發(fā)達城市交通擁堵狀況長期不得解決，近年來隨著人們出行需求的改變，車輛的購置數(shù)量逐年增加，交通擁堵現(xiàn)象有了向三四線城市乃至地級市發(fā)展的態(tài)勢。
目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還在初級階段，道路情況分析大多依靠車載服務(wù)信息來實現(xiàn)，但大多數(shù)車主并未能及時收到路況信息，或待收到信息已為時過晚，此對道路擁堵狀況并未實際顯著的成效可言。
3.3 車輛導(dǎo)航儀并未能解決更多問題
車與路的信息系統(tǒng)一直是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的重點，智能交通的普遍化也一直是人們殷切的希望。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能性和更多優(yōu)勢是車輛導(dǎo)航儀遠不能比肩的。
4 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展能實現(xiàn)零事故率安全駕駛
行駛中，當車間距接近規(guī)定的最小值時，車聯(lián)網(wǎng)智能化系統(tǒng)傳感器就會感知并提前減速。在危險路段或轉(zhuǎn)彎較多的山區(qū)路段，前后方有車輛駛來時，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠在車輛接近時及時檢測到車距，車主便可根據(jù)系統(tǒng)提示做到提前減速，嚴格按照交通指示通行。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安全駕駛方面可以提高事故預(yù)知能力，在事故發(fā)生時能做出快速反應(yīng)。我國地理地形豐富多樣，其中不少城鎮(zhèn)坐落在山區(qū)。例如近幾年校車事故頻出，主要因為嚴重違反交通規(guī)則超員超速，除此之外，不少事故與險峻路段更有著直接關(guān)系。在傍山險路、急轉(zhuǎn)彎道、窄道和需要讓行等事故頻發(fā)路段，智能交通的優(yōu)勢顯而易見。車主因視線盲區(qū)不能提前看到前方有障礙物的情況下，在險峻事故頻發(fā)路段裝置信號發(fā)射傳感器，當有車輛接近時，車內(nèi)傳感系統(tǒng)就會監(jiān)測到車外發(fā)出的傳感信號，進而實時準確的傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)，從而提醒車主提高警惕，提前減速慢性，這樣不僅提高了交通安全系數(shù)，即便是在事故不可避免的發(fā)生之時，也可以最快的速度做出應(yīng)急反應(yīng)，將事故的傷害率降到最低。
5 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在節(jié)能減排上效果顯著
展望20年后我們駕駛汽車的狀況，世博會首個主題論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘維文闡述，未來綠色交通必是交通系統(tǒng)的主流?，F(xiàn)階段，我國節(jié)能減排的發(fā)展是最具挑戰(zhàn)性的。
5.1 節(jié)能減排刻不容緩
我國汽車行業(yè)能源消耗，尾氣排放量的問題日益嚴重，環(huán)境污染已經(jīng)成了不可滯后的問題。對于車聯(lián)網(wǎng)這一新興科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與應(yīng)用，中國政府相當重視并給予了極大的經(jīng)濟支持和鼓勵。未來的發(fā)展方向是，以電池技術(shù)為主的新能源車輛的研發(fā)，根據(jù)車輛的類型不同，研發(fā)不同種類的電池。從目前來看，電池的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)達到了較高功效的狀態(tài)，期待真正的綠色電動車能夠達到和傳統(tǒng)的汽車一樣甚至比傳統(tǒng)汽車更優(yōu)異的性能。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有很多小型電機，這些小型電機的電氣化是將來汽車行業(yè)發(fā)展的一個趨勢。使用小型電機是有效降低二氧化碳排放的途徑之一，除此之外，使用電源管理、熱管理、減少摩擦也是很有效的途徑。例如減少輪胎的摩擦和各零部件之間的摩擦都可以相應(yīng)的減少二氧化碳的排放量。
5.2 未來汽車靠純電力驅(qū)動
未來依靠純電力驅(qū)動的汽車，只要燃料為純電力或氫氣，城市交通輔助設(shè)施中停車位上隨處設(shè)有以供電量不足的車輛充電的太陽能充電設(shè)施，隨充隨走，絲毫不損害環(huán)境，不消耗燃油，更是實現(xiàn)了二氧化碳零排放。
6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能依情況降低油耗
中國工程學(xué)會課題組對于連續(xù)道路的通過性做了幾百次的實驗研究，結(jié)果證明在所實驗的路口以怎樣的速度經(jīng)過時可以將油耗降到最低。這項研究是初具現(xiàn)實可行意義的，同樣在傳統(tǒng)汽車行業(yè)也是適用的，只要能通過車聯(lián)網(wǎng)云端計算出耗油量最低時最適宜的速度，那么每輛車經(jīng)過一個路口都能節(jié)省10%的油耗是一條非常高效的能源節(jié)省路徑。
7 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使汽車空間豐富化
在人們的潛意識里，駕車多年來一直是處在一個封閉空間里的個人活動，不與外界交流。而車聯(lián)網(wǎng)打破了這一局限，高度智能的車載信息系統(tǒng)，讓車主在這個狹小的汽車空間里就可以隨時了解實時資訊。車聯(lián)網(wǎng)還與社區(qū)網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)和交通信息網(wǎng)絡(luò)等相互相通，根據(jù)車主的要求進行即時資訊的靈活轉(zhuǎn)換，真正做到了“方寸之間，可知天下”。
多元豐富的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息匯集，使傳統(tǒng)的單一枯燥的車內(nèi)生活變得有趣生動，使人們的思維不再受限于汽車只是代步工具的束縛中，消費者的需求逐漸增加，汽車制造行業(yè)也緊跟科技發(fā)展的步伐，不斷進取，勇于創(chuàng)新，克服多重阻力積極進行制造研發(fā)。科技的發(fā)展促使汽車產(chǎn)業(yè)變得更人性化，讓汽車成為人們不可或缺的忠實生活助手，也使汽車更好的服務(wù)于人類。
8 結(jié) 語
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的前景無限壯闊，網(wǎng)絡(luò)高科技化使得傳統(tǒng)的代步工具功能多樣化，信息多元化，駕駛風(fēng)險最小化等，盡管目前面臨的阻力還很多，但是依人類善于思考，勇于實踐的優(yōu)良傳統(tǒng)，將來某天一定可以實現(xiàn)人們對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的美好愿景。
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第9篇：城市交通報告范文
一、指導(dǎo)思想、總體目標和改造要求
（一）指導(dǎo)思想：以黨的十七大及十七屆六中全會和我市第十三屆黨代會精神為指引，按照以人為本、構(gòu)建和諧社會的要求，圍繞第十五屆人代會第一次會議關(guān)于“加快城中村改造步伐”的重點建議，廣泛動員，整合資源，在市區(qū)范圍內(nèi)進一步加大“城中村”改造力度，加快建設(shè)宜居城市，推進我市經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。
（二）總體目標：力爭通過五年時間的努力，基本完成市區(qū)“城中村”改造任務(wù)，逐步改善城市環(huán)境，努力提升城市品位，著力打造現(xiàn)代城市新形象。2012年目標：在調(diào)查摸底的基礎(chǔ)上，完成規(guī)劃編制，制定相關(guān)政策，宣傳發(fā)動并組織實施。
（三）改造要求：堅持“按規(guī)劃建設(shè)、按規(guī)范管理”，統(tǒng)籌推進“城中村”改造工作，通過改造使改造區(qū)塊基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)更加完善、居住環(huán)境明顯改善，與周邊區(qū)塊的開發(fā)建設(shè)更加協(xié)調(diào)。
二、工作內(nèi)容及工作步驟
（一）前期準備階段：2012年4月底前，由市政府牽頭，成立重點建議辦理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，分管副市長任組長，制定實施方案，明確工作步驟，召開相關(guān)動員會議，落實工作責(zé)任。
（二）推動辦理階段：2012年5月至8月，由市舊城改造指揮部辦公室負責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，按照工作計劃，圍繞重點建議內(nèi)容全面開展調(diào)查摸底，召開各層次座談交流會，研究提出政策建議，遞交市委、市政府決策。9月至11月，出臺相關(guān)政策，進行全方位宣傳，完成規(guī)劃編制，做好安置準備，逐步實施“城中村”改造工作。
（三）督促落實階段：2012年5月至11月，由市政府牽頭，對重點建議辦理情況進行定期督查，并在取得階段性成效時邀請人大代表視察、督導(dǎo)。根據(jù)市人大常委會統(tǒng)一安排，6月份與市人大代表見面并答復(fù)重點建議實施方案及工作推進情況。9月份，由市政府向市人大常委會專題匯報重點建議推進落實情況，并根據(jù)人大審議意見進行整改、完善。
（四）總結(jié)匯報階段：12月份，由市政府將重點建議整改落實情況以書面形式向市人大作專題報告。
三、主要措施
（一）建立組織，加強領(lǐng)導(dǎo)。自2011年12月在我市的第十三次黨代會報告中提出“城中村”改造工作設(shè)想后，市政府在2012年政府工作報告和城鄉(xiāng)建設(shè)工作會議上提出了要在較短的時間內(nèi)完成我市城區(qū)的“城中村”改造工作的計劃，3月29日市委辦、市政府辦聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于成立市舊城改造指揮部的通知》，由市長任總指揮、副市長任執(zhí)行指揮，任副指揮，市政府辦、紀委（監(jiān)察局）、組織部、宣傳部、法制辦、發(fā)改局、公安局、財政局（地稅局）、人力社保局、建設(shè)局、城管執(zhí)法局等19個部門的主要領(lǐng)導(dǎo)及梧桐街道副主任為指揮部成員，指揮部下設(shè)辦公室，同志兼任辦公室主任，同時從各條線抽調(diào)骨干人員充實到辦公室，切實推動“城中村”改造工作，辦公室人員已于4月15日全部到位。
（二）調(diào)查摸底，制定政策。我市“城中村”形成時間長、歷史遺留問題多，“城中村”改造政策制定是否恰當是工作能否順利實施的關(guān)鍵。舊城改造指揮部要在原來初步調(diào)查摸底的基礎(chǔ)上將工作做深、做細，通過多種形式，對每家每戶的現(xiàn)有房產(chǎn)情況、勞動就業(yè)情況、社會保障情況、子女入學(xué)情況等進行深入了解，全面掌握“城中村”改造工作中存在的矛盾、老百姓的期望等情況。在調(diào)查摸底的基礎(chǔ)上，按照“政策可持續(xù)、群眾可接受、政府可承受”的原則，研究制定出實際可行的“城中村”改造政策，加強政策的宣傳，在五年內(nèi)穩(wěn)步推進“城中村”改造工作。
（三）科學(xué)規(guī)劃，整體推進。我市“城中村”分布零散，部分區(qū)域不具備規(guī)模開發(fā)的可能，由于拆遷費用的不斷攀升，遺留下的“城中村”改造難度越來越大。下一步，將根據(jù)各區(qū)塊實際，制定具體改造方案，通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一安置，集中人力、物力、財力，根據(jù)輕重緩急，進行“城中村”改造。同時，結(jié)合城市總體規(guī)劃的修編，進一步完善改造區(qū)域控制性詳細規(guī)劃編制工作，為“城中村”改造做好規(guī)劃引導(dǎo)工作，盤活“城中村”的土地資源，提升城市形象，改善城市交通，使城市功能分區(qū)更趨合理。
（四）集聚要素，強化保障。由市級財政部門積極籌措資金，提供財力支持，協(xié)調(diào)做好實施主體的資金平衡工作，保障“城中村”改造項目建設(shè)啟動資金、基礎(chǔ)設(shè)施配套資金及村民拆遷補助資金的到位。市國土資源局做好安置土地安排工作，并協(xié)調(diào)市土地儲備中心做好搬遷“城中村”土地的收儲。市供電、供水、供氣、電信、廣電等部門（單位）負責(zé)做好居民用電、用水等生活基本需求的轉(zhuǎn)移銜接。
四、工作要求
（一）突出重點，落實責(zé)任。“城中村”改造是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長期的工作，面廣量大難度高，各開發(fā)主體和有關(guān)部門必須按照各自分工，確定工作重點，采取針對性措施，確保改造工作取得實效。
（二）加強協(xié)作，形成合力。本次重點建議辦理工作涉及面廣、量大，各街道、市級相關(guān)開發(fā)主體及相關(guān)部門要加強溝通，密切配合，各司其職，齊抓共管，確保各項工作措施落到實處。
