對空乘專業(yè)的理解精選(九篇)

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第1篇：對空乘專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞 空乘專業(yè) 體能訓(xùn)練課程 教學(xué)

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.10.055

Problems and Countermeasures of Flight Attendants’ Professional

Physical Training Courses Teaching

CHEN Duanfeng

（Civil Aviation College， Zhengzhou University of Aeronautics， Zhengzhou， He'nan 450000）

Abstract Our school management scale is expanding， the number of students more and more， there are physical training class problems have become increasingly prominent. The physical training course is one of the core courses of professional flight attendants in our school， physical fitness class need on the basis of the characteristics of teaching on continuous optimization， to ensure the teaching to achieve the desired objectives. This paper discusses the physical training course teaching in our school， and tries to analyze the problems existing in the teaching of physical training course， and gives the corresponding countermeasures according to the actual practice.

Keywords flight attendant professional； physical training course； teaching

體能訓(xùn)練課程是空乘專業(yè)課程的重要組成部分。體能訓(xùn)練屬于體育訓(xùn)練范疇，而體育具有很強(qiáng)的教育功能。通過艱苦的體能訓(xùn)練可以培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、頑強(qiáng)拼搏、堅(jiān)持不懈的思想作風(fēng)，能夠很好地提高學(xué)生的思想道德、意志品質(zhì)，這些也是空乘學(xué)生必須具備的品質(zhì)。目前鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院民航學(xué)院空乘專業(yè)體能訓(xùn)練課程教學(xué)存在許多問題，學(xué)期教學(xué)結(jié)束后學(xué)生體能進(jìn)步不顯著，未能達(dá)到預(yù)期教學(xué)目標(biāo)，這就直接影響了該課程的教學(xué)效果。本文將著重分析課程教學(xué)中存在的問題，并找出原因給出建設(shè)性意見，為促進(jìn)學(xué)?？粘藢I(yè)更好的發(fā)展提供參考。

1 體能訓(xùn)練課程教學(xué)存在的問題

1.1 教師方面存在的問題

在教學(xué)過程中，教師對基本體能訓(xùn)練理論不夠重視，只是按照教學(xué)大綱完成每次課的教學(xué)任務(wù)?？粘藢Ｂ汅w能訓(xùn)練課程教師人數(shù)較少，滿足不了日常教學(xué)需要，需要外聘公共體育部教師協(xié)同授課，每位任課教師對體能訓(xùn)練課程教學(xué)都有不同的理解方式和訓(xùn)練方法。造成教師與學(xué)院之間、教師與教師之間缺乏有效溝通，很難學(xué)思想。學(xué)生在訓(xùn)練過程中被動(dòng)接受，并不了解每項(xiàng)訓(xùn)練任務(wù)和每個(gè)動(dòng)作完成后能起到什么作用，教師與學(xué)生缺乏必要的溝通，訓(xùn)練效果很容易被忽視。承接教學(xué)任務(wù)的教師大多為各高校體育專業(yè)畢業(yè)的專職教師，在教學(xué)方法上習(xí)慣按照以往的訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)和體育專業(yè)學(xué)生訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)開展教學(xué)，容易忽視空乘專業(yè)學(xué)生體能基礎(chǔ)差、底子薄等問題。教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)和教學(xué)方法手段顯得較為單調(diào)枯燥，缺乏針對性。這些問題會(huì)直接導(dǎo)致每個(gè)學(xué)期教學(xué)結(jié)束后學(xué)生體能進(jìn)步不明顯，達(dá)不到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，使課程開設(shè)目的流于形式。另外部分教師對空乘學(xué)生訓(xùn)練要求過低，認(rèn)為學(xué)生只要能夠通過航空公司的體能測試即可，因?yàn)楦骱娇展倔w能測試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一且會(huì)時(shí)常發(fā)生變動(dòng)，所以如果沒有及時(shí)獲悉最新的體測標(biāo)準(zhǔn)，盲目按照以往的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)對學(xué)生進(jìn)行教學(xué)訓(xùn)練，就很容易出現(xiàn)問題?？粘藢W(xué)生在大二結(jié)束后，就不在開設(shè)體能訓(xùn)練課，在接下來長達(dá)兩年的訓(xùn)練“真空”期間，體能勢必明顯下降，如果前期體能積累就不足或勉強(qiáng)達(dá)到航空公司體測標(biāo)準(zhǔn)，那么后期體能就會(huì)難以達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重影響空乘學(xué)生的就業(yè)。

1.2 學(xué)生自身存在的問題

大多數(shù)空乘學(xué)生入校前沒有運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，加之體能訓(xùn)練比較辛苦，這就容易造成學(xué)生不愿意參加體能訓(xùn)練，認(rèn)識(shí)不到體能訓(xùn)練的價(jià)值和意義，對體能訓(xùn)練課缺乏興趣?？粘藢W(xué)生往往需要在教師的監(jiān)督下才能完成訓(xùn)練任務(wù)，其消極被動(dòng)的學(xué)習(xí)態(tài)度，致使訓(xùn)練效果大打折扣。有些學(xué)生在訓(xùn)練課上表現(xiàn)得比較散漫，缺乏吃苦耐勞的意志品質(zhì)，抵觸情緒和偷懶情況時(shí)有出現(xiàn)。部分身體素質(zhì)較差的學(xué)生，在訓(xùn)練中缺乏自信心和堅(jiān)持不懈的精神，通過一段時(shí)間刻苦訓(xùn)練后身材和體能沒有明顯改善，容易產(chǎn)生消極心理進(jìn)而自暴自棄。另一部分身體素質(zhì)較好的學(xué)生，在訓(xùn)練中很容易自滿，認(rèn)為已經(jīng)達(dá)標(biāo)不需要再進(jìn)行刻苦訓(xùn)練，對體能訓(xùn)練消極懈怠，缺少更高更快更強(qiáng)的拼搏精神。

1.3 課堂紀(jì)律和訓(xùn)練風(fēng)氣存在的問題

課堂紀(jì)律和訓(xùn)練風(fēng)氣的好壞直接關(guān)系到體能訓(xùn)練課質(zhì)量。空乘學(xué)生大多在高中時(shí)期就缺乏學(xué)習(xí)能力和自我約束能力，進(jìn)入大學(xué)后又缺乏必要的監(jiān)督，更容易導(dǎo)致課堂紀(jì)律和訓(xùn)練風(fēng)氣比較差，不能很好地完成課堂訓(xùn)練任務(wù)。通過筆者多年教學(xué)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，空乘學(xué)生體能訓(xùn)練的積極性，很容易受到社會(huì)環(huán)境和同學(xué)相互之間的影響，研究表明個(gè)人的許多態(tài)度是由其所屬的團(tuán)隊(duì)而定?？粘藢W(xué)生在日常生活學(xué)習(xí)和交往中，很容易形成互相觀望的態(tài)度。通過課堂教學(xué)發(fā)現(xiàn)，一些徹底自暴自棄和畢業(yè)之后并不想從事空乘事業(yè)的學(xué)生在訓(xùn)練課中的懶散狀態(tài)，對其他學(xué)生的影響很大，給整個(gè)集體的訓(xùn)練風(fēng)氣帶來十分不利的影響。如果課堂紀(jì)律和訓(xùn)練風(fēng)氣不能得到改善，體能教學(xué)任務(wù)的落實(shí)就很難得到保障，空乘體能訓(xùn)練也就失去了意義。

1.4 場地設(shè)施存在的問題

隨著空乘專業(yè)每年招生規(guī)模的持續(xù)增長，學(xué)校場地和設(shè)施嚴(yán)重匱乏。截至目前，我校只有一個(gè)田徑場，上課期間與公共體育課學(xué)生在同一個(gè)操場進(jìn)行訓(xùn)練，場地不足問題突出。由于場地限制，需要隨時(shí)調(diào)整教學(xué)安排，不利于整個(gè)學(xué)期訓(xùn)練計(jì)劃的落實(shí)。針對空乘專業(yè)體能教學(xué)所需的訓(xùn)練房和訓(xùn)練器械較少，滿足不了教學(xué)需要。特別是夏天體能訓(xùn)練課，面對高溫天氣在何處上課成為最令教師感到困惑的問題。

1.5 師資隊(duì)伍建設(shè)存在的問題

我?？粘藥熧Y力量薄弱，教師需求缺口大，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師理論知識(shí)往往比較匱乏，有理論知識(shí)的教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又不足。院系體能和形體專業(yè)教師數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了教學(xué)需要，課程教學(xué)任務(wù)需要外聘體育教學(xué)部教師協(xié)同完成。受制于招聘制度，人才引進(jìn)面臨困境，碩士畢業(yè)生入校沒有編制，有體育教育背景的博士畢業(yè)生又很難招到，錯(cuò)失許多專業(yè)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練優(yōu)秀人才?，F(xiàn)有的師資隊(duì)伍也存在流失風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)青年教師因?yàn)閷I(yè)方向不對口，在職稱晉升方面比較困難，擁有講師、副高職稱的教師數(shù)量極少，院系體能教師職稱組成結(jié)構(gòu)不合理，師資隊(duì)伍建設(shè)面臨較大的挑戰(zhàn)。

2 提高體能訓(xùn)練課程教學(xué)效果的途徑

2.1 提高業(yè)務(wù)水平，學(xué)思想

在教學(xué)過程中，教師應(yīng)增加體能訓(xùn)練理論教學(xué)學(xué)時(shí)，使學(xué)生了解每項(xiàng)訓(xùn)練任務(wù)的作用和意義，變被動(dòng)訓(xùn)練為主動(dòng)訓(xùn)練。針對課堂訓(xùn)練效果與學(xué)生及時(shí)溝通，對反饋信息進(jìn)行歸納整理，并在下次訓(xùn)練課中及時(shí)做出調(diào)整。努力提高自身的業(yè)務(wù)水平，改革教學(xué)方法和手段。借鑒自身訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)和體育專業(yè)學(xué)生訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)掌握航空公司最新體測標(biāo)準(zhǔn)，并依據(jù)航空公司體測標(biāo)準(zhǔn)制訂適用于空乘專業(yè)學(xué)生的教學(xué)大綱，設(shè)置較為合理的訓(xùn)練難度，采取多種教學(xué)方法、教學(xué)手段來豐富教學(xué)內(nèi)容，使空乘專業(yè)學(xué)生在航空公司的體能測試中順利達(dá)標(biāo)。院系成立體能形體類專業(yè)教研室，多組織外聘教師面談交流，學(xué)思想。

2.2 積極引導(dǎo)，端正態(tài)度

教師應(yīng)積極引導(dǎo)學(xué)生端正訓(xùn)練態(tài)度，使其認(rèn)識(shí)到體能訓(xùn)練課的價(jià)值和意義，提高其訓(xùn)練興趣。培養(yǎng)學(xué)生不怕吃苦，頑強(qiáng)拼搏的意志品質(zhì)。針對不同身體條件和訓(xùn)練需求的學(xué)生，給予不同的訓(xùn)練方法，安排不同的訓(xùn)練內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決學(xué)生在訓(xùn)練中存在的問題，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)克服困難，幫助學(xué)生樹立自信心。要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到只有通過刻苦訓(xùn)練，力爭上游，才能取得成功。

2.3 嚴(yán)把課堂紀(jì)律，改善訓(xùn)練風(fēng)氣

嚴(yán)把課堂紀(jì)律，嚴(yán)格要求學(xué)生認(rèn)真完成課堂教學(xué)任務(wù)，切實(shí)提高訓(xùn)練質(zhì)量。對影響課堂紀(jì)律的學(xué)生不能放任不管，應(yīng)予以適當(dāng)?shù)膽徒?，特別需要注意懲戒方式，不恰當(dāng)?shù)膽徒浞绞讲粌H沒有效果，還會(huì)起到相反的作用。一旦發(fā)現(xiàn)問題學(xué)生，要及時(shí)對其進(jìn)行批評教育，并鼓勵(lì)其端正學(xué)習(xí)態(tài)度。預(yù)防不良風(fēng)氣形成，制定嚴(yán)格的考勤紀(jì)律，改善訓(xùn)練風(fēng)氣，加大平時(shí)成績在總評成績中的比重。

2.4 完善保障場地設(shè)施建設(shè)工作

應(yīng)采取措施，加強(qiáng)管理和維護(hù)現(xiàn)有設(shè)施，合理使用現(xiàn)有體育場地，優(yōu)化調(diào)配場地資源，完善配套設(shè)施。為徹底解決場地設(shè)施嚴(yán)重不足的問題，學(xué)校應(yīng)做好規(guī)劃，統(tǒng)一安排、合理布局，加快新訓(xùn)練場地、場館的建設(shè)步伐。學(xué)校還應(yīng)加大對空乘專業(yè)訓(xùn)練房的建設(shè)力度，保障其訓(xùn)練器械正常更替補(bǔ)給。夏天體能訓(xùn)練課應(yīng)盡量安排在配有空調(diào)的訓(xùn)練房內(nèi)，并添置飲水設(shè)備及沐浴場所。

2.5 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)體能師資隊(duì)伍建設(shè)，創(chuàng)新教師培養(yǎng)機(jī)制，建立教學(xué)和科研相結(jié)合的職稱評定體系，提升“雙師型”教師隊(duì)伍水平，建立公平、公正、公開的教師評價(jià)指標(biāo)體系，切實(shí)提高教師的教學(xué)和科研水平，保障教師職業(yè)能力可持續(xù)發(fā)展。加大教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，校內(nèi)外培訓(xùn)相結(jié)合，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)能力，加強(qiáng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)，全面提高教師的教學(xué)能力和科研水平，優(yōu)化職稱結(jié)構(gòu)。針對空乘教師人才緊缺的現(xiàn)狀，改革人才引進(jìn)模式和人事制度，保證現(xiàn)有師資隊(duì)伍穩(wěn)定的同時(shí)，做到校外招聘與校內(nèi)調(diào)配相結(jié)合，以吸收更多具有運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀教師。

3 小結(jié)

通過四年的教學(xué)實(shí)踐，筆者認(rèn)為，教師應(yīng)在教學(xué)實(shí)踐中經(jīng)常保持溝通和交流，學(xué)思想，總結(jié)出一套適應(yīng)空乘專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)的教學(xué)理念和教學(xué)方法，提高教師隊(duì)伍的教學(xué)科研能力，積極引導(dǎo)學(xué)生端正訓(xùn)練態(tài)度，嚴(yán)把課堂紀(jì)律和訓(xùn)練風(fēng)氣。學(xué)校應(yīng)加大對空乘專業(yè)的投入力度，完善保障場地設(shè)施建設(shè)工作。在教師與學(xué)校的共同努力下，通過體能教學(xué)提高空乘學(xué)生的身體素質(zhì)，達(dá)到預(yù)期教學(xué)目標(biāo)，為航空公司提供合格的專業(yè)人才，同時(shí)為本?？粘藢I(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐麗娟.淺析空乘專業(yè)形體訓(xùn)練課程教學(xué)存在的主要問題及其對策[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（6）.

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第2篇：對空乘專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：專業(yè)課；教材；課程模塊；建設(shè)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1009-4156（7013）07-145-03

從20世紀(jì)80年代至今，中國民航管理干部學(xué)院作為直屬中國民航局唯一的成人高校，為我國民航事業(yè)培養(yǎng)出諸多管理和專業(yè)人才，空中乘務(wù)專業(yè)就是其中之一。近年來，隨著民航的高速發(fā)展和對空乘的大量需求，不少高校甚至社會(huì)辦學(xué)機(jī)構(gòu)也紛紛開辦了空中乘務(wù)專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的各級(jí)各類院校已有200多所，其中絕大多數(shù)都是近十年內(nèi)創(chuàng)辦，有不少院校都屬于成人高等學(xué)歷教育，這些院校對于空乘專業(yè)的課程設(shè)置、教材編寫選擇、課時(shí)安排等方面有很大差異，顯示出各自不同的特點(diǎn)。

一、當(dāng)前乘務(wù)專業(yè)課程的發(fā)展、不足及建議

（一）乘務(wù)專業(yè)課程的長足發(fā)展

21世紀(jì)以來，特別是近幾年空中乘務(wù)專業(yè)的課程設(shè)置已有長足進(jìn)步，不少院校的專業(yè)課經(jīng)歷了由無到有、由少到多、由多到全的歷程，無論是專業(yè)理論課（也被稱為專業(yè)基礎(chǔ)課），例如：民航概論、民航基礎(chǔ)知識(shí)、空乘職業(yè)形象、民航乘務(wù)英語、民用航空法、服務(wù)禮儀、航空運(yùn)輸?shù)乩?、民航專業(yè)英語、民航服務(wù)心理學(xué)、民航乘務(wù)員基礎(chǔ)教程等，還是專業(yè)技能課（又被稱為技能培養(yǎng)課），例如：客艙服務(wù)、客艙設(shè)備、旅客急救、客艙廣播與旅客溝通、緊急迫降、水上救生、形體塑造、職業(yè)形象設(shè)計(jì)、游泳等在一些乘務(wù)培養(yǎng)院校都陸續(xù)或多或少開設(shè)起來。

此外，有些院校還開設(shè)了與專業(yè)相關(guān)的課程作為補(bǔ)充，例如：機(jī)場地面服務(wù)、機(jī)場運(yùn)營管理、機(jī)場貴賓接待、旅游美學(xué)、公共關(guān)系、舞蹈、體能、散打、安檢實(shí)訓(xùn)、調(diào)酒、茶藝、跆拳道等，以提高學(xué)生的整體專業(yè)知識(shí)。

（二）專業(yè)課建設(shè)不足之處及解決方法

專業(yè)化課程設(shè)置和最新乘務(wù)教材的出版無疑更有助于專業(yè)化教學(xué)，擴(kuò)充學(xué)生專業(yè)化知識(shí)，提升學(xué)生競爭力，提高“升空率”和“就業(yè)率”，也能更好地讓學(xué)生適應(yīng)今后的工作。但是在現(xiàn)實(shí)教學(xué)中，正如上述，當(dāng)前乘務(wù)專業(yè)理論和技能課程都是陸續(xù)或多或少開設(shè)，很難有將課程開全的，究其原因主要有兩個(gè)：一是硬件不足，有些院校缺乏模擬艙、形體訓(xùn)練室、泳池、旅客服務(wù)實(shí)訓(xùn)室等硬件設(shè)施設(shè)備；二是專業(yè)教師不夠，有些院校缺少相關(guān)的有多年乘務(wù)工作的老乘務(wù)員擔(dān)任相關(guān)課程的教師，致使一些專業(yè)課難以開設(shè)。

對于第一個(gè)問題，需要辦學(xué)者的高度重視，要投入相應(yīng)資金修建相關(guān)設(shè)施、購買相應(yīng)設(shè)備來解決。對于第二個(gè)問題有三種方法：一是加大非乘務(wù)出身教師的培訓(xùn)力度，將一些教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、教學(xué)能力強(qiáng)并有志于乘務(wù)專業(yè)課程教學(xué)的教師送出去進(jìn)修，利用寒暑假或者脫產(chǎn)的方式參加相關(guān)培訓(xùn)，如果符合民航管理規(guī)定，還可以采取實(shí)習(xí)、見習(xí)的方式參與到機(jī)組飛行任務(wù)，從事客艙服務(wù)工作，與旅客零距離接觸，從而切實(shí)體驗(yàn)空乘服務(wù)行為。二是對于從事過多年乘務(wù)工作愿意“空”轉(zhuǎn)“地”從事教學(xué)的乘務(wù)員，在她們走上講臺(tái)之前也應(yīng)有師德規(guī)范、教師心理學(xué)、課程教法、教學(xué)方法論等崗前培訓(xùn)，通過考核取得教師資格證后走人課堂，并且多開展教學(xué)研討、安排資深教師隨堂聽課、學(xué)生反饋等方式，使其在教學(xué)上能盡快成長、成熟。三是聘請航空公司服務(wù)或培訓(xùn)管理人員作為兼職教師，主要承擔(dān)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)，學(xué)校按照學(xué)歷教育的原則和教學(xué)規(guī)律進(jìn)行引導(dǎo)。

（三）全面建設(shè)“面試就業(yè)”課程

當(dāng)前能真正開設(shè)“空乘面試就業(yè)指導(dǎo)”這門課程并且建設(shè)成精品的成人院?；緵]有，雖然在教育主管部門的要求下，大多數(shù)院校也開設(shè)了諸如大學(xué)生就業(yè)心理、大學(xué)生職業(yè)發(fā)展、大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)等課程，也時(shí)而會(huì)舉辦一些諸如面試技巧、如何寫好簡歷、高效收集就業(yè)信息等講座，但是有些應(yīng)付性課程過于大眾化，與乘務(wù)專業(yè)有不小距離。另外，就業(yè)講座如果作為課程補(bǔ)充是很好的選擇，可是如果以講座來代替課程，則顯得過于簡潔難以通透。

只有學(xué)生有好的就業(yè)“出口”，學(xué)校才能有相應(yīng)好的招生“進(jìn)口”。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國高校畢業(yè)生隨著擴(kuò)招每年日益增多，學(xué)生的就業(yè)一直是學(xué)校的重要工作之一，民航成人院校的教學(xué)只有更體現(xiàn)出專業(yè)特色，學(xué)校的就業(yè)指導(dǎo)更有專業(yè)導(dǎo)向，這樣培養(yǎng)的畢業(yè)生在民航的就業(yè)蛋糕中才能多分到一杯羹。

二、專業(yè)課程教材建設(shè)成就、不足及建議

（一）乘務(wù)專業(yè)教材的大量出版和教材選擇依據(jù)

1.當(dāng)前已出版的專業(yè)教材

與乘務(wù)專業(yè)課程的發(fā)展相適應(yīng)，近年來不少新編的專業(yè)培訓(xùn)教材也如雨后春筍般紛紛出版，這些教材既有正式出版的單編本，也有以編委會(huì)“團(tuán)隊(duì)”名義出版的多編本，具體如下：《客艙安全與應(yīng)急處置》、《客艙服務(wù)訓(xùn)練教程》、《民航客艙服務(wù)實(shí)用英語》、《民航客運(yùn)英語教程》、《客艙設(shè)備運(yùn)行及管理》、《客艙服務(wù)與管理》、《民航客艙設(shè)備操作實(shí)務(wù)》、《民航客艙服務(wù)》、《民航乘務(wù)員培訓(xùn)教程》、《空中地乘務(wù)管理工作規(guī)范與空乘人員服務(wù)培訓(xùn)指南》、《空乘服務(wù)溝通與播音技巧》、《空乘人員儀態(tài)與服務(wù)禮儀訓(xùn)練》、《民航乘務(wù)英語會(huì)話》、《民航概論》、《民航乘務(wù)服務(wù)教程》、《航空知識(shí)與應(yīng)急處置》、《民航乘務(wù)崗位技能實(shí)務(wù)》、《民航機(jī)場地面服務(wù)概論》等。這些教材大都是近幾年初次出版，也有少數(shù)是修訂后再版，并且其中不少教材還是由在乘務(wù)員崗位工作了十多年甚至是二三十年的老員工所編寫，書中凝聚了她們多年的工作經(jīng)驗(yàn)和心血，不少教材內(nèi)容質(zhì)量頗高。

2.教材選擇的依據(jù)

課程設(shè)置出來后，如何選擇合適的教材也是一個(gè)重要問題，因?yàn)榻滩募仁墙處熯M(jìn)行教學(xué)的主要依據(jù)，又是學(xué)生系統(tǒng)高效獲取知識(shí)的物質(zhì)載體，一本好的教材在教學(xué)中確實(shí)能起到事半功倍的效果。何況現(xiàn)在空中乘務(wù)類教材那么多，有些教材雖然書名不同，但是內(nèi)容有很多有重合之處，在這眾多的教材中如何選出最適合的？乘務(wù)專業(yè)教材的選擇首先要看其內(nèi)容是否具備專業(yè)性，考慮教材內(nèi)容的廣度、深度、知識(shí)更新速度等情況，要求教材緊密貼近乘務(wù)員實(shí)際工作情況，從某方面來講實(shí)際上是乘務(wù)工作的再現(xiàn)，或者是為了做好空中乘務(wù)工作而必須具備的知識(shí)儲(chǔ)備。另外，一本好的教材還應(yīng)該具備可讀性，除了滿足教師的基本教學(xué)，還要能吸引學(xué)生，激發(fā)其閱讀興趣。在這方面，一本教材如果能做到內(nèi)容編排清晰明確、文字簡潔易懂形象生動(dòng)、圖文并茂并輔之以經(jīng)典案例等，那無疑是經(jīng)典之作。如果在挑選中按照上述兩大標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合自身院校的實(shí)際情況，一般會(huì)找到相應(yīng)的適合自身的教材。

（二）教材建設(shè)中的相關(guān)建議

1.對已有教材內(nèi)容的補(bǔ)充

當(dāng)前不少專業(yè)理論、技能實(shí)操、語言應(yīng)用等專業(yè)課教材內(nèi)容頗佳，基本上都能涵蓋乘務(wù)日常工作的方方面面。但在實(shí)際教學(xué)中，由于很多學(xué)生都是初次接觸這些，課堂教學(xué)外還需要一個(gè)消化的過程，為了使學(xué)生更好地領(lǐng)會(huì)掌握相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，專業(yè)課教師可以結(jié)合專業(yè)教材內(nèi)容，補(bǔ)充編寫諸如自學(xué)指導(dǎo)、學(xué)習(xí)提綱、復(fù)結(jié)、圖冊、習(xí)題集，甚至是音像視頻資料，這樣更有利于學(xué)生對重要專業(yè)知識(shí)的理解和把握。另外，有些課特別是基礎(chǔ)教育類課程當(dāng)前公開出版的教材確實(shí)與乘務(wù)專業(yè)結(jié)合不緊，例如，思想道德修養(yǎng)、大學(xué)語文、歷史、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)等，這些課程大都著眼于“通識(shí)”教育，與民航毫無關(guān)聯(lián)，這不利于學(xué)生專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。對于這點(diǎn)可以讓任課教師采取補(bǔ)充的方式，根據(jù)具體課程加入相關(guān)專業(yè)內(nèi)容。例如“計(jì)算機(jī)應(yīng)用”課程，教師在講授實(shí)際操作時(shí)，可以引導(dǎo)學(xué)生登錄注冊“飛呀網(wǎng)”、“空姐網(wǎng)”等民航相關(guān)網(wǎng)頁、搜索乘務(wù)資訊、收發(fā)電郵等。對于“中國革命史”等歷史類課程，當(dāng)講到章節(jié)時(shí)可以補(bǔ)充“國內(nèi)馮如首飛”、“北京南苑機(jī)場”等內(nèi)容；當(dāng)講到民國時(shí)，可以補(bǔ)充中國、中央航空公司招收的第一代空乘歷史。至于“道德修養(yǎng)”課程，完全可以結(jié)合航空公司文化理念、行為規(guī)范來講授，這樣也更利于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

2.重新自編更合適的教材

此外，如果覺得差距實(shí)在太大，還可以采取自編教材替代的方式來解決，現(xiàn)在就有院校用“優(yōu)秀文學(xué)作品賞析”來替代大學(xué)語文，然后可以選擇補(bǔ)充一些有關(guān)民航或者是空乘飛行生活的優(yōu)秀文章，筆者就曾在“中國民航報(bào)”、“空姐網(wǎng)”、“民航中國資源網(wǎng)”讀到過多篇感情真摯、文筆優(yōu)美、立意深遠(yuǎn)、思想高雅的佳作，這些頗具乘務(wù)工作生活氣息的佳作就其水準(zhǔn)完全可與“大學(xué)語文”中的文章相媲美，至于其內(nèi)容則完全與日后的乘務(wù)工作實(shí)際密切關(guān)聯(lián)，這樣的作品也更能引導(dǎo)學(xué)生對空乘職業(yè)的理解，對今后工作的感悟。至于極少數(shù)專業(yè)課如元正式教材，也可以采取先組織教師編寫講義，再逐步完善成教材的方式將課程先開起來。在自編教材時(shí)，鑒于民航業(yè)與國際接軌較緊以及空乘工作要使用外語的實(shí)際情況，學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師編寫全英文教材或中英文雙語教材，以提高學(xué)生的專業(yè)英語水平。在自編教材逐步成熟的基礎(chǔ)上，還可以借助相關(guān)部門的專項(xiàng)資金扶持，爭取正式出版不斷推廣，發(fā)揮該類教材在成人職業(yè)教育和培訓(xùn)中的作用。

三、專業(yè)課程模塊設(shè)置及課時(shí)安排建議

當(dāng)前，許多院校乘務(wù)專業(yè)課程模塊和各模塊中的具體課程不盡相同，課時(shí)的安排也有很大出入，大多是根據(jù)自身的實(shí)際情況來安排，有“5+x課程結(jié)構(gòu)方案”，也有“學(xué)歷+執(zhí)照模式”，加之師資力量不同、教學(xué)設(shè)施設(shè)備各異等，不同的教學(xué)方式培養(yǎng)出學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)也有很大差異。

通過對近幾年國內(nèi)外航空公司招聘乘務(wù)員過程的研究和用人特征的分析，可以得出當(dāng)前航空公司在選拔“準(zhǔn)空姐”時(shí)一般要求其具備：外語溝通交流能力、語言理解及表達(dá)能力、塑造形象能力、邏輯思維能力、禮儀等基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)用能力、觀察和應(yīng)變能力、心理承受能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作配合能力、才藝表演能力等。

根據(jù)航空公司對“準(zhǔn)空姐”的各種能力要求，結(jié)合民航院?，F(xiàn)已開設(shè)的具體課程對乘務(wù)專業(yè)課程模塊設(shè)置和總體課時(shí)比例安排建議如下：

（一）課程模塊及各模塊具體課程

整個(gè)課程體系設(shè)置可以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)教育課程、語言應(yīng)甩課程、專業(yè)理論課程、技能實(shí)操課程、體能形象素質(zhì)提升課程等五大模塊。其中，“基礎(chǔ)教育”模塊包含的具體課程有政治、思想道德修養(yǎng)、大學(xué)語文、歷史、地理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)等；“語言應(yīng)用”模塊包含的具體課程有基礎(chǔ)英語、民航專業(yè)英語、民航乘務(wù)英語會(huì)話、民航服務(wù)日語（韓語、法語、德語）、空乘服務(wù)溝通與播音技巧等；“專業(yè)理論”模塊包含的具體課程有民航概論、民航法、民航運(yùn)輸?shù)乩?、民航服?wù)心理學(xué)、民航服務(wù)禮儀、機(jī)場服務(wù)概論、民航乘務(wù)員基礎(chǔ)知識(shí)、危險(xiǎn)品常識(shí)、航空安全等；“技能實(shí)操”模塊包含的具體課程有客艙服務(wù)實(shí)訓(xùn)、客艙安全與應(yīng)急處置、地面服務(wù)實(shí)訓(xùn)、航空急救等；“體能形象素質(zhì)提升”模塊包含的具體課程有體育專項(xiàng)訓(xùn)練、形體訓(xùn)練、職業(yè)形象設(shè)計(jì)、游泳、散打等。

以上課程設(shè)置，在基礎(chǔ)教育模塊涵括了乘務(wù)專業(yè)大學(xué)生所應(yīng)具備的基本“通識(shí)”素養(yǎng)，使學(xué)生能了解掌握空中乘務(wù)員所必備的政治、道德、歷史、地理等基本修養(yǎng)；在語言應(yīng)用模塊滿足了航空公司對員工的外語水平和語言溝通要求，并且突出了以英語為基礎(chǔ)的外語教學(xué)，同時(shí)兼顧了空乘日?？团摴ぷ鞒Ｓ玫碾p語廣播、與旅客交流等日常用語；在專業(yè)理論模塊推出了一系列具有民航特色的專業(yè)理論課程，從民航概論到機(jī)場地面，然后到空中服務(wù)，這能夠促使學(xué)生積累行業(yè)理論知識(shí)；在技能實(shí)操模塊重點(diǎn)以空中服務(wù)為主，包括客艙內(nèi)各種不同設(shè)備的使用、客艙安全操作、緊急救援、危險(xiǎn)品的辨識(shí)等，有利于鍛煉學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，提高淇安全意識(shí)；在體能形象素質(zhì)提升模塊則根據(jù)航空公司當(dāng)前對空乘的選拔標(biāo)準(zhǔn)及其日后工作對體能的要求，無論是從形體訓(xùn)練，還是從職業(yè)化妝，甚至是擒拿、游泳等都進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為提高其工作能力和職業(yè)素養(yǎng)打下基礎(chǔ)。

（二）課時(shí)安排建議

基于航空公司對乘務(wù)的整體素質(zhì)要求，同時(shí)根據(jù)各個(gè)模塊課程的側(cè)重點(diǎn)及其特性，建議課時(shí)比例設(shè)置如下表所示：

當(dāng)然，院校之間專業(yè)師資情況配備不同、模擬艙、形體訓(xùn)練室等實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)不同，各模塊具體課程的開設(shè)及所占總授課時(shí)間比重也有差異。

四、結(jié)語

第3篇：對空乘專業(yè)的理解范文

【關(guān)鍵詞】貴州民族大學(xué) 空中乘務(wù)專業(yè) 口語能力 民航服務(wù)英語

隨著當(dāng)今航空業(yè)的快速發(fā)展，空乘人員的需求量也在日益劇增并且其能力要求也越來越高。民航服務(wù)英語在空中乘務(wù)專業(yè)課程設(shè)置中占據(jù)著極其重要的地位，該門課程注重學(xué)生的民航服務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)再鞏固以及幫助未來的空乘人員在不同的工作環(huán)境下如何用英語準(zhǔn)確表達(dá)相關(guān)民航專業(yè)術(shù)語和展開對話。因此，學(xué)生的口語能力在此門課程中占據(jù)極其重要的地位。

以貴州民族大學(xué)2015級(jí)空中乘務(wù)專業(yè)為例，該專業(yè)學(xué)生的英語讀、寫、譯三方面綜合能力分別在開設(shè)《大學(xué)英語》以及《技能英語》課程中得到訓(xùn)練以及提高。然而民航服務(wù)英語課程的開設(shè)旨在提升其專業(yè)學(xué)生的民航服務(wù)英語口語能力水平與民航服務(wù)知識(shí)的再鞏固。

筆者通過對該門課程的授課中發(fā)現(xiàn)：學(xué)生的英語口語能力水平較為薄弱，在課堂上均呈現(xiàn)出“拒絕”開口說英語的現(xiàn)象。學(xué)生口語能力較弱主要體現(xiàn)在學(xué)生英語發(fā)音以及語音語調(diào)方面能力欠缺以及在不同的情景教學(xué)中學(xué)生對于如何運(yùn)用民航英語能力弱。

在根據(jù)筆者設(shè)計(jì)的針對民航服務(wù)英語課堂中口語能力較弱的調(diào)查問卷分析以及在多次授課總結(jié)下來發(fā)現(xiàn)學(xué)生的英語口語能力水平薄弱主要原因：

第一，學(xué)生英語基礎(chǔ)知識(shí)能力低。據(jù)調(diào)查空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生在貴州民族大學(xué)本科招生是以藝術(shù)類招生的方式進(jìn)行，因此在學(xué)生面試過程中考官更加傾向于考察學(xué)生的外形條件以及專業(yè)特長并且在高考錄文化成績?nèi)》謹(jǐn)?shù)線設(shè)置中也比較低。第二，大學(xué)課程內(nèi)容以及課本的難度加大，學(xué)生自身的知識(shí)儲(chǔ)備難以應(yīng)對挑戰(zhàn)，大部分學(xué)生對大學(xué)英語課程多是持以畏懼的心態(tài)。特別是民航英語課程開設(shè)，其專業(yè)性和知識(shí)的連貫性都讓學(xué)生望而卻步，學(xué)生普遍反映該門課程太多生單詞而且教材的大部分內(nèi)容都是要求學(xué)生進(jìn)行英語對話、專業(yè)知識(shí)回答構(gòu)成。第三，因?yàn)閷W(xué)生的英語基礎(chǔ)知識(shí)能力較低且學(xué)生都或多或少存在自卑心態(tài)，因此他們學(xué)習(xí)此課程更為被動(dòng)更加不愿意在課堂上說英語從而導(dǎo)致他們的英語口語水平得不到提高。而且這種現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)一種群體效應(yīng)現(xiàn)象，即大部分學(xué)生都會(huì)以自己口語能力不好為借口而拒絕在課堂上進(jìn)行英語口語表達(dá)。第四，民航服務(wù)英語課程是空中乘務(wù)專業(yè)的核心課程。該課程的開設(shè)旨在進(jìn)一步鞏固學(xué)生專業(yè)技能以及相關(guān)的英語專業(yè)知識(shí)。然而該課程因場地受限制均在普通多媒體教室進(jìn)行，造成了學(xué)生在進(jìn)行英語知識(shí)以及專業(yè)技能輸入的同時(shí)沒有相關(guān)參照物進(jìn)行學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)。比如，在學(xué)習(xí)如何處理客艙中乘客對空中服務(wù)人員提出無理要求的案例中，會(huì)出現(xiàn)一系列的專業(yè)術(shù)語，例如，駕駛艙，廚房操作間等。第五，教學(xué)方式較為陳舊。在課堂中，多采取以教師為主導(dǎo)的課堂教學(xué)，學(xué)生與教師互動(dòng)較少。

在總結(jié)以上影響因素后，筆者期望通過以下幾點(diǎn)措施從不同角度及課程環(huán)節(jié)來進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)以提升學(xué)生的口語能力。

第一，教師需要在教授學(xué)生民航英語基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)也需要了解學(xué)生的基礎(chǔ)英語基礎(chǔ)知R水平，以幫助他們在課程中會(huì)遇到的問題。如，訓(xùn)練學(xué)生的發(fā)音規(guī)則訓(xùn)練以及語音語調(diào)等訓(xùn)練。

第二，基于學(xué)生怯于在公開場合說英語的現(xiàn)象，教師應(yīng)給予學(xué)生積極鼓勵(lì)，從心理上減輕學(xué)生的負(fù)擔(dān)。此外，教師還可以根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與重點(diǎn)的不同的設(shè)計(jì)不同的課堂活動(dòng)并給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，以刺激學(xué)生的課堂參與度和提升他們的自信心。

第三，改變課堂教學(xué)環(huán)境。教師將課堂教學(xué)場所轉(zhuǎn)移到專業(yè)模擬機(jī)艙內(nèi)，使學(xué)生在參與課堂教學(xué)的同時(shí)更加身臨其境地理解以及領(lǐng)會(huì)所授內(nèi)容。

第四，改變以教師為主導(dǎo)的傳統(tǒng)教學(xué)模式。在以往的課堂上，學(xué)生一直以來都是作為課堂的參與者進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，即教師作為課堂主導(dǎo)者在多數(shù)的教學(xué)時(shí)間向?qū)W生進(jìn)行一系列的知識(shí)輸入。教師可以將學(xué)生與教師的課堂角色反轉(zhuǎn)過來，嘗試讓學(xué)生來作為課堂教學(xué)的主導(dǎo)者以團(tuán)隊(duì)或小組的形式在課堂上做課堂知識(shí)匯報(bào)以展示其學(xué)習(xí)成果，從而增強(qiáng)學(xué)生英語口語能力和自信心。

綜上所述，對于提高空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生口語能力需要經(jīng)歷一段較為漫長與艱難的過程，在此過程中需要教師與學(xué)生的通力合作從各個(gè)方面進(jìn)行提升與突破，為學(xué)生的美好未來共同奮斗。

參考文獻(xiàn)：

[1]張嘯迪.高職院校行業(yè)英語口語教學(xué)實(shí)踐與思考[J].重慶電子工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（16）.

第4篇：對空乘專業(yè)的理解范文

如果說美國人用波音747開啟了噴氣時(shí)代的巨無霸客機(jī)競賽，那么歐洲人則憑借空客A380拿到了這一競賽在新世紀(jì)的接力棒。從2007年開始，天空中逐漸增多的A380飛機(jī)正在動(dòng)搖波音747把持多年的巨無霸“頭把交椅”。

“我喜歡A380，因?yàn)橹挥性谶@款飛機(jī)上，我睡覺時(shí)可以不用戴耳機(jī)。”一位經(jīng)常執(zhí)飛法蘭克福―北京航線的漢莎航空空乘對環(huán)球飛行記者說。也許，機(jī)組對空中旅行的勞頓之苦體會(huì)更深，但哪位乘客不想在長途旅行的飛機(jī)上安安靜靜地睡一覺呢？

不久前，環(huán)球飛行記者在北京飛往法蘭克福的漢莎航空A380班機(jī)上，用分貝儀測量了A380在12000米高度巡航時(shí)各個(gè)艙位的噪聲指數(shù)，讓這個(gè)空中巨人用數(shù)據(jù)說說它的安靜之道。

最安靜的頭等艙

漢莎航空的A380采用三艙布局，下層全部為經(jīng)濟(jì)艙，上層前后分為頭等艙和商務(wù)艙，整機(jī)共設(shè)有526個(gè)座位。走進(jìn)上層最前方的頭等艙，一位空乘看我正在記錄這里的噪聲指數(shù)，笑著說：“這應(yīng)該是世界上最安靜的頭等艙?！?/p>

的確，漢莎航空A380頭等艙的噪聲只有67分貝左右，略高于兩人正常交談時(shí)的聲音強(qiáng)度。要知道，這可是在一個(gè)正在以每小時(shí)900千米速度飛行著的龐然大物上。此前，有媒體曾引用鐵路官方數(shù)據(jù)稱：“高鐵列車在時(shí)速300千米時(shí)，火車內(nèi)噪聲水平不超過66分貝，遠(yuǎn)低機(jī)客艙內(nèi)噪聲?！笨梢?，得益機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)降噪技術(shù)的不斷進(jìn)步，新一代飛機(jī)的噪聲水平已經(jīng)今非昔比，“安靜”如今已不再為高鐵所獨(dú)享。

長久以來，噪聲一直是困擾航空業(yè)發(fā)展的主要問題。在升值潛力最差的房產(chǎn)中，機(jī)場跑道周邊及延長線上的住宅肯定位列其中，而新建或者擴(kuò)建跑道往往成為受到抗議最多的建設(shè)項(xiàng)目。這一點(diǎn)從英國倫敦希斯羅機(jī)場周邊居民對機(jī)場擴(kuò)建提議的反對聲中就可見一斑。英國噪聲消減協(xié)會(huì)曾授予空客A380飛機(jī)“約翰?康奈爾安靜獎(jiǎng)”，用以表彰A380在減少倫敦希斯羅機(jī)場噪聲方面作出的貢獻(xiàn)。與其他機(jī)型相比，這一獎(jiǎng)項(xiàng)對A380來說顯得很有分量。

對機(jī)設(shè)計(jì)師來說，飛機(jī)的噪聲主要分為艙內(nèi)噪聲和外場噪聲兩類，降低艙內(nèi)噪聲主要是為了提高乘客的舒適性，而減少外場噪聲則是為了滿足監(jiān)管部門對飛機(jī)的適航性要求。一般來說，飛機(jī)的主要噪聲來自于高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和飛機(jī)表面的氣動(dòng)噪聲。所以，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲成為飛機(jī)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。

據(jù)空客發(fā)動(dòng)機(jī)聲學(xué)技術(shù)部負(fù)責(zé)人赫弗?巴塔德介紹，A380使用的“無接縫進(jìn)氣道”技術(shù)可以在飛機(jī)起飛時(shí)大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲4～5個(gè)分貝?？刹灰】戳诉@4～5分貝，從聲學(xué)的角度來看，這是噪聲強(qiáng)度的成倍下降。

除了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲外，更優(yōu)的飛機(jī)外形設(shè)計(jì)有助于降低高速氣流與飛機(jī)表面摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲，在飛機(jī)機(jī)身中鋪設(shè)的絕熱隔聲層對于降低客艙噪聲同樣功不可沒。

經(jīng)濟(jì)艙也可以很安靜（尋找經(jīng)濟(jì)艙的安靜座）

不要以為安靜只是頭等艙的特權(quán)，實(shí)際上只要注意座椅位置的選擇，經(jīng)濟(jì)艙的乘客同樣可以享受到頭等艙的靜音水平，甚至可以比票價(jià)高出數(shù)倍的商務(wù)艙更安靜。

沿著上層的商務(wù)艙往A380的后部走去，記者手中分貝儀的數(shù)字逐漸增加，商務(wù)艙的后部噪聲指數(shù)已經(jīng)接近73分貝，噪聲在A380飛機(jī)尾部上下層樓梯處達(dá)到最大值，約為75分貝。來到下層的經(jīng)濟(jì)艙，噪聲指數(shù)隨著測量位置的前移而不斷降低，最終在經(jīng)濟(jì)艙的最前部達(dá)到最低值，約為68分貝。

看到這里，你大概已經(jīng)可以得出A380飛機(jī)的客艙噪聲分布規(guī)律了：不管是飛機(jī)上層還是下層，從機(jī)頭到機(jī)尾方向噪聲會(huì)不斷增加，最大相差約為8分貝。從聲學(xué)的角度來說，從67到75這8分貝，意味著噪聲強(qiáng)度增加了2.5倍，人耳可以很容易地感受到差別。不過，這并不意味著A380后部的噪聲就難以接受。事實(shí)上，目前正在運(yùn)營的窄體機(jī)在巡航時(shí)的艙內(nèi)噪音都在78分貝以上。

目前，大多數(shù)A380飛機(jī)的運(yùn)營商都將經(jīng)濟(jì)艙全部布置在下層空間，所以如果你對飛機(jī)的安靜程度有一定要求，那么A380的前部經(jīng)濟(jì)艙將是一個(gè)性價(jià)比極高的選擇。如果你還不滿意，那么用頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙之間差價(jià)的十幾分之一就可以買到一個(gè)專業(yè)的降噪耳機(jī)，相信這樣的裝備完全可以滿足大多數(shù)人最苛刻的靜音需求。

安靜的煩惱？

事情的兩面性有時(shí)會(huì)讓人覺得不可思議――飛機(jī)太安靜也會(huì)成為問題。此前有報(bào)道稱，阿聯(lián)酋航空的機(jī)長曾抱怨飛行中的A380實(shí)在太安靜了，身處機(jī)組休息區(qū)，他可以聽到客艙嬰兒的啼哭聲，大人的鼾聲和沖水馬桶的聲音。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這并非個(gè)案，并將與制造商探討解決方案。

難道把飛機(jī)造的更安靜也會(huì)有錯(cuò)？空客的老對手波音公司提出了自己的理論，波音負(fù)責(zé)市場營銷的副總裁蘭迪?廷塞斯（Randy Tinseth）在他那個(gè)著名的博客《蘭迪手記》（Randy Journal）中寫道：“我們收到過不少關(guān)于A380乘坐體驗(yàn)的報(bào)告，坐在窗邊的乘客甚至能聽到另一側(cè)乘客的說話聲。這時(shí)，乘客們只能‘學(xué)著去適應(yīng)’?！?/p>