對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)精選(九篇)
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第1篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家?！雹哦皣?guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位?！雹强梢?，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正成為世界汽車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。
⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴
波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。
（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！雹室虼?，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單
一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來(lái)承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻
⒈從內(nèi)需規(guī)模來(lái)看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來(lái)看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂(lè)部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過(guò)自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。
第2篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
在一年多的時(shí)間里，產(chǎn)業(yè)政策的修改一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也運(yùn)轉(zhuǎn)一年了，原來(lái)說(shuō)去年年底?，F(xiàn)在，政府已明確表示了，不再出整的、全部的汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，所以我們也不期待了。
國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“十二五”的整體規(guī)劃，已經(jīng)給汽車工業(yè)提出了明確的任務(wù)，它從三個(gè)方面對(duì)汽車工業(yè)提出了明確的要求：
一個(gè)是24項(xiàng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要指標(biāo)，其中有12個(gè)指標(biāo)是指定性指標(biāo)，又叫做約束性指標(biāo)，是必須要做到的。能耗性指標(biāo)、排放物指標(biāo)、溫室氣體排放指標(biāo)、有害氣體排放指標(biāo)――這四個(gè)指標(biāo)都直接對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了直接的要求。汽車工業(yè)占整個(gè)石油消耗的50%，占有害氣體排放的30%，占二氧化碳?xì)怏w排放的20%，從這個(gè)意義上稍微一做分析，就知道什么是汽車工業(yè)肩負(fù)的任務(wù)。
第二，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展方面，這個(gè)規(guī)劃綱要提出了非常明確的要求。加強(qiáng)整車的研發(fā)能力，提高關(guān)鍵零部件的自主化，要保證汽車產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保和安全。它談到了要重點(diǎn)突破高效內(nèi)燃機(jī)，也談到了普通混合動(dòng)力，都點(diǎn)到了。
第三，新能源發(fā)展方面。把汽車工業(yè)明確的作為七個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，而且明確提出了發(fā)展的重點(diǎn)，明確提出了商業(yè)化示范運(yùn)行的要求和產(chǎn)業(yè)化模式的推廣。它的文字表述，是所有五年計(jì)劃里面文字最多的，也是描述的最具體、最清晰的。
人代會(huì)通過(guò)的規(guī)劃綱要是具有法律意義的，部門的東西不具有法律性，部門只能頒布一些規(guī)章指令。人代會(huì)通過(guò)的東西，五年以后，政府要回答這個(gè)問(wèn)題的。所以從這個(gè)意義上來(lái)講，國(guó)家已經(jīng)有了一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，所以我們要不折不扣的貫徹，不要道聽途說(shuō)，不要東講西講。
我估計(jì)新能源規(guī)劃不會(huì)設(shè)量化指標(biāo)，更多的會(huì)把注意力轉(zhuǎn)移到質(zhì)量的指標(biāo)。質(zhì)量指標(biāo)的核心是要掌握核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。溫總理講，混合動(dòng)力人家搞了很多年了，我們能不能跟得上？純電動(dòng)汽車我們不掌握核心的技術(shù)，那到底技術(shù)路線是什么？起碼有一條，溫總理已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，我們跟國(guó)外的差距。不是像有的人吹的那樣，我們和國(guó)外站在一個(gè)水平線上。
在新能源汽車方面，我們彎道超車，冒險(xiǎn)就可以了。這種想法是不對(duì)的。彎道超車是要翻車的。現(xiàn)在講究科學(xué)發(fā)展觀，誰(shuí)讓你翻車？翻車帶來(lái)的損失誰(shuí)承擔(dān)？死了人誰(shuí)管？真正問(wèn)一汽、二汽、上汽花了多少錢，估計(jì)在它們的整個(gè)投資里面5%都沒有，大多只是說(shuō)得大。
第3篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，研究探索中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)人新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生存和發(fā)展策略。
1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)
新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會(huì)在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識(shí)驅(qū)動(dòng)為基本特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)—新經(jīng)濟(jì)(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟(jì)是相對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟(jì)將對(duì)典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場(chǎng)變革可能會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)了危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。
2對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊
新經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國(guó)近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國(guó)三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達(dá)52。另外，三大汽車公司的市場(chǎng)資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:
(1)新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來(lái)越多的事實(shí)證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進(jìn)步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認(rèn)識(shí)到，機(jī)制和制度層面的問(wèn)題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;
(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)搖傳統(tǒng)用戶的忠誠(chéng)度，改變傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略;
(3)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全球競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個(gè)月)”來(lái)描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)”和“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費(fèi)6年時(shí)間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。
(4)全球汽車供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代供應(yīng)鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支待系統(tǒng)和平臺(tái)，重新設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化;
(5)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的效率標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是知識(shí)生產(chǎn)率。隨著知識(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度越來(lái)越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(shì)(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計(jì)人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營(yíng)人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識(shí)別問(wèn)題和解決問(wèn)題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國(guó)外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng);
(6)與工業(yè)時(shí)代不同的是，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的市場(chǎng)需求表現(xiàn)為個(gè)性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時(shí)宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動(dòng)化的未來(lái)工廠，但后來(lái)因市場(chǎng)原因無(wú)法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實(shí)將證明，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟?fàn)幜?wèn)題;
（7）魔”成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式，競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國(guó)三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號(hào)稱要將這個(gè)網(wǎng)站對(duì)全世界所有汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商開放，成為世界上最大的虛擬采購(gòu)市場(chǎng)，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競(jìng)爭(zhēng)”的奇跡。
總之，過(guò)去100車改變了世界，未來(lái)將進(jìn)人世界改變汽車的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化?，F(xiàn)在，汽車是裝有計(jì)算機(jī)的輪子，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的未來(lái).汽車將是具有輪子的計(jì)算機(jī)。預(yù)計(jì)到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動(dòng)力基礎(chǔ)上的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)
24世紀(jì)初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時(shí)代。然而，近年來(lái)新經(jīng)濟(jì)正成為美國(guó)等國(guó)家經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟(jì)體系，成為汽車界的重大研究課題。美國(guó)和其它發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)界通過(guò)研究探索，對(duì)此作出了成功的努力。
(1)面對(duì)日本汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭(zhēng)回世界汽車第一生產(chǎn)大國(guó)的地位。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國(guó)及發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價(jià)值占整車比重已超過(guò)所有鋼材費(fèi)用的份額，平均達(dá)到30%(其中電子裝備價(jià)值達(dá)220)。通過(guò)汽車電子的大量應(yīng)用(見圖?)，新經(jīng)濟(jì)成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接;
(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的趨勢(shì)之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動(dòng)互促的關(guān)系(見圖3)4美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場(chǎng)，信息產(chǎn)業(yè)通過(guò)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程，為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
4中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取“生存權(quán)”的策略
近100年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟(jì)一成本價(jià)格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競(jìng)爭(zhēng)歷程，目前又進(jìn)人了高新技術(shù)的更高層次競(jìng)爭(zhēng)。由于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨和加人從飛的臨近，中國(guó)汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)不但要補(bǔ)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的課程，還將要承受新經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的考驗(yàn)。因此根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處階段的定位和對(duì)21世紀(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，必須考慮爭(zhēng)取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。
4.1面上實(shí)行“井行”發(fā)展策略
目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一課尚未補(bǔ)完，勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問(wèn)題;
4.2點(diǎn)上實(shí)行“跨越式”發(fā)展策略
當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機(jī)，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機(jī)會(huì)。因此無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國(guó)家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國(guó)家“后發(fā)效應(yīng)”，及早對(duì)“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動(dòng)力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級(jí)汽車”等未來(lái)技術(shù)進(jìn)行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點(diǎn)，制定對(duì)策，并尋找契機(jī)，適時(shí)投人，以實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;
4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略
“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟(jì)的靈魂。根據(jù)國(guó)外汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應(yīng)發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國(guó)家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學(xué)研，對(duì)汽車工業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)前基礎(chǔ)技術(shù)”進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，以增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)整體竟?fàn)幜?
第4篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
當(dāng)前，隨著汽車市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及宏觀政策的變化，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為越來(lái)越多行業(yè)專家和企業(yè)的共識(shí)，已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。但在目前國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局中，河南省汽車工業(yè)整體仍處于劣勢(shì)地位，對(duì)于河南來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尤為迫切。因此，研究當(dāng)前河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所面臨的形勢(shì)，并提出相應(yīng)的對(duì)策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、河南省汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
“十一五”以來(lái)，河南省汽車及零部件制造業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，涌現(xiàn)出一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、發(fā)展前景好的企業(yè)和產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)愈加明顯，在新能源汽車領(lǐng)域也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。
(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張
近年來(lái)，河南省汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。河南省現(xiàn)有上國(guó)家公告的汽車基型車、專用改裝車生產(chǎn)企業(yè)39家;摩托車生產(chǎn)企業(yè)16家;主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)500多家，汽車行業(yè)零部件中小生產(chǎn)企業(yè)上千家?！笆濉敝痢笆晃濉逼陂g，河南省汽車工業(yè)總產(chǎn)值年均增速達(dá)30%以上。2010年河南省統(tǒng)計(jì)年鑒中的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005—2009年，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量、產(chǎn)能分別以年均27．9%、23．1%的增長(zhǎng)率快速擴(kuò)張。2009年，河南汽車產(chǎn)量比2005年增長(zhǎng)了142．3%，產(chǎn)能擴(kuò)大了將近3倍。作為河南的整車制造基地，鄭州市集中了河南省主要的整車企業(yè)———宇通、日產(chǎn)、少林、海馬等，2010年以來(lái)，隨著鄭州日產(chǎn)第二工廠、海馬(鄭州)二期15萬(wàn)輛等項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，鄭州的整車產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，整車生產(chǎn)速度明顯加快，見表1。2010年1～10月，河南省汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量26．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80．5%。其中，汽車整車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量17．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94．2%，比全國(guó)平均增速多出59．7個(gè)百分點(diǎn);改裝車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量8．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30．9%。據(jù)此推測(cè)，2010年全年河南汽車產(chǎn)量將達(dá)32萬(wàn)輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達(dá)21萬(wàn)輛①。零部件工業(yè)同樣增長(zhǎng)迅速，2010年前三季度，河南省汽車及零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入819．9億元，2010年全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到1100億元。隨著奇瑞汽車、恒天重工重型載貨汽車及海馬鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目的相繼建成，河南省汽車制造和零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將大大提升，2011年，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)1400億元，汽車產(chǎn)量將達(dá)40萬(wàn)輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達(dá)26萬(wàn)輛。
(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化
河南省的汽車工業(yè)布局主要分為整車、改裝車和零部件三大塊(主要產(chǎn)品及企業(yè)見表2)。目前，已形成以大中型客車、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)、皮卡及改裝車為主導(dǎo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。公路客車、高檔皮卡和專用半掛車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率均居同行業(yè)首位。2009年底，海馬集團(tuán)鄭州基地15萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)竣工，填補(bǔ)了河南省沒有轎車項(xiàng)目的空白，轎車從此有了“河南造”。2010年4月，由恒天重工股份有限公司投資興建的載貨汽車項(xiàng)目在河南鄭州國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式。依托恒天重工在鄭州投資建設(shè)的重型卡車項(xiàng)目，填補(bǔ)了鄭州汽車產(chǎn)業(yè)鏈重型載貨汽車的空白，并計(jì)劃在3～5年內(nèi)躋身我國(guó)重型卡車第一陣營(yíng)。以上項(xiàng)目的引進(jìn)，將使河南形成以大中型客車、轎車、SUV、皮卡、MPV、微型客車、中重型卡車和專用汽車為核心的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在河南省的汽車零部件產(chǎn)品中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)份額最大，達(dá)到38%;其次是傳動(dòng)系統(tǒng)，占21．1%;新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)也有比較大的市場(chǎng)份額，雖然還處在起步階段，但銷售收入已超過(guò)了行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)排在了第三位［2］。河南省汽車工業(yè)布局正在趨于更加合理。
(三)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全省已形成鄭州、洛陽(yáng)、焦作、新鄉(xiāng)、南陽(yáng)、安陽(yáng)、許昌、鶴壁等8個(gè)各具優(yōu)勢(shì)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在各集群內(nèi)部，分別存在一批河南省汽車工業(yè)中的優(yōu)勢(shì)企業(yè)及知名品牌，并帶動(dòng)了大大小小多個(gè)相關(guān)配套企業(yè)。汽車工業(yè)開始出現(xiàn)由點(diǎn)到鏈的發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)力強(qiáng)的“蜂王型”企業(yè)開始發(fā)力，河南汽車產(chǎn)業(yè)的鏈?zhǔn)郊喊鍓K正在形成中。以鄭州市為例，隨著海馬汽車的落戶，鄭州市圍繞重點(diǎn)企業(yè)已形成經(jīng)開區(qū)、中牟、宇通工業(yè)園、滎陽(yáng)4個(gè)整車生產(chǎn)園區(qū)，同時(shí)，在上述區(qū)域及上街、登封等地建成一批零部件配套企業(yè)，突破了過(guò)去單個(gè)企業(yè)點(diǎn)式發(fā)展的局限性。此外，伴隨海馬、奇瑞汽車的相繼落戶，開封汽車零部件產(chǎn)業(yè)園正在加速崛起。目前，開封新區(qū)已集聚20家汽車零部件企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)50余家，下一步還將有100多家汽車零部件企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條逐步完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，汽車工業(yè)在河南顯現(xiàn)出加快發(fā)展壯大的生命力。
(四)新能源汽車優(yōu)勢(shì)突出
從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，河南省在新能源汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的潛在優(yōu)勢(shì)。河南是最早投入電動(dòng)汽車研發(fā)的省份，并在十幾年前就成功開發(fā)出電動(dòng)客車。在電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)3大核心部件中，河南省在蓄電池產(chǎn)業(yè)上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在電機(jī)生產(chǎn)上具有部分優(yōu)勢(shì)。目前，河南省涉足新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)已有50多家，分布在鄭州、洛陽(yáng)、鶴壁、漯河、新鄉(xiāng)、南陽(yáng)等地，已形成了20多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)車技術(shù)。新鄉(xiāng)的新型動(dòng)力電池發(fā)展迅速，已建成13條動(dòng)力電池生產(chǎn)線，鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能居國(guó)內(nèi)第2位，并興建了國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)家級(jí)電池檢測(cè)中心，形成產(chǎn)業(yè)集群之勢(shì)。中航公司在洛陽(yáng)投資20億元建成的鋰電項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的重要供應(yīng)商。未來(lái)3～5年，河南省將成為全國(guó)最大的二次蓄電池生產(chǎn)基地。整車方面，宇通、日產(chǎn)、海馬、少林等品牌的電動(dòng)汽車都已下線，并在全國(guó)不少地區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)。
二、河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析
金融危機(jī)之后，中國(guó)各地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展均面臨較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。河南省汽車工業(yè)盡管起步較早，但在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對(duì)落后，整體上在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低，同國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)省份的差距仍較大。隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)一步加快，河南以其區(qū)位、資源及新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位將不斷提升。
(一)河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局分析
金融危機(jī)改寫了國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略格局。中國(guó)成為新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷和轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也掀起了新一輪投資擴(kuò)產(chǎn)、合資兼并競(jìng)爭(zhēng)，各地汽車工業(yè)面臨較大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
1．世界汽車產(chǎn)業(yè)的分布格局正在調(diào)整。金融危機(jī)之后，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)歐系整合擴(kuò)張、美系衰退調(diào)整、日韓平穩(wěn)增長(zhǎng)、中印迅速崛起的戰(zhàn)略格局。受制造成本居高不下的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車及零部件制造和組裝環(huán)節(jié)將加速向要素成本較低、產(chǎn)業(yè)配套能力較強(qiáng)、市場(chǎng)潛力較大、政治和社會(huì)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的地區(qū)轉(zhuǎn)移，整個(gè)零部件行業(yè)面臨部分重組，汽車制造中心、運(yùn)營(yíng)中心和研發(fā)中心也將隨著產(chǎn)業(yè)的調(diào)整重新布局，而中國(guó)正成為全球汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略要地。同時(shí)，低排放節(jié)能汽車和新能源汽車成為全球的發(fā)展趨勢(shì)。
2．國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2009年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)1379．10萬(wàn)輛和銷1364．48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48．3%和46．2%，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的五大汽車企業(yè)已占全國(guó)汽車銷售總量的70．8%。2010年，中國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高。與此同時(shí)，汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，中西部汽車市場(chǎng)開始啟動(dòng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大發(fā)展?jié)摿?國(guó)際國(guó)內(nèi)各大汽車廠商和各地政府紛紛加大投資和布局力度，已經(jīng)展開了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間的爭(zhēng)奪，各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正同時(shí)面臨較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
(二)河南省與主要汽車生產(chǎn)省份的比較分析
全國(guó)有20多個(gè)省市在生產(chǎn)汽車，一些地區(qū)汽車工業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展較快，已經(jīng)形成了以大型優(yōu)勢(shì)企業(yè)為支撐、產(chǎn)品各具特色的生產(chǎn)格局。2009年，河南省整車產(chǎn)量遠(yuǎn)落后于北京、上海、重慶、廣東、吉林等地，也低于周邊的湖北、安徽、河北、山東等省，僅位列全國(guó)第19位，表3?？傮w上看，河南省的汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)弱，整體尚處于劣勢(shì)地位。截至2010年10月份，全省共生產(chǎn)整車17．2萬(wàn)輛，盡管10月份當(dāng)月同比增長(zhǎng)及1～10月份累計(jì)同比增長(zhǎng)均在90%左右，遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，表4。但整體產(chǎn)量仍較低，與其他地區(qū)相差較大。并且河南的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品是大中型客車、專用車，這些產(chǎn)品在汽車產(chǎn)品中是“小品種”，市場(chǎng)發(fā)展空間有限;尤其在轎車產(chǎn)品方面，河南的品種和品牌都亟需優(yōu)化。
(三)河南省汽車工業(yè)的戰(zhàn)略地位分析
河南的汽車產(chǎn)品除了客車具有較大優(yōu)勢(shì)，在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對(duì)落后。因此，河南汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)整體上在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，沿海地區(qū)的汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)10年的高速發(fā)展，部分城市市場(chǎng)增速相對(duì)放緩，河南的區(qū)位市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、要素成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)使之成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)地區(qū)之一，河南已經(jīng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速增長(zhǎng)期。隨著一批大項(xiàng)目的相繼落地，河南省將吸引更多的車企及配套產(chǎn)業(yè)，其在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位正不斷提升。此外，由于河南部分企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，具有動(dòng)力蓄電池優(yōu)勢(shì)、一定的人才儲(chǔ)備和純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。因此，河南在新能源汽車和節(jié)能經(jīng)濟(jì)型微車等方面也面臨重大發(fā)展機(jī)遇。
三、影響河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要因素
當(dāng)前，河南省汽車工業(yè)不僅成為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)亮點(diǎn)，也在全國(guó)占據(jù)了一席之地，但總體發(fā)展水平仍較低，一直以來(lái)依靠“點(diǎn)式擴(kuò)張”的傳統(tǒng)發(fā)展方式，且骨干企業(yè)帶動(dòng)力普遍較弱，零部件產(chǎn)業(yè)水平較低，缺乏產(chǎn)業(yè)扶持政策等，這些問(wèn)題影響了河南省汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
(一)傳統(tǒng)發(fā)展方式的制約
2008年前，影響河南省汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要制約因素，就是傳統(tǒng)的“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式。即主要骨干企業(yè)成長(zhǎng)壯大多是靠“點(diǎn)式擴(kuò)張”(好比搟大餅)自我發(fā)展，產(chǎn)業(yè)群的擴(kuò)大多靠“點(diǎn)”的集合。在河南，僅從汽車生產(chǎn)的角度來(lái)講，大型的汽車骨干龍頭企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，過(guò)于側(cè)重自身實(shí)力的壯大，除了主要的、高端的零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等采用外購(gòu)的方式，大量的中端配套產(chǎn)品則自行生產(chǎn)，由此導(dǎo)致的結(jié)果是:本地區(qū)零部件配套企業(yè)較少，汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)嚴(yán)重短缺，有龍頭而缺龍身或龍頭大而龍身小。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不健全進(jìn)而影響更多知名品牌整車企業(yè)落戶鄭州，而整車企業(yè)的缺乏又使得零部件企業(yè)尤其是高端的、大型的關(guān)鍵零部件企業(yè)不愿來(lái)，從而造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不良循環(huán)。2009年以來(lái)，這種狀況雖有明顯改變，但仍然影響著河南省汽車工業(yè)的快速發(fā)展。
(二)骨干企業(yè)帶動(dòng)力弱
河南省汽車工業(yè)的骨干企業(yè)(除了剛引進(jìn)的海馬外)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力不夠強(qiáng)，還只是一個(gè)自我生存和發(fā)展的大企業(yè)，因而不能吸引和集聚大量零部件配套企業(yè)，無(wú)法培育出核心企業(yè)與配套企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上分工合作的汽車產(chǎn)業(yè)集群。“蜂王型”企業(yè)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作體系形成的基礎(chǔ)，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，是提升汽車產(chǎn)業(yè)群整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的核心力量。一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心產(chǎn)業(yè)需要3～5個(gè)“蜂王型”企業(yè)帶動(dòng)。以鄭州市的汽車產(chǎn)業(yè)為例，在海馬汽車的帶動(dòng)下，20余家相關(guān)的配套企業(yè)相繼落戶鄭州與開封，海馬工業(yè)園也正在建設(shè)當(dāng)中，相比之下，其他整車企業(yè)尚沒有發(fā)揮出這樣的作用。
(三)零部件配套基礎(chǔ)薄弱
汽車零部件工業(yè)已成為制約河南省汽車工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。河南省本地的零部件生產(chǎn)企業(yè)起步較晚，現(xiàn)僅有主要企業(yè)500多家，而且多數(shù)企業(yè)規(guī)模有限，制造水平和專業(yè)化、系列化程度低，產(chǎn)能較低，產(chǎn)品研發(fā)能力和水平與江、浙和廣東等地存在較大差距，種類不齊全，還沒有生產(chǎn)主要或核心零部件的配套企業(yè)。目前，河南省的汽車企業(yè)零部件配套大部分都在沿海地區(qū)采購(gòu)。按照國(guó)際慣例，一個(gè)規(guī)模汽車生產(chǎn)企業(yè)在周邊區(qū)域內(nèi)采購(gòu)的零部件應(yīng)占所有外購(gòu)部件的60%～70%，當(dāng)前河南的整車生產(chǎn)本地配套率僅7%左右，遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一比例。滯后的零部件產(chǎn)業(yè)無(wú)法對(duì)整車產(chǎn)業(yè)起到相應(yīng)的支撐作用。
(四)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度不夠強(qiáng)
無(wú)論是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，還是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)省區(qū)，政府都是汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定支持者。國(guó)內(nèi)上海、北京、安徽、湖北、西安等汽車產(chǎn)地都相繼專門出臺(tái)(或內(nèi)部掌握)了全面支持本地汽車發(fā)展的一系列政策、措施，包括政府對(duì)本地汽車品牌的優(yōu)先采購(gòu)等。相比之下，河南在對(duì)汽車企業(yè)在發(fā)展中面臨的突出問(wèn)題，如，建設(shè)用地少、簽約項(xiàng)目落地困難，資金短缺、配套服務(wù)跟不上，對(duì)已進(jìn)入正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)階段企業(yè)持續(xù)不斷的專項(xiàng)支持政策和制度不夠完善等，缺乏重視，尚沒有出臺(tái)類似其他省份的汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地、汽車采購(gòu)、稅費(fèi)減免、融資等方面缺乏相應(yīng)的扶持政策。
(五)新能源汽車發(fā)展相對(duì)緩慢
盡管河南具備發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，但一直以來(lái)步履緩慢，在全國(guó)范圍而言，處于發(fā)展較落后的境地，尚未納入國(guó)家布局的重點(diǎn)地區(qū)［2］。2010年，河南省在鄭州、新鄉(xiāng)兩地推動(dòng)了新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)，雖然在混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行上取得突破，作為新能源汽車主流和核心的純電動(dòng)汽車推進(jìn)，卻阻力重重，未能如期完成。新鄉(xiāng)市出租車示范運(yùn)營(yíng)被延遲，新鄉(xiāng)和鄭州兩地的電動(dòng)公交在短期示范運(yùn)營(yíng)后便停止運(yùn)行。一方面在于河南新能源汽車的產(chǎn)業(yè)水平和能力仍較低，配套設(shè)施的建設(shè)跟不上;另一方面則在于政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)組織協(xié)調(diào)力度不夠，企業(yè)各自為戰(zhàn)，且分散性的專項(xiàng)研究多，綜合性的整車研究少，技術(shù)攻堅(jiān)效果極為緩慢，以至于很多企業(yè)看不到市場(chǎng)前景而逐漸淡化了對(duì)新能源車的研究。
四、加快河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策建議
“十二五”是河南省汽車工業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。對(duì)于河南來(lái)說(shuō)，當(dāng)前應(yīng)依托現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展勢(shì)頭，加快實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以引入和培育“蜂王型”企業(yè)集團(tuán)為突破口，以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，以發(fā)展集群為重點(diǎn)，著力建設(shè)汽車生產(chǎn)配套基地，進(jìn)一步加快汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的又好又快發(fā)展。
(一)從“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式向鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式轉(zhuǎn)變
汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較大，不僅涉及上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機(jī)械、電子、電器等部門，而且其產(chǎn)業(yè)鏈還延伸到銷售市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保險(xiǎn)等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的角度，使各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)結(jié)，形成合力，才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。河南必須強(qiáng)力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，堅(jiān)決從“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式向鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式轉(zhuǎn)變。充分研究現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和薄弱環(huán)節(jié)，大力擴(kuò)展和完善轎車、客車、微面、多功能車和特種車汽車產(chǎn)業(yè)鏈，采取有效的措施，把這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈做大、做強(qiáng)、做高、做長(zhǎng);重點(diǎn)建設(shè)更多完善產(chǎn)業(yè)鏈的新投資項(xiàng)目和擴(kuò)建項(xiàng)目，尤其是要加快引入和培育更多帶動(dòng)力強(qiáng)的汽車整車制造和關(guān)鍵零部件總成制造的龍頭企業(yè)。圍繞汽車整車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)同步配套，以整車為龍頭，帶動(dòng)零部件配套生產(chǎn)及汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
(二)引入和培育蜂王型大品牌企業(yè)
河南必須加快引入和培育更多帶動(dòng)力強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)“蜂王型”企業(yè)，培育和發(fā)展更多以“蜂王型”企業(yè)為核心，集聚大量汽車零部件“蜜蜂型”企業(yè)的“蜂群型”產(chǎn)業(yè)集群，從而以鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式做強(qiáng)做大企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)和產(chǎn)業(yè)集群。積極培育本省整車企業(yè)成為帶動(dòng)力強(qiáng)的“蜂王型”企業(yè)，進(jìn)而向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸;要引入一批有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的、在行業(yè)中有支撐和帶動(dòng)能力的“蜂王型”整車或關(guān)鍵零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤)企業(yè)，以“蜂王型”企業(yè)的發(fā)展形成集群聚集效應(yīng)，帶動(dòng)零部件企業(yè)的鏈?zhǔn)礁M(jìn)，加快建設(shè)一批專業(yè)化生產(chǎn)的“蜜蜂型”企業(yè)，壯大汽車生產(chǎn)規(guī)模，推動(dòng)河南省汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈型集群發(fā)展。從現(xiàn)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，要大力支持宇通集團(tuán)產(chǎn)能提升項(xiàng)目建設(shè)和研發(fā)能力提升項(xiàng)目建設(shè)，支持少林客車實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，共同打造世界級(jí)客車生產(chǎn)基地;提升鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)制造和研發(fā)能力，將鄭州日產(chǎn)建設(shè)成為國(guó)內(nèi)輕型商用車的龍頭企業(yè);加快海馬鄭州研發(fā)中心建設(shè)，不斷提高其經(jīng)濟(jì)型轎車、微型客車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，建設(shè)海馬集團(tuán)最大的生產(chǎn)基地;積極推動(dòng)與兵工、恒天等央企集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)發(fā)展高效節(jié)能的重型卡車和中型卡車，加快建設(shè)鄭州中重卡生產(chǎn)基地，等。
(三)大力提高本地區(qū)零部件配套能力
要以引入和培育零部件制造大企業(yè)為突破口，以健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈為手段，大力發(fā)展河南轎車、客車、微面、多功能車和特種車的零部件制造基地。當(dāng)前，重點(diǎn)是圍繞傳動(dòng)軸、氣缸套、輪轂、空調(diào)、輪胎、轉(zhuǎn)向器、減振器、車橋、汽車電子等產(chǎn)品，實(shí)施優(yōu)勢(shì)零部件升級(jí)工程，支持骨干零部件企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，抓住國(guó)內(nèi)外汽車零部件企業(yè)加快重組的機(jī)遇，加快推進(jìn)與行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)和大型供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，突出強(qiáng)化與發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵總成生產(chǎn)企業(yè)的合作，加快重大項(xiàng)目建設(shè)。要在引入汽車零部件制造企業(yè)上下工夫，一是要對(duì)具有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車關(guān)鍵零部件制造企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)招商，以期形成零部件制造“蜂王型”企業(yè)帶動(dòng)、集群發(fā)展的汽車零部件產(chǎn)業(yè);二是要重點(diǎn)引進(jìn)和發(fā)展更多技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)突出的汽車零部件產(chǎn)品制造項(xiàng)目或企業(yè)，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈上的空缺，真正形成具有專業(yè)分工科學(xué)流程的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈;三是要對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)重點(diǎn)扶持，營(yíng)造集群引進(jìn)、集群發(fā)展和吸引的平臺(tái)，不斷構(gòu)建和完善園區(qū)內(nèi)多種類汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊。
(四)創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)政策和制度
河南省應(yīng)創(chuàng)新制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和制度，確定支持引進(jìn)和發(fā)展大型汽車企業(yè)、培育汽車產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)、吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間配套、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條等系列舉措，盡快制定技改貼息、土地出讓、實(shí)施政府優(yōu)先采購(gòu)本地汽車等相關(guān)政策和制度，扶持重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)項(xiàng)目;大力提升汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金上給予重點(diǎn)支持，通過(guò)政策扶持提升生產(chǎn)規(guī)模;積極向國(guó)家申報(bào)整車特別是新能源汽車、籌劃建立零部件保稅倉(cāng)庫(kù)和加工產(chǎn)品保稅區(qū)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的軟硬環(huán)境。
第5篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
目前世界汽車工業(yè)的特點(diǎn)是全球汽車產(chǎn)能總量過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)集中度高；汽車銷售市場(chǎng)中心逐漸東移，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)向新興市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；零部件采購(gòu)國(guó)際化、系統(tǒng)化、模塊化，產(chǎn)品向多樣化，個(gè)性化發(fā)展。
對(duì)照我國(guó)汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)集中度高的現(xiàn)狀，成為世界重要的汽車制造基地和消費(fèi)市場(chǎng)很有希望，那么生產(chǎn)過(guò)剩和激烈競(jìng)爭(zhēng)將加大汽車行業(yè)重組的必然性。
在汽車行業(yè)重組中要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的道路，著重解決規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。缺乏核心技術(shù)和自主品牌、零部件工業(yè)發(fā)展滯后。人才不足矛盾突出的問(wèn)題。應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展轎車．客車、零部件產(chǎn)品；發(fā)展轎車車身開發(fā)技術(shù)、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車排放控制等技術(shù)。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)研究開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車和天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料。提高汽車產(chǎn)品電子、信息新技術(shù)應(yīng)用水平。
為提升汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在實(shí)施做大做強(qiáng)戰(zhàn)略，促進(jìn)行業(yè)整合方面，要大力發(fā)展壯大轎車生產(chǎn)，促進(jìn)客車、載貨車。專用車結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極培育大型汽車企業(yè)集團(tuán)；在創(chuàng)立自主品牌方面，要加快消化吸收技術(shù)步伐，形成自主創(chuàng)新能力。構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)、實(shí)施品牌戰(zhàn)略：在發(fā)展零部件工業(yè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈方面，要培育和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，提高零部件工業(yè)的技術(shù)層次和水平，促進(jìn)汽車配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
汽車行業(yè)的發(fā)展，積聚人才是關(guān)鍵。實(shí)施人才發(fā)展戰(zhàn)略，要建立人才引進(jìn)機(jī)制，注重本地人才的培養(yǎng)。
行業(yè)重組的競(jìng)爭(zhēng)中，要加強(qiáng)政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。做好汽車工業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，建立汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)警機(jī)制。出口戰(zhàn)略上，要積極開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)，拓寬我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展空間，努力擴(kuò)大產(chǎn)品出口，支持企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。
我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展還要改善汽車使用環(huán)境，培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場(chǎng)：加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)汽車消費(fèi)，建立汽車生產(chǎn)與銷售物流體系。
關(guān)于天津開發(fā)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
天津開發(fā)區(qū)建立于1984年12月6日，位于天津市東南，距北京140公里，距天津市中心45公里，距濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)3日公里，毗鄰天津新港。主要投資環(huán)境指標(biāo)自1997年以來(lái)連續(xù)8年位居國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之首，經(jīng)濟(jì)總量和對(duì)外貿(mào)易占到全國(guó)的1／4。
汽車是天津開發(fā)區(qū)四大主導(dǎo)之一，2005年上半年機(jī)械汽車產(chǎn)值比例為19.2％。天津開發(fā)區(qū)有整車廠2家，零部件企業(yè)130多家。2004年生產(chǎn)轎車840萬(wàn)輛，2005年1－8月份，天津開發(fā)區(qū)汽車整車產(chǎn)量達(dá)到6.84萬(wàn)輛。
天津開發(fā)區(qū)汽車：領(lǐng)域研發(fā)機(jī)構(gòu)是一大依靠?jī)?yōu)勢(shì)，有中國(guó)汽車技術(shù)研究中心．清源電動(dòng)車研發(fā)中心，尾氣催化；爭(zhēng)化中心等眾多研發(fā)中心。開發(fā)區(qū)政府支持與服務(wù)到位，幫助投資者開拓市場(chǎng)，提供完善的投資條件與環(huán)境，給予多樣化的政策支持。
天津開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展機(jī)遇：濱海新區(qū)列入國(guó)家總體發(fā)展規(guī)劃．環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群正在形成，汽車產(chǎn)業(yè)政策影響大集團(tuán)整合，促進(jìn)外資零部件投資，放開外資進(jìn)入服務(wù)領(lǐng)域，外資研發(fā)加速進(jìn)入等。
天津開發(fā)區(qū)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)主要借助濱海新區(qū)大發(fā)展，定位為環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，構(gòu)建政府。企業(yè)、區(qū)域高層互動(dòng)機(jī)制；打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，完善配套體系；建立與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的緊密合作關(guān)系；統(tǒng)一規(guī)劃，突出汽車產(chǎn)業(yè)特色園區(qū)。
天津開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)方向?qū)⒁哉図?xiàng)目為龍頭，做大規(guī)模，帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育產(chǎn)業(yè)環(huán)境以吸引新的整車項(xiàng)目，形成良性循環(huán)。重點(diǎn)發(fā)展總成類一級(jí)零部件、關(guān)鍵零部件。高新技術(shù)零部件。汽車電子產(chǎn)品。大力加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用：汽車電子、新動(dòng)力，新能源、關(guān)鍵部件。先進(jìn)制造過(guò)程自動(dòng)化，零部件設(shè)計(jì)等技術(shù)。
北汽控股公司發(fā)展規(guī)劃
北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司是國(guó)有獨(dú)資大型企業(yè)。國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的授權(quán)單位，是北京汽車工業(yè)的“發(fā)展規(guī)劃中心、資本運(yùn)營(yíng)中心。產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心”，其前身為北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司。截止到2004年底，資產(chǎn)總額達(dá)到377億元，系統(tǒng)所屬企業(yè)34家，其中整車生產(chǎn)廠4家(北京現(xiàn)代汽車有限公司，北汽福田汽車股份有限公司、北京吉普汽車有限公司，北京汽車制造廠有限公司)，零部件廠21家，5家投資貿(mào)易公司，1個(gè)研究所，3家計(jì)劃重組企業(yè)。
“十五”以來(lái)，臨汽控股公司成果顯著。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，由2000年輕卡。輕型越野車的單一產(chǎn)品發(fā)展到2005年轎車，中、重型卡車的高、中、低端品種齊全。在企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，北輕汽重組為北京現(xiàn)代，北京吉普重組為北京奔馳，北輕汽．北汽摩重組為北汽有限，北汽福田由農(nóng)用車向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；北汽摩搬遷，北二汽、北旅．其他有關(guān)企業(yè)調(diào)整退出。在工業(yè)布局調(diào)整上，按照北京市城市總體規(guī)劃的要求，工業(yè)布局調(diào)整目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)：形成昌平、懷柔、順義和亦莊整車生產(chǎn)基地，昌平。懷柔、密云。平谷。通州、順義、亦莊等市級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和國(guó)家級(jí)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的零部件生產(chǎn)基地，完成了四環(huán)內(nèi)20個(gè)工業(yè)廠區(qū)中的19個(gè)廠區(qū)的搬遷。在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)上，2000年一2004年總資產(chǎn)增長(zhǎng)2．79倍，工業(yè)增加值增長(zhǎng)10.13倍，銷售收入增長(zhǎng)568.47％。
北汽控股公司“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的指導(dǎo)思想為“從零做起，建設(shè)和諧統(tǒng)一的北京汽車工業(yè)”。
將努力實(shí)現(xiàn)“三個(gè)突破”：積極推進(jìn)汽車管理體制的重大突破；發(fā)展目標(biāo)的重大突破和從發(fā)展汽車行業(yè)到發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重大突破。
中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與區(qū)域發(fā)展
一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題
汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是：企業(yè)總量為4171家(列入到統(tǒng)計(jì)范疇以內(nèi))，其中三資企業(yè)超過(guò)800余家。人員總量：約70萬(wàn)人。資產(chǎn)總量約3000億元。2004年行業(yè)銷售產(chǎn)值3310億元，同比增長(zhǎng)25.6％。2004年行業(yè)可比出口產(chǎn)值56.32億美元，同比增長(zhǎng)73．2％。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題有：外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；零部件企業(yè)依賴現(xiàn)象非常突出；零部件企業(yè)的發(fā)展存在“三個(gè)依賴”：過(guò)分依賴于主機(jī)廠、過(guò)分依賴引進(jìn)技術(shù)。過(guò)分依賴于政府。零部件企業(yè)的生存環(huán)境堪憂；三大難題：首先，廠點(diǎn)眾多，主機(jī)選擇余地大；其次，每年5―15%的降價(jià)要求；第三，原材料、能源價(jià)格的不斷上漲。缺乏零部件集團(tuán)化發(fā)展的土壤；大量企業(yè)面臨破產(chǎn)、重組；國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)逐步顯現(xiàn)，并將趨向惡化。
二、當(dāng)前汽車產(chǎn)品出口工作中存在的主要問(wèn)題
雖然汽車工業(yè)正處于出口高速增長(zhǎng)的階段，但是仍存在著很多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：首先，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。2004年整車產(chǎn)品的出口金額僅占總額的5％左右。其次，總體上仍然以技術(shù)附加值
較低的低端產(chǎn)品為主，整個(gè)出口形態(tài)依然屬于粗放型，贏利水平普遍較低。第三，在出口產(chǎn)品總量中還有相當(dāng)比例的零部件產(chǎn)品使用外國(guó)廠商的品牌，甚至一部分產(chǎn)品出口后重新返回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。第四，在出口企業(yè)中，特別是零部件企業(yè)中，國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)的出口貢獻(xiàn)度不高，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和非OEM企業(yè)擔(dān)當(dāng)了主角。
三、汽車行業(yè)擴(kuò)大出口的措施建議
搞好出口基地的建設(shè)，全力打造出口展示平臺(tái)，建立穩(wěn)定的出口渠道，建立相對(duì)穩(wěn)定的出口工作平臺(tái)，進(jìn)一步完善汽車行業(yè)貿(mào)易救濟(jì)體系的建設(shè)。加強(qiáng)引導(dǎo)，避免貿(mào)易糾紛的發(fā)生，維護(hù)產(chǎn)品的出口安全。
四、整車與零部件區(qū)域性發(fā)展的定位
整車制造業(yè)依賴于各大集團(tuán)自主發(fā)展，政府(開發(fā)區(qū))在稅收、土地供應(yīng)，人才吸納、融資、產(chǎn)業(yè)延伸。宣傳、科技支持等方面加大支持力度。區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵是充分利用整車生產(chǎn)的拉動(dòng)作用，建立完善的配套體系，使產(chǎn)業(yè)鏈得到充分延伸。
汽車零部件企業(yè)重組與改制
目前中小汽車零部件企業(yè)在結(jié)構(gòu)分布上存在的問(wèn)題有兩個(gè)，一是資產(chǎn)規(guī)模偏小。平均資產(chǎn)規(guī)模7730萬(wàn)元(中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊)。二是比較分散。網(wǎng)上查詢中小汽車零部件企業(yè)達(dá)8000多家。
對(duì)策一：加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度
汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)地位日益重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年歐洲15國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值占這些國(guó)家工業(yè)總產(chǎn)值接近15％。
重組目標(biāo)：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化；培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大公司大集團(tuán)，推進(jìn)股份制改革和現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)。中央企業(yè)重組主要方式：依托重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展大企業(yè)大集團(tuán)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；推進(jìn)企業(yè)合資合作，重組上市；推動(dòng)內(nèi)部重組(突出主業(yè)、輔業(yè)改制、縮短管理鏈條)；個(gè)別企業(yè)整體下放；中央企業(yè)和地方企業(yè)之間相互持股。
第6篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
關(guān)鍵詞：汽車燈具 認(rèn)證檢測(cè) 對(duì)策
中圖分類號(hào)：U483 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0226-01
3C強(qiáng)制認(rèn)證作為一種全新的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，是我國(guó)為了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，保護(hù)人身安全的重要制度。3C認(rèn)證有利于汽車工業(yè)的發(fā)展和良性介質(zhì)，對(duì)于遏制市場(chǎng)上的假冒偽劣產(chǎn)品具有重要的意義。在汽車燈具的認(rèn)證檢測(cè)過(guò)程中，由于不少企業(yè)在設(shè)計(jì)以及對(duì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)上的不足，在測(cè)試中還存在不少的問(wèn)題，需要及時(shí)的解決。
1 汽車燈具3C認(rèn)證檢測(cè)中的存在的問(wèn)題分析
目前我國(guó)的汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，一些知名的汽車燈具企業(yè)的產(chǎn)品性能常常在檢測(cè)中表現(xiàn)良好。在市場(chǎng)中還存在著大量的中小型汽車燈具企業(yè)，這些企業(yè)在汽車燈具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝以及質(zhì)量上都處于初步的起步階段，因此在檢測(cè)中常常存在一些問(wèn)題。
1.1 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)不足
中小型汽車燈具在檢測(cè)中最容易出現(xiàn)的是汽車前霧燈、前照燈、位置燈以及回復(fù)反射器和5類轉(zhuǎn)向信號(hào)等，主要原因是由于這些燈具在結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，在生產(chǎn)的過(guò)程中難以達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還有部分企業(yè)對(duì)于認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不足，在實(shí)際的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)部分研發(fā)人員對(duì)于前照燈的配光技術(shù)要求不少足夠的了解[1]。能夠比較好的控制明暗截止線，但是又會(huì)出現(xiàn)光型亮區(qū)太寬而I區(qū)照度超標(biāo)的情況。還有一些汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)沒有及時(shí)的關(guān)注到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的變化情況，設(shè)計(jì)的前照燈不能夠達(dá)到新國(guó)標(biāo)Ⅲ區(qū)八個(gè)點(diǎn)配光的要求。在5類側(cè)轉(zhuǎn)向燈的檢測(cè)中由于部分設(shè)計(jì)人員盡管在外觀設(shè)計(jì)時(shí)比較成熟，但是在燈具的發(fā)光方向上出現(xiàn)錯(cuò)誤，不能夠?qū)崿F(xiàn)引起側(cè)后方行人注意的功能。對(duì)于這些汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，可以減少在檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)方向性錯(cuò)誤。
1.2 LED信號(hào)燈穩(wěn)定性不足
LED和傳統(tǒng)的燈具相比具有很多優(yōu)點(diǎn)，LED作為信號(hào)燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和光學(xué)上相對(duì)比較簡(jiǎn)單，因此在信號(hào)燈中得到了比較廣泛的應(yīng)用。由于LED燈具是恒流驅(qū)動(dòng)，在測(cè)試的過(guò)程中常常發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)由于驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)不完善而存在光色不穩(wěn)定和光衰減的問(wèn)題，通過(guò)改進(jìn)驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)和使用質(zhì)量比較高的LED燈具可以有效的解決這一問(wèn)題[2]。由于LED的光束比較狹窄，如果用來(lái)作為位置燈和轉(zhuǎn)向燈等可見角比較寬的燈具時(shí)，在檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在可見范圍內(nèi)的最小光強(qiáng)不能夠滿足要求，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以選擇使用寬束角.LED來(lái)補(bǔ)充可見范圍內(nèi)大角度方向的光強(qiáng)。
2 做好汽車燈具檢測(cè)的措施和辦法
在國(guó)際和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中都對(duì)汽車燈具的檢測(cè)設(shè)備、環(huán)境以及方法等進(jìn)行明確的規(guī)定，但是在實(shí)際的基礎(chǔ)中仍然存在一些問(wèn)題，需要及時(shí)的解決。
2.1 做好汽車燈具試驗(yàn)通光量的檢測(cè)
在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)不封閉汽車燈具檢測(cè)中的燈泡進(jìn)行了規(guī)定，并且要求在試驗(yàn)通光量下進(jìn)行。由于檢測(cè)機(jī)構(gòu)有自己的一套燈泡管理體系，但是對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些標(biāo)準(zhǔn)燈泡比較昂貴而且壽命也比較低，為了減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，可以選擇使用飛利浦、海拉等質(zhì)量比較好的測(cè)試燈泡。為了減少燈泡在測(cè)試中出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)提前將測(cè)試燈泡送到計(jì)量機(jī)構(gòu)進(jìn)行光通量標(biāo)定[3]。企業(yè)有條件購(gòu)買積分球的，可以使用積分球來(lái)進(jìn)行標(biāo)定。在標(biāo)定和測(cè)試的過(guò)程中為了避免線路壓降以及其它因素的干擾，應(yīng)當(dāng)選擇恒流的模式，同時(shí)還要考慮到測(cè)試燈泡在和標(biāo)準(zhǔn)燈泡上的尺寸以及穩(wěn)定性上的差異，在測(cè)試的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮到這些因素的影響。
2.2 選擇合適的汽車燈具配光檢驗(yàn)方法
對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果沒有建立汽車燈具暗室小型信號(hào)燈的，可以使用照度計(jì)粗略來(lái)進(jìn)行配光檢驗(yàn)。可以選擇三色或者遠(yuǎn)方的多功能照度計(jì)。在空間比較小的房間中進(jìn)行測(cè)試，天花板、底板以及墻壁用黑色幕布遮蓋，防止發(fā)生反射以及折射效應(yīng)，同時(shí)將房間中的一面墻作為配光屏。測(cè)量出燈具基準(zhǔn)中心和HV點(diǎn)的距離，并且通過(guò)數(shù)學(xué)關(guān)系式技術(shù)出每個(gè)測(cè)試點(diǎn)距離基準(zhǔn)中心的距離，這個(gè)距離就為每個(gè)測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試距離。一般測(cè)量距離應(yīng)當(dāng)對(duì)于信號(hào)燈最大發(fā)光面直徑的5倍，對(duì)于信號(hào)燈來(lái)說(shuō)3m的距離已經(jīng)滿足測(cè)試的要求[4]。在測(cè)試時(shí)可以根據(jù)照度計(jì)探頭來(lái)標(biāo)記測(cè)試位置的照度值，照度值乘以測(cè)試距離的平方就稱之為測(cè)試點(diǎn)的光強(qiáng)值，這種測(cè)試方法存在比較大的誤差，因此汽車燈具企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力建立標(biāo)準(zhǔn)的燈具暗室。
2.3 做好汽車燈具的配光測(cè)試
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于認(rèn)證檢測(cè)時(shí)要求企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)配光鏡、標(biāo)明基準(zhǔn)軸線、基準(zhǔn)中心以及在車輛位置的圖紙等，在進(jìn)行汽車燈具的配光檢測(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際的安裝位置進(jìn)行按照，測(cè)試光度計(jì)旋轉(zhuǎn)中心應(yīng)當(dāng)和燈具的基準(zhǔn)中心重合[5]。在測(cè)試的過(guò)程中如果沒有準(zhǔn)備好特定燈具的特制夾具，容易在安裝的過(guò)程中存在誤差，導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)部正確。因此企業(yè)在進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備好每款燈具的安裝夾具，這對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)證檢測(cè)是非常重要的。
3 結(jié)語(yǔ)
企業(yè)在汽車燈具的3C認(rèn)證時(shí)，要先在一些比較權(quán)威的決策結(jié)構(gòu)進(jìn)行摸底測(cè)試，然后根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果對(duì)燈具進(jìn)行重新修改，以便及時(shí)的發(fā)現(xiàn)燈具存在的問(wèn)題。這樣在達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)賬戶進(jìn)行認(rèn)證將會(huì)非常的快捷，能夠有效的減少企業(yè)的認(rèn)證時(shí)間和費(fèi)用。在燈具的認(rèn)證檢測(cè)中存在多個(gè)因素的影響，企業(yè)的設(shè)計(jì)人員要正確的解讀認(rèn)證的要求，并且根據(jù)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)燈具的性質(zhì)要有足夠了解，減少認(rèn)證檢測(cè)中存在的問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
[1] 雷葉琴.汽車前照燈配光測(cè)試方法探討[J].機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2011（10）：36-38.
[2] 張雄.汽車燈具歐美中三大標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)境試驗(yàn)的對(duì)比分析[J].客車技術(shù)與研究，2009，33（3）：47-49，57.
[3] 郭松.汽車燈具出口認(rèn)證配光性能測(cè)試[J].客車技術(shù)與研究，2010，32（2）：23-26.
第7篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
關(guān)鍵詞：汽車業(yè)；海外R＆D；動(dòng)機(jī)
中圖分類號(hào)：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198(2011)04-0119-01
1、引 言
企業(yè)R＆D(research and development)活動(dòng)是最有益于企業(yè)價(jià)值增值的投資活動(dòng)之一。近年來(lái)，跨國(guó)公司越來(lái)越多的將R＆D中心從母國(guó)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向國(guó)外。在這一趨勢(shì)下，我國(guó)企業(yè)也越來(lái)越多的進(jìn)行海外R＆D活動(dòng)。其中尤其值得注意的是2010年6月，長(zhǎng)安汽車位于英國(guó)諾丁漢科技園區(qū)的英國(guó)研發(fā)中心正式掛牌成立。本文以我國(guó)汽車行業(yè)為例，對(duì)汽車業(yè)海外R&D活動(dòng)的動(dòng)機(jī)和效果作出分析。
2、汽車行業(yè)特點(diǎn)和海外R&D投入
我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年來(lái)的飛速發(fā)展，取得了驚人的成績(jī)。有外媒撰文稱，中國(guó)2009年的新車銷售量首次超越美國(guó)成為全球第一。但是我國(guó)汽車業(yè)仍面臨一些問(wèn)題，如果不能妥善解決，可能會(huì)成為發(fā)展的瓶頸。
(1)技術(shù)力量仍然落后。我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的比較晚，技術(shù)和工藝一直與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)。2003年我國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，汽車工業(yè)的合資全面展開。合資對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)提高自身生產(chǎn)工藝起到了巨大的作用。但是經(jīng)過(guò)近十年來(lái)的發(fā)展，中國(guó)的汽車工業(yè)在技術(shù)力量與世界一流廠商仍有巨大差距，合資企業(yè)的外方不愿意透露核心技術(shù)制約了我國(guó)汽車技術(shù)的提高。因此，一些中國(guó)企業(yè)開始收購(gòu)海外汽車公司或者進(jìn)行海外R＆D投入，以期取得技術(shù)上的跨越式發(fā)展。
(2)產(chǎn)能過(guò)剩日趨嚴(yán)重。金融危機(jī)過(guò)后，我國(guó)汽車行業(yè)在全球汽車市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀，非但沒有下滑，反而在經(jīng)濟(jì)刺激政策下取得了超常的高速增長(zhǎng)。企業(yè)不斷的在各地建立生產(chǎn)基地，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車產(chǎn)量可能有500萬(wàn)輛是過(guò)剩的。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能力不高，城市道路容量日趨飽和的情況下，產(chǎn)能過(guò)剩成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
(3)走出國(guó)門的愿望。一直以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車的主要銷售地都是國(guó)內(nèi)，很少在國(guó)外有大的市場(chǎng)。但是，越來(lái)越多的人意識(shí)到，中國(guó)汽車業(yè)想要騰飛，汽車工業(yè)一定要走出國(guó)門，去搶占海外市場(chǎng)。尤其是在我國(guó)汽車工業(yè)有產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)時(shí)，走出國(guó)門可能成為一條值得探索的光明大道。汽車行業(yè)的諸多跨國(guó)公司的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，往往海外R＆D中心都能成為企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略中心。
(4)新能源汽車的契機(jī)?！笆濉币?guī)劃中將新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，實(shí)際上世界各國(guó)都在重點(diǎn)發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。新能源汽車意味著汽車工業(yè)的一次大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，抓住這一發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)的汽車行業(yè)就可能獲得世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。因此，不能將眼光僅僅局限在國(guó)內(nèi)。積極的進(jìn)行海外R&D投入，可以緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，獲得第一手資料。
3、汽車業(yè)海外R&D的動(dòng)機(jī)分析
按照投資動(dòng)機(jī)和區(qū)位選擇的差異，國(guó)內(nèi)學(xué)者將企業(yè)海外R＆D投資劃分為三種類型，即生產(chǎn)支持型、技術(shù)跟蹤型和人才與資源利用型。我們按照這三種動(dòng)機(jī)對(duì)我國(guó)汽車業(yè)海外R＆D分別進(jìn)行分析。
3.1生產(chǎn)支持型
多數(shù)公司設(shè)立海外R＆D機(jī)構(gòu)的一個(gè)重要?jiǎng)右蚴菍?shí)現(xiàn)技術(shù)本土化，在海外建立R＆D機(jī)構(gòu)，可以更接近市場(chǎng)，以開發(fā)出適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝。我國(guó)汽車業(yè)公司海外R＆D則很少以生產(chǎn)支持型為動(dòng)因。這與我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)工藝尚不先進(jìn)，品牌效應(yīng)較弱，海外市場(chǎng)份額小有比較大的關(guān)系。當(dāng)然，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，我國(guó)汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展，走出國(guó)門去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)是必須要走的一條路。通過(guò)與先進(jìn)國(guó)家汽車企業(yè)近距離接觸，可以將新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更加本土化，從而提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2技術(shù)跟蹤型
在海外設(shè)立R＆D機(jī)構(gòu)的另一個(gè)重要作用是緊跟先進(jìn)工藝的發(fā)展，從當(dāng)?shù)豏＆D技術(shù)外溢中獲益。Cohen和Levinthal曾經(jīng)指出，R＆D具有兩個(gè)功能：一是創(chuàng)新開發(fā)，二是吸收其他公司的技術(shù)外溢。我國(guó)汽車行業(yè)在海外設(shè)立R＆D機(jī)構(gòu)，技術(shù)跟蹤型的動(dòng)機(jī)比較明顯。我們可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車企業(yè)絕大多數(shù)海外研發(fā)機(jī)構(gòu)都設(shè)在技術(shù)比較發(fā)達(dá)的歐美和日韓，這些企業(yè)在海外設(shè)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)很好的幫助母公司獲得東道國(guó)的技術(shù)外溢。
3.3人才與資源利用型
除此之外，利用東道國(guó)的優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源也是一種重要的海外R＆D投資動(dòng)機(jī)。海外可以利用的資源不僅包括人才和技術(shù)，還包括研發(fā)氛圍，生產(chǎn)流程和管理方式以及制度環(huán)境。我國(guó)汽車企業(yè)在海外設(shè)立R＆D機(jī)構(gòu)，利用國(guó)外優(yōu)質(zhì)資源也是個(gè)比較重要的動(dòng)機(jī)。按照Motorlink的研究，利用海外汽車研發(fā)資源的方式有建立合資的技術(shù)研發(fā)中心、設(shè)立海外研發(fā)機(jī)構(gòu)、集成海外汽車技術(shù)資源、收購(gòu)海外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、委托獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、引進(jìn)海外專業(yè)人才六種。實(shí)際效果也是很好的。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
1.汽車工業(yè)發(fā)展促進(jìn)汽車專業(yè)教材更新
中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了五十多年，2012年全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)步入了一個(gè)高速增長(zhǎng)的發(fā)展階段，汽車不再是奢侈品，而成為消費(fèi)品。因此，隨著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，新產(chǎn)品、新技術(shù)廣泛的應(yīng)用于汽車，這樣對(duì)汽車類人才的需求也在不斷地增加，對(duì)汽車專業(yè)教材也提出的新的要求，教材建設(shè)要不斷的更新，不斷的提高。
2.汽車技術(shù)發(fā)展要求汽車教材內(nèi)容變化
作為世界第一商品的汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用電子技術(shù)，使各類汽車達(dá)到節(jié)油、少污染，提高行車舒適性和安全性，汽車控制自動(dòng)化是汽車技術(shù)的又一次革命。汽車作為典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，設(shè)計(jì)到機(jī)械、電子、微機(jī)控制等多個(gè)方面等。汽車的生產(chǎn)制造、維修保養(yǎng)等技術(shù)也不斷的更新。所以大量的新知識(shí)、新技術(shù)、新材料、新工藝隨之而來(lái)，這樣對(duì)于汽車專業(yè)類的教材內(nèi)容提出了新的內(nèi)容，因此汽車教材編寫內(nèi)容應(yīng)當(dāng)緊隨汽車工業(yè)發(fā)展需求，符合社會(huì)行業(yè)的知識(shí)血牛，同時(shí)緊跟高校人才培養(yǎng)的需要。
3.人力資源需求變化的要求
人力資源是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)民財(cái)富的重要指標(biāo)，我國(guó)是世界上勞動(dòng)力資源第一大國(guó)，卻不是世界上人力資源第一大國(guó)。中美兩國(guó)相比，工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率相差4.5倍，針對(duì)加入WTO所面臨的人才培養(yǎng)的挑戰(zhàn)，中國(guó)需培養(yǎng)大量高素質(zhì)的勞動(dòng)力和實(shí)際工作第一線的專業(yè)人才。通過(guò)職業(yè)教育，使勞動(dòng)力資源適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)各種類型人才的需求。汽車及相關(guān)行業(yè)對(duì)人力資源需求量大，要求技術(shù)高、專業(yè)性強(qiáng)，簡(jiǎn)單的培訓(xùn)是不能滿足要求的，只有通過(guò)職業(yè)教育來(lái)適應(yīng)崗位要求，其中高等應(yīng)用型教材是必備的條件之一。
綜上所述，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車類教程的編寫提出了新的要求，國(guó)家教育教學(xué)發(fā)展綱要給我們指出了方向，教材建設(shè)要服務(wù)于行業(yè)的發(fā)展，服務(wù)與社會(huì)的需求。
二、如何編寫好汽車的專業(yè)教材
1.確立明確的編寫目標(biāo)提高教材應(yīng)用性，促進(jìn)系列化
在編寫的教材中，我們注重知識(shí)的前瞻性，綜合性，針對(duì)性，總結(jié)現(xiàn)有教材的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)新性的編寫，突出自己的特點(diǎn)，使編寫的教材滿足社會(huì)需求，經(jīng)過(guò)不斷的努力我們的教材在各個(gè)方面取得了一定的成績(jī)，例如，我校在高等教育出版社出版的《汽車構(gòu)造》教材被評(píng)為了十五規(guī)劃教材，“十一五”規(guī)劃教材，第一版先后8印刷，第二版與2008年7月出版發(fā)行，現(xiàn)在已經(jīng)5次印刷，其中第二版教材配備了，助學(xué)課件，教學(xué)課件，電子教案，教學(xué)大綱，教學(xué)日歷，實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等相關(guān)的教學(xué)資源，使教材實(shí)現(xiàn)了立體化、電子化。該教材將已經(jīng)實(shí)用化的新結(jié)構(gòu)、設(shè)備、新技術(shù)寫到教材中，以適應(yīng)飛速發(fā)展的汽車專業(yè)需求。同時(shí)其他教材的編寫，也是圍繞著系列化，應(yīng)用性進(jìn)行編寫的，如《汽車維修》《汽車電子》等教材實(shí)現(xiàn)了教材的系列化，并且取得了較好的效果。
2.良好的編寫組織是編寫優(yōu)秀教材的保證
我院2000年開始，進(jìn)行教材編寫工作，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)高度重視，編寫組由汽車專業(yè)優(yōu)秀的教師組成，制訂保障措施，明確責(zé)任。極大地促進(jìn)了教材建設(shè)和編寫工作。在編寫的組織過(guò)程中，首先總結(jié)現(xiàn)有教材的情況，了解現(xiàn)有教材的優(yōu)，缺點(diǎn)，根據(jù)教學(xué)的需要制定教材編寫的整體思想和編寫目錄。編寫的目錄經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲之后，進(jìn)入正式的編寫階段。在編寫內(nèi)容的組織上，我們根據(jù)編寫教師的特長(zhǎng)進(jìn)行分工，明確每部分的編寫要求，嚴(yán)格的按照編寫的思想和內(nèi)容組織材料，選用先進(jìn)的內(nèi)容，提高教材的新技術(shù)含量。
3.教材的內(nèi)容體現(xiàn)整體統(tǒng)一、特色鮮明
教材的編寫要體現(xiàn)整體性，一本好的教材內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的連貫性，對(duì)于汽車類的教材內(nèi)容布置應(yīng)當(dāng)具有較大的連帶關(guān)系，保證內(nèi)容的層次遞進(jìn)，通過(guò)教材可以激發(fā)學(xué)生的求職欲望。教材的編寫要體現(xiàn)汽車行業(yè)的需求，教材內(nèi)容要符合學(xué)習(xí)的對(duì)象，要有自己的特色，突出教材的特點(diǎn)，例如內(nèi)容新穎，新技術(shù)含量高，配備一定的輔助措施，教輔文件等。
三、教材編寫的幾點(diǎn)體會(huì)
1.對(duì)編寫專業(yè)教材的認(rèn)識(shí)
專業(yè)教材建設(shè)是教學(xué)工作的重要組成部分，是衡量專業(yè)辦學(xué)水平的重要標(biāo)志，是保證和提高教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作。充分反映專業(yè)的教學(xué)研究成果，體現(xiàn)汽車專業(yè)特色。編寫教材從基本概念、原理入手，應(yīng)用分析：做到“通俗易懂、深入淺出”；有別于學(xué)術(shù)專著，不能突出編寫者本人的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)。
2.專業(yè)教材編寫過(guò)程形成的原則
本著“編”“選”并重的原則，編寫教材內(nèi)容和結(jié)構(gòu)要符合教育與教學(xué)的基本規(guī)律，符合本專業(yè)培養(yǎng)方向的要求，滿足課程教學(xué)大綱的要求。對(duì)基本概念、定理、定義的闡述準(zhǔn)確無(wú)誤，恰當(dāng)?shù)膶⒈緦I(yè)的進(jìn)展和成果充實(shí)到教材內(nèi)容中。改變傳統(tǒng)的普通學(xué)科型教材重知識(shí)的編寫模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用、技能型教材重視工程能力、重視技能培養(yǎng)編寫模式，突出職業(yè)性、實(shí)踐性的特點(diǎn)。
3.形成了教材編寫特色
從分析專業(yè)課程入手，把專業(yè)技能課作為一門技術(shù)去培養(yǎng)學(xué)生，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生哪些能力，確定教材編寫的導(dǎo)向，解決了這個(gè)問(wèn)題，也就明確教材編寫的方向。在具體編寫方法上，重點(diǎn)闡述“是什么”和“如何做”。“是什么”解決基本的概念和理論；“如何做”解決專業(yè)技能具體技能的操作程序、方法和技巧。根據(jù)課程的具體內(nèi)容，淡化“為什么”，這樣縮減了教材內(nèi)容，改變了教材越編字?jǐn)?shù)越多，越編理論性越強(qiáng)、實(shí)踐性越差的趨勢(shì)。
教材編寫應(yīng)考慮，實(shí)訓(xùn)的形式、內(nèi)容上創(chuàng)新。尤其是加強(qiáng)專業(yè)的綜合實(shí)訓(xùn)的研究，保證學(xué)生職業(yè)能力的形成，單項(xiàng)試驗(yàn)配套實(shí)訓(xùn)完成書本到實(shí)踐能力的提高。
4.教材編寫推動(dòng)專業(yè)教學(xué)改革
教材編寫更新理念，改革教法，增強(qiáng)教改意識(shí)，推動(dòng)了教學(xué)和學(xué)習(xí)方法的改革，更重要的是推動(dòng)專業(yè)教學(xué)方法和學(xué)習(xí)方法的改革。學(xué)生的學(xué)習(xí)方式由被動(dòng)學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)向主動(dòng)學(xué)習(xí)、探究式學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的過(guò)程更多地成為學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程。同時(shí)教材的編寫可以挖掘?qū)I(yè)潛力，為學(xué)科建設(shè)，精品課程建設(shè)提供有力的支持。
5.教材編寫鍛煉的教學(xué)隊(duì)伍
通過(guò)教材的編寫工作，鍛煉教師搜集材料，整理材料，分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，尤其對(duì)于青年教師，通過(guò)參與教材的編寫工作，豐富了他們對(duì)知識(shí)的同時(shí)，也提高了他們對(duì)待工作嚴(yán)禁的態(tài)度，認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)范文
五月四號(hào)去報(bào)到，第二天培訓(xùn)專員就帶我們到車體一廠觀摩兩天。剛開始一進(jìn)去車間，就被這種惡劣的工作環(huán)境給嚇到。當(dāng)時(shí)心里在想著，要不要打退堂鼓。在旁邊又同一批一起進(jìn)來(lái)的同學(xué)抱怨著。后來(lái)冷靜想了下，既然來(lái)了就好好干上一場(chǎng)，就當(dāng)是磨練下自己的意志力。也還是有收獲的。過(guò)了第二天，跟我同一批進(jìn)來(lái)的女生全都當(dāng)了逃兵，就剩下我一個(gè)女生，心又開始動(dòng)搖了。可冷靜思考下來(lái)竟然別人都能生存下去我照樣也可以。觀摩兩天結(jié)束，我們又接著培訓(xùn)。公司就給我們安排安全培訓(xùn)和生產(chǎn)培訓(xùn)，主要說(shuō)：安全培訓(xùn)是在生產(chǎn)中注意安全，工作前穿好工作服帶好工作帽，檢查所有工具是否齊備，有無(wú)損壞，觀察周圍環(huán)境并熟悉工作環(huán)境。生產(chǎn)培訓(xùn)是在生產(chǎn)中注意安全和焊接的質(zhì)量。
根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的安排，我還是比較幸運(yùn)被分到車體二廠，比一廠的環(huán)境優(yōu)越了許多。按照工段的安排，我在焊裝側(cè)圍a班的034工位見習(xí)。
第一天的工作，跟著生產(chǎn)線的師傅學(xué)習(xí)工作操作。當(dāng)?shù)谝淮握驹趰徫粫r(shí)，覺得什么不懂，都是靠師傅的指導(dǎo)，握著焊槍，第一感覺就是太重了，還有那看似很美很浪漫
實(shí)習(xí)崗位工作的順序：，必須要戴安全帽，長(zhǎng)袖工作服，護(hù)腕，眼睛，勞保鞋。生產(chǎn)前，第一要填寫設(shè)備點(diǎn)檢表格，設(shè)備點(diǎn)檢主要包括焊槍是否操作靈活和焊渣，；平衡器是否操作靈活；電器元件是否破損；氣管水管是否破損等等。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動(dòng)化方向發(fā)展，為了趕上國(guó)際水平，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，要求努力提高汽車制造質(zhì)量。眾所周知，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術(shù)越來(lái)越高。我國(guó)面臨加入wto的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，焊接方面新技術(shù)的推廣應(yīng)用對(duì)汽車工業(yè)的品牌提升有著極其重要的作用。
本次實(shí)習(xí)中我學(xué)會(huì)了焊接，，奠定對(duì)以后在工作有一定的了解，讓我畢業(yè)后，在社會(huì)上比較好找工作。現(xiàn)在的汽車工業(yè)中有很多部分都是用焊接完成，學(xué)會(huì)了焊接技術(shù)也讓我在這次實(shí)習(xí)中受益匪淺，很感謝學(xué)校能摧薦我們這次實(shí)習(xí)的公司，在以后的工作中，我要努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取學(xué)更多的技術(shù)，為以后的工作奠定一定的基礎(chǔ)。