交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

 

交通運(yùn)輸在某種程度上可以說是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，它不但促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況就滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著制約性。對(duì)此，本文將根據(jù)目前我國(guó)交通運(yùn)輸存在的狀況提出合理化的改進(jìn)對(duì)策。

 

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.1交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運(yùn)輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在著較大的差距的。我國(guó)的交通運(yùn)輸量密度和交通運(yùn)輸設(shè)備的利用率等方面與其他國(guó)家相比也是存在著一定的差距，給我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時(shí)說明我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國(guó)交通部門對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

1.3交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

 

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國(guó)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

 

1.4交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

 

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量， 對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營(yíng)管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)買服務(wù)的信心， 從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來自當(dāng)事人，也有部分原因來自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國(guó)交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無法完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)模不合理

 

運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不及交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對(duì)交通運(yùn)輸工具要求的數(shù)量就會(huì)增加。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，由于運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會(huì)造成道路擁擠，甚至交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后，以及運(yùn)輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運(yùn)輸效率，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

 

2.1明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

 

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設(shè)以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.2加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

 

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國(guó)外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。對(duì)于交通運(yùn)輸進(jìn)行投資的對(duì)象除了國(guó)家投資和地方籌資外，應(yīng)該多通過籌資的方式吸收社會(huì)各方面的資金和國(guó)外投資資金等。并通過各種交通費(fèi)用等的征收，來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗途S護(hù)，將資金實(shí)現(xiàn)最有效的利用。同時(shí)可以有效的發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發(fā)展交通運(yùn)輸。

 

2.3控制行業(yè)成本

 

資金是限制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力， 各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

 

2.4適度開展個(gè)性化服務(wù)

 

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

 

2.5優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

 

在完善的交通運(yùn)輸管理機(jī)制上，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使交通運(yùn)輸管理機(jī)制能夠有效的應(yīng)用在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面上。首先，需要進(jìn)行交通運(yùn)輸政策的制定，實(shí)現(xiàn)政策對(duì)交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用。其次，需要計(jì)劃交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過規(guī)劃以及合理布局交通運(yùn)輸生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。再次，是進(jìn)行交通運(yùn)輸市場(chǎng)的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過相應(yīng)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來規(guī)范化交通運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸市場(chǎng)能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

 

3我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

 

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是在擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要依賴于交通運(yùn)輸，為此對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求;與此同時(shí)，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量在不斷的上漲，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我?guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

 

4結(jié)語

 

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的和諧穩(wěn)定。因此未來的公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略和地區(qū)發(fā)展的特色進(jìn)行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸方式，提高公路運(yùn)輸管理效率，從而促進(jìn)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

第2篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

一. 當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究

從實(shí)踐中來看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，全面認(rèn)識(shí)這兩種環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下：

首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，后危機(jī)時(shí)代的國(guó)際經(jīng)濟(jì)依然沒有完全復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，國(guó)際出口市場(chǎng)的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實(shí)條件下，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見，交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。

其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實(shí)踐來看，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動(dòng)問題而言，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺(tái)等，這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購(gòu)方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升，因此當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二. 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

從本質(zhì)上來講，交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無論政治、經(jīng)濟(jì)，還是社會(huì)生產(chǎn)生活，都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本文由收集整理2012年上半年我國(guó)公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長(zhǎng)7.2％，同時(shí)其增速也比去年同期下降了6.1個(gè)百分點(diǎn)；而規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年上半年，我國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國(guó)公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元，同比下降7.8個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長(zhǎng)33.1個(gè)百分點(diǎn)；沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國(guó)道運(yùn)輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條　件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成，交通結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。

當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢(shì)、新問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因?yàn)殂y行信貸資金難以及時(shí)的落實(shí)，地方政府財(cái)政資金落實(shí)不到位；第二，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不樂觀，市場(chǎng)呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價(jià)下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢(shì)，以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；第三，2012年上半年我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)整體上來看相對(duì)穩(wěn)定，但是一些重大運(yùn)輸事故有增無減。從總體上來看，當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也取得了較大的成績(jī)，但相對(duì)于中國(guó)的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。

三. 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

基于以上對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實(shí)踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強(qiáng)其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處?；趯?duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認(rèn)為未來中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下發(fā)展戰(zhàn)略：

（一）優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施全面戰(zhàn)略性調(diào)整

從實(shí)踐來看，交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn)，因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)能源進(jìn)行合理的使用，對(duì)交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個(gè)部門，讓三者之間各自為政，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。

比如，就運(yùn)輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與16車道公路的運(yùn)輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實(shí)際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo)，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo)，在制定規(guī)劃時(shí)，必然成為重要依據(jù)。

（二）提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路

從實(shí)踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來滿通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過運(yùn)籌學(xué)對(duì)庫(kù)存管理問題進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)哈桑降低其庫(kù)存量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約庫(kù)存成本之目的。同時(shí)，還可以通過交通運(yùn)輸線路及交通運(yùn)輸工具的合理選擇，在保證運(yùn)輸生產(chǎn)資料安全的基礎(chǔ)上，不斷提高交通運(yùn)輸能力，從而走上集約化道路。

（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運(yùn)輸工具，同時(shí)探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術(shù)，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽能和原子能引入到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運(yùn)輸能源供給的持續(xù)性。同時(shí)，要將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)以及高效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行綜合管理，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人性化。

第3篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的行業(yè)發(fā)展與管理模式研究

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的前提就是進(jìn)行模式設(shè)計(jì)。但是通常情況下模式設(shè)計(jì)可以分成兩個(gè)情況，分別是行業(yè)管理模式以及行業(yè)發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展模式是指先確定循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的增長(zhǎng)因素以及環(huán)境因素，而且需要通過論證其在不同因素下的發(fā)展規(guī)律，在此基礎(chǔ)之上再制定相應(yīng)的戰(zhàn)略方針。而行業(yè)管理模式則是在行業(yè)發(fā)展模式的基礎(chǔ)之上，通過結(jié)合其他行業(yè)管理模式以及運(yùn)輸科技的關(guān)系，在此基礎(chǔ)之上指定的戰(zhàn)略措施，在緩慢的對(duì)行業(yè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變和調(diào)整。

交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)體系建設(shè)

我們通常都是通過圍觀評(píng)價(jià)以及宏觀評(píng)價(jià)來對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評(píng)估。大多數(shù)情況下，微觀評(píng)價(jià)都是對(duì)某一產(chǎn)品或者企業(yè)的評(píng)價(jià)，主要考慮其產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，是否可以將其囊括在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的范圍內(nèi)，同時(shí)為了更好地改進(jìn)產(chǎn)品及參與循環(huán)過程而進(jìn)行的全面的技術(shù)評(píng)估。而宏觀評(píng)價(jià)則是指在某一范圍對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)估，主要的評(píng)估內(nèi)容是其指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)、實(shí)際的發(fā)展現(xiàn)狀等，通過這些分析，我們可以明確在工作中我們有哪些優(yōu)點(diǎn)以及不足，只有這樣才能更好的對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃提出更好的引導(dǎo)。由于我國(guó)的特殊情況，當(dāng)前條件下缺乏一個(gè)可以實(shí)用的評(píng)估指標(biāo)體系。因此我們一定要以系統(tǒng)層次、科學(xué)實(shí)用、完備簡(jiǎn)明以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上監(jiān)建立一個(gè)全新的評(píng)價(jià)體系，并給出一個(gè)適用于現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這對(duì)于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的唯一出路。

交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范研究

對(duì)于圍觀評(píng)價(jià)過程來說交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范是具有非常重要作用的。它可以對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行判斷，決定其是夠可以加入到可循環(huán)系統(tǒng)中來，是否需要改進(jìn)一些地方才能更好的在可循環(huán)過程中發(fā)揮作用。

第4篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；體系構(gòu)架；實(shí)施設(shè)計(jì)

1 引言

隨著道路擁擠的劇增，日益膨脹的道路交通越來越需要一種智能化的控制。智能交通技術(shù)是一項(xiàng)綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害的新興技術(shù)。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸方面的壓力，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）的概念是從70年代開始發(fā)展起來的，它是指將RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)交通信息進(jìn)行加工處理，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、人工智能和自動(dòng)控制技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行控制和信息服務(wù)，促進(jìn)車、路、人之間的互動(dòng)和協(xié)同運(yùn)作，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化、安全化和高效化。

智能交通系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在以下：順暢功能：提高交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力，增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高運(yùn)營(yíng)效率；調(diào)控交通需求；安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性，防止災(zāi)后危險(xiǎn)擴(kuò)大化；環(huán)境功能：減輕堵塞，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。

2 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸壓力，世界各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。目前，美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家在推動(dòng)智能交通系統(tǒng)研發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用的同時(shí)，從拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角，不斷促進(jìn)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形成，注重國(guó)際層面競(jìng)爭(zhēng)，大規(guī)模應(yīng)用研發(fā)成果。如美國(guó)，參與智能交通系統(tǒng)研發(fā)公司達(dá)600多家，其中半數(shù)以上為美國(guó)大型公司，包括航空和國(guó)防工業(yè)公司。日本在四省一廳聯(lián)合推動(dòng)智能交通系統(tǒng)研發(fā)活動(dòng)后，一直在加速智能交通系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)程，積極推動(dòng)如車輛信息通信系統(tǒng) （VICS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等應(yīng)用。

2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，各級(jí)交通部門充分發(fā)揮“后起國(guó)”優(yōu)勢(shì)，通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，一些先進(jìn)技術(shù)逐漸在中國(guó)部分大城市交通部門得到應(yīng)用。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部、公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架》規(guī)定我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。此外，國(guó)家“十五”科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣州等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)10個(gè)示范城市。

3 城市市智能交通建設(shè)的方案設(shè)計(jì)

3.1 智能交通系統(tǒng)方案需求分析

根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，其智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)，以提高人流與物流的移動(dòng)效率。從基礎(chǔ)信息采集、信息融合以及信息三個(gè)方面來說，具體包括：

⑴建成覆蓋全市的多方式交通信息采集系統(tǒng)。在全城范圍覆蓋內(nèi)，采用地埋式線圈、紅外線探測(cè)、雷達(dá)探測(cè)等定點(diǎn)，微波、視頻檢測(cè)，浮動(dòng)車采集技術(shù)以及今后基于移動(dòng)終端的動(dòng)態(tài)采集技術(shù)進(jìn)行信息采集。只有強(qiáng)大的信息采集系統(tǒng)，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公用信息平臺(tái)的建立和完善，實(shí)現(xiàn)信息處理的功能，將大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提煉成有用的信息，并最終提升到知識(shí)層面和應(yīng)用層面，滿足智能交通系統(tǒng)各個(gè)層面的需求。

⑵完善城市交通信息共享平臺(tái)，準(zhǔn)確的融合所有信息。利用多媒體電子的空間基礎(chǔ)信息，逐步完善城市智能交通公用信息平臺(tái)，它是與外部環(huán)境之間進(jìn)行信息交換的重要通道；是信息匯集的中心和信息交換的樞紐，對(duì)各子系統(tǒng)起到支撐作用。各個(gè)信息系統(tǒng)的完整性確保了信息傳播交換的順暢，對(duì)提升城市交通運(yùn)行效率和服務(wù)水平具有舉足輕重的作用。

⑶建成多層次、多手段的交通信息體系，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)交通信息誘導(dǎo)服務(wù)，提高出行效率。

3.2 智能交通系統(tǒng)體系構(gòu)架

智能交通系統(tǒng)體系框架吸收了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)智能交通系統(tǒng)體系框架的經(jīng)驗(yàn)和成果，并結(jié)合中國(guó)交通特點(diǎn)，道路交通實(shí)際狀況，確定了適合中國(guó)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)體系框架，如圖4.1所示，該框架中將整個(gè)智能交通系統(tǒng)按照信息的流動(dòng)和存在形式分為三層：信息基礎(chǔ)設(shè)施、公用信息平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)。體系框架中的主體是信息基礎(chǔ)設(shè)施、公用信息平臺(tái)、交通仿真和應(yīng)用服務(wù)。其資金、體制、人力和技術(shù)等保障措施也是框架不可缺少的部分。

3.3 智能交通系統(tǒng)功能分解

智能交通系統(tǒng)所包含的的功能很多，主要的功能發(fā)揮先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)作用、自動(dòng)收費(fèi)、協(xié)助安全駕駛、交通管理優(yōu)化、道路管理效率化、協(xié)助公交車輛運(yùn)營(yíng)、商用車效率化、協(xié)助行人、協(xié)助緊急運(yùn)營(yíng)等，如圖4.2所示。

不同國(guó)家和地區(qū)道路交通現(xiàn)狀不同，對(duì)于智能交通系統(tǒng) 功能的具體選擇和運(yùn)用上也有所不同，2004年1月，我國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架的修訂工作在國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的組織下開始進(jìn)行，主要涉及到用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架及應(yīng)用系統(tǒng)。

3.4 智能交通系統(tǒng)實(shí)施設(shè)計(jì)

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，內(nèi)容龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，需要多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)部門的長(zhǎng)期合作，其研發(fā)、建設(shè)、管理均需充足的資金支持。因此，在實(shí)施過程中，必須制定一個(gè)總體策略，分階段實(shí)施。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

⑴根據(jù)交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定智能交通系統(tǒng) 的技術(shù)研究重點(diǎn)、應(yīng)用建設(shè)重點(diǎn)、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化方面。

⑵綜合運(yùn)用現(xiàn)有數(shù)字化公用平臺(tái)，建立起能夠支持智能交通發(fā)展的技術(shù)支撐體系；確定各相關(guān)部門工作內(nèi)容，并進(jìn)行全市范圍內(nèi)的普及應(yīng)用；在已有的交通設(shè)施產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各類交通信息采集、檢測(cè)設(shè)備，車載裝置、手持移動(dòng)終端等，并實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，逐步形成交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

⑶繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，使鄭州市智能交通進(jìn)入大規(guī)模服務(wù)應(yīng)用期，不斷擴(kuò)展新的系統(tǒng)和功能來滿足公眾對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求。

4 結(jié)束語

由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展日新月異，作用領(lǐng)域的范疇需要不斷的更新。對(duì)于針對(duì)推動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展所提出的一系列的設(shè)計(jì)方案應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的探索。隨著整個(gè)城市的建設(shè)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)重點(diǎn)都會(huì)發(fā)生變化。因此，要想一次規(guī)劃，終身受用是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可能實(shí)現(xiàn)的，要全面考慮各種影響因素的綜合模式還需進(jìn)一步研究

另外，智能交通系統(tǒng)建設(shè)方案的規(guī)劃相對(duì)來說還比較片面，在具體實(shí)施的過程中有一定的難度，雖然已有相應(yīng)的很多城市建設(shè)可以借鑒，具體應(yīng)用時(shí)難以確定。因此，還需進(jìn)一步展開理論和實(shí)驗(yàn)研究。

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[3]張可，齊彤巖，劉冬梅，等.中國(guó)智能交通系統(tǒng)（智能交通系統(tǒng)）體系框架研究進(jìn)展[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2005，5（5）.

第5篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

 

交通運(yùn)輸行業(yè)是帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要載體，也是提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平、實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的重要支撐。近年來，伴隨著交通運(yùn)輸工程建設(shè)數(shù)量的持續(xù)增加，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中所面臨的問題逐漸呈現(xiàn)出來，經(jīng)濟(jì)問題就是其中最嚴(yán)峻的一項(xiàng)，主要體現(xiàn)在籌資方式狹窄、資金監(jiān)管水平不高等幾個(gè)方面。面對(duì)這一問題，相關(guān)部門需要從城市運(yùn)輸建設(shè)特點(diǎn)著手，對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行全面分析，并提出相關(guān)的解決對(duì)策，以此來進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

 

一、城市化交通運(yùn)輸中存在的經(jīng)濟(jì)問題

 

交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，運(yùn)輸體系是否科學(xué)完善直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。所以，交通運(yùn)輸一直以來都被政府部門給予了高度重視，并結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行了不斷優(yōu)化與完善，盡管該項(xiàng)取得了良好的效果，但卻仍然存在一些有待解決的問題，其中，經(jīng)濟(jì)問題所占比例最大，這些經(jīng)濟(jì)問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

 

(一)公益性強(qiáng)，融資方式狹窄

 

與一般市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為不同，城市交通運(yùn)輸建設(shè)的根本目的在于加強(qiáng)各地區(qū)之間的交流，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大幅度提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平。所以，從性質(zhì)上來說，城市交通運(yùn)輸具有很強(qiáng)的公益性，這也直接導(dǎo)致了其融資方式的局限性，只能依靠政府部門給予相應(yīng)的資金支持，民營(yíng)企業(yè)和個(gè)人很難將資金投入其中。加上國(guó)家近年來對(duì)財(cái)政政策給予了改革，加大了對(duì)地方政府融資平臺(tái)和渠道的管理，從而使得城市交通運(yùn)輸?shù)娜谫Y方式更加狹窄。

 

(二)資金監(jiān)管制度存在安全漏洞

 

交通運(yùn)輸工程具有工程量大、工程周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，所以，一旦交通運(yùn)輸工程立項(xiàng)，就需要大量的資金投入，對(duì)建設(shè)資金的有效管理成為了相關(guān)部門所面臨的一項(xiàng)重大課題。就目前大多數(shù)交通運(yùn)輸工程的資金管理現(xiàn)狀來看，普遍存在監(jiān)管不到位、監(jiān)管制度不健全、資金管理存在安全漏洞等問題，使得資金浪費(fèi)、怒用、侵吞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

 

為了確保交通線的建設(shè)能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，在項(xiàng)目建設(shè)中，必須確保建設(shè)方案具體、完善，除了要對(duì)前提施工、土建施工和設(shè)備安裝施工的各項(xiàng)操作進(jìn)行明確規(guī)定之外，還要提高對(duì)工程驗(yàn)收和試運(yùn)行兩項(xiàng)環(huán)節(jié)的重視程度，從根本上做好工程建設(shè)工作。一般來說，交通運(yùn)輸工程從立項(xiàng)到竣工，再到試運(yùn)行，需要經(jīng)歷很長(zhǎng)的工期，如果施工經(jīng)驗(yàn)不足、施工技術(shù)不成熟，那么施工工期將會(huì)更長(zhǎng)，隨之而來的就是投資周期長(zhǎng)、回收周期漫長(zhǎng)等問題，這些問題都會(huì)在一定程度上增加資金管理的困難程度。

 

(三)涉及面廣，建設(shè)成本高

 

交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建是城市建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分，直接關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展，所以，需要各級(jí)政府部門、各組織機(jī)構(gòu)給予大力支持，這些組織機(jī)構(gòu)和部門主要包括交通局、公安局、環(huán)保局、規(guī)劃局、電力部門、燃?xì)獠块T、自來水部門以及通信部門等。由此可見，交通運(yùn)輸在建設(shè)和發(fā)展過程中，涉及的內(nèi)容非常廣泛，隨之而來的就是建設(shè)成本的增加，這些成本除了必要的建設(shè)成本外，還包括一些非工程項(xiàng)目成本，比如說，交通疏解、樹木移植以及城市環(huán)境的保護(hù)等。此外，城市交通系統(tǒng)還涉及了多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，例如，給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、車站建筑、通信工程等。所以，若想使城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，必須由多個(gè)部分有效配合，對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排，將各個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，促進(jìn)交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。此外，建設(shè)成本高也是當(dāng)前城市交通運(yùn)輸中的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)問題，尤其是在通貨膨脹不斷加劇的今天，工程建設(shè)中所涉及的成本也在持續(xù)提高。眾所周知，交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)主要是為了緩解城市交通壓力，所以工程所在處幾乎都是建筑密集區(qū)，不僅交通情況擁擠，而且施工環(huán)境復(fù)雜多變，一旦施工出現(xiàn)問題，勢(shì)必會(huì)影響到施工安全。所以，必須做好安全防范工作，這也是交通運(yùn)輸工程施工中急需解決的問題。

 

二、解決城市化交通運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)問題的對(duì)策

 

交通運(yùn)輸工程建設(shè)是一項(xiàng)全面而又系統(tǒng)的工作，其中所涉及的經(jīng)濟(jì)問題亟待解決。就當(dāng)前城市化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀來看，對(duì)于經(jīng)濟(jì)問題的解決，大致可以從以下幾個(gè)方面著手：

 

(一)拓展交通融資渠道

 

針對(duì)融資方式單一這一問題，相關(guān)部門若想將其有效解決，首要任務(wù)就是拓展融資渠道，在原有資金來源的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資金來源多樣化。經(jīng)過一段時(shí)間深化改革，目前交通運(yùn)輸建設(shè)中所涉及的資金來源除了傳統(tǒng)的政府支持外，還增添了國(guó)債支持和銀行資金募取兩種方式。所以，為了確保上述兩個(gè)融資渠道能夠?qū)崿F(xiàn)有效融資，就要求交通投資建設(shè)部門除了要對(duì)國(guó)債努力獲取之外，還要盡可能與銀行業(yè)建立良好的聯(lián)系。與此同時(shí)，還要將民間資金充分利用起來，將民間閑置資金投入到交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中，解決工程建設(shè)資金不足這一問題，促進(jìn)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

 

(二)制定有效的城市交通保障機(jī)制

 

交通保障機(jī)制的制定和完善需要從兩個(gè)方面入手，首先，交通運(yùn)輸建設(shè)單位需要以國(guó)家政策發(fā)展變化為依據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷實(shí)現(xiàn)自我完善，并且積極探討與之相關(guān)的融資模式，大膽創(chuàng)新融資方法，確保融資機(jī)制能夠滿通工程建設(shè)需求。其次，對(duì)于交通保障機(jī)制、扶持政策和稅收優(yōu)惠政策也應(yīng)該給予高度重視，利用政府導(dǎo)向保證城市交通運(yùn)輸進(jìn)入健康、可持續(xù)發(fā)展的軌道。只有確保保障機(jī)制科學(xué)合理，才能夠確保交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

 

(三)完善交通建設(shè)資金監(jiān)管體系，定期審查資金使用

 

資金監(jiān)管體系的完善也是交通運(yùn)輸部門日后工作的一個(gè)重點(diǎn)所在，監(jiān)管工作的有效開展一方面可以確保資金的使用滿通運(yùn)輸建設(shè)需求，避免出現(xiàn)資金濫用、挪用和占用的情況，提高資金使用效率;另一方面則可以有效提高交通運(yùn)輸部門的管理效率。與此同時(shí)，還要做到對(duì)資金使用情況的定期審查，審查內(nèi)容主要包括資金使用是否科學(xué)，是否存在使用不當(dāng)?shù)那闆r。一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)第一時(shí)間與相關(guān)部門聯(lián)系，進(jìn)行查找和修正。對(duì)于責(zé)任部門或責(zé)任人，應(yīng)該根據(jù)具體情況，給予相應(yīng)的懲罰。只有完善內(nèi)部約束與配合機(jī)制，才能夠從根本上將督促和監(jiān)督的作用發(fā)揮出來，杜絕資金風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，提高資金利用率。

 

(四)發(fā)揮政府部門職能

 

上文提高，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，涉及了多個(gè)專業(yè)和多個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門之間的有效協(xié)調(diào)是保障各項(xiàng)工作順利開展的基礎(chǔ)，這就要求政府部門要將其職能充分發(fā)揮出來，建立與交通投資建設(shè)部門的有效溝通，從工程建設(shè)與發(fā)展的角度出發(fā)，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，政府部門職能的有效發(fā)揮還有利于優(yōu)秀人才的培養(yǎng)，對(duì)員工競(jìng)爭(zhēng)精神、責(zé)任意識(shí)和學(xué)習(xí)意識(shí)的培養(yǎng)都具有重要意義，也可以間接的提升企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

 

結(jié)語

 

綜上所述，交通運(yùn)輸體系的完善對(duì)我社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)具有推動(dòng)作用，是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。但從本文的分析我們可以看出，在城市化交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，存在諸多有待解決的經(jīng)濟(jì)問題，如果不能這些問題有效解決，勢(shì)必會(huì)阻礙交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，不利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提升，這就要求城市交通管理部門要從實(shí)際情況出發(fā)，構(gòu)建科學(xué)完善的經(jīng)濟(jì)管理體系，將現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)問題有效解決，為交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供充足的保障。

第6篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】港口航道 海岸工程 港口發(fā)展

一、我國(guó)港口發(fā)展面臨的現(xiàn)狀和形勢(shì)

1、全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境依然波動(dòng)

自2008年全球性金融危機(jī)爆發(fā)以來，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)聯(lián)度最大的美國(guó)、歐洲、日本的金融和實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，盡管這些國(guó)家也在不同的層面采取了救市和經(jīng)濟(jì)振興措施，但是到目前，這些國(guó)家和地區(qū)最多是遏制了經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下跌勢(shì)頭，失業(yè)率等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然不盡理想，經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)尚需時(shí)日。因此，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要外部市場(chǎng)仍然沒有走出低谷，“十二五”初期恢復(fù)性增長(zhǎng)幅度不會(huì)很大，這將會(huì)影響到港口需求市場(chǎng)，特別是外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。但是，隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和運(yùn)行，我國(guó)與國(guó)際上其他新興市場(chǎng)的合作越來越廣泛，將會(huì)引發(fā)新的港口服務(wù)需求，為我國(guó)港口提供新的發(fā)展空間。

2、我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式逐步轉(zhuǎn)變

全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)給我國(guó)帶來的不利影響，對(duì)我國(guó)高度對(duì)外依存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)提出了強(qiáng)烈的警示。我國(guó)政府為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)所出臺(tái)拉動(dòng)內(nèi)需的各項(xiàng)措施，正是為了抵御外部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑制。2012年以及今后較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式將在落實(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中擺在更加突出的位置。交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要方面，交通運(yùn)輸業(yè)正著力推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，即交通運(yùn)輸發(fā)展由主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)拉動(dòng)向建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向科技進(jìn)步、行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員素質(zhì)提高和資源節(jié)約環(huán)境友好轉(zhuǎn)變；由主要依靠單一運(yùn)輸方式的發(fā)展向綜合運(yùn)輸體系發(fā)展轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸業(yè)的“三個(gè)轉(zhuǎn)變”順應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的形勢(shì)，也符合交通運(yùn)輸業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，“三個(gè)轉(zhuǎn)變”也對(duì)我國(guó)港口發(fā)展提出了更高的要求。

3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略不斷實(shí)施

近年來，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)不斷深入學(xué)習(xí)、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在全面分析行業(yè)面臨的發(fā)展形勢(shì)以及對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)律和階段性特征的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，提出了新時(shí)期交通發(fā)展新戰(zhàn)略就是要堅(jiān)定不移地加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。不斷實(shí)施現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，才能實(shí)現(xiàn)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式。對(duì)照發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略要求，我國(guó)港口發(fā)展將更加注重基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的系統(tǒng)性和科技含量；注重服務(wù)功能的拓展，逐步成為綜合運(yùn)輸體系的樞紐和現(xiàn)代物流鏈的節(jié)點(diǎn)；注重集約發(fā)展、安全發(fā)展，全面提升軟硬件實(shí)力以及可持續(xù)發(fā)展的能力。

二、我國(guó)港口發(fā)展趨勢(shì)的展望

基于我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)狀，面對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)的新要求，“十二五”期間，我國(guó)港口發(fā)展將呈現(xiàn)以下主要發(fā)展趨勢(shì)。

1、外部需求引起港口吞吐量結(jié)構(gòu)性變化

由于影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的外部市場(chǎng)的波動(dòng)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，這些外部因素將對(duì)港口服務(wù)需求產(chǎn)生直接或間接的影響?！笆濉逼陂g，我國(guó)港口隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)回升，特別是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，將保持吞吐總量增長(zhǎng)的一定幅度，但年均增速估計(jì)不會(huì)達(dá)到“十五”或“十一五”前期的水平。外貿(mào)吞吐量在總量中的比重不會(huì)有大的提高，很可能有所降低，而內(nèi)貿(mào)貨物的吞吐量比重卻有上升潛力和空間。在港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量中，內(nèi)貿(mào)集裝箱將會(huì)成為快速發(fā)展的亮點(diǎn)，內(nèi)貿(mào)煤炭、原油、礦石、糧食、建筑材料、成品油、液化氣等主要貨種將在保持目前總量水平的基礎(chǔ)上仍然有一定幅度的增長(zhǎng)。

2、市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化配置港口資源

港口資源包括海岸、海灣、河岸和島嶼等符合港口開發(fā)建設(shè)的水域和陸域天然資源，也包括已經(jīng)建設(shè)和運(yùn)行的碼頭設(shè)施、技術(shù)裝備、集疏運(yùn)系統(tǒng)以及形成的臨港產(chǎn)業(yè)鏈等資源。由于港口建設(shè)所需的天然資源的不可再生性和稀缺性，以及現(xiàn)有港口運(yùn)行資源在地域、規(guī)模、功能布局上的結(jié)構(gòu)性不平衡，港口資源的優(yōu)化配置問題日益突出。2004年《中華人民共和國(guó)港口法》實(shí)施以來，我國(guó)港口管理體制的主要模式是“一城一港”，即港口所在地人民政府按照法律的要求設(shè)置港口行政管理部門，由其行使地方政府對(duì)港口的行政管理職能。在經(jīng)過各地港口分頭開發(fā)建設(shè)的階段以后，港口資源需要整合的問題已經(jīng)逐漸受到地方政府的重視。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日益完善和港口業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)港口資源整合也會(huì)經(jīng)歷先由政府倡導(dǎo)、相對(duì)集中管理和開發(fā)階段，走向后期由市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、商業(yè)化市場(chǎng)化運(yùn)作的模式。只有在這樣的港口資源整合模式下，才更加有利于我國(guó)港口形成整體的集約能力，提升我國(guó)港口在世界港口體系中的地位和作用。

3、國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)確立我國(guó)港口發(fā)展高目標(biāo)

2009年4月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）表明了上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)是實(shí)施我國(guó)加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，意義重大而深遠(yuǎn)。國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)，是站在現(xiàn)代世界港口、航運(yùn)體系的角度，比照國(guó)際上先進(jìn)的國(guó)際航運(yùn)中心的水平提出的，既包含基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)體系等基本要素方面的建設(shè)要求，更重要的是包含了現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系、國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)集聚區(qū)等體現(xiàn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能和國(guó)際海運(yùn)文化等方面的建設(shè)要求，因此充分反映出國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)高要求，將成為我國(guó)港口今后努力的引領(lǐng)性方向和目標(biāo)。

經(jīng)過長(zhǎng)期的歷史變革，港口已成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和文化的交匯點(diǎn)。港口不僅僅是運(yùn)送貨物和接送旅客的交通樞紐，而且還具備了工業(yè)、貿(mào)易和商業(yè)功能，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)事業(yè)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，也正在成為現(xiàn)代物流鏈的重要環(huán)節(jié)。我們相信，在“十二五”時(shí)期我國(guó)港口航道的發(fā)展必將迎來更加美好的春天。

參考文獻(xiàn)：

［1］王任林.交通運(yùn)輸?shù)乩韀M].北京：人民交通出版社，2008.

第7篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸 財(cái)務(wù)管理 模式創(chuàng)新

一、交通財(cái)務(wù)管理模式概述

(一)財(cái)務(wù)管理的一般概念

財(cái)務(wù)管理的定義：對(duì)企業(yè)資源在資金形態(tài)上的獲取和在使用過程中加以管理，履行企業(yè)的有關(guān)責(zé)任并達(dá)到企業(yè)價(jià)值目標(biāo)的理論、方法和組織體系。

(二)交通財(cái)務(wù)管理模式創(chuàng)新的研究背景

在我國(guó)，隨著改革開放的不斷深入與發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也取得了顯著的成就，但是在其高速發(fā)展的過程中，不可避免的出現(xiàn)了與時(shí)展不相符的弊端。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是保持企業(yè)良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，保障企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。此外，用規(guī)范的市場(chǎng)機(jī)制去引導(dǎo)交通建設(shè)的發(fā)展，能夠幫助交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛的吸引投資，擴(kuò)大融資空間。但是，在我國(guó)交通運(yùn)輸在隨著高速公路等的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施水平飛速發(fā)展的同時(shí)，面臨的挑戰(zhàn)也日益嚴(yán)峻。為了減緩這一現(xiàn)象，政府在交通運(yùn)輸方面給予了很大的政策支持以及財(cái)政支持，這對(duì)于交通企業(yè)來說也是一個(gè)發(fā)展和創(chuàng)新管理模式的契機(jī)。

加強(qiáng)交通財(cái)務(wù)管理工作，提高交通財(cái)務(wù)管理水平，創(chuàng)新交通財(cái)務(wù)管理的模式，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和騰飛有著特別重要的意義。在這種背景下，財(cái)務(wù)管理模式的創(chuàng)新對(duì)于交通企業(yè)來說，是一項(xiàng)非常艱巨同時(shí)又迫切的需要改革的任務(wù)。

(三)交通財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)

交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的主要目標(biāo)可歸納為如下幾點(diǎn)：

對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)合理的資金預(yù)算。統(tǒng)籌安排，節(jié)約使用資金，保障在交通運(yùn)輸中各個(gè)部門的正常運(yùn)行以及資金需要，量入為出，不能盲目的編制預(yù)算。

加強(qiáng)資產(chǎn)管理，防止企業(yè)資金的流失和無效的投資。財(cái)務(wù)部門應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)政策以及企業(yè)關(guān)于資產(chǎn)管理的各項(xiàng)規(guī)定，并逐步制定和完善資產(chǎn)管理辦法。

建立健全企業(yè)的財(cái)務(wù)制度，制定財(cái)務(wù)報(bào)告和投資活動(dòng)分析，提高企業(yè)財(cái)務(wù)部門的會(huì)計(jì)核算量，如實(shí)反映企業(yè)資金的使用和預(yù)算的執(zhí)行情況。

對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以如實(shí)的反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的監(jiān)測(cè)，可以為企業(yè)制定發(fā)展計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。

加強(qiáng)企業(yè)和政府以及其它相關(guān)單位的聯(lián)系，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行個(gè)單位和部門之間的財(cái)務(wù)信息共享，實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化管理。

二、交通財(cái)務(wù)管理模式創(chuàng)新的措施

就我國(guó)現(xiàn)階段交通業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國(guó)的交通企業(yè)大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了股份制改革，轉(zhuǎn)為自負(fù)盈虧的以經(jīng)濟(jì)利益為導(dǎo)向的盈利性企業(yè)。按照其他行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，交通企業(yè)只有形成集團(tuán)規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)組建了一系列的具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型的交通運(yùn)輸集團(tuán)，比如集團(tuán)、路橋集團(tuán)等。作為自負(fù)盈虧的企業(yè)，經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)的首要目標(biāo)，這就要求我們?cè)谄髽I(yè)財(cái)務(wù)部門的管理中進(jìn)行改革，從而在根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)。這就要求企業(yè)要將自身發(fā)展存在的問題進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的改良，并且在改良的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新性研究，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的跨越發(fā)展。

(一)更新財(cái)務(wù)管理念, 建立財(cái)務(wù)管理預(yù)算中心

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)最重要的是財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化的巨大沖擊，企業(yè)必須要居安思危，進(jìn)行“以人為本”的動(dòng)態(tài)的管理理念，而不是固守一些老套的管理理念，忽視人在管理中的主管能動(dòng)性和創(chuàng)造性。對(duì)市場(chǎng)變化比較敏感并且相對(duì)比較依賴其他企業(yè)的交通運(yùn)輸企業(yè)來說，要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化可能帶給企業(yè)的影響，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。進(jìn)行預(yù)算管理可以有效的規(guī)避這些不必要的損失和風(fēng)險(xiǎn)，使交通運(yùn)輸企業(yè)的資金得到合理化的使用。鑒于此，我認(rèn)為交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該充分重視對(duì)財(cái)務(wù)管理的預(yù)測(cè)和決策，運(yùn)用科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理方式進(jìn)行資金的籌集和合理使用，強(qiáng)化相關(guān)人員的和相關(guān)部門的預(yù)算管理和監(jiān)督管理職能。

(二)充分發(fā)掘交通財(cái)務(wù)管理的科學(xué)形勢(shì)，樹立財(cái)務(wù)管理的新目標(biāo)

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)資本對(duì)企業(yè)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物質(zhì)資本對(duì)企業(yè)的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)國(guó)家政策和自身管理點(diǎn)多線長(zhǎng)，層次分明，同時(shí)還要兼?zhèn)浣煌ɑA(chǔ)設(shè)施的維護(hù)更新等特點(diǎn)，運(yùn)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，在做好財(cái)務(wù)預(yù)算的同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)有效的手段在交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行財(cái)政預(yù)算和使用的統(tǒng)一管理，從組織上確保財(cái)務(wù)管理模式的運(yùn)行環(huán)境以及交通企業(yè)融資，克服企業(yè)利益與投資發(fā)展之間的矛盾，提升交通管理的財(cái)務(wù)管理水平。企業(yè)要不斷的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，由單一的面向股東轉(zhuǎn)為面向多元利益的主體，滿足各方主體的利益最大化目標(biāo)。

(三)創(chuàng)新思路, 拓展資金活動(dòng)空間

企業(yè)要進(jìn)行融資和籌資，要求企業(yè)要敢于創(chuàng)新，爭(zhēng)取在資本方面取得重大突破。傳統(tǒng)的融資活動(dòng)已經(jīng)不能滿足千變?nèi)f化的市場(chǎng)。在這種形式下，交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)人員要充分運(yùn)用知識(shí)資本進(jìn)行理財(cái)活動(dòng)，要突破自身發(fā)展的局限，積極爭(zhēng)取各種渠道的資本融資，來支持交通建設(shè)的發(fā)展，尤其是通過銀行借貸和政府的政策支持。在投資方面，要把企業(yè)的有形資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為無形資產(chǎn)，用企業(yè)形象提高企業(yè)的影響力。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)還可以通過發(fā)行各種有價(jià)證劵減輕企業(yè)內(nèi)部的資金壓力或者用合營(yíng)的方式與其他行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，共同承擔(dān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(四)建立綜合財(cái)務(wù)管理中心，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息在財(cái)務(wù)管理中的作用

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的知識(shí)化、信息化和互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的普及，交通運(yùn)輸業(yè)要利用這一趨勢(shì)突破傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式的局限，使遠(yuǎn)程管理在交通財(cái)務(wù)管理中發(fā)揮其便捷和迅速的作用。交通企業(yè)要建立綜合財(cái)務(wù)管理中心，要解決的首要問題就是要建立一個(gè)有效的交通財(cái)務(wù)部門會(huì)計(jì)管理中心。這個(gè)中心能有效地圍繞交通財(cái)務(wù)管理工作的重點(diǎn)，有針對(duì)性的在籌資、開源節(jié)流、財(cái)務(wù)監(jiān)管等方面進(jìn)行規(guī)范的作業(yè)，切實(shí)提高交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中資金的利用效率。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就要制定相應(yīng)的監(jiān)管制度和獎(jiǎng)懲制度，并堅(jiān)決執(zhí)行。這樣的話，交通建設(shè)企業(yè)可以有效的進(jìn)行分級(jí)管理，大大提高了工作效率。同時(shí)，能夠加速我國(guó)交通財(cái)務(wù)管理技術(shù)向國(guó)際化邁進(jìn)。然后，要充分考慮各級(jí)各部門的職能和管理體制，突破性的將財(cái)務(wù)管理中的各個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域結(jié)合起來，使各層級(jí)的管理形成一個(gè)統(tǒng)一的體系，從而支撐起與交通建設(shè)相關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)。

(五)建立完善的企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)決策及風(fēng)險(xiǎn)防范管理機(jī)制

企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)管理工作，幾乎都是在各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定狀態(tài)下進(jìn)行的，不考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，就不能搞好財(cái)務(wù)管理工作。從企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)決策角度看，風(fēng)險(xiǎn)的存在主要有兩個(gè)原因：一是決策時(shí)缺乏可靠的信息。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策，往往是根據(jù)歷史資料來確定將來每種后果的可能性概率分布，而并不是未來準(zhǔn)確的描述。只是一種近似的估計(jì)，使各種決策可能具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。二是財(cái)務(wù)決策事項(xiàng)的未來發(fā)展過程將直接受到未來客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。如政府宏觀經(jīng)濟(jì)政策的改變、市場(chǎng)景氣與否、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)價(jià)格和總體物價(jià)水平的波動(dòng)等，所有這些都使財(cái)務(wù)決策處于風(fēng)險(xiǎn)之中。完善企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)決策風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，要正確認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性、高風(fēng)險(xiǎn)高收益，要加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)決策的程序化和科學(xué)性，建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，才能切實(shí)保證企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)工作順利進(jìn)行。

三、結(jié)束語

隨著我們國(guó)家“十二五”計(jì)劃熱火朝天的開展，交通運(yùn)輸方面也將會(huì)有一個(gè)飛躍性的發(fā)展?？茖W(xué)有效、新穎獨(dú)特的財(cái)務(wù)管理模式將會(huì)受到越來越多的關(guān)注的廣泛的開發(fā)建設(shè)。交通財(cái)務(wù)管理相對(duì)于其他領(lǐng)域的財(cái)務(wù)管理來說還算是一個(gè)全新的開發(fā)管理模式，這就要求我們要在大力發(fā)展的同時(shí)，本著不斷創(chuàng)新，追求卓越的原則，開發(fā)全新的資金管理模式，對(duì)企業(yè)的建設(shè)資金成本進(jìn)行科學(xué)有效地控制，同時(shí)吸納大量的創(chuàng)新型人才，促進(jìn)相關(guān)理論的不斷發(fā)展和完善。只有資金的保障才能保障各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)的順利開展，隨著法制的日益健全，我國(guó)的交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理一定會(huì)一更加有力有效，更加科學(xué)合理的模式實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：服務(wù)業(yè)；重點(diǎn)行業(yè)

評(píng)價(jià)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平不僅要考察該地區(qū)服務(wù)業(yè)產(chǎn)值的總體情況，同時(shí)還應(yīng)綜合服務(wù)業(yè)內(nèi)各具體行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。每一個(gè)地區(qū)發(fā)展傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和新興服務(wù)業(yè)的同時(shí)，都應(yīng)結(jié)合自身的特點(diǎn)選擇重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。

一、物流業(yè)

現(xiàn)代物流是應(yīng)用現(xiàn)代高科技的計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)，集采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、分撥、配送、流通加工、、銷售等環(huán)節(jié)為一體的組織方式，其實(shí)質(zhì)是通過對(duì)物流過程的嚴(yán)密組織和科學(xué)管理加快物流速度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者需求。通過有效的物流運(yùn)作，可以引導(dǎo)需求，拉動(dòng)生產(chǎn)，使物流成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的催化劑。近年來的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有巨大的拉動(dòng)作用，尤其是對(duì)于地處交通樞紐的城市，物流的迅速發(fā)展將大大的提高其在該地區(qū)的物流中心、經(jīng)濟(jì)中心地位。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)超越單一行業(yè)的意義，成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要基礎(chǔ)條件。

（一）連云港市發(fā)展物流業(yè)的意義

1）迎合國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化趨勢(shì)的進(jìn)一步加強(qiáng)以及我國(guó)加入世貿(mào)組織，連云港市與國(guó)際、國(guó)內(nèi)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密，同時(shí)也面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，發(fā)展現(xiàn)代物流是應(yīng)對(duì)國(guó)際物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的需要。

2）提升連云港市橋頭堡地位，疏通和完善路橋物流通道

連云港市擁有新亞歐大陸橋東方橋頭堡的區(qū)位條件和隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶的“龍頭”地位，它憑借港口所處的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，連接我國(guó)西部重要的能源基地和東部迅速崛起的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，為發(fā)展區(qū)域內(nèi)商品經(jīng)濟(jì)和多方位的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供了良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展通道，也使其成為連接中西部地區(qū)和國(guó)際市場(chǎng)的紐帶。連云港市現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅有利于沿橋地區(qū)的物流通道的完善和運(yùn)輸效率的提高，也有利于連云港市“龍頭”作用的發(fā)揮、路橋經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展空間的拓展、對(duì)外物流服務(wù)能力的改善和橋頭堡地位的提升。

3）促進(jìn)臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

連云港市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將極大地改善連云港市目前的物流條件，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平，可滿足連云港市臨港工業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，也可營(yíng)造良好的物流環(huán)境吸引更多的外資企業(yè)選擇到連云港市投資興業(yè)，從而促進(jìn)連云港市臨港工業(yè)、海洋經(jīng)濟(jì)及外同型經(jīng)濟(jì)的決速發(fā)展。

4）促進(jìn)“區(qū)域國(guó)際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流將促進(jìn)連云港的集疏運(yùn)系統(tǒng)的改善，促進(jìn)高效的物流設(shè)施和差異化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。這不僅有利于港口國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，更有利于“區(qū)域國(guó)際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)

目前連云港市正處于一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流一方面可以引導(dǎo)部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)；另一方面可以降低工商企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)成本，有利于農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和商業(yè)貨暢其流，提高連云港市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益。

6）促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展

近年來連云港市的服務(wù)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但與蘇南等發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有很大的差距，主要表現(xiàn)在服務(wù)業(yè)供給不足、質(zhì)量不高和競(jìng)爭(zhēng)力弱等方面?，F(xiàn)代物流業(yè)是覆蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有產(chǎn)業(yè)和為全社會(huì)服務(wù)的新興第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展物流業(yè)將會(huì)帶動(dòng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、流通、信息服務(wù)、電子商務(wù)等一大批第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)連云港市服務(wù)業(yè)向更高層次的發(fā)展。

（二）連云港市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1）交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)產(chǎn)值占服務(wù)業(yè)較大比重

2006-2010年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)產(chǎn)值及所占服務(wù)業(yè)比重如表1-1所示：

近年來連云港市運(yùn)輸郵電業(yè)發(fā)展迅速，2010年產(chǎn)值為69.8億元，比上年增長(zhǎng)34.6％。作為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)在服務(wù)業(yè)中所占比重雖然開始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但2010年仍然達(dá)到14.99%，占據(jù)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)地位，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

2）運(yùn)輸量穩(wěn)定增長(zhǎng)

連云港市近年來運(yùn)輸情況如表2所示：

連云港市貨物運(yùn)輸量和吞吐量增長(zhǎng)迅速，2010年全社會(huì)貨運(yùn)量和港口吞吐量別為13937萬噸和13506萬噸，與上年相比，增速分別為23.97％和18.70％。

3）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

連云港市經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。

①公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

連云港市是全國(guó) 45 大主樞紐之一。隨著連鹽高速的建設(shè)和連臨高速即將建設(shè)，連云港市域內(nèi)的骨架公路網(wǎng)已基本完成，形成了連云港與南、西、北三個(gè)方向地區(qū)的高速通道。但目前，市域內(nèi)與高速公路連接的道路等級(jí)偏低，主要以二、三級(jí)公路為主，同時(shí)連云港現(xiàn)狀干線公路網(wǎng)分布不均勻。另一方面，連云港作為中國(guó)中西部地區(qū)主要的出海口，與其聯(lián)絡(luò)的疏港道路現(xiàn)狀為國(guó)道310和連徐高速公路，公路運(yùn)輸能力有限，抑制了連云港港口作為主要對(duì)外港口的發(fā)展和運(yùn)輸能力。

②航道網(wǎng)現(xiàn)狀分析

目前，連云港市航道以鹽河為主干線，北接沐北運(yùn)河，西接薔薇河，東接善后河，南接京杭大運(yùn)河等航道，構(gòu)成了干支相通的航道網(wǎng)，為促進(jìn)連云港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。連云港航道較為發(fā)達(dá)，但分布不均勻，對(duì)水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮和行業(yè)發(fā)展存在制約。

③鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

以連云港為東端起點(diǎn)，橫貫中國(guó)東西的大動(dòng)脈一隴海蘭新鐵路與中亞相連，向西可直達(dá)荷蘭鹿特丹港，全長(zhǎng)10900公里，成為連接太平洋和大西洋距離最短的亞歐大陸橋。但總體來說，鐵路集疏運(yùn)能力較差，影響到港口能力的發(fā)揮。

第9篇：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】天津市；生產(chǎn)業(yè)；制造業(yè)；支撐

隨著天津市北方經(jīng)濟(jì)中心地位的確立，其工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，2010年制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1.39億元，約占全國(guó)比重的10%，在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈乃至全國(guó)都具有重要地位。天津市在大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的同時(shí)，以現(xiàn)代物流、科技研發(fā)服務(wù)等高新技術(shù)應(yīng)用為代表的生產(chǎn)業(yè)也得到長(zhǎng)足發(fā)展，已逐漸成為推動(dòng)天津市制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵力量。

1.天津市生產(chǎn)業(yè)的界定

1.1 生產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生產(chǎn)業(yè)的概念有不同的解釋，最早是由Machlup[1]在1962年提出的，他認(rèn)為生產(chǎn)業(yè)就是知識(shí)產(chǎn)出的行業(yè)，提供各種專業(yè)知識(shí)服務(wù)。在國(guó)內(nèi)，很多學(xué)者也對(duì)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)進(jìn)行了不同角度的定義，例如陳陽，曾剛[2]從服務(wù)對(duì)象的角度出發(fā)給出生產(chǎn)業(yè)的定義；鐘韻、閻小培[3]則從生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的作用出發(fā)對(duì)其進(jìn)行界定。根據(jù)上述分析，參考相關(guān)文獻(xiàn)[4-5]，可將生產(chǎn)業(yè)總結(jié)為：不直接為消費(fèi)者服務(wù)，不直接參與生產(chǎn)或物質(zhì)轉(zhuǎn)化，主要是滿足中間需求，向外部組織的生產(chǎn)活動(dòng)提供中間投入服務(wù)，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)不可缺少的活動(dòng)，具有中間投入、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、知識(shí)密集等特性。

1.2 天津市生產(chǎn)業(yè)的界定

生產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)屬性是其他產(chǎn)業(yè)部門的服務(wù)或產(chǎn)品的中間投入，因此，對(duì)于天津市生產(chǎn)業(yè)的界定，可借鑒Momigliano and Siniscalso（1982）[6]的思想，采用李冠霖[7]、Goodman[8]等學(xué)者的方法，利用投入產(chǎn)出表，來進(jìn)行界定。首先根據(jù)《天津市2007年投入產(chǎn)出表》（42部門）計(jì)算服務(wù)業(yè)各部門的中間使用率，以50%作為分界線，將中間使用率高于50%的部門劃歸為生產(chǎn)業(yè)，經(jīng)計(jì)算，天津市服務(wù)部門中間使用率高于50%的有：租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金融業(yè)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)。需要指出的是，在國(guó)家和天津市的十二五規(guī)劃中都將信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)、研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)以及綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)歸類為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。鑒于此，可將天津市生產(chǎn)業(yè)最終界定為：租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金融業(yè)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)八個(gè)行業(yè)。

由于《天津市統(tǒng)計(jì)年鑒》與《天津市2007年投入產(chǎn)出表》統(tǒng)計(jì)口徑有所差別，在進(jìn)行天津市生產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析時(shí)用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)替代交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，用科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地址勘探業(yè)替代研究與實(shí)驗(yàn)發(fā)展業(yè)和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)，以便充分利用相關(guān)數(shù)據(jù)，更加科學(xué)的分析天津市生產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

2.天津市生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 天津市生產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

近年來，天津市生產(chǎn)業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，2006年天津市生產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值為1232.24億元，2010年為3047.26億元，5年期間增長(zhǎng)了247.29%，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率也由2006年的27.61%增加到2010年的33.03%。2006年-2010年期間，天津市生產(chǎn)業(yè)平均增長(zhǎng)率達(dá)到23.46%，對(duì)GDP的平均貢獻(xiàn)率也達(dá)30.82%，具體情況如圖1、圖2所示，表1則顯示了天津市生產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門的具體產(chǎn)值情況。

2.2 天津市生產(chǎn)業(yè)各部門發(fā)展情況

2006年-2010年期間天津市的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，各部門占整個(gè)生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比重如表2所示。其中批發(fā)和零售業(yè)規(guī)模最大，所占比重五年內(nèi)平均達(dá)到了35.95%，而交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)達(dá)到了20.23%；金融業(yè)則為17.76%，并呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)；高科技含量較高的信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)的所占比例較低為5.72%，且增長(zhǎng)速度有所下降。從表2可以看出，天津市生產(chǎn)業(yè)中以高知識(shí)密集度、高新技術(shù)等為特征的租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)發(fā)展不足，而與傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)關(guān)系緊密的批發(fā)和零售業(yè)則占有相對(duì)重要的地位。

為了進(jìn)一步分析生產(chǎn)業(yè)各部門的發(fā)展?fàn)顩r，表3計(jì)算出了天津市生產(chǎn)業(yè)各部門同比增長(zhǎng)速度，增速最高的是租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)，其平均增速達(dá)到了36.26%，增速最低的是信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，平均增速為14.98%，這也進(jìn)一步印證了近年來天津市信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢的現(xiàn)實(shí)。除了住宿和餐飲業(yè)增速變化相對(duì)平緩，呈現(xiàn)出逐年小幅度增長(zhǎng)的趨勢(shì)外，其他生產(chǎn)部門的平均增速均達(dá)到20%以上，表明這些部門近年來都取得了一定程度的發(fā)展。

綜上分析，天津市在2006年-2010年期間，生產(chǎn)業(yè)雖然取得了一定程度的發(fā)展成果，但是和國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在一定的差距，生產(chǎn)業(yè)占GDP的比重依然偏低，例如在2009年，天津生產(chǎn)業(yè)占GDP的比例為34.4%，而北京和上海分別為：48.2%和46.4%。另外，天津生產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，批發(fā)、零售、交通運(yùn)輸、郵政、住宿餐飲所占比例達(dá)到60.17%，而最具現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特性的金融、信息與科技、租賃和商務(wù)服務(wù)等新興服務(wù)業(yè)比重僅有39.83%，這說明天津市生產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，且發(fā)展比較分散，特別是科技、知識(shí)含量較高的現(xiàn)代物流業(yè)、金融業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和科研服務(wù)業(yè)還不發(fā)達(dá)，對(duì)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展和制造業(yè)的支持力度較弱。

3.天津市生產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)發(fā)展支撐的投入產(chǎn)出分析

投入產(chǎn)出分析是數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本方法之一，它是把經(jīng)濟(jì)學(xué)與數(shù)學(xué)結(jié)合的最為融洽的一種現(xiàn)代模型方法[9]。因此，可應(yīng)用《天津市2007年投入產(chǎn)出表》進(jìn)一步分析天津市生產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)發(fā)展的支撐作用。借助投入產(chǎn)出表，分別計(jì)算出直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)、影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)來分析天津市制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)間的“投入”和“產(chǎn)出”數(shù)量關(guān)系，從而發(fā)現(xiàn)它們之間存在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

（1）直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)計(jì)算分析

根據(jù)《天津市2007年投入產(chǎn)出表》（42部門）所提供的數(shù)據(jù)，對(duì)制造業(yè)和生產(chǎn)業(yè)各部門的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，計(jì)算出制造業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)各部門的直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)。如表4所示。直接消耗系數(shù)反映了部門之間依賴程度的強(qiáng)弱，該數(shù)值越大，說明兩個(gè)部門之間直接依賴程度越高，而完全消耗系數(shù)越大，則說明部門之間的依存和制約關(guān)系越大。

根據(jù)表4計(jì)算結(jié)果，天津市生產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)以及信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)占據(jù)了直接消耗系數(shù)的前七名，這說明天津市制造業(yè)對(duì)其生產(chǎn)業(yè)的依賴程度很高。

需要指出的是綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)以及研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)分別處于第六名、第七命和第十名，這說明天津市制造業(yè)對(duì)高新技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)的依賴程度相對(duì)較低；這三個(gè)部門完全消耗系數(shù)排名的進(jìn)一步后移，充分說明天津市制造業(yè)發(fā)展依然存在結(jié)構(gòu)不合理、科技手段應(yīng)用程度較低等制約因素，難以形成有效的競(jìng)爭(zhēng)能力，限制了天津市制造業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升。因此，天津市高新技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是天津市制造業(yè)、生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型所面臨的關(guān)鍵瓶頸因素；另一方面，也說明天津市科技類生產(chǎn)服務(wù)業(yè)對(duì)制造業(yè)的支持具有巨大的發(fā)展空間。

此外，由于交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)在物流體系中處于主體地位，其發(fā)展水平在很大程度上代表了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，而表4中的數(shù)值顯示，天津市交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)在整個(gè)服務(wù)業(yè)中都排名第一，可以認(rèn)為天津市制造業(yè)的發(fā)展在服務(wù)業(yè)中對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的依賴程度最大。因此，大力發(fā)展具有高技術(shù)、高效率和信息化程度較高的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是天津市物流業(yè)自身發(fā)展的需要，也是制造業(yè)發(fā)展和提升的需要，更是天津市產(chǎn)業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。

（2）影響力系數(shù)計(jì)算分析

影響力系數(shù)表示某一部門單位最終需求對(duì)其他部門的拉動(dòng)程度，表5計(jì)算了天津市制造業(yè)各部門及服務(wù)業(yè)各部門的影響力系數(shù)。天津市影響力系數(shù)大于1的生產(chǎn)部門只有交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，說明天津市生產(chǎn)業(yè)整體影響力系數(shù)較低，這與天津市生產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來發(fā)展水平不高有關(guān)，由于天津市工業(yè)發(fā)展的外向性較高，加工貿(mào)易占有較大的比重，導(dǎo)致制造業(yè)對(duì)生產(chǎn)業(yè)的需求較低，限制了天津市生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度；另一方面，高技術(shù)專門人才的長(zhǎng)期匱乏、對(duì)金融等生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的利用程度不高、制造業(yè)空間布局散亂等因素也在很大程度上制約了天津市生產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

（3）感應(yīng)度系數(shù)計(jì)算分析

利用《天津市2007年投入產(chǎn)出表》可計(jì)算出天津市制造業(yè)各部門及服務(wù)業(yè)各部門的感應(yīng)度系數(shù)，如表6所示。

在天津市制造業(yè)和服務(wù)業(yè)所有部門中，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)最大，為3.68957，這說明以交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主體的現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)天津市整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不可或缺的，進(jìn)一步分析，可發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)感應(yīng)度系數(shù)高于影響力系數(shù)，這表明交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的支持作用明顯，是各產(chǎn)業(yè)間重要的連接體，它的發(fā)展?fàn)顩r會(huì)對(duì)天津市制造業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要的影響。

在天津市生產(chǎn)業(yè)中，金融業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的感應(yīng)度也大于1，說明這兩個(gè)部門對(duì)天津市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有相當(dāng)重要的支撐作用，同時(shí)金融業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的中間使用率分別高達(dá)69.73%和74.92%，顯示了二者在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)鏈接樞紐作用，并且隨著天津市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以預(yù)見金融保險(xiǎn)業(yè)、租賃業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)對(duì)制造業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用將會(huì)逐漸增強(qiáng)。

此外，從表5和表6可以看出，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)、研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)以及信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)這三個(gè)部門影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)均處于較低的水平，研究與實(shí)驗(yàn)發(fā)展業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)僅為0.418068。反映出天津市制造業(yè)發(fā)展對(duì)科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)利用程度較低，嚴(yán)重制約了天津市生產(chǎn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

綜上分析，天津市以交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主體的現(xiàn)代物流業(yè)處于較為突出的位置，各行業(yè)對(duì)其均有較大的需求；與此相對(duì)應(yīng)的是，多數(shù)生產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)偏小，表明了天津市制造業(yè)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)業(yè)的服務(wù)需求不足，產(chǎn)業(yè)分工亟待細(xì)化；另外，天津市制造業(yè)空間結(jié)構(gòu)分散，也對(duì)生產(chǎn)業(yè)的需求造成了一定的影響，產(chǎn)業(yè)空間布局需要優(yōu)化；而研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)以及信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)這類知識(shí)密度較高的行業(yè)影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)均小于1，尤其是感應(yīng)度系數(shù)嚴(yán)重偏小，說明科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)制造的對(duì)接效果極不理想，對(duì)高科技行業(yè)對(duì)天津市制造業(yè)發(fā)展的支持力度不足。

4.天津市發(fā)展生產(chǎn)業(yè)的對(duì)策分析

（1）優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、科技信息產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)