交通管理的目的精選(九篇)

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第1篇：交通管理的目的范文

    1交通工程的概念及特點

    1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

    1.2交通工程的特點

    1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

    1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

    1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

    2我國交通工程的現(xiàn)狀

    2.1 交通流理論研究

    交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一,對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、管理具有指導(dǎo)作用。國內(nèi)對交通流理論的研究,沒有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。

    東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟大學(xué)用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發(fā)了高速公路交通仿真程序。

    2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究

    交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國過去編制交通規(guī)劃,實際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學(xué)以后,編制交通規(guī)劃,名符其實的是擬定包括場站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應(yīng)用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中,各地根據(jù)實際情況,對模型做某些修改、

    標(biāo)定參數(shù)、編寫計算程序。值得一提的是東南大學(xué)對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對交通預(yù)測提出多角度預(yù)測理論與方法,提高了中、長期預(yù)測的可信度。

    與此同時,北京工業(yè)大學(xué)開辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域,提出了客運樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。

    2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究

    交通安全是涉及人身生命和國民經(jīng)濟損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè),自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測交通事故的方法等。

    2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)

    在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。

    2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調(diào)查點和183個連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。

    2.4.2 制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理條例。

    2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。

    2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。

    2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機交通事故管理系統(tǒng)。

    2.5 交通設(shè)施設(shè)計理論與方法

    道路是最主要的交通設(shè)施,如何使道路符合行車規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設(shè)計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。

    “ 七五 ” 期間,國家做為重點攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計院和 部分省市交通設(shè)計院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計算機從事道路設(shè)計。

    在設(shè)計理論方面,北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點,靜止地分析 問題,孤立地設(shè)計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點,動態(tài)的分析問題,強調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計。

    3交通工程的管理措施

    3.1 利用科技手段促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化

    首先,通過功能強大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過高科技手段,實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展,使公路質(zhì)量的檢測、評估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外,學(xué)習(xí)使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù),延長公路使用壽命,實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

    3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍,加強監(jiān)管力度

    為了社會主義市場經(jīng)濟要求,公路養(yǎng)護管理養(yǎng)護工程要建立競爭機制,要求養(yǎng)護人員要有競爭意識,具備全方位養(yǎng)護能力,建立一支訓(xùn)練有素???機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運營高等級公路的養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

    3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度

    不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展,使其工作方式和辦事程序改變,增強各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗及信息技術(shù)的互動,將交通工程市場監(jiān)督好,提高其管理水平。

第2篇：交通管理的目的范文

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；機電工程項目；交通

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.070

0 引言

交通機電工程項目建設(shè)具有工期緊、技術(shù)含量高、系統(tǒng)組成復(fù)雜以及眾多施工單位交叉作業(yè)的特點。機電工程質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系著交通的安全運行，而且對項目承包商和施工單位的信譽和經(jīng)濟效益具有嚴重的影響作用[1]。要想實現(xiàn)機電工程質(zhì)量有效管理和控制，對施工者、設(shè)計者和管理者提出了更高的目標(biāo)和要求。

1 設(shè)計階段的質(zhì)量管理

針對工程項目設(shè)計，一般而言，設(shè)計單位都會采取項目組與專業(yè)部室相結(jié)合方式來進行管理[2]。這兩個部門都承擔(dān)著對設(shè)計質(zhì)量進行控制和管理的責(zé)任，主要職責(zé)包括：采取有效措施對設(shè)計質(zhì)量進行控制；對相關(guān)專業(yè)人員生產(chǎn)活動中相關(guān)質(zhì)量體系文件的執(zhí)行情況進行監(jiān)督和指導(dǎo)；為工程項目派遣高質(zhì)量、高素質(zhì)的各級設(shè)計人員和專業(yè)負責(zé)人，以保證設(shè)計質(zhì)量；負責(zé)設(shè)計專業(yè)技術(shù)方案的合理性、可靠性和先進性，負責(zé)設(shè)計中采用的專業(yè)技術(shù)方案的確定；參與各設(shè)計階段對設(shè)計成品、輸出、輸入的驗證或評審。參與工程項目設(shè)計的各級設(shè)計人員和各專業(yè)負責(zé)人都必須嚴格執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書。在設(shè)計階段還可以通過設(shè)計經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任制的方法來確保設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計經(jīng)理的主要職責(zé)是對整個設(shè)計過程進行管理和控制，主要內(nèi)容包括：負責(zé)檢查設(shè)計關(guān)鍵控制點；控制設(shè)計變更；對設(shè)計各階段的和設(shè)計驗證和評審活動進行監(jiān)督檢查；協(xié)調(diào)審查設(shè)計各專業(yè)的綜合技術(shù)方案；各專業(yè)間的銜接以及對嚴重影響設(shè)計質(zhì)量的設(shè)計文件和活動進行檢查等等。通過設(shè)計各部門質(zhì)量職責(zé)的細化和明確以及設(shè)計經(jīng)理責(zé)任制度的構(gòu)建能夠為設(shè)計質(zhì)量提供有效地保障。

2 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理

準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制也是決定整個交通機電工程項目質(zhì)量的關(guān)鍵，該階段確保項目質(zhì)量的重要措施包括以下幾個方面：監(jiān)控施工人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，確保滿足工程技術(shù)的要求；嚴格審查施工質(zhì)量計劃和組織設(shè)計計劃；實行建設(shè)監(jiān)理制和招投標(biāo)制，委托監(jiān)理單位對參與工程項目的施工單位的資質(zhì)等級進行核查，以確保施工單位資質(zhì)等級滿足工程項目要求；組織施工單位和設(shè)計單位共同參加的設(shè)計會審和設(shè)計交底會議；對各施工單位質(zhì)量管理體系是否健全和完善進行檢查等[3]。此外，要嚴格控制進場施工設(shè)備、構(gòu)配件和施工原材料的質(zhì)量，尤其是，在選擇施工機械設(shè)備時，應(yīng)該充分考慮其安全性、靈活性、能源消耗量、工作質(zhì)量與效率、維修難易程度以及技術(shù)性能等方面，從而為交通機電工程項目質(zhì)量的提高提供保障。

3 施工階段的質(zhì)量管理

3.1 機電設(shè)備的質(zhì)量管理

在對交通機電設(shè)備進行選擇的時候，應(yīng)該從多個方面進行綜合考慮，對于同一種機電設(shè)備至少要選擇兩家及以上的供貨商進行商品比較，從多個角度考察產(chǎn)品的質(zhì)量及產(chǎn)品的售后情況等，擇優(yōu)選擇。如果在選擇期間發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品達不到系統(tǒng)的使用要求，或者是供貨商不能提供質(zhì)量證明，再或者供貨周期難以得到保證，那么應(yīng)該提出變更報告的請求，并說明報告不合格的原因及解決對策，訂購設(shè)備一定要嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量以及訂貨合同，要求供應(yīng)商提供足夠的售后服務(wù)，一切即將投入使用的設(shè)備都必須進行提前檢驗。因為，在交通機電工程施工中曾經(jīng)就出現(xiàn)過由于設(shè)備不達標(biāo)，而不得已出示不合格證書最后退換設(shè)備。所以在訂購機電設(shè)備的時候一定要認真對待設(shè)備的售后情況以及供貨的及時性。

3.2 施工過程的質(zhì)量控制

建設(shè)單位可以委托項目監(jiān)理部門對施工質(zhì)量進行監(jiān)控，監(jiān)督施工部門在施工期間他們的操作工序、操作方法以及工藝質(zhì)量等是否達到最佳水平，是否能達到規(guī)定質(zhì)量要求，處理好施工質(zhì)量的問題以及對質(zhì)量事故的解決，一旦出現(xiàn)不合格的產(chǎn)品，應(yīng)該及時向施工單位提供整改要求，并對其進行跟蹤檢查，直到施工質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)為止，另外還要對項目施工的材料、受力鋼筋等取樣檢測，對于從事計量工作的人員應(yīng)該對其進行技術(shù)考核，并對其計量作業(yè)進行確認與評價。

4 機電工程的試驗檢測

試驗檢測是機電工程項目質(zhì)量管理控制中不可或缺的措施，直接關(guān)系著工程質(zhì)量的提高。交通機電工程的任何一個環(huán)節(jié)都需要試驗檢測數(shù)據(jù)的支持，這些數(shù)據(jù)的公正性、有效性和準(zhǔn)確性都直接決定著相關(guān)工序的施工質(zhì)量。如果沒有試驗檢測，那么工程項目的質(zhì)量管理控制就成為了一句空話。在進行試驗檢測工作之前，相關(guān)應(yīng)該按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求進行檢查檢測工作，重點檢查檢測條件和環(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)檢測條件或環(huán)境不滿足要求或者嚴重影響檢質(zhì)量時，應(yīng)該立即暫停試驗檢測或者采取相應(yīng)的改進措施。在試驗檢測進行過程中，檢測人員應(yīng)該嚴格按照技術(shù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中的檢測實施細則和方法進行。值得注意的是，在對物理性能進行測試時，長時間的要進行定時記錄和定點巡檢，短時間的檢測人員的數(shù)量至少為2人。在試驗檢測工作完成之后，檢測人員應(yīng)該反復(fù)核查檢測數(shù)據(jù)，當(dāng)確認無誤后，才能夠?qū)Ρ粰z測件進行下一步地處理。此外，檢測人員還必須對監(jiān)測設(shè)備或儀器技術(shù)狀態(tài)進行檢查，從而確保試驗檢測工作順利完成，并做好檢測結(jié)果數(shù)據(jù)的記錄工作。

5 結(jié)語

總而言之，在交通建設(shè)中機電工程發(fā)揮的作用越來越重要，機電工程質(zhì)量直接關(guān)系著交通的管理水平和安全通行。在實際工程建設(shè)中，只有從設(shè)計階段、準(zhǔn)備階段、施工階段和試驗檢測等方面加強質(zhì)量管理和控制，才能確保機電工程質(zhì)量的提高，從而保證交通的安全運行。

參考文獻：

[1]張揚.淺析交通機電工程項目的質(zhì)量管理[J].商品與質(zhì)量：消費研究，2015（06）：226-226.

第3篇：交通管理的目的范文

關(guān)鍵詞 C/S；目標(biāo)管理

中圖分類號：TP399 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）19-0019-01

1 系統(tǒng)設(shè)計的背景和意義

教育局承擔(dān)管轄區(qū)內(nèi)中小學(xué)教學(xué)質(zhì)量的管理，主要有責(zé)任的下達、學(xué)年末對學(xué)校完成任務(wù)的檢查和評估工作。由于責(zé)任下達、評分細則比較多且繁瑣，由于學(xué)校分布在不同的地方，下達的目標(biāo)，完成的情況也不盡相同，因此需要長期復(fù)雜的人工手工工作。

構(gòu)建目標(biāo)管理系統(tǒng)旨在適應(yīng)信息時代自動化、信息化辦公的需求，采用信息技術(shù)服務(wù)基礎(chǔ)教育管理，運用先進、科學(xué)、便捷的手段為領(lǐng)導(dǎo)決策服務(wù)，有利于全面準(zhǔn)確的反映基礎(chǔ)教育整體信息，進一步規(guī)范基礎(chǔ)教育的管理工作，提高工作效率，降低管理成本，為構(gòu)建未來的網(wǎng)上教育提供支持。系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)是要模擬現(xiàn)行人工系統(tǒng)的工作流程，由教育局目標(biāo)及評分細則，各學(xué)校進行相關(guān)的評分，并在網(wǎng)上提交、復(fù)查等工作。

2 系統(tǒng)功能描述

系統(tǒng)基于Delphi 7+ SQL Server 2003設(shè)計開發(fā)，主要由服務(wù)器端和客戶端兩個部分組成。服務(wù)器端主要完成數(shù)據(jù)的存儲與處理；客戶端主要提供學(xué)生和家長查詢相關(guān)教育信息、便于中小學(xué)通過Internet傳輸將教育信息提交給教育局，并快捷地查看反饋信息，便于教育局管理人員查詢和管理各中小學(xué)的教育信息，并能及時對各個學(xué)校的情況進行評估。

3 系統(tǒng)設(shè)計

3.1 登錄模塊

登陸模塊主要是為了保證系統(tǒng)的安全而設(shè)計的，只有通過了身份的驗證才能夠進入客戶端系統(tǒng)對服務(wù)器中的信息進行相應(yīng)的操作。將用戶信息存儲在一個用戶信息表，通過客戶端登錄模塊可以對用戶信息進行更新和添加、刪除操作。登陸模塊有兩個功能：

1）確認用戶的身份，建立與服務(wù)器端的連接。用戶登錄過程中，顯示登錄界面，提示用戶輸入賬號和密碼，如果正確，則建立與服務(wù)器的連接，連接成功后進入到客戶端的應(yīng)用界面。如果賬號不存在或密碼輸入有錯誤則提示錯誤信息，并要求重新輸入。

2）修改用戶的密碼。當(dāng)用戶需要修改密碼時，點擊修改密碼命令按鈕，切換到密碼修改界面。密碼修改界面包括四個文本輸入框：賬號、舊密碼、新密碼、確認新密碼，用戶修改密碼成功后，彈出提示信息，提示用戶密碼修改成功；當(dāng)用戶密碼輸入有誤時，會提示用戶重新輸入。如果用戶放棄修改密碼，點取消命令按鈕退出密碼修改界面，開始登陸。身份的驗證有3個過程，先將輸入的賬號和密碼傳到服務(wù)器端，與用戶信息表中的賬號密碼數(shù)據(jù)信息進行比較判斷，然后將比較的結(jié)果返回，根據(jù)返回的結(jié)果產(chǎn)生相應(yīng)的響應(yīng)。

3.2 信息管理模塊

管理模塊主要包括系統(tǒng)、管理、打印和統(tǒng)計、幫助4個子模塊。

系統(tǒng)菜單包括登陸和退出兩個命令菜單。登錄菜單是為了滿足用戶多次重復(fù)登陸的需求，方便不同用戶在不退出系統(tǒng)的情況下用不同的權(quán)限用戶再次登陸，節(jié)省了時間；退出菜單，可以實現(xiàn)簡單的退出系統(tǒng)功能，關(guān)閉當(dāng)前顯示的所有系統(tǒng)界面，斷開客戶端與服務(wù)器的連接。

管理菜單包括目標(biāo)管理模塊、學(xué)籍管理模塊和教學(xué)資源管理模塊。其中，目標(biāo)管理模塊由辦學(xué)特色、小學(xué)教育、初中教育、高中教育、教學(xué)活動、科研工作、信技工作、德育工作、體育工作九部分組成。每部分工作都設(shè)計了查詢、修改、添加、刪除四個命令按鈕，便于用戶管理和查詢相關(guān)教育信息。由于操作命令對每項工作都有相近之處，所以功能實現(xiàn)時可通過Link1模塊與SQL服務(wù)器實現(xiàn)連接和數(shù)據(jù)傳輸。

所謂Link1模塊，就是由Delhpi7自帶的三個ADO控件TADOConnection、TADODataset、TADOTable和一個DataAccess組件TData sourse四個組件組成。TADOConnection組件主要功能是建立與ADO數(shù)據(jù)庫之間的聯(lián)系，通過設(shè)置Connection Strings屬性指定一個SQL數(shù)據(jù)庫與其建立連接，由這一個組件建立的聯(lián)系可以被多個ADO數(shù)據(jù)集組件和操作組件通過設(shè)置它們的Connection屬性實現(xiàn)共享；TADODataset是一個數(shù)據(jù)集組件，通過對其commandtext屬性的設(shè)置可以使用SQL語句對數(shù)據(jù)庫表進行訪問和操作；Tdatasource組件提供了聯(lián)系數(shù)據(jù)集組件（Ttable組件、Tquery組件）與數(shù)據(jù)庫控制組件（如TDBGrid）的紐帶。通過使用 TdataSource組件，可以利用數(shù)據(jù)控制組件顯示、瀏覽以及修改數(shù)據(jù)集中的數(shù)據(jù)。TADOTable則設(shè)置響應(yīng)的數(shù)據(jù)庫表。數(shù)據(jù)庫一旦連接成功，即彈出該工作的信息管理界面。點擊查詢按鈕時，彈出查詢界面，在學(xué)校名稱文本框中輸入學(xué)校名稱，點擊開始查詢按鈕，即可顯示所查詢學(xué)校的該類工作信息，如果查詢的學(xué)校不存在則顯示為空。添加、修改和刪除按鈕的功能實現(xiàn)與查詢功能有相似之處，對查詢結(jié)果的學(xué)校信息進行添加、修改或刪除操作，操作確認后將數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器端進行數(shù)據(jù)更新。

學(xué)籍管理模塊中，主要是學(xué)籍管理庫和學(xué)生異動庫，這兩個庫在現(xiàn)在的教育系統(tǒng)中已經(jīng)有比較成熟的軟件來管理了，因此這個模塊的建立主要就是為了留下接口以方便以后構(gòu)建統(tǒng)一的教育信息管理系統(tǒng)。

打印和統(tǒng)計模塊主要有兩個功能：

1）方便教育局的工作人員能夠快速、便捷地打印所需要的每一份報表，使系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息以書面化的形式呈現(xiàn)出來。

2）快速顯示所需要的數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息。在打印報表的設(shè)計中，考慮到報表形式都較為相似，因此也采用了模塊化的設(shè)計，利用Qquickrep組件，顯示將要打印的報表，并將其設(shè)計為一個打印頁面。打印頁面里，有預(yù)覽、打印、退出三個選項，打印預(yù)覽和打印就是通過調(diào)用TquickRep組件的Preview方法和Print方法實現(xiàn)。在報表的顯示中，使用了Link1模塊與服務(wù)器建立連接，只是在使用時調(diào)用不同的數(shù)據(jù)表而已，這樣模塊化的設(shè)計便與系統(tǒng)以后的擴充。

參考文獻

[1]戴孜玲.基于Web的企業(yè)目標(biāo)管理考核系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].廣西科學(xué)院學(xué)報，2006，22（4）：312-313.

[2]黃浩軍.高等體育院校目標(biāo)管理中目標(biāo)體系構(gòu)建的理論與實踐[J].武漢體育學(xué)院學(xué)報，2010，12（44）：5-10.

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第4篇：交通管理的目的范文

宜萬鐵路“11.20”事故發(fā)生后，省廳立即以“鄂交基〔2007〕546號”文發(fā)出了《關(guān)于加強全省公路水運工程施工安全管理的通知》，要求認真吸取事故教訓(xùn)，結(jié)合實際切實加強安全生產(chǎn)管理。近日，交通部又發(fā)出了《關(guān)于加強公路工程項目跨線作業(yè)安全管理的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電〔2007〕1101號），強調(diào)要特別加強對跨線工程的施工安全管理，現(xiàn)予轉(zhuǎn)發(fā)，并就有關(guān)事項通知如下：

一、各地、各單位、各項目業(yè)主要認真落實好省廳文件和交通部明傳電報精神，進一步提高安全責(zé)任意識，加強對在建項目的施工安全管理。對不良地質(zhì)條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國、省道、干線路網(wǎng)的橋梁，要加強現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，設(shè)置合理、醒目的安全警示標(biāo)志，臨時設(shè)施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項施工方案，施工方案要科學(xué)合理，并附完整的驗算結(jié)果資料。

二、各地、各單位、各項目業(yè)主要結(jié)合實際，對在建的跨線工程再次開展以“六查六看”為主要內(nèi)容的隱患排查治理工作，即：查立項審批，看是否合法合規(guī)，有沒有做過安全評估論證；查項目選址，看對橋墩平臺的地質(zhì)條件是否經(jīng)過了科學(xué)勘測，是否安全可靠；查工程設(shè)計，看設(shè)計原則是否合理，是否對拱橋等橋型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否嚴格按照設(shè)計施工；查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位；查項目管理，看是否落實招投標(biāo)等各項制度，是否有分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等問題。對排查出來的問題，必須立即整改；一時不能整改到位的，必須落實責(zé)任人，限期整改。

第5篇：交通管理的目的范文

【關(guān)鍵詞】金碟系統(tǒng)；物資管理；信息共享；三交項目

一、前言

盡管我國的經(jīng)濟規(guī)模正在迅速增長，但經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益相對大型企業(yè)來說還處在較低的水平，因此迫切需要適合企業(yè)本身的管理模式以應(yīng)對新經(jīng)濟環(huán)境下的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的管理模式已不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)濟的日益發(fā)展，成為企業(yè)管理的瓶頸。面對日益激烈的市場競爭，需要從中找出更好的、適用的和科學(xué)的管理模式。首次采用了金碟系統(tǒng)進行物資管理，經(jīng)過一段時期的實際運行，證明金蝶系統(tǒng)的物資管理模塊在流程規(guī)范、計劃、采購、庫房管理等方面發(fā)揮了重要作用，從而實現(xiàn)了物資管理水平的全面提升。

二、金碟系統(tǒng)實施與應(yīng)用的特點

2.1規(guī)范操作流程

通過對業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，固化流程系統(tǒng)外和系統(tǒng)內(nèi)的響應(yīng)操作，從而減少流程執(zhí)行的隨意性，提高了工作效率。

2.2優(yōu)化采購目錄

通過按照物料標(biāo)準(zhǔn)化及單項金額指導(dǎo)價的物資采購目錄，實現(xiàn)按規(guī)定確定采購策略和采購方式，減少了人為干預(yù)的因素，達到了優(yōu)化采購流程的目的。

2.3實現(xiàn)專業(yè)化分工

在流程設(shè)計中，通過明確物資管理涉及的各崗位工作任務(wù)、關(guān)鍵控制節(jié)點和數(shù)據(jù)傳遞職責(zé)，保證了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地傳遞，實現(xiàn)了崗位職責(zé)專業(yè)化分工。

2.4統(tǒng)一主數(shù)據(jù)管理

金碟系統(tǒng)中建立統(tǒng)一的物資編碼平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、集中維護，促進生產(chǎn)物資標(biāo)準(zhǔn)化工作。解決了物資編碼不統(tǒng)一，通用化程度低的問題。金碟系統(tǒng)實施“三分技術(shù)、七分管理、十二分數(shù)據(jù)”，數(shù)據(jù)工作是一切工作的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)質(zhì)量的好壞直接影響系統(tǒng)的使用效果。按照物資管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求，系統(tǒng)實施了物料主數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，并同步開展物資業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)清理，確保實際業(yè)務(wù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)一致、工作進度一致。

三、金碟系統(tǒng)實施前存在的問題

三交聯(lián)合項目部于2012年3月22日成立，成立初期的物資管理尚處于磨合中，主要表現(xiàn)在：1）物資驗收、入庫、出庫流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏有效控制；2）物資計劃審核流程尚不成熟，缺乏嚴肅性；3）現(xiàn)場采購職責(zé)不明確，使部分生產(chǎn)物資庫存短缺；4）各種與流程匹配的原始單據(jù)及報表不健全；因此使物資管理工作無法有序進行。經(jīng)過4個月的強化管理，雖然物資管理工作取得了突破性提高，但是在數(shù)據(jù)共享、物資編碼等方面仍存在以下幾項問題：

3.1數(shù)據(jù)不共享

由于物資出入庫數(shù)據(jù)不共享，使物資帳與財務(wù)帳相對獨立。每月物資盤點及重點報表上報后，庫管員與財務(wù)需要花大量的時間進行核對，影響工作效率。

3.2物資管理效率低

在物資出入庫方面，庫管員每日不僅需要手寫大量的單據(jù)，還要核對物資編碼與出庫實物是否一致，井號及用途是否正確；在物資臺賬管理方面，每月底需要手工核對臺賬中大量信息，如滯留物資時間、物資到貨時間、單井物資明細等。綜上原因，使物資管理費時費力、效率低。

3.3庫存物資缺少分析

對重點物資、常用物資的合理儲備數(shù)量、合理儲備天數(shù)及物資消耗規(guī)律缺少分析，容易造成超儲或短缺，使庫存長短不齊，急用的缺料，不急用的庫存滯留不少。

3.4物資編碼不規(guī)范

由于物資數(shù)量多、種類繁雜，物資編碼都是庫管員根據(jù)物料屬性手工編制，無專業(yè)的編碼規(guī)則，因此個別物資出現(xiàn)一物多碼，一物多個計量單位的狀況，影響出庫和盤點的工作效率。

四、物資管理應(yīng)用效果

金碟系統(tǒng)自2012年8月運行至今，已平穩(wěn)運行近5個月，期間順利支持2012年年終物資盤點、年終物資結(jié)算，系統(tǒng)內(nèi)錄入出入庫單據(jù)900余張，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確并實現(xiàn)關(guān)聯(lián)單據(jù)共享，成為業(yè)務(wù)主管部門不可或缺的管理工具，其應(yīng)用效果可簡要概括如下：

4.1規(guī)范物資管理流程

金碟系統(tǒng)物資管理流程從生產(chǎn)源頭開始，奧瑞安能源國際有限公司商務(wù)部每月根據(jù)三交聯(lián)合項目部物資需求計劃所簽訂的采購合同，在系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建采購訂單；項目部物資管理部對采購訂單下推入庫，庫管員根據(jù)各部門領(lǐng)取物資的用途在系統(tǒng)內(nèi)進行出庫操作。從制度和流程上，對各種原始單據(jù)、報表及其他信息載體中的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息進行規(guī)范，并制定嚴格、精細的標(biāo)準(zhǔn)，形成按規(guī)章辦事、按流程操作的管理氛圍。

4.2完善物資計劃管理的嚴肅性

物資管理部每月匯總、編制物資需求計劃，通過項目部經(jīng)理層統(tǒng)一審批，報奧瑞安能源國際有限公司商務(wù)部；商務(wù)部嚴格按提報的物資需求計劃制定采購計劃，并實施采購。沒有物資需求計劃，不允許實施采購，使計劃、采購、管理職責(zé)清晰，保證物資計劃管理的嚴肅性。

4.3實現(xiàn)采購訂單過程跟蹤

采購訂單在金碟系統(tǒng)中形成后，相關(guān)業(yè)務(wù)主管部門可以利用采購訂單查詢功能對訂單進行跟蹤。通過不同物料采購訂單編號查詢訂單和采購合同的執(zhí)行情況，如批準(zhǔn)是否通過、是否收貨、是否結(jié)算等，通過顯示采購訂單歷史可以查看已入庫物料憑證、退庫物料憑證、未入庫物料憑證等信息，實現(xiàn)采購訂單過程跟蹤。

4.4保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

金碟系統(tǒng)將入庫驗收、提交、審核、出庫、退庫等以工作流方式自動傳遞，避免了重復(fù)抄寫和錄入的失誤，保證實物資產(chǎn)收、發(fā)、存的正確性、及時性，也為保證帳實相符奠定了基礎(chǔ)。同時，金碟系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫方式管理，相應(yīng)的數(shù)據(jù)保存時間更長，使用時提取速度更快，各種數(shù)據(jù)保存的廣度和深度都是手工操作無法比擬，更加便于數(shù)據(jù)的匯總、分析和對比。

4.5強化庫房日常事務(wù)管理

金碟系統(tǒng)的實施使庫房、計劃崗可以準(zhǔn)確地掌握可用庫存量，根據(jù)計劃缺口合理儲備，在保證生產(chǎn)物資供應(yīng)的前提下，最大限度降低庫存，減少存貨資金占用。各項庫存物資的收、發(fā)、存都處于實時監(jiān)控中，有利于及時發(fā)現(xiàn)問題，管理者可直接分享相關(guān)數(shù)據(jù)、從不同角度去讀取信息，更及時全面地對庫存物資進行調(diào)控，主要包括以下幾個方面：

1）驗收入庫管理。物資入庫包括采購入庫、生產(chǎn)物資退庫等形式，金碟系統(tǒng)將采購訂單、入庫單結(jié)合起來，對到貨、入庫進行有效控制，使采購結(jié)算、入庫管理協(xié)同工作。

2）領(lǐng)料管理。系統(tǒng)要求對領(lǐng)料的用途作出嚴格區(qū)分，并將領(lǐng)用物資數(shù)據(jù)傳遞給物資模塊，使領(lǐng)料單的功能在系統(tǒng)中得以進一步細化。與原來人工手寫料單相比，大大減輕勞動力，縮短單據(jù)的流轉(zhuǎn)時間，提高數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性。

3）庫存查詢。庫存是生產(chǎn)數(shù)據(jù)重要的信息之一，系統(tǒng)內(nèi)百余種物資，由采購崗按類編制物資編號，庫存物資明細帳在系統(tǒng)中反映得清清楚楚，庫房崗只需經(jīng)過電腦查尋，即可知道是否有庫存，提高了工作效率。生產(chǎn)經(jīng)營和采購也能根據(jù)準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù)組織生產(chǎn)，使庫存更加合理，既不出現(xiàn)短缺，又不造成積壓。各項庫存物資的收、發(fā)、存都處于實時監(jiān)控中，真實反映庫存價值，實現(xiàn)最佳庫存儲備。

4.6合理解決庫房區(qū)域劃分問題

利用金碟系統(tǒng)中物資編碼的分類，將庫房物資劃分為發(fā)電機配件區(qū)、地面物資區(qū)、排采物資區(qū)、油品區(qū)、其它物資區(qū)，對物資實行一物一卡，各別物資粘貼標(biāo)簽；通過物資編碼，提高庫管員出庫時的工作效率，同時也改變原來手工業(yè)務(wù)對物資編碼基礎(chǔ)工作要求不高導(dǎo)致的一物多碼、一物多個計量單位的狀況。

4.7實現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)共享

金碟系統(tǒng)將物資帳與財務(wù)賬合并、統(tǒng)一，使出庫、入庫、退庫、盤點各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相互對應(yīng)和相互協(xié)調(diào)，通過金碟系統(tǒng)使得數(shù)據(jù)在上述單據(jù)中關(guān)聯(lián)，增強可跟蹤性和可回溯性，具有關(guān)聯(lián)度高，信息準(zhǔn)確的特點。

4.8實現(xiàn)物資系統(tǒng)與財務(wù)同步管理

對物資管理而言，只要發(fā)生庫存物資的移動，系統(tǒng)都會同步生成財務(wù)憑證。這種同步生成財務(wù)憑證的方式，既減少了物資與財務(wù)對賬中出現(xiàn)的問題，又減輕財務(wù)人員核算工作量，同時還可以隨時提取相關(guān)信息，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供參考信息。

綜合所述，通過實施金碟系統(tǒng)后，物資管理工作在流程規(guī)范、物資編碼、計劃、采購、庫房等方面，取得了統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范操作行為、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的顯著效果，從而實現(xiàn)該物資管理信息化、精細化的全面提升。金碟系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用，使項目部的物資管理實現(xiàn)了跨越式的進步。

五、建議

金碟系統(tǒng)已平穩(wěn)運行近5個月，這5個月的實際應(yīng)用表明金蝶系統(tǒng)是非常適合三交對外合作項目物資管理的，但仍有不足之處。下面結(jié)合系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀、考核機制等各種因素，對進一步提高金碟系統(tǒng)提出如下建議供參考：

5.1充分做好各項基礎(chǔ)管理工作

系統(tǒng)運行之初，出現(xiàn)庫房有料而在線上發(fā)不出來、部分業(yè)務(wù)在線上不能及時處理、庫房實物與帳不能對口等問題。出現(xiàn)這些問題的原因，關(guān)鍵是我們各項基礎(chǔ)管理工作不適應(yīng)金碟系統(tǒng)管理的要求。通過一些列配套的工作制度逐漸完善，目前實現(xiàn)了線上實施監(jiān)控庫房業(yè)務(wù)，初步達到了信息集成共享、管理科學(xué)嚴謹規(guī)范、業(yè)務(wù)運作高效等目的，其應(yīng)有的作用正在逐步顯現(xiàn)出來。

5.2充分認識金碟系統(tǒng)在三交對外合作項目物資管理的實施風(fēng)險

金碟系統(tǒng)物資管理實施是一項企業(yè)管理的改革，是改革就必然面對傳統(tǒng)與革新的沖突，那么它在實施中困難是不可避免的，如工作習(xí)慣的改變，新流程操作的適應(yīng)等。每一位參與實施金碟系統(tǒng)物資管理的業(yè)務(wù)人員要充分認識系統(tǒng)實施風(fēng)險，嚴格、認真、持續(xù)地在所屬業(yè)務(wù)中完成各自的工作。

第6篇：交通管理的目的范文

學(xué)情分析

我們選取的六年級學(xué)生多來自中低收入家庭，部分學(xué)生為進城務(wù)工子女，該校有以農(nóng)耕樂園為特色的校本課程，學(xué)生大多具備農(nóng)業(yè)種植的基礎(chǔ)知識，對于農(nóng)耕實踐動手能力較強，并且對程序的實踐應(yīng)用有較強的敏感度。

所選取的學(xué)生已有一學(xué)年的Scratch學(xué)習(xí)經(jīng)驗，在本課項目內(nèi)容實施前，均在興趣小組活動課中接觸和學(xué)習(xí)了Arduino及S4A的基本使用方法，了解了指令的運用及硬件的搭建。

教學(xué)目標(biāo)

知識與技能目標(biāo)：了解傳感器原理；了解繼電器控制原理；了解電磁水閥、毛細滴管等灌溉設(shè)備的使用；了解基于傳感器的自動化控制原理；學(xué)會自行設(shè)計組裝復(fù)雜控制系統(tǒng)、灌溉系統(tǒng)。

過程與方法目標(biāo)：學(xué)會設(shè)計控制系統(tǒng)的基本方法；解決實際問題的建模到實施的策略。

情感態(tài)度與價值觀目標(biāo)：了解民生，實際體驗勞動創(chuàng)造價值；積極地創(chuàng)造性地運用自己所學(xué)去改造世界；培養(yǎng)在一個實際項目中克堅除難持之以恒的良好品格。

教學(xué)過程

引入：什么是自動化？生活中許許多多自動化控制的案例展示（如熱水壺、空調(diào)、洗衣機、聲控?zé)舻龋?/p>

討論：自動化系統(tǒng)有哪些共同特點？

羅列：熱水壺：溫度感應(yīng)控制器加熱開關(guān)

空調(diào)：溫度感應(yīng)控制器制冷熱壓縮機開關(guān)

洗衣機：重力感應(yīng)控制器防水排水開關(guān)

聲控?zé)簦郝曇舾袘?yīng)控制器電燈開關(guān)

……

提煉出自動化控制的要素：傳感設(shè)備控制器外部電器開關(guān)。

S4A同樣可以實現(xiàn)這些智能的自動化功能，它就是一個最好的控制器，配合外部不同的傳感器和開關(guān)電路，我們就能實現(xiàn)很多自動化控制的事務(wù)。

介紹學(xué)校目前正需要對農(nóng)耕樂園進行智能改造，希望引用自動化灌溉技術(shù)實現(xiàn)對草莓種植的自動澆灌。

那具體需要了解哪些技術(shù)來實現(xiàn)我們的自動化灌溉，我們將依次通過活動來了解自動化控制的技術(shù)與設(shè)計方法。

活動一：認識傳感器

（1）學(xué)生根據(jù)教師提供的溫度、濕度、光照度傳感器，找到能夠讀取數(shù)據(jù)的正確接法。（提示：數(shù)據(jù)穩(wěn)定在一個很小范圍內(nèi)浮動表示能夠讀取數(shù)值）

總結(jié)：老師給大家提供的都是模擬傳感器（與之對應(yīng)的是數(shù)字傳感器，在Scratch中不易獲得數(shù)值），它的數(shù)值范圍是從0～1024，它的接法一般由三根線組成，即一根地線、一根5v電源線、一根信號線，信號線起關(guān)鍵作用，地線有的傳感器是可用可不用的。

（2）他們獲取的數(shù)值都有什么特點。范圍在多少之間？是否穩(wěn)定？

總結(jié)：獲取的數(shù)值都會有些上下浮動，不穩(wěn)定。如果要用在農(nóng)業(yè)自動化上我們可能需要哪些傳感器？你會選擇哪種類型的傳感器？

（3）學(xué)生討論：土壤相關(guān)的傳感、空氣的溫濕度傳感、光照度。模擬傳感器便于S4A獲取數(shù)值。

設(shè)計意圖：通過實例操作、觀察分析、拓展應(yīng)用這三個環(huán)節(jié)。一方面通過學(xué)生自主實踐活動加深對模擬傳感器的一些特性認識為后續(xù)編程做好鋪墊，一方面總結(jié)出模擬傳感器接線的規(guī)律便于以后遷移使用其他模擬傳感器件，同時拓展學(xué)生思路在實際農(nóng)業(yè)自動化項目中我們還需要哪些傳感器，為后續(xù)自主綜合實踐項目的開展奠定基礎(chǔ)。

活動二：認識開關(guān)電路

（1）學(xué)生根據(jù)教師提供的開關(guān)電路接線圖，實現(xiàn)S4A控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。并找出繼電器中哪幾個接線是可以控制外部電路的，哪幾個接線是對應(yīng)S4A的信號輸出的。

總結(jié)：繼電器電路需要有數(shù)字信號輸入（地線、5v電源線、信號線），可以控制電路的開或者關(guān)，接法上是中間的必須接，兩邊的可任選其一，在控制時會出現(xiàn)開關(guān)次序相反的效果，即輸出“on”信號時，一個會開一個會關(guān)。

（2）根據(jù)繼電器的說明書查看我們可以控制多少范圍電壓或電流的外部電路。

總結(jié)：一些外部電路或器件在設(shè)計或使用時要注意它們的適用范圍，如果選擇錯誤輕則造成故障重則引起火災(zāi)爆炸等，因此必須謹慎對待。

設(shè)計意圖：通過實際操作認識開關(guān)電路的用法，并在體驗查看控制范圍電壓及電流的過程中學(xué)會自學(xué)設(shè)備器件的重要配套資料，便于今后解決實際問題時良好研究習(xí)慣的養(yǎng)成。

活動三：認識電磁水閥及水管、滴管、噴頭

（1）測試給電磁閥加電，觀察電磁水閥的通斷水效果，并討論使用時需要注意的事項。

總結(jié)：電磁水閥的進水方向、設(shè)計電路時要注意保護避免電路短路。

（2）運用扳手、剪刀、鉗子等工具連接水管、滴管、噴頭，制作一套噴灌系統(tǒng)實現(xiàn)單一花盆的噴灑效果。

總結(jié)：實現(xiàn)不同管子的連接，可以通過各類轉(zhuǎn)接頭或者將塑料軟管加熱后套接，針對不同管材應(yīng)該選取不同的工具進行加工處理以提高制作效率。

（3）根據(jù)農(nóng)耕園實際植株情況，設(shè)計水管排布方案，并簡要說明設(shè)計理由。

總結(jié)：設(shè)計原則：①考慮灌溉水壓的均勻到達。②考慮管材使用的盡量節(jié)儉。③不影響植株生長及人員走動。

設(shè)計意圖：通過測試實驗、組裝系統(tǒng)，讓學(xué)生初步體驗小型灌溉系統(tǒng)的設(shè)計與施工過程。同時，在這個環(huán)節(jié)中引出管線的排布設(shè)計可以讓學(xué)生提前做好整體方案的局部設(shè)計準(zhǔn)備。

活動四：學(xué)習(xí)自動化控制原理

（1）利用溫度傳感、開關(guān)電路、12v直流電源、12v小風(fēng)扇實現(xiàn)調(diào)溫風(fēng)扇。

總結(jié)：利用溫度傳感獲取的數(shù)值進行判斷，加上反復(fù)偵測實現(xiàn)實時偵測效果，當(dāng)溫度高于某數(shù)值時啟動風(fēng)扇，反之就停止風(fēng)扇。

（2）利用土壤濕度傳感器、開關(guān)電路、電磁水閥及活動三中的噴灌系統(tǒng)，構(gòu)建基于花盆的自動化花盆噴灌系統(tǒng)。

總結(jié)：可以利用同樣的控制程序?qū)崿F(xiàn)效果，但需注意土壤的浮動對于開關(guān)電路不穩(wěn)定的影響如何規(guī)避，提示通過增加反復(fù)偵測的時間間隔。

設(shè)計意圖：以一個基礎(chǔ)的案例“溫控風(fēng)扇”作為此類控制原理基本范式的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在花盆中模擬一個小型的灌溉系統(tǒng)，對后續(xù)的現(xiàn)實實踐提供一定的參考。

活動五：設(shè)計實施自動化灌溉系統(tǒng)

（1）集體設(shè)計總體自動化灌溉方案，總結(jié)如下圖所示。

（2）將任務(wù)分三個部分分別交由三個小組（傳感偵測組、程序控制組、水利灌溉組）開展獨立的項目研究與實施。小組中分工有負責(zé)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的、資料查詢的、具體實施的。

項目實施原則：①能夠?qū)崿F(xiàn)功能；②方便安全；③經(jīng)濟節(jié)省。

情況分析：學(xué)生在實際實踐過程中遇到了遠比模擬環(huán)境中多很多的問題。例如，傳感器如何穿越墻體、大棚，傳感數(shù)值為何會異動，傳感數(shù)值上下浮動不便于監(jiān)測控制如何利用程序解決，多少溫濕度的數(shù)值對應(yīng)多少輸入的數(shù)據(jù)量，水管如何分布既便于水流快速到位，又節(jié)省噴頭和滴管數(shù)量等問題。

教師指導(dǎo)：問題解決方案的指導(dǎo)，如土壤傳感器插入土?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)異常問題，如何排除故障，教師指導(dǎo)學(xué)生可采用分段排除法確定問題節(jié)點，然后運用替換法，一方面在不同的土質(zhì)結(jié)構(gòu)中測試，另一方面尋找更為合適的土壤傳感。

通過近兩節(jié)課，即兩周時間和中間學(xué)生自發(fā)性的研究時間，興趣小組整體上實現(xiàn)了農(nóng)耕樂園中草莓大棚根據(jù)土壤濕度、空氣溫度進行自動化灌溉的控制功能。

設(shè)計意圖：通過前期的知識與技能準(zhǔn)備，學(xué)生已有初步的經(jīng)驗可以完成系統(tǒng)的基本雛形，但在實際環(huán)境中問題往往不可預(yù)料，因此，要在較短時間內(nèi)完成這樣的任務(wù)最好采取小組合作的形式，但教師也需要發(fā)揮應(yīng)有作用，尤其是在解決問題的方法策略上多給指導(dǎo)。

活動六：匯報工作反思

各組對自己的工作內(nèi)容、方法、成果、不足進行反思交流。

設(shè)計意圖：作為學(xué)生總結(jié)性評價的一種手段，重點也是幫助學(xué)生對于一些復(fù)雜系統(tǒng)問題解決時的一些方法技巧的經(jīng)驗交流，便于學(xué)生相互學(xué)習(xí)，相互取長補短。

第7篇：交通管理的目的范文

關(guān)鍵詞: 招標(biāo); 風(fēng)險; 控制; 管理

Abstract: Track engineering as large engineering project risk factors, has the characteristics of large investment, long construction period, more unpredictable, whether in the early stage of the bidding risk can effectively control the important link, is directly related to the successful rail transit project smoothly, project management in aspects of cost management, construction bidding, price contract . Furthermore rail project at the tender stage, so as to effectively control the risk in bidding stage.

Key words: bidding; risk; control; management

中圖分類號：P135文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一般來說在立項以后, 大型工程項目業(yè)主方的風(fēng)險主要集中在招標(biāo)階段, 也就是說風(fēng)險主要集中在能不能通過招投標(biāo)確定一個負責(zé)任、有能力的承包單位,并且通過招投標(biāo)確定一個合理分配風(fēng)險的承包合同。而軌道工程作為大型工程項目,更具有投資大、建設(shè)周期長、不可預(yù)見的風(fēng)險因素多等特點, 招標(biāo)中的風(fēng)險控制與否,直接關(guān)系到工程項目的能不能成功和順利進行, 關(guān)系到是否有利于保證工程質(zhì)量、降低工程成本和完成既定建設(shè)工期。由于業(yè)主方的主要風(fēng)險是在立項決策階段, 許多業(yè)主招標(biāo)階段的風(fēng)險沒有引起足夠的重視, 所以在現(xiàn)實中項目的招標(biāo)階段時的管理就顯得尤為重要。本人主要結(jié)合筆者在廣州市地鐵工程資金協(xié)調(diào)辦公室參與軌道工程招標(biāo)的經(jīng)驗，就軌道交通項目招標(biāo)階段的具體管理工作談一點看法。

1在前期招標(biāo)階段開始實施工程造價的全過程管理

現(xiàn)在的南昌市軌道交通產(chǎn)業(yè)屬于起步階段, 之前沒有與軌道交通工程類似的工程實施經(jīng)驗,可能會造成概算指標(biāo)與實際單價相比出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象,容易出現(xiàn)日后對現(xiàn)有的單項指標(biāo)進行集中修正的問題, 引起工程造價的大量變更, 既對業(yè)主項目的推進帶來麻煩, 也嚴重影響工程的進度。因此確定重要的單項指標(biāo), 控制工程造價在工程預(yù)算范圍之內(nèi)極為重要，通過借鑒上海、北京等大城市的軌道交通經(jīng)驗, 多學(xué)習(xí)、多總結(jié)得以實現(xiàn)。其次是細化工程量清單, 工程量清單是編制最高限價及施工單位編制報價的最主要依據(jù), 目前采用政府資金投資的工程招標(biāo)一般是根據(jù)工程量清單和綜合單價采取最低標(biāo)或合理標(biāo)中標(biāo)的方式來選擇中標(biāo)單位, 工程量可根據(jù)設(shè)計變更在決算時進行調(diào)整, 所以準(zhǔn)確的工程量清單對投資控制尤為重要。清單中分部分項清單應(yīng)明確并細化分部分項中各項工作內(nèi)容及項目特征以減少投標(biāo)人的疑問和日后結(jié)算時雙方的爭議。再就是結(jié)合工程特點經(jīng)驗設(shè)置最高限價, 由于軌道交通工程項目對施工單位的資質(zhì)及業(yè)績要求相對較高,因此參與投標(biāo)單位的數(shù)量也比較有限, 一般來說投標(biāo)單位相互之間也比較熟悉, 因此從投資控制的角度來考慮, 采用最高控價可以有效避免出現(xiàn)哄抬報價或惡性壓價等情況。隨著項目的推進, 還應(yīng)該總結(jié)建立并不斷完善信息資料數(shù)據(jù)庫, 對應(yīng)不同的車間和區(qū)間形式, 不同的施工方法等有不同的經(jīng)濟指標(biāo)。全過程的造價管理還體現(xiàn)在合同條款的細化上面, 通過考察上海等地多條軌道交通的全過程控制成果時發(fā)現(xiàn)前期費用與初步設(shè)計概算指標(biāo)的差距最大, 由于前期管線搬遷和動拆遷的不可控因素較多從而影響到施工圖的方案, 以至于跟初步設(shè)計方案估算的原造價出入較大。鑒于前期工作對工程進度的影響較大, 針對此類問題, 可通過細化合同加以避免和控制,在專用條款中發(fā)包人的工作可增加如下內(nèi)容: 有根據(jù)工程實際施工狀況對甲供、甲定乙供、甲認乙供材料范圍和發(fā)包人分包工程范圍進行調(diào)整的權(quán)利; 出現(xiàn)承包人工期嚴重脫期或其他不能按照合同約定要求完成工程,導(dǎo)致發(fā)包人形象或經(jīng)濟利益受到重大影響或損失的情形, 經(jīng)發(fā)包人書面通知仍不能夠改善的, 發(fā)包人有權(quán)不經(jīng)過承包人同意采取以下緊急措施而: 另派施工隊伍進場施工或變更承包人承包范圍; 又根據(jù)實際情況作出對攻其進度進行合理調(diào)整的權(quán)利; 有權(quán)要求承包人更換不稱職工作人員的權(quán)利, 擁有工程重要事項的最終審核權(quán)和決定權(quán)等。

2 在施工圖階段進行施工招標(biāo)

在軌道交通項目的招標(biāo)過程中, 我們發(fā)現(xiàn)各投標(biāo)單位報價差異的一個主要原因是施工工藝的不同, 特別是地下段車站有明挖法、蓋挖順做法、蓋挖逆做法以及明蓋挖結(jié)合等多樣工法, 圍護結(jié)構(gòu)的形式則有: 人工挖孔樁、地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、土釘墻等, 往往初步設(shè)計階段的設(shè)計深度不夠, 使得工程量清單不能細化, 如圍護結(jié)構(gòu)僅以項作為單位, 放在措施費中。投標(biāo)單位不能對現(xiàn)場施工條件、地質(zhì)狀況有充分的了解, 僅憑以往的工作經(jīng)驗進行施工方案的編制, 由此因施工方法的差異引起的投標(biāo)報價差異也很大, 給商務(wù)標(biāo)的評審也帶來很大的困難, 對選擇合理低價的中標(biāo)結(jié)果造成困撓。而且也增加了合同價變更的因素, 對整個項目的造價控制帶來不利影響, 因此應(yīng)盡量選擇在施工圖階段進行招標(biāo), 且將地質(zhì)勘查報告、物探報告等資料盡可能詳細的提供給投標(biāo)單位, 使投標(biāo)方案盡可能地接近實際的施工方案, 減少變更的發(fā)生。

3 盡量采用固定總價合同

在施工圖基本接近工程實際情況的前提下, 采用固定總價合同對投資控制較為有利, 比如軌道交通工程中的車站主體結(jié)構(gòu)土建工程、區(qū)間隧道土建工程等, 除招標(biāo)單位要求引起重大設(shè)計變更和不可抗力外, 合同價不調(diào)整, 招標(biāo)文件可明確要求投標(biāo)單位應(yīng)將中標(biāo)后方案設(shè)計優(yōu)化、施工方案調(diào)整等風(fēng)險因素考慮在內(nèi)。

4 建議采用資格預(yù)審確定投標(biāo)單位

由于城市軌道交通的施工工藝較為復(fù)雜, 對于施工單位的資質(zhì)、資金實力以及人員配置、設(shè)備配置及施工經(jīng)驗等各方面的要求都比較高, 特別是對技術(shù)難度較高的突發(fā)性事件的處理, 與政府部門、其他專業(yè)隊伍的協(xié)調(diào)等方面的能力等, 都是決定項目能否順利完成的關(guān)鍵, 因此建議采用資格預(yù)審的入圍方式, 通過資格預(yù)審選擇符合資格審查條件, 并通過企業(yè)資源真實性審查的企業(yè)。根據(jù)項目的特點, 從投標(biāo)單位的人員情況、機械設(shè)備及工程的技術(shù)難度、工期要求等方面綜合考慮通過資格預(yù)審來確定投標(biāo)人可以使業(yè)主充分了解投標(biāo)人現(xiàn)有的狀況, 從而放心地開展招標(biāo)工作。

5 綜合考慮各方面因素, 合理劃分標(biāo)段

地鐵車站裝修與常規(guī)設(shè)備安裝

捆綁車站常規(guī)設(shè)備安裝主要包括車站內(nèi)動力照明設(shè)備、給排水設(shè)備、消防設(shè)備、通風(fēng)管道等設(shè)備的安裝, 不含變電所、通信、信號等系統(tǒng)設(shè)備的安裝。根據(jù)裝修及常規(guī)設(shè)備安裝作業(yè)特點, 地鐵車站裝修和站內(nèi)的設(shè)備安裝在時間和工序上均存在交叉作業(yè), 為了減少地鐵車站和設(shè)備安裝之間的相互干擾和影響并簡化接口關(guān)系, 故建議地鐵車站裝修與常規(guī)設(shè)備捆綁在一起, 由一家施工實體來承擔(dān)。而將圖鑒、常規(guī)設(shè)備安裝及車站裝修包含在同一個土建標(biāo)可減少因接口及工作上有機會出現(xiàn)的盲點而導(dǎo)致責(zé)任糾紛。

2) 減少核心系統(tǒng)與土建工程的接口

為更符合有效合同管理的需要, 應(yīng)減少核心系統(tǒng)與土建工程的接口, 盡量采用隧道通風(fēng)系統(tǒng)納入地下土建標(biāo)段的方案。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計決定了所需風(fēng)道、風(fēng)亭及設(shè)備間的大小, 直接影響車站及隧道的布置。由地下土建標(biāo)段的總承包商負責(zé)隧道通風(fēng)系統(tǒng)既可以解決這些設(shè)計接口的問題, 也能爭取最省成本而又符合隧道排熱、排煙要求的布置, 直接使得合同價有下調(diào)的空間。

6 招標(biāo)文件中應(yīng)明確施工現(xiàn)場條件及要求

在以往的項目實施過程中, 臨水、臨電、臨時設(shè)施及借地等事項的合同索賠是招投標(biāo)過程留下的后遺癥。通常應(yīng)由業(yè)主完成三通一平, 但往往由業(yè)主委托施工單位負責(zé)實施, 且未在招標(biāo)文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構(gòu)掘進計劃相配合的, 哪個車站是盾構(gòu)入井洞, 哪個車站是出洞井, 是單盾構(gòu)還是雙盾構(gòu), 施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標(biāo)前落實, 對投標(biāo)報價及施工計劃的準(zhǔn)確性, 合理性都有較大影響。

7 應(yīng)采用滿足工程特點和要求的評標(biāo)辦法

對于軌道交通工程項目, 比較適用的是綜合評估兩階段評標(biāo)法, 即技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)同時遞交標(biāo)書, 第一階段先評技術(shù)標(biāo), 在技術(shù)標(biāo)評分結(jié)束后再開商務(wù)標(biāo)的評標(biāo)辦法。對投標(biāo)人的商務(wù)報價設(shè)定限價控制, 如經(jīng)評審的投標(biāo)報價超過招標(biāo)人的投資控制值時應(yīng)做廢標(biāo)處理。

此外, 招標(biāo)文件中還應(yīng)細化項目概況及技術(shù)標(biāo)的編制要求, 使得投標(biāo)單位的技術(shù)標(biāo)更全面, 更具有針對性, 比如, 在技術(shù)標(biāo)編制要求中增加對本工程重點、難點的理解及相應(yīng)的解決措施, 對突發(fā)事件的應(yīng)急措施, 及應(yīng)急預(yù)案的可行性、科學(xué)性等, 一方面使投標(biāo)單位更能了解本項目的特點, 是投標(biāo)方案更貼切實際施工現(xiàn)狀; 另一方面使方案的評審更具有可比性, 評審專家的合理性建議也更具有實際應(yīng)用價值。為詢標(biāo)、定標(biāo)工作的順利開展做好準(zhǔn)備工作, 更為了避免合同爭議, 減少索賠創(chuàng)造條件。

參考文獻

[1]邊顏東, 朱軍.按照科學(xué)發(fā)展觀要求做好城市軌道交通規(guī)劃工作[J].都市快軌交通, 2009，22(5)：1-5.

第8篇：交通管理的目的范文

關(guān)鍵詞：Web；管理信息系統(tǒng)；MVC

中圖分類號：TP311.52

教科研項目的管理是高校管理的重要組成部分，其水平是衡量一個高校教科研能力的重要指標(biāo)。目前很多高校的教科研項目管理還是人工管理，存在管理混亂、效率差等特點。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，完全可以將管理信息系統(tǒng)應(yīng)用到教科研項目的管理工作中。管理信息系統(tǒng)是以利用計算機硬件和軟件、手工作業(yè)、分析、計劃、控制和決策模型，以及數(shù)據(jù)庫的用戶機器系統(tǒng)。它能提供信息，支持企業(yè)或組織的運行、管理和決策功能。管理信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)資源共享，及時反映各個教科研項目的動態(tài)情況、輔助領(lǐng)導(dǎo)決策、解決問題、獲得效益。

1 系統(tǒng)需求

教科研項目數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)主要是利用SQL Server與開發(fā)工具設(shè)計一個B/S架構(gòu)的Web管理系統(tǒng)。主要對學(xué)校內(nèi)的各項教科研項目實現(xiàn)信息化管理。科研人員在瀏覽器端輸入自己的教科研項目的基本信息，包括項目編號、項目名稱、研究人員、項目級別、項目來源、立項時間、項目經(jīng)費、結(jié)題、獲獎等信息。輸入完成后，等待管理人員進行信息的審核，審核通過后，其他教科研人員可以通過瀏覽器，輸入相應(yīng)的關(guān)鍵字，進行項目信息的查詢。

根據(jù)與教科研項目管理人員的溝通，充分了解了教科研項目的業(yè)務(wù)流程，教科研項目數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)的用戶使用角色主要有兩種，分別是普通的教科研人員和管理人員。教科研人員具有用戶登錄、數(shù)據(jù)錄入，項目狀態(tài)查詢與修改、教科研項目數(shù)據(jù)查詢及用戶密碼修改等功能。管理人員具有用戶登錄、項目審核、項目修改、教科研項目數(shù)據(jù)查詢及用戶密碼修改等功能。具體的功能結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖

2 系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

針對系統(tǒng)中的功能，主要包含以下的關(guān)鍵技術(shù)。

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

為了更好的實現(xiàn)系統(tǒng)的功能，并且是該軟件系統(tǒng)能夠更好的維護，系統(tǒng)采用了MVC架構(gòu)。MVC的全稱是Model View Controller，其中M表示模型，這里的模型指的是業(yè)務(wù)模型，V表示的是視圖，即用戶界面，C是控制器。MVC是一種軟件設(shè)計的典范，它以一種業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)、界面顯示分離的方法組織代碼，將業(yè)務(wù)邏輯聚集到一個部件里，在改進和個性化定制界面及用戶交互的同時，不需要重新編寫業(yè)務(wù)邏輯。MVC被獨特的發(fā)展起來用于映射傳統(tǒng)的輸入、處理和輸出功能在一個邏輯的圖形化用戶界面的結(jié)構(gòu)中。本項目中，在系統(tǒng)的架構(gòu)上采用了MVC模式，系統(tǒng)分為業(yè)務(wù)邏輯層（BusinessLogicLayer）、數(shù)據(jù)訪問層（DataAccessLayer）和用戶界面，其中業(yè)務(wù)邏輯層就是MVC架構(gòu)中的M，數(shù)據(jù)訪問層是MVC中C，用戶界面就是MVC中的V。在業(yè)務(wù)邏輯層中包含了與系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯相關(guān)的類，數(shù)據(jù)訪問層中包括與底層數(shù)據(jù)庫相連接的相關(guān)的類，在用戶界面中包含了用于頁面顯示的各種控件。采用這樣的架構(gòu)可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯與代碼的分離，當(dāng)用戶需求有變化時，只需要對用戶的界面和相關(guān)業(yè)務(wù)邏輯進行修改即可，而底層的數(shù)據(jù)訪問代碼是不需要修改的。這樣可以使軟件系統(tǒng)的維護更加容易。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)架構(gòu)圖

2.2 文件上傳

用戶在錄入項目的相關(guān)信息時，需要將相關(guān)的佐證材料上傳到服務(wù)器端。此功能在實現(xiàn)時可以利用中的FileUpload控件，用戶點擊“瀏覽”按鈕，在路徑中選擇想要上傳的文件即可以實現(xiàn)文件的上傳，但要在后臺編寫以下的代碼：

FileUpload1.SaveAs（Server.MapPath（"file//"+projectNumber+"http://"+establishApprove））。

其中，SaveAs方法負責(zé)文件的上傳，而Server.MapPath表示上傳到服務(wù)器的某個路徑下。上傳的文件容量最大值默認為2M，可以通過修改Web.config文件中的這個節(jié)點下的maxRequestLength的值。代碼如下：

上傳后，用戶就可以查詢項目中相關(guān)的佐證材料了。

2.3 鏈接數(shù)據(jù)庫

SQL Server數(shù)據(jù)庫是獨立存在的，各種編程語言都可以使用數(shù)據(jù)庫，所以數(shù)據(jù)庫與編程語言之間需要一個接口。經(jīng)過研究，可以使用各種類型的數(shù)據(jù)庫，是與數(shù)據(jù)庫之間的接口，掌握了的使用方法就掌握了數(shù)據(jù)庫的使用技術(shù)。本質(zhì)上是一個類庫，其中包含大量的類，利用這些類提供的對象，能夠完成數(shù)據(jù)庫的各種操作。具體操作如下：

對數(shù)據(jù)庫進行操作的第一步是進行與數(shù)據(jù)庫進行連接，在中使用Connection對象進行數(shù)據(jù)庫連接。只要執(zhí)行以下四個步驟即可完成。

（1）引入命名空間代碼為：

using System.Data.SqlClient；

（2）對Connection對象實例化：

SqlConnection sqlcon=new SqlConnection（）；

（3）設(shè)置連接語句：

sqlcon.ConnectionString=server=localhost；Database=teacherProject；Integrated Security=SSPI；pooling=true；

（4）打開連接

打開連接可以直接使用sqlcon.Open（）語句，其中sqlcon是第二步建立的數(shù)據(jù)庫連接實例名。打開連接后，可以對數(shù)據(jù)庫進行各種操作，完成全部操作后，可以使用sqlcon.Close（）語句關(guān)閉數(shù)據(jù)庫。

2.4 系統(tǒng)測試

系統(tǒng)實現(xiàn)后，進行系統(tǒng)測試，系統(tǒng)測試是在系統(tǒng)提交之前盡可能地找出系統(tǒng)中更多的錯誤并盡可能早的修正這些錯誤。

這里以錄入一個新項目為例做系統(tǒng)測試，用戶錄入一個新項目的操作步驟如下：

首先，登陸系統(tǒng)輸入用戶名和密碼，然后單擊“登陸”按鈕，如圖3所示。

圖3 登陸界面

如果用戶名和密碼正確則進入到系統(tǒng)中，點擊“立項信息錄入”可以將項目的基本信息錄入到數(shù)據(jù)庫中，包括“項目編號”、“項目名稱”、“項目等級”、“項目來源”、“立項時間”、“立項批文”、“立項申請書”、“計劃任務(wù)書”、“項目參與人員”等信息，具體界面如圖4所示。

圖4 立項信息錄入

如果信息錄入正確，則顯示“添加成功”的消息對話框，此時數(shù)據(jù)被錄入到數(shù)據(jù)庫中。其他的功能如“項目狀態(tài)查詢”、“項目查詢”、“項目審核”等功能也是在相同的測試環(huán)境中進行測試，測試結(jié)果均顯示系統(tǒng)能夠正確完成相應(yīng)功能。

3 結(jié)束語

基于Web的管理系統(tǒng)系統(tǒng)具有C/S管理信息系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)勢，在客戶端不在需要安裝相應(yīng)的程序，用戶直接使用瀏覽器就可以運行程序，同時改變了過去的管理模式，使教科研項目的管理水平和管理質(zhì)量走上一個新臺階。從目前使用的情況看，該系統(tǒng)已經(jīng)完成了設(shè)計要求和各項功能，每位教職工都可以使用該系統(tǒng)，可以將自己的項目信息錄入到系統(tǒng)中，其他教師可以查詢自己感興趣的項目信息，大大減輕了教科研項目管理人員的負擔(dān)，使項目管理更加科學(xué)化、嚴格化，實現(xiàn)了全校教師的教科研項目信息的共享。

參考文獻：

[1]吳小玲，高茂華.基于Web的高校設(shè)備管理信息系統(tǒng)[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2006（08）.

[2]唐海東，何錚.基于Web的管理信息系統(tǒng)的開發(fā)實踐[J].冶金信息導(dǎo)刊，2002（06）.

[3]劉高原，張國平，胡建紅.基于MVC模式的Web管理信息系統(tǒng)的實現(xiàn)[J].華東交通大學(xué)學(xué)報，2006（02）.

[4]于洋，徐春雨，冷悅 Web應(yīng)用案例教程[M].北京：北京大學(xué)出版社，2012.

第9篇：交通管理的目的范文

關(guān)鍵詞：業(yè)主 工程項目質(zhì)量管理與控制

工程質(zhì)量是工程項目的靈魂，交通基建項目具有規(guī)模大、投資額高、技術(shù)復(fù)雜和參與者眾多等諸多特征，因此，大型交通建設(shè)項目的工程質(zhì)量管理與控制是非常復(fù)雜和棘手的問題。作為工程項目的投資主體和責(zé)任主體的業(yè)主方如何主導(dǎo)對建設(shè)項目工程質(zhì)量進行管理與控制，近年來隨著改革開放的深入，我國在學(xué)習(xí)吸收國外發(fā)達國家全面質(zhì)量管理體系和方法的同時，也在不斷探索總結(jié)適合我國國情的高效質(zhì)量管理方法體系。本人結(jié)合自己近年來從事高速公路項目工程質(zhì)量管理工作的一些體會，重點從項目實施期各階段淺論項目業(yè)主方的工程質(zhì)量管理與控制的一些方法。

一、 項目實施準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理控制

1、 重視設(shè)計單位的選擇，確保設(shè)計質(zhì)量。

大凡一提到工程質(zhì)量，許多人都慣性地認為主要是施工質(zhì)量，其實設(shè)計質(zhì)量是工程質(zhì)量的生命之門。調(diào)查資料表明，很多工程質(zhì)量大事故都是因設(shè)計質(zhì)量不合格所致。項目建設(shè)方通常對大中型工程項目初步設(shè)計的審批比較重視，有的還組織了設(shè)計方案競賽，而后就放手讓設(shè)計單位做技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，在整個設(shè)計過程中放松了對設(shè)計的監(jiān)督和控制。近年來設(shè)計行業(yè)出現(xiàn)了許多問題，有的甚至連基本設(shè)計文件都不齊全。因此設(shè)計單位的選擇對設(shè)計質(zhì)量有根本性的影響，業(yè)主和項目管理者在項目初期就必須對它給予足夠重視，重視工程設(shè)計方案競選招標(biāo)、投標(biāo)工作，使工程設(shè)計方案招標(biāo)、投標(biāo)工程規(guī)范化、制度化，讓真正具有與項目相符合等級資質(zhì)的、有同類工作經(jīng)驗、在過去的項目中與業(yè)主合作良好、信譽好的設(shè)計單位中標(biāo)保證設(shè)計工作質(zhì)量。

2、 依法科學(xué)從嚴組織施工安裝、監(jiān)理招標(biāo)，選擇優(yōu)秀承包商和監(jiān)理服務(wù)單位，嚴格控制工程分包轉(zhuǎn)包。

實踐經(jīng)驗證明，建設(shè)工程質(zhì)量控制的優(yōu)劣在很大程度上取決于承包商的施工技術(shù)管理水平和監(jiān)理單位的服務(wù)水平。近年來我國交通基本建設(shè)迅猛發(fā)展，具備資質(zhì)的承包商和監(jiān)理服務(wù)機構(gòu)（包括國企、民企、私企）日益增多，但是不同承包商和監(jiān)理服務(wù)機構(gòu)技術(shù)、管理水平參差不齊甚至相差甚遠，有些施工單位本身資質(zhì)不夠，為了能中標(biāo)，借用其他企業(yè)的名義投標(biāo)，即所謂掛靠投標(biāo)，這種現(xiàn)象非常嚴重。如果業(yè)主在工程招標(biāo)投標(biāo)中把關(guān)不嚴，這樣的低資質(zhì)企業(yè)承包工程后，由于管理人員、技術(shù)人員、技術(shù)工人不足，大量雇傭未經(jīng)培訓(xùn)的農(nóng)民工施工，工程施工質(zhì)量根本無法保證，因此選好施工隊伍是控制工程質(zhì)量的前提，業(yè)主必須避開干擾，按基本建設(shè)程序和建筑市場管理規(guī)定選擇施工隊伍，一個施工技術(shù)力量較強、素質(zhì)較高、設(shè)備和設(shè)施裝備優(yōu)良的隊伍，從工程管理、組織施工、處理和解決施工難點等多方面都具有較豐富的經(jīng)驗，質(zhì)量自控體系完善，選擇一個優(yōu)秀的承包商工程施工階段可以大大減輕業(yè)主方工程質(zhì)量管理的壓力。

有些承包商在中標(biāo)后，未經(jīng)業(yè)主同意將工程轉(zhuǎn)包給其他承包商，或者將工程的主要部分分包給分包商．業(yè)主對這種隨意轉(zhuǎn)包和分包工程的現(xiàn)象，要按照合同嚴加控制．否則很難對工程質(zhì)量進行控制，當(dāng)這種隨意轉(zhuǎn)包和分包的工程完成后，發(fā)現(xiàn)了種種工程質(zhì)量問題，為時已晚，業(yè)主的利益必然受損。

二、項目實施階段的質(zhì)量管理控制

1、 施工準(zhǔn)備階段

（1）統(tǒng)一組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，強化質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)意識

工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)嚴要求必須在工程開工前即深入人心，實行全面質(zhì)量管理，做到全方位多層次的質(zhì)量控制預(yù)防，形成齊抓共管的局面。業(yè)主如果具備條件應(yīng)盡可能地組織監(jiān)理人員、項目經(jīng)理和主要技術(shù)管理人員進行崗前培訓(xùn)，學(xué)習(xí)《建設(shè)項目管理手冊》、《施工監(jiān)理工作手冊》、合同、技術(shù)規(guī)范等等，實地觀摩其他在建工地（或者學(xué)習(xí)過往積累的聲像資料）路基路面、橋梁施工常見通病病害預(yù)防、治理辦法，強化質(zhì)量管理預(yù)防意識，將質(zhì)量管理事前控制效用真正落實到正常施工生產(chǎn)中去并能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。

（2）開工前的履約檢查

經(jīng)過招投標(biāo)程序遴選出來的承包商，仍然難以完全杜絕部分披著合法外衣或者掛羊頭賣狗肉的不合格承包商，甚至施工合同簽訂后履約時不按投標(biāo)時承諾的兌現(xiàn)現(xiàn)象普遍存在――更換項目經(jīng)理和主要技術(shù)管理人員數(shù)量和資質(zhì)低于投標(biāo)承諾、進場設(shè)備數(shù)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)低于合同承諾等等諸如此類。因此開工前的履約檢查顯得至關(guān)重要，認真核對進場人員數(shù)量資質(zhì)和設(shè)備數(shù)量參數(shù)，對不能滿足合同要求的人員和機械設(shè)備要求限期整改完成后簽發(fā)開工令，對拒不整改的簽訂合同時約定按違約條款追加處罰。

（3）敦促監(jiān)督落實健全三級質(zhì)量保證體系正常運轉(zhuǎn)

嚴格按照政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢三級質(zhì)量保證體系健全質(zhì)量保證體系，及時向工程監(jiān)督站報請監(jiān)督，督促總監(jiān)辦成立專家組負責(zé)對關(guān)鍵工程施工方案審批把關(guān)，及時處理施工過程中出現(xiàn)的各種疑難問題。業(yè)主制定《質(zhì)量安全管理獎懲細則》，激勵承包人在工程質(zhì)量上爭優(yōu)創(chuàng)先。

駐地監(jiān)理辦建立起以高監(jiān)為核心，以標(biāo)段主管、檢測、試驗、測量、合約監(jiān)理工程師為骨干，旁站監(jiān)理為基本力量的監(jiān)控體系，各司其職，層層把關(guān)。

承包人建立起以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目總工程師主管，質(zhì)檢工程師各司其職的崗位責(zé)任制的自檢體系，設(shè)立功能完備的工地試驗室。

省、市質(zhì)監(jiān)站定期或不定期檢查承包人、駐地監(jiān)理辦質(zhì)保體系的健全性、可靠性和質(zhì)量控制的實際效果。

2、 工程施工階段

工程進入施工階段工程質(zhì)量控制最為關(guān)鍵，任何疏忽或者責(zé)任心懈怠均可能出現(xiàn)質(zhì)量問題或質(zhì)量事故，這個階段應(yīng)提倡樹立正反面典型，表揚、獎勵敬業(yè)、工作仔細的施工人員和質(zhì)檢人員，反面典型必須推倒重來通報批評。

這個階段也是微觀動態(tài)監(jiān)督階段，可從測量、原材料、試驗、工藝工序關(guān)鍵質(zhì)量控制點、設(shè)計變更、工程資料、分項工程驗收等方面進行把關(guān)；另外對監(jiān)理工作質(zhì)量的控制，開展定期或不定期性的履約大檢查都是業(yè)主方工程質(zhì)量間接管理控制的好方法。

（1） 嚴把測量關(guān)

《建設(shè)項目管理手冊》中業(yè)主制定“全線測量工作管理辦法細則”，細則中應(yīng)明確各標(biāo)段應(yīng)盡可能保持測量人員的穩(wěn)定性以確保測量工作的連續(xù)性，敦促總監(jiān)處按照測量工作管理細則落實對全線水準(zhǔn)控制點、平面控制點的聯(lián)測工作，確保路線高程和坐標(biāo)的正確性。各分項工程開工前嚴格復(fù)查認定施工放樣，并在施工中對控制工程線上位置、標(biāo)高、尺寸個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查和認定，否則不批準(zhǔn)下道工序施工。

（2） 把關(guān)原材料

業(yè)主必須認真監(jiān)查施工隊使用的材料質(zhì)量。在當(dāng)前正規(guī)完善的按法律辦事的市場機制尚不完備的情況下，偽劣產(chǎn)品充塞市場，對于材料的采購渠道、質(zhì)量和數(shù)量，設(shè)備廠家、性能都應(yīng)當(dāng)把關(guān)，特別對鋼材、水泥，除了檢驗產(chǎn)品證書和化驗單外，還要進行抽樣試檢，把問題發(fā)現(xiàn)和解決在施工使用以前，做到材料必須合格方準(zhǔn)使用。

（）首先要把好材料采購關(guān)。成立由各相關(guān)部門參加的材料評議采購小組，充分調(diào)研原材料供應(yīng)市場，利用冬閑和開工前期對各種原材料進行現(xiàn)場調(diào)查，對原材質(zhì)量、價格和廠家資質(zhì)、信譽度等做全面的了解，最好組織有關(guān)人員去廠家實地考察，以確定招投標(biāo)廠家，為招投標(biāo)做好準(zhǔn)備。

（）做好材料招投標(biāo)工作，嚴格招投標(biāo)程序，以質(zhì)量好、價位合理、信譽度高為中標(biāo)原則，實行公開、公正招投標(biāo)。

（）必須針對工程的特點，根據(jù)材料的性能、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、適用范圍和對施工要求等方面進行綜合考慮，慎重地來選擇和使用材料。

（）材料的試驗和檢驗。要求承包單位對主要原材料復(fù)試，并對復(fù)試結(jié)果妥善保管。對于材料的試驗和檢驗單位也要認真考察。

（）對新材料新產(chǎn)品要核查、鑒定其證明和確認的文件。

（）加強材料進場后的管理。要合理堆放，要有明顯標(biāo)志；要有專人負責(zé)，經(jīng)常檢查；要嚴格貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，不合格的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備不得在工程中使用或安裝。

（3） 嚴把試驗關(guān)

承包人和駐地監(jiān)理都必須按技術(shù)規(guī)范規(guī)定項目和頻率進行自檢和復(fù)檢，各種標(biāo)準(zhǔn)試驗、驗證試驗、抽樣試驗、驗收試驗必須齊備合格，否則不予驗收和計量支付工程款。

（4） 嚴把工藝關(guān)

對不符合規(guī)范要求的施工工藝，不允許采用。如對地下水豐富的路段，不允許采用人工挖孔施工。地質(zhì)條件良好、樁長較短、施工干擾大的少數(shù)樁基若要采用人工挖孔，須報駐地監(jiān)理和設(shè)計代表審批同意后方可施工。

（5） 嚴把工序質(zhì)量檢驗關(guān)，是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵

按照規(guī)范的質(zhì)量檢驗程序框圖和報表，每一道工序都必須經(jīng)承包人自檢報駐地監(jiān)理復(fù)檢合格，否則不允許下一工序施工。隱蔽工程質(zhì)量必須三方聯(lián)檢確認達到合格標(biāo)準(zhǔn)后方可掩埋。要求每位技術(shù)管理人員都要明確崗位職責(zé)，每一工點都要配有技術(shù)管理人員。

（6） 嚴把設(shè)計變更，變更申請未經(jīng)總監(jiān)處批準(zhǔn)不準(zhǔn)實施變更工程以保證工程質(zhì)量為前提，須加大投入的就加大投入。

（7） 嚴把工程資料關(guān)

定期組織對施工檔案資料的檢查和指導(dǎo)，已完分項工程資料不全或弄虛作假者不予計量支付。通過對工程資料的檢查來進一步保證工程質(zhì)量，特別是隱蔽工程質(zhì)量，我們的慣常做法是通過檢查現(xiàn)場施工的某一工序，同時核查其相應(yīng)的工程資料。

（8） 嚴把分項工程驗收關(guān)，沒經(jīng)過監(jiān)理質(zhì)量鑒定或質(zhì)量鑒定不合格的不驗收、不計量

參照交通部質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中分項工程的劃分原則，定出每一標(biāo)段分項工程劃分清單。依據(jù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，完成一分項工程就驗收一分項工程，合格后就進行分項工程完工計量，否則，返工，不計量。

（9） 對監(jiān)理工作質(zhì)量的控制

業(yè)主應(yīng)將委托的監(jiān)理工作內(nèi)容具體化，并賦予監(jiān)理相應(yīng)權(quán)力。就質(zhì)量控制而言，應(yīng)委托監(jiān)理以下內(nèi)容：

（）督促承建單位建立、健全施工管理制度和質(zhì)量保證體系，并監(jiān)督實施。

（）檢查工程使用的原材料、半成品、成品、構(gòu)配件和設(shè)備的質(zhì)量，并進行必要的測試和監(jiān)控。

（）監(jiān)督承建單位嚴格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件施工，控制工程質(zhì)量。重要工程要督促承建單位實施預(yù)控措施。

（）抽查工程施工質(zhì)量，對隱蔽工程進行復(fù)驗簽證，參與工程質(zhì)量事故的分析及處理。

（）組織工程階段驗收及竣工驗收的預(yù)驗收，并對工程施工質(zhì)量提出評估意見。

業(yè)主對監(jiān)理的監(jiān)督控制，主要通過監(jiān)理工作月報和進行現(xiàn)場監(jiān)督。監(jiān)理工作月報主要反映內(nèi)容之一就是對工程建設(shè)質(zhì)量的控制情況。它包括：單元工程驗收情況；本期單元工程一次驗收合格率統(tǒng)計；單元工程優(yōu)良率控制圖；分部工程驗收情況；施工試驗情況；質(zhì)量事故；暫停施工指令；本期工程質(zhì)量分析（包括產(chǎn)生工程質(zhì)量問題的原因和質(zhì)量對策一覽表）?，F(xiàn)場監(jiān)督就是業(yè)主派駐現(xiàn)場管理人員（如可設(shè)現(xiàn)場質(zhì)量控制部），根據(jù)監(jiān)理月報反映的質(zhì)量情況，通過現(xiàn)場勘察，來督促監(jiān)理和施工單位對有關(guān)質(zhì)量問題采取相應(yīng)措施，共同搞好質(zhì)量控制，達到質(zhì)量控制的預(yù)期目標(biāo)。

（10） 積極開展定期或不定期性的履約大檢查