交通規(guī)劃論文精選(九篇)

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第1篇：交通規(guī)劃論文范文

1.1軌道公司體制優(yōu)勢(shì)和建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司自2002年成立以來，積極向其他有建設(shè)軌道交通經(jīng)驗(yàn)的公司學(xué)習(xí)，并根據(jù)蘇州當(dāng)?shù)靥厣?，探索出有蘇州特色的軌道交通建設(shè)方法，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了軌道交通1號(hào)線前期工程的“蘇州速度”。蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司始終堅(jiān)持以“民心工程、共建和諧”為導(dǎo)向，以文明施工為管理主線，不斷加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，盡可能地減少施工對(duì)居民出行和環(huán)境的影響，得到了廣大市民的一致贊譽(yù)。自2007年起，蘇州軌道交通工程連續(xù)5年被評(píng)為“蘇州十大民心工程”。蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司在規(guī)劃建設(shè)方面，積極與相關(guān)規(guī)劃、發(fā)改、財(cái)政、國(guó)土、環(huán)保、消防、人防、殘聯(lián)等主管部門溝通，確保軌道交通建設(shè)符合城市規(guī)劃，嚴(yán)格控制工程投資及變更，積極削減建設(shè)工程的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。在客運(yùn)組織方面，著力打造服務(wù)軟環(huán)境，創(chuàng)“貼心服務(wù)”品牌;樹立品牌形象，開展軌道交通優(yōu)勢(shì)宣傳;開展互動(dòng)活動(dòng)，擴(kuò)大軌道交通公眾認(rèn)知度。在行車組織方面，積極聽取民聲，廣納箴言，合理調(diào)整行車計(jì)劃;精細(xì)規(guī)劃，精致服務(wù)，制定節(jié)假日運(yùn)輸組織方案;全面總結(jié)，逐步提高，做好行車質(zhì)量分析工作。在公眾參與方面，對(duì)選線、車站站名、車站裝修等均廣泛征求民意，引入社會(huì)力量共同參與。通過前幾年的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司培養(yǎng)了一批專業(yè)素質(zhì)過硬的建設(shè)管理隊(duì)伍。隨著蘇州軌道交通建設(shè)的不斷深入，軌道建設(shè)管理部門會(huì)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平。本著改善蘇州城市交通結(jié)構(gòu)，滿足城市日益增長(zhǎng)的交通客運(yùn)需求，促進(jìn)蘇州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高蘇州人民生活水平的宗旨，著力構(gòu)建一個(gè)安全、快捷、舒適、環(huán)保的城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為蘇州市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

1.2積極適應(yīng)城市總體規(guī)劃

蘇州市城市總體規(guī)劃(2007—2020年)提出構(gòu)建多軸多心的城市空間結(jié)構(gòu)，在中心城區(qū)形成“T軸雙城兩片”的空間格局，置換古城公共服務(wù)功能，疏解古城交通，進(jìn)而保護(hù)古城。規(guī)劃研究范圍涵蓋了蘇州市各區(qū)和部分城鎮(zhèn)，總面積擴(kuò)大為2597km2，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，城市構(gòu)架進(jìn)一步拉開［10］。新的城市總體規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要軌道交通的支持，2004年版軌道交通線網(wǎng)已不能覆蓋城市的部分重要發(fā)展區(qū)域。因此，在總規(guī)劃編制過程中，蘇州市對(duì)軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，線網(wǎng)總體構(gòu)架保持不變，對(duì)局部線路進(jìn)行了延伸，擴(kuò)大了軌道交通的覆蓋范圍，增加了與長(zhǎng)三角區(qū)域軌道網(wǎng)的銜接，起到了支持城市總體規(guī)劃，促進(jìn)城市發(fā)展的作用。2號(hào)線延伸線、4號(hào)線及其支線的建設(shè)可以引導(dǎo)城市發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)之間的快速聯(lián)系，提升沿線地區(qū)土地綜合價(jià)值，支持園區(qū)科教創(chuàng)新區(qū)和相城北部新城、南太湖地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。3號(hào)線和4號(hào)線將實(shí)現(xiàn)古城區(qū)與城市組團(tuán)快速聯(lián)系，可以快速疏散古城人口;同時(shí)，規(guī)劃線路均以地下線敷設(shè)方式經(jīng)過古城區(qū)，能有效地減輕古城地面交通壓力，對(duì)保護(hù)古城意義重大。蘇州市軌道交通2號(hào)線延伸段和4號(hào)線建成以后，將蘇州火車站、蘇州北站、蘇州園區(qū)站3座蘇州市城市對(duì)外交通樞紐通過城市軌道交通線路緊密地銜接在一起，為蘇州市加快融入長(zhǎng)三角區(qū)域交通系統(tǒng)，增強(qiáng)蘇州在長(zhǎng)三角區(qū)域的地位和作用，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了絕佳條件。

1.3同步考慮公交一體化、及時(shí)調(diào)整公套

蘇州市積極開展了軌道交通與客運(yùn)公交一體化的研究和推進(jìn)工作，積極開展綜合交通樞紐、一般換乘樞紐等一體化換乘銜接設(shè)施的建設(shè)。通過軌道交通的建設(shè)，完善了城市客運(yùn)樞紐，并在站點(diǎn)周邊規(guī)劃了社會(huì)停車場(chǎng)和公交樞紐，特別重視自行車接駁和沿線公交線路的優(yōu)化整合。蘇州市開展了《軌道交通與地面交通一體化銜接研究》，深入研究地面一體化銜接換乘設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論方法，作為下一步具體實(shí)施的理論依據(jù)和方法基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展了《蘇州市軌道交通1號(hào)線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道2號(hào)線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道4號(hào)線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》，為科學(xué)指導(dǎo)軌道站點(diǎn)周邊地面交通銜接換乘設(shè)施的建設(shè)提供了依據(jù)。為便于常規(guī)公交與軌道的銜接，在軌道1號(hào)線沿線共規(guī)劃11處公交首末站和換乘樞紐用地，并對(duì)用地進(jìn)行了規(guī)劃控制。1號(hào)線開通后，蘇州市及時(shí)開展了軌道交通公套方案研究，優(yōu)化調(diào)整了原有線路43條，新增接駁線路8條;線路優(yōu)化后與軌道1號(hào)線直接銜接的公交線路從140條增加到156條，加強(qiáng)與軌道交通的銜接;調(diào)整與軌道重復(fù)較多的區(qū)段，進(jìn)一步擴(kuò)展軌道交通的輻射范圍，減少常規(guī)公交與軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)。為便于自行車與軌道的街接，軌道1號(hào)線沿線各區(qū)及時(shí)開展街接規(guī)劃。如1號(hào)線在吳中區(qū)只有起點(diǎn)站木瀆站，考慮到出行方便，吳中區(qū)在木瀆公交換乘樞紐內(nèi)增加公共自行車的?？奎c(diǎn)布置;園區(qū)則在軌道交通1號(hào)線的10個(gè)站點(diǎn)及附近設(shè)置20多個(gè)公共自行車?？奎c(diǎn)，采用一南一北對(duì)角線設(shè)點(diǎn)。1號(hào)線沿線設(shè)立了超過40個(gè)公共自行車停靠點(diǎn)，總共投入2000多輛公共自行車，大部分自行車?？奎c(diǎn)與軌道交通1號(hào)線同時(shí)投入使用。

1.4積極做好與其他層次交通網(wǎng)絡(luò)的銜接

1．4．1統(tǒng)一規(guī)劃市區(qū)軌道交通與市域軌道交通線網(wǎng)

一般城市軌道交通經(jīng)過2期的建設(shè)后，市區(qū)軌道交通達(dá)到一定的規(guī)模，均會(huì)考慮由單一的市區(qū)線建設(shè)模式轉(zhuǎn)向市區(qū)線+市域線建設(shè)模式。蘇州地處長(zhǎng)三角城市連綿發(fā)展帶，跨區(qū)的溝通需求旺盛，因此，早在2009年，在蘇州市域軌道交通管理主體尚不明確、建設(shè)時(shí)機(jī)尚不成熟的情況下，第2期線網(wǎng)規(guī)劃就將市區(qū)線與市域線進(jìn)行一體化考慮。隨著地區(qū)一體化態(tài)勢(shì)逐漸清晰，在市域軌道交通對(duì)外方面，蘇州市在規(guī)劃與所轄縣、市的軌道服務(wù)對(duì)接的同時(shí)，還考慮市域線與上海相關(guān)線路的銜接;市域軌道線網(wǎng)與市區(qū)線網(wǎng)的銜接也由早期的“單點(diǎn)銜接”方式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸帱c(diǎn)多線”銜接，進(jìn)一步統(tǒng)一市區(qū)線網(wǎng)與市域線網(wǎng)的規(guī)劃，錨固兩網(wǎng)的銜接換乘點(diǎn)。

1．4．2積極做好與有軌電車的銜接

城市交通是各種交通出行需求層次的組合，包含大運(yùn)量的地鐵，中等運(yùn)量的磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等，中低運(yùn)量的BRT系統(tǒng)和現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，低運(yùn)量的常規(guī)公交［11］以及個(gè)體交通。大運(yùn)量地鐵由于建設(shè)周期和造價(jià)等原因，不可能在短時(shí)間內(nèi)基本覆蓋，并且蘇州市近期軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已做統(tǒng)一部署;而新型公共交通系統(tǒng)具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)送速度快、舒適性好、服務(wù)質(zhì)量高以及低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)［12］，能更好地適應(yīng)蘇州新型城市化的發(fā)展要求，滿足市民高品質(zhì)的交通需求，可作為中心城區(qū)軌道交通的延伸和補(bǔ)充，彌補(bǔ)軌道交通線網(wǎng)的不足，亦可作為新區(qū)的骨干公共交通模式或者旅游特色功能的線路制式。北京、上海、廣州等城市已基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，初步形成軌道交通+常規(guī)公交的公共交通系統(tǒng)，正在尋求在軌道交通與常規(guī)公交之間建立中間層次的公共交通系統(tǒng)。因此，均規(guī)劃有1000多km的有軌電車線網(wǎng)。目前，蘇州軌道交通已經(jīng)過了2期的建設(shè)規(guī)劃，且正在開展下一期的建設(shè)規(guī)劃工作，至2020年，蘇州市軌道交通將基本形成骨干網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，蘇州市各區(qū)積極開展有軌電車等中等運(yùn)量交通規(guī)劃，蘇州高新區(qū)規(guī)劃有6條有軌電車線路共100km的線網(wǎng)，與軌道交通線網(wǎng)銜接。其中，有軌電車1號(hào)線已于2012年9月開始全面開工建設(shè)，全長(zhǎng)18km，預(yù)計(jì)2014年底開通運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)代有軌電車是高新區(qū)內(nèi)部公交次骨干系統(tǒng)，是軌道交通的延伸、過渡和補(bǔ)充，以滿足客流需求，適應(yīng)并引導(dǎo)城市發(fā)展，展示高新區(qū)特色風(fēng)貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。蘇州高新區(qū)的有軌電車網(wǎng)絡(luò)同軌道交通網(wǎng)絡(luò)的1號(hào)線、規(guī)劃的3號(hào)線、6號(hào)線和9號(hào)線以及常規(guī)公交系統(tǒng)共同組成高新區(qū)多層次、多模式的公共交通網(wǎng)絡(luò)。吳中和吳江的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃亦在進(jìn)行中，另外，園區(qū)北側(cè)地區(qū)由于軌道交通線網(wǎng)覆蓋不足，也在規(guī)劃通過中等運(yùn)量交通系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充。蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃積極納入有軌電車線網(wǎng)，統(tǒng)一規(guī)劃，做好兩者的合理分工和銜接換乘，形成“模式多樣、層次分明、等級(jí)合理、銜接有序”的綠色、低碳、高效、優(yōu)質(zhì)一體化公共交通系統(tǒng)。

1.5及時(shí)開展線網(wǎng)資源共享研究

蘇州市在開展線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃的同時(shí)，從整體線網(wǎng)上進(jìn)行了資源共享研究，對(duì)線網(wǎng)的資源共享、信息互通、高效節(jié)能等問題進(jìn)行了綜合考慮。不僅保證了線網(wǎng)系統(tǒng)功能的統(tǒng)一與匹配，從規(guī)劃上實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)各系統(tǒng)的資源共享，避免系統(tǒng)的重復(fù)設(shè)置、改造與返工;同時(shí)，也將節(jié)約建設(shè)投入與運(yùn)營(yíng)成本，保證了城市軌道交通線網(wǎng)及近期建設(shè)規(guī)劃的順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的目的。在后續(xù)的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃工作中，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行線網(wǎng)資源共享研究。

1.6高度重視征地拆遷、管線遷改工作

蘇州市軌道交通工程的征地拆遷工作由市委、市政府統(tǒng)一部署，采取“以區(qū)為主、屬地管理”的模式，由沿線各區(qū)政府承擔(dān)實(shí)施，市軌道交通指揮部負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)。已建和在建的蘇州市軌道交通工程1，2，4號(hào)線的征地拆遷工作均采取邊施工、邊拆遷的模式，前期工作的快慢直接決定著土建工程能否全面開工。因此，蘇州市人民政府及時(shí)制定了《蘇州軌道交通房屋拆遷資金管理辦法》等相關(guān)文件。在思想觀念上高度重視，敢于直面矛盾;在政策制定上公平合理，市場(chǎng)運(yùn)作，保障群眾利益;在安置補(bǔ)償上立足實(shí)際，統(tǒng)籌兼顧，解決群眾后顧之憂;在操作模式上積極轉(zhuǎn)變，與三大民生實(shí)事工程相互借鑒;在拆遷進(jìn)程上任重道遠(yuǎn)，確保不拖工程后腿。自前期工作正式啟動(dòng)以來，各區(qū)、各職能部門抽調(diào)大批黨員干部組成工作小組和會(huì)辦小組，上下齊心，左右聯(lián)動(dòng)，合力找準(zhǔn)政府和涉拆居民間利益的最佳平衡點(diǎn)，在維護(hù)最廣大群眾合法權(quán)益的同時(shí)，力保軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。蘇州市軌道交通工程的管線遷改工作經(jīng)驗(yàn)也是值得借鑒的，蘇州市政府通過多項(xiàng)措施確保軌道交通工程管線遷改工作順利推進(jìn)。市軌動(dòng)遷處結(jié)合管線遷改工作實(shí)踐，積極總結(jié)管線遷改經(jīng)驗(yàn)，梳理工作流程，提前預(yù)見影響工期的工作環(huán)節(jié)。在規(guī)劃階段，充分考慮軌道交通工程的控制管線，緊密與市供電局、照明中心、電信公司等管線主管部門溝通，提前就管線綜合平衡相關(guān)機(jī)制、各項(xiàng)行政審批程序等工作進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確保各項(xiàng)工作順利進(jìn)行;在設(shè)計(jì)階段，科學(xué)統(tǒng)籌謀劃，認(rèn)真研究制定管線遷改工作方案，為市委市政府統(tǒng)籌軌道交通工程管線遷改工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策;在施工階段，積極動(dòng)員協(xié)調(diào)，形成管線遷改工作合力，通過加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，全面啟動(dòng)軌道交通工程管線遷改工作，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保管線遷改工作規(guī)范有序。

1.7高度重視工程安全及質(zhì)量

蘇州軌道交通工程建設(shè)自2007年開工至今，已開通1號(hào)線25.7km，2號(hào)線26.6km，在建2號(hào)線延伸線、4號(hào)線及支線68.3km。在軌道交通工程建設(shè)的6年里，蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司始終高度重視質(zhì)量和安全2項(xiàng)基本工作，嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)口，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，突出現(xiàn)場(chǎng)管控，提升應(yīng)急管理，并通過全面深入、細(xì)致、徹底的質(zhì)量、安全檢查，保證將各類隱患和問題跟蹤到底，整改到位。經(jīng)過前2期的軌道交通規(guī)劃建設(shè)，在質(zhì)量控制方面，蘇州市逐漸總結(jié)出了有蘇州特色的“菜單式管理”模式，制定了“鋼筋、混凝土工程質(zhì)量控制流程”及“地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制辦法”等一系列管理體系;在工程安全方面，不斷提煉適合蘇州地質(zhì)條件的“蘇州經(jīng)驗(yàn)”，總結(jié)了盾構(gòu)同步注漿“準(zhǔn)厚漿”工藝、盾構(gòu)穿越建筑物“BAT”管理辦法、高架橋梁模板支架“五步驗(yàn)收掛牌控制法”等工藝措施。蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司以住建部頒布的《質(zhì)量安全法律法規(guī)》及相關(guān)規(guī)范性文件為依據(jù)，結(jié)合蘇州實(shí)際，制定了蘇州軌道交通工程質(zhì)量安全管理等一系列規(guī)章制度。在狠抓制度落實(shí)的同時(shí)，結(jié)合1號(hào)線和2號(hào)線的工程實(shí)踐，在新線項(xiàng)目開工伊始，從基礎(chǔ)工作和日常管理著手，全面推廣質(zhì)量管理和安全管理，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理，保障工程質(zhì)量、安全各項(xiàng)工作規(guī)范有序，落到實(shí)處。為更好地保障軌道交通工程質(zhì)量，蘇州市軌道交通在規(guī)劃階段及時(shí)開展各線的預(yù)可行性研究，本著源頭控制源頭，從規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，認(rèn)真開展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，通過分析蘇州地質(zhì)特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，落實(shí)切實(shí)可行的過程控制措施。

2有待完善的方面與建議

蘇州市經(jīng)過2期的規(guī)劃建設(shè)，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但也存在一些有待完善的問題。

2．1沿線用地控制不能完全落實(shí)

為實(shí)現(xiàn)城市用地與軌道交通線路的有機(jī)結(jié)合，使軌道交通引導(dǎo)城市開發(fā)，為軌道交通培育穩(wěn)定客流;同時(shí)，為預(yù)留軌道交通建設(shè)用地，并落實(shí)到城市用地規(guī)劃與控制管理體系，需對(duì)軌道交通沿線用地進(jìn)行控制規(guī)劃。蘇州市軌道交通前2期的線路沿線用地控制未能完全落實(shí)，出現(xiàn)部分在規(guī)劃軌道交通線路控制范圍內(nèi)的建設(shè)工程控制不當(dāng)，導(dǎo)致部分線路在設(shè)計(jì)階段需調(diào)整方案的情況。這主要是由于部分地塊的開發(fā)設(shè)計(jì)方案未報(bào)軌道公司審批，或設(shè)計(jì)方案通過了規(guī)劃審查，但支護(hù)結(jié)構(gòu)采用錨索等侵入軌道交通規(guī)劃控制范圍的工法，影響了軌道交通的規(guī)劃方案。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)沿線用地的控制管理，逐步建立起以軌道公司為主體，以規(guī)劃報(bào)建控制為手段，制定一套健全的軌道交通沿線用地控制體系。

2．2線路沿線土地利用規(guī)劃未能完全同步

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須與沿線發(fā)展區(qū)的建設(shè)一致，在主要的客流走廊方向培育合理的交通方式結(jié)構(gòu)。2號(hào)線東延線沿線經(jīng)過東部新城南端的吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)，它的建設(shè)可以有力促進(jìn)吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)的發(fā)展，能充分發(fā)揮軌道交通對(duì)土地開發(fā)的引導(dǎo)作用，促進(jìn)科教創(chuàng)新區(qū)和尹山湖片區(qū)的開發(fā)建設(shè);但因各線站點(diǎn)周邊土地性質(zhì)的匹配問題，使軌道交通線路引導(dǎo)沿線地區(qū)的規(guī)劃發(fā)展仍有不足。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)可進(jìn)一步改善軌道交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)技術(shù)體系，協(xié)調(diào)軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃的銜接關(guān)系，進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市詳細(xì)規(guī)劃階段的同步互動(dòng)，盡可能地避免土地利用與規(guī)劃同步不足的問題。

3結(jié)論與建議

第2篇：交通規(guī)劃論文范文

因此 ，在中學(xué)文言文教學(xué)中傳承、弘揚(yáng)中國(guó)傳統(tǒng)文化顯得尤為必要。

一、中國(guó)傳統(tǒng)文化

（一）中國(guó)傳統(tǒng)文化的含義

對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)文化含義的闡釋多種多樣。

徐儀明認(rèn)為中國(guó)文化或中國(guó)傳統(tǒng)文化，代表了中華民族的特點(diǎn)，反映了中國(guó)氏族社會(huì)晚期、奴隸社會(huì)、封建社會(huì)三個(gè)歷史階段的政治和經(jīng)濟(jì)狀況，是具有各種知識(shí)價(jià)值的精神成果的總和。它包括了古代哲學(xué)、宗教、科技思想、文學(xué)、藝術(shù)、思維方式、習(xí)俗等等，并形成一個(gè)具有內(nèi)在聯(lián)系的有機(jī)整體。[1]

張岱年認(rèn)為獨(dú)具特色的語(yǔ)言文字，浩如煙海的文化典籍，佳惠世界的科技工藝，精彩紛呈的文學(xué)藝術(shù)，充滿智慧的哲學(xué)宗教，完備深刻的道德倫理，共同構(gòu)成了中國(guó)文化的基本內(nèi)容[2]

總之，中國(guó)傳統(tǒng)文化是以文言或古白話為載體的，對(duì)古人思維特點(diǎn)、生活習(xí)慣、風(fēng)俗世貌的集中反映。是在社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，文化內(nèi)容不斷充實(shí)，文化體系不斷完善的情況下總結(jié)出的歷史的、世界的、人民的智慧結(jié)晶。它不是隱藏于書本中教條指導(dǎo)人民的規(guī)范，而是豐富人民生活，充實(shí)人民思想，愉悅?cè)嗣裆硇牡膶氋F財(cái)富和珍貴遺產(chǎn)。

（二）中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響

中國(guó)傳統(tǒng)文化博大精深，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，在幫助個(gè)人修身成長(zhǎng)、促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定、興邦治國(guó)、維護(hù)和平等諸多方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，是我們吸收營(yíng)養(yǎng)的寶藏。

傳統(tǒng)文化的巨大影響首先體現(xiàn)在個(gè)人身心的修養(yǎng)養(yǎng)成上。不論是路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索，還是靜以修身，儉以養(yǎng)德，非淡泊無以明志，非寧?kù)o無以致遠(yuǎn)；不論是生于憂患，死于安樂，還是先天下之憂而憂，后天下之樂而樂；不論是 問渠那得清如許，為有源頭活水來，還是乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海，傳統(tǒng)文化都在教導(dǎo)我們要注意個(gè)人修養(yǎng)，彌補(bǔ)自己不足，積極進(jìn)取，不懈向前。而且，儒家思想強(qiáng)調(diào)的修身、齊家、治國(guó)、平天下，更是直接地規(guī)范了我們的人生軌跡，體現(xiàn)了我們的人生價(jià)值。同時(shí)傳統(tǒng)文化在培養(yǎng)我們樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、世界觀等方面產(chǎn)生著深遠(yuǎn)積極的影響。

其次，傳統(tǒng)文化在今天的教育領(lǐng)域內(nèi)，仍有值得借鑒，值得踐行必要。如因材施教、有教無類、思學(xué)結(jié)合、溫故知新、樂知學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)等等教育思想，仍然熠熠閃光。

不僅如此，隨著時(shí)代的發(fā)展，世界聯(lián)系的進(jìn)一步加強(qiáng)，中國(guó)傳統(tǒng)文化得世界的影響也越來越顯著。自古以來，中國(guó)的傳統(tǒng)文化就對(duì)周邊國(guó)家產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，如東南亞諸國(guó)，并在此基礎(chǔ)之上形成了中華文化圈。特別是中國(guó)傳統(tǒng)文化中的儒家文化。儒家文化在價(jià)值觀念、道德追求等方面體現(xiàn)出的安貧樂道、堅(jiān)貞不屈等優(yōu)秀人文精神，在抵御人們集體意識(shí)減弱，價(jià)值觀混亂、道德淪喪、諂媚拜金等腐朽墮落，消極悲觀等思想方面起到不可替代的作用。也正因如此，以儒家文化為代表的中國(guó)傳統(tǒng)文化正逐步走出國(guó)門，為世人所接受。

（三）學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的意義

1.學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化是有效的德育方法。

傳統(tǒng)文化的缺失，會(huì)導(dǎo)致人們心中沒有共同的精神歸宿，同時(shí)會(huì)丟失掉汲取營(yíng)養(yǎng)和動(dòng)力的源泉，更有甚者會(huì)造成精神渙散、價(jià)值觀崩潰、人生觀扭曲、世界觀虛無、好逸惡勞、空虛拜金等不良影響。

中學(xué)階段，是一個(gè)人身體、心理逐漸成熟的黃金時(shí)期，在這一階段樹立起來的人生觀、價(jià)值觀會(huì)影響其一生。許嘉璐曾表示為什么要用傳統(tǒng)教育青少年呢？我國(guó)有著悠久的優(yōu)秀傳統(tǒng)，這是我們的祖先在幾千年奮斗過程中積累下來的寶貴財(cái)富，也是中華民族賴以延續(xù)發(fā)展的精神支柱。在我們的文化遺產(chǎn)中積累下來的寶貴財(cái)富，也是中華民族賴以延續(xù)發(fā)展的精神支柱。在我們的文化遺產(chǎn)中固然有不少糟粕，但是能夠作為民族精神代表的，無疑是那些維系并激勵(lì)民心的東西。[3]我們正是要在傳統(tǒng)文化中汲取營(yíng)養(yǎng)，傳遞給每個(gè)中學(xué)生，以培養(yǎng)他們具有優(yōu)秀的品質(zhì)和高貴的人格，促進(jìn)他們健康成長(zhǎng)快樂生活。

2.學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以提高學(xué)生的語(yǔ)文素養(yǎng)。

語(yǔ)文素養(yǎng)是以口語(yǔ)和書面語(yǔ)為載體的，以情感態(tài)度價(jià)值觀為核心的，通過個(gè)人的知識(shí)積累、思維習(xí)慣、能力本領(lǐng)所展示出來的綜合素養(yǎng)。

首先，可以通過文言文的學(xué)習(xí)，提高學(xué)生對(duì)漢字的識(shí)記能力。例如同樣是看，卻有顧睹望睨等不同詞語(yǔ)和不同解釋。對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)和啟發(fā)，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

其次，可以通過古詩(shī)文的誦讀學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的閱讀能力。古詩(shī)文有一個(gè)共同的微言大義的特點(diǎn)。帶領(lǐng)學(xué)生誦讀古詩(shī)文，學(xué)習(xí)古詩(shī)文，可以有效提高學(xué)生的理解和聯(lián)想的能力，以促進(jìn)閱讀能力的提高。

還有，可以提高學(xué)生的寫作能力。閱讀的過程是讀者用自己的心靈通過文字媒介感知作者內(nèi)心世界的活動(dòng)過程。引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自己的積累、能力，發(fā)揮自己的想象，努力走進(jìn)作者的內(nèi)心世界。在提高鑒賞能力的同時(shí)，自己也會(huì)變得更加敏感，寫作能力也會(huì)有所提高。

對(duì)傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)和積累，要通過自己再創(chuàng)作的方式表現(xiàn)出來。這時(shí)或是引用詩(shī)句，或是借用典故，或是創(chuàng)造意境等等方法都會(huì)使自己的作文頓生文采。

二、中學(xué)文言文教學(xué)

20世紀(jì)初的之后，白話文，不論是在口語(yǔ)領(lǐng)域內(nèi)還是書面語(yǔ)領(lǐng)域內(nèi)被廣泛應(yīng)用。文言文以及傳統(tǒng)文化、傳統(tǒng)思想逐漸退出歷史舞臺(tái)。加之社會(huì)對(duì)理工農(nóng)醫(yī)類人才的需求與重視，更加威脅到人們對(duì)文言文及傳統(tǒng)文化中肯的認(rèn)識(shí)與評(píng)價(jià)。雖然現(xiàn)在文言文出現(xiàn)在教科書之內(nèi)，傳統(tǒng)文化被逐漸重視，但是由于其缺乏實(shí)用性，還是沒有得到廣泛的重視。

（一）現(xiàn)階段的中學(xué)文言文教學(xué)

在中學(xué)階段，文言文的教學(xué)工作，是大部分老師和學(xué)生反感抵觸的教學(xué)和學(xué)習(xí)任務(wù)。

文言文的講解，要求教師備課的內(nèi)容繁多，工作量加大。要知道每篇文章的體例，如古文中要區(qū)別銘說書論等有何不同。古詩(shī)中要區(qū)別《詩(shī)經(jīng)》、樂府、絕句、律詩(shī)的不同。之后要了解作者生平，一般著述。最重要的是對(duì)文章大意的疏通，字義、詞義、語(yǔ)法知識(shí)等等工作紛繁復(fù)雜。

學(xué)生對(duì)文言文的學(xué)習(xí)也是一樣，不僅僅要背誦經(jīng)典篇目，還要記住重點(diǎn)詞語(yǔ)的解釋和重點(diǎn)語(yǔ)句的譯文。大量的背誦、默寫工作激起了學(xué)生的抵觸情緒，越難越不愛學(xué)、越學(xué)不愛學(xué)越難，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

所以，現(xiàn)階段的中學(xué)文言文教學(xué)工作的重點(diǎn)，還是對(duì)字詞、語(yǔ)句以及考試內(nèi)容的學(xué)習(xí)與熟記。通常使用的教學(xué)手段就是譯字、譯詞、譯文、背誦、默寫、背答案。目的也只是為了應(yīng)試，教師將主要精力放在了答題技巧上，學(xué)生將主要精力放在追求標(biāo)準(zhǔn)答案上，從而忽略掉了情感態(tài)度價(jià)值觀這一教學(xué)目標(biāo)的要求，也丟棄對(duì)人文精神的重視和學(xué)習(xí)。造成了人們認(rèn)為學(xué)習(xí)文言文事件枯燥乏味的心理。

（二）中學(xué)文言文教學(xué)應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)文化回歸

1.中學(xué)文言文教學(xué)對(duì)傳統(tǒng)文化回歸的必要。

學(xué)習(xí)古詩(shī)古文，我們首先要弄清的就是字詞句和傳統(tǒng)文化的主客關(guān)系。不論是古詩(shī)還是古文，都是表達(dá)作者思想感情的文字媒介，也是表現(xiàn)傳統(tǒng)文化的文字載體。能夠影響人們生活的是傳統(tǒng)文化而不是字詞句。對(duì)于古詩(shī)和古文中字詞句的學(xué)習(xí)和理解，知識(shí)為了掃清學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的障礙。教師應(yīng)負(fù)起引領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的責(zé)任。師者，所以傳道授業(yè)解惑也。

其次，傳統(tǒng)文化不是封建思想的余孽，而是數(shù)千年來古人留給我們的豐厚的、寶貴的遺產(chǎn)。其中有放任四海皆準(zhǔn)的道理，它明確了每個(gè)人存在的意義所在，有助于民族和國(guó)家培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才，也能夠幫助學(xué)生健康成長(zhǎng)，快樂生活。

學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以培養(yǎng)學(xué)生自強(qiáng)不息，志存高遠(yuǎn)的精神。從天行健，君子以自強(qiáng)不息到富貴不能，貧賤不能移，威武不能屈到江山代有才人出，各領(lǐng)數(shù)百年，自古以來中華民族從不缺乏自強(qiáng)不息、志存高遠(yuǎn)的仁人志士。古人崇高的理想，傲岸的形象，可以激勵(lì)學(xué)生養(yǎng)成堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志。

學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以培養(yǎng)學(xué)生關(guān)愛他人、關(guān)心集體的精神。不論是老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼的愛心，還是千人同心，則得千人之力；萬(wàn)人異心，則無一人之用的集體認(rèn)同感，都能夠激勵(lì)學(xué)生塑造完美的自己。

學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以培養(yǎng)學(xué)生關(guān)愛國(guó)家、關(guān)愛民族的精神。不論是出師一表真名世，千載誰(shuí)堪伯仲間的千古良相，還是茍利國(guó)家生死以，豈因禍福避趨之的貶謫文人，抑或是粉身碎骨尋常事，但愿犧牲報(bào)國(guó)家的革命烈士，都以他們憂國(guó)憂民的一片丹心，激勵(lì)學(xué)生要關(guān)愛國(guó)家、關(guān)愛民族。

總而言之，學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化，能夠正確樹立學(xué)生的人生觀和價(jià)值觀，能夠祛除、增強(qiáng)民族認(rèn)同感、增強(qiáng)民族的生命力、創(chuàng)造力和凝聚力。

2.中學(xué)文言文教學(xué)對(duì)傳統(tǒng)文化回歸的方法。

要加大中學(xué)教材中文言文的比重，其中，應(yīng)加大經(jīng)典篇目的比重。能夠使學(xué)生通過文言文的學(xué)習(xí)，對(duì)傳統(tǒng)文化有一般了解；通過經(jīng)典篇目的誦讀，激發(fā)學(xué)習(xí)文言文、學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的興趣。

教學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)和考試范圍，應(yīng)明確指出中學(xué)文言文的教學(xué)方向。否則，一切改進(jìn)方法只不過是隔靴搔癢而已。在文言文的教學(xué)目標(biāo)當(dāng)中，要充分肯定情感態(tài)度價(jià)值觀這一教學(xué)目標(biāo)的意義和價(jià)值。要明確指出，要求教師的講授重點(diǎn)，是通過文本對(duì)傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)和繼承。

中學(xué)語(yǔ)文教師應(yīng)注意提升自己的文言素養(yǎng)。首先做到是個(gè)讀書人，要對(duì)古詩(shī)文、傳統(tǒng)文化（各個(gè)方面）有大致了解。教師自己要先能夠悉心學(xué)習(xí)古典文化，增加自己的知識(shí)儲(chǔ)備，夯實(shí)自己的專業(yè)基礎(chǔ)，加深自己的文化底蘊(yùn)。其次，講解文言文要有內(nèi)容可講，要能夠就某一點(diǎn)旁征博引地展開，以吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。如果只是照本宣科地講，學(xué)生會(huì)覺得課堂枯燥無味，很激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，很難培養(yǎng)出有文采的學(xué)生。再次，要做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真研讀教材。

教學(xué)方法的選擇要靈活多樣。文言文教學(xué)相對(duì)于一般現(xiàn)代文教學(xué)，存在一定難度。主要體現(xiàn)在學(xué)生對(duì)課文的理解上，如果課文晦澀難懂，往往會(huì)造成學(xué)生的抵觸心理。所以文言文教學(xué)活動(dòng)，最主要的是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)文言文和傳統(tǒng)文化的興趣。

首先，設(shè)置情景，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。講授古詩(shī)、游記、寫景散文等，可以使用多媒體播放音樂、圖片等素材。講授傳記可以請(qǐng)學(xué)生分角色扮演，猜想古人所說的話是什么意思。寓言故事可以請(qǐng)學(xué)生表演出來。

其次，以誦讀法和探究式學(xué)習(xí)為主。古詩(shī)文具有一定的韻律美，即便是不能理解文意，但是學(xué)生會(huì)讀，可以讓他們?cè)谧x中體會(huì)古詩(shī)文的韻律美，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。在進(jìn)行合作探究。

第3篇：交通規(guī)劃論文范文

[關(guān)鍵詞]歷史文化片區(qū)；工業(yè)遺產(chǎn)社區(qū)；針灸效應(yīng)；舊城再生

1、謀求出路――工業(yè)遺產(chǎn)所在歷史人文地段再生改造的背景

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)舊城更新領(lǐng)域都試圖用“功能劃分明確、空間秩序井然的一套規(guī)劃方案”來達(dá)到一種理想的終極目標(biāo)。即使有一些針對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)或者歷史文化街區(qū)的保護(hù)，也往往只是從商業(yè)價(jià)值出發(fā)進(jìn)行開發(fā)利用。但是這種強(qiáng)調(diào)物質(zhì)空間，經(jīng)濟(jì)利益的規(guī)劃設(shè)計(jì)并沒有充分考慮城市利益的整體性。因此，“城市針灸”這種新模式正是在這種情況下不斷摸索而產(chǎn)生。它將會(huì)給舊城再生帶來全新的方向。

2、現(xiàn)實(shí)困境――工業(yè)遺產(chǎn)所在歷史人文地段再生的難點(diǎn)和特點(diǎn)

歷史遺留下來的工業(yè)建筑和歷史人文單位，在現(xiàn)代文明的沖擊下，早已失去了往日的生機(jī)，被人遺忘在角落里。因此，這些建筑本身和其周圍環(huán)境，對(duì)人們來說是沒有任何吸引力的，是最大的消極空間，浪費(fèi)了土地資源。

3、可行之道――城市針灸效應(yīng)

城市針灸是一種“催化劑式的”小尺度介入的城市更新模式。根據(jù)城市發(fā)展的規(guī)律，通過對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行小尺度介入，激活城市潛能，帶動(dòng)周邊環(huán)境的持續(xù)性發(fā)展。小尺度的選取具有三個(gè)前提：第一點(diǎn)，改造地點(diǎn)、改造方式要具有可操作性；第二點(diǎn)，具有擴(kuò)大影響面和后續(xù)持續(xù)跟進(jìn)的能力。

4、行動(dòng)探索――以濟(jì)源市奉仙觀糧倉(cāng)片區(qū)的舊城改造為例

4.1項(xiàng)目概況

（1）區(qū)位背景

基地位于河南省濟(jì)源市，位于黃河北岸，北隔太行與山西晉城相接，西臨王屋山，南臨洛陽(yáng)，東接焦作。是一個(gè)典型的中原城市，其歷史文化底蘊(yùn)深厚，又具有多元文化的包容性，自古就有豫西北門戶的稱號(hào)。

（2）基地內(nèi)部概況

基地位于濟(jì)源市的老城區(qū)，距離濟(jì)源火車客站1公里，國(guó)家級(jí)保護(hù)文物單位濟(jì)瀆廟500m?；丶s6.48公頃，以北是城市的次干道――北海大道，西南方向是荊梁街，以東是民族路?；貎?nèi)部主要是以回民居住為主，在西南還有一大片的廢棄用地――糧倉(cāng)，糧倉(cāng)以北就是著名的奉仙觀。

4.2對(duì)基地內(nèi)部進(jìn)行“辨癥”診斷

所謂“辯證”，就是基礎(chǔ)資料的搜集，以及分析和各方利益主體的關(guān)系與矛盾沖突點(diǎn)，從而概括、判斷某種性質(zhì)證候的過程。

首先對(duì)基地的社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物質(zhì)環(huán)境等方面進(jìn)行了大量的調(diào)查，得出基地內(nèi)部主要分為三大功能地塊―具有回族特色的回民居住片區(qū)、歷史保護(hù)文物奉仙觀片區(qū)、廢棄糧倉(cāng)片區(qū)。這三個(gè)功能代表著基地的三個(gè)不同歷史文化，但是這三種功能各自為章，沒有相互之間的聯(lián)系，導(dǎo)致消極空間的形成。

4.3梳理――架構(gòu)基地矛盾體系

梳理是以城市針灸為導(dǎo)向的舊城更新方法中承上啟下的一步，即對(duì)辯證階段所獲得的信息進(jìn)行專業(yè)化的篩選。在這個(gè)過程中，需要在包含多種可能性當(dāng)中進(jìn)行取舍和博弈，抓住事物的主要矛盾，同時(shí)根據(jù)不同程度和輕緩順序?qū)﹃P(guān)鍵點(diǎn)和路徑進(jìn)行分級(jí)排序和系統(tǒng)架構(gòu)，從而為下階段的實(shí)際操作和分階段實(shí)施提供依據(jù)。

在這個(gè)階段我們最總是要確立基地改造的初步目標(biāo)：

1）疏通基地步行交通，與城市步行系統(tǒng)建立有機(jī)聯(lián)系。

2）清除基地滯后功能，引入與文化內(nèi)涵相符的服務(wù)業(yè)。

3）考慮到基地豐富文化內(nèi)涵，我們將規(guī)劃改造目標(biāo)定位“展現(xiàn)城市風(fēng)采的文化門戶和融匯多種機(jī)能的活力中樞?！?/p>

4.4 論治――小而靈活的改造方式

論治，又稱為“施治”，是根據(jù)辯證以及梳理的結(jié)果，確定相應(yīng)的治療方法。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度看，小規(guī)模經(jīng)濟(jì)改造，是一種適應(yīng)性改變，易為城市居民（或單位）接受并能參與到改造的過程中來。 這種帶動(dòng)居民自發(fā)性的改造能更好的帶動(dòng)下一階段的改造。

在這個(gè)階段，主要圍繞改造第三個(gè)目標(biāo)，主對(duì)奉仙觀周邊環(huán)境/廢棄糧倉(cāng)/空閑空地等主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造。同時(shí)，考慮到三者之間所處的時(shí)代、地域和使用者的要求不同，以靈活機(jī)動(dòng)的方式，創(chuàng)造出相對(duì)獨(dú)立卻又有機(jī)聯(lián)系的城市空間。

同時(shí)，隨著奉仙觀周邊環(huán)境/中央集散區(qū)初步改造成功，打造成為濟(jì)源市文化旅游的重要節(jié)點(diǎn)。一直，引導(dǎo)回族居民區(qū)逐步拆除違章建筑，改造成具有回族特色的民俗商業(yè)街。其二，恢復(fù)奉仙觀一年一度的廟會(huì)活動(dòng)，并打造成城市重要的文化旅游節(jié)，吸引游客參觀。

5、總結(jié)

城市針灸的運(yùn)用于舊城改造，尤其是具有多重身份的舊城，將其看做一個(gè)有機(jī)整體來尋找城市的頑疾，以具有實(shí)踐性的小尺度設(shè)計(jì)手法來激發(fā)城市的潛能，以具有動(dòng)態(tài)性的階段性實(shí)施來促進(jìn)城市的更新與可持續(xù)發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)成本的減少和保持當(dāng)?shù)匚幕匦跃哂兄匾囊饬x。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：交通規(guī)劃論文范文

關(guān)鍵詞：港城一體化戰(zhàn)略 海陸經(jīng)濟(jì)一體化 港口 港口城市

在當(dāng)前的世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，從港城關(guān)系研究入手，探討港口與城市之間互動(dòng)關(guān)系，開展海陸經(jīng)濟(jì)一體化研究成為熱點(diǎn)之一[1]。港口與城市之間的關(guān)系走向協(xié)調(diào)發(fā)展與一體整合，港城一體化的戰(zhàn)略構(gòu)想成為推動(dòng)港口城市和區(qū)域發(fā)展的基本策略。

一、港城一體化研究的理論基礎(chǔ)和發(fā)展階段

港口和港口城市是兩個(gè)功能差異的系統(tǒng)，各自形成自己的理論，直接對(duì)港城一體化進(jìn)行理論研究尚不多見，基本上是借鑒區(qū)域科學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論。港城一體化的目標(biāo)是整合區(qū)域要素和資源重組，協(xié)調(diào)各利益集團(tuán)關(guān)系，提供一個(gè)和諧的人居環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。港城一體化作為一個(gè)復(fù)雜的地域系統(tǒng)，必須以區(qū)域科學(xué)理論作為研究立論基礎(chǔ)，以指導(dǎo)獲得區(qū)域最佳的整體效益和個(gè)體（地區(qū)）效益的勞動(dòng)地域分工[2]作為基礎(chǔ)理論。

港城一體化研究肇始于1934年高茲（E.A.Kautz）的海港區(qū)位論，可以劃分為三個(gè)階段。第一階段：1930－1960年代，主要為海港區(qū)位的研究。主要研究包括1960年英國(guó)學(xué)者伯德（Bird）對(duì)港口區(qū)位工業(yè)化的研究、繼奎因（Quinn）的有關(guān)中介區(qū)位的假想學(xué)說、胡佛的港口、鐵路樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，是發(fā)展工業(yè)的理想?yún)^(qū)位[3]的有關(guān)學(xué)說。第二階段，1960年代末期－1980年代初期，主要為港口區(qū)域工業(yè)化的研究。自法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·佩魯（Fransois Perroux）1950年代提出增長(zhǎng)極理論以來，不斷地被美國(guó)區(qū)域規(guī)劃專家約翰·弗里德曼（John Fiedan）、瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家謬爾達(dá)爾（Myrdal）和美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼（A.O.Hischman）等加以豐富和發(fā)展。1970年代，沃納·松巴特等人在增長(zhǎng)極理論的基礎(chǔ)上發(fā)展了點(diǎn)軸理論，認(rèn)為在增長(zhǎng)極形成后，人們會(huì)不斷建設(shè)連接這些增長(zhǎng)極的重要交通干線（鐵路、公路等），形成新的有利區(qū)位[4]。港口作為增長(zhǎng)極核，必須與區(qū)域的工業(yè)化結(jié)合來促進(jìn)新的區(qū)域增長(zhǎng)點(diǎn)的形成，港口區(qū)域工業(yè)化也就亦將形為這一時(shí)期港口與區(qū)域發(fā)展研究的重點(diǎn)。霍伊爾(Hoyle)和平德爾(Pinder)主編的《城市港口工業(yè)化與區(qū)域的發(fā)展》把港口發(fā)展、城市擴(kuò)張、工業(yè)發(fā)展以及亞非等欠發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)證研究，全面地分析了自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)的建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的貢獻(xiàn)[5]。維格里的《臨海工業(yè)開發(fā)區(qū)結(jié)構(gòu)演化及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響》論文指出，工業(yè)化是1960年代以來港口國(guó)家實(shí)施的最主要的港口發(fā)展戰(zhàn)略[6]。第三階段，1980年代中期以來，主要為港口和城市的協(xié)同發(fā)展研究。協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)源于1970 年代赫爾曼·哈肯（Harmann Haken）創(chuàng)建的協(xié)同學(xué)（Synergetics），通過子系統(tǒng)之間的相互作用，整個(gè)系統(tǒng)將形成一個(gè)整體效應(yīng)或者一種新型結(jié)構(gòu)，這個(gè)整體效應(yīng)具有某種全新的性質(zhì)，而在子系統(tǒng)層次上可能不具備這種性質(zhì)[7]，其理論核心是自組織理論。1980年代，協(xié)同發(fā)展理論逐步應(yīng)用于港口和港口城市間的一體化研究中。霍希爾和希令編著的《海港體系與空間變化》探討了港口、工業(yè)與城市、區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)演變與時(shí)間演進(jìn)變化。

二、港城一體化研究的相關(guān)領(lǐng)域和戰(zhàn)略重點(diǎn)

1．港口與城市間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系與矛盾沖突

港口對(duì)城市的影響效應(yīng)首先表現(xiàn)在港口經(jīng)濟(jì)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極[8]。港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，通過前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)和后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)可以帶動(dòng)城市內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、、信息、口岸相關(guān)業(yè)務(wù)的支持，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。其次港口是調(diào)整本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要力量。港口作為海上貨物運(yùn)輸和陸上貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。城市對(duì)港口的貢獻(xiàn)表現(xiàn)為：提供綜合物流活動(dòng)空間和內(nèi)陸運(yùn)輸聯(lián)接通道;在金融、管理咨詢、技術(shù)援助、應(yīng)用研究、信息通訊方面提供服務(wù)；支持港口的競(jìng)爭(zhēng)；港口的發(fā)展離不開對(duì)城市的依托。

港口和城市之間存在著顯著的差異。這種差異源于在有限空間利益和目標(biāo)不同的兩個(gè)空間實(shí)體間被迫的共存。港口作為運(yùn)輸?shù)囊画h(huán)，承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)效率、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和商業(yè)發(fā)展的職能；城市作為居民生活工作共同體，目標(biāo)是不斷提高市民的福利和生活質(zhì)量，因此城市關(guān)心的是環(huán)境價(jià)值和居民期望。陽(yáng)對(duì)港城間摩擦從日常、空間和制度三個(gè)方面進(jìn)行了研究[9]。

2．港城一體化的內(nèi)涵分析與空間概念

港城一體化的實(shí)質(zhì)是根據(jù)港口和城市的內(nèi)在聯(lián)系，通過建立協(xié)調(diào)機(jī)制，在一定程度上，將各自獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體整合為步調(diào)一致、相互共生的利益共同體的過程。徐質(zhì)斌從經(jīng)濟(jì)資源配置中的成本-收益分析、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極核理論等角度，對(duì)港口的經(jīng)濟(jì)性、港城一體化發(fā)生的內(nèi)在機(jī)理和模型、建設(shè)重點(diǎn)等做了理論分析[10]。他認(rèn)為港城一體化概念的外延包括港口與相關(guān)城區(qū)項(xiàng)目一體化、港口與相關(guān)城區(qū)布局一體化、港口與城市其他交通方式一體化、港口與所在城市戰(zhàn)略目標(biāo)一體化，這是港城一體化依次遞增的發(fā)展階段。

港口空間的概念提出實(shí)際上是從空間領(lǐng)域?qū)Ω鄢且惑w化的探討。茅伯科[11]認(rèn)為凡是大的港口所在的城市就是港口空間，港口空間就是具有港口經(jīng)濟(jì)特征的各類直接和間接相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)所涉及的地理區(qū)域，并且港口和城市不可分離。港口空間為港口輔助業(yè)務(wù)和派生業(yè)務(wù)提供空間，也為依靠港口而產(chǎn)生的各類服務(wù)行業(yè)提供空間，包括臨港保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、加工區(qū)和物流園區(qū)等。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求港口有更廣闊的空間。目前我國(guó)港口多數(shù)在向第二代轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)承擔(dān)大量能源運(yùn)輸，大力發(fā)展前港后店、前港后廠的臨港經(jīng)濟(jì)，建設(shè)物流園區(qū)和加工基地，由此對(duì)港口空間提出新的要求。而港口空間的突破程度，決定著港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度的大小。突破港口空間的核心策略是港城一體化，就是要改變港口與臨港產(chǎn)業(yè)、臨港加工區(qū)、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)和物流園區(qū)在體制上的割裂狀態(tài)[12]。

3．港城一體化戰(zhàn)略的實(shí)施重點(diǎn)

港城一體化戰(zhàn)略的實(shí)施重點(diǎn)研究集中在臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流化營(yíng)運(yùn)和健全港城整合機(jī)制三個(gè)方面。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是“港城聯(lián)動(dòng)”的核心。臨海（臨港）工業(yè)20世紀(jì)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，即以重工業(yè)為特征的萊茵河階段、多種類型的工業(yè)和航海貿(mào)易功能綜合的第二階段、向發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)散的第三階段，并在20世紀(jì)末期進(jìn)入到以科學(xué)技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的第四個(gè)發(fā)展階段。在這一階段，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)主要通過在港口設(shè)置自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、免稅區(qū)等來實(shí)施的。

物流化運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)港城一體化的基本路徑。國(guó)外對(duì)于港口物流的研究主要是從海洋運(yùn)輸?shù)慕嵌热胧?，認(rèn)為港口是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，港口功能和等級(jí)影響乃至決定區(qū)域的發(fā)展方向和發(fā)展速度。港口的發(fā)展不僅需要良好的區(qū)位條件，更需要經(jīng)濟(jì)活力充足、制度創(chuàng)新的腹地區(qū)域作為支撐。港口作為物流活動(dòng)的主要匯聚地，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要切入點(diǎn)（Skj?tt-Larsen， Tage; 2003）[13]。但由于不同港口的功能、地位、經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)條件等在客觀上存在較大差異，其發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑也不同，因此存在著不同的模式，主要有：交通帶動(dòng)型模式，具體包括航港帶動(dòng)型模式(Prager， Michael H.2002) [14]和鐵路帶動(dòng)型模式兩種；工業(yè)帶動(dòng)型模式和商業(yè)帶動(dòng)型模式。國(guó)內(nèi)對(duì)于港口物流的研究比較多，但是目前還只是局限與就港論港階段，只是針對(duì)具體的港口進(jìn)行實(shí)證性地分析，還沒有把一個(gè)港口具體放到一個(gè)區(qū)域進(jìn)行研究，更沒有把它們進(jìn)一步放到更大層次的領(lǐng)域研究的先例。楊貴法等針對(duì)目前我國(guó)港區(qū)分離狀況，以區(qū)港一體化作為港城一體化的切入點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)建設(shè)港口保稅物流園區(qū)的重要性，并探討了區(qū)港一體化的可行性、建設(shè)和運(yùn)作模式及政策對(duì)建立臨港保稅物流園區(qū)進(jìn)行了論證[15]。保稅物流園區(qū)是以港口城市為依托的，這也是港城一體化研究比較重要的切入點(diǎn)。健全港城整合機(jī)制研究主要提出通過制度創(chuàng)新、區(qū)域合作機(jī)制、管理體制整合、運(yùn)營(yíng)模式重組和監(jiān)管運(yùn)營(yíng)機(jī)制協(xié)調(diào)等策略實(shí)施。

三、評(píng)價(jià)與展望

港城一體化戰(zhàn)略研究目前雖然在演進(jìn)機(jī)制和戰(zhàn)略重點(diǎn)等方面作了有效的探討但還沒有形成完整的理論體系，具體表現(xiàn)為：理論上是對(duì)相關(guān)學(xué)科的借鑒；定量分析缺乏可信的數(shù)據(jù)采集策略；戰(zhàn)略措施的實(shí)施也只是個(gè)案的研究，很難進(jìn)行廣泛推廣。目前研究視角上著眼于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略較多，空間發(fā)展戰(zhàn)略相對(duì)較少，系統(tǒng)論述的更少。戰(zhàn)略重點(diǎn)中有關(guān)制度方面還處在摸索當(dāng)中，需要不斷去探索和尋求借鑒的新途徑以至必要的創(chuàng)新。

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