節(jié)能減排解決方案精選(九篇)

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第1篇：節(jié)能減排解決方案范文

會(huì)由中國紡織工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長王天凱主持,國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、中華全國總工會(huì)、中國工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)等有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo),相關(guān)國家使領(lǐng)館代表、聯(lián)合國全球契約中國網(wǎng)絡(luò)中心等國際組織、國內(nèi)外社會(huì)組織、相關(guān)專家學(xué)者、30 多家媒體代表,以及相關(guān)紡織服裝企業(yè)的代表共計(jì) 200 多人出會(huì)。中國紡織工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長杜鈺洲,副會(huì)長王天凱、楊東輝、張延愷、孫瑞哲等以及協(xié)會(huì)各部門、各專業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人出席會(huì)議。

會(huì)上,常州旭榮針織印染有限公司、大進(jìn)制衣廠(惠州)有限公司、達(dá)利絲綢(浙江)有限公司、華孚色紡股份有限公司、江蘇丹毛紡織股份有限公司、經(jīng)緯紡織機(jī)械股份有限公司、泉州海天材料科技股份有限公司、浙江天圣控股集團(tuán)有限公司等 8 家紡織服裝企業(yè)面向全球公開披露企業(yè)社會(huì)責(zé)任信息,了企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告。王啟明、姚育明、黃莊芳容、盛永月、徐榮芳、章國偉、余慧英、葉志偉等企業(yè)負(fù)責(zé)人在會(huì)上做了精彩演講。

近年來,企業(yè)社會(huì)責(zé)任問題越來越受到國際社會(huì)的廣泛關(guān)注。我國也越來越重視企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任工作。作為全球最大的紡織服裝生產(chǎn)國和出口國,2009年我國紡織品服裝出口總額為 1 713.32 億美元,占全球比例 32.71%,直接從業(yè)人員為 2 000 萬余人。在全球經(jīng)濟(jì)一體化,國際政治、經(jīng)濟(jì)、市場競爭倍加激烈的大背景下,“既要關(guān)注生產(chǎn)什么產(chǎn)品,還要關(guān)注以何種材料何種方式生產(chǎn)產(chǎn)品;既要關(guān)注勞動(dòng)生產(chǎn)力提升,還要關(guān)注勞動(dòng)關(guān)系的和諧、與環(huán)境的和諧、公平貿(mào)易;既要關(guān)注產(chǎn)品本身質(zhì)量和性能,還要關(guān)注產(chǎn)品在消費(fèi)過程中的社會(huì)價(jià)值,引導(dǎo)健康可持續(xù)的生活方式”的社會(huì)責(zé)任理念,已經(jīng)逐漸成為引領(lǐng)中國紡織服裝行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,自覺履行社會(huì)責(zé)任,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,提升國際競爭力,從紡織大國走向紡織強(qiáng)國的戰(zhàn)略思想和行動(dòng)指南。2010中國紡織服裝行業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告會(huì)的召開邁出了中國紡織服裝行業(yè)深化責(zé)任落實(shí)、加速行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新 步伐。

中國紡織工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長杜鈺洲在會(huì)上介紹了近年來中國紡織業(yè)的發(fā)展形勢以及社會(huì)責(zé)任工作開展情況。他強(qiáng)調(diào),社會(huì)責(zé)任管理是紡織服裝行業(yè)按照國家戰(zhàn)略部署、順應(yīng)行業(yè)發(fā)展要求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路,尤其在當(dāng)前情況下,貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,促進(jìn)企業(yè)降本增效,提高產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)競爭力的基本方法,是促進(jìn)紡織工業(yè)調(diào)整和振興,應(yīng)對國際金融危機(jī)影響的有效措施。

杜鈺洲指出,社會(huì)責(zé)任進(jìn)一步普及,僅僅有幾個(gè)企業(yè)是不夠的,如何加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)的提高,是產(chǎn)業(yè)升級重組重要的動(dòng)力和基礎(chǔ)。社會(huì)責(zé)任報(bào)告的能夠進(jìn)一步推動(dòng)紡織工業(yè)的社會(huì)責(zé)任建設(shè),包括對勞動(dòng)、勞工、環(huán)境、能源、供應(yīng)鏈、市場秩序、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、企業(yè)誠信等內(nèi)容。

工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司副司長王偉表示,紡織服裝行業(yè)是我國企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告的先鋒,表明我國紡織服裝行業(yè)已經(jīng)成功地建立起了社會(huì)責(zé)任績效信息披露機(jī)制,有效促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展,企業(yè)經(jīng)營的誠信透明度不斷提高,科學(xué)發(fā)展的理念在行業(yè)中得到貫徹落實(shí),也必將對全國各行業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告產(chǎn)生示范作用。

中國紡織工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長孫瑞哲為大會(huì)作了題為“中國紡織服裝行業(yè)的社會(huì)責(zé)任:趨勢與挑戰(zhàn)”的主題報(bào)告。他首先介紹了全球社會(huì)責(zé)任工作的發(fā)展歷程以及未來的發(fā)展趨勢,面對2010全球企業(yè)社會(huì)責(zé)任修正驗(yàn)廠、多方合作、責(zé)任位移、體系融合等發(fā)展趨勢。

孫瑞哲提出,社會(huì)責(zé)任正成為行業(yè)發(fā)展軌跡的基本參數(shù)和企業(yè)經(jīng)營管理的主要變數(shù),對紡織服裝企業(yè)而言將呈現(xiàn)兩種截然不同的作用 ―― 機(jī)遇或挑戰(zhàn)。未來,這種以社會(huì)責(zé)任為參照系的分化現(xiàn)象將愈加明顯。他提出了紡織服裝行業(yè)的三重社會(huì)責(zé)任。微觀責(zé)任(對個(gè)人的責(zé)任):保障勞動(dòng)者的權(quán)益、平等機(jī)會(huì)和尊嚴(yán),實(shí)現(xiàn)體面勞動(dòng);提供充分且質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品,提高個(gè)人的生活和消費(fèi)質(zhì)量。中觀責(zé)任(對社會(huì)的責(zé)任):保持和改善環(huán)境,提高資源的有效產(chǎn)出率;倡導(dǎo)規(guī)范、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)秩序和社會(huì)價(jià)值,促進(jìn)市場和社會(huì)的法制化和文明化。宏觀責(zé)任(對國家和世界的責(zé)任):提供、保持并促進(jìn)就業(yè),保障民生基礎(chǔ)和國家和諧;穩(wěn)定并優(yōu)化國際供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈,使中國制造惠及世界人民。

為了持續(xù)深入推進(jìn)紡織服裝行業(yè)的社會(huì)責(zé)任建設(shè)工作,孫瑞哲指出新形勢下行業(yè)社會(huì)責(zé)任發(fā)展的工作規(guī)劃以及責(zé)任“四化”的解決方案。第一,推廣垂直化。在分行業(yè)和重點(diǎn)地區(qū)推廣社會(huì)責(zé)任,利用行業(yè)和地區(qū)的科學(xué)發(fā)展政策,集中在行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢企業(yè),樹立責(zé)任樣板和責(zé)任選擇機(jī)制。第二,機(jī)制雙軌化。責(zé)任建設(shè)采用“管理體系加績效報(bào)告”的雙軌并行機(jī)制,在強(qiáng)化企業(yè)社會(huì)責(zé)任管理能力的同時(shí)增強(qiáng)企業(yè)管理的透明度和民主化,增強(qiáng)責(zé)任氛圍和正向競爭驅(qū)策。第三,驅(qū)動(dòng)政策化。利用行業(yè)合作平臺(tái)將經(jīng)驗(yàn)傳播到其他行業(yè),爭取更多國家產(chǎn)業(yè)和發(fā)展政策的支持,將社會(huì)責(zé)任管理和社會(huì)責(zé)任績效信息披露融入行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施規(guī)劃。第四,合作本地化。落實(shí)供應(yīng)鏈社會(huì)責(zé)任體系合作,將CSC9000T與BSCI兩個(gè)體系之間的合作與互認(rèn)工作引入實(shí)質(zhì)性階段,與其他體系和標(biāo)準(zhǔn)探討合作機(jī)制。

第2篇：節(jié)能減排解決方案范文

【關(guān)鍵詞】變頻器；節(jié)能；礦山；空壓機(jī)改造

在現(xiàn)代化的礦山工業(yè)企業(yè)之中，空壓機(jī)屬于氣動(dòng)系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于礦山空壓機(jī)設(shè)備之中，可以極大地提升空壓機(jī)設(shè)備的節(jié)能性能，對于降低礦山企業(yè)的生產(chǎn)成本具有重要的地位和作用。本文針對空壓機(jī)能耗較高的弱點(diǎn)，結(jié)合空壓機(jī)變頻器節(jié)能技術(shù)改造的原理，進(jìn)行探討。

一、空壓機(jī)設(shè)備能耗弱點(diǎn)分析

盡管空壓機(jī)廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，為企業(yè)帶來了巨額利潤，然而，它在運(yùn)行過程中顯現(xiàn)出一定的弱點(diǎn)，主要是能耗過大、噪音巨大等問題，帶來了較大的能源浪費(fèi)，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。從空壓機(jī)設(shè)備的構(gòu)造原理來看，雖然它已日臻完善，卻仍然存在一定的技術(shù)缺陷，它的供氣系統(tǒng)主要是采用加載和卸載控制，利用空載星三角啟動(dòng)方式，在大轉(zhuǎn)矩慣量負(fù)載條件下，啟動(dòng)電流對電網(wǎng)的沖擊較大。在啟、停動(dòng)作頻繁的狀態(tài)下，不僅會(huì)磨損電機(jī)的軸承，而且容易產(chǎn)生巨大的噪聲污染。同時(shí)，空壓機(jī)設(shè)備的人工調(diào)節(jié)速度較慢，在電機(jī)空轉(zhuǎn)的狀態(tài)時(shí)要消耗較大的電能。

二、比較空壓機(jī)工頻運(yùn)行和變頻運(yùn)行的狀態(tài)，分析其改造的必然性

一般而言，空壓機(jī)設(shè)備的電機(jī)功率較大，它在工頻運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，采用瞬時(shí)的加載和卸載方式，會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)大的沖擊和波動(dòng)，在電機(jī)不能自動(dòng)調(diào)速的狀態(tài)下，無法實(shí)現(xiàn)降速調(diào)節(jié)輸出功率的匹配。而變頻器技術(shù)則可以針對電機(jī)不能自動(dòng)調(diào)速的缺陷，進(jìn)行軟起、軟停，通過其無級調(diào)速的驅(qū)動(dòng)性能和精準(zhǔn)的控制性能，延長電機(jī)啟動(dòng)的沖擊波，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)的自動(dòng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，避免頻繁的加載、卸載。在電機(jī)轉(zhuǎn)速變化的狀態(tài)下，進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)矩的恒定值，從而維持供氣系統(tǒng)的恒壓狀態(tài)，在控制調(diào)節(jié)精度的前提下，有效降低空壓機(jī)的噪聲，通過能源的節(jié)約降低礦山企業(yè)的運(yùn)行成本。

三、變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于礦山空壓機(jī)改造

1、空壓機(jī)工作構(gòu)造及原理

在工業(yè)領(lǐng)域中，空壓機(jī)的構(gòu)件由電動(dòng)機(jī)、壓縮腔、儲(chǔ)氣罐組成，空氣進(jìn)入設(shè)備之中需要經(jīng)過空氣過濾器和調(diào)節(jié)閥，它們負(fù)責(zé)對空氣的控制，壓縮腔利用離心力的推力進(jìn)行移動(dòng)，呈現(xiàn)一種偏心的運(yùn)行狀態(tài)。另外，空壓機(jī)的注油系統(tǒng)可以使空壓機(jī)冷卻，在注入油的過程中生成薄膜，從而隔離摩擦，減少磨損消耗。變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于空壓機(jī)改造中的原理，主要是指電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的壓縮空氣存于貯氣罐中，比較貯氣罐實(shí)際壓力值與設(shè)定值之間的差值，再經(jīng)由PID調(diào)節(jié)器自動(dòng)計(jì)算和分析，得出變頻器在空壓機(jī)設(shè)備中的運(yùn)行頻率狀態(tài)值，轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)機(jī)的自身轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，并使輸出壓力值與設(shè)定值趨于一致，在恒定的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、變頻器節(jié)能技術(shù)在空壓機(jī)改造中的配置設(shè)計(jì)

變頻器節(jié)能技術(shù)在空壓機(jī)改造中的配置設(shè)計(jì)，要以改造目標(biāo)為原則，要使空壓機(jī)改造后的配置符合以下要求：（1）變頻運(yùn)行狀態(tài)下的輸出壓力恒定，波動(dòng)范圍在±0.02Mpa以內(nèi)。（2）變頻系統(tǒng)要設(shè)計(jì)兩套控制回路，在出現(xiàn)突發(fā)故障的時(shí)候，可以確保至少有一條控制回路運(yùn)行。（3）變頻系統(tǒng)要保證恒定轉(zhuǎn)矩的運(yùn)行狀態(tài)。（4）變頻器節(jié)能技術(shù)要擁有抵御電磁輻射干擾的能力。（5）在用電量較小的狀態(tài)時(shí)，變頻器要采用低負(fù)載的運(yùn)行，保證較低的噪聲值。

2.1、變頻器系統(tǒng)配置設(shè)計(jì) 由于空壓機(jī)是大轉(zhuǎn)矩慣性負(fù)載，需要選用較高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的無極速矢量變頻器，以保證在電機(jī)轉(zhuǎn)速變化狀態(tài)下的恒定轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)控制。同時(shí)，由于空壓機(jī)的電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)間較短，因而，可以選用與電動(dòng)機(jī)容量相一致的變頻器，采用U/F控制方式，實(shí)現(xiàn)對空壓機(jī)的節(jié)能控制。

2.2、壓力變送器配置設(shè)計(jì) 壓力變送器配置為了配合變頻器節(jié)能技術(shù)，可以選用二線制24V供電、4～20mA輸電的遠(yuǎn)傳壓力表，可以極強(qiáng)地抵抗電磁干擾，具有較強(qiáng)的安全性能。

2.3、PID調(diào)節(jié)儀配置設(shè)計(jì) 應(yīng)用于空壓機(jī)改造之中的PID調(diào)節(jié)儀可以進(jìn)行預(yù)先的設(shè)定，在更改PID參數(shù)的條件下，避免變頻器的頻繁變動(dòng)狀態(tài)，保持較為平緩的恒定狀態(tài)，并在觀察、分析變頻器壓力和頻率變化值的匹配狀態(tài)下，對參數(shù)P和I的壓力值進(jìn)行微調(diào)，保證較小的波動(dòng)，維持系統(tǒng)的壓力恒定。

3、實(shí)例應(yīng)用分析

空壓機(jī)在礦山生產(chǎn)中用于生產(chǎn)壓縮空氣，以帶動(dòng)各種風(fēng)動(dòng)設(shè)備及工具，如：風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、裝巖機(jī)等，在礦山生產(chǎn)的電能源損耗之中占有較大的比重。為了降低礦山企業(yè)生產(chǎn)成本，需要從節(jié)能降耗的角度出發(fā)，對空壓機(jī)進(jìn)行變頻節(jié)能改造。下面以某鉛鋅礦為實(shí)例，進(jìn)行以下分析：某坑口空壓機(jī)站點(diǎn)有六臺(tái)空壓機(jī)，在并聯(lián)的運(yùn)行狀態(tài)下負(fù)責(zé)空氣的壓縮，由于活塞式空壓機(jī)不能頻繁起、停，因而要根據(jù)井下用氣量的時(shí)間變化，進(jìn)行空壓機(jī)的起、?？刂?。但是，這明顯存在一些缺陷：（1）空壓機(jī)在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)即要進(jìn)行負(fù)載運(yùn)行，其供氣量總體而言要高于井下的實(shí)際用氣量，顯然這就使電網(wǎng)要承載較高的供氣壓力，產(chǎn)生無謂的電氣損耗和浪費(fèi)。（2）控制精度較低，波動(dòng)狀態(tài)較大，無法達(dá)到恒定風(fēng)壓的水平。（3）控制閥門動(dòng)作值在一次整定后，會(huì)出現(xiàn)壓力偏高的狀態(tài)，從而增加電能損耗。然而，在經(jīng)過變頻節(jié)能改造之后，可以將工頻空壓機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樽冾l運(yùn)行方式，僅在出現(xiàn)故障時(shí)采用手動(dòng)切換運(yùn)行狀態(tài)。在變頻運(yùn)行方式下，它可以根據(jù)井下耗氣量的變化來調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量，并根據(jù)氣壓的變化頻率控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)恒定控制。這樣，極大地降低了能源消耗，為工頻空壓機(jī)運(yùn)行提供了全新的技術(shù)手段。

總而言之，將變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于礦山空壓機(jī)改造之中，可以在閉環(huán)自動(dòng)控制的狀態(tài)下，保障壓縮空氣的恒定輸出狀態(tài)，從而減少設(shè)備的磨損、減少噪聲污染，在電機(jī)軟起動(dòng)的條件下安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2]陶宏，嵇曉韞，陳志敏.基于壓縮機(jī)模型確定目標(biāo)排氣溫度[A]. 2015年中國家用電器技術(shù)大會(huì)論文集[C].2015.

第3篇：節(jié)能減排解決方案范文

CAM主張

當(dāng)我們有足夠綽綽有余的金錢來買面包時(shí)，就應(yīng)該開始享受一瓶上年紀(jì)的紅酒了。就目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展來看，除了高昂的價(jià)格和不菲的用車成本外，進(jìn)口車在品質(zhì)上整體還是要高于國產(chǎn)車型的。因此，如果您銀子充足，也許可以考慮一款進(jìn)口車，尤其是具有濃烈家族風(fēng)格的轎跑們，原汁原味的進(jìn)口車可以讓您充分感受豪華品牌的魅力。

60萬元的購車預(yù)算，幾乎可以橫掃一切入門級Coupe車型。在目前國內(nèi)的細(xì)分市場中，轎跑的份額相對較低，除了奧迪A5外，基本上都非常小眾。在性能上，轎跑車更加強(qiáng)調(diào)性能，基本上都搭載了大排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充沛，操控靈巧。應(yīng)該說，轎跑本身就代表了一種生活態(tài)度。

本期主人公的心動(dòng)車型是來自奧迪的A5 2012款2.0TSI Coupe quattro。作為三款車中唯一的四驅(qū)車，A5的特點(diǎn)是綜合價(jià)值較高，外形相對低調(diào)。作為對手，根據(jù)主人公性格我們匹配了奔馳E級(進(jìn)口)2011款E260 CGI Coupe和寶馬3系(進(jìn)口)2011款325i雙門轎跑車，如果搭配較為亮的色彩，相信這兩款車不比奧迪A5差。

外觀

低調(diào)紳士

奧迪A5的出場就像個(gè)低調(diào)的紳士，與眾不同的氣質(zhì)來源于品質(zhì)，而絕非叛逆。奧迪的意大利設(shè)計(jì)師沃爾特·德·席爾瓦曾經(jīng)說A5是他設(shè)計(jì)過最漂亮的車，它帶著微微起伏的腰線，一切看上去恰到好處，既保留了A4的沉穩(wěn)，同時(shí)也增加了一份高傲與運(yùn)動(dòng)。

2012款A(yù)5作為改款車型，奧迪針對A5的局部外形做了一些改變，重新設(shè)計(jì)的前大燈中集成了條狀LED日間行車燈，使A5的前臉看起來更加犀利。前翼上方那種上升的隆起線，尤其讓A5看上去體積龐大。后半部側(cè)窗曲線的角度是固定的，家族味道強(qiáng)烈。

舒適奔跑者

E260 Coupe看上去并不像其它Coupe那樣特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，反而融合了Coupe的優(yōu)雅與商務(wù)車的穩(wěn)重，它更適合那些不關(guān)注速度與激情的人士。盡管誕生于C級車的平臺(tái)，但E260 Coupe的車身設(shè)計(jì)來看還是繼承了E級車的設(shè)計(jì)元素，除了軸距與C級相同外，基本看不到C級平臺(tái)的特征。從前臉看，E260 CGI雙門轎跑跟E260基本保持一致，不規(guī)則四邊形一組遠(yuǎn)近燈視覺效果十分銳利。

E260 CGI雙門轎跑的前臉跟E260最大差別在于進(jìn)氣格柵，E260雙門轎跑的進(jìn)氣格柵是兩幅鍍鉻裝飾條，而E260的進(jìn)氣格柵側(cè)是三幅鍍鉻裝飾條，相比之下E260雙門轎跑的進(jìn)氣格柵運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈一些。進(jìn)氣格柵碩大的奔馳車標(biāo)似乎已經(jīng)成為了奔馳汽車家族式的標(biāo)識(shí)，碩大的車標(biāo)與兩幅鍍鉻進(jìn)氣格柵搭配，既時(shí)尚又有運(yùn)動(dòng)感。E260雙門轎跑前后輪胎都采用了尺寸為：235/45 R17的普利司通輪胎，17寸雙條9幅式輕合金輪轂，跟E350 Coupe輪胎尺寸一樣，增強(qiáng)了舒適性。

冒險(xiǎn)精神

在外觀設(shè)計(jì)上，寶馬325i似乎車身比例更為激進(jìn)，為了獲得接近50:50的車身重量分配比率，3系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙從側(cè)面看非常的修長，座艙和后備箱相對緊湊。這也體現(xiàn)了寶馬的一種冒險(xiǎn)精神。多條幅的輪轂材質(zhì)非常優(yōu)秀，制作工藝也讓人眼前一亮。

兩條特征鮮明的V型特征線條沿發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋向前延伸，在BMW標(biāo)志處融匯淡出。肩部線條從大燈出發(fā)并與邊緣線條平行分布，車身更顯頎長優(yōu)雅。運(yùn)動(dòng)造型的車輪護(hù)罩如雕塑般輪廓分明，凹凸的表面與上下延展的線條融合交匯，讓整個(gè)前部看起來寬闊而富有動(dòng)感。

動(dòng)力操控

奧迪“壁虎功”

作為奧迪全新的運(yùn)動(dòng)型Coupe跑車，由于全新的平臺(tái)設(shè)計(jì)，奧迪頭重腳輕的弊端得到明顯改善。發(fā)動(dòng)機(jī)向后方移動(dòng)，同時(shí)前軸更接近車頭，前后配重達(dá)到了更好的平衡。這些改變的結(jié)果最終都體現(xiàn)在駕駛上，在彎道中A5猶如小型車一般靈活，同時(shí)擁有高速列車般的速度，再加上奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的助陣，最直接的感受就是奧迪變得更加運(yùn)動(dòng)了。Quattro系統(tǒng)的核心托森差速器會(huì)將60％的動(dòng)力傳遞到后輪，因此車輛有更好的牽引力表現(xiàn)，即使是在濕滑的路面上。當(dāng)然你可以盡享踩下油門的樂趣，在危機(jī)出現(xiàn)前，ESP會(huì)及時(shí)出手相救。

奔馳“優(yōu)雅格調(diào)”

與奔馳E200CGI一樣，奔馳E260CGICoupe

搭載的也是1.8L全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但前者是低增壓版本，E260是高增壓版本，功率稍大些。增壓技術(shù)可讓小排量車型達(dá)到更大的功率和扭矩，而直噴技術(shù)的優(yōu)勢在于燃油霧化和混合效率上更為優(yōu)異，動(dòng)力提升的同時(shí)還能節(jié)油。

奔馳E260CGICoupe發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大亮點(diǎn)是加入了BlueEFFICIENCY環(huán)保科技，百公里綜合油耗僅為7.5K。該科技整合了包括優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、降低重量、減小風(fēng)阻、減小摩擦阻力在內(nèi)的一整套節(jié)能減排解決方案，以求最大程度地實(shí)現(xiàn)降低能量損耗、提升燃油利用率的環(huán)保效果。實(shí)際駕駛過程中，起步加速反應(yīng)感覺有些遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度的時(shí)候，瞬間爆發(fā)性很強(qiáng)。

寶馬“靈巧轉(zhuǎn)向”

寶馬325i搭載采用了valvetronic電子氣門的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大壓縮比達(dá)到了9.5，double-vanos雙凸軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)不僅可以降低油耗，更能保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出160kW的最大功率。325i的油門設(shè)置分為兩個(gè)區(qū)間：油門頂端至油門中程為第一區(qū)間：在此區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)較為溫柔，起步加速過程舒適平穩(wěn)，沒有絲毫的突兀感；而油門中程至油門終程為第二區(qū)間：一旦油門進(jìn)入此區(qū)間，那增壓的效果便會(huì)立刻增強(qiáng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速推升至3000-4000rpm，車速也會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)大幅提升。整體感覺，寶馬325i雙門轎跑的速度特點(diǎn)相對奧迪更加線性。

操控方面，正如那句“純粹駕駛樂趣”一樣，寶馬325i雙門轎跑依然繼承了家族輕巧且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)，如此的設(shè)定調(diào)教使得整車在彎道路段中具備較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。由于基本察覺不到虛位間隙，故駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖能夠通過方向盤很好地傳達(dá)給轉(zhuǎn)向輪。借助于良好的避震系統(tǒng)，輪胎與路面直接對話的劇烈震動(dòng)大部分都被過濾掉了，反饋到駕駛者手中的路面信息清晰卻很柔和。

PK結(jié)果：

我享受奔馳E260 Coupe的優(yōu)雅，同時(shí)又愛上了寶馬325i的操控，放棄奧迪A5會(huì)不會(huì)讓人覺得我有些見異思遷？在實(shí)際感受了三款車以后，我覺得A5的綜合價(jià)值很高，但是似乎并不適合我。我喜歡的顏色，搭配在A5身上，總是感覺怪怪的，放在E260和325i上則顯得非常合適。我已經(jīng)決定了紅色的E260 Coupe，現(xiàn)在很期待能盡快提到新車，最后吐嘈一下超慢的提出速度，銷售說要3個(gè)月……

名詞解釋

想讓一款汽車了解你，首先我們應(yīng)該更了解它。

Coupe的來源

Coupe是來自于法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個(gè)，后排的兩個(gè)不經(jīng)常使用。在上世紀(jì)50年代，敞篷跑車有時(shí)被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經(jīng)被專門用來表示固定頂棚的車型。作為一種流行，coupe已經(jīng)被運(yùn)用在SUV當(dāng)中，寶馬X6的上半身采用標(biāo)準(zhǔn)的coupe線條，而下半身則是標(biāo)準(zhǔn)的SUV底盤，相信coupe會(huì)更好更多的融入其它車型當(dāng)中。

四門Coupe車型的出現(xiàn)是市場的需要抑或可以稱為現(xiàn)代汽車業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。我們將各個(gè)時(shí)期的有特點(diǎn)的掀背車型和Coupe串起來講述四門Coupe車型是如何演變而來的。追溯到1932年，一家名為Stout推出了一款名為Scarab（甲蟲）的車型，這款車車如其名像極了一只大甲蟲。Scarab的造型為廂型車設(shè)計(jì)。為乘客提供了充足的乘坐空間，Scarab是現(xiàn)在GL8等MPV車型的鼻祖。其寬敞的車內(nèi)空間和流線型的設(shè)計(jì)，是現(xiàn)在的四門Coupe車型設(shè)計(jì)理念的雛形。

兩門Coupe掀背車型的興起始于歐洲，歐洲廠商推出了多種經(jīng)典的掀背車型。尾部傾斜的流線型設(shè)計(jì)思路成為Coupe車型的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從20世紀(jì)30年代至70年代，歐洲涌現(xiàn)了多款Coupe車型的代表作，包括保時(shí)捷356，賓利歐陸R-Type，賓利Type 57 Atlantic和薩博92車型。

在這里要特別提到一款被世人遺忘的車型Jowett Javelin，這款四門轎車的外觀在設(shè)計(jì)時(shí)充分借鑒了空氣動(dòng)力學(xué)，并且擁有一個(gè)傾斜的尾部。這樣的設(shè)計(jì)符合了現(xiàn)今四門Coupe車型的設(shè)計(jì)理念。