維修工程論文精選(九篇)
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第1篇：維修工程論文范文
（一）維修工程項目實施缺乏計劃性
目前，大多數(shù)高校因短時期的規(guī)模擴張，各項建設(shè)密集上馬，大工程不斷，高校的主要注意力都集中到以規(guī)模擴張為主的外延發(fā)展建設(shè)，維修、改造等小型的零星工程項目未能擺到重要位置，再加上原有建筑等設(shè)施的功能逐漸落伍，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)實需求，被學(xué)校列入淘汰范圍，短時使用，導(dǎo)致超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，破損老化嚴(yán)重。到現(xiàn)階段，原有設(shè)施大都急需更新維修。高校后勤部門每年都將維修工程項目列入年度財務(wù)預(yù)算，由于資金緊張等原因，主要是憑現(xiàn)實急需和領(lǐng)導(dǎo)意見實施維修項目，不能按照計劃實施。維修工程項目的整體規(guī)劃缺失，再加上維修質(zhì)量無法保證，導(dǎo)致有的維修工程幾經(jīng)反復(fù)也沒有達到理想效果，造成資金浪費。
（二）施工監(jiān)督管理力度低
高校維修工程主要包括自行決定的改造、修繕、裝修、綠化、硬化以及一些基建工程的配套附屬工程等，且這類工程的特點是種類繁多、分布零散、施工點多、單個工程金額不大，同時，工程施工隨意性較強，通常無正規(guī)的專業(yè)設(shè)計；工程時間相對集中，常利用寒、暑假突擊施工，校方對工程監(jiān)督管理比較困難，漏洞相對也較多。加上部分工程的建設(shè)單位的施工人員對于維修工程的施工技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備等了解不深，在施工過程中，不能起到有效的工程監(jiān)管作用，造成監(jiān)管力度低，工程質(zhì)量不能滿足需要。
（三）施工單位普遍存在預(yù)算高估冒算
當(dāng)前，高校維修工程項目的預(yù)算和結(jié)算一般是由施工單位編制，建設(shè)單位認(rèn)可。施工單位在預(yù)算和結(jié)算過程中往往是高估冒算，在一定程度上進行虛報工程造價。加之，建設(shè)單位管理人員調(diào)查研究工作不細(xì)不實，對預(yù)算、結(jié)算中量價組合了解不夠精確，人為的給施工單位造成可乘之機。施工單位往往鉆這個空子，利用虛報工程量，增大材料單價，重復(fù)計算工程量等手段提高工程造價。
（四）審計部門忽視小型維修項目
工程項目的審計是提高學(xué)校資金使用效益、保證工程質(zhì)量的重要一環(huán)。高校非常重視維修工程審計工作，每一項維修工程必須經(jīng)過學(xué)校審計部門審計監(jiān)督。但隨著新建和維修項目增多，審計任務(wù)與審計力量的矛盾越來越突出，加之審計人員業(yè)務(wù)水平有限，往往只注重新建大型項目的審計，而忽視了小型維修項目的審計，導(dǎo)致學(xué)校維修資金在一定程度上的浪費與流失。
二、高校維修工程管理中的工作難點
（一）維修項目的立項選擇
由于維修資金的限制，在維修項目的選擇上不可能做到有求必應(yīng)，對維修項目必須做到有選擇性地進行立項審批和施工。這就要求維修管理人員必須按照一定的輕重緩急原則來確定維修項目，在眾多項目中選擇并排列最急需施工的項目。在維修工程項目的確定和選擇工作中，需要對眾多信息進行分析、比較、排除和優(yōu)選。但當(dāng)面對信息量比較大，需要選擇的維修工程項目較多的情況時，負(fù)責(zé)具體工作的管理人員就必須要具備相當(dāng)水準(zhǔn)的專業(yè)知識和熟悉掌握學(xué)校各方面工作的能力。
（二）維修工程項目的質(zhì)量控制
高校維修工程由于存在單項工程量及維修金額較小的特點，往往是“正規(guī)軍”不愿干，“雜牌軍”難干好，使得維修工程的管理無法像大型新建工程一樣采用委托監(jiān)理的方式進行質(zhì)量管理。同時，維修工程所具備的種類與數(shù)量較多，施工點變換快的特點，使得管理人員分身乏術(shù)，無法對所有工程進行全過程的監(jiān)督管理。因此，針對維修工程的特點，如何采取有效措施，確保維修工程質(zhì)量是高校維修工作面臨的一大難題。
（三）維修項目的經(jīng)費控制
高校維修工程有工程量小、施工內(nèi)容增減彈性大的特點，施工過程中窩工現(xiàn)象十分普遍，施工效率低下，造成人工費在工程項目中的所占比重居高不下。另外，維修工程使用的原材料數(shù)量相對較少，采購成本較高，也造成了維修項目成本較高，從而在維修工程項目結(jié)束時的決算中給造價審計工作帶來一定的困難。
（四）維修項目的工期控制
高校維修工程的施工過程往往與教學(xué)辦公同時進行，施工受影響較大。同時，室外作業(yè)受天氣的影響，施工工期無法得到保證，因此，維修工程的工期伸縮性很大，給施工管理造成很大困難。加上維修施工單位的自身資質(zhì)和管理水平制約，具體施工人員一般是從社會上招募的“散兵游勇”，技術(shù)水平參差不齊，工程進度難以保證整齊劃一。所以，維修工程項目的工期控制難度相當(dāng)大。
三、高校維修工程管理的實現(xiàn)途徑
（一）確立維修工程的實現(xiàn)目標(biāo)
無論是高校整個維修工作或者是某一建筑物的維修任務(wù)，均應(yīng)確立明確的計劃實現(xiàn)目標(biāo)。目標(biāo)的確定，應(yīng)既有超前性又有實現(xiàn)的可能性。若目標(biāo)定得太高，計劃的立項、資金、人工先天缺口較大，則施工環(huán)節(jié)再努力亦無法完成，計劃目標(biāo)必成空談；若目標(biāo)定得太低，則毫無激勵作用，不能滿足高校發(fā)展的需要，造成虛假節(jié)約、實質(zhì)浪費的后果。在確定實現(xiàn)目標(biāo)的同時，要進行目標(biāo)控制，如進度控制、質(zhì)量控制、投資控制等，進而達到強化維修工作計劃與決策的嚴(yán)肅性的目的，減少以致杜絕維修工作中的盲目性。
（二）推行維修工程項目招投標(biāo)制度
維修工程項目的招標(biāo)制度有助于選擇優(yōu)秀的施工單位，降低建設(shè)成本和提高建筑質(zhì)量。對于金額較大的基建維修項目有必要進行公開招標(biāo)，公平競爭。目前，因維修工程項目的特點決定，高校維修工程的招標(biāo)多數(shù)為邀請招標(biāo)，利用工程定額總造價下浮點數(shù)作為標(biāo)底，按照招標(biāo)程序進行招標(biāo)產(chǎn)生施工單位。在招標(biāo)過程中，一方面要注意招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組人員的配備，要有熟悉工程行業(yè)、具有一定業(yè)務(wù)知識的人員參加，保證招標(biāo)工作質(zhì)量；另一方面，作為維修工程管理的后勤部門，除了利用招標(biāo)制度挑選施工單位外，要在平時的管理過程中，盡量熟悉了解各施工單位的技術(shù)實力和管理水平，邀請信譽較好、有一定技術(shù)實力的單位參加投標(biāo)，以保證工程質(zhì)量。
（三）加強維修工程施工管理
維修施工管理是整個維修管理工作的中心環(huán)節(jié)。施工階段必須按照設(shè)計要求、合同條款、施工規(guī)范及上級文件進行，確保工程的進度和質(zhì)量。維修施工管理要科學(xué)規(guī)范的簽訂工程合同，在合同中明確規(guī)定施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工期以及違約責(zé)任，以保護雙方的合法權(quán)益。必要時，應(yīng)建立維修工程項目保證金制度。對施工隊伍完成的維修工程，收取一定比例的質(zhì)量保證金，對于不能達到質(zhì)量要求的責(zé)令其返工，拒不返工或返工仍達不到要求的扣除其質(zhì)量保證金。對提前完成施工并達到施工質(zhì)量要求的項目，也可給予一定的獎勵，從而促使施工單位加快施工進度，節(jié)省工期，保證工程質(zhì)量。
第2篇：維修工程論文范文
1.系統(tǒng)需求分析
系統(tǒng)需求分析分為兩個方面，分別是用戶類型分析和系統(tǒng)功能需求分析。首先，在用戶類型分析上，該水利工程養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺應(yīng)依據(jù)實際的操作要求，將該系統(tǒng)的用戶類型分為4個級別：第一是管理員級，可以對所有工程的數(shù)據(jù)進行修改、刪除等操作；第二是主管員級別，可以對自己管轄范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)進行操作；第三是辦事員級別，能夠查詢和輸入一定范圍內(nèi)的工程數(shù)據(jù)；最后是游客級，只具有查詢水利工程數(shù)據(jù)的權(quán)限。
2.數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計
在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計上，該數(shù)據(jù)管理平臺應(yīng)當(dāng)設(shè)置若干數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)庫則主要由這些數(shù)據(jù)表組成，并且每一個數(shù)據(jù)表形成一個數(shù)據(jù)庫子庫。根據(jù)水利工程的建設(shè)情況，主要的數(shù)據(jù)庫子庫包括了控導(dǎo)工程子庫、堤防工程子庫、水庫工程子庫、水閘工程子庫、灌區(qū)工程子庫等，并且各個地區(qū)在水利工程養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)庫管理平臺建設(shè)上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需要對數(shù)據(jù)庫子庫進行相應(yīng)的增減。
3.應(yīng)用程序設(shè)計
數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序和用戶界面是該養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺應(yīng)用程序的主要組成部分。在應(yīng)用程序的開發(fā)過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)水利工程的實際需要設(shè)計能夠訪問的應(yīng)用程序，同時設(shè)立報表查詢程序，保證用戶可以從數(shù)據(jù)庫中提取有價值的信息。
二、水利工程養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺的構(gòu)成
1.數(shù)據(jù)資源的輸入輸出
為了保障數(shù)據(jù)庫資源的動態(tài)更新，以及用戶對有用信息的提取，必須科學(xué)合理的設(shè)計該系統(tǒng)輸入輸出部分。當(dāng)用戶進入到數(shù)據(jù)查詢模塊后，首先是在依據(jù)菜單指示進而功能樹的下級模塊，并依據(jù)查詢條件在數(shù)據(jù)內(nèi)進行邏輯組合，當(dāng)檢索到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)記錄時，系統(tǒng)為用戶提供輸出報表或者結(jié)果的功能。在輸入設(shè)計上，整個數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容都應(yīng)到更新的范圍內(nèi)，保證需要時數(shù)據(jù)內(nèi)信息資源會被即時修改。
2.系統(tǒng)軟硬件組成
該養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺的開發(fā)應(yīng)用C/S模式，也就是客戶機/服務(wù)端的模式。而服務(wù)器的軟件開發(fā)需要使用Windows2000以上版本的操作系統(tǒng)，應(yīng)用程序的開發(fā)則采用VisualBasic6.0企業(yè)版軟件，在數(shù)據(jù)庫維護程序上選擇SQLServer2000。因為構(gòu)成查詢語句SQL和VisualBasic語言之間有著較高的兼容性，因此有利于數(shù)據(jù)庫資源的傳遞轉(zhuǎn)換。該系統(tǒng)對硬件也有著較高的配置要求，處理器至少在Pentium166MHz以上，內(nèi)存不低于150MB，硬盤容量在300MB以上，并且配備CD-ROM驅(qū)動器以及圖形顯示卡等設(shè)備。客戶端除了安裝常規(guī)的專業(yè)客戶端軟件外，還需要單獨配置打印機，以便相關(guān)報表的輸出。
3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
信息化處理是該數(shù)據(jù)管理平臺建立的目的。所以，水利工程數(shù)據(jù)信息的收集要以當(dāng)前的實時數(shù)據(jù)為主，并且對養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)進行動態(tài)處理。該系統(tǒng)能夠為用戶提供可視化界面，以便用戶對養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)進行操作。其中，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施層、信息資源層、應(yīng)用支持層和應(yīng)用層是該數(shù)據(jù)管理平臺結(jié)構(gòu)的組成部分：
（1）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施層：該層主要是為各項應(yīng)用提供管理環(huán)境，并且保障應(yīng)用所需的通信網(wǎng)絡(luò)暢通。
（2）信息資源層：為系統(tǒng)應(yīng)用程序提供數(shù)據(jù)信息上的支持。主要分為過程信息資源和用戶信息資源兩大類。為此，信息資源層的運行需要服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)備份等系統(tǒng)軟件提供支撐。
（3）應(yīng)用支持層：該層包括了水利工程下的各項目體系和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。能夠為該系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理平臺的操作提供必要的技術(shù)支持，主要包括了信息查詢和數(shù)據(jù)管理兩大模塊。其中，信息查詢模塊能夠?qū)崟r查詢工程養(yǎng)護維修單位管轄的基本數(shù)據(jù)，掌握提防工程、水閘過程、控導(dǎo)工程、灌溉工程和水庫過程的管理情況。而數(shù)據(jù)管理主要是針對用戶信息的管理，并設(shè)定用戶的權(quán)限，管理下屬子工程的養(yǎng)護維修情況，對水利工程的數(shù)據(jù)信息保持實時修改和錄入，保證用戶信息的動態(tài)更新。
（4）應(yīng)用層：主要功能是為各級權(quán)限用戶提供操作數(shù)據(jù)的支撐。其中，操作范圍主要是水利工程日常的養(yǎng)護維修信息，以及工程各階段養(yǎng)護維修人員、材料、工藝的數(shù)據(jù)信息。
三、結(jié)束語
第3篇：維修工程論文范文
一、日常維護
設(shè)備使用過程中，單位定期對電氣設(shè)備使用情況、設(shè)備狀況進行檢查，確保設(shè)備處于完好狀態(tài)運行，發(fā)現(xiàn)問題及時排除。單人使用的設(shè)備實行專責(zé)制。主要設(shè)備實行包機制（包運轉(zhuǎn)、包維護、包檢修）。設(shè)備使用實行定人、定機，憑證操作。主要管、線纜裝置，實行區(qū)域負(fù)責(zé)制，分片包干的管理辦法，嚴(yán)格執(zhí)行日常保養(yǎng)（維護）和定期保養(yǎng)（維修）制度。以操作工人為主，維修工配合，進行設(shè)備的及時檢查，處理日常保養(yǎng)無法處理的缺陷。定期保養(yǎng)完后，由電氣設(shè)備技術(shù)人員與設(shè)備管理員進行驗收評定，填寫好保養(yǎng)記錄。確保設(shè)備保持整齊、清潔、、安全經(jīng)濟運行。主要重點設(shè)備應(yīng)定期進行精度、性能測試，做好記錄，發(fā)現(xiàn)精度、效能降低，應(yīng)進行調(diào)整或檢修。對主要重點設(shè)備的關(guān)鍵部位要進行日常點檢和定期點檢，并做好記錄。
二、設(shè)備維修
現(xiàn)代電氣設(shè)備制造通過引進不少國外先進的技術(shù)、裝備和管理，使得因此電力系統(tǒng)的裝備水平得到較大的改善。設(shè)備技術(shù)狀況、技術(shù)管理水平，電氣設(shè)備的外部環(huán)境如溫度、濕度、污染、紫外線、日照等對設(shè)備有較大的影響不同。因此給在電氣設(shè)備的維修工作帶來許多新的問題。因此要對電氣設(shè)備的維修進行調(diào)整，變時間周期為基礎(chǔ)的定期維修方式為以狀態(tài)為基礎(chǔ)的維修方式。針對設(shè)備的實際情況編制修理計劃，安排修理力量，進行修理前技術(shù)鑒定，依據(jù)機況監(jiān)測的結(jié)果及臨時發(fā)生的故障，確定某一部分更換或修理，也可結(jié)合定期保養(yǎng)進行。必須建立主修責(zé)任制，主修人員應(yīng)具有相應(yīng)資格，并對其主修設(shè)備的質(zhì)量及安全技術(shù)性能負(fù)責(zé)。無論內(nèi)部或委外大修，車間機修人員必須隨機進行監(jiān)修。設(shè)備大修后的性能參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)、使用功能應(yīng)與原設(shè)備規(guī)定要求相符，正常大修范圍以外的事故修理，修理內(nèi)容根據(jù)實際機況確定，由公司主管領(lǐng)導(dǎo)審批后施行。在電氣設(shè)備的修理中要注意：由于電氣設(shè)備的初始狀況和現(xiàn)場設(shè)備的運行狀況有很大差異，即現(xiàn)場設(shè)備的“健康”狀況好壞相差甚大，在維修結(jié)果上，要注意避免維修過剩和維修不足的情況出現(xiàn)。
第4篇：維修工程論文范文
礦井電力工程維修對于礦井持續(xù)性的作業(yè)有著非常積極的作用，也是礦井作業(yè)安全性的重要保障，本文以礦井電力工程維修為主要內(nèi)容，探討了常見的維修措施。
關(guān)鍵詞：
礦井；電力；工程；維修措施
一、礦井電力工程進行維修工作的重要性分析
現(xiàn)代化的礦井作業(yè)往往需要諸多機械設(shè)備的持續(xù)性工作，而電力供應(yīng)則是設(shè)備運行的基礎(chǔ)，因此，對礦井電力工程的維修工作是確保電力供應(yīng)、用電設(shè)備持續(xù)工作的基礎(chǔ)，也是整個礦井作業(yè)的有效保障。同時，礦井電力工程的維修環(huán)境決定了其安全工作流程也必須得到嚴(yán)格的遵守，下文針對礦井電力工程維修措施進行簡要的探討。
二、礦井電力工程維修措施探討
1.礦你井電力工程維修計劃的設(shè)定。礦井電力工程維修不同于其他場合的電力工程維護，其作業(yè)平臺的局限性往往加大了維修工作的難度，另外礦井下相對復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境也致使維修工作的可操作性也出現(xiàn)了一定的問題。鑒于上述原因，在進行礦井電力工程維修時，一定要制定好維修計劃，保障整個維修工作的有序性、安全性、可操作性以及有效性都能得到有機的綜合，保障維修工作的順利實施。常見的維修工作主要是根據(jù)故障節(jié)點出現(xiàn)的問題進行用電設(shè)備或者是輸電電纜的更換，以此恢復(fù)故障節(jié)點的供電和用電設(shè)備的正常運行。一般而言，維修計劃的設(shè)定應(yīng)做好以下三個方面的工作，首先，應(yīng)對礦井電力系統(tǒng)維修工作區(qū)域、停電部位以及用電故障原因加以確認(rèn)，這是整個維修工作的基礎(chǔ)；其次，根據(jù)不同用電設(shè)備和故障節(jié)點進行有針對性的維修計劃的設(shè)定包括整個維修人員、地面負(fù)責(zé)人員的確立，維修操作步驟的計劃，同時對所使用的維修工具（檢測儀器、維修材料設(shè)備以及安全防護設(shè)備）進行羅列并積極準(zhǔn)備?？傊?，做好維修計劃的設(shè)定工作對于后續(xù)工作的持續(xù)進行有著非常重要的基礎(chǔ)性作用，應(yīng)加以重視。
2.針對不同用電設(shè)備進行不同方式的維修處理。具體的操作過程則是整個維修工作的核心步驟，通常是根據(jù)不同用電設(shè)備的供電特性進行有針對性的處理。礦井下的用電設(shè)備通常包含輸電電路、礦井作業(yè)設(shè)備、變電設(shè)備、電路保護裝置、井下監(jiān)控系統(tǒng)等，對于不同的用電設(shè)備應(yīng)采取不同的處理維修作業(yè)方式，以輸電電路和礦井作業(yè)設(shè)備為例，常見的輸電電路問題通常是在問題節(jié)點兩側(cè)進行輸電電線的更換方式來進行電路方面的維修；而礦井作業(yè)設(shè)備由于種類和設(shè)備的復(fù)雜度不盡相同，進行相應(yīng)的處理，常見的作業(yè)設(shè)備用電故障包括漏電、停止供電、絕緣部分老化、由于電路問題引發(fā)的設(shè)備損毀等問題，由此，作業(yè)設(shè)備問題可采取零部件的更換、電路檢修、過載損毀修復(fù)等手段來進行維護。因此，對不同用電設(shè)備進行有針對性的維修處理作業(yè)是整個維修工作的核心部分，應(yīng)認(rèn)真對待。
3.檢測相關(guān)聯(lián)的用電設(shè)備是否存在電力問題。一般而言在處理了故障節(jié)點的問題后，礦井電力工程的用電問題就能得到有效的恢復(fù)，但是為了保障整個礦井電力工程供電穩(wěn)定性和持續(xù)性，本文建議在整個節(jié)點故障維修結(jié)束以后，應(yīng)對相關(guān)聯(lián)設(shè)備和電路進行相應(yīng)的檢測，通過對相關(guān)聯(lián)用電設(shè)備的檢測可以發(fā)現(xiàn)一些關(guān)聯(lián)因素導(dǎo)致的電力工系統(tǒng)問題，例如本身周圍電力供應(yīng)過載造成的直接用電設(shè)備的損壞或者是監(jiān)測系統(tǒng)故障引發(fā)的用電故障誤判等現(xiàn)象。當(dāng)然，相關(guān)聯(lián)用電設(shè)備的檢測工作并不是盲目的對直接連接的用電線路或者設(shè)備進行檢測，而是應(yīng)有計劃、有針對性的進行用電故障分析后所采取的關(guān)聯(lián)設(shè)備檢測，這樣能夠有效的提升檢修效率同時還能大大的節(jié)約工作時間?？傊瑢τ陉P(guān)聯(lián)用電設(shè)備的檢測工作作為維護節(jié)點工作后的“后處理”流程也應(yīng)予以重視。
4.做好維修記錄，為定期礦井電力維護提供參考。在整個維修工作完成以后應(yīng)對整個維修工作進行記錄，包括故障節(jié)點位置，引發(fā)故障原因分析、維修負(fù)責(zé)人員、復(fù)查人員，維修結(jié)果以及相關(guān)聯(lián)檢測以及必要的安全保障措施等內(nèi)容進行詳細(xì)細(xì)致的記錄，維修記錄是第一手的維修資料，對于將來礦井電力工程維護具有非常重要的參考價值。除此之外，通過維修記錄能夠發(fā)現(xiàn)維修工作中的優(yōu)缺點，對于優(yōu)點部分應(yīng)繼續(xù)的發(fā)揚，而對于維修工作中出現(xiàn)的缺點和不足之處則應(yīng)積極的改正，優(yōu)化整個維護工作流程。除此之外，鑒于礦井下的特殊工作環(huán)境，在進行井下電力系統(tǒng)維修過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全工作流程以及安全設(shè)備的有效利用，如停工電制度的嚴(yán)格實施、絕緣工具和設(shè)備的運用、警示牌工具的設(shè)立、一些特定礦井下安全氣體（如瓦斯?jié)舛龋┑膶嵤┍O(jiān)測，總之，礦井電力工程的維護處理具體的維修措施以外，還應(yīng)格外的注重維修安全問題，確保整個維修工作的順利、安全進行。
總之，礦井電力工程維修措施具體的應(yīng)包含維修計劃的設(shè)定、有區(qū)別的維修實施、關(guān)聯(lián)設(shè)備的檢測以及維修記錄工作的實施，同時考慮的到礦井特殊的維修工作環(huán)境，在進行維修工作時，還應(yīng)格外注重安全工作流程，確保維修工作的安全進行。
作者：吳卓 單位：琿春礦業(yè)集團公司板石煤業(yè)有限公司運輸區(qū)工會
參考文獻：
[1]王瑞君.電力變壓器狀態(tài)檢修及故障診斷方法研究[D].華北電力大學(xué),2013.
第5篇：維修工程論文范文
【論文摘要】在當(dāng)前市場經(jīng)濟的條件下,醫(yī)療儀器設(shè)備已經(jīng)成為醫(yī)院的生命線,醫(yī)院現(xiàn)代化離不開醫(yī)療設(shè)備的現(xiàn)代化。醫(yī)院的生存和發(fā)展除了靠有一支水平過硬的醫(yī)護隊伍外,還離不開先進的醫(yī)療設(shè)備。而保障醫(yī)療設(shè)備安全、正常運行,降低成本,使醫(yī)療設(shè)備更有效地為臨床診斷服務(wù),創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益,是我們醫(yī)療器械人員的服務(wù)宗旨。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,先進的技術(shù)不斷在醫(yī)療設(shè)備上得到運用,醫(yī)療設(shè)備往往是多學(xué)科技術(shù)的結(jié)合,自動化程度和復(fù)雜程度越來越高,這就給醫(yī)療設(shè)備維修和管理提出了更高的要求,設(shè)備維修管理也越來越顯得重要。醫(yī)療設(shè)備的維修管理已成為醫(yī)院質(zhì)量評估中的重要組成部分。作為一名醫(yī)學(xué)工程技術(shù)人員,結(jié)合幾年的工作實際,認(rèn)為怎樣使醫(yī)療設(shè)備維修和管理既要在現(xiàn)有的法律法規(guī)規(guī)定下運作,又能最大限度地節(jié)省醫(yī)療設(shè)備維修和管理的費用,是一個值得探討的問題。
1醫(yī)療器械維修的重要性
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步,醫(yī)療器械在現(xiàn)代的診療活動中扮演著越來越重要的角色,各醫(yī)院醫(yī)療器械數(shù)量增加的同時,高科技含量不斷增加,使器械的維修問題也日益凸顯。醫(yī)療器械的維修質(zhì)量直接關(guān)系到醫(yī)療工作的質(zhì)量,有時也會影響到患者的生命安全,做好醫(yī)療器械維修質(zhì)量的保證和控制,對診斷、治療工作有極大影響,可以設(shè)想,如果醫(yī)療設(shè)備經(jīng)常壞,完好率很低,精度不可靠,結(jié)果可信度差,無法提供科學(xué)的數(shù)據(jù),就會影響診斷、治療。由此看來,醫(yī)療器械維修工作是診斷和治療的技術(shù)保證,必須建立自己強有力的維修隊伍。
2醫(yī)療器械的維修檢查
醫(yī)療器械的檢查,屬于設(shè)備的預(yù)防性維修,是設(shè)備維修的主要形式。
2.1日常檢查
醫(yī)療器械的日常檢查是一項經(jīng)常性的維修工作,是設(shè)備保養(yǎng)的基礎(chǔ),可以預(yù)防故障和事故的發(fā)生。這項工作一般是由使用人員進行。細(xì)致的日常維護保養(yǎng),對保障儀器設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)至關(guān)重要。日常保養(yǎng)主要應(yīng)做到:保持儀器表面清潔;使用前應(yīng)檢查電壓、電源或穩(wěn)壓裝置是否正常;檢查相應(yīng)的電路、光路及水路是否正常、通暢,水路不通暢的應(yīng)及時進行沖洗;使用中注意觀察儀器的功能、性能是否正常并及時填寫使用記錄;儀器設(shè)備關(guān)機后應(yīng)及時蓋好防塵罩;儀器設(shè)備發(fā)生故障時,除做好必要的記錄外,要及時通知維修人員,不得私自拆卸。
2.2定期檢查
定期檢查是醫(yī)療器械周期性的預(yù)防性維修,其目的是考查設(shè)備的精度、性能、狀態(tài)和修理前檢查。這是減少設(shè)備的損耗,消除故障隱患,保持正常工作,延長使用壽命的防范措施。一般這項工作應(yīng)由維修人員進行。為了確保儀器設(shè)備的正常使用,應(yīng)根據(jù)儀器設(shè)備的性能要求,與維修人員一起對儀器設(shè)備進行定期除塵和清潔,并進行性能檢測;定期運轉(zhuǎn)部位,及時檢查和更換易損部件;檢查電路、光路及水路是否正常、通暢;檢查大型或精密醫(yī)療設(shè)備的穩(wěn)壓狀況和接地情況是否良好等。
2.3醫(yī)療器械的維修工作管理
醫(yī)療器械的科學(xué)管理對提高醫(yī)療器械的完好率有著十分重要的作用。沒有科學(xué)的管理機構(gòu)和手段,很難搞好維修工作,更談不上獲得與臨床診斷和治療有關(guān)的人體生理參數(shù),并從工程生物學(xué)和基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)方面研究人體的結(jié)構(gòu)和生理機能。
2.3.1設(shè)立必要的維修機構(gòu)
(1)建立專職的維修組。建立維修組,人是第一因素,不僅需要懂技術(shù)的,同時也需要懂管理的人,它的任務(wù)有兩條:一是承擔(dān)醫(yī)療器械的日常修理,二是負(fù)責(zé)醫(yī)療器械的管理。
(2)建立兼職的維修隊伍。由于醫(yī)療器械的種類多、數(shù)量大、分散,如果只依靠少數(shù)的專職人員是難以承擔(dān)這些任務(wù)的,因此組織各科室的使用人員在不妨礙原工作的前提下,聯(lián)手承擔(dān)。
這樣就充實了維修隊伍,優(yōu)點是利用自己的維修隊伍投資少、見效快,提高設(shè)備利用率。在市場經(jīng)濟條件下,醫(yī)療儀器維修也要做成本效益核算,醫(yī)療器械設(shè)備品種多、品牌多,促使醫(yī)院還必須具有一定的維修工作能力,否則就影響醫(yī)院診治。筆者認(rèn)為對中低檔、醫(yī)院使用量大、可替換多的設(shè)備,醫(yī)院院領(lǐng)導(dǎo)要鼓勵工程人員自修或與專業(yè)維修公司合修,達到在實踐中學(xué)習(xí)提高維修能力的目的。尤其是邊疆少數(shù)民族醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)要重視維修技術(shù)人員的培養(yǎng),不斷地安排維修人員到設(shè)備的廠家或公司進行定期培訓(xùn),或到學(xué)校等脫產(chǎn)學(xué)習(xí),或上崗培訓(xùn)、技術(shù)交流、自學(xué)等在職學(xué)習(xí)?，F(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)展日新月異,其新技術(shù)、新方法不斷應(yīng)用于醫(yī)療器械,設(shè)備維修人員只有加強繼續(xù)教育、更新知識,才能不斷提高維修水平。醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)給予維修部門充分的人力、物力上的支持,營造適合維修人員發(fā)展和施展才能的條件,為保證醫(yī)療器械的正常運行而提供組織保障。2.3.2建立健全規(guī)章制度
醫(yī)療器械的維修管理工作要有一套切實可行的規(guī)章制度,維修體制的改革,影響著維修行業(yè)的正常運行和健康發(fā)展,要使醫(yī)療器械的維修行業(yè)與使用方要求協(xié)調(diào)發(fā)展,就必須構(gòu)建適宜的維修體制。
(1)要加大行業(yè)的立法和執(zhí)法力度,制定系統(tǒng)、完備的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn),使維修工作程序和驗收、計量有法可依、有據(jù)可憑,加快向依法管理型發(fā)展的步伐。
(2)積極營造醫(yī)療器械維修行業(yè)多元化發(fā)展的外部環(huán)境。加大合并和重組力度,改變維修企業(yè)性質(zhì)相對單一的現(xiàn)狀。
(3)促使醫(yī)療器械維修行業(yè)從專業(yè)分立向資源共享方向發(fā)展。現(xiàn)代化的醫(yī)療設(shè)備對維修提出了更高的要求,只能維修單一品種的維修企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時,重復(fù)性投資將造成資源的巨大浪費,擁有少量維修資源的企業(yè),只有實現(xiàn)資源共享,優(yōu)勢互補,配置不同層次的多專業(yè)、復(fù)合型技術(shù)人員,通過擴大技術(shù)、設(shè)備和人才規(guī)模形成技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),以適應(yīng)發(fā)展的要求。
目前大部分醫(yī)院依靠廠商或商維修的技術(shù)支持能自己獨立完成所有設(shè)備的維修,特別是大型醫(yī)療設(shè)備。目前生產(chǎn)廠商或商的售后服務(wù)是各醫(yī)院醫(yī)療器械維修的主體,他們占據(jù)著掌握技術(shù)、配件和專用維修工具、維修經(jīng)驗等優(yōu)勢,只要醫(yī)院肯支付錢,他們就能提供高效和較好的維修服務(wù)。醫(yī)院可以以簽約的方式要求廠家或商提供一定時間或范圍內(nèi)的技術(shù)支持和配件,但要因不同的設(shè)備、不同的地區(qū)視不同情況來對待;如對中大型高檔設(shè)備、急救類、治療類以買廠家的保修服務(wù)為主,對中檔、醫(yī)院可替換的儀器,以專業(yè)維修公司承包或散修為主等。
第6篇：維修工程論文范文
【關(guān)鍵詞】民用飛機；燃油系統(tǒng)；故障模式；故障診斷；健康管理
0 引言
S著航空技術(shù)的日益發(fā)展，民用飛機維修維護技術(shù)也不斷提高。過去依靠機組報告、機務(wù)地面檢查、確認(rèn)故障后準(zhǔn)備航材和維修設(shè)備等開展飛機維修維護的傳統(tǒng)手段，已不適應(yīng)當(dāng)今世界激烈競爭的民航運輸業(yè)，飛機健康管理新技術(shù)應(yīng)運而生[1-3]。
國外，美國NASA早在20世紀(jì)70年代就提出了航天器綜合健康管理（Integrated Vehicle Health Management， IVHM）的概念[4]。進入21世紀(jì)后，國外更是投入大量的人力物力開展飛機健康管理研究。波音公司開發(fā)的飛機健康管理系統(tǒng)（Airplane Health Management， AHM）已在日本、新加坡、法國、中國等航空公司的飛機上大量應(yīng)用和推廣，空客公司開發(fā)的AIRMAN（Aircraft Maintenance Analysis）系統(tǒng)實現(xiàn)了對飛機的實施健康和故障診斷[5]。
國內(nèi)，在飛機健康管理技術(shù)研究方面起步較晚，但近年來隨著國家對航空業(yè)的大力投入，高校、研究所等在航空系統(tǒng)診斷領(lǐng)域開展了多項預(yù)先研究項目，以縮短與國外的技術(shù)差距，提高國內(nèi)航空業(yè)的國際競爭力。此外，國內(nèi)航空公司也開展了探索和實踐，比如2006年南方航空公司開發(fā)了飛機遠程診斷系統(tǒng)，2007年東方航空公司實現(xiàn)了無線QAR技術(shù)[5]。
本論文僅從民用飛機燃油系統(tǒng)健康管理角度出發(fā)，結(jié)合先進的飛機健康管理新技術(shù)理念，研究基于燃油系統(tǒng)特定故障模式下的健康管理，并初步給出了燃油系統(tǒng)健康管理的概念方案，為后續(xù)國內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。
1 民用飛機燃油系統(tǒng)故障模式
飛機燃油系統(tǒng)是飛機的基本系統(tǒng)，按功能定義，燃油系統(tǒng)通常分為貯存子系統(tǒng)、通氣子系統(tǒng)、壓力加油子系統(tǒng)、燃油測量及管理系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、應(yīng)急放油子系統(tǒng)、燃油箱惰化系統(tǒng)、轉(zhuǎn)輸子系統(tǒng)、除水子系統(tǒng)。其故障模式主要由關(guān)鍵部件的故障失效所致，包括燃油泵、閥、引射泵、傳感器、管路、接頭、連接線路等。
a）燃油泵故障模式
民用飛機燃油系統(tǒng)多采用離心泵，由裝在蒙皮或燃油箱后梁上的泵殼和可拆卸的泵芯組成，泵芯主要由葉輪、電機等組成，如圖1所示。主要故障模式為：
1）氣蝕
離心泵的汽蝕過程是指，燃油泵在工作中，在燃油溫度升高或者葉輪葉片根部形成湍流時，發(fā)生燃油在該處汽化并產(chǎn)生汽泡且隨之破滅，最后造成葉輪沖擊的現(xiàn)象。汽蝕會使離心泵產(chǎn)生強烈的振動等危害。其次，汽蝕時會導(dǎo)致燃油泵送流量和壓力下降，甚或燃油中斷。
2）密封件泄漏
燃油泵密封件會發(fā)生泄漏故障，包括周期性漏油、持久性漏油、偶然性漏油，主要原因是由于密封軸的竄動、脈動工作壓力、振動問題、密封不良或安裝不當(dāng)、摩擦副磨損等問題所致。
3）電機故障
離心泵電機一般采用的是交流三相異步電動機，故障模式主要包括定子故障、轉(zhuǎn)子故障、軸承故障，故障會導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)、升溫等安全隱患。
b）閥故障模式
飛機燃油系統(tǒng)閥種類較多，按照驅(qū)動方式分為電磁/電機驅(qū)動切斷閥和機械作動單向閥等，電磁/電機驅(qū)動切斷閥故障模式主要為無法打開/關(guān)閉和泄漏，機械作動單向閥故障模式主要為流體回流和泄漏。
c）引射泵故障模式
引射泵的主要故障模式為噴嘴阻塞，造阻塞的主要原因為：
一是，燃油中雜質(zhì)較多，包括油液中帶有雜質(zhì)，滋生的微生物，油箱內(nèi)部密封膠的老化脫落，生產(chǎn)或維護時遺留的金屬屑或其他外來污染物（比如棉絮纖維物等）。
二是，燃油中的水分較多，在高空飛行中時外界溫度低，水分結(jié)冰堵塞引射口噴嘴。
引射泵噴嘴被阻塞后，回造成引射泵工作性能下來，甚或喪失功能，進而影響燃油系統(tǒng)的正常工作。
d）傳感器故障模式
飛機燃油系統(tǒng)傳感器主要包括電容式油量傳感器、密度計、壓力傳感器、溫度傳感器等，其故障模式主要為：采集線路松動、短路、開路故障，油量傳感器被污染，敏感線圈老化或損壞，敏感彈片不能復(fù)位，溫度傳感器熱敏材料外力損壞等。
2 傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)故障診斷
傳統(tǒng)飛機燃油系統(tǒng)故障診斷的主要步驟為：首先檢測到燃油系統(tǒng)的故障特征信號并完成故障特征的提取（由飛機的自檢設(shè)備完成并顯示征兆信息，多數(shù)情況下無須維修人員參與）；然后根據(jù)故障征兆確定故障原因，這就是問題的難點，尤其是疑難故障，難以做到故障的準(zhǔn)確定位，目前主要是根據(jù)故障隔離手冊和維修手冊等對幾乎所有可能的原因逐條翻閱并按步驟進行故障排除。這種排故流程導(dǎo)致排故效率低，而且對于一些復(fù)雜間歇性故障，目前方法難以湊效。大量的可靠性分析報告可知，飛機的每一次故障都可能造成航班延誤，延誤時間從幾十分鐘到幾個小時及至十幾個小時不等，由此造成的損失是巨大的。
3 燃油系統(tǒng)健康管理概念方案
本論文介紹的燃油系統(tǒng)健康管理概念方案是基于目前傳統(tǒng)的主流飛機構(gòu)型，設(shè)計的一臺在線/離線監(jiān)測的便攜機。該便攜機根據(jù)全程/地面采集的民用飛機燃油系統(tǒng)故障現(xiàn)象及運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，在目前故障隔離手冊及維修手冊等故障隔離基礎(chǔ)上，基于燃油系統(tǒng)常見的故障模式、系統(tǒng)原理架構(gòu)、線路、部件信息、接口、數(shù)據(jù)庫（大（下轉(zhuǎn)第339頁）（上接第331頁）數(shù)據(jù)采集及分析、專家數(shù)據(jù)庫等）、診斷系統(tǒng)自適應(yīng)能力以及機上檢測，對飛機燃油系統(tǒng)的性能進行評估，分析并快速診斷、定位和分離故障因素，制定最合理高效的排故和維護程序，增加故障辨別能力，減少故障的誤報率和漏報率，增加魯棒性，為飛機運營維護提供支持。
該系統(tǒng)主要包含以下三個模塊：
a）故障實時管理模塊：
將飛行中民用飛機燃油系統(tǒng)的相關(guān)信息在線/離線傳遞給地面站進行診斷分析，為客戶提供快速的排故決策，維修控制中心的工程師根據(jù)燃油系統(tǒng)提供的故障等級和排故方案得以對排故需要停場時間進行評估，并對后續(xù)航班計劃及時進行決策或調(diào)整，按需安排維修工作并提前部署必要的專業(yè)人員、機務(wù)、航材、工裝和設(shè)備等。
b）故障預(yù)警與分析模塊：
該健康管理系統(tǒng)通過自動監(jiān)控、收集并傳輸民用飛機燃油系統(tǒng)的中央維護信息、機組告警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息、性能檢測信息、系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)等各種有效信息，進行故障模式分析和預(yù)警分析，使航空公司可以解決逐步發(fā)展中或潛在的但尚未發(fā)生故障的燃油系統(tǒng)問題，有助于維修計劃的制定并優(yōu)化維修維護間隔期，可減少航班延誤、節(jié)約資源浪費，且大幅提高運營安全性。
c）勤務(wù)管理與設(shè)計數(shù)據(jù)庫模塊：
為各航空公司提供機隊狀況，提供實時的飛機維修要求可視性，增強維修、工程、運營的管理能效，同時還能將燃油系統(tǒng)非常規(guī)的維修工作轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄆ诰S修，將維修工作從傳統(tǒng)維修逐步轉(zhuǎn)向預(yù)防性維修，為飛機后續(xù)工作及其他系列機型排故、設(shè)計及優(yōu)化等提供最直接的機隊運營數(shù)據(jù)。
4 結(jié)論
本論文分析了民用飛機燃油系統(tǒng)的故障模式及故障機理，在此基礎(chǔ)上基于目前傳統(tǒng)的主流飛機構(gòu)型，進行了燃油系統(tǒng)健康管理概念方案設(shè)計?？蔀楹罄m(xù)國內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。
【參考文獻】
[1]劉熊.民航飛機故障診斷專家系統(tǒng)的研究[J].內(nèi)江科技，2009（4）.
[2]胡亮.基于G2的飛機故障診斷系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].技術(shù)創(chuàng)新，2014（3）.
[3]崔建國，李忠海，呂瑞，等.現(xiàn)代大型飛機的關(guān)鍵技術(shù)―健康管理技術(shù)研究[R].中國航空學(xué)會2007年學(xué)術(shù)年會，可靠性、安全性、維修性與適航專題0701-08-35.
第7篇：維修工程論文范文
論文關(guān)鍵詞：TnPM，設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)，模式
0引言
TnPM是以最高的設(shè)備綜合效率和完全有效生產(chǎn)率為目標(biāo)，以全系統(tǒng)的預(yù)防維修為載體，以員工的行為規(guī)范為過程，全體人員參與為基礎(chǔ)的以設(shè)備為主線的管理體系。隨著TnPM在南京地鐵的推廣TnPM，南京地鐵科技咨詢公司針對地鐵的設(shè)備房，創(chuàng)新性地提出了以TnPM/TPM的精髓文化現(xiàn)場可視化管理和現(xiàn)場持續(xù)改善為核心指導(dǎo)思想的設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)。
1 設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)凸顯的四“模”特色
在設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計過程中，主要圍繞四“模”工作進行組織，即由“模式創(chuàng)新”的提出，到為適應(yīng)創(chuàng)新模式而開創(chuàng)的“模型擴充”，再到實際設(shè)計安裝過程中分為“模塊運作”，直至建造完成。最后經(jīng)過的項目組科研團隊與實踐團隊的緊密結(jié)合，優(yōu)化整合“模板形成”，從而制定出完整的設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)規(guī)范。
1.1 模式創(chuàng)新
傳統(tǒng)設(shè)備房的建造遵循的是地鐵建造的傳統(tǒng)模式TnPM，由設(shè)計部門設(shè)計出圖，到建設(shè)部門建造完成、再到安裝供貨商安裝完成、最后交付運營使用管理論文下載。在傳統(tǒng)的設(shè)備房建設(shè)與使用過程中，設(shè)計、建設(shè)、供貨、安裝及運營等五方單位之間缺乏充分的信息交流與溝通，各個單位按照自己的標(biāo)準(zhǔn)建造完成后便移交給另一方，屬于典型的“縫接式”生產(chǎn)流程如圖1所示。南京地鐵推行的設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)在前期規(guī)劃過程中，充分考慮了傳統(tǒng)“縫接式”生產(chǎn)流程的缺陷，創(chuàng)新出“運營前置”的設(shè)計模式，即在設(shè)計建設(shè)前期，由最終用戶---運營方提出使用、維護全過程的內(nèi)在需求TnPM，系統(tǒng)整理后反饋給設(shè)計、建設(shè)、供貨及安裝部門。這種從設(shè)備房源頭起就開始的多方信息的交流與互動模式，強化了每一環(huán)節(jié)與其上下部門間相互銜接的緊密聯(lián)系，呈現(xiàn)出“循環(huán)連接式”的特征，如圖2所示。
圖1 傳統(tǒng)設(shè)備房“縫接式” 圖2 新模式下的設(shè)備房“循環(huán)連接式”
1.2 模型擴充
傳統(tǒng)的設(shè)備房在設(shè)計建造過程中無明確的模型可言，有的僅是體現(xiàn)一些簡單的人機工程模型，大多是各專業(yè)系統(tǒng)常規(guī)性或習(xí)慣性地進行部分標(biāo)識的設(shè)計，有的部門甚至缺乏相關(guān)標(biāo)識的現(xiàn)場表現(xiàn)力。
在南京地鐵設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃過程中，采用系統(tǒng)論的觀點將設(shè)備房內(nèi)各設(shè)備的標(biāo)識進行系統(tǒng)分類，所有的這些分類標(biāo)識設(shè)計過程中標(biāo)準(zhǔn)齊全TnPM，參照統(tǒng)一的模型進行定制。
設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中，集中擴充的模型包括：
系統(tǒng)工程學(xué)模型：凸顯設(shè)備全壽命全周期成本維護、從設(shè)備生產(chǎn)制造、使用、維護直至報廢為止的全過程；凸顯設(shè)備房總體從規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)監(jiān)理、運營接管、維保商介入等全過程的管理與無縫銜接。
⑴人機工程學(xué)模型：凸顯設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)的人機工程學(xué)的基本原理，凸顯“6A+”設(shè)備房的人性關(guān)懷，凸顯設(shè)備操作人與維護人之間的和諧關(guān)系。
⑵價值工程學(xué)模型：凸顯“會創(chuàng)收”的設(shè)備房“精細(xì)維修”理念，凸顯“功能”與“成本”之間的有機協(xié)調(diào)和平衡，突出現(xiàn)場改善的維修價值和設(shè)備最低壽命周期成本之間的關(guān)系。
⑶維修工程學(xué)模型：凸顯設(shè)備維修與全員自主管理之間的關(guān)系，突出設(shè)備維修與設(shè)備可靠性之間的關(guān)系。
⑷可靠性模型：凸顯設(shè)備維修價值論，凸顯設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)與RCM（以可靠性為中心的維修）之間的關(guān)系論文下載。
1.3 模塊運作
南京地鐵設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)在總體規(guī)劃中將設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)依據(jù)功能一共分為6大類、28中類和77小類。針對每個小類形成大小不一的模塊，且每一個小類形成的獨立模塊除了具有自己特色的設(shè)計需求外TnPM，在標(biāo)識設(shè)計過程中必須遵循其相應(yīng)中類設(shè)計的共性原則；而相應(yīng)的中類設(shè)計同樣必須遵循其相應(yīng)的大類設(shè)計的共性原則。
依據(jù)上述原則對各個模塊的標(biāo)識進行獨立成套設(shè)計，這樣不僅節(jié)約了時間成本和經(jīng)濟成本，更能使設(shè)備標(biāo)識語言凸現(xiàn)完整性、清晰性、系統(tǒng)性和準(zhǔn)確性。
1.4 模板形成
設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)在設(shè)計、運作、完成的過程中，總結(jié)、吸收、提煉，制定出一套設(shè)備標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計、制作、安裝、培訓(xùn)與維護等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指導(dǎo)南京地鐵一號線、二號線各設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)的推廣工作。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的形成，可進一步促進在地鐵沿線各站設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)模塊運作過程中形成相對獨立的設(shè)計、制作、安裝、培訓(xùn)與維護模塊集成模板。
2 結(jié)語
設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)是以“一切標(biāo)識設(shè)計全效服務(wù)于設(shè)備管理維護”為出發(fā)點，以改善與提高設(shè)備房全系統(tǒng)的預(yù)防維修為載體，最高的設(shè)備綜合效率（OEE）和完全有效生產(chǎn)率（TEEP）為目標(biāo)，其四“模”的規(guī)劃組織特色為其在南京地鐵的實踐與推廣打下了堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻：
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第8篇：維修工程論文范文
論文摘要：設(shè)備管理人員素質(zhì)與設(shè)備管理要求之間的矛盾日益突出，成為制約企業(yè)生產(chǎn)的重要因素。本文對企業(yè)設(shè)備管理人員的工作價值進行了分析，確定了設(shè)備管理人員的工作職責(zé)，并對設(shè)備管理人員的培訓(xùn)進行了探討。
引言
在現(xiàn)今高速發(fā)展的社會中，加之用工成本的上升，設(shè)備在企業(yè)的投入中所占的比重是越來越大，但是設(shè)備管理在企業(yè)中所占的比例并沒有相應(yīng)的增長，甚至有些企業(yè)還在相應(yīng)地減少，其主要的任務(wù)就是購置設(shè)備、購買備件、設(shè)備維修，以花錢為主，又不直接參與生產(chǎn)，導(dǎo)致企業(yè)的重視力度不足。
企業(yè)通常將“維護”視為一項必要的生產(chǎn)成本，并通過使用廉價勞動力和采用本地生產(chǎn)的備件等方式盡可能地降低維護成本。與此同時，企業(yè)更愿意將優(yōu)先級放在新的投資項目、降低能源消耗和安全生產(chǎn)等領(lǐng)域，反而忽視了這些領(lǐng)域都與維護工作有著莫大聯(lián)系。經(jīng)驗告訴我們，維護工作對整個企業(yè)的運營有著巨大的影響。如果維護不當(dāng)，設(shè)備將無法充分發(fā)揮其最大效率，企業(yè)也無法達到應(yīng)得的利潤。
1 企業(yè)設(shè)備管理概述
除了推行和貫徹全員生產(chǎn)維護(TPM)的思想外，“工廠設(shè)備維修”也日漸成為一種管理技術(shù)而非操作技能。同時，對于一個優(yōu)秀的設(shè)備維修工程師或生產(chǎn)主管而言，承擔(dān)著車間管理和生產(chǎn)過程控制的重任，需要很強的管理能力以解決不斷涌現(xiàn)的各種問題。
精益式設(shè)備管理就是對現(xiàn)有設(shè)備的一個有力的補充和升華，其核心理論“用最少的費用，創(chuàng)造更多的利潤;用最少的生產(chǎn)人員，創(chuàng)造更高的效率”，就是8個字“費用、利潤、人員、效率”;從設(shè)備這個主要的生產(chǎn)資料入手，直接參與生產(chǎn)，通過持續(xù)改進來給企業(yè)帶來更多的利潤。涉及多方面的領(lǐng)域，如維修技術(shù)、質(zhì)量檢查、生產(chǎn)工藝、人力資源、備件管理、產(chǎn)業(yè)鏈合作等;將設(shè)備管理更加的邊緣化，更加強調(diào)部門件的合作，給企業(yè)帶來的收益無疑是更多的，更加的適合中國企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備管理的狀態(tài)。
它主要由3個大方面構(gòu)成:1)設(shè)備審計。就想是體檢一樣，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行的過程中的成本環(huán)節(jié)，再對癥下藥;2)職能生產(chǎn)操作。即最大限度的保證生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的流暢性，包括從質(zhì)檢、工藝、維修、操作等各個方面的保證;3)設(shè)備大修理和技術(shù)改造。
2 設(shè)備管理人員職責(zé)
設(shè)備管理人員的職責(zé)的確立是根據(jù)設(shè)備管理系統(tǒng)的職能的總體范圍來制定，內(nèi)容的劃分可依照以下原則:企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營內(nèi)容各不相同，生產(chǎn)規(guī)模大小不等，設(shè)備種類千差萬別。因此，要以同類設(shè)備的多少，各種設(shè)備在生產(chǎn)中的作用，維修工作量的大小等因素來確定各種崗位及人員數(shù)量，并考慮盡量精干高效。按照專業(yè)技術(shù)和層次進行合理的分工，在制定專業(yè)技術(shù)崗位和各級管理崗位的職責(zé)的同時，還要建立協(xié)作的機制和協(xié)調(diào)的部門。
設(shè)備的一生是由設(shè)計、制造、安裝、運行、維修、改造、更新，直到報廢的全過程。設(shè)備管理部門主要負(fù)責(zé)設(shè)備的運行期的管理工作，而要管理好設(shè)備，就必須參與設(shè)備的前期與后期的工作。
設(shè)備管理人員職責(zé)包括如下幾個方面:擬訂設(shè)備管理維修制度，制訂各類設(shè)備的操作規(guī)程和維護保養(yǎng)細(xì)則;對車間設(shè)備員和班組設(shè)備員進行業(yè)務(wù)指導(dǎo);參加設(shè)備事故分析，督促車間采取防范措施，檢查各車間的設(shè)備完好狀況和維護保養(yǎng)情況;參加新設(shè)備的驗收、交接和質(zhì)量檢查;對無證和違章操作或造成事故者，有權(quán)停止其使用設(shè)備，并報告領(lǐng)導(dǎo)處理;有權(quán)檢查各車間維修和各種統(tǒng)計工作。
3 設(shè)備管理人員的培訓(xùn)
人力資源培訓(xùn)是組織為了提高員工在執(zhí)行某項特定工作或任務(wù)時所必要的知識、技能及態(tài)度或培養(yǎng)其解決問題之能力所采取的一系列活動。在進行實地培訓(xùn)之前，需要開發(fā)培訓(xùn)教材(包括輔助教材)，教材開發(fā)由培訓(xùn)中心組織編寫，現(xiàn)場專家參與其中。
培訓(xùn)內(nèi)容要包括如下幾個方面TPM -全員設(shè)備保全管理;設(shè)備點檢定修制;設(shè)備搶修和故障排除;預(yù)防性維修管理;設(shè)備可靠性管理;維修文件管理;大型維修的工期控制;維修零配件的管理;維修的外包管理;設(shè)備的利用率與維修管理中的參數(shù)體系;維修人員與維修費用;做好維修工作中的計劃與控制;維修零備件與材料的庫存優(yōu)化。
建立健全相關(guān)的規(guī)章制度做好管理工作，首先要制訂有關(guān)規(guī)章制度，主要包括設(shè)備管理部門的職責(zé)，設(shè)備的使用管理和維護保養(yǎng)制度，維修人員的職責(zé)、維修的范圍與分工，技術(shù)資料管理制度，計量管理制度和設(shè)備的報損制度、設(shè)備維修申請與維修報告制度等。
另外，應(yīng)該建立和實行培訓(xùn)、考核、使用、待遇、發(fā)展一體化機制，調(diào)動員工參加教育培訓(xùn)的積極性和主動性，變要我學(xué)為我要學(xué)。員工參加各類培訓(xùn)的考核結(jié)果要與年度績效考核掛鉤;強化以崗位工資為主要內(nèi)容的基本工資制度，合理拉開收入差距，使工資分配向關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人才進一步傾斜，增加工資的激勵功能，對為公司發(fā)展做出突出貢獻的杰出人才予以重獎，突出優(yōu)秀人才在企業(yè)發(fā)展中的重要地位，充分展示人才的榮譽價值。
建立健全科學(xué)合理的人員管理體制。對設(shè)備管理技術(shù)人員的考核、職稱的評定，要看其在儀器維護、設(shè)備管理等工作中的業(yè)績，并作為重要內(nèi)容和考核指標(biāo)。從自身的實際出發(fā)，采取靈活多樣的方法，有針對性地對設(shè)備管理、生產(chǎn)操作和設(shè)備維修人員進行多方面的培訓(xùn)。
4 結(jié)論
隨著生產(chǎn)機械化、自動化程度的大幅提高，企業(yè)對設(shè)備的依賴程度正日益加深，開始向生產(chǎn)設(shè)備提出零事故、零非計劃停機時間、零速度損失、零廢品的要求。設(shè)備管理人員素質(zhì)與設(shè)備管理要求之間的矛盾日益突出，成為制約企業(yè)生產(chǎn)的重要因素。
參考文獻
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第9篇：維修工程論文范文
關(guān)鍵詞：公路工程機械，管理與維護，問題與措施
為提高公路建設(shè)的機械化水平,高質(zhì)、高效、低耗、安全地完成施工是在公路建設(shè)機械化施工過程中的總要求。我們首先要切實加強公路施工中機械設(shè)備的管理和維護,這是關(guān)系施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素。機械設(shè)備管理水平的好壞,將直接影響公路施工的經(jīng)濟效益。因此,在公路建設(shè)施工過程中,要切實加強機械設(shè)備的有效管理,多方協(xié)調(diào),科學(xué)指導(dǎo),研究采用先進的管理維護方法,逐步使機械設(shè)備的管理和維護工作,走上科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的軌道。
1公路工程機械施工設(shè)備管理與維護中存在的問題
在公路工程機械施工過程中,各種施工機械都有其獨特的技術(shù)性能,比如施工機械的便甩性能分為牽引特性、動力特性、機動性、穩(wěn)定特性和經(jīng)濟特性等。為了高質(zhì)量地使用公路施工機械,取得良好的實物成果和經(jīng)濟成果,了解施工機械的使用性能是非常重要的。結(jié)合實踐經(jīng)驗,我們從機械的使用性能出發(fā),分析公路機械施工設(shè)備管理與維護中存在的不良因素。
1.1機械管理與生產(chǎn)管理不合理
機械管理往往是一些工程技術(shù)人員,但這些人員常被安置在技術(shù)研究等相關(guān)部門,不能在生產(chǎn)過程中發(fā)揮作用。論文大全。而生產(chǎn)管理的人員盡管長期實踐,但是卻對公路建設(shè)機械的正確使用、定期保養(yǎng)等專業(yè)知識掌握不夠全面、操作機手的施工技術(shù)知識掌握有限,在指導(dǎo)公路建設(shè)施工過程中產(chǎn)生很多弊端,就大大削弱了機械設(shè)備的正常管理。
1.2機械設(shè)備管理的壽命短
施工單位在施工過程中往往過于重視經(jīng)濟效益,因此在公路建設(shè)施工過程中對于機械的使用率也是越大越好。在這種情況下,很多單位便不得不加班加點,長時間超負(fù)荷工作。這種“輕管理,重使用”的行為大大影響了機械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命。此外,對于某些發(fā)生故障的機械,施工單位不愿承擔(dān)高額的維修費用,這些因素都導(dǎo)致機械設(shè)備的使用壽命大大縮減。
1.3施工機械設(shè)備配套不夠
公路建設(shè)工程項目中標(biāo)后,公路建設(shè)施工單位要組建項目部,從現(xiàn)機械設(shè)各中抽調(diào)的部分設(shè)備技術(shù)狀態(tài)較差,投入工程建設(shè)難免會影響施工進度和質(zhì)量。論文大全。而在某些情況下,大型或特殊的設(shè)備不到位、設(shè)備不配套同樣是很棘手的問題。
2公路工程機械管理維護存在問題的原因探究
由以上分析可以看出,公路施工中工程機械的管理維護工作存在著很多弊端,制約著施工單位工程效益的提高。結(jié)合公路建設(shè)施工過程中的不同因素,我們可以將造成這些問題的主要原因歸結(jié)為以下幾個方面。
2.1沒有制定規(guī)范的機械設(shè)備保養(yǎng)制度,導(dǎo)致機械設(shè)備完好率低下
機械設(shè)備在施工過程中往往更多地發(fā)揮自身的使用性,而忽略其保養(yǎng)性,也忽視了機械設(shè)備保養(yǎng)制度對人的活動的制約性,沒有能明確落實到人。不少操作人員只是注重使用,對出現(xiàn)的問題不能及時解決;此外,在機械設(shè)備出現(xiàn)故障需要維修時,許多維修人員責(zé)任心不強,應(yīng)付差事,不從根本上解決故障問題,從而造成設(shè)備故障的不斷擴大和發(fā)展。種種原因的出現(xiàn),致使了機械設(shè)備的使用壽命和安全性降低。
2.2忽視老舊機械的及時更新,導(dǎo)致施工效率降低,影響施工競爭力
目前部分施工企業(yè)片面追求經(jīng)濟利潤,而忽視機械設(shè)備的故障及老化現(xiàn)象,機械設(shè)備長期得不到更新。甚至單位違反國家有關(guān)規(guī)定繼續(xù)使用破舊機械和報廢機械,致使施工過程中故障連連,影響了公路建設(shè)的質(zhì)量,不僅危害施工人員的人身安全,而且造成整體的施工效率低下,最終影響整個施工過程的發(fā)展。
2.3機械設(shè)備使用不規(guī)范,加速機械設(shè)備磨損老化
在某些公路建設(shè)施工單位,操作人員并不是專業(yè)人員,這部分人對于機械設(shè)備使用以及施工等項管制知識掌握有限,尤其是短期聘用人員的專業(yè)素質(zhì)更低,一味的趕效率、搶進度,使機械設(shè)備長期處于超負(fù)荷狀態(tài),甚至出現(xiàn)違章操作等狀況,加速了機械設(shè)備的磨損老化。此外,在工程項目結(jié)束后,設(shè)備不能按規(guī)定進行保養(yǎng)、維護和大修,又重新進行新的工程項目,設(shè)備往往不堪重負(fù),出現(xiàn)故障。
3解決公路工程機械管理與維護存在問題的對策
3.1管理層為了保證施工機械的使用壽命,在施工過程中應(yīng)該做到定人定機,而且要包使用、包保管、包包養(yǎng),機械操作人員要做到懂構(gòu)造、懂原理、懂性能,會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障。只有這樣,才能正確使用機械,嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程,并對機械設(shè)備實行目標(biāo)成本管理,將操作者經(jīng)濟效益與機械使用費掛鉤,并加強對機管人員的職業(yè)道德教育與培訓(xùn)。此外,還要重視環(huán)境因素對使用機械的影響。公路工程大部分是露天作業(yè),因為溫度、污染、路況、天氣等因為都對施工有重要影響。不少施工單位忽視了這個方面,并未采取相應(yīng)的保護機械的措施,致使機械使用性能降低,使用壽命縮短,甚至釀成事故。
3.2保養(yǎng)層對機械實行定期保養(yǎng)是延長機械壽命的關(guān)鍵。論文大全。為了保證機械設(shè)備的使用效率,不少施工單位對設(shè)備的保養(yǎng)有相關(guān)規(guī)定,但是一到工期緊任務(wù)重時,依然會忽視保養(yǎng)工作。這主要是操作人員的保養(yǎng)意識不夠造成的。實際上,保養(yǎng)對于機械設(shè)備壽命的延長和效率的提高有著不可替代的作用,只有注意及時保養(yǎng),才能確保施工安全順利進行,保證施工過程的經(jīng)濟效益不受影
3.3維修層延長機械設(shè)備使用壽命,維修是一個不可忽視的關(guān)鍵方面。對于某些機械設(shè)備,可以在機械設(shè)計時采用維修性設(shè)計,提高機械的維修性,同時還要注意在必要的時候進行零件換位。施工機械上的許多零件,在運行中往往承受負(fù)荷較大,容易造成磨損,適時地更換受到有均衡負(fù)荷零件的位置,使它們的磨損均衡,則可延長其使作壽命。
3.4施工過程方面
(1)要對氣蝕和溢流噪聲多加注意。在公路工程機械作業(yè)中,必須時刻注意液壓泵和溢流閥的聲音,如果液壓泵出現(xiàn)“氣蝕”噪聲,應(yīng)查明原因排除故障后再使用。如果某執(zhí)行元件在沒有負(fù)荷時動作緩慢,并伴有溢流閥溢流聲響,應(yīng)立即停機檢修。
(2)工程機械作業(yè)應(yīng)避免粗暴。工程機械作業(yè)要柔和平順,否則容易產(chǎn)生沖擊力,使機械設(shè)備發(fā)生故障,縮短其使用壽命。作業(yè)時產(chǎn)生的沖擊力,會使工程機械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生早期磨損,而且會使液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生沖擊壓力,在負(fù)荷過重的情況下容易損壞液壓元件,產(chǎn)生施工故障,影響公路施工的順利進行。
4結(jié)語
總之,以上是對公路工程機械的管理維修工作中幾個主要方面提出的一些看法,這些看法不是從工程技術(shù)角度而是從組織管理角度加以闡述。在實踐過程中,應(yīng)當(dāng)運用先進的科學(xué)技術(shù),不斷完善施工過程,保證機械設(shè)備的使用效率,提高工作效率,加速機械維修工作的現(xiàn)代化步伐。
參考文獻：
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