交通運輸行業(yè)市場調(diào)研精選(九篇)
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第1篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
[ 關(guān)鍵詞 ] 運輸經(jīng)濟 市場經(jīng)濟 交通運輸
我國的交通運輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中,是我國社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,近年來,我國對于交通運輸業(yè)也相應(yīng)的出臺了一系列的政策,不僅在運輸管理上有了有力的參考依據(jù),同時也對我國運輸經(jīng)濟的發(fā)展帶來了一定的促進作用。
市場經(jīng)濟是一種經(jīng)濟體系,在這種體系下產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)及銷售完全由自由市場的自由價格機制所引導(dǎo),同時實現(xiàn)對社會資源的合理配置,而不是像計劃經(jīng)濟一般由國家所引導(dǎo)。我國在完善社會主義市場經(jīng)濟的改革下,運輸經(jīng)濟也相應(yīng)的發(fā)生了變化,針對這些新的經(jīng)濟模式下的變化形式,必須要加強對運輸經(jīng)濟的市場化的改革。
一、交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性
1.是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要
交通運輸經(jīng)濟作為商品經(jīng)濟的重要組成部分,隨著商品經(jīng)濟的社會化程度發(fā)展到一定的階段,在社會化大生產(chǎn)的基礎(chǔ)上,無論經(jīng)濟制度實現(xiàn)的是生產(chǎn)資料的公有還是私有,都必然會出現(xiàn)市場經(jīng)濟。而反過來,社會經(jīng)濟發(fā)展到市場經(jīng)濟的模式下,說明商品經(jīng)濟的發(fā)展程度達到了一定的高度,社會經(jīng)濟的各個方面都要與市場經(jīng)濟的發(fā)展要求相適應(yīng),所以,交通運輸經(jīng)濟作為市場經(jīng)濟的組成部分,實行市場化改革以滿足市場經(jīng)濟的發(fā)展要求,是社會發(fā)展的必然趨勢。
2.是教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求
交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分,要落實企業(yè)的經(jīng)營自,轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制,必須要有健全的運輸市場做后盾,只要有了健康的運輸市場機制,才有可能搞活國有大中型企業(yè),促進經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換,從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。
二、市場條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
1.實行運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理
交通運輸企業(yè)要加強自身的經(jīng)濟管理,首先就是要實現(xiàn)全面的預(yù)算管理。全面的預(yù)算管理是以實現(xiàn)企業(yè)的目標利潤為目的,以銷售預(yù)測為起點,進而對生產(chǎn)、成本及現(xiàn)金收支等進行預(yù)測,并編制預(yù)計損益表、預(yù)計現(xiàn)金流量表和預(yù)計資產(chǎn)負債表,反映企業(yè)在未來期間的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。這種全面預(yù)算的管理方式,不但可以實現(xiàn)有效的監(jiān)控和考核,還可以解決企業(yè)的內(nèi)部管理上所存在的問題。
2.強化運輸收入的稽查
隨著我國交通運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的不斷變化,企業(yè)相應(yīng)的對于稽查職能作用的發(fā)揮也會透出更高的要求。運輸企業(yè)需要采取會計核算、內(nèi)部審核和實地稽查的法師,對運輸進款和運輸收入的資金運作實現(xiàn)全方位的檢查和監(jiān)督,這是運輸經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。同時,在新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規(guī)定》中,也增加了各級收入管理部門對客運售票、貨運制票和行包制票的部分系統(tǒng)本身的原始信息進行稽查,以確保運輸業(yè)中客票、貨票和行包等信息在網(wǎng)絡(luò)傳輸中的準確和安全。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發(fā)生的差錯,查處運輸收入領(lǐng)域違法犯紀和貪污舞弊行為,維護運輸收入的正確與完整。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業(yè)務(wù),防止多少收款或漏收款,減少收費上的差錯,又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風與職業(yè)道德,強化稽查力度,準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化,嚴肅運輸收入紀律,盡可能挽回國家運輸收入經(jīng)濟損失。
3.加強路和車的綜合管理
交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)是路,無論是水路還是陸路,如果沒有路的存在,交通運輸業(yè)就沒有發(fā)展的空間,甚至沒有存在的可能性。離開對路的管理來單純的談?wù)搶\輸經(jīng)濟的管理,是無法在根本上完善交通運輸經(jīng)濟的管理制度,只有在管理中將路的管理和對交通運輸?shù)墓芾硐嘟Y(jié)合,加強路和車的綜合管理,才能保證運輸市場管理的不斷發(fā)展和完善。在具體的措施中,各級交通主管部門將養(yǎng)路費稽征機構(gòu)與運輸管理機構(gòu)臺并,設(shè)置道路運輸市場管理機構(gòu),實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構(gòu)管理特級和一級市場。負責這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;省級道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)一級和二級市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;市級(地級)道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)二級三級市場的規(guī)劃,建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市(地)級道路運輸市場管理機構(gòu)的派出機構(gòu),擔負市(地)級管理機構(gòu)所賦予的職責等。
4.強化運輸企業(yè)內(nèi)部管理
交通運輸企業(yè)的管理跟其他企業(yè)的發(fā)展模式其實沒有太大的差別,實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的完善和改革的一個手段,就是加強企業(yè)的內(nèi)部管理。這里的內(nèi)部管理主要是針對三個方面的內(nèi)容:首先就是要完善運輸企業(yè)中的管理體系,成立經(jīng)理辦公室、企業(yè)科、經(jīng)營科,組成經(jīng)營決策中心。職能是進行市場調(diào)研,市場預(yù)測,制定企業(yè)經(jīng)營目標,內(nèi)部管理的制度,崗位工作標準和進行市場信息管理,克服人浮于事,辦事托沓,互相內(nèi)耗、效益低、適應(yīng)市場慢的弊病。第二點就是要不斷的培養(yǎng)運輸行業(yè)中的管理人才,如果企業(yè)的管理者處于一種最優(yōu)化的狀態(tài),才能不斷的實現(xiàn)自身的管理價值,促進的加強企業(yè)管理的不斷發(fā)展和完善。
綜上所述,隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,運輸經(jīng)濟也在不斷的自身改革探索和發(fā)展。運輸企業(yè)的自身發(fā)展,體現(xiàn)了我國運輸經(jīng)濟的發(fā)展水平,因此,只有不斷的完善運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理水平,不斷的增加運輸經(jīng)濟的利潤收益,勇于創(chuàng)新和挑戰(zhàn),才能在市場經(jīng)濟的浪潮中,建立起一個既順應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢,同時又可以實現(xiàn)運輸業(yè)效益最大化的運輸經(jīng)濟管理模式,實現(xiàn)運輸經(jīng)濟的健康和諧發(fā)展。
參考文獻:
第2篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟 交通運輸 經(jīng)濟管理
交通運輸是國民經(jīng)濟具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。市場經(jīng)濟是以市場為中心來組織經(jīng)濟運行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場機制來配置社會資源，在建立和完善社會主義市場經(jīng)濟件制下運輸市場發(fā)生了一系列變化，運輸市場經(jīng)濟管理摸式也發(fā)生變化。本文為此具體探討市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的一些變化與改革。
一、 交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性
在目前市場經(jīng)濟體制下，交通運輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。
（一） 是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要
市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟體制，而交通運輸市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運輸市場經(jīng)濟體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。
（二） 是教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求
交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。
同時隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而增強國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟效益；同時市場經(jīng)濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進交通運輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高；同時還有有利于運用經(jīng)濟、法律、行政手段，特別是通過稅率、費率、價格等經(jīng)濟參數(shù)的調(diào)節(jié)來調(diào)控運輸市場，從而促進交通運輸事業(yè)的均衡發(fā)展。
二、市場條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
（一）實行全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理是發(fā)達國家多年積累的先進管理經(jīng)驗，它是建立在責、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認識全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學地編制全面預(yù)算，而且善于運用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。交通運輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個問題。第一，要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出；只有嚴格實行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財務(wù)風險，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。第二，要同深化目標成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標）利潤，因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發(fā)，找準影響企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵問題，瞄準國內(nèi)外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標的控制，以確保企業(yè)利潤目標的完成。
（二）實行合同運輸
交通運輸實行經(jīng)濟管理，依法尤為重要。認真貫徹執(zhí)行5合同法6，在運輸業(yè)戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。實行合同運輸能增強運輸業(yè)戶的責任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來，徐州地區(qū)積極推行合同運輸，加大依法治運力度，成效顯著。在實施過程中，沒有發(fā)生一次合同糾紛及商務(wù)質(zhì)量事件，有力地改善了搬運裝卸業(yè)的管理。比如銅山縣大吳鄉(xiāng)解臺車隊嚴守合同信譽，他們與淮陰煤建公司簽訂了運輸合同，一次該公司有3000多噸煤炭急需運到火車站裝車，該車隊不顧炎熱，放棄休息，提前完成了任務(wù)，保證了淮陰煤建公司的煤炭及時外運。
（三）強化運輸收入的稽查
新頒布的5運輸進款及運輸收入管理規(guī)定6新增了各級收入管理部門有權(quán)對客運售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)生成的原始信息進行稽核、檢查，并對客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩浴蚀_性進行檢查與監(jiān)督的條款。隨著交通運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸進款的資金運動及運輸收入實現(xiàn)的全過程進行檢查與監(jiān)督，對發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發(fā)生的差錯，查處運輸收入領(lǐng)域違法犯紀和貪污舞弊行為，維護運輸收入的正確與完整。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風與職業(yè)道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經(jīng)濟損失。
（四）加強路車綜合管理
因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經(jīng)濟體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力?？梢栽O(shè)想各級交通主管部門將養(yǎng)路費稽征機構(gòu)與運輸管理機構(gòu)臺并，設(shè)置道路運輸市場管理機構(gòu)，實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構(gòu)管理特級和一級市場。負責這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；省級道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)一級和二級市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；市級（地級）道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)二級三級市場的規(guī)劃，建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市（地）級道路運輸市場管理機構(gòu)的派出機構(gòu)，擔負市（地）級管理機構(gòu)所賦予的職責等。
（五） 強化企業(yè)內(nèi)部管理
在現(xiàn)代化市場的大潮中，交通運輸企業(yè)要生存、要發(fā)展，改革是出路，管理是關(guān)鍵。一是加強對企業(yè)的管理，成立經(jīng)理辦公室、企業(yè)科、經(jīng)營科，組成經(jīng)營決策中心。職能是進行市場調(diào)研，市場預(yù)測，制定企業(yè)經(jīng)營目標，內(nèi)部管理的制度，崗位工作標準和進行市場信息管理，克服人浮于事，辦事托沓，互相內(nèi)耗、效益低、適應(yīng)市場慢的弊病。二是管理人員要最佳化，加強企業(yè)管理主要的因素是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，管理人員要專業(yè)化，培訓最優(yōu)秀的專業(yè)人才是加強企業(yè)管理的當務(wù)之急。三是企業(yè)管理制度化。市場具有規(guī)范性平等性、條理性的特點，運輸事業(yè)要克服/以包代管理的弊病，制定科學的可操作性崗位工作標準，工效掛鉤，獎罰分明，責權(quán)分明，完善企業(yè)自負盈虧，自我約束的內(nèi)容，控制運行機舸，以規(guī)范企業(yè)的內(nèi)部管理行為和經(jīng)營行為，作到依法經(jīng)營，依法管理。
（六） 積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)
第3篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
【關(guān)鍵詞】物流專業(yè) 實訓課程體系 建設(shè) 成效
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）03C-0085-02
針對物流這一新興專業(yè)尚未建立較為完善的實訓課程體系的狀況，廣西交通運輸學校物流專業(yè)總結(jié)了20多年交通運輸管理、物資管理專業(yè)教學與實踐經(jīng)驗及多年物流管理專業(yè)辦學情況，借鑒其他學校成功經(jīng)驗，依托交通行業(yè)優(yōu)勢，致力于建立和完善物流專業(yè)實訓課程體系，取得了較好效果。為使物流專業(yè)的發(fā)展更能適應(yīng)社會和行業(yè)需要，促進學校人才培養(yǎng)與行業(yè)需求順利對接，廣西交通運輸學校物流專業(yè)組建了研究小組，確立課題，在深人物流企業(yè)對其崗位能力進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定物流專業(yè)的核心職業(yè)技能，本著以培養(yǎng)核心技能為目標的原則，擬定物流專業(yè)實訓課程體系建設(shè)方案，對學生進行專業(yè)技能的綜合訓練，以進一步提高物流專業(yè)學生的實踐技能。本文擬對該校物流專業(yè)實訓課程體系的建設(shè)情況及成效進行綜述。
一、物流專業(yè)實訓課程體系建設(shè)
（一）做好前期調(diào)研與規(guī)劃工作
圍繞物流專業(yè)核心技能，要想在原來課程體系和模式下實現(xiàn)開發(fā)一套基于行動導(dǎo)向教學法的物流實訓課程體系，提高物流專業(yè)學生的職業(yè)能力，比較困難。為此，廣西交通運輸學校物流專業(yè)項目組首先進行市場調(diào)研，發(fā)放《廣西中職物流專業(yè)畢業(yè)生崗位需求調(diào)查表》，分析并綜合調(diào)查情況，同時通過學生實習與就業(yè)反饋、企業(yè)對畢業(yè)生的評價，對物流專業(yè)崗位群進行分析，確立物流專業(yè)畢業(yè)生所需的崗位能力與綜合能力；其次，對專業(yè)教學方案、課程標準等進行規(guī)劃，如進行必要的修改與開發(fā)；最后結(jié)合實踐能力需要，初步建立教學綜合實訓體系。這是進行實訓課程體系建設(shè)的前提。此外，陸續(xù)完善職業(yè)能力培養(yǎng)的教育教學管理制度，包括教師素質(zhì)提高、學生學業(yè)考核認定、教學效益評價與反饋、校企合作等方面的制度，以保證實訓體系的順利實施。
（二）建立一支實訓教師隊伍
能否有效地進行實訓體系的開發(fā)和建設(shè)，教師是關(guān)鍵。因此，必須建立一支充滿活力、全身心投入教育教改工作的教師團隊，把握教改方向和人才培養(yǎng)目標。為此，廣西交通運輸學校物流專業(yè)做了以下工作：
1 選送教師參加企業(yè)一線的實踐活動。這是教師建設(shè)與實施物流專業(yè)實訓體系的重要一環(huán)。近兩年，廣西交通運輸學校物流專業(yè)項目組四名教師先后到防城港務(wù)集團有限公司、廣西萬通國際物流有限公司等企業(yè)參加實踐鍛煉，清楚地了解物流企業(yè)對人才的需求情況，熟悉物流企業(yè)各崗位對能力的具體要求及各崗位群工作流程、工作內(nèi)容和企業(yè)文化?；匦：?，他們根據(jù)企業(yè)對專業(yè)的要求調(diào)整教學方案，設(shè)置實訓環(huán)境等，有針對性地指導(dǎo)學生進行專業(yè)模擬與實際訓練，使教學、實訓與社會和行業(yè)良好對接。
2 選送教師參加培訓學習。近兩年多時間，廣西交通運輸學校物流專業(yè)項目組成員先后參加全國中職物流專業(yè)國家級師資培訓、新加坡一廣西項目培訓、廣西中職物流專業(yè)師資培訓等，特別是到新加坡學習“教學工廠、教學企業(yè)”的理念，不僅使項目組成員了解到省內(nèi)外、國內(nèi)外物流行業(yè)發(fā)展的概況，開闊了眼界，而且親身體會到行業(yè)發(fā)展對人才需求的迫切性和教學改革的緊迫性。該校物流專業(yè)項目組教師在提高理論水平的同時，其辦學理念、實踐教學思路也得到升華，在如何建設(shè)物流專業(yè)實訓體系上得到極大的啟發(fā)，從而使物流專業(yè)實訓課程體系建設(shè)更具有針對性和實效性。
3 鼓勵并組織教師參加教學活動與專業(yè)技能比賽。廣西交通運輸學校物流專業(yè)課題組教師大部分是30歲以下的年輕教師，大學所學的專業(yè)均不是物流專業(yè)。為此，課題組經(jīng)常組織教師參加教學活動，如實訓教學研究、教師間互相聽課與評課、教師基本功比賽、課堂教學競賽。同時，一方面讓項目組老教師帶領(lǐng)年輕教師進行教案撰寫、實訓教學指導(dǎo)、講課示范等，另一方面邀請學校和企業(yè)資深教師及行業(yè)能手進行具體的指導(dǎo)。此外，鼓勵并組織教師參加各種比賽，如參加教學課件、說課、全區(qū)優(yōu)質(zhì)課等比賽。
4 提高教師參與教研教改活動的積極性。一方面，增加教師間聽課與評課次數(shù)，營造教師間互相探討教學與實踐經(jīng)驗的氛圍。另一方面，引導(dǎo)教師主動參與課題研究。
（三）建立校內(nèi)實訓基地
廣西交通運輸學校物流專業(yè)的校內(nèi)實訓基地從無到有、從有到完善，經(jīng)歷了一個曲折的過程。2007年之前，學生的實訓主要依托交通系統(tǒng)的企業(yè)，如防城港務(wù)集團有限公司、廣西物資集團有限責任公司等，主要方式是外出參觀；其次是采用多媒體實訓教學，實訓效果較差。該校項目組經(jīng)過兩年多的調(diào)研，走訪兄弟院校，發(fā)現(xiàn)學校沒有自己的專業(yè)實訓基地，很難達到提高學生實踐技能的要求。因此，從2007年起，除與企業(yè)進行合作關(guān)系，充分依托海爾集團廣西配件物流中心、防城港務(wù)集團有限公司、廣西萬通國際物流有限公司等企業(yè)合作的優(yōu)勢，對學生進行真實環(huán)境的專業(yè)訓練外，立足于校內(nèi)實訓基地建設(shè)，按照“以我為主，借助行業(yè)”的模式，構(gòu)建提高專業(yè)技能的教學情境，組建了3D物流模擬實訓中心、超市物流、電子商務(wù)模擬實訓及計算機操作能力實訓中心，改造了海爾廣西備件物流中心，完成了物流綜合實訓基地的規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施采購方案等相關(guān)工作，并計劃盡快完成該基地的建設(shè)。到時，物流專業(yè)實訓基地將實現(xiàn)模擬仿真與真實環(huán)境并舉，集教學實訓、培訓、上崗考證、服務(wù)廣西等的功能，保障模塊化實訓教學的實施。
（四）對學生進行多環(huán)境、多渠道、多角度的實訓教學
實施模塊化實訓教學，能使學生在完成理論學習的同時，集中時間在校內(nèi)實訓基地和合作企業(yè)進行專業(yè)綜合實訓，讓學生在教學活動中領(lǐng)悟知識、掌握技能。廣西交通運輸學校物流專業(yè)從物流2007級（三年制）開始，在3D物流模擬實訓中心對學生進行物流各崗位模擬操作實訓教學，在海爾集團廣西物流備件中心進行真實崗位工作訓練。教師通過細心觀察，發(fā)現(xiàn)學生的積極性不高、動手能力也較差，為此組織了如何提高學生參與實訓的積極性和實訓效果、如何改善實訓方式等的討論會，大家認為，必須進行模塊實訓教學，并要有一定的實訓標準等。于是將確立的實訓模塊及實訓標準在2008級（三年制）學生中進行試驗，發(fā)現(xiàn)實訓效果有了明顯提升；接著進行總結(jié)，結(jié)合物流行業(yè)工作流程和行業(yè)對各崗位能力的要求，對現(xiàn)有實訓課程內(nèi)容進行完善。將實訓課程分為3個模塊，確定每一模塊實訓項目（課程），修改實訓課程標準，編寫相應(yīng)的實訓指導(dǎo)書，初步構(gòu)建物流實訓課程體系。將修改和制定的實訓課程標準、指導(dǎo)書等運用于2009級、2010級物流專業(yè)學生實訓，取得較好效果。此外，通過一系列的實訓工作。在總結(jié)2009級、2010級物流專業(yè)學生實訓基礎(chǔ)上，進一步修改與完善，完成了物流專業(yè)實訓課程體系的開發(fā)與建設(shè)。
（五）組織學生進行頂崗實習
按照中職辦學要求，廣西交通運輸學校嚴格按照“2+1”模式組織教學，物流專業(yè)學生經(jīng)過兩年在校理論學習和實踐技能訓練，第三年即走向社會、走向企業(yè)進行頂崗實習，實習一年后適應(yīng)社會、順利就業(yè)。
二、物流專業(yè)實訓課程體系建設(shè)取得的成效
（一）校內(nèi)實訓教學取得新進展
在物流專業(yè)實訓體系不斷完善過程中，廣西交通運輸學校物流專業(yè)通過不斷改進物流專業(yè)的實訓教學，近兩年效果明顯。一方面，學生參與實訓的積極性提高，表現(xiàn)在2008級學生實訓比2007級學生在積極性和主動性、到課率、各崗位工作模擬完成情況、訂單錄入速度與準確度等方面均得到提高；另一方面，組織學生參加廣西中職學校物流專業(yè)技能大賽，獲得個人多項二、三等獎及團體項目二等獎（第二名）的好成績。
（二）學生頂崗實習表現(xiàn)突出
廣西交通運輸學校物流專業(yè)項目研究是從2007級頂崗實習階段、2008級第三學期、2009級第一學期開始，通過防城港務(wù)集團有限公司、蘇州工業(yè)園等20多家用人單位、班主任和學生本人的反饋，發(fā)現(xiàn)不同時段的學生實習情況大不相同，學生頂崗實習的表現(xiàn)越來越令人滿意。具體表現(xiàn)在：適應(yīng)社會的專業(yè)理論水平上升，實踐技能水平得到提高；善于學習別人的長處、改進自己的弱勢，虛心請教，適崗能力明顯提升；積極投入工作中，勇于承認自己的不足；遇事善于思考，遇到挫折時不氣餒，順利時不驕傲；工作時，遇到不明白的地方，大膽與同事、領(lǐng)導(dǎo)溝通與交流；遵規(guī)守紀，愛崗敬業(yè)?？捎帽?說明2007級～2010級學生頂崗實習的表現(xiàn)。
（三）學生就業(yè)情況越來越好
第4篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
[關(guān)鍵詞]電氣化公路；低碳；交通基礎(chǔ)設(shè)施；工程承包市場
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140
1概述
電氣化公路指對傳統(tǒng)公路布設(shè)供電系統(tǒng)，使配備有混合動力系統(tǒng)的汽車獲得連續(xù)驅(qū)動電能，實現(xiàn)零排放運行的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施。在全球環(huán)境剛性約束日趨增強的背景下，受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，可能成為未來城市和區(qū)域公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新增長點，具備一定的工程承包市場前景。
2電氣化公路的基本構(gòu)成及特點
電氣化公路由供電牽引系統(tǒng)、汽車集電裝置和汽車動力裝置三部分構(gòu)成。[1]供電牽引系統(tǒng)包括高架接觸網(wǎng)系統(tǒng)和無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）兩類（見圖1）。電氣化公路較傳統(tǒng)公路設(shè)施的優(yōu)勢主要有兩點：一是充分服務(wù)于電動汽車的行駛需求。在私家車保有率較高的發(fā)達國家，電動汽車的數(shù)量和使用頻率都在迅速增長，然而采用靜態(tài)充電站的電力供給方式，迫使汽車必須停靠后充電，已經(jīng)顯露出了續(xù)航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動汽車的連續(xù)駕駛，并且能夠減少建設(shè)和運維成本，減少地面空間使用，能夠充分滿足電動汽車的行駛需求，伴隨著電動汽車的進一步推廣和充電續(xù)航需求的提升，電氣化公路很有可能成為未來城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。二是實現(xiàn)道路運輸“零排放”。一直以來，歐洲國家在交通運輸節(jié)能減排領(lǐng)域充當著“急先鋒”的角色，致力于提升技術(shù)水平，改善基礎(chǔ)設(shè)施，尋求減輕交通運輸對化石燃料的依賴，并提出在2030年前，交通運輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網(wǎng)電力為道路運輸提供動力，能夠顯著降低化石燃料消耗帶來的碳排放，國外眾多研究機構(gòu)認為，電氣化公路可以幫助道路運輸擺脫對石油的依賴，是降低碳排放的有力工具。目前在英國、美國等發(fā)達國家正在緊密地進行測試項目，政府部門也投入了相當數(shù)額的財政預(yù)算，著力推進電氣化公路的發(fā)展。
3無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工技術(shù)
目前，業(yè)內(nèi)提出了三種無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工方法，即：溝槽施工（Trench-based construction）、全車道施工（Full lane construction）和全車道預(yù)制裝配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]對于傳統(tǒng)公路的電氣化改造，溝槽施工是最為簡單和快捷的方式。只需要開挖溝槽、埋設(shè)電氣化供電牽引網(wǎng)絡(luò)以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車道施工指的是移除既有路段后再進行現(xiàn)場施工或埋設(shè)預(yù)制單元的。相比于溝槽施工方式，全車道施工可以將縱向縫設(shè)置在路邊，并且施工維護需求較少；但是成本和時間消耗均高于溝槽施工方式。
全車道預(yù)制施工即使用已經(jīng)埋設(shè)了牽引系統(tǒng)的預(yù)制路段替換整條既有路段，明顯加快施工進度和提升施工質(zhì)量。目前，研究人員已經(jīng)開發(fā)出Modieslab系統(tǒng)。[4]從運輸物流的角度來看，由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活，利于原材料轉(zhuǎn)運。盡管預(yù)制過程需要投入資金，得益于澆筑用模板帶來的物流便捷性，在規(guī)劃階段就能有效控制原材料的運輸物流成本，進而降低了全車道預(yù)制施工的成本。
4電氣化公路的成本與收益
英國學者通過計算機模擬對電氣化公路帶來的成本和收益進行了估算，認為電氣化公路將明顯降低道路運輸?shù)摹巴獠控撁嫘?yīng)”。[4]根據(jù)折現(xiàn)率為35%和2010年價格作為基準價格的前提條件，計算期取20年，每千米電氣化公路向電力供應(yīng)商付費總額超過1200萬英鎊，占比達到70%，基礎(chǔ)設(shè)施成本占其余的30%，其中每千米無線能源轉(zhuǎn)化單元基礎(chǔ)設(shè)施成本為305萬英鎊，占凈現(xiàn)值比重為18%（見表1）。
環(huán)境影響方面，在計算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過35%，其中氮氧化物和PM的排放減少額超過40%。如果將發(fā)電環(huán)節(jié)也考慮在內(nèi)，二氧化碳排放減少額的貨幣化價值達到199萬英鎊，占無線能源轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)設(shè)施成本的65%；在計算期的最后一年，電動汽車的市場占有率達到峰值的條件下，每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價值為163萬英鎊。對于高速公路附近區(qū)域、城市區(qū)域等不同地理位置，排放減少額的貨幣化價值有較大變化，越靠近人群的區(qū)域，其貨幣化價值越大。綜合以上分析，電氣化公路將給機動化區(qū)域特別是城市地區(qū)帶來明顯的環(huán)境效益。
5電氣化公路的發(fā)展前景
51發(fā)達國家注重電氣化公路的前期論證，并加快科研成果的轉(zhuǎn)化
歐美等發(fā)達國家正在緊密地進行電氣化公路的各項基礎(chǔ)研究與測試，促進研究成果向生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化。例如，英國政府將電氣化公路視為“戰(zhàn)略公路網(wǎng)絡(luò)（strategic road network）”。[2]學者觀察到，超低排放車輛（ultra-low emission vehicles-ULEVS）銷售總量正在經(jīng)歷迅猛增長，將在未來的交通出行當中扮演更加重要的角色，必須改善現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施滿足電動汽車的行駛需求。英格蘭公路局業(yè)已經(jīng)啟動有關(guān)項目，承諾未來五年將撥款5億英鎊（約合78億美元）用于開展這一項目。西門子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗項目合同，旨在形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。[5]在美國最大海運樞紐洛杉磯港和長灘地區(qū)的一段公路連接線上，西門子公司也進行了利用電氣化公路為貨運卡車提供動力的試驗項目，并已經(jīng)證實了未來商業(yè)運作的適用性。[6]
52巴黎協(xié)議正式簽約，低排放增長模式成為全球共識
2015年12月12日，在法國巴黎舉行的聯(lián)合國氣候變化大會達成了一項具有法律約束力的國際條約――《聯(lián)合國氣候變化框架公約巴黎協(xié)議》，它是自1992年達成的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》以及1997年達成的《京都議定書》以來人類應(yīng)對氣候變化的第三個里程碑式的成果文件。巴黎協(xié)議的達成，標志著全人類邁向了應(yīng)對氣候變化的新征程，低排放增長模式已成為全球共識，勢必將推動碳排放主題相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如電動汽車）發(fā)展，為電氣化公路這一支持低碳客貨運輸?shù)慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施提供了良好的發(fā)展前景。
6措施建議
61加大調(diào)研力度，跟蹤國際市場動態(tài)
2016年以來，全球經(jīng)濟依然處于低位運行，其中歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢疲軟，日本經(jīng)濟持續(xù)低迷，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增長率同比有所下滑，資源型國家由于大宗商品價格萎靡削減了財政收入預(yù)算。然而，伴隨全球生態(tài)環(huán)境硬約束不斷強化，世界各國在循環(huán)經(jīng)濟、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，從長期來看，在建筑、能源、交通運輸?shù)刃袠I(yè)擺脫對于化石燃料的依賴仍然是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的有利途徑。這就要求我國工程承包單位要充分認識到有關(guān)市場的新趨勢、新變化，加大市場調(diào)研力度，緊密跟蹤有關(guān)國別市場的動態(tài)，積極參與東道國低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展建設(shè)，不僅拓寬業(yè)務(wù)板塊，更能為全球低碳發(fā)展模式做出貢獻，普及企業(yè)的社會責任，樹立良好的企業(yè)形象。
62提升裝備水平，完善施工工藝
電氣化公路有關(guān)技術(shù)與管理方法已經(jīng)趨于成熟，例如運輸物流中已經(jīng)采用的Modieslab概念，通過減少物流成本降低全過程成本，起到“以小博大”的作用，充分體現(xiàn)了發(fā)達國家在運輸物流過程中關(guān)注的單元化思想。鑒于此，我國工程單位應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從擴大產(chǎn)能和規(guī)模向提升價值鏈和產(chǎn)品附加值逐漸轉(zhuǎn)型，推進分工細化，擴充數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、先進交通運輸設(shè)備的施工能力，全面提升施工工藝、效率環(huán)保和產(chǎn)品服務(wù)價值水平。
63加強技術(shù)攻關(guān)，支撐業(yè)務(wù)拓展
電氣化公路環(huán)保是一項系統(tǒng)工程，需要與電動汽車集電系統(tǒng)的協(xié)同合作，也是一項相對較新的業(yè)務(wù)板塊，對專業(yè)技術(shù)、法律法規(guī)、管理水平和溝通協(xié)作等方面有較高的要求。因此，企業(yè)要重視培養(yǎng)復(fù)合人才，構(gòu)建復(fù)合人才培養(yǎng)體系，組織對從事有關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓；支持高校和企業(yè)聯(lián)合科學技術(shù)公關(guān)和人才培養(yǎng)，通過產(chǎn)學研合作等方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，為企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展提供有力支持。
7結(jié)論
一直以來，道路運輸是碳排放的重要貢獻力量，電氣化公路作為服務(wù)于電動汽車的交通基礎(chǔ)設(shè)施，伴隨今后電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及電動汽車市場占有率的進一步提高，將逐漸進入發(fā)達國家甚至是發(fā)展中國家城市管理者的視野，其建設(shè)工程承包市場具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機遇，與堅持創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，不斷提高裝備水平，培育通曉發(fā)達國家市場準則的綜合人才，必將在未來的市場競爭中贏得主動和優(yōu)勢。
參考文獻：
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[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles：a research programme[R].London：Department of Transport，2015
[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011
[4]Highways EnglandFeasibility study：Powering electric vehicles on Englands major roads[R].London：Highways England，2015
第5篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
關(guān)鍵詞：會展；客戶；滿意度
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A文章編號：1671-1297（2008）07-152-01
一、會展客戶滿意度
會展是一個服務(wù)性行業(yè)，因此它的產(chǎn)品它的賣點就是服務(wù)，會展的客戶主要以參展商為主，觀眾為輔，畢竟主辦方的最終目的是舉辦更多更大的展會，同時將更多更大的展位賣給參展商，只要有足夠的參展商，就能吸引更多的觀眾群，解釋了上述的概念以后，就不難明白，如果參展商可感知服務(wù)的效果低于他們對這次展會所期望達到的效果，參展商就會感到不滿意，從而影響他們下一次的參展；如果參展商可感知服務(wù)的效果與他們對這次展會所期望達到的效果相匹配的話，參展商就感到滿意；如果參展商可感知服務(wù)的效果高于他們對這次展會所期望達到的效果，參展商就會感到高度滿意。
二、寧波會展客戶滿意度現(xiàn)狀分析
寧波提出爭取成為國內(nèi)除上海、北京、廣州等三個會展一線城市之外的“第四城”的一個高度重視會展業(yè)的城市。
從數(shù)量上來說，寧波的展會并不算少，大大小小平均2天一個展會。這是大家公認可喜的一面，但是由于寧波會展起步較晚，在各個方面還存在著許多的不足，在借鑒國內(nèi)外成熟會展活動舉辦經(jīng)驗和向廣州、北京、上海看齊的同時，也應(yīng)該認識到自身的不足，積極加以改正。
會展客戶滿意度的調(diào)查和分析對于一個展會而言，調(diào)查分析得出的資料可以直接、有效地看出展會中的優(yōu)勢和劣勢，及其在客戶心目中的印象，并且，從更深意義上來說，這直接關(guān)乎下一屆展會是否能夠成功舉辦。
三、寧波會展客戶滿意度存在問題分析
參展商對于寧波服務(wù)態(tài)度和宣傳報道還是相當滿意的。會展是一個服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，主辦方提供的平臺不僅僅局限于會展中的展位，更重要的是提供一種服務(wù)，同時，提高展會的宣傳報道也是實現(xiàn)雙贏的決策。一方面，提高展會的知名度，對于展會的順利展開起了帶頭作用，其次，吸引更多的參展商參展也是一中靚點，最后，展會的宣傳工作做到位，參展商多而集，自然便吸引更多觀眾。在增加門票收入的同時也能提高參展商的定單銷量，實現(xiàn)三贏的局面。這點需要主辦方多加保持。
對于寧波展會的會展設(shè)施、交通運輸、餐飲和總體印象，參展商大部分是持滿意態(tài)度的。對于寧波的會展設(shè)施，6個展館加1個獨立館體，對于開展寧波的各大展會已游刃有余，但寧波參展數(shù)量有限，配套設(shè)施不夠完善，展位欠缺特色，自由發(fā)揮空間有限等等問題。因此，會展主辦方以及相關(guān)的行業(yè)協(xié)會需加強改善監(jiān)督，借鑒優(yōu)秀展館的特色，使寧波的展館給人留下深刻的印象并更有效地符合參展商的需求。交通運輸在寧波的發(fā)展早已形成一個良好的軌道，在展會期間，只要安排好交警的協(xié)調(diào)工作，同時，主辦方提供合理、有效的物流安排，這樣，參展商對于寧波的交通運輸，將會非常滿意。餐飲方面，由于會展中心的中飯服務(wù)是由一家公司獨立承辦，因此，飯菜供應(yīng)有欠及時，同時由于缺少競爭對手，飯菜的價格和質(zhì)量未能形成平衡，但近2年來，會展中心的飯菜供應(yīng)由多家公司集體承辦，在有競爭的同時，飯菜質(zhì)量和價格便有了良好的改善。在參展商和觀眾的評價中，也普遍反映良好。鑒于種種原因，寧波會展在發(fā)展的同時，取長補短，使得給參展商和觀眾心目中的總體印象越來越好。就住宿問題，參展商大部分持一般的態(tài)度，從現(xiàn)行的寧波來看，5星級的賓館只有4家，且3家的位置距離會展中心較遠，同時指出會展中心附近的娛樂配套設(shè)施也相對缺乏，使得對寧波不熟的參展商和觀眾在閉館后得不到及時的休息和放松。同時，在展會期間，3星級及以上的賓館都會相對應(yīng)的提高價格，進行不正當?shù)母偁?。但這個問題將在2008年迅速的結(jié)束，在2008年，5星級的賓館酒店將會增加一倍之多，解決了高檔酒店賓館住宿緊張的問題，同時小型的賓館酒店也會相繼開業(yè)，減少了住宿業(yè)之間的競爭，穩(wěn)定了價格。同時發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的監(jiān)督作用，給參展商和觀眾有個公開、公平的答復(fù)。
四、寧波會展客戶滿意度提升的措施
1.用國際標準來規(guī)范會展服務(wù)。組展商應(yīng)借鑒會展發(fā)達國家成熟的會展服務(wù)運作模式，按照市場化、商業(yè)化、專業(yè)化的要求進行服務(wù)運作，幫助參展商、采購商解決各種具體問題，實現(xiàn)服務(wù)流程的規(guī)范化、標準化。
2.服務(wù)要務(wù)實。展覽服務(wù)需要重個性化、人性化，體現(xiàn)出重實效和“以人為本”的思想。展覽會的布局完全以展品大類來劃分，方便觀眾參觀；參展商可以得到一份通俗詳實、標準規(guī)范、便于查詢的會展服務(wù)手冊；展場內(nèi)應(yīng)有就餐中心區(qū)、休息場所、電動通道等人性化配套設(shè)施，充分體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的魅力。
第6篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
（一）加強理論學習，統(tǒng)一思想認識，提高班子成員的政治敏銳性和鑒別力。一年來，我們緊緊抓住思想理論建設(shè)，著力提高班子成員領(lǐng)導(dǎo)水平和決策能力。在理論學習中，一是認真抓好開展深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，按照市委統(tǒng)一部署，通過第一階段學習調(diào)研，把全體黨員干部的思想和認識統(tǒng)一到中央精神上來，把黨員干部的智慧和力量凝集到科學實現(xiàn)工作目標任務(wù)上來。二是扎實有效地開展“科學發(fā)展、加速崛起”主題教育活動，把活動與深入學習實踐科學發(fā)展觀活動相結(jié)合，開展“科學發(fā)展、加速崛起”解放思想大討論活動。三是堅持黨委中心組學習制度，在學習中落實好“第一責任人”的責任，制定了全年的學習計劃和學習內(nèi)容，采取讀書、研討等形式，做到每周集中學習一次。
（二）強化民主集中制建設(shè)，增強領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力和戰(zhàn)斗力。局班子努力保持和發(fā)揚建設(shè)交通團結(jié)拼搏、能打硬仗的良好作風，加強自身建設(shè)，用講學習、講政治、講正氣，團結(jié)務(wù)實、廉潔自律的標準要求自己。首先是嚴格執(zhí)行民主集中制，堅持黨委集體領(lǐng)導(dǎo)，把團結(jié)視為黨委集體的生命和戰(zhàn)斗力的源泉，要求班子成員要強化大局意識，互相關(guān)心、互相支持、互相信任，齊心協(xié)力建設(shè)好、營造好、維護好班子形象。在人事安排、資金調(diào)拔等重大事項上，都堅持做到集體研究，保證了各項決策的民主性和科學性；其次是不斷增強奉獻精神。局領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)常放棄雙休日、節(jié)假日休息時間，加班加點工作，或深入公路建設(shè)現(xiàn)場，或深入運輸市場調(diào)研，或深入企業(yè)，了解情況，幫助解決實際問題。
（三）堅持以預(yù)防為主，加大黨風廉政建設(shè)力度。在班子黨風廉政建設(shè)上，我們著力抓好學習教育，堅持教育在前、防犯在先。著力提高黨員干部的政治素質(zhì)和理論水平，增強貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性。制定下發(fā)了《交通局黨風廉政建設(shè)預(yù)防和懲治反腐敗體系20*—2012年實施意見》和《關(guān)于開展20*年廉政教育月活動的通知》，著重解決黨員干部學法知法，提高執(zhí)法守法的自覺性。同時，開展了典型案例為重點的警示教育，通過深入剖析案例，使黨員領(lǐng)導(dǎo)干部始終保持清醒頭腦，自覺加強黨性鍛煉，增強防微杜漸、拒腐防變的能力。由于我局注重從思想上加強學習教育，建立了較為完善的源頭預(yù)防制度體系，面對我市近兩億元的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，班子成員嚴格執(zhí)行工程建設(shè)管理的各項規(guī)定，不利用職權(quán)和工作之便，介紹任何施工隊伍，分包任何工程項目，撈取任何個人好處，做到了工程竣工，不倒一個干部；在線路審批和規(guī)費征收中，嚴格秉公辦事、依法處理、不循私情。
二、打贏兩場硬仗，交通建設(shè)得到長足發(fā)展
過去的一年是極不尋常、極不平凡的一年，我局在承續(xù)前幾年交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，全面落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞“十一五”交通建設(shè)目標，開拓創(chuàng)新，扎實工作，全面推進，各項工作進度快、效果好。
（一）打贏了兩場硬仗。
一是打贏了交通運輸抗冰雪之后保暢通這場硬仗。去年的南方特大雨雪冰凍天氣，對交通運輸是一大考驗。同時由于科學處置，措施到位，全市沒有一座橋因結(jié)冰中斷運輸，沒有一條公路因冰凍影響暢通。冰凍災(zāi)害之后，我局組織人員對全市危橋險段進行了全面普查，建立了完整的數(shù)據(jù)庫，按照輕重緩急的原則，積極向省廳爭取改造項目，目前已有9座危橋，30多處險段，列入了2009年改造計劃。同時，結(jié)合我市實際，我們擬定了《*市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案的實施意見》，建立符合我市實際的、新型的“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、條塊結(jié)合、以縣為主”的農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理體制和“管養(yǎng)分離”的運行機制，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作的正?；⒅贫然鸵?guī)范化。目前，月湖已建立了一個養(yǎng)護中心，完善了養(yǎng)護機具和人員，對管理養(yǎng)護改革進行了有效的嘗試。
二是打贏了村村通水泥（油）路這場硬仗。去年6月，省政府確定20*年全省農(nóng)村公路暨改渡建橋現(xiàn)場會在我市召開，面對重丘高山，修路難度越來越大；面對資金短缺，修路積極性難以調(diào)動；面對建材漲價，修路造價越來越高，我們舉全局之力，展開了一場聲勢浩大的農(nóng)村公路攻堅戰(zhàn)，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門辦公室，采取局領(lǐng)導(dǎo)分片負責指導(dǎo)，堅持每月一小結(jié)、一調(diào)度、一通報，制定下發(fā)工程進度獎懲辦法等措施，一年做了前三年的事，現(xiàn)場會開得熱烈順利圓滿，現(xiàn)場有看點有亮點，會務(wù)接待有特色有創(chuàng)意，是六次現(xiàn)場會開得最成功的一次。凌成興副省長給予了高度評價，概括為“三個率先、一個得力”，會后已有三個市專程來我市學習參觀。
市委、市政府提出了20*年底前完成全市117個行政村600公里道路硬化任務(wù)，確保20*年底前行政村通油路水泥路率達100%，提前兩年全面實現(xiàn)“村村通”的總體目標。為把這件惠民、利民的實事干好、干實，局黨委一班成員帶領(lǐng)廣大干部職工，緊緊抓住國家和省、市加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的大好機遇，在市委、市政府和上級交通部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、確保質(zhì)量、整體推進、提高功能”的建設(shè)方針，深入調(diào)查研究，積極爭取項目，設(shè)法籌措資金，切實加快農(nóng)村公路建設(shè)。經(jīng)過全市上下共同努力，我們順利完成了全市“村村通”建設(shè)任務(wù)，提前兩年在全省率先實現(xiàn)了“村村通”目標。目前全市農(nóng)村公路里程已達3333公里，公路密度達93公里/百平方公里，已建成水泥(油)路面2070公里，全市100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、100%的行政村通了油路或水泥路。完成全市212個新農(nóng)村建設(shè)試點村道路硬化441.2公里。并按照“四個提高、兩個完善、一個滿足”的工作目標，全市共新建8個農(nóng)村汽車客運站，建設(shè)候車亭120個。經(jīng)過努力，20*年全市共綠化農(nóng)村公路100余公里，成活率達到90%以上，保質(zhì)保量完成了目標任務(wù)，打造了暢、潔、綠、美的農(nóng)村公路交通環(huán)境。
凌成興副省長稱贊：*不僅路的質(zhì)量過硬，路肩、防護、排水、綠化和標識標牌全部到位，構(gòu)成了完善的公路網(wǎng)絡(luò)，沿線修建的風格各異的候車亭，新穎、美觀、大方、實用，堪為全省的楷模。
（二）改渡建橋走在全省前列
我市“十一.五”期間共爭取農(nóng)村渡口改渡建橋項目26個（含今年的增減項目）。到目前為止，完工或在建項目18個，占項目總數(shù)的68%。其余8個項目在今年5月底之前完成項目前期工作，汛期后將全部陸續(xù)開工建設(shè)?？傮w進度居全省之首。主要做法和工作成效可概況為“一爭取、二嚴格、三率先”。
“一爭取”即積極爭取項目。20*年7月，我市共爭取農(nóng)村渡口改渡建橋項目24個，原省交通廳擬取消的貴溪“九夏大橋”、市區(qū)的“*大橋”以及最近申報的貴溪“漕源大橋”、余江“潢溪大橋”等項目，在我局的艱苦努力下，終于全部獲準列入“十一.五”計劃。尤其是“*大橋”和“金沙大橋”地處*河域，省交通廳原則上近期不作考慮。目前總共26個改渡建橋項目，上級補助近6000萬元。僅“*大橋”的補助就高達1000余萬元。
“二嚴格”即嚴格招投標、嚴格項目在建督查。對于改渡建橋項目隊伍選擇，一律依照有關(guān)法規(guī)公開招投標，沒有發(fā)生一起投訴或違規(guī)事件。對于在建項目，我局成立了全市農(nóng)村渡口改渡建橋工作督查領(lǐng)導(dǎo)小組，采取“一周一督查、半月一通報、一月一調(diào)度”的辦法，促使參建單位搶工期、保質(zhì)量。
“三率先”首先是地方配套政策出臺在全省率先。20*年4月市交通局積極向市政府爭取在全省率行出臺了*市改渡建橋地方配套政策，比省政府相關(guān)政策的出臺提前了4個月；其次是“全市監(jiān)理一盤棋”的做法在全省率先。鑒于橋梁建設(shè)監(jiān)理人員匱乏，為保證項目質(zhì)量，我局采取統(tǒng)一聘請、統(tǒng)一調(diào)度的做法，有效解決了專家少、項目多的難題；第三是項目進度在全省率先。全市完工和在建項目18個，完工、開工率為68%，居全省之首，其余8個項目全部完成上報工可，工可完成率100%，居全省之首。
（三）超額完成招商引車任務(wù)
為落實市政府發(fā)展大物流的決策部署，我局積極開展了招商引車工作，順利引進物流企業(yè)17家，其中規(guī)模以上企業(yè)13家，總計完成招商引車任務(wù)5168噸，車輛420臺，最后市物流辦核定數(shù)為3093噸，完成任務(wù)103.1％，超額完成任務(wù)，是全市唯一獲市政府獎勵的單位。并積極配合物流園區(qū)建設(shè)，爭取了寶山物流服務(wù)中心工程計劃今年10月開工建設(shè)，工程總投資2000萬元。
（四）行業(yè)管理規(guī)范有序
1、強化建設(shè)市場監(jiān)管，確保在建工程質(zhì)量。嚴格按基本建設(shè)程序，落實了工程項目“四制”和“雙合同”制度；市、縣（區(qū)）兩級質(zhì)量監(jiān)督部門加強了對在建項目的管理，加大了對實體工程質(zhì)量的抽查檢測工作，確保了在建工程始終處于受控狀態(tài)，在建工程質(zhì)量合格率均達到100%。
2、加大道路運輸市場管理，維護道路運輸市場穩(wěn)定。一是繼續(xù)加大市場治理整頓力度，嚴歷打擊了違章經(jīng)營行為。二是對全市運輸車輛開展了技術(shù)等級評定。三是重點加大對危貨運輸市場的管理力度，督促企業(yè)建立健全事故應(yīng)急預(yù)案。四是加強出租車市場管理。印發(fā)了致全市出租車駕駛員的一封信；利用晚上時間，分期分批對出租公司駕駛員進行了培訓。全面完成了省政府下達的車輛“清掛”任務(wù)，列全省第三個驗收合格的市。
3、打擊“三無”運輸船舶，確保水上安全。認真開展了20*年安全生產(chǎn)“隱患治理年”活動，打擊“三無”運輸船舶，3個水上交通安全重大隱患基本整改完畢，全面完成渡口渡船安全管理專項整治達標驗收工作。
4、我局按照以人為本和建設(shè)“和諧平安新交通”的要求，深入貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，切實履行“預(yù)防為主、安全第一”的方針，牢固樹立“安全生產(chǎn)責任重于泰山”的思想,嚴格按照局黨委下達的工作目標，做到突出重點，依法整治；鞏固成果，制止反彈；常抓不懈，全面推進。全市全年無一起安全生產(chǎn)事故，榮獲*年度全省交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)“先進單位”榮譽稱號。
（五）精神文明建設(shè)整體推進。
去年以來，我局針對自身職能部門的特點，將黨建工作、行業(yè)文明創(chuàng)建活動、民主評議政風行風、機關(guān)效能建設(shè)和深入學習科學發(fā)展觀等有機地結(jié)合起來，通過各種切實有效的途徑，以人為本，以群眾滿意為最高標準，強化服務(wù)意識，提高交通隊伍的整體對外形象。
一是扎實開展民主評議政風行風工作，實現(xiàn)了改善行業(yè)風氣、加強基層管理、服務(wù)人民群眾、推進交通又好又快發(fā)展的目標。二是加強領(lǐng)導(dǎo)干部自身建設(shè)，重點改進領(lǐng)導(dǎo)干部的思想作風、學風、工作作風、領(lǐng)導(dǎo)作風、生活作風等五個方面的作風，全局實行掛牌上崗。三是開展創(chuàng)建學習型支部、深化“三項創(chuàng)建”等活動，加強了交通戰(zhàn)備、、社會治安綜合治理、老干部以及機關(guān)后勤服務(wù)等工作，交通綜治工作繼續(xù)實現(xiàn)了“四無”目標；工作得到進一步加強，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定；23件人大建議、政協(xié)提案高質(zhì)量辦理完畢，計劃生育工作繼續(xù)做到了無計劃外生育和“三無一好”；市直部門包村工作被評為全市先進單位等。四是創(chuàng)新載體，開展多種形式主題實踐活動。為了把文明創(chuàng)建工作深入到每個工作環(huán)節(jié)之中，局黨委在全市交通行業(yè)開展了“文明公交車”、“文明班線車”、“星級出租車”、“文明樣板路”、“文明服務(wù)窗口”、“文明渡口”等創(chuàng)建活動。組織公交行業(yè)率先實行了對現(xiàn)級軍人、軍隊、離退休干部和革命傷殘軍人一律憑本人有效證件免費乘坐公交車，在汽車站專門設(shè)立了軍人候車室和軍人售票窗口，受到了駐軍和過往軍人的一致好評。組織發(fā)起了“迎奧運備省運文明新風伴我行”暨“20*高考愛心車隊”免費接送考生活動，全市交通行業(yè)文明得到整體提升。
三、保穩(wěn)定、保發(fā)展，做負責的行業(yè)和部門
（一）積極推進企業(yè)改制，維護社會穩(wěn)定。
交通是政府的職能單位，也是行業(yè)管理部門，穩(wěn)定事關(guān)大局，交通的維穩(wěn)工作面對兩大難題：一是行業(yè)的穩(wěn)定。由于機制體制等原因，客運市場糾紛不斷，矛盾重重，是全國性的問題，我們秉著加強教育、加大監(jiān)管、有情操作、及時化解等方法，調(diào)處化解各種矛盾和糾紛，保證了客運市場的穩(wěn)定和發(fā)展。二是下屬企業(yè)的穩(wěn)定。局屬企業(yè)六個，近二千人，改制的企業(yè)還有很多難收尾的工作，沒有改制的企業(yè)基本上是名存實亡，一二十年沒業(yè)務(wù)，沒有組織機構(gòu)，矛盾多、量大，是不言而喻的，針對這些情況，我們廣泛地開展了“矛盾糾紛大排查，重問題大化解，秩序大治理”等活動。采取領(lǐng)導(dǎo)掛點負責，全面問訪，對口接訪，有效化訪，及時回訪等方式，確保全局改制企業(yè)的穩(wěn)定。
根據(jù)市回購公交公司領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署，我局派駐公交公司領(lǐng)導(dǎo)小組于*年5月20日進駐市公交公司，近一年來，我們圍繞構(gòu)建“群眾滿意、政府放心”城市公共交通的目標，采取加強領(lǐng)導(dǎo)、強化管理、理順關(guān)系、降低成本，增開學生上下課專用車輛等一系列行之有效的措施。保持了公交的穩(wěn)定，改善了群眾的出行條件，市民滿意度有較大的提高，投訴率明顯下降，成效明顯?，F(xiàn)回購工作正在穩(wěn)步推進。
（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資持續(xù)增長，發(fā)揮了“交通先行”作用。
全力支持配合鷹瑞高速公路在*的建設(shè)，配合省交通廳完成鷹瑞高速公路項目前期工作及征地拆遷，共完成涉及4個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、場的征地面積1354.6畝，拆遷房屋7999.1平方米，確保了鷹瑞高速公路在我市境內(nèi)總長度為14.67公里順利開工建設(shè)。全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成1.8317億元，比上年增長39.5個百分點。圍繞服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，進一步加快農(nóng)村公路的路、站、運建設(shè)。去年農(nóng)村公路建設(shè)投資完成8*6萬元，完成農(nóng)村公路水泥路建設(shè)270公里，在此基礎(chǔ)上，安排專項資金577萬元，用于支持社會主義新農(nóng)村示范點建設(shè)，新增新農(nóng)村建設(shè)試點村道路硬化260公里。
（三）公路水路運輸生產(chǎn)持續(xù)增長，在全市綜合交通運輸體系中繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用。
道路運輸完成客運量1429萬人次，同比增長32.9％；旅客周轉(zhuǎn)量65760萬人公里，同比增長13.8％；貨運量1620萬噸，同比增長35.5％；貨物周轉(zhuǎn)量78800萬噸公里，同比增長48.7％。水路運輸完成客運量38.8萬人次，同比增長7.7％；旅客周轉(zhuǎn)量272萬人公里，同比增長6.7％；貨運量238.1萬噸，同比增長37.5％；貨物周轉(zhuǎn)量2994萬噸公里，同比增長52.4％。
四、正視矛盾，搶抓機遇，再創(chuàng)交通工作新輝煌
第7篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
一、運輸管理工作
道路運輸市場保持快速增長。上半年我縣共完成道路客運量380萬人次，客運周轉(zhuǎn)量2.2914萬人公里，貨運量141萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量34122萬噸公里，比去年同期分別增長1.0%、0.9%、8.1%、12%。新增營運貨車152輛，三類以上維修企業(yè)10家。道路運輸市場保持快速增長，為我縣經(jīng)濟發(fā)展提供了良好的運輸市場環(huán)境。
（一）認真做好運力保障工作。
1、圓滿完成春運和“五一”黃金周安全生產(chǎn)工作。我所在今年的春運和“五一”黃金周道路運輸安全生產(chǎn)工作中，早部署，早安排，對春運客運流量進行了科學預(yù)測，統(tǒng)籌安排，精密部署，團結(jié)協(xié)作，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了應(yīng)急預(yù)案，配備了應(yīng)急運力，以應(yīng)對突發(fā)事件和疏運旅客，配置了專用值班車輛，公布了監(jiān)督投訴電話，實行領(lǐng)導(dǎo)帶班24小時值班制度。春運期間共投放客車278輛，座位6784個，長途客運量達到173997人次，班次7594班，同比上年增長率約為3%。確保了每位旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意，保障了各種生產(chǎn)生活物資的運輸，滿足了全縣人民的出行需求。春運期間，由于我縣山區(qū)大面積下雪結(jié)冰，為保障我縣道路運輸安全，我所成立了六個小分隊，對八條山區(qū)支線，所里按排稽查人員每從早上六點開始上路巡查，發(fā)現(xiàn)路面積雪或結(jié)冰，及時通知恒達公司車隊停止上路營運，直到路面冰雪融化。負責石梁線巡查的稽查人員，為防線擅自上路運輸情況，在路面積雪和冰凍期間，每堅持守在北線路面，堅決制止車主不顧一切冒險上路行為，以保護乘客安全。在春運期間，值班人員按照所里統(tǒng)一要求，堅守崗位。并且，每通過電話，主動與高速服務(wù)區(qū)、交警隊保持聯(lián)系，了解路面道路通行情況，同時，通過春運平，向縣四套班子及縣春運辦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)送信息、匯報春運工作，讓各級領(lǐng)導(dǎo)及時掌握我縣春運動態(tài)情況。
2、完成中國旅游日道路運輸組織及其安全保障工作。為保障道路運輸安全，我們對參加“中國旅游日”活動運輸車輛的技術(shù)狀況，駕駛員的資格條件進行認真的審核和把關(guān)，并做好相關(guān)檔案資料，以備存檔檢查。對符合條件的車輛發(fā)放旅游日活動運輸線路牌，客運車輛一律憑線路牌參加運輸，以保障運輸安全和運輸秩序。組織召開由各運輸企業(yè)安全管理人員、有關(guān)運輸業(yè)務(wù)管理人員、出租車企業(yè)負責人、縣內(nèi)客運線路全體駕駛?cè)藛T參加的動員會，對本次旅游日活動中有關(guān)道路運輸工作進行動員和部署，并對全體駕駛?cè)藛T在活動中安全運輸和運輸服務(wù)質(zhì)量提出了要求，以提高旅游日活動期間道路運輸服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)縣里統(tǒng)一部署，我們在砂坑、三個主要客運中轉(zhuǎn)站，投入資金，建設(shè)了有關(guān)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，以保持站點運輸秩序，促進運輸安全。包括建設(shè)乘客候車防護欄、停車和乘客上車指示牌等，以方便群眾換乘。在三個主要客運中轉(zhuǎn)站設(shè)置了大型戶外廣告牌，通過戶外廣告公布本次旅游活動中我縣交通部門設(shè)置的十二個上客點、十一條客運線路、各客運線路班車票價及其線路走向等。同時另外印刷了3000多份交通運輸線路圖資料，通過各站點志原者向游客發(fā)放，為乘客提供運輸服務(wù)。在龍皇堂設(shè)立機動車救援服務(wù)咨詢點，為2輛外地車輛提供施救服務(wù)，得到游客好評。為保證出租車行業(yè)穩(wěn)定，所里專門召開了出租車企業(yè)負責人會議，對出租車企業(yè)在旅游日活動期間如何保持行業(yè)穩(wěn)定作出相應(yīng)工作安排，并要求每位駕駛承包人員作出承諾，確保行業(yè)穩(wěn)定。
（二）開展出租車文明創(chuàng)建活動。以打造出租車文明行業(yè)為先導(dǎo)，以服務(wù)群眾、塑造形象為宗旨，堅持“強化管理、注重素質(zhì)、凈化市場、提高效益、保持穩(wěn)定”的原則,積極創(chuàng)新管理機制、規(guī)范創(chuàng)建活動、量化考核標準，把為乘客和經(jīng)營業(yè)主提供滿意的服務(wù)作為重點來抓，促進了出租車行業(yè)的健康和諧發(fā)展。繼續(xù)開展出租汽車“服務(wù)質(zhì)量提升年”活動，每月按時考核，并將考核檢查情況及時整理匯總，及時報送活動領(lǐng)導(dǎo)小組。建立完善車輛、駕駛員、企業(yè)考核賬，按照市《客運出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》對日?？己恕⒌谌街薪闄C構(gòu)測評和社會監(jiān)督三種方式的考核分數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時錄入電腦存檔。
（三）抓好維修、駕培市場整頓工作。嚴把市場準入關(guān)，優(yōu)化組合；嚴把車輛技術(shù)等級評定關(guān)，確保維修質(zhì)量。加強對營運車輛技術(shù)狀況的監(jiān)督力度，對未按期進行檢測和維護的，實施行政強制措施。落實一類維修企業(yè)收費統(tǒng)一價格，在經(jīng)營場所公布收費項目。積極監(jiān)督駕校的運作，切實加強對駕校的監(jiān)管，開展了駕駛培訓學時計時管理設(shè)備使用情況專項檢查。認真治理違法駕培行為，督促駕校積極參加信譽考核評比。
二、安全生產(chǎn)工作
（一）加大道路運輸市場安全生產(chǎn)管理。安全管理工作一直是我所工作的重中之重，上半年我們嚴格按照“三關(guān)一監(jiān)督”的工作要求，樹立“以人為本、安全第一”的安全觀，進一步落實安全生產(chǎn)責任制，完善了安全生產(chǎn)管理、安全教育培訓、事故報告、隱患整改、責任追究等安全生產(chǎn)制度，層層簽訂安全生產(chǎn)承包責任書，做到崗崗有壓力，人人有責任。并組織開展了安全生產(chǎn)專題宣傳活動，發(fā)放宣傳資料，普及安全知識，增強安全防范意識，倡導(dǎo)安全生產(chǎn)方式，我縣道路運輸安全工作堅持做到警鐘長鳴，常抓不懈。（二）加強道路運輸市場監(jiān)管。一是不斷加大市場監(jiān)管力度，嚴厲打擊無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營和超員越載運輸、倒客、甩客、宰客等不規(guī)范經(jīng)營行為，上半年共處罰違規(guī)客運4輛，查處“黑車”、“摩的”4輛，維護了道路運輸市場秩序，凈化了道路旅客運輸市場。二是強化車輛定期二級維護制度，加強車輛技術(shù)性能檢測。三是加大對營運車輛超限超載運輸行為的登記抄報和執(zhí)法力度，同時對運輸企業(yè)和客貨站場加大監(jiān)管力度，遏制超限超載行為的發(fā)生。
（四）深化農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。發(fā)展農(nóng)村客運，全面繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，促進農(nóng)村社會化全面進步，為廣大農(nóng)民提供安全、方便、經(jīng)濟的道路客運服務(wù)的要求，上半年我們將發(fā)展農(nóng)村城鄉(xiāng)客運候車亭工作作為客運工作重點，一是加強政策研究，認真做好農(nóng)村客運市場調(diào)研、協(xié)調(diào)和督促。二是經(jīng)實地調(diào)研，根據(jù)縣政府統(tǒng)一按排，配合縣城建局，開展赤城路、勞動路、飛鶴路三條城區(qū)主街道改造中公交車候車亭遷建前期準備工作。
三、行政執(zhí)法工作
（一）深入推進行政執(zhí)法三項制度的實施。在行政執(zhí)法工作中，繼續(xù)推行糾違學習座談會、執(zhí)罰互動面商會和案件辦結(jié)反饋等三項制度，做到教育、溝通、監(jiān)督三結(jié)合，盡可能顧及違法者的切身利益，做到“無情處罰，有情操作”，使違法者在受到處罰的同時，也受到一次深刻的法制教育。
（二）規(guī)范行政許可，方便群眾辦事。制作辦事指南，對許可項目、法律依據(jù)、辦理程序、提供材料、辦理時限進行公示，方便群眾查閱、辦理；提高辦事透明度，對業(yè)務(wù)辦理情況向社會公開。
（三）提高執(zhí)法水平，端正行業(yè)風氣。在強化業(yè)務(wù)知識教育、職業(yè)道德教育同時，特別針對窗口單位和執(zhí)法人員要求樹立文明形象，改進服務(wù)方式，改善服務(wù)態(tài)度，有效克服“生、硬、冷”的現(xiàn)象，自覺杜絕“吃拿卡要”歪風，樹立了行為規(guī)范、文明執(zhí)法、熱情服務(wù)的行業(yè)新風。
（四）堅持文明服務(wù)，規(guī)范執(zhí)法行為。突出抓好隊伍建設(shè)、人性化執(zhí)法和文明站（隊）創(chuàng)建活動，內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象。堅持優(yōu)質(zhì)服務(wù)，著力解決群眾的各類投訴，維護群眾的合法權(quán)益；堅持文明執(zhí)法，發(fā)揮稽查執(zhí)法的“拳頭”作用，維護道路運輸市場的穩(wěn)定。全體執(zhí)法人員統(tǒng)一著裝上崗，使用文明用語，堅持文明服務(wù)，以良好的執(zhí)法形象傳播了運管行業(yè)的文明風尚，帶動了行風的好轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了由單純管理型向全能服務(wù)型的轉(zhuǎn)變。與全體執(zhí)法人員簽訂了“執(zhí)行交通行政執(zhí)法禁令和杜絕交通行政執(zhí)法忌語責任書”，規(guī)范行政執(zhí)法行為。
（五）提高辦案質(zhì)量，樹立良好形象。嚴格實施案件辦理把關(guān)、審批制度，強化監(jiān)督檢查，確保承辦的每一案件事實清楚、定性準確、無差錯。1——5月份，全所辦結(jié)行政處罰案件47起，罰款114000元，未發(fā)生一起行政復(fù)議和行政訴訟案件，未發(fā)生公路“三亂”問題，有效地發(fā)揮了公路稽查執(zhí)法為運管工作保駕護航的作用。
四、精神文明建設(shè)
第8篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
一、我國旅游市場發(fā)展概況
我國的旅游業(yè)較長期地保持7％年均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點，旅游業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。產(chǎn)業(yè)的概念是從供給方出發(fā)的，生產(chǎn)同一類產(chǎn)品或者提供相關(guān)服務(wù)的單位的集合，而旅游業(yè)是一項以需求方來定義的活動和產(chǎn)業(yè)，這是旅游產(chǎn)業(yè)界定的特殊性。所以旅游產(chǎn)業(yè)的定義從旅游需求和旅游供給兩方面來看，旅游需求與旅游供給之間的相互作用使旅游經(jīng)濟活動中產(chǎn)生了一系列的經(jīng)濟現(xiàn)象和經(jīng)濟關(guān)系，形成了旅游產(chǎn)業(yè)，主要由旅館業(yè)，餐飲業(yè)，交通運輸業(yè)，旅行社與旅游景區(qū)管理組成，其中旅行社，旅館業(yè)和交通運輸業(yè)是旅游業(yè)的三大支柱。旅游產(chǎn)業(yè)是一個關(guān)聯(lián)性很強的綜合產(chǎn)業(yè)。一次完整的旅游活動包括吃、住、行、游、購、娛六大要素，所以旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以直接或者間接推動第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。旅游產(chǎn)業(yè)也是一個形象產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)的開展為旅游目的地與客源地的相互交流搭建了一個平臺，游客會從旅游的過程產(chǎn)生對旅游目的地的綜合印象，旅游目的地在這個過程中向游客展示地區(qū)的整體形象。旅游業(yè)推動旅游城市經(jīng)濟增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供社會就業(yè)機會，促進社會文化與生態(tài)環(huán)境的改善，加強地區(qū)間的交流和互動，促進人口素質(zhì)的提高。所以，旅游業(yè)是一項對地區(qū)的經(jīng)濟、文化、環(huán)境有重要推動意義的產(chǎn)業(yè)。
二、旅游市場的消費特征
旅游市場營銷既指營銷活動，又指營銷理論。作為一種營銷理論，旅游市場營銷是研究旅游企業(yè)在履行社會責任的前提下，以旅游者為中心，在旅游環(huán)境分析、旅游購買行為分析、旅游市場調(diào)研和旅游市場細分的基礎(chǔ)上，選擇適當?shù)哪繕耸袌觯覝时酒髽I(yè)和旅游產(chǎn)品的位置，通過營銷戰(zhàn)略、營銷策略的整合使用和科學的營銷管理，實現(xiàn)旅游企業(yè)、旅游者和社會“三贏”目標的實現(xiàn)。
旅游市場是市場學的一個分支，但與一般市場學相比又有其特殊性。表現(xiàn)在：(1)以旅游行業(yè)為背景進行研究，作為國民經(jīng)濟新的增長點、第三產(chǎn)業(yè)龍頭的旅游行業(yè)有“朝陽產(chǎn)業(yè)”之稱，具有增長快、脆弱性、服務(wù)性、國際化水平高等特點，旅游企業(yè)市場營銷必須適應(yīng)這些特點；(2)旅游消費需求不同于一般需求，它是一種高層次、高品位、以無形產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品(觀光旅游產(chǎn)品尤為明顯)為主的需求，人們通過旅游消費滿足其精神享受和發(fā)展的需要，旅游市場營銷也要體現(xiàn)這一要求；(3)旅游市場營銷是一種具有較高知識化要求的營銷(旅行社等企業(yè)營銷表現(xiàn)更為明顯)，知識型游客研究、知識型旅游產(chǎn)品開發(fā)、知識化手段、知識化管理等顯得尤為重要。
旅游市場營銷作為市場運作活動，是指通過創(chuàng)造和交換旅游產(chǎn)品、旅游服務(wù)及其價值，以滿足旅游欲望和需要的社會過程。其中交換是核心，滿足旅游欲望和需要是目標，交換過程是否順利，取決于旅游產(chǎn)品創(chuàng)造者或提供者所提供的旅游產(chǎn)品、旅游服務(wù)和價值滿足游客需求程度及對交換過程的管理水平。
三、發(fā)展我國旅游營銷市場的辦法
(一)要建立行業(yè)協(xié)會，制定價格標準。使各個旅游公司都能在規(guī)定的價格范圍內(nèi)進行有序競爭，對違反價格規(guī)定的旅游公司，行業(yè)協(xié)會應(yīng)當給予相應(yīng)的制裁。協(xié)會成員應(yīng)當預(yù)先繳納價格保證金，存到行業(yè)協(xié)會，當哪個公司出現(xiàn)問題，協(xié)會立刻扣罰該公司，同時，開除協(xié)會，協(xié)會成員單位不許同其協(xié)作。
(二)要積極建立完備的旅游產(chǎn)品售后服務(wù)體系。旅游產(chǎn)品售后服務(wù)體系對于一個長期發(fā)展的旅游企業(yè)來說是非常重要的。它應(yīng)包括：對游客售后服務(wù)滿意程度的跟蹤調(diào)查，獲取旅游者對旅游產(chǎn)品的要求和意見，針對不同地區(qū)、不同年齡、不同層次的旅游者建立一個完備的資料庫，以便今后在進行旅游市場營銷及開發(fā)新的旅游產(chǎn)品時避免主觀性和盲目性。另外，旅游產(chǎn)品售后服務(wù)體系的建立還可以幫助旅游企業(yè)樹立良好企業(yè)形象，建立口碑效應(yīng)，為今后旅游服務(wù)產(chǎn)品的市場營銷工作打下良好的基礎(chǔ)，這同時也是旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。
(三)要注意對旅游從業(yè)人員的法律培訓。在各級導(dǎo)游證考試當中要加強對法律知識的考核，鞭策導(dǎo)游人員自覺學習法律知識，強化法律意識。在旅游公司經(jīng)營活動中，旅游監(jiān)管部門，要加強檢查和監(jiān)督，定期深入旅游市場，常抓不懈。聘請監(jiān)督員，微服探察，適時進行監(jiān)管，對有問題的單位責令其限期整改，達不到要求的要停業(yè)或吊銷營業(yè)執(zhí)照。
第9篇：交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文
關(guān)于我市客運市場管理情況的調(diào)研報告
為維護我市客運市場的穩(wěn)定有序發(fā)展，為市民出行提供安全便利的交通運輸，近日，市政協(xié)社會法制委員會組織部分委員先后來到市交通局、市城鄉(xiāng)建設(shè)局、中達運輸公司和公交公司，通過調(diào)查走訪、召開座談會等形式，對目前我市客運市場管理和發(fā)展情況開展了深入的調(diào)研活動，通過了解現(xiàn)狀、查找問題、綜合分析原因，為進一步改善我市客運市場管理、推動客運市場發(fā)展提出了好的意見建議。
一、目前我市客運市場管理和發(fā)展現(xiàn)狀
近幾年來，在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我市交通主管部門堅持把客運市場管理作為交通行業(yè)管理工作的重點來抓，不斷強化措施，加強管理，客運市場得到了穩(wěn)定有序的發(fā)展。特別是客運出租業(yè)和城市公交從無到有，從無序到有序，走向了規(guī)范發(fā)展、壯大規(guī)模的新階段，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，極大地滿足了群眾需求，促進了全市經(jīng)濟社會發(fā)展。
目前，我市有道路客運經(jīng)營企業(yè)家，其中：家專業(yè)交通運輸公司分別為公司、運輸有限公司，其余兩家為社會兼營公司。全市現(xiàn)有客運站場處，其中：二級車站處為汽車站，處為中達客運站，四級車站處為社會客運站和客運站。全市道路客運線路條，其中：縣內(nèi)線路條，市內(nèi)線路條，跨市地線路條，跨省線路條。全市現(xiàn)有道路客運班車輛，其中：縣內(nèi)班車輛，跨縣班車輛，跨地市班車輛，跨省班車輛。全市現(xiàn)有客運出租汽車輛，年實施出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用，經(jīng)營權(quán)年期限。全市公交營運線路條，營運車輛部，線路總長度達公里，年營運收入達萬元，固定資產(chǎn)已達萬元，城市公交成為我市城市交通的主力軍。
為促進我市公交客運市場的良性發(fā)展，市交通局和城鄉(xiāng)建設(shè)局等行業(yè)主管部門對我市客運市場的管理主要抓了以下四個方面：一是加強對運輸企業(yè)的行業(yè)指導(dǎo)、管理，不斷規(guī)范客運線路班車、出租車的經(jīng)營行為。交通行業(yè)主管部門在主要客運汽車站設(shè)立駐站辦公室，派駐工作人員協(xié)助企業(yè)進行管理。二是堅持不懈的打擊“黑車”非法經(jīng)營活動，凈化客運市場。建立長效打黑工作機制，量化工作任務(wù)，采取機動靈活的工作方式對“黑車”進行查處。同時重點打擊非法載客的二、三輪摩托車，××××年以來，共查處“黑車”臺，二、三輪摩托車輛。三是加強對群眾投訴客運車輛違章、宰客等違規(guī)經(jīng)營行為的查辦工作，完善各項投訴制度，采取誰處理，誰簽字的責任制，確保群眾舉報投訴問題得到落實。在此基礎(chǔ)上，推出舉報投訴處理時限，保證事事都落實、件件有回音。四是大力扶持公交公司實行以“體制、機制、票制”改革為主的“三制”改革，通過建立現(xiàn)代企業(yè)制度、掛大靠強等措施，不斷拓寬融資渠道，打造自身“造血”功能，膠州公交走出了一條公益事業(yè)靠改革求發(fā)展，向市場要效益的全新發(fā)展道路。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有
二、目前我市客運市場管理和發(fā)展中存在的主要問題及成因
公交客運在滿足群眾生活需要，促進經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮了積極作用。但在管理、收費和服務(wù)等方面存在的一些問題，嚴重影響了公交客運市場的正常秩序，阻礙了公交客運行業(yè)的健康發(fā)展，并成為社會普遍關(guān)注的熱點、焦點問題，主要表現(xiàn)在：
（一）出租車從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量參差不齊?？瓦\出租從業(yè)人員文化水平、職業(yè)道德素質(zhì)普遍較低，服務(wù)不規(guī)范，態(tài)度差，特別是在夜間經(jīng)營的出租司機，無服務(wù)資格證上崗的情況比較普遍，由此引發(fā)的服務(wù)差、宰客現(xiàn)象嚴重，乘客對出租車的投訴也大部分集中在夜間。由于大部分出租車有主、副兩個駕駛員，其為雇傭關(guān)系，為了經(jīng)濟利益，車主經(jīng)常更換駕駛員，新駕駛員在不經(jīng)培訓、無服務(wù)資格證的情況下參與經(jīng)營，違章現(xiàn)象時有發(fā)生。為了逃避乘客投訴、舉報，很多出租車不按規(guī)定擺放服務(wù)資格證和采取種種辦法遮擋牌照，給乘客投訴和有關(guān)部門對其進行查處增加了難度。大部分出租車還存在著車容車貌不整潔，車內(nèi)環(huán)境臟亂差等現(xiàn)象。
（二）不使用計價器收費或不按規(guī)定收費現(xiàn)象十分普遍。很多出租車不按期到計量部門進行計價器檢測，造成計價器不準確，不開計價器，或開了計價器但不按計價器顯示金額收費，亂收費多收費現(xiàn)象較為普遍，在市區(qū)內(nèi)收元錢不找零和不主動給付乘客車票的現(xiàn)象比較普遍。
（三）出租公司不能對出租車進行有效的管理。年，在實行經(jīng)營權(quán)有償使用的同時，個體經(jīng)營者全部掛靠到出租汽車專業(yè)公司，但出租公司的實質(zhì)是服務(wù)公司，公司和車輛之間的關(guān)系是松散的掛靠關(guān)系，所謂的企業(yè)管理人員僅僅幾個人，僅為出租車提供證照辦理、代收稅費等一般，主要為收取掛靠費，對出租車基本上沒有管理措施及實施管理。
（四）出租車候客站場少，影響交通秩序。我市出租車候客站場建設(shè)長期未列入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中?，F(xiàn)有的幾處停車點，形不成規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施不配套，缺乏綜合服務(wù)功能，造成出租車亂停亂靠、占道經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的局面，影響交通秩序，并危及道路行車安全。
（五）城市公交缺乏規(guī)范化管理。目前，我市尚未出臺對城市公交的管理及扶持政策，經(jīng)營無法可依，依賴政府協(xié)調(diào)的隨意性大，很不穩(wěn)定。即使市政府提倡大公交思想和戰(zhàn)略，也沒有從條文上確定下來，各方面對城市公交的地位、作用及其意義的認識還有待于進一步提高。由于管理體制沒有理順，區(qū)域區(qū)劃存在著矛盾，城市公交實現(xiàn)“城鄉(xiāng)一體化”困難重重。
（六）宏觀管理失控，公交場站被非法占用現(xiàn)象屢禁不止，公交專營權(quán)受到侵犯。一是結(jié)構(gòu)失控，比例失衡，私人交通工具膨脹，特別是摩托車、自行車堵塞道路，“乘車難”變成了行車難。二是個體中巴車與公交車在城區(qū)道路上爭搶客源，既擾亂了市區(qū)客運市場，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。目前我市公交候車場站，被出租車、摩托車、機動三輪車和個體小公共非法侵占現(xiàn)象十分嚴重，沖擊了公交營運。三是公交專營受到侵犯。部分個體中巴車公然懸掛公交車標志（路）在所屬線路上為所欲為，多次調(diào)解無效。個體營運單位專線車侵占了公交站點、線路和客流，導(dǎo)致國有公交利益受到侵害。
（七）長途客運管理責權(quán)利不平衡。在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟推進的過程中，我市的客運公司作為獨立法人，雖屬企業(yè)管理，但還沒有完全脫離行政指導(dǎo)的約束，很難實現(xiàn)企業(yè)的自我經(jīng)營、自我發(fā)展。目前，我市的長途客運車雖然掛靠在客運公司，卻屬個人經(jīng)營，每月僅上交元的管理費，客運公司無權(quán)干涉其經(jīng)營，客運車贏利不上交，出了問題卻往上推，元的管理費，遠遠不夠各項費用支出，特別是今年新交通法規(guī)的頒布實施，交通事故的賠償責任大大增加，公司作為經(jīng)濟實體，承擔的風險與其得到的利益很不相稱。同時，由于缺乏有效的管理，個體中巴車單純追求經(jīng)濟利益，且大多數(shù)司乘人員未受正規(guī)訓練，服務(wù)意識差，亂停、亂放、在道路上爭搶客源現(xiàn)象嚴重，極大地影響了道路行車安全。
三、造成我市公交客運市場諸多問題的主要原因世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有
（一）私下倒賣出租車經(jīng)營權(quán)現(xiàn)象嚴重，出租車經(jīng)營權(quán)價格不斷上升，導(dǎo)致新購出租車經(jīng)營業(yè)戶的負擔加重，經(jīng)營不規(guī)范。年，我市實施了出租車經(jīng)營權(quán)有償使用，每輛車經(jīng)營權(quán)萬元，使用期限為年。隨著城市規(guī)模膨脹和城市人口不斷增加，出租車市場運量不斷增長，但為保護出租車經(jīng)營的利益，保持出租車經(jīng)營群體的穩(wěn)定，一直對出租車實行總量控制。經(jīng)過幾年的經(jīng)營與發(fā)展，出租車行業(yè)成為贏利較高的行業(yè)，出租車經(jīng)營權(quán)的價格已被私下炒到了萬元。雖然交通管理部門嚴格清理私下轉(zhuǎn)讓出租車經(jīng)營權(quán)，并處罰了一些經(jīng)營業(yè)戶，但一些人為了經(jīng)濟利益，還是想方設(shè)法蒙蔽過關(guān)。由于私下炒賣，導(dǎo)致出租車經(jīng)營權(quán)價格的升高，出租車形成了投入高，回報慢的現(xiàn)象。一些新購車經(jīng)營者為了盡快賺錢還本或還貸，不惜違章經(jīng)營，宰客、不打計價器、亂要價的現(xiàn)象時有發(fā)生，給行業(yè)管理帶來了很大的難度，群眾和乘客的意見很大。
（二）企業(yè)管理和市場意識十分薄弱。運輸企業(yè)普遍采取掛靠、承包、租賃等方式經(jīng)營，“重收費、輕管理”，經(jīng)營理念落后，企業(yè)缺乏市場意識、服務(wù)意識和發(fā)展的緊迫感。由于管理、經(jīng)營能力不足，服務(wù)水平跟不上，也給交通部門管理客運市場增加了難度，使管理出現(xiàn)脫節(jié)，導(dǎo)致經(jīng)營者違章經(jīng)營現(xiàn)象時有發(fā)生。同時，由于歷史的原因，客運市場一直未建立正常的退出機制，不能實現(xiàn)吐故納新、優(yōu)勝劣汰的良性循環(huán)，在一定程度上也阻礙了客運業(yè)的發(fā)展壯大。
（三）黑車非法營運沖擊客運公交業(yè)。一些黑車、三輪摩托車、二輪摩托車非法經(jīng)營現(xiàn)象屢屢發(fā)生，黑車擅自從事客運出租，不繳稅費，更無行為規(guī)范可言。特別是當前出租車市場競爭異常激烈，大量黑車與出租車、公交車爭搶客源，侵害了合法經(jīng)營者的切身利益。近年來，交通部門加大了打擊力度，查處并處罰了一批黑車，但由于黑車具有隱蔽性、流動性、反彈性等特點，黑車現(xiàn)象成為客運市場管理中的“頑癥”。
（四）管理體制不順。長期以來，我市公交和長、短途客運分屬兩個部門，出現(xiàn)了公交線路由建設(shè)局規(guī)劃，而公交車?？?、站牌設(shè)置歸交通局管理的現(xiàn)象，由此也造成了客運覆蓋區(qū)規(guī)劃的不合理和公交與長途客運之間的矛盾沖突。
四、整頓公交客運市場的措施和建議
為進一步促進我市公交客運業(yè)的發(fā)展，為市民提供安全、便利、迅速、舒適的交通服務(wù)，建議采取以下措施，推動我市公交客運業(yè)的有序發(fā)展：
（一）不斷提高企業(yè)管理水平和服務(wù)水平。要通過提高市場準入條件，加強企業(yè)資質(zhì)管理，促進市場合理分工，促進企業(yè)規(guī)?；⒓s化、規(guī)范化經(jīng)營，逐步規(guī)范掛靠、承包、租賃經(jīng)營行為，可以通過提高管理費、客運車輛入股經(jīng)營等方式，實現(xiàn)客運企業(yè)及營運車主的責權(quán)利平衡。
（二）進一步改革客運線路審批制度。要簡化審批層次，轉(zhuǎn)變審批方式，規(guī)范客運線路審批程序，建立市場推出機制，實施客運線路使用權(quán)期限制，促進合理競爭，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
（三）不斷提高客運運力水平。以膠州市發(fā)達的高速公路、國、省道公路網(wǎng)為依托，構(gòu)建高速客運網(wǎng)絡(luò)，加大班車密度，牢固占領(lǐng)道路客運業(yè)的市場優(yōu)勢。加快中高級客車的更新速度，提高單車運載能力，提高舒適化程度，提高客運經(jīng)濟效益。
（四）大力推進農(nóng)村客運“村村通”工程。要采取以點帶面、逐步推進的方法，提高農(nóng)村客運通達深度，實現(xiàn)農(nóng)村客運走得了、走得安全、走得經(jīng)濟。要通過調(diào)整線網(wǎng)布局，建立長途客運和公共交通一體化網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)客運覆蓋區(qū)，在城區(qū)規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)實現(xiàn)公交車對接，使重疊的線路不再重疊，變無序競爭為有序競爭，實現(xiàn)真正意義上的城鄉(xiāng)一體化。
