運河建筑與運河的內(nèi)在聯(lián)系

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本文作者：趙鵬飛 單位：山東建筑大學建筑城規(guī)學院

生土建筑具有調(diào)節(jié)溫度的作用[2]，適于居住，而且便于就地取材，造價低廉，因此成為山東運河沿線普通民眾長期采用的主要居住方式。明清兩代，山東運河區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水災，每次水患后，沿岸民眾需整飭甚至重建自己居所，正是這一次次的重建，延續(xù)了生土民居的建造工藝，并在延續(xù)中進行了一系列的改進和革新，使得民居建筑出現(xiàn)了磚土墻、石土墻、甚至磚石結(jié)合等多種式樣，豐富了建筑造型[3]。同時，生土民居彰顯出運河沿岸普通民眾的質(zhì)樸、敦厚的精神，而這也正是現(xiàn)存生土民居所蘊含的運河文化精髓之一。

山東運河城鎮(zhèn)中的街巷多以商業(yè)經(jīng)營為主，而傳統(tǒng)商業(yè)基本構(gòu)成是以家庭式的小型零售和手工作坊為主，因而形成“前店后宅”、“前店后坊”的格局。在山東運河傳統(tǒng)商業(yè)建筑中，非常清晰地表現(xiàn)了這一特征。商戶在經(jīng)營之初，資金實力并不雄厚，而且主要的資金都要用于商業(yè)活動，因此這時商戶對于店鋪的要求并不高，加上一般的商業(yè)經(jīng)營并不需要特殊的場所，只需將沿街的合院式住宅或加工作坊對外設置門窗，向著街道敞開，就可成為一間簡單的店鋪。一些以家庭為單位經(jīng)商的小型商行，依靠家人或族人合力經(jīng)營，并不雇傭工人，他們的居住部分安置在離開街巷的一定位置，店鋪則置于居住和街巷兩者之間，因此形成了“前店后宅，店宅合一”的店鋪民居的建筑模式（圖2）。而明清時期，山東運河區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，流動人口多，很多外省商人來此經(jīng)商往往不攜帶家眷，家眷留在原籍，所以剛開始經(jīng)營的商業(yè)建筑中不需要過多地解決居住的問題，平面格局多為“前店后坊”制。隨著商業(yè)的進一步發(fā)展，出現(xiàn)了一些大型商號，這時的商業(yè)建筑功能分區(qū)更加細化，格局則為前面是店鋪，處理對外交易，后面為加工作坊，再后才為居住空間。

對于經(jīng)濟實力強的大戶人家，其宅院與商鋪往往分開，形成獨門獨院的宅院民居。運河岸邊的宅院民居和北方民居一樣采用院落形式，但院落布局順應地形，雖主次有序，卻也延伸自如，并不像傳統(tǒng)四合院那樣嚴格受封建禮制制約。冀家大院（圖3）位于臨清前關(guān)街，為明、清代建筑。明代洪武二十一年（1388年）兗州護衛(wèi)冀天儀改調(diào)平山衛(wèi)臨清千戶所，舉家由山西遷居臨清所建造，后陸續(xù)增建，至清嘉慶年間冀家武德騎尉冀輝又大興土木，使宅院愈顯風采，功能逐漸完備。至道光初年，冀家大院占地已達約2hm2，房舍四百余間。院落規(guī)模宏大，布局緊湊，乃依運河走勢而建。該院落主要特點是縱長方形的平面布局，空間緊湊，四周高墻封閉。建筑整體有北方高大渾厚之氣勢，造型精巧，工藝精湛?，F(xiàn)存建筑仍占地約1hm2，主院仍存兩進，南跨院存一進，北跨院存四進，穿廳、廊房、耳房、廚房等60余間。穿廳為主建筑，面闊三間，進深兩間，抬梁式木構(gòu)架，雕刻精美。后院還設一兩層建筑，稱為“繡樓”，為戶主女兒居住之用（圖3）。

明清兩代，隨著大運河水運暢通和商業(yè)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，運河沿岸城市都發(fā)展成為富庶之地。一些官僚士夫和富商大賈為了追求優(yōu)裕的生活環(huán)境，紛紛建造府第園林，論及園林數(shù)量之多，造園水平之高，則以號稱“小蘇州”的濟寧為突出代表。根據(jù)清道光《濟寧直隸州志》記載，濟寧在明清兩代均有幾十處的府第園林，它們千姿百態(tài)，棋布于運河之濱，深得江南園林的精髓，是江南文化沿大運河向北傳播的重要見證。藎園（圖4）位于濟寧城北郊六里處，原為清中期濟寧畫家戴鑒的別墅，轉(zhuǎn)給了當?shù)毓倭鸥缓览钿閳@林。該園總體上為東宅西園的空間格局，占地約6000m2，現(xiàn)存園門、方池、臺榭、橋亭、廳室、假山各一；北側(cè)為3000m2的林地一處，植有大量樹齡在百年以上的銀杏、黃連、糠椴等古樹，曾有“塵世蓬瀛”之雅稱。

公共建筑

和居住建筑相比，運河沿岸的衙署、會館、寺廟、書院等類型的公共建筑遺存數(shù)量雖然不多，但有些保存相當完好。每種建筑類型的形成都與大運河有著特定的歷史關(guān)系，同時也折射出運河文化深厚的內(nèi)涵。

衙署建筑。在京杭大運河各河段中，山東運河開鑿較晚，施工難度最大，而且在行運過程中經(jīng)常出現(xiàn)河道淤淺、堤壩損毀等事故，故元明清三代均把包括治運最高行政機構(gòu)在內(nèi)的大量治運衙署設在山東境內(nèi)。眾多應運而生的衙署建筑對城市肌理和街巷布局均產(chǎn)生了一定的影響。從建筑形制上看，運河衙署一般都坐北朝南，以一條南北向的甬道為中軸線，主要建筑照壁、大門、儀門、和主體建筑大堂、二堂、三堂依次排列在這條中軸線上，然后以這條中軸線向左右展開，基本保持對稱格局。規(guī)模較大者，還可以有東西兩側(cè)副軸線，依次安排建筑。運河衙署基本遵循了明清衙署的設置原則，和一般衙署不同的是，在題額和楹聯(lián)等裝飾方面，更多體現(xiàn)了運河的特色。另外，在運河衙署的特制——鈔關(guān)建筑中有了明確的內(nèi)外分區(qū)，儀門之外是對外部分，收取商船稅金，儀門之內(nèi)則是差官辦公和居住的地方。臨清鈔關(guān)（圖5）是運河沿線唯一遺存并保留下來的鈔關(guān)建筑。

會館建筑。大運河的南北貫通，極大地促進了山東運河區(qū)域的經(jīng)濟繁榮和商業(yè)發(fā)展，使這一區(qū)域成為四方客旅、各路商幫競相逐利的地方。商人們或挾巨資奔走南北，或行舟載貨走集各地，運河商人會館就是為他們提供貿(mào)易、休閑、娛樂、聯(lián)絡鄉(xiāng)情等活動的場所。運河會館建筑產(chǎn)生于明永樂年間，發(fā)展于嘉萬時期，而盛行于清康乾之際,是明清時期運河區(qū)域社會、經(jīng)濟、文化變遷的產(chǎn)物，它們的選址、建筑形制和裝飾藝術(shù)都十分考究，極具特色。聊城的山陜會館（圖6）就是一座保存完好的運河會館，它始建于清乾隆八年（1743年），坐落于運河西岸，面河而建，主要建筑有山門、夾樓、戲樓、鐘鼓樓、看樓、碑亭、正殿、南北殿、南北樓、春秋閣等。整組建筑群布局緊湊，連接得體，錯落有致，裝飾華麗，是運河會館建筑中的杰作。

寺廟建筑。元朝之前，山東西部一帶的宗教信仰相對單一和純正，主要是佛教和道教，與其相對應的建筑則是佛寺和道觀，另外還有供奉民間信仰的土地、城隍、龍王等諸神的廟宇。進入元朝后，這種情況隨著大運河貫穿魯西平原，大量外地人口的涌入與滯留逐漸發(fā)生了變化，最突出的建筑表現(xiàn)就是運河沿線清真寺的集中出現(xiàn)。當時，許多外邦商隊在東南沿海港口登岸后，都沿大運河北上進行貿(mào)易經(jīng)營，這其中就包括許多信奉伊斯蘭教的穆斯林。有些穆斯林在運河沿線的城鎮(zhèn)落籍定居，他們所建造的清真寺，多為中國傳統(tǒng)殿宇形式的建筑，雕飾和色彩也為中國傳統(tǒng)式樣，體現(xiàn)了外來文化與本土文化的融合。坐落于運河西岸的濟寧順河東大寺（圖7）就是典型的中國傳統(tǒng)建筑風格，尤其大門前檐石柱上有高浮雕云龍圖案，酷似曲阜孔廟大成殿盤龍柱，在中國清真寺建筑中運用盤龍柱僅此寺獨具。

書院建筑。書院起源于唐代，是我國歷史上特有的一種教育組織機構(gòu)，具有講學、藏書和供祭三大功能。書院在宋元時期有了較大發(fā)展，但是宋代全國數(shù)百所書院大部分都分布于長江中下游地區(qū)，山東境內(nèi)只有5所。元會通河開通后，社會經(jīng)濟發(fā)展帶動了文化的繁榮，山東西部的運河區(qū)域書院發(fā)展迅速，這一區(qū)域也成為山東書院建筑的密集之地。以明代為例，當時山東境內(nèi)共有96所書院，其中有42所在運河區(qū)域[4]。洙泗書院（圖8）創(chuàng)建于元至元四年（1338年），位于曲阜城東北4km處，因“泗水經(jīng)其北，洙水帶其南”而得名，明清兩代曾多次重修。書院座北朝南，前有神道，建筑群分為三部分，中區(qū)前后兩進庭院，有大門、講堂、正殿、兩廡等建筑，東區(qū)有更衣廳，西區(qū)前有禮器庫，后有神廚、神庖，是山東運河區(qū)域保存較完好的一處書院。

水工建筑

從地理形勢上看，山東運河是京杭大運河海拔最高的一段。為了保證運河貫通，元明清三代都在此河段修建了大量的水利設施，其中有些至今仍在發(fā)揮作用，這些水工建筑遺存充分說明我國古代建筑與治水工程技術(shù)已經(jīng)具備相當高的水平。

河閘。山東運河因建閘多，故又稱“閘河”。河閘可分為2種，一種是為了船舶通航，控制河道水位,建在主航道上的船閘；另外一種是為了“引水濟運”，而建在運河支流及沿運湖泊出入口附近的水閘。元明清三代，山東運河的河閘數(shù)量不一，為持續(xù)上升的趨勢。據(jù)考證，元時有閘31座，明中期為48座，入清后竟達到了72座之多[5]。在眾多的河閘遺存中，聊城的土橋閘（圖9）是保存最為完好的一座，整座河閘由閘口、迎水、燕翅、燕尾、分水、裹頭、東西閘墩及側(cè)底部的保護石墻和木樁組成，其中閘口呈南北長方形，由底部石板、立墻、閘槽構(gòu)成。另外，河閘附近建有一些附屬設施，如月河、減水閘、穿運涵洞等。土橋閘規(guī)模宏大、建造精細、堅固結(jié)實，兼具一定的建筑美學特征，逆流數(shù)百年而無明顯變形，堪稱河閘之杰作。

橋梁。橋梁是水工建筑的重要組成部分。運河上的古橋已經(jīng)不僅是連接空間、溝通兩岸的工具，同時也是建筑藝術(shù)和人文景觀的結(jié)合體。建造在運河河道上的橋梁往往與周圍環(huán)境結(jié)合緊密，達到曲直相通、虛實相鄰、剛?cè)嵯酀屿o相輔的效果。臨清月徑橋（圖10）坐落于運河北支臨近衛(wèi)運河處，清代運河兩岸店鋪林立，商業(yè)繁華，順治九年（1652年）商人邵以樞為方便兩岸人車通行修建此橋，因河道在此處恰好呈彎月狀，故名月徑橋。此橋為單孔、半圓形的磚石橋，東西走向，橋身長5.8m、跨徑3.1m。橋頭以西是白布巷，以東為牌坊街，均有大量明清時代的民居建筑遺存。清代月徑橋和在同一河道上的會通橋、問津橋并稱為“玉帶三橋”。此橋已被列入全國重點文物保護單位名錄。3.3碼頭碼頭的基本形態(tài)是由陸地延伸至水面的石梯踏步，可以供船舶?？坎⒀b卸貨物和上下人員。運河沿岸城鎮(zhèn)的碼頭建筑除了滿足基本功能外，還和周圍的橋梁、商鋪、民居、牌樓等建筑實體共同構(gòu)成了形式和功能都完善的碼頭空間，也同時影響了街道的走勢和布局。陽谷縣七級鎮(zhèn)古稱毛鎮(zhèn)，因其碼頭有七級臺階而得今名，它是明清時山東運河沿岸重要的糧食運轉(zhuǎn)地。七級碼頭（圖11）位于運河東岸的鎮(zhèn)中心，其南有橋梁，北有河閘，東為糧倉舊址。沿運河東岸為商業(yè)繁華的順河街，碼頭恰處于中間位置，靠近碼頭的區(qū)域皆為商鋪，兩端則是普通民居，街道和建筑均以碼頭為中心設置。就建筑構(gòu)造而言，七級碼頭由石砌踏步、頂部平臺及臺階下夯土平臺構(gòu)成，另有水線和大量反復插拔的木樁遺跡，這些都為運河河道的變化狀況以及船只停靠方式提供了研究依據(jù)。

堤壩。山東一帶水源缺乏，對運河的正常行運十分不利。因此，為解決運河水源的補給問題，元明清三代均采取修筑堤壩的措施，來引水濟運。引泗濟運是其中主要的一項工程，這項工程的關(guān)鍵即在于金口壩的建設。金口壩（圖12）呈東西向橫臥與泗河之上，主要作用就是攔截泗河水流，使其西行進入運河。元代的金口壩為土壩，明時改建為石壩，壩石之間以鐵件加固，設有3個孔洞，并置閘門以時啟閉。當時所筑石堰“東西長五十丈，下闊三丈六尺，上闊二丈八尺，自地平石五層，高七尺；湫水三處，視水消長，時其啟閉”[6]。壩兩端建有雁翅，雁翅上方臥有雕刻精美的元代鎮(zhèn)水獸。雖然金口壩在其后數(shù)百年里不斷進行維修，但并沒有大的改動，至今仍然在發(fā)揮作用。

結(jié)語

2008年3月，在江蘇揚州召開了大運河保護與申遺工作會議，并發(fā)表了大運河沿岸城市聯(lián)合申遺的《揚州共識》，這標志著中國大運河申報世界文化遺產(chǎn)的工作的正式啟動。山東運河傳統(tǒng)建筑研究正是基于大運河申請世界文化遺產(chǎn)的基礎性研究，其目的是以傳統(tǒng)建筑作為運河研究的切入點，通過運河傳統(tǒng)建筑的地域特征和表現(xiàn)模式探求其深層次的文化內(nèi)涵。這對拓展傳統(tǒng)地域性建筑的研究領域，保護運河文化遺產(chǎn)，彌補運河研究在建筑學領域的缺環(huán)，都具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義。