談城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理模式

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摘要：我國的城市化建設(shè)進程不斷推進，城市軌道交通快速發(fā)展，由此帶動了城市軌道交通的商業(yè)開發(fā)與發(fā)展。作為城市客流的重要集散地之一，城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛿U展空間。本文對城市軌道交通商業(yè)資源的特征進行了探討，結(jié)合城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理的模式，分析了城市軌道交通中商業(yè)經(jīng)營管理模式的運用研究。

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；商業(yè)；經(jīng)營管理；模式

城市軌道交通是城市的現(xiàn)代化建設(shè)與發(fā)展中不可或缺的標準配置之一，有助于保證城市良好的交通運輸效率，針對城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營活動，應結(jié)合城市軌道交通商業(yè)資源的主要特征，有針對性地借鑒城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理的相關(guān)模式，使其合理地應用到城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營活動中。提高城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營效益，強化成城市軌道交通的綜合發(fā)展動力，推動我國的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的更進一步可持續(xù)發(fā)展。

一、城市軌道交通商業(yè)資源的特征

城市軌道交通商業(yè)資源具有種類豐富、開發(fā)空間大、經(jīng)營穩(wěn)定等特點，城市軌道交通商業(yè)資源指的是城市軌道交通所擁有的與商業(yè)相關(guān)的物質(zhì)要素，例如人力、物力、財力等資源內(nèi)容，包括物業(yè)、商業(yè)、整體商鋪、ATM取款機等自助設(shè)備，有著豐富的資源種類，包容性較強。不同的城市軌道交通商業(yè)資源均具有一定的獨立性，單獨發(fā)展某一個資源可以成為獨立性的產(chǎn)業(yè)之一，與此同時，各個城市軌道交通商業(yè)資源之間也體現(xiàn)了一定的密切關(guān)聯(lián)，將多種城市軌道交通商業(yè)資源聯(lián)系在一起，能夠構(gòu)建起有機的經(jīng)濟共同體，提高城市軌道交通的商業(yè)資源利用率，保證良好的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益。目前針對城市軌道交通商業(yè)資源的開發(fā)仍舊需要不斷的深入研究和探索，加大開發(fā)力度，在線路建設(shè)、產(chǎn)權(quán)歸屬等因素的影響下，我國城市軌道交通商業(yè)資源中有大量的資源仍舊未被開發(fā)起來，處于閑置狀態(tài)，形成了資源浪費，有必要經(jīng)過系統(tǒng)的研究和分析后，確定資源類別，開發(fā)商業(yè)資源的價值。城市軌道交通的商業(yè)資源是固定型的資產(chǎn)，建立起完善的城市軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營模式，將源源不斷的動力注入到城市軌道交通的可持續(xù)建設(shè)與發(fā)展中，保證穩(wěn)定的經(jīng)營收益。立足于長足發(fā)展的視角來看，城市軌道交通商業(yè)資源能夠帶來穩(wěn)定的經(jīng)營收益，持續(xù)性的創(chuàng)造經(jīng)濟效益，受到房地產(chǎn)市場和時間等因素的影響較小，波動性能夠得到有效的控制，是值得大力開發(fā)和應用的城市軌道交通資源[1]。

二、城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理的模式

（一）租賃經(jīng)營模式租賃經(jīng)營模式是城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理的常用模式之一，具體的租賃規(guī)模和租賃方式需結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況而決定，由于城市軌道交通的商業(yè)開發(fā)與利用規(guī)劃在各個城市都存在不同，因此經(jīng)營模式也體現(xiàn)出了較大的差異性。以北京為例，此一線城市的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營模式通常是以整體出租為主，將連鎖商家引進，保證長期、穩(wěn)定、持續(xù)的收益，上海則更具包容性，其多樣化特征十分明顯，不僅通過租賃經(jīng)營模式展開城市軌道交通的商業(yè)資源開發(fā)，同時還采取了委托經(jīng)營作為補充城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營的模式，獲取更高的綜合效益，捆綁出租方式十分常見，形成了城市軌道交通商業(yè)的規(guī)?；?jīng)營[2]。

（二）委托經(jīng)營模式委托經(jīng)營模式是城市軌道交通商業(yè)模式中利用率較高的一種，由于部分集團在商業(yè)經(jīng)營方面體現(xiàn)出一定的不足，針對這一短板問題，會獲取國內(nèi)外專業(yè)型的管理公司的幫助，展開專業(yè)的幫帶管理。這樣的委托經(jīng)營模式下，多條交通網(wǎng)線之間加強了緊密的聯(lián)系，提高了服務質(zhì)量，能夠滿足客戶的實際需求，適應性較強，構(gòu)建起規(guī)模效應，提高城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營收益[3]。（三）自營模式自營模式在我國城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營模式中，是使用頻率較少的一種模式，因為我國的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營和管理方面經(jīng)驗不足，缺少專業(yè)型的人才。目前，仍舊處于初期發(fā)展階段，面臨著虧損的風險問題，城市軌道交通的商業(yè)模式無法適應自營模式這一風險較大的挑戰(zhàn)。因此，自營模式的利用率較低，需要未來持續(xù)的探索和深入研究。

三、城市軌道交通中商業(yè)經(jīng)營管理模式的運用

（一）加強開發(fā)規(guī)劃城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理模式的有效運用和創(chuàng)新探索中，應加強對開發(fā)規(guī)劃環(huán)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計，因為城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營效益會受到多種因素的影響，體現(xiàn)了與多方面之間的緊密關(guān)聯(lián)，包括站點規(guī)劃、運營管理等，均可能會對城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營效益形成決定性的影響。因此，若是在最初的城市軌道交通站點規(guī)劃中忽視了商業(yè)因素這一關(guān)鍵的要素，將會導致后續(xù)的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理工作困難重重，甚至嚴重阻礙了城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營活動的穩(wěn)定發(fā)展。即使投入更多的成本，也難以取得良好的商業(yè)經(jīng)營效益。因此針對城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營管理模式探索中，應以保證整個交通網(wǎng)線良好的經(jīng)濟效益為切入點，在最初進行城市軌道交通的站點規(guī)劃活動時，就考慮多方面的因素，結(jié)合具體的地點、商業(yè)環(huán)境、人流量以及商鋪情況、商鋪入駐時間等，選擇最適合的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理模式，降低潛在的風險問題，最大程度的節(jié)約成本，實現(xiàn)城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營價值的最大化，強化城市軌道交通的綜合發(fā)展實力[4]。

（二）準確定位市場城市軌道交通應找準商業(yè)定位，準確的定位市場，通過最初的規(guī)劃設(shè)計，加大對周圍環(huán)境的分析和深入研究，將其作為影響城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營發(fā)展的重點因素，站在宏觀立場上對周圍的居民數(shù)量、城市軌道交通人流量、商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等進行全面地評估和分析。加強對政府在區(qū)域政策規(guī)劃方面的了解和掌握，提高適應能力，及時調(diào)整城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營管理模式，使自營或委托經(jīng)營的商業(yè)經(jīng)營模式能夠發(fā)揮出有效的適應性作用，得到更好的發(fā)展。加強對商業(yè)定位的掌握，準確的定位市場，在主營門類的確定中，應結(jié)合周圍現(xiàn)有商業(yè)格局進行歸納和分析，加強對周圍居民消費水平的掌握，經(jīng)過多方調(diào)研和分析之后，確定最終的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營品牌高度，滿足消費者的實際需求，提高城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理模式的適應性。有針對性地展開商業(yè)開發(fā)活動，例如城市軌道交通站點的周圍若是沒有大型超市，就可以以此為根據(jù)進行商業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)整，將大型超市設(shè)計到城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營活動中，通過市場調(diào)研活動，結(jié)合周邊人群的消費需求、年齡特點等，將城市軌道交通的商鋪進行分割后租賃，使不同門類的商家入駐進來，豐富城市軌道交通商業(yè)服務的內(nèi)容。避免發(fā)生商品和服務與周邊商圈重合的問題，以互相補充為原則，準確地進行市場定位，提高城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營效益[5]。

（三）掌握市場反饋信息城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營管理模式運用下，由于面臨著一定的不確定性，尤其是在新開線路中可能會由于客流量不足或是客流量不穩(wěn)定，導致城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營中各商鋪面臨著不可預測的風險，收益難以確定，因此集團利益可能會在短時間內(nèi)發(fā)生大量流失的情況，甚至出現(xiàn)負債運營的問題。針對這一挑戰(zhàn)，城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營管理中，應加強對市場信息的掌握，及時響應市場反饋，應經(jīng)過租賃市場的實際調(diào)研活動，制定完善的經(jīng)營模式，以應對復雜多變的現(xiàn)實情況。例如，評估租方的租賃愿望，以此決定城市軌道交通集團選擇整體租賃的模式或是分割租賃的模式，優(yōu)化發(fā)展前景，當信息過于片面或是市場信息難以掌握完全時，應適當?shù)夭扇〗档妥赓U風險的有效措施，經(jīng)過適當?shù)恼{(diào)整，通過自營等經(jīng)營模式控制風險問題[6]。

（四）增強經(jīng)營管理有效性經(jīng)營管理的綜合水平是決定城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營活動綜合效益的關(guān)鍵因素，為了拓展城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營格局，應提高經(jīng)營管理能力。加強對實際環(huán)境以及客戶需求的了解與掌握，建立起完善的商業(yè)經(jīng)營模式，選擇最適合的、專業(yè)型商業(yè)經(jīng)營模式，以達到掌控全局的目的。若軌交集團具備較強的商業(yè)經(jīng)營能力，則可通過自營的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營模式展開各項活動，這樣一來，針對經(jīng)營模式調(diào)整的自由度有所提升，能夠?qū)?jīng)營格局進行自由調(diào)整，構(gòu)建起完善的人才培養(yǎng)體系，加強對專業(yè)性人才的有效培養(yǎng)，以收益最大化為目標，對租賃部分進行劃分和調(diào)整。若軌交集團商業(yè)經(jīng)營能力不足，則應通過合資開發(fā)或是尋找委托商的方式，進行城市軌道交通商業(yè)資源的經(jīng)營活動，實現(xiàn)經(jīng)營互補，提升效率，由各主體各司其職，增加彼此之間的緊密配合，團結(jié)協(xié)作，共同增強經(jīng)營管理的能力，保證良好的經(jīng)濟利益，推動城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營未來更好的發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，城市軌道交通具有巨大的商業(yè)價值潛力，針對城市軌道交通中特有的商業(yè)資源，有必要加強對城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營管理模式的深入研究。合理運用城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營管理模式，實現(xiàn)資源利用率的最大化，提高城市軌道交通的商業(yè)價值，使城市軌道交通能夠拓展出更廣闊的發(fā)展空間，強化城市軌道交通行業(yè)的競爭力。

參考文獻：

[1]何碩碩.基于TOD模式的城市軌道交通站點周邊規(guī)劃研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2021(01).

[2]李明陽,朱俊平,等.日本軌道交通改革發(fā)展及對我國的啟示[J].都市快軌交通,2020,33(06).

[3]劉志剛.城市軌道交通投資補償機制研究[J].合作經(jīng)濟與科技,2020(18).

[4]朱延虎.軌道交通沿線資源開發(fā)項目商業(yè)經(jīng)營[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2019(14).

[5]付晨.城市軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營模式研究[J].時代金融,2019(17).

[6]李琦.PPP模式在我國城市軌道交通項目中的應用研究[D].中國礦業(yè)大學,2019.

作者：聶思 單位：深圳市實正共盈投資控股有限公司