城市道路交通設(shè)計(jì)及技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

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【摘要】本文針對(duì)城市道路交通的設(shè)計(jì)思路，從美觀環(huán)保效果、規(guī)劃不同道路兩方面進(jìn)行闡述總結(jié)，隨后引用相關(guān)案例進(jìn)行分析，并針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，從道路平面與縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路交叉口設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行分析，以期能夠?yàn)殚_(kāi)展城市道路交通設(shè)計(jì)工作，提供參考性建議。

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)計(jì)思路；技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

引言

城市道路交通與人民群眾的生活密不可分，伴隨城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)已經(jīng)不再符合道路發(fā)展需求。在當(dāng)下城市道路設(shè)計(jì)中，普遍存在缺陷與諸多問(wèn)題，急需解決處理，否則會(huì)影響到交通安全，造成交通擁堵。因而針對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)的思路與技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行探究，有極大的必要性與現(xiàn)實(shí)意義。

1城市道路交通設(shè)計(jì)思路

1.1注重美觀環(huán)保效果

（1）在設(shè)計(jì)期間要注重發(fā)揮城市道路的環(huán)保功能。該功能強(qiáng)調(diào)工程設(shè)計(jì)和周邊環(huán)境的正向影響，注重道路設(shè)計(jì)符合環(huán)保理念，能夠有效保護(hù)道路水土結(jié)構(gòu)。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證所設(shè)計(jì)的城市道路，具備優(yōu)良的雨水收集、雨水排出功能，可以為周邊樹(shù)木進(jìn)行水資源灌溉，提高道路周邊的空氣質(zhì)量。除此之外，在設(shè)計(jì)道路工程期間為了強(qiáng)化環(huán)保效果，要注重落實(shí)海綿城市的設(shè)計(jì)思路，確保城市道路可以適應(yīng)自然環(huán)境的變化，有效應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害；確保城市道路具備一定的雨水儲(chǔ)蓄、滲透、過(guò)濾和凈化等方面的功能，能夠在干旱或是大量需水的情況下，提供儲(chǔ)藏的雨水加以運(yùn)用；針對(duì)園路廣場(chǎng)以及停車(chē)場(chǎng)等區(qū)域，要盡量使用透水混凝土、透水瀝青與透水磚等材料，采用大孔隙的透水鋪裝方式來(lái)設(shè)計(jì)道路，從而有效吸附城市中的污染物，比如粉塵等，從而降低揚(yáng)塵污染程度，增強(qiáng)對(duì)地表徑流的過(guò)濾效果。（2）注重突顯道路的景觀功能。在現(xiàn)階段城市發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于城市景觀設(shè)計(jì)的要求越來(lái)越高，因此在設(shè)計(jì)城市道路交通期間，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)突顯道路的景觀效果。在設(shè)計(jì)城市道路景觀時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)城市空間的實(shí)際分布情況，在合適地點(diǎn)適當(dāng)增加綠化面積，將休閑區(qū)與綠化區(qū)作為道路設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)，要保證這兩類(lèi)空間地區(qū)具備較寬的人行道。除此之外，在設(shè)計(jì)期間為了防止綠植妨礙駕駛員視線，保障道路交通安全，需要在站臺(tái)公共區(qū)域保留部分空間，確保喬木分支合理，從而防止刮碰到大車(chē)車(chē)頂。

1.2合理規(guī)劃不同道路

首先，要設(shè)計(jì)好城市快速路。城市中的快速路，主要負(fù)責(zé)為車(chē)輛提供長(zhǎng)距離快速道路行駛服務(wù)。在設(shè)計(jì)期間，要注重將所有城內(nèi)交通片區(qū)、城市對(duì)外交通有效連接起來(lái)，保證疏通效果，要保證快速路在4條以上。其次，要設(shè)計(jì)好城市主干路。主干路的功能在于連通對(duì)外交通和城市內(nèi)部。主干路的設(shè)計(jì)要保證具備4條機(jī)動(dòng)車(chē)道、兩側(cè)分隔帶隔離而成的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，以此提升道路交通能力；對(duì)于主干路的交叉口部分應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)建，防止發(fā)生交通擁堵問(wèn)題。最后，在設(shè)計(jì)次干路方面，要注重充分發(fā)揮其集散功能。將次干路設(shè)置在公共住宅和建筑區(qū)域，從而有效提供生活服務(wù)。在設(shè)計(jì)支路方面，應(yīng)當(dāng)將其設(shè)置在居民住宅處，注重為人民群眾的步行、自行車(chē)的行駛、公交汽車(chē)的行駛提供便利服務(wù)。

2城市道路設(shè)計(jì)案例分析

以煙臺(tái)市濱海西路道路為例，該路段位于幸福片區(qū)，東起濱海觀光大道，最終在夾河入海口位置設(shè)置橋梁，同開(kāi)發(fā)區(qū)已建成的濱海路相連接。該路段最大限度保護(hù)了附近的黑松林與旅游環(huán)境，構(gòu)建了風(fēng)景優(yōu)美的海岸線，該場(chǎng)地范圍內(nèi)多為林地，林地北側(cè)為沙灘和大海，南側(cè)為鐵路與高速公路，其生態(tài)環(huán)境相對(duì)優(yōu)越。因而在進(jìn)行道路選線的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)努力減小對(duì)生態(tài)的不利影響。在設(shè)計(jì)該道路選線方案的過(guò)程中，其設(shè)計(jì)人員選擇了緊鄰沙灘，借助防護(hù)林和柳樹(shù)林之間的空間進(jìn)行穿越。該選線方式能夠最大限度靠近海濱。由于該路段緊鄰大海，在設(shè)計(jì)標(biāo)高期間合理分析了海潮影響，將其高潮位設(shè)置為1.35m，護(hù)岸工程最低高程設(shè)置為4.2m，從而防止形成封閉低洼區(qū)域，便于城市排水，不會(huì)發(fā)生海洋越浪現(xiàn)象。為了減小道路填方對(duì)兩側(cè)的影響，將其道路縱坡坡度設(shè)置為0.1%，并在道路邊沿修筑了鋸齒形邊溝等防護(hù)設(shè)施，從而起到良好的防護(hù)效果，提升了道路的安全性與科學(xué)性。在該道路設(shè)計(jì)案例中，綜合考慮了地形地貌、土地利用、道路和地塊排水、植被氣象等各種因素，科學(xué)設(shè)置了道路標(biāo)高與坡度，具備較強(qiáng)的參考與借鑒價(jià)值。

3城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

首先，城市道路工程設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展道路規(guī)劃工作的過(guò)程中，應(yīng)做到以下要求：①在道路規(guī)劃期間加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握規(guī)劃區(qū)域的地形特征、地貌特征，綜合考慮分析城市建筑、周?chē)綆X、附近河流水系對(duì)城市道路產(chǎn)生的影響；②道路規(guī)劃需要同具體的設(shè)計(jì)規(guī)范高度結(jié)合，規(guī)劃期間的各項(xiàng)參數(shù)，應(yīng)當(dāng)全部符合規(guī)范要求；③道路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好道路和附近地塊之間的關(guān)系，注重二者之間的規(guī)劃銜接。其次，對(duì)于城市中平臺(tái)地段與新城區(qū)的道路，需要全面分析好道路交通網(wǎng)絡(luò)。在此過(guò)程中，需要先處理好城市的排水、排澇工作，注重調(diào)查分析道路附近地塊的使用性質(zhì)，研究其土方情況；合理控制道路的設(shè)計(jì)坡度、坡長(zhǎng)等相關(guān)參數(shù)，減少地塊后期的開(kāi)發(fā)與使用成本。再次，要注重分析道路設(shè)計(jì)，對(duì)附近地塊建筑和附近居民的影響；所修建的道路應(yīng)當(dāng)保證能夠?yàn)橹苓吔ㄖ褂锰峁┍憷M量減小對(duì)居民生活造成的影響，防止出現(xiàn)社會(huì)問(wèn)題。最后，針對(duì)有條件的城市地段，為了便于道路兩側(cè)在后續(xù)開(kāi)發(fā)期間開(kāi)展建筑布置與使用工作，要盡量保證道路坡度不超過(guò)3%。除此之外，對(duì)于冬季降雪量較大的地區(qū)，其道路坡度應(yīng)當(dāng)不超過(guò)4%；其最小坡度在降雨量較小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中設(shè)置好雙箅雨水口，同樣可以起到良好的道路排水效果。

3.2道路橫斷面設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

（1）完善相關(guān)交通政策與法律法規(guī)。政府部門(mén)必須嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，提高交通網(wǎng)絡(luò)的密度與運(yùn)力，減少大馬路的修建數(shù)量，增加公交專(zhuān)用車(chē)道數(shù)量，提升公交道路占比；要控制好商業(yè)區(qū)與CBD區(qū)域的車(chē)位數(shù)量，鼓勵(lì)群眾使用公交出行。（2）完善當(dāng)下規(guī)定中對(duì)于橫斷面各部寬度的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下規(guī)定中對(duì)于橫斷面各組成部分的寬度要求太過(guò)嚴(yán)格，比如人行道寬度規(guī)定最小為2m，但在實(shí)際情況下某些行人稀少的道路，1.5m的寬度足以符合使用需求。經(jīng)過(guò)科學(xué)研究表明，如果進(jìn)一步減小車(chē)道寬度，依然能夠確保交通安全與通行效率。為此設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)一些不影響交通安全的部位寬度，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)調(diào)整其道路寬度，不應(yīng)該設(shè)置最小值，而是要給出一定的范圍。（3）注重改進(jìn)橫斷面板塊布置方式。現(xiàn)階段道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，道路板塊布置規(guī)定太過(guò)單一，在分配上并不合理。在道路規(guī)劃控制的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員必須按照該城市的具體特點(diǎn)，科學(xué)分析該城市地形、交通組成、路口渠化形式、植物綠化品種等各項(xiàng)可能會(huì)影響斷面形式的因素。要切實(shí)保護(hù)好非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人的路權(quán)，設(shè)置不同紅線標(biāo)準(zhǔn)下的斷面形式。

3.3道路交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

（1）要科學(xué)控制好道路交叉口展寬段的寬度。針對(duì)一些中小型城市，在設(shè)置其道路交叉口期間，要嚴(yán)格按照規(guī)劃來(lái)控制其交叉口寬度；要在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的過(guò)程中，針對(duì)其交叉口車(chē)道數(shù)量問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)同交通管理部門(mén)加強(qiáng)溝通，確保路口直行車(chē)道數(shù)量不少于上游車(chē)道數(shù)量即可。否則建設(shè)寬度過(guò)大的路口，會(huì)導(dǎo)致行人步行過(guò)街難度增大，提高安全事故發(fā)生的概率。（2）要做好安全島的設(shè)置工作。首先，對(duì)于道路中的三岔路口不宜設(shè)置大型安全島，只需要考慮到行人過(guò)街即可；對(duì)于四路及以上的交叉路口，在設(shè)計(jì)安全島期間，需要充分考慮到交通量和行車(chē)軌跡等問(wèn)題。除此之外，道路當(dāng)中應(yīng)當(dāng)多修建二塊板與四塊板樣式，在中央綠化帶區(qū)域修建，從而不會(huì)占用行道空間，還能起到良好的綠化美觀效果。（3）注重交叉口的標(biāo)線設(shè)計(jì)?，F(xiàn)階段我國(guó)交叉口標(biāo)線設(shè)計(jì)太過(guò)簡(jiǎn)單，不利于發(fā)揮其引導(dǎo)性功能。可以借鑒德國(guó)的交叉口設(shè)計(jì)方式，保證每個(gè)行駛方向都具備標(biāo)線指引，確保全部車(chē)輛可以根據(jù)規(guī)定軌跡行駛。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道，需要使用不同色彩予以引導(dǎo)，確保交叉口范圍內(nèi)交通合理有序，盡量減少路通沖突點(diǎn)。

4結(jié)論

綜上所述，在開(kāi)展城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)綜合考慮多方面的因素，根據(jù)不同城市空間分布的實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃道路與綠化景觀，做到統(tǒng)籌兼顧，以此提高道路交通設(shè)計(jì)水平及質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)道路交通運(yùn)輸事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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作者：李俊龍 畢小勇 單位：荊州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院