城市軌道交通工程探究3篇
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【摘要】最近幾年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了蓬勃發(fā)展，人們的生活質(zhì)量提高，出行需求也逐漸趨向于多元化，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提出了更多要求?；诖?，中國(guó)開(kāi)始大力建設(shè)更為高效、便捷的軌道交通工程，旨在為廣大民眾的提供舒適、高效的出行服務(wù)。軌道交通項(xiàng)目建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，并且通信系統(tǒng)的接口數(shù)量較多、技術(shù)性要求較高，所以從多個(gè)層面、多個(gè)維度對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行剖析，進(jìn)一步提高其管理水平具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】城市軌道；通信系統(tǒng)；交通；工程建設(shè)；項(xiàng)目管理
0引言
基于軌道交通的通信系統(tǒng)對(duì)整個(gè)城市而言非常關(guān)鍵，城市軌道交通的可靠性、安全性對(duì)城市市民出行具有重大的影響。因此，在設(shè)計(jì)城市軌道交通通信系統(tǒng)時(shí)，必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求，如此才能推動(dòng)整個(gè)城市建設(shè)與發(fā)展。面對(duì)建設(shè)管理的各種問(wèn)題，除了要研究城市軌道交通項(xiàng)目的管理模式，還應(yīng)當(dāng)整合項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)，加快管理進(jìn)程。
1城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)的項(xiàng)目管理內(nèi)容
總承包商是整個(gè)城市軌道交通通信系統(tǒng)的組織者與管理者，負(fù)責(zé)施工過(guò)程的一切項(xiàng)目管理以及施工布局。總承包商在通信系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能要求、運(yùn)營(yíng)模式等方面的認(rèn)知程度將直接影響城市軌道通信系統(tǒng)工程項(xiàng)目是否可以順利開(kāi)展。城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容包括下列三個(gè)方面，具體如下：
1.1集成設(shè)計(jì)
結(jié)合工程結(jié)構(gòu)，由總承包商給出初步設(shè)計(jì)與相關(guān)內(nèi)容，通常集成設(shè)計(jì)包含三個(gè)方面：①對(duì)于交通通信以及各大子系統(tǒng)，給出一套有效的技術(shù)指導(dǎo)方案，以書(shū)面的形式呈現(xiàn)。②接口設(shè)計(jì)。通信系統(tǒng)當(dāng)中的接口通常由設(shè)計(jì)方完成，不同的子系統(tǒng)都有標(biāo)準(zhǔn)與要求，所以最好規(guī)范各個(gè)子系統(tǒng)接口。提前組織工作，在節(jié)省投資的情況下，保障工期如約執(zhí)行。③對(duì)設(shè)備進(jìn)行選型。確保相關(guān)系統(tǒng)以及設(shè)備符合技術(shù)規(guī)格與接口要求。
1.2工程的組織管理
（1）控制進(jìn)度。一方面，各個(gè)單位需要在任務(wù)完成的質(zhì)量要求、資金配置以及期限基礎(chǔ)上，明確項(xiàng)目的整體計(jì)劃，根據(jù)相關(guān)單位以及任務(wù)安排，制定計(jì)劃規(guī)則，從而搭建有層次的體系計(jì)劃。另一方面，控制項(xiàng)目進(jìn)度過(guò)程中，預(yù)防并且糾正偏離是進(jìn)度控制的首要任務(wù)。
（2）對(duì)投資進(jìn)行控制。在城市軌道交通通信系統(tǒng)工程項(xiàng)目中，需要做好子系統(tǒng)的進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)組織、施工監(jiān)理以及技術(shù)方案的檢查工作，并且審核不同分項(xiàng)的用款規(guī)劃，讓業(yè)主考慮分期付款。在施工期間，監(jiān)理工程師對(duì)每一項(xiàng)合格文件簽署之后，投資人員再結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，簽訂付款憑證。當(dāng)工程量存在變化時(shí)，施工部門需要立即變更報(bào)告，當(dāng)審核告一段落，再由監(jiān)理人員提供費(fèi)用建議。對(duì)分布分項(xiàng)的各個(gè)工種以及不同階段下的結(jié)算進(jìn)行整理，遞交決算報(bào)告。
（3）合同管理。合同作為城市軌道交通通信系統(tǒng)工程項(xiàng)目的重點(diǎn)，在管理當(dāng)中，要嚴(yán)格按照合同實(shí)施。根據(jù)法令成立合同，讓雙方履約，并且不得隨意更改內(nèi)容。由于在建設(shè)工程中，具有資金數(shù)額大、工作時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，必須優(yōu)化管理合同。
（4）信息管理。信息作為承包商對(duì)相關(guān)工程進(jìn)行管控的基礎(chǔ)，信息來(lái)源的可靠性直接關(guān)系著管理的有效性。因此，管理人員必須建成規(guī)范的信息編碼、信息流管理、信息采集以及信息處理機(jī)制。
（5）工程協(xié)調(diào)。城市軌道的交通通信系統(tǒng)在建設(shè)期間，是利用多個(gè)供貨廠家一同完成，所以爭(zhēng)執(zhí)是難免的，很容易產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛和風(fēng)險(xiǎn)。要想從整體上進(jìn)行處理，供貨商必須加大處理決策，通過(guò)項(xiàng)目管理的方式優(yōu)化控制戰(zhàn)略，以更好的解決糾紛，確保相關(guān)工作順利執(zhí)行。
（6）強(qiáng)化電磁干擾控制。開(kāi)展城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理工作的過(guò)程中，還需要注重電磁干擾的控制，防止由于電源電磁干擾造成通信系統(tǒng)出現(xiàn)異常狀況，進(jìn)而致使城市軌道交通無(wú)法運(yùn)行。具體施工過(guò)程中，如果施工方未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求安置電源，造成零線、地線之間電位差相對(duì)較高，或者開(kāi)關(guān)位置等零部件的設(shè)置缺乏合理性，造成運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生瞬變電壓，那么將會(huì)對(duì)軌道通信同造成影響，因此施工過(guò)程之中必須注重電磁干擾控制工作。
1.3質(zhì)量控制
（1）施工前的質(zhì)量控制。項(xiàng)目建設(shè)部門和施工監(jiān)理單位要對(duì)施工單位資質(zhì)進(jìn)行核查，對(duì)施工人員素質(zhì)和人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行審查，使參與施工的人員技術(shù)水平與工程技術(shù)要求相適應(yīng)。項(xiàng)目建設(shè)部門和施工監(jiān)理單位要對(duì)施工方編制的施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行審查。（2）施工階段的質(zhì)量控制。對(duì)進(jìn)入制造現(xiàn)場(chǎng)的材料和外購(gòu)件按規(guī)定作檢查，對(duì)不符合要求的要拒收；對(duì)設(shè)備重要零部件和重要材料的生產(chǎn)和裝配場(chǎng)所要實(shí)行監(jiān)督；按規(guī)定對(duì)重要零部件進(jìn)行試驗(yàn)；制定巡視工地的次序和周期。對(duì)重要零部件的重要工藝操作過(guò)程實(shí)行旁站監(jiān)督；審核設(shè)計(jì)變更和圖紙更改；召開(kāi)日常工地會(huì)議，組織質(zhì)量專題會(huì)議形成現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度。（3）工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制。項(xiàng)目建設(shè)部門制定包含質(zhì)量控制要求的驗(yàn)收計(jì)劃。驗(yàn)收開(kāi)始前，項(xiàng)目建設(shè)部門應(yīng)組織有關(guān)各方參加驗(yàn)收準(zhǔn)備工作會(huì)議，明確各自的質(zhì)量責(zé)任。正式驗(yàn)收前，施工單位應(yīng)依據(jù)國(guó)家驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)資料全面檢查工程質(zhì)量，監(jiān)理單位收到驗(yàn)收申請(qǐng)后，應(yīng)對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行檢查。對(duì)驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)本著各負(fù)其責(zé)的原則，進(jìn)行徹底整改，并將整改結(jié)果報(bào)項(xiàng)目建設(shè)部門。
2進(jìn)一步提高城市軌道交通通信系統(tǒng)工程項(xiàng)目管理水平的建議
2.1改善并創(chuàng)新投融資模式
首先，讓內(nèi)資得到合理應(yīng)用。對(duì)于當(dāng)下資金短缺的問(wèn)題，政府應(yīng)當(dāng)加大整合力度，同時(shí)吸引更多的企業(yè)投入其中，從源頭上處理好資金問(wèn)題。除此之外，還可以通過(guò)民眾的形式，征收相關(guān)費(fèi)用。其次，做好招商引資工作，拓展融資渠道，讓市場(chǎng)達(dá)到商業(yè)運(yùn)作的效果，這樣市場(chǎng)才能被認(rèn)可。最后，通過(guò)交通經(jīng)濟(jì)的形式拉動(dòng)資金。讓交通經(jīng)濟(jì)帶真正發(fā)揮價(jià)值，在轉(zhuǎn)化經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，帶動(dòng)資金。
2.2進(jìn)一步提高施工技術(shù)
城市軌道交通作為一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，需要多個(gè)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，所有工作人員必須擁有扎實(shí)的技術(shù)、思維廣闊，特別是高新技術(shù)。因?yàn)榧夹g(shù)上存在問(wèn)題，所以實(shí)踐工程非常復(fù)雜，如果技術(shù)存在問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)影響成本與工期。對(duì)此，在工程建設(shè)時(shí)，必須改進(jìn)施工技術(shù)，在多門專業(yè)知識(shí)以及多學(xué)科的領(lǐng)域使用高新技術(shù)，通過(guò)增強(qiáng)專業(yè)人才以及先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)力度，讓城市軌道建設(shè)滿足工期以及質(zhì)量要求，這樣才能規(guī)避資源浪費(fèi)的問(wèn)題。
2.3深化可持續(xù)的發(fā)展機(jī)制
①在城市軌道建設(shè)期間，線路過(guò)長(zhǎng)是普遍存在的問(wèn)題。規(guī)劃線路時(shí)，沒(méi)有綜合考慮不同區(qū)域的客流量問(wèn)題，導(dǎo)致客流量不均。②線路延伸，當(dāng)?shù)罔F面臨擴(kuò)建需求時(shí)，沒(méi)有正視不同線路的容量，所以對(duì)資源造成了浪費(fèi)。③車站規(guī)模有問(wèn)題。由于過(guò)分關(guān)注規(guī)模，存在很大的資金投入，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)非常大，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間后才能回收運(yùn)營(yíng)成本。
3結(jié)語(yǔ)
隨著城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，中國(guó)城市交通建設(shè)開(kāi)始向多樣化、科學(xué)化的方向邁進(jìn)，雖然目前城市軌道在中國(guó)已經(jīng)獲得了很多成績(jī)，但城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目涉及內(nèi)容多、涵蓋范圍廣，需投入大量的資金，所以必須落實(shí)項(xiàng)目管理，根據(jù)軌道建設(shè)潛在問(wèn)題，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行創(chuàng)新管理，從而推動(dòng)中國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展。
作者:李文天 單位:中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
城市軌道交通工程篇2
科學(xué)合理的項(xiàng)目管理能指導(dǎo)項(xiàng)目按照項(xiàng)目規(guī)劃有序?qū)嵤?，在?shí)施過(guò)程中處理常規(guī)工作以及突發(fā)狀況，保證項(xiàng)目按時(shí)交付。文章以項(xiàng)目管理知識(shí)體系中項(xiàng)目管理5大過(guò)程組為理論依據(jù)，結(jié)合深圳市軌道交通9號(hào)線專用通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“9號(hào)線項(xiàng)目”）的實(shí)際項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動(dòng)、項(xiàng)目規(guī)劃、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目監(jiān)控和項(xiàng)目收尾5個(gè)方面對(duì)9號(hào)線項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)做分析總結(jié)。
1項(xiàng)目啟動(dòng)
項(xiàng)目的啟動(dòng)以9號(hào)線項(xiàng)目的項(xiàng)目章程獲得批準(zhǔn)為標(biāo)志和起點(diǎn)，而后進(jìn)入項(xiàng)目啟動(dòng)階段各項(xiàng)重點(diǎn)工作籌備階段。項(xiàng)目啟動(dòng)階段重點(diǎn)工作包括任命項(xiàng)目經(jīng)理、組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、明確項(xiàng)目目標(biāo)、維護(hù)項(xiàng)目干系人關(guān)系等。項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。
1.1任命項(xiàng)目經(jīng)理
9號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理的選拔遵循以下原則：具有2個(gè)項(xiàng)目以上的項(xiàng)目主持經(jīng)驗(yàn)、具備良好的專業(yè)知識(shí)和管理知識(shí)、有良好的溝通和管理協(xié)調(diào)技能，具備良好的從業(yè)道德[1]。在項(xiàng)目章程的制定階段，項(xiàng)目經(jīng)理人選就已經(jīng)確定。項(xiàng)目經(jīng)理參與了項(xiàng)目章程的制定和發(fā)布過(guò)程，項(xiàng)目章程對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的權(quán)限做出規(guī)定和授權(quán)。
1.2組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)
9號(hào)線項(xiàng)目的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建采用職能型組織結(jié)構(gòu)。在項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)中由項(xiàng)目經(jīng)理管理和協(xié)調(diào)9號(hào)線項(xiàng)目工作；項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)目成員分管項(xiàng)目中不同的子系統(tǒng)及其分包商。9號(hào)線項(xiàng)目選用職能型組織結(jié)構(gòu)的原因在于項(xiàng)目組成員間責(zé)任和權(quán)限分明、目標(biāo)明確，知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)交流便捷，能夠有效保障項(xiàng)目的順利開(kāi)展。
1.3明確項(xiàng)目目標(biāo)
9號(hào)線項(xiàng)目目標(biāo)分為階段性目標(biāo)和最終目標(biāo)。階段目標(biāo)主要包括9號(hào)線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、工廠驗(yàn)收、設(shè)備到貨、安裝調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、工程驗(yàn)收、產(chǎn)品交付等重要階段性工作。向甲方交付一套功能齊全、運(yùn)行穩(wěn)定的9號(hào)線專用通信系統(tǒng)，保障9號(hào)線順利開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)是9號(hào)線項(xiàng)目的最終目標(biāo)。
1.4維護(hù)項(xiàng)目干系人關(guān)系
9號(hào)線項(xiàng)目干系人特別是甲方的干系人，需要重點(diǎn)維護(hù)。要了解這些干系人對(duì)項(xiàng)目的需求和期望，可以在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中要盡量滿足其項(xiàng)目需求，解決其提出的項(xiàng)目整改問(wèn)題[2]。維護(hù)好項(xiàng)目干系人的工作關(guān)系獲得干系人的支持，促進(jìn)項(xiàng)目的成功執(zhí)行。
2項(xiàng)目規(guī)劃
項(xiàng)目規(guī)劃是整個(gè)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵部分，指導(dǎo)項(xiàng)目的具體實(shí)施，為項(xiàng)目檢查、監(jiān)督和控制提供可靠依據(jù)，直至項(xiàng)目收尾[3]。在9號(hào)線項(xiàng)目啟動(dòng)后，按照9號(hào)線合同的工期要求，由公司項(xiàng)目管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理聯(lián)合項(xiàng)目部共同發(fā)起制訂了9號(hào)線項(xiàng)目的整體實(shí)施計(jì)劃，該項(xiàng)目規(guī)劃制訂完成后提報(bào)甲方單位和監(jiān)理單位審批通過(guò)。9號(hào)線項(xiàng)目規(guī)劃流程依次包括系統(tǒng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、工廠驗(yàn)收、設(shè)備到貨、安裝調(diào)試、工程驗(yàn)收、產(chǎn)品交付。
2.1設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)
在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段，項(xiàng)目部聯(lián)合各個(gè)子系統(tǒng)廠家向甲方詳細(xì)匯報(bào)9號(hào)線項(xiàng)目的總體方案，包括技術(shù)方案對(duì)招標(biāo)的響應(yīng)、子系統(tǒng)供貨清單確認(rèn)、子系統(tǒng)功耗統(tǒng)計(jì)、工期安排、疑問(wèn)澄清等。把會(huì)議成果落實(shí)為會(huì)議紀(jì)要，作為后期工作的指導(dǎo)性文件。
2.2工廠驗(yàn)收
在工廠驗(yàn)收階段，項(xiàng)目部組織9號(hào)線項(xiàng)目甲方代表、設(shè)計(jì)方以及監(jiān)理方代表等主要項(xiàng)目干系人，到供貨單位實(shí)地考察設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)情況。在此期間，供貨單位需根據(jù)甲方的實(shí)際使用場(chǎng)景組織設(shè)備運(yùn)行試驗(yàn)，以試驗(yàn)輸出結(jié)果來(lái)驗(yàn)證設(shè)備的工作性能是否滿足甲方要求。
2.3設(shè)備到貨
在設(shè)備到貨階段，首先，要確認(rèn)倉(cāng)庫(kù)防潮防塵等環(huán)境條件是否達(dá)標(biāo)；其次，核對(duì)到貨設(shè)備的型號(hào)和性能指標(biāo)是否與合同吻合；最后，與施工方做好設(shè)備的清點(diǎn)和移交，詳細(xì)記錄設(shè)備到貨臺(tái)賬，確保設(shè)備到貨安全有序。
2.4安裝調(diào)試
在設(shè)備安裝調(diào)試階段，首先，對(duì)安裝人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)以及依據(jù)圖紙對(duì)安裝人員做好技術(shù)交底工作，保證按圖作業(yè)；其次，在階段性安裝目標(biāo)達(dá)成時(shí)，由項(xiàng)目部組織設(shè)備供貨方的技術(shù)人員按照工期安排有序開(kāi)展系統(tǒng)調(diào)試工作，直至子系統(tǒng)調(diào)試和系統(tǒng)間調(diào)試完成。
2.5工程驗(yàn)收
在工程驗(yàn)收階段，應(yīng)保證專用通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)的調(diào)試以及系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)已完成，甲方要求的系統(tǒng)各項(xiàng)功能均已實(shí)現(xiàn)。在甲方組織的專家組驗(yàn)收期間，認(rèn)真記錄專家組提出的意見(jiàn)和建議，便于后期的遺留問(wèn)題整改工作。
2.6產(chǎn)品交付
在產(chǎn)品交付階段，首先，要交付給甲方一個(gè)功能達(dá)標(biāo)、運(yùn)行穩(wěn)定的可靠的專用通信系統(tǒng)；其次，本階段一個(gè)重要的工作就是要提交文檔性資料，此類文檔性資料數(shù)量較多，包括設(shè)聯(lián)會(huì)資料、變更資料、請(qǐng)款資料等，在平時(shí)工作過(guò)程中要注重分類收集和整理[4]。
3項(xiàng)目實(shí)施
項(xiàng)目實(shí)施是為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的階段或最終目標(biāo)而實(shí)施項(xiàng)目規(guī)劃中已確定工作的過(guò)程[5]。在項(xiàng)目實(shí)施中，范圍、進(jìn)度、成本和質(zhì)量是影響項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵因素，安全也是一個(gè)不應(yīng)忽視的重點(diǎn)工作。在項(xiàng)目實(shí)施階段，9號(hào)線從以下幾個(gè)方面入手，保證項(xiàng)目實(shí)施的順利進(jìn)行。
3.1范圍
明確項(xiàng)目需做且只需做的全部工作，少做會(huì)影響系統(tǒng)既定功能的實(shí)現(xiàn)，多做就會(huì)浪費(fèi)資源。9號(hào)線項(xiàng)目需做且只需做到專用通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、廠驗(yàn)、設(shè)備的到貨安裝督導(dǎo)、與對(duì)接系統(tǒng)的接口調(diào)試與聯(lián)調(diào)等工作。明確項(xiàng)目范圍不僅有利于明確責(zé)任界面，也為項(xiàng)目成本、時(shí)間等資源預(yù)算提供了基礎(chǔ)。
3.2進(jìn)度
項(xiàng)目進(jìn)度是項(xiàng)目實(shí)施時(shí)需重要關(guān)注的問(wèn)題，關(guān)乎項(xiàng)目能否按時(shí)交付。9號(hào)線項(xiàng)目在制訂進(jìn)度計(jì)劃時(shí)嚴(yán)格以合同中的工期計(jì)劃為依據(jù)，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于實(shí)施過(guò)程中可能存在的不確定因素，比如集中告警系統(tǒng)的調(diào)試要以所有接口系統(tǒng)調(diào)試完成為前提，這就需要根據(jù)實(shí)際進(jìn)度適時(shí)調(diào)整系統(tǒng)的調(diào)試進(jìn)度，適時(shí)安排調(diào)試人員作業(yè)，確保工程如期完成。
3.3成本
成本是企業(yè)生存的生命線，在保證項(xiàng)目實(shí)施的質(zhì)量完全滿足合同要求的基礎(chǔ)上，盡量把項(xiàng)目的實(shí)際發(fā)生成本控制在項(xiàng)目預(yù)算范圍之內(nèi)，保證項(xiàng)目和企業(yè)的基本利益[6]。比如在9號(hào)線項(xiàng)目中，傳輸和電源系統(tǒng)是整個(gè)專用通信系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，承載核心的業(yè)務(wù)，在預(yù)算允許的范圍內(nèi)加大人力等資源投入，而集中告警系統(tǒng)是一個(gè)輔助型的系統(tǒng)，功能單一，不需承載重要業(yè)務(wù)，可適當(dāng)減少相關(guān)資金的投入。
3.4質(zhì)量
產(chǎn)品的交付質(zhì)量是企業(yè)賴以生存的保障，所以9號(hào)線在實(shí)施過(guò)程中需要從技術(shù)方案、設(shè)備材料入手，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保優(yōu)質(zhì)工程。9號(hào)線項(xiàng)目在項(xiàng)目初期認(rèn)真履行分包商資質(zhì)審查、人力上崗資質(zhì)審查，并通過(guò)工廠驗(yàn)收、接口試驗(yàn)、實(shí)施過(guò)程中的階段性驗(yàn)收等措施，確保交付一個(gè)滿足甲方要求的產(chǎn)品和服務(wù)。
3.5安全
項(xiàng)目中的安全包括信息安全與項(xiàng)目成員的人身安全。保護(hù)信息的安全是目前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)重要的課題，可以有效保護(hù)項(xiàng)目信息和知識(shí)產(chǎn)權(quán)不受非法侵害[7]。人身安全更是一切存在的前提，在施工過(guò)程中要嚴(yán)防水、電或是自然災(zāi)害給項(xiàng)目參與者帶來(lái)的傷害。9號(hào)線項(xiàng)目安排了多次崗位培訓(xùn)工作，包括資料安全管理、施工安全等內(nèi)容，并嚴(yán)格審查人員資質(zhì)，確保安全施工。
4項(xiàng)目監(jiān)控
項(xiàng)目的監(jiān)控工作是跟蹤項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)展，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目計(jì)劃中既定目標(biāo)的過(guò)程[8]。項(xiàng)目監(jiān)控工作貫穿于整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程，可以讓項(xiàng)目管理者隨時(shí)了解到項(xiàng)目當(dāng)前的狀態(tài)，預(yù)測(cè)項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)，以制訂項(xiàng)目階段計(jì)劃或異常補(bǔ)救措施。在9號(hào)線項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，主要采取以下措施來(lái)對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行監(jiān)控。（1）分包商層面：項(xiàng)目部組織各接口系統(tǒng)定期匯報(bào)調(diào)試進(jìn)度，及時(shí)匯報(bào)調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題；對(duì)于能夠解決的問(wèn)題及時(shí)開(kāi)會(huì)討論對(duì)策，需要領(lǐng)導(dǎo)層協(xié)助解決的問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)。（2）系統(tǒng)分管工程師層面：定期提交工作日志，匯報(bào)工作進(jìn)度和總結(jié)，把系統(tǒng)分管工程師對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)控納入其工作績(jī)效考核中。（3）項(xiàng)目經(jīng)理層面：定期向甲方匯報(bào)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展，重點(diǎn)關(guān)注甲方對(duì)項(xiàng)目需求的動(dòng)態(tài)。
5項(xiàng)目收尾
項(xiàng)目收尾是指完成了項(xiàng)目管理的所有活動(dòng)和項(xiàng)目實(shí)施的全部過(guò)程，正式結(jié)束項(xiàng)目[9]。項(xiàng)目收尾時(shí)，要審查各階段的收尾信息，確保所有工作都已完成，項(xiàng)目目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)。對(duì)承建方來(lái)講，項(xiàng)目收尾的意義主要有以下幾點(diǎn)：（1）合同款項(xiàng)結(jié)算。項(xiàng)目收尾后項(xiàng)目部就可以依據(jù)合同相關(guān)條款向甲方申請(qǐng)相應(yīng)工期節(jié)點(diǎn)的工程款項(xiàng)，這也是作為承建方的乙方最重要的項(xiàng)目目標(biāo)之一。（2）釋放資源。結(jié)束本次項(xiàng)目工作可以釋放項(xiàng)目中的人力資源，為承建方開(kāi)展新的工作做好充分的準(zhǔn)備。（3）積累組織過(guò)程資產(chǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目部成員等項(xiàng)目參與者可以總結(jié)本次項(xiàng)目參與過(guò)程中積累的項(xiàng)目管理或項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)[10]。9號(hào)線項(xiàng)目在收尾階段工作內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)：（1）向甲方交付了滿足合同要求的專業(yè)通信系統(tǒng)：系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)甲方要求的各項(xiàng)系統(tǒng)功能，系統(tǒng)與接口系統(tǒng)業(yè)務(wù)交互正常，系統(tǒng)整體運(yùn)行性能穩(wěn)定。（2）向甲方提交了專用通信系統(tǒng)的相關(guān)文檔：包括投標(biāo)簽約、供貨準(zhǔn)備、生產(chǎn)供貨、驗(yàn)收結(jié)算和售后服務(wù)等各階段的材料，并通過(guò)了甲方的驗(yàn)收。（3）由項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)入到系統(tǒng)的質(zhì)保期：質(zhì)保期內(nèi)隨時(shí)關(guān)注系統(tǒng)運(yùn)行狀況，對(duì)甲方的需求及時(shí)響應(yīng)；定期在甲方組織的質(zhì)保會(huì)上匯報(bào)質(zhì)保期工作記錄以及質(zhì)保期的工作計(jì)劃。
6結(jié)語(yǔ)
9號(hào)線項(xiàng)目已按照項(xiàng)目啟動(dòng)、項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目監(jiān)控、和項(xiàng)目收尾等過(guò)程完成了整個(gè)項(xiàng)目管理工作，目前正處于售后維保階段?？茖W(xué)合理的項(xiàng)目管理保證了項(xiàng)目的順利實(shí)施，并且在項(xiàng)目的進(jìn)度、成本和質(zhì)量等方面均得到了甲方的認(rèn)可和好評(píng)。
作者:呂兆輝 單位:北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
城市軌道交通工程篇3
1全過(guò)程造價(jià)管控簡(jiǎn)述
為了節(jié)約和控制工程開(kāi)支，提高城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益，需要加強(qiáng)工程造價(jià)控制。而全過(guò)程造價(jià)管理模式得到了廣泛的運(yùn)用。所謂全過(guò)程造價(jià)管理，其主要指的是在工程的可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、承發(fā)包階段、施工階段以及竣工階段進(jìn)行全面評(píng)估預(yù)算，在保障工程高質(zhì)量和高收益的基礎(chǔ)上，有效控制造價(jià)成本，同時(shí)結(jié)合工程造價(jià)設(shè)計(jì)執(zhí)行組織活動(dòng)的一種理論。
2城市軌道交通項(xiàng)目工程全過(guò)程造價(jià)管控存在的問(wèn)題及原因
2.1存在的問(wèn)題
全面分析當(dāng)前我國(guó)的城市軌道交通項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)其在造價(jià)管理方面存在許多問(wèn)題，這些問(wèn)題在一定程度上威脅著工程質(zhì)量，這一系列問(wèn)題主要總結(jié)為以下幾點(diǎn)：（1）全過(guò)程造價(jià)管理體系還不夠完善。我國(guó)的城市軌道交通項(xiàng)目工程沒(méi)有形成一個(gè)全面的共享信息體系，前期的工程造價(jià)數(shù)據(jù)收集不夠精確、全面和真實(shí)，同時(shí)收集好的資料不能及時(shí)整理分類。對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目工程來(lái)說(shuō)，工程造價(jià)資料的收集、整理及分析是非常關(guān)鍵的，該工作的執(zhí)行程度會(huì)直接關(guān)聯(lián)后期工程設(shè)計(jì)實(shí)施的順利[1]?，F(xiàn)如今，我國(guó)正在進(jìn)行的和已經(jīng)竣工的城市軌道交通項(xiàng)目工程越來(lái)越多，但是對(duì)這些工程的數(shù)據(jù)整理分析屈指可數(shù)，各工程項(xiàng)目之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，同時(shí)也不能分享造價(jià)管理經(jīng)驗(yàn)及施工經(jīng)驗(yàn)的目標(biāo)。（2）全過(guò)程造價(jià)管理中的各環(huán)節(jié)銜接過(guò)于刻意。由于全過(guò)程造價(jià)管理涉及整個(gè)工程，從前期設(shè)計(jì)到后期實(shí)施到最后竣工，都需要工程造價(jià)管理在其中發(fā)揮作用，再加上各階段的施工人員和管理負(fù)責(zé)人員各不相同，進(jìn)而導(dǎo)致各環(huán)節(jié)之間銜接過(guò)于刻板，不能做到充分交流。造價(jià)概算環(huán)節(jié)需要對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析，各操作工序的生產(chǎn)指標(biāo)各不相同，施工人員之間不能做好交接工作，導(dǎo)致概算出現(xiàn)誤差；施工設(shè)計(jì)階段會(huì)根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)階段的各項(xiàng)概算進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最終給出合適的預(yù)算，但正如前文所述技術(shù)階段的概算工作不夠全面，使得預(yù)算會(huì)出現(xiàn)大偏差。（3）投資資金相對(duì)匱乏。即使城市軌道交通項(xiàng)目是當(dāng)前國(guó)家和人民關(guān)心的重點(diǎn)話題，但在實(shí)際的工程建設(shè)方面給不到充足的資金幫助，導(dǎo)致施工單位存在很大的資金缺口。施工單位和相關(guān)企業(yè)為了完成高質(zhì)量工程建設(shè)，往往會(huì)通過(guò)貸款、債券等途徑獲取資金，貸款以及債券產(chǎn)生的利息費(fèi)用會(huì)逐漸增加施工單位的建設(shè)壓力。
2.2原因
上述已經(jīng)提及我國(guó)當(dāng)前城市軌道交通項(xiàng)目工程中存在的主要問(wèn)題，接下來(lái)將重點(diǎn)分析造成以上問(wèn)題的主要原因：（1）缺乏強(qiáng)勁的控制力度。對(duì)我國(guó)的城市軌道交通項(xiàng)目的造價(jià)管理工作進(jìn)行分析，發(fā)覺(jué)造價(jià)管理的控制力度不夠大，進(jìn)一步造成造價(jià)管理工作的不全面[2]。在分析工程可行性的時(shí)候，應(yīng)全面掌握工程信息，分析當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境及客流量，制定科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，并給出合理的造價(jià)控制措施。（2）全過(guò)程造價(jià)管理理念了解不足。我國(guó)在近些年來(lái)才開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)城市軌道交通工程，相對(duì)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有足夠長(zhǎng)的歷史，當(dāng)然也就缺乏比較充足的施工管理經(jīng)驗(yàn)。再加上全過(guò)程造價(jià)管理理念是在實(shí)踐工作中產(chǎn)生的新型造價(jià)管理理念，施工人員對(duì)其了解不夠深入，對(duì)該理念的作用也不清楚。（3）造價(jià)管理人員專業(yè)能力欠缺。全過(guò)程造價(jià)管理涉及整個(gè)工程，要求相關(guān)管理人員必須具備豐富的專業(yè)知識(shí)和操作技能，學(xué)會(huì)對(duì)整個(gè)工程做全面分析，確保造價(jià)預(yù)估和概算的準(zhǔn)確性、科學(xué)性。然而，實(shí)際工程中大部分造價(jià)管理人員的經(jīng)驗(yàn)不夠豐富、業(yè)務(wù)水平較低，導(dǎo)致造價(jià)工作進(jìn)度慢、精確度低，這為后期具體施工埋下隱患。
3提升城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目工程全過(guò)程造價(jià)管理的相關(guān)措施
3.1完善地鐵工程概算編制辦法及定額工作
造價(jià)站可以依據(jù)國(guó)家的概算編制規(guī)定，對(duì)應(yīng)制定和本地鐵相符合的概算編制方法及定額。地鐵的定額概算是一項(xiàng)較為龐大的工程，因此可以參考其他工程的定額消耗量，再結(jié)合造價(jià)站發(fā)布的最新消息，盡最大程度簡(jiǎn)化工作量[3]。此外，在地鐵設(shè)計(jì)概算階段，要求定額目標(biāo)僅局限為工程中的工、機(jī)、料的消耗量，詳細(xì)規(guī)定工程費(fèi)用的組成及費(fèi)率。對(duì)于定額系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，消耗量和工程量的概算和預(yù)算是有明確規(guī)定的，要求造價(jià)單價(jià)和費(fèi)率按照市場(chǎng)規(guī)定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)造價(jià)的穩(wěn)定性和可行性。
3.2加大全過(guò)程造價(jià)管理理念的宣傳力度
在實(shí)際的城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)該拋棄原有的造價(jià)管理理念中過(guò)于陳舊、死板的理論，學(xué)會(huì)接受新型造價(jià)管理理念，即全過(guò)程造價(jià)管理理念。全過(guò)程造價(jià)管理理念要求施工人員花費(fèi)更多的心思在具體施工環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮人力資源的價(jià)值。加大全過(guò)程造價(jià)管理理念的宣傳力度，需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員做好宣傳工作，在實(shí)際工作中不斷將全過(guò)程造價(jià)管理理念滲入到施工人員的意識(shí)中，開(kāi)設(shè)專門的造價(jià)人員培訓(xùn)課程，不斷加強(qiáng)造價(jià)人員的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)分配好施工人員的工作職責(zé)，采取一定的獎(jiǎng)懲制度，調(diào)動(dòng)施工人員學(xué)習(xí)新理念的積極性。
3.3健全全過(guò)程造價(jià)管理體系
對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目工程的造價(jià)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出最大的問(wèn)題在于城市軌道交通項(xiàng)目的造價(jià)管理體系不夠完善，且在造價(jià)管理工作中相關(guān)工作得不到落實(shí)[4]?；诖?，政府應(yīng)該和施工單位進(jìn)行商討研究，制定出有一定指導(dǎo)意義的文件，為城市軌道交通項(xiàng)目的造價(jià)管理指明方向和提供理論依據(jù)，并在此基礎(chǔ)上不斷完善自身的管理體系，確保造價(jià)管理體系的可行性、科學(xué)性和全面性，保障造價(jià)管理工作的準(zhǔn)確性和高效性，使得造價(jià)管理人員在實(shí)際工作中做到有理可循、有法可依。施工單位的監(jiān)管單位也要做好監(jiān)督工作，確保造價(jià)管理工作的規(guī)范執(zhí)行，使得全過(guò)程造價(jià)管理體系的作用得到充分發(fā)揮。施工單位在制定和完善全過(guò)程造價(jià)管理體系時(shí)，要學(xué)會(huì)借鑒和效仿其他行業(yè)或國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在一級(jí)造價(jià)人員和專家的指導(dǎo)下，完成健全全過(guò)程造價(jià)管理體系工作。
3.4高效控制和掌握全過(guò)程造價(jià)管理的動(dòng)態(tài)
一旦對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目工程的動(dòng)態(tài)造價(jià)管理進(jìn)行高效控制及掌握，就能充分發(fā)揮全過(guò)程造價(jià)管理的工作價(jià)值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程每個(gè)造價(jià)環(huán)節(jié)的控制，最終保證工程的高質(zhì)量和效益性。就決策設(shè)計(jì)階段來(lái)說(shuō)，要求造價(jià)管理人員對(duì)工程有一個(gè)整體了解，并做出科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出工程實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和必要環(huán)節(jié)，對(duì)應(yīng)做好成本預(yù)算工作，若造價(jià)要求不能滿足施工單位要求，可適當(dāng)對(duì)施工方案進(jìn)行改進(jìn)，但注意改進(jìn)后的施工方案要保證工程的高質(zhì)量和高收益[5]。就設(shè)計(jì)階段來(lái)說(shuō)，要求造價(jià)管理人員在滿足工程標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，對(duì)造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡最大程度降低造價(jià)成本，保障造價(jià)成本控制在預(yù)算范圍內(nèi)。就施工階段來(lái)說(shuō)，要求造價(jià)管理人員控制每一次材料及設(shè)備的選取，選取最佳的原材料及設(shè)備，結(jié)合實(shí)際工程情況優(yōu)化施工方案，確保工程的高質(zhì)量。最后，在竣工階段同樣需要造價(jià)管理人員做好審核和資金結(jié)算工作，造價(jià)管理人員需要核對(duì)每一項(xiàng)支出，緊密聯(lián)系施工合同，確保支出信息的準(zhǔn)確性，做好最后的整理工作。
3.5加強(qiáng)施工人員對(duì)全過(guò)程造價(jià)管理知識(shí)的掌握
要想全過(guò)程造價(jià)管理理念更好地滲入到城市軌道交通項(xiàng)目工程建設(shè)中，前提在于施工人員要對(duì)全過(guò)程造價(jià)管理理念有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，要求施工人員掌握全過(guò)程造價(jià)管理理念的相關(guān)知識(shí)，搞清楚概算及預(yù)算方法，此外全過(guò)程造價(jià)管理理念涉及施工技術(shù)、設(shè)計(jì)以及經(jīng)濟(jì)方面的知識(shí)，所以要求造價(jià)人員要對(duì)經(jīng)濟(jì)知識(shí)和技術(shù)知識(shí)具有全面的了解，進(jìn)而保障造價(jià)管理設(shè)計(jì)的可行性、科學(xué)性和時(shí)效性。
4結(jié)束語(yǔ)
要想實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目工程造價(jià)的高效控制，就需要在建設(shè)過(guò)程中引進(jìn)全過(guò)程造價(jià)管理理念。文章通過(guò)對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目工程在造價(jià)管理方面的現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析，提出了針對(duì)性的解決措施，從而實(shí)現(xiàn)造價(jià)管理的高效性，以及提升城市軌道交通項(xiàng)目工程的高質(zhì)量和高效益，同時(shí)為后期類似工程提供一定的理論指導(dǎo)。
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作者:張婷茹 單位:杭州杭港地鐵五號(hào)線有限公司
