談高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)運維管理體系
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摘要:近年來，我國高速公路快速發(fā)展，加之設(shè)備種類繁多，常規(guī)的管理養(yǎng)護系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足發(fā)展需要。為了完善運維體系和管理機制，保證聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的正常運行，統(tǒng)一維護技術(shù)規(guī)則，建立考核評價體系，使高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)運行維護有序進行，迫切需要建立高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的運維管理體系。
關(guān)鍵詞:交通工程;運維管理;維護維修;機電系統(tǒng)
1高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)運維管理現(xiàn)狀分析
1.1高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)運維特點
資金投入大、技術(shù)含量高高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的建設(shè)，通常需要大量的資金投入，許多設(shè)備及備件多從國外購入，其購買價格高出國產(chǎn)設(shè)備許多，此外，還需要足夠數(shù)量的檢測儀器、備品備件等，導(dǎo)致維修養(yǎng)護成本較高，這是投資決策時的重要影響因素。高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的知識綜合性強，包括了電子、通信、交通、機械、自動化等多學(xué)科的知識，對運維管理的技術(shù)要求較高。機電系統(tǒng)的設(shè)備在出現(xiàn)故障時原因并不明確，需要足夠的專業(yè)知識才能判斷，在配備相應(yīng)的專業(yè)儀器后才能維修。維護涉及范圍大高速公路機電設(shè)備，涉及到多個專業(yè)領(lǐng)域，在配置、分布上點多面廣，使得維護工作涉及到的范圍和難度都比較大，在實際工作中需要分級授權(quán)，才能擴大維護管理工作的范圍。當(dāng)前，高速公路的機電設(shè)備都在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下運行，如果單一設(shè)備出現(xiàn)故障時，往往會導(dǎo)致整體聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹袛?。這也對維護管理工作提出了更高的要求。機電設(shè)備故障率較高高速公路的機電設(shè)備，由于一直處于全天候運行的狀態(tài)下，而且很多地區(qū)環(huán)境惡劣，嚴重影響設(shè)施性能和壽命，導(dǎo)致機電設(shè)備的精度和功能都會受到影響。面對高故障率，需要時間最短、速度最快地恢復(fù)正常運行，否則會對整體交通狀況造成損壞，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)整體癱瘓。近年來，各類機電技術(shù)不斷升級換代，各類產(chǎn)品更新速度不斷加快，很多設(shè)備及其備件甚至在不經(jīng)意間就不存在于市場上了，而這種情況下就使得已經(jīng)投入使用的設(shè)備找不到匹配的零部件，其成本往往高于購買新設(shè)備的成本。面對這種情況，機電設(shè)備的維修必須跟上技術(shù)升級、更新的腳步，同時，還需要不斷提升高速公路機電設(shè)備維護工作人員的專業(yè)技術(shù)水平。
1.2高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)運維常見問題運維效率較低
當(dāng)前，許多高速公路都實行分散式的設(shè)備維護管理體制，在高速公路建設(shè)初期發(fā)揮了重要的作用。在高速公路的建設(shè)過程中，由于受到地理位置、所處環(huán)境、合同期限、使用期限等各類因素的影響，要實現(xiàn)對整個運維體系的維持，就需要支付龐大的人力成本，最終導(dǎo)致整體運維效率較低、運維力量不平衡等諸多問題。缺乏統(tǒng)一的操作標準從施工過程來看，高速公路管理方面通常關(guān)注較多的是路面工程，對機電工程的檢查驗收相對薄弱。特別是在趕工期時，往往會出現(xiàn)延誤情況，使得養(yǎng)護工作壓力增加。從養(yǎng)護管理的角度看，目前公路養(yǎng)護主要集中在公路養(yǎng)護方面。事實上，由于對機電設(shè)備維護工作的關(guān)注程度較低，當(dāng)機電設(shè)備在出現(xiàn)故障或問題時，一些并不關(guān)鍵的維修工作往往會出現(xiàn)拖延的情況。因此，建立合理有效的機電系統(tǒng)運維管理標準、維護規(guī)程、檢驗標準、考核評價體系，是可以確保機電系統(tǒng)安全運行的，并能達到合理分配資源的效果。缺乏具有專業(yè)水準的工作人員當(dāng)前，高速公路機電系統(tǒng)的管理人員、工作人員，大都缺乏專業(yè)水準，對機電系統(tǒng)專業(yè)知識的儲備不足、相應(yīng)的工作經(jīng)驗也積累得較少，這都是機電系統(tǒng)運行維護的障礙所在。綜上，當(dāng)前高速公路機電系統(tǒng)的運維管理工作，還存在一些常見性問題，需要從管理機制、人才建設(shè)、物資配置、技術(shù)升級等多個方面進行優(yōu)化，不斷促進運維效率的提高。
2高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)運維管理體系的建立與構(gòu)成
2.1運維管理體系模塊劃分
要想確保高速公路業(yè)務(wù)正常有序運行，核心是提升機電系統(tǒng)的運維能力。根據(jù)高速公路運維需求的不同，可以確定運維方式的不同，也可達到不同的運維效果。如表1所示，為常見的高速公路機電系統(tǒng)運維需求。從表1中可以看出，高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的運維管理需求包括有兩個體系、三個職能和六個模塊，兩個體系分別指運維管理體系、運維評價體系，三個職能分別指職能管理、維護作業(yè)和檢查評價，六個模塊分別指運維管理、技術(shù)支持、運行監(jiān)控、現(xiàn)場維護、設(shè)備支持和檢查評價等模塊。從橫向看，運維管理模塊屬于職能管理類，技術(shù)支持、運行監(jiān)控、現(xiàn)場維護和設(shè)備支持四個模塊屬于維護作業(yè)類，運維質(zhì)量評價模塊屬于檢查評價類;從縱向看，運維管理體系將運維管理模塊和維護作業(yè)類的四個工作模塊連接在一起，運維評價體系又將運維質(zhì)量檢查評價模塊和維護作業(yè)類四個工作模塊連接在一起。從內(nèi)容來看，技術(shù)支持模塊，是整個維護作業(yè)類中最具有技術(shù)要求的模塊，主要負責(zé)聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)中收費、通信、監(jiān)控、配電等多個專業(yè)疑難熱點問題的解決。運行監(jiān)控模塊，主要是對聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)中各類機電設(shè)備的管理和維護，管理工作主要體現(xiàn)于所有設(shè)備的臺賬、制度、性能、故障、技術(shù)、資料等的管理，維護工作主要體現(xiàn)在核心單元內(nèi)軟硬件設(shè)備的維護、測試與管理，并根據(jù)情況可劃分為集中維護和分散維護兩類?，F(xiàn)場維護模塊，主要負責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)通訊管線、收費設(shè)施、電腦機房、監(jiān)控設(shè)備、各類儀表等機電設(shè)備及其備品備件的常規(guī)維護、更換、測試及相關(guān)管理。設(shè)備支持模塊，主要功能是為與設(shè)備廠家進行有效溝通，獲取最終技術(shù)維護方案。高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的運維管理體系，主要是為整個系統(tǒng)的運維管理工作提供制度、流程、操作、實施等多方面的功能，并為整個系統(tǒng)發(fā)電、照明、收費、通信、監(jiān)控等設(shè)施的運維能力做評估。如表2所示，為機電系統(tǒng)運維工作的各項管理功能。
2.2運維管理體系的構(gòu)成建立管理組織
高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的管理組織，通常由高速公路機電系統(tǒng)的特點所決定。在實際工作過程中，通常需要提前設(shè)立一個管理部門，承擔(dān)高速公路機電設(shè)備的管理工作，統(tǒng)一開展工作，如果出現(xiàn)跨區(qū)域、長路線的情況，可以設(shè)立分支機構(gòu)。如圖1所示，高速公路聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)的運維管理組織，通常采取三層五級的模式。在設(shè)立組織機構(gòu)后，需要設(shè)立對應(yīng)的工作人員。承擔(dān)管理工作的部門要設(shè)置主任工程師的崗位，承擔(dān)具體運維工作的部門要設(shè)置駐站工程師、技術(shù)員等崗位。在配置人員時，要綜合考慮管轄路段里程、機電設(shè)備數(shù)量、設(shè)備使用情況、車輛通行數(shù)量、維護成本以及人力成本，通過對運維小組的優(yōu)化配置實現(xiàn)維護效率的提高。為了協(xié)助運維人員開展工作，還需要根據(jù)實際情況配置相應(yīng)的高空作業(yè)、日常運維等所需要的各類車輛。搭建管理機制搭建完善的管理機制，著重從機電設(shè)備資產(chǎn)的購置使用、保養(yǎng)維護、輔助材料、應(yīng)急使用、建檔等多方面推進，可以促進運維能力的提升。其中，資產(chǎn)管理，重在對機電設(shè)備明確分類、統(tǒng)一編號，對使用、更新、改造、停用、報廢等都統(tǒng)一記錄，并按標準嚴格執(zhí)行。維護保養(yǎng)管理，可根據(jù)設(shè)備性質(zhì)或故障程度，劃分不同的設(shè)置級別，以便據(jù)實推進維護保養(yǎng)工作。應(yīng)急處置，主要適用于機電管理與維護過程中發(fā)生的突發(fā)事件或故障，應(yīng)建立必要的機構(gòu)、職能、流程、預(yù)案等。維護技術(shù)規(guī)程要設(shè)立明確的高速公路機電設(shè)備的維護技術(shù)標準，規(guī)定測試內(nèi)容和測試周期等，以便于服務(wù)高速公路機電系統(tǒng)中的各類機電設(shè)備，比如收費、監(jiān)控、通信、照明等設(shè)施設(shè)備。監(jiān)督組織，采取“主管部門—實施部門—工作小組”的三級監(jiān)督模式，開展不同形式的監(jiān)督檢查活動，建立對應(yīng)的獎罰機制，對于在不同級別事故中承擔(dān)不同責(zé)任的，要倒查追究相關(guān)責(zé)任，以便促進運維管理工作的有效落實。運維質(zhì)量評價與考核針對運維管理的各個環(huán)節(jié)，主要從監(jiān)督組織、監(jiān)督管理和責(zé)任追究等方面進行。同時明確各個環(huán)節(jié)運維工作的評價標準，從檢查、檢驗、外觀等三個方面來分解維護工作內(nèi)容，并對其進行打分評價。最后，設(shè)置設(shè)備完好率、修復(fù)合格率、響應(yīng)時間、運維作業(yè)、故障處置、環(huán)境衛(wèi)生、配合協(xié)作等多項指標，對其進行定期量化考核，以評價運維人員的綜合能力。
3結(jié)語
綜上所述，應(yīng)以確保聯(lián)網(wǎng)機電系統(tǒng)順暢運行為目的，建立健全運維管理機制，統(tǒng)一維護技術(shù)標準，搭建科學(xué)有效的監(jiān)督體系，實施客觀公正的考核評價制度，持續(xù)推進高速公路機電系統(tǒng)的運維工作高效完成。
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作者：張昊 單位：河北高速公路集團有限公司大廣分公司