水電站對(duì)外交通公路運(yùn)輸論文
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1現(xiàn)有交通條件
烏東德水電站壩址附近無(wú)鐵路經(jīng)過(guò)，距壩址最近的鐵路為成昆鐵路和內(nèi)昆鐵路，平均距離分別約218km和360km。金沙江通航河段至溪洛渡水電站下游的新市鎮(zhèn)為止，烏東德水電站下游在建的白鶴灘水電站無(wú)通航建筑物，且烏東德水電站壩址上、下游存在多處險(xiǎn)灘和暗礁，因此，烏東德水電站壩址附近上、下游河段不具備水運(yùn)條件?，F(xiàn)有烏東德水電站附近交通以公路為主。
(1)昆明方向有1條公路可達(dá)壩址附近
從昆明經(jīng)祿勸縣城、撒營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)、大松樹(shù)鄉(xiāng)至新村，公路總里程約235km。其中，昆明至祿勸縣城段長(zhǎng)約72km，為108國(guó)道，二級(jí)公路，瀝青混凝土路面;祿勸縣城至撒營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)段長(zhǎng)約80km，為三、四級(jí)公路，瀝青碎石路面;撒營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)至大松樹(shù)段長(zhǎng)約53km，為四級(jí)公路，瀝青碎石路面;大松樹(shù)至新村段長(zhǎng)約30km。新村海拔約1300m，距壩址水平距離約8km，目前小型施工機(jī)械可以到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。
(2)攀枝花方向有2條公路可達(dá)壩址附近
第1條線路從攀枝花經(jīng)姜州至大河壩，公路總里程約202km。其中，攀枝花至姜州段長(zhǎng)約156km，三級(jí)公路，瀝青碎石路面;姜州至河門(mén)口長(zhǎng)約46km。大河壩海拔900m，距壩址水平距離約12km，受鲹魚(yú)河阻隔，小型施工機(jī)械目前只能抵達(dá)大河壩，無(wú)法直達(dá)壩址左岸的施工場(chǎng)地。第2條線路從攀枝花經(jīng)會(huì)理、會(huì)東至新馬鄉(xiāng)，公路總里程約242km。其中，攀枝花經(jīng)會(huì)理、姜州至?xí)|段長(zhǎng)約180km，三、四級(jí)公路，瀝青碎石路面;會(huì)東至新馬鄉(xiāng)段長(zhǎng)約62km，四級(jí)公路，碎石路面。新馬鄉(xiāng)海拔1860m(高出施工場(chǎng)地約1000m)，與壩址水平距離約2km，小型施工機(jī)械目前只能抵達(dá)新馬鄉(xiāng)。
(3)西昌方向有2條公路可達(dá)壩址附近
第1條從西昌經(jīng)普格、寧南、葫蘆口、會(huì)東至新馬鄉(xiāng)，公路總里程約292km。其中，西昌經(jīng)普格、寧南至葫蘆口段長(zhǎng)約146km，四級(jí)公路，瀝青碎石路面;葫蘆口至?xí)|段長(zhǎng)約84km，四級(jí)公路，瀝青碎石路面;會(huì)東至新馬鄉(xiāng)段也為四級(jí)公路，瀝青碎石路面。第2條從西昌經(jīng)會(huì)理、姜州至河門(mén)口，公路總里程約262km。其中，西昌至?xí)矶伍L(zhǎng)約180km，二、四級(jí)公路，瀝青碎石路面;會(huì)理經(jīng)姜州至河門(mén)口段公路路況與西昌至?xí)矶晤?lèi)似。
在對(duì)外交通公路規(guī)劃方案中，分別以昆明市、攀枝花市和西昌市3地為起點(diǎn)，以壩址左岸的河門(mén)口和右岸的新村兩地作為對(duì)外交通公路規(guī)劃終點(diǎn)，根據(jù)公路沿線范圍內(nèi)地形、地質(zhì)條件，結(jié)合周邊現(xiàn)有路網(wǎng)及地方交通規(guī)劃等因素，規(guī)劃了5條公路路線方案進(jìn)行比選。
2．1昆明方向1號(hào)線
路線起點(diǎn)為昆明西站，經(jīng)祿勸縣城、撒營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)、皎西至半角，然后沿太平小河右岸途經(jīng)店子村、金銀坳、老鷹窩、鄺家、顧家大凹子至龍頭山西南側(cè)，再經(jīng)隧道穿龍頭山，沿水塘村村后至新村集鎮(zhèn)附近。昆明至祿勸段為108國(guó)道，二級(jí)公路，瀝青路面，行車(chē)高程1650～1950m，僅需對(duì)沿途橋梁進(jìn)行加固;祿勸至撒營(yíng)盤(pán)段為三、四級(jí)公路，行車(chē)高程1950～2200m;撒營(yíng)盤(pán)至半角路段為連接云南、四川兩省的交通要道，行車(chē)高程2200～2300m，公路兩側(cè)地形較為平坦，路線較順直;半角至新村路段目前不通車(chē)，沿線地形陡峭，若新建道路，則橋、隧工程量較大，路線規(guī)劃長(zhǎng)約218km。
2．2昆明方向2號(hào)線
路線起點(diǎn)為昆明西站，經(jīng)祿勸縣城、撒營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)、皎西、半角至大松樹(shù)，再?gòu)拇笏蓸?shù)，經(jīng)湯德、箐門(mén)口至新村。其中，半角至大松樹(shù)段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，溝壑發(fā)育，橋、隧較多，該路段目前不通車(chē)，大松樹(shù)為全線最高點(diǎn)，海拔約2400m。路線規(guī)劃長(zhǎng)約233km。
2．3昆明方向3號(hào)線
路線起點(diǎn)為昆明西站，經(jīng)祿勸縣城、撒營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)、硝井、火石梁子至金坪子，然后再與電站場(chǎng)內(nèi)公路相接至新村。硝井至新村路段從金沙江右岸逆江而上，沿線岸坡陡峭，陡壁、坍岸較多，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。若新建道路，則土石方及防護(hù)工程量較大，同時(shí)橋、隧規(guī)模也相對(duì)較大。路線規(guī)劃長(zhǎng)度約219km，其中金坪子至新村10km路段為場(chǎng)內(nèi)交通公路。
2．4攀枝花線路
路線起點(diǎn)為攀枝花市，沿310省道經(jīng)紅格、會(huì)理、姜州、楊柳洼子、陳家坪子至官溝村，再?gòu)墓贉洗彘_(kāi)始爬坡，經(jīng)長(zhǎng)約2．7km的隧道穿越海拔約2200m的獨(dú)樹(shù)子山，然后，順山脊而下，經(jīng)蔡家坪子、火石溝、大村，在喇叭溝處跨鲹魚(yú)河，然后沿鲹魚(yú)河左岸，經(jīng)花地、灰泥坡至河門(mén)口。攀枝花至?xí)矶伍L(zhǎng)117km，其中，22km為二級(jí)公路，95km為四級(jí)公路，行車(chē)高程1000～1700m，該路段地方運(yùn)輸車(chē)輛較多。會(huì)理至姜州段為四級(jí)公路，回頭彎較多，縱坡較大;姜州至火石鄉(xiāng)公路兩側(cè)邊坡較緩，但彎路較多，途經(jīng)的獨(dú)樹(shù)子山為該線路的最高點(diǎn)。受地形條件限制，火石鄉(xiāng)至河門(mén)口路段展線困難、回頭彎較多，同時(shí)，需修建跨鲹魚(yú)河特大橋一座。路線規(guī)劃長(zhǎng)度約196km。
2．5西寧線路
在該線路中，除西昌至?xí)砺范闻c攀桂花線路不同外，會(huì)理至姜州路段的走向完全一致，西昌至?xí)矶螢?08國(guó)道，長(zhǎng)180km，其中，西昌至德昌約60km路段為二級(jí)公路，其它路段為四級(jí)公路，行車(chē)高程1500～2100m。路線規(guī)劃長(zhǎng)度約259km。
3對(duì)外交通公路方案選擇
(1)昆明方向1號(hào)線
電站對(duì)外交通運(yùn)輸公路總里程218km，其中，新建公路28km，改建公路140km，新建橋梁16座，隧道10座，工程總投資約191795．48萬(wàn)元。在電站施工前期，利用現(xiàn)有從昆明經(jīng)祿勸、撒營(yíng)盤(pán)、馬鹿塘、大松樹(shù)至新村的道路運(yùn)送小型施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)。
(2)昆明方向2號(hào)線
電站對(duì)外交通運(yùn)輸總里程233km，其中新建公路96km，改建公路60km，新建橋梁18座，隧道1座，工程總投資約195015．12萬(wàn)元。電站施工前期進(jìn)場(chǎng)公路與“昆－1”線路相同。
(3)昆明方向3路線
電站對(duì)外交通運(yùn)輸公路總里程219km，其中新建公路82km，改建公路60km，新建橋梁40座，隧道3座，工程總投資約193827．36萬(wàn)元。電站施工前期進(jìn)場(chǎng)公路與“昆－1”線路相同。
(4)攀桂花線路
電站對(duì)外交通運(yùn)輸公路總里程196km，其中新建公路37km，改建公路137km，新建橋梁14座，隧道1座，工程總投資約199017．96萬(wàn)元。電站施工前期進(jìn)場(chǎng)公路與“昆－1”線路相同。
(5)西寧線路
電站對(duì)外交通運(yùn)輸公路總里程259km，其中新建公路37km，改建公路162km，新建橋梁14座，隧道1座，工程總投資約236174．16萬(wàn)元。電站施工前期進(jìn)場(chǎng)公路與“昆－1”線路相同。另外5種對(duì)外交通路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。
(1)昆－1線路
優(yōu)點(diǎn)是符合當(dāng)?shù)卣傮w路網(wǎng)規(guī)劃，從半角經(jīng)太平小河至新村新修公路里程較短，能為電站對(duì)外交通的盡早貫通創(chuàng)造條件;同時(shí)，對(duì)電站前期進(jìn)場(chǎng)公路影響較小，且能與施工場(chǎng)地布置緊密結(jié)合。行車(chē)高程在2200m以下，較其他線路低。缺點(diǎn)是橋梁、隧道工程量較大，橋隧比較高。
(2)昆－2線路
優(yōu)點(diǎn)是符合當(dāng)?shù)卣傮w路網(wǎng)規(guī)劃。缺點(diǎn)是該線路里程較長(zhǎng)，從半角先爬坡到最高點(diǎn)(大松樹(shù))，然后再?gòu)拇笏蓸?shù)降坡到新村，路線平、縱線形指標(biāo)差;且大松樹(shù)到新村路段改擴(kuò)建時(shí)，對(duì)前期進(jìn)場(chǎng)公路影響較大，不利于物質(zhì)運(yùn)輸。
(3)昆－3線路
優(yōu)點(diǎn)是能與場(chǎng)內(nèi)公路結(jié)合，節(jié)省對(duì)外工程投資費(fèi)用。缺點(diǎn)是路線從硝井經(jīng)金沙江右岸至金坪子沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，坍塌及崩岸等不良地質(zhì)災(zāi)害較多，且金坪子為巨型滑坡，路線從滑坡體上經(jīng)過(guò)，不利于滑坡的整體穩(wěn)定。
(4)攀－1線路
優(yōu)點(diǎn)是有利于改善108國(guó)道的行車(chē)條件，且公路運(yùn)輸里程較短。缺點(diǎn)是公路改擴(kuò)建對(duì)108國(guó)道和S310省道行車(chē)影響較大;地方超重車(chē)輛較多，不利于公路的運(yùn)行管理;公路沿途多在高山間穿行，急彎、陡坡較多，路面濕滑，行車(chē)條件較差。
(5)西－1線路
有利于改善108國(guó)道和310省道的行車(chē)條件，有助于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。缺點(diǎn)是線路里程較長(zhǎng)，公路改建對(duì)108國(guó)道行車(chē)影響較大，沿線需處理的滑坡等地質(zhì)災(zāi)害較多。從上述分析可以看出，“西－1”線路總里程最長(zhǎng)，投資費(fèi)用最高;“攀－1”線路雖然線路里程最短，投資費(fèi)用與其它方案相比相差不大，但由于該線路地方重載車(chē)輛較多，且山路多崎嶇，姜州至河門(mén)口路段受地形條件限制，線形指標(biāo)較低，行車(chē)安全性較差，因此也不宜采用。“昆－1”線路、“昆－2”線路、“昆－3”線路3條線路里程和工程投資相差不大，但“昆－1”線路中新建公路的里程最短，與地方路網(wǎng)規(guī)劃能較好地統(tǒng)一，且貫通時(shí)間最短，較其他方案優(yōu)勢(shì)明顯，因此，最終選擇“昆－1”線路作為烏東德水電站對(duì)外交通公路。
4結(jié)語(yǔ)
(1)合理選擇電站對(duì)外交通公路的起、終點(diǎn)十分重要
文中選擇昆明、攀枝花及西昌3地作為公路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，主要是因?yàn)?地水泥、粉煤灰等大宗物質(zhì)均十分豐富，并有國(guó)家骨干鐵路網(wǎng)經(jīng)過(guò)，便于變壓器等機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸。選擇壩址右岸的新村及左岸的河門(mén)口作為運(yùn)輸終點(diǎn)則是充分地考慮了電站施工場(chǎng)地布置及與電站場(chǎng)內(nèi)公路的銜接。
(2)根據(jù)公路沿線地形、地質(zhì)條件特點(diǎn)
在多方案論證比選的基礎(chǔ)上，選定“昆－1”線路作為最優(yōu)路線。路線布設(shè)服從基本走向，線形順暢，路線短捷。在設(shè)計(jì)中應(yīng)力求避免特大橋和長(zhǎng)隧道的大量建設(shè)，注意填挖平衡。
(3)對(duì)外交通公路路線方案比選時(shí)應(yīng)充分考慮利用現(xiàn)有地方公路
烏東德水電站地處川、滇兩省偏遠(yuǎn)山區(qū)，公路里程較長(zhǎng)，充分利用現(xiàn)有地方公路有利于降低電站工程投資。
作者：?jiǎn)挝唬号硎トA 牛圣寬 羅玉華 梁仁強(qiáng) 長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司 長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司
