BIM技術(shù)下的鐵路工程項(xiàng)目管理應(yīng)用

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了BIM技術(shù)下的鐵路工程項(xiàng)目管理應(yīng)用范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：為解決衢寧鐵路項(xiàng)目施工中遇到的難點(diǎn)和問題，提高項(xiàng)目管理效率，項(xiàng)目前期引入了bim技術(shù)，同時(shí)決定開發(fā)基于鐵路項(xiàng)目應(yīng)用特點(diǎn)的BIM云平臺(tái)。該平臺(tái)是以三維可視化模型為載體，以BIM應(yīng)用點(diǎn)為核心，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成互連互動(dòng)的協(xié)同管理信息系統(tǒng)，包含對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本和文檔資料等方面的集中管控，為BIM技術(shù)在鐵路施工應(yīng)用提供建議。

關(guān)鍵詞：BIM云平臺(tái)；鐵路施工應(yīng)用；組織方案；項(xiàng)目管理

1項(xiàng)目概況

新建衢州至寧德鐵路1標(biāo)，位于浙江省衢州市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)40.71km。路基及附屬工程30段23.16km；橋梁工程30座5877km；隧道6座12.24km，涵洞103座；車站4座。四電遷改工程40.71km，正線鋪軌235.172km，站線鋪軌57.20km，改建線路16.53km；全線955孔T梁的預(yù)制、架設(shè)；房屋、站場(chǎng)改造工程等。

2引入BIM技術(shù)的原因

引入BIM技術(shù)的原因有以下幾個(gè)：①工程面臨營(yíng)業(yè)線點(diǎn)多線長(zhǎng)，涉及7個(gè)專業(yè)，協(xié)調(diào)難度大，利用BIM協(xié)同平臺(tái)提高協(xié)同效率；②站改復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，各工序穿插施工，通過對(duì)施工組織方案進(jìn)行模擬保證施工安全有序；③6座隧道長(zhǎng)達(dá)12km，地質(zhì)復(fù)雜，工期壓力大，通過進(jìn)度管控保證節(jié)點(diǎn)工期；④連續(xù)梁、頂進(jìn)涵、公跨鐵數(shù)量多、施工難度大，通過BIM技術(shù)對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行模擬保障了施工安全、提高了現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量和效率。鑒于以上工程重難點(diǎn)，在項(xiàng)目前期策劃過程中決定引入BIM技術(shù)以解決施工現(xiàn)場(chǎng)難點(diǎn)問題，提高施工質(zhì)量、保證施工安全、為工程增收創(chuàng)效。

3BIM技術(shù)應(yīng)用

3.1總體思路

項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用總體思路為：采用自主建模和自主應(yīng)用的模式開展相關(guān)BIM技術(shù)應(yīng)用，成立項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用攻關(guān)小組，BIM應(yīng)用平臺(tái)為企業(yè)自主研發(fā)的“RealBIM協(xié)同管理平臺(tái)”。主要應(yīng)用組織架構(gòu)分為三級(jí)，第一層級(jí)公司BIM研究院，第二層級(jí)公司科技開發(fā)部，第三層級(jí)項(xiàng)目BIM小組。BIM研究院負(fù)責(zé)BIM技術(shù)應(yīng)用的宏觀政策導(dǎo)向、組織保障，公司科技開發(fā)部負(fù)責(zé)項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)支持與培養(yǎng)相關(guān)BIM應(yīng)用人才，項(xiàng)目BIM小組為BIM技術(shù)應(yīng)用的具體實(shí)施單位。項(xiàng)目相關(guān)部門人員組建BIM團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行項(xiàng)目施工過程的BIM技術(shù)應(yīng)用，應(yīng)用過程及時(shí)反饋相關(guān)問題，公司給與解決。通過上下聯(lián)動(dòng)的方式，結(jié)合項(xiàng)目的具體施工難題開展相關(guān)BIM技術(shù)落地應(yīng)用，同時(shí)在項(xiàng)目施工前期使用BIM技術(shù)，保證發(fā)揮出BIM技術(shù)的最大化效益。

3.2BIM技術(shù)應(yīng)用準(zhǔn)備

3.2.1組建團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目組建了BIM技術(shù)應(yīng)用攻關(guān)小組，領(lǐng)導(dǎo)作為小組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)BIM技術(shù)的整體應(yīng)用，克服項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用的中層阻力，項(xiàng)目BIM技術(shù)小組人員均取得相關(guān)BIM技能認(rèn)證。

3.2.2配備軟硬件配備了相關(guān)建模軟件及BIM應(yīng)用軟件，均為正版軟件，在軟件方面保障BIM技術(shù)被順利應(yīng)用。硬件方面，建模端，計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)為聯(lián)想M8450T專業(yè)級(jí)圖形工作站或更高配置，計(jì)算機(jī)數(shù)量滿足BIM工作各相關(guān)部門的使用需要。應(yīng)用端計(jì)算機(jī)不需要專用圖形工作站配置，普通辦公電腦配置即可滿足。

3.2.3搭建云平臺(tái)研發(fā)出鐵路BIM技術(shù)，應(yīng)用RealBIM云平臺(tái)部署在企業(yè)服務(wù)器，同時(shí)取得了軟件著作權(quán)。制定了BIM技術(shù)應(yīng)用操作手冊(cè)，分配各賬號(hào)權(quán)限，并制定了相應(yīng)BIM應(yīng)用流程與管理制度。制定了統(tǒng)一的BIM技術(shù)應(yīng)用操作手冊(cè)，創(chuàng)建賬號(hào)、分配權(quán)限，保證后期BIM應(yīng)用有序?qū)嵤?。同時(shí)制定了BIM應(yīng)用流程和管理制度。

3.3施工BIM應(yīng)用

3.3.1拌和站場(chǎng)地布置利用GIS模型在不影響周邊生態(tài)環(huán)境的情況下，將東接縣道北臨國(guó)道的位置作為拌和站廠址。通過拌和站三維場(chǎng)地布置，輔助場(chǎng)地方案的論證和調(diào)整。

3.3.2梁廠場(chǎng)地布置對(duì)辦公區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)等進(jìn)行了合理布置，減少了臨建土地用量，復(fù)耕工作減少，符合綠色環(huán)保理念；對(duì)后期的運(yùn)梁路線進(jìn)行了規(guī)劃與模擬，確定了合理的運(yùn)梁路線，縮短運(yùn)距，提高運(yùn)梁效率。

3.3.3BIM+GIS通過平臺(tái)在線瀏覽模型，進(jìn)行視景分析可以使管理人員清晰了解鐵路沿線的地理環(huán)境，在臨建選址、便道策劃上起到了輔助決策的作用。

3.3.4項(xiàng)目協(xié)同基于模型對(duì)圖紙問題進(jìn)行在線會(huì)審與交流，消除歧義，提高協(xié)同效率。在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，隨時(shí)拍照并上傳平臺(tái)掛接模型后提醒具體施工負(fù)責(zé)人整改，從而提高協(xié)同效率。

3.3.5材料統(tǒng)計(jì)在線提取各施工階段材料用量，將材料用量導(dǎo)入到物資管理系統(tǒng)精確配置物料，嚴(yán)格卡控施工班組，施工現(xiàn)場(chǎng)限額領(lǐng)料，避免材料浪費(fèi)。

3.3.6進(jìn)度管控通過計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度模擬，指定工點(diǎn)負(fù)責(zé)人后系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警推送，便于管理人員對(duì)下階段工期計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，保證項(xiàng)目各施工節(jié)點(diǎn)工期。3.3.7工藝模擬利用BIM技術(shù)三維可視化特點(diǎn)，制作了水中墩施工、隧道三級(jí)開挖施工等工藝模擬，通過可視化的模擬指導(dǎo)技術(shù)人員、作業(yè)人員，提高理解方案的效率，保證后期施工安全、質(zhì)量。同時(shí)，形成可視化的三維作業(yè)指導(dǎo)書，用于指導(dǎo)新職工的教學(xué)。3.3.8三維定位利用BIM技術(shù)三維空間定位預(yù)應(yīng)力波紋管道，提前制作定位井字筋，保證預(yù)應(yīng)力管道精確定位。3.3.90號(hào)段多孔振搗應(yīng)用BIM技術(shù)，模擬布置振搗管道，預(yù)知梁體碰撞點(diǎn)，及時(shí)對(duì)鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行微調(diào)，使振搗棒能夠到達(dá)支座等鋼筋密集處，解決了混凝土振搗密實(shí)性問題，特別是保證了橋梁支座鋼筋密集處的混凝土實(shí)體質(zhì)量。3.3.10三維可視化對(duì)轉(zhuǎn)體橋核心構(gòu)件球鉸進(jìn)行三維可視化精細(xì)建模，提高對(duì)工程的實(shí)際指導(dǎo)作用。臺(tái)車變截面模擬，以施工臺(tái)車為基礎(chǔ)，針對(duì)不同尺寸的隧道斷面，模擬臺(tái)車尺寸調(diào)節(jié)形式，以適應(yīng)不同尺寸斷面的施工。3.3.11碰撞檢查將鋼筋及鋼絞線模型導(dǎo)入NavisworksManage中進(jìn)行鋼筋及鋼絞線碰撞檢測(cè)并生成碰撞報(bào)告，進(jìn)一步排查確定碰撞點(diǎn)（共計(jì)104處）。提前發(fā)現(xiàn)碰撞點(diǎn)指導(dǎo)鋼筋安裝，確保鋼筋綁扎順利施工。3.3.12方案對(duì)比運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)兩種不同施工方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，綜合分析連續(xù)梁0#滿堂腳手架和預(yù)埋牛腿臨時(shí)支架兩種不同施工方案的材料消耗量、工程施工成本、施工速度以及現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，得出連續(xù)梁0#塊采用預(yù)埋牛腿臨時(shí)支架施工較合理。3.3.13受力檢算將BIM技術(shù)與Midas相結(jié)合，對(duì)0號(hào)段托架進(jìn)行受力檢算，保障臨時(shí)支架的使用安全、可靠。3.3.14數(shù)值仿真利用ANSYS軟件進(jìn)行隧道開挖數(shù)值仿真模擬，合理選擇開挖方案，保障開挖安全。3.3.15安全管理利用BIM技術(shù)創(chuàng)建安全模擬視頻，將安全施工模擬視頻導(dǎo)入多媒體安全培訓(xùn)箱，將施工的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和危險(xiǎn)源列出，用于施工班組技術(shù)人員的安全培訓(xùn)，避免安全事故的發(fā)生，效果顯著。3.3.16檔案管理將項(xiàng)目施工涉及的所有圖紙、文件、施工過程中的數(shù)據(jù)資料等檔案及時(shí)上傳至平臺(tái)并與具體模型掛接，統(tǒng)一管理，快捷檢索，同時(shí)便于后期業(yè)主方運(yùn)營(yíng)維護(hù)。3.3.17“BIM+”應(yīng)用BIM+二維碼，將平臺(tái)生成的構(gòu)件二維碼下載打印后，張貼在各構(gòu)件上，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員利用手機(jī)掃描后即可了解構(gòu)件的所有參數(shù)，便于施工現(xiàn)場(chǎng)人員查詢與管理。BIM+VR，項(xiàng)目制作了連續(xù)梁施工工藝VR體驗(yàn)和高空墜落、高空墜物等5項(xiàng)安全VR體驗(yàn)，通過VR體驗(yàn)，施工人員如臨其境，保證了后期施工的質(zhì)量和安全。BIM+AR，將創(chuàng)建好的BIM模型導(dǎo)入觸摸一體機(jī)，掃描圖紙可進(jìn)行模型AR瀏覽（放大、旋轉(zhuǎn)、剖切等），使管理人員、施工人員更加了解各構(gòu)件的空間位置及形態(tài)。BIM+3D打印，將BIM模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后切片處理，進(jìn)行相關(guān)復(fù)雜模型的3D打印，打印的模型用于展示、教學(xué)指導(dǎo)，效果顯著。3D打印的模型定制化程度高，成本低。

4總結(jié)

目前鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用尚屬于探索應(yīng)用階段，沒有形成成熟的技術(shù)路線及BIM應(yīng)用解決方案。BIM技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于衢寧鐵路站前1標(biāo)施工中，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保效益，通過實(shí)踐應(yīng)用證明成果成熟可靠。應(yīng)用研究總結(jié)形成了相對(duì)完善的鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用解決方案，探索了BIM技術(shù)在鐵路施工領(lǐng)域的應(yīng)用點(diǎn)與價(jià)值點(diǎn)，并結(jié)合BIM技術(shù)在節(jié)能減排方面做了成功探索。成果適用于鐵路等線性工程施工，且該研究項(xiàng)目是工程建設(shè)領(lǐng)域的必然方向，具有廣闊的推廣和應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

［1］曹成，鐘建國(guó)，嚴(yán)達(dá)，等.BIM云協(xié)同平臺(tái)在工程項(xiàng)目的五大應(yīng)用［J］.工程質(zhì)量，2016，34（4）：81-85.

［2］劉軍，鄧光裕.BIM技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用分析［J］.交通世界，2017（33）：104-105.

［3］范登科.BIM與GIS融合技術(shù)在鐵路信息化建設(shè)中的研究［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2016（10）：106-110.

［4］魏州泉.鐵路行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用難點(diǎn)分析及對(duì)策建議［J］.鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2015（3）：14-16.

［5］黃道軍，顏斌，文江濤，等.騰訊北京總部大樓項(xiàng)目基于BIM的工程施工綜合應(yīng)用［J］.土木建筑工程信息技術(shù)，2016，8（2）：16-22.

［6］李智，王靜.施工階段BIM應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)策略［J］.土木建筑工程信息技術(shù)，2016，8（2）：6-15.

［7］王法精.BIM技術(shù)在建筑工程施工階段中的運(yùn)用［J］.建筑知識(shí)，2017（15）：88.

［8］王少星.基于BIM技術(shù)的工程項(xiàng)目信息管理研究［D］.北京：北方工業(yè)大學(xué)，2016.

作者：王猛 單位：中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司