談飛機定檢維修風險管理
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摘要：技術(shù)進步推動全行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代交通發(fā)展使出行有更多選擇。在五花八門的交通工具中，飛機由于具有飛行距離遠、飛行速度快以及承載量較大的優(yōu)勢，成為人們重要的出行方式之一。作為飛行類交通工具，飛機具有著較高的科學技術(shù)含量，要求加強飛行定檢維修工作，以此有效提升飛機飛行過程中的舒適度和安全性。在本文的分析過程中，就對現(xiàn)階段飛機定檢維修風險管理進行闡述。
關(guān)鍵詞：飛機定檢維修；風險管理；飛行質(zhì)量
引言
飛機定檢維修的過程中，需要專業(yè)維修人員針對飛機進行全維度檢修，加強細節(jié)控制，促進精細化檢修，以此保障飛機在飛行的過程中，飛行平穩(wěn)安全，順利完成飛行和運載任務。定檢維修時，應融合風險管理意識，強化風險管理，結(jié)合先進技術(shù)，提升檢修水平，優(yōu)化檢修質(zhì)量與飛行質(zhì)量。
1飛機定檢維修的特征
1.1可逆性和必然性
飛機定檢維修中，往往具有可逆性和必然性。飛機設備、部件等并非一成不變，而是與時俱進，空中交通發(fā)展促進飛機設備更新?lián)Q代。及時的設備革新促進飛行安全，保證運行狀態(tài)，優(yōu)化飛機性能，促進安全飛行。同時，飛機性能與設備狀態(tài)密切相關(guān)，飛行過程中乘客乘坐體驗即飛行舒適度也受此影響。在飛機的內(nèi)部構(gòu)造方面，飛機制造基于高新技術(shù)支持，相關(guān)器械設備內(nèi)部構(gòu)造極其復雜，在進行定檢時，檢修難度較高，對檢修者而言，具有挑戰(zhàn)性。因技術(shù)水平或操作規(guī)范性、責任心等影響，易發(fā)生檢修失誤，降低檢修質(zhì)量，影響運行安全。此種問題客觀存在，無法完全杜絕，但可有效進行控制，降低主觀影響，減少人為失誤。為了能夠有效提升維修工作的可靠性，就需要積極采用一些手段，進行維修工作的彌補。所謂檢修可逆性，即可通過檢修策略完善，減少人為影響，促進檢修優(yōu)化，促進高效維修，優(yōu)化飛機全局性能。
1.2隱蔽性和偶然性
進行飛機定檢維修時，存在偶然性特征，所謂偶然性特征，即維修中存在諸多不確定因素，維修失誤極易引起飛行故障，此種故障與檢修質(zhì)量相關(guān)，而檢修質(zhì)量受檢修中多不確定因素影響，故而有偶然性。在檢修時，操作失誤是可能性因素，產(chǎn)生波動性影響。飛機飛行中雖有高科技引導，然而受操作因素影響，實際飛行中，一些問題處于潛藏狀態(tài)，具有隱蔽性。為此，在完成了相應的定檢維修之后，還需要積極地對飛機開展檢修配套的飛行運轉(zhuǎn)測試。經(jīng)此處理，可促進故障全面排除，解決根本問題，彌補設備缺陷，深挖潛在風險，促進飛行安全，避免誘發(fā)高級別、影響大的不良飛行事件。
1.3可積累性
由于飛機內(nèi)部的構(gòu)造較為復雜，零件總數(shù)龐大，類別繁雜，且具有高度精密性。為此，在實際的維修過程中，一旦在某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)檢修的問題，就能夠直接影響到其他的位置上。在飛機運行的過程中，往往需要眾多的構(gòu)件共同完成，在飛行發(fā)生故障時，應使駕駛員可精準描述故障問題，輔助檢修人員定位故障位置，提升檢修效率，促進高效診斷，完善問題分析，加速故障排除和飛行優(yōu)化?；旧?，在進行定檢檢修的過程中，需要基于故障問題進行故障定位，拆除相關(guān)飛機構(gòu)件，深入了解故障發(fā)生原因。但是一旦在這個工作過程中，出現(xiàn)了操作不當，就容易導致問題的出現(xiàn)。
2飛機定檢維修風險管理方法
2.1危險識別和排查
所謂危險識別，即從相關(guān)因素中定位對維修工作影響最大的因素，此類因素的特征為具有高發(fā)性，或威脅較大。以FAHP進行分層分析，總結(jié)相關(guān)要素，結(jié)合既往檢修經(jīng)驗，可定位危險源。在后續(xù)分析中，相關(guān)危險源可為參考指標。常見風險因素包括人為因素、環(huán)境因素和軟硬件因素。經(jīng)過分析可知，人為因素包括個人專業(yè)意識和技能專業(yè)性，也包括團隊協(xié)作問題。環(huán)境因素包括檢修工具或配件供應不足、維修環(huán)境異常等。而設計缺陷、配件標識模糊、飛機超期服役或制度、培訓等缺陷則歸屬于軟硬件因素。風險處理、控制措施制定即以此為依據(jù)。
2.2風險分析
在實際的分析過程中，應保障整合完整性，構(gòu)建檢修工作的危險源模塊數(shù)據(jù)，以此促進在進行檢修工作方案的制定過程中最終檢修方案優(yōu)化。進行風險分析時，第一階段為初始評價，即對飛行風險進行整體評估，第二階段為最終評價，即明確需要應對的風險因素。在第一階段，應設計風險矩陣，通過因素分布明確風險等級，對風險可容忍度進行判斷。若可接受，即可繼續(xù)運行；不可接受，則應中止運行，進行安全檢修。參考風險值開展后續(xù)風險控制是常見手段。根據(jù)以上詳情，得出最終結(jié)論，即整體風險評價，以便于規(guī)劃后續(xù)維修工作，保證維修效果。本部分基于上文建立的危險源模塊數(shù)據(jù)，以及風險評價方法，對人為因素、環(huán)境因素，以及軟硬件因素進行了剖析。第一階段：應結(jié)合風險發(fā)生，對飛機安全飛行所造成的影響的嚴重程度，對風險進行整體評估，設計風險矩陣，明確風險等級。可將其分為嚴重、一般、輕微三大等級。針對不同等級風險，需采取不同的應對措施。例如：在軟硬件因素中，配件標識模糊，屬于輕微風險，可接受。設計缺陷，以及飛機超期服役，屬于嚴重風險，不可接受。培訓缺陷，屬于一般風險等級，雖可接受，但仍需及時處理。第二階段：為明確風險因素，需要重點找出導致風險產(chǎn)生的根本原因。例如：在軟硬件因素中，如發(fā)現(xiàn)飛機存在設計缺陷，則需要立即聯(lián)系設計人員，對缺陷進行定位，根據(jù)定位結(jié)果，明確風險根源。同時，還需找出缺陷的具體表現(xiàn)，深入剖析問題，為風險的控制提供參考。
2.3風險控制措施
在風險控制中，首先應對定檢工作予以綜合分析，從工作分析和系統(tǒng)分析兩個維度了解設備操作情況，即以將飛機檢修視為可分解的整體模塊，并基于風險管理原則合理劃分模塊，實行分模塊管理?；跈z修要求分析工作單卡，縮短故障定位耗時，高效率制定應對方案，予以優(yōu)化解決。在實際檢修中，可知定檢主要工作為設備檢查，部件拆卸更換，對設備性能進行測定觀察分析等，通過模塊分解與分別管理，覆蓋精細化控制，以分模塊質(zhì)量優(yōu)化促進整體模塊質(zhì)量突破。在其執(zhí)行中，單個模塊兼具獨立性與整體性，模塊檢修可獨立推進或規(guī)劃，同時相關(guān)模塊最終構(gòu)成復合模塊，發(fā)揮整體功效。在此執(zhí)行中，檢修人員可獨立檢查某一特定部分，也可協(xié)同實施者綜合檢查，具有機動、靈活的優(yōu)勢。以起落架定檢為例，在執(zhí)行該定檢時，可能發(fā)生起落架位置異常情況，基于系統(tǒng)分析結(jié)合工作分析，利用起落架附近的傳感器調(diào)取信息數(shù)據(jù)，分析位置信號，并以該位置信號作為基礎模塊，然后分析輸出信號控制情況，對起落架實時指示燈功能狀態(tài)予以分析，進而定位故障誘因。又如在檢查發(fā)動機部分時，通常采用發(fā)動機試驗方法進行測試，經(jīng)過試驗檢測，對風扇包皮部位排油口使用狀態(tài)加以了解，可將該類信息定為基礎模塊，觀察發(fā)生泄漏的設備部分，查看潤滑油是否正常排放，基于相關(guān)信息對故障部件進行有效判斷與精準定位。通過此類加工，檢修人員可高效率排查發(fā)動機故障或者起落架故障，結(jié)合故障詳情制定解決方案，實施高效應對，促進風險排除。在定檢維修中應積極構(gòu)建安全管理體系，即對風險管理予以綜合設計和系統(tǒng)化運作，在其應用中，不僅應對運行加強監(jiān)管，而且需要結(jié)合技術(shù)系統(tǒng)應用，優(yōu)化人力資源分配，加強財務支持，優(yōu)化綜合管理。為降低檢修風險，應完善監(jiān)管政策，完善檢修流程，強化風險管理意識，綜合提升檢修安全性。應防患于未然，配合事后分析與反思，對管理過程予以優(yōu)化，提升檢修質(zhì)量，更應強化專業(yè)培訓，從根源處提升檢修質(zhì)量，強化正向影響因素。針對風險制定對應性措施，是危險識別的核心目的，更是檢修要點，即實施前瞻性風險規(guī)避。制度完善方面，應依據(jù)相關(guān)規(guī)范，明確交接要求，制定嚴格流程，促進規(guī)范執(zhí)行。對檢修工作應強化管理，要求檢修人員以檢修手冊為標準執(zhí)行規(guī)范檢修。細化檢修責任劃分，落實至個人。檢修準入方面，對維修授權(quán)情況進行確認，嚴查檢修人員資質(zhì)，符合資質(zhì)者，方可授權(quán)。技術(shù)考核方面，應加強培訓，促進檢修人員自覺增強檢修理論積累，提升檢修實踐水平，組織座談會，交流檢修經(jīng)驗，并定期考核檢修理論與檢修技能，檢查相應資質(zhì)。激勵機制方面，應獎懲分明，對態(tài)度問題造成的人為差錯要求零容忍，堅決予以追責。此外，也應對檢修工具進行全面核查，檢查安全銷狀態(tài)，確保指揮工具無缺失，保證手電供應，完善工具支持。對上鎖機構(gòu)以及護板等環(huán)節(jié)加強清查，排除風險因素。領(lǐng)用和交換工具都應規(guī)范填寫工具編號，經(jīng)管理員簽字確認，便于后續(xù)追責[4]。
2.4監(jiān)管執(zhí)行
以危險源數(shù)據(jù)庫為基礎，監(jiān)督實際應用，促進科學執(zhí)行。在風險規(guī)避中可選用風險提示卡，結(jié)合安全管理系統(tǒng)。在各環(huán)節(jié)檢修實施前，應先對綜合風險與重點風險進行全面了解，明確風險規(guī)避與應急處理方案，掌握應對技術(shù)，降低差錯率。還應使用風險控制看板，依據(jù)危險源數(shù)據(jù)庫，對定檢維修關(guān)鍵環(huán)節(jié)予以科學定位，通過數(shù)據(jù)分析結(jié)合經(jīng)驗完善風險控制看板，將風險控制看板設置在定檢現(xiàn)場，促進實時監(jiān)督，對檢修風險發(fā)揮警示價值。以安全管理系統(tǒng)輔助風險管理，設計閉環(huán)式管理流程，實施動態(tài)監(jiān)管，減少事故發(fā)生，促進檢修安全。在實際執(zhí)行中，應強化危險源定位科學性，適應危險源優(yōu)化既有設計，促進設計完善，并予以更新執(zhí)行，在實際應用中予以持續(xù)優(yōu)化。以完善設計與優(yōu)質(zhì)執(zhí)行為前提，應設置危險防護方案，其目的在于當意外危險發(fā)生時，防護措施可對其發(fā)生初步應急處理，降低危害，減少意外損失，對危險事件起到緩解作用。在此環(huán)節(jié)中，可設置物理屏障，強化防護成效，緩解消極影響。在進行危險防控管理中，核心思路為防災減災，即在力求在危險發(fā)生前消除誘發(fā)因素，在危險發(fā)生時盡量減弱危害性，危險發(fā)生后予以高素質(zhì)、高效率應對，提升應對成效，并對危險發(fā)生誘因予以深入分析，綜合多元手段促進防范系統(tǒng)優(yōu)化，杜絕二次發(fā)生，提升系統(tǒng)安全性。在風險防控中，應將可能性衍生風險作為綜合要素加以考慮，通過風險分析明確風險等級，促進科學評估，進而強化危險控制。風險發(fā)生后基于風險排序科學執(zhí)行資源調(diào)配，促進風險控制。危險源分析、評價、控制完成后，利用相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建危險源數(shù)據(jù)庫，應用信息化手段實施危險源管理，強化風險控制系統(tǒng)化執(zhí)行。
3總結(jié)
綜上所述，本文對飛機定檢維修風險管理的探究，為有關(guān)領(lǐng)域提供了參考，有助于全面提高飛機飛行的安全性，減少乃至避免故障發(fā)生。在未來，航空領(lǐng)域需要加強對風險的識別以及分析，明確危險源，確定風險嚴重程度，據(jù)此采取不同措施，完善飛機定檢維修，促進飛機飛行安全性進一步提升，優(yōu)化飛行質(zhì)量。
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作者：郭湘川 單位：國民用航空飛行學院
