采礦工程中的不安全因素和對策3篇
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（一）
一、分析采礦工程建設(shè)過程加強(qiáng)安全管理的必要性
安全始終是任何工程高效開展的先決條件，因而對于危險系數(shù)較大和技術(shù)要求復(fù)雜的采礦工程而言更是如此。作為礦山企業(yè)的安全管理人員，必須在工程開工之前充分認(rèn)識到加強(qiáng)安全管理的必要性，才能從根本上確保企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這是因?yàn)?，在采礦工程建設(shè)過程中，不僅井下作業(yè)環(huán)境差，而且存在的不安全技術(shù)因素較多，這些不安全技術(shù)因素如果得不到及時的排除，極有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，甚至危及采礦人員的生命安全，因而在當(dāng)前人性化的時代下，只有堅持以人為本，始終加強(qiáng)安全管理，才能最大化的確保企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，從而適應(yīng)時展的需要。
二、采礦工程建設(shè)過程中的不安全技術(shù)因素和對策分析
通過上述分析，我們對采礦工程建設(shè)過程加強(qiáng)安全管理的必要性有了一定的認(rèn)識，因而我們必須在此基礎(chǔ)上對采礦工程建設(shè)過程中的不安全技術(shù)因素進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對策，才能更好的確保建設(shè)過程的安全?；诖?，筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，做出以下幾點(diǎn)總結(jié)，僅供同行參考和交流。
（一）采礦井巷工程中存在的不安全技術(shù)因素及對策
1、采區(qū)井巷工程施工中存在的不安全技術(shù)因素及對策
在進(jìn)行中部車場設(shè)計過程中，巷道起坡軌主要有兩種，即：單道起坡和雙道起坡。從單道起坡來看，拔口工程量比較小，能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力。從雙道起坡來看，其拔口工程量就要大得多，需要增加彈簧道岔、固定道岔。單道起坡的方式，需要操作人員站在岔道中間助推材料車順利通過，故此，從安全問題出發(fā)，應(yīng)該采用雙道起坡，這樣的話，可以保證材料車暢通地運(yùn)輸，操作人員就只要在打點(diǎn)硐室里進(jìn)行操作而不會受到傷害。二是彎道井巷施工時選擇曲率半徑存在的不安全因素及對策。在采礦井巷施工時，其巷道的曲率半徑一般應(yīng)該是12米或15米。如果在其他運(yùn)巷，主要采用9米的曲率半徑。如果巷道設(shè)計的拐彎過大，耙矸機(jī)鋼絲繩會受到很大的磨損，從而就會因?yàn)閿嗬K而傷人。假如所采用的是急拐彎，爆破后所掉下的矸石不能耙徹底，造成巷道上坡，從而使運(yùn)輸容易發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。故此，在選擇所以巷道拐彎的曲率時，應(yīng)該選擇6米的曲率。
2、開拓巷道施工中不安全技術(shù)因素及對策
一是巷道高度偏小。按照要求，所采用的半圓拱斷面，其墻高應(yīng)該保持在1.2米以上。但是在實(shí)際操作中，很多巷道墻高沒有達(dá)到這個設(shè)計高度，而只有1.1米。安裝高度無法與安全生產(chǎn)的需求相適應(yīng)，特別是在巷道架線時，就很容易導(dǎo)致機(jī)電事故的發(fā)生。故此，巷道高度必須保持1.2米以上的設(shè)計高度。二是雙軌之間的間隔距離太狹窄。按照設(shè)計要求，安全間隔應(yīng)該保持在1.3米以上，但是從實(shí)際情況下，雙軌安全間隔往往只有1.3米，或是安全間隔只有1.2米。因?yàn)殚g隔距離太小，就很容易使操作人員被擠傷。因此，應(yīng)該將安全間隔在選擇在1.4米以上。
（二）采掘工作施工中存在著不安全技術(shù)因素及對策
1、采煤工作存在著不安全技術(shù)因素及對策
一是反眼頭小眼施工問題及對策。巷道在煤層底板，以反眼見煤的工作面為依托，在進(jìn)行開采時，一般采用雙向施工的方式，在連續(xù)放炮震動的作用下，就會出現(xiàn)大面積的空頂情況，從而產(chǎn)生垮幫的問題。故此，為了避免這個問題，應(yīng)該選用單向施工的方式。二是切眼和分斜坡開口設(shè)計問題及對策。在采煤工作面進(jìn)行施工時，沒有按照設(shè)計的沿正傾斜方向或是設(shè)計長度不合格，就很容易出現(xiàn)大面積的垮幫問題。因此，必須施工切眼在正傾斜的方向，確保設(shè)計長度符合要求。切眼與煤層正傾斜方向相互保持一致，分斜坡與主斜坡方向保持相互垂直。三是主斜坡坡度偏小。在進(jìn)行采礦施工時，其坡度應(yīng)設(shè)計為22度。在進(jìn)行回采時，應(yīng)該以中深孔為主要采煤法，而采空區(qū)則采用的是無支護(hù)方案。當(dāng)主斜坡坡度無法與煤炭自溜的要求相符合時，因?yàn)槭艿窖矍袄娴尿?qū)使，有的工人會冒險到采空區(qū)出煤，因?yàn)椴煽諈^(qū)會經(jīng)常掉下很多煤塊，而使安全事故頻發(fā)。因此，在施工過程中，為了能夠讓煤炭自溜，應(yīng)該確保主斜坡大于23度。
2、掘進(jìn)施工中存在的不安全技術(shù)因素及對策
一是改造眼的設(shè)計不到位。從可采煤層來看，要想提高煤炭資源的回收率，就應(yīng)該對局部地段進(jìn)行有效地改造。在設(shè)計改造眼過程中，要根據(jù)煤層、地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計，避免對改造眼的方位、位置及坡度的設(shè)計不當(dāng)。在改造設(shè)計過程中，往往只考慮到經(jīng)濟(jì)效益，而沒有從采礦質(zhì)量方面進(jìn)行注意，而隨意將改造眼坡度設(shè)計為25度以上。因此，在設(shè)計時，應(yīng)該將改造眼坡度設(shè)計為25度以下。二是選擇好運(yùn)巷拔口的位置。因?yàn)閷Π慰诘奈恢迷O(shè)計不到位，如果石門與煤層相通過，可以設(shè)計為正拔口和反拔口，會導(dǎo)致巷道跨度過大，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。三是很多不安全問題大多都是人為因素造成的。因?yàn)椴傻V工人的安全意識缺乏，不遵守安全采礦的規(guī)章制度，容易出現(xiàn)盲目性、隨意性的違章作業(yè)，就會導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。加上安全防范措施不到位，缺乏科學(xué)高效的安全應(yīng)急機(jī)制，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，就難以及時有效地進(jìn)行應(yīng)對。因此，在進(jìn)行采礦過程中，必須以安全設(shè)計規(guī)范和相關(guān)安全手冊為指南，只有這樣，才能夠確保采礦作用安全有序地進(jìn)行。
三、結(jié)語
綜上所述，在采礦工程建設(shè)過程中，往往存在著這樣或那樣的不安全因素，因而作為礦山企業(yè)，必須充分地認(rèn)識加強(qiáng)采礦安全管理必要性，只有切實(shí)分析到位，找到這些安全問題所在，才能夠才采取行之有效的對策，從而不斷提高采礦施工技術(shù)和水平，最終確保采礦工程施工安全順利地進(jìn)行。
作者：衛(wèi)雷杰 單位：山西華寧焦煤有限責(zé)任公司
（二）
一、采礦工程井巷施工中的不安全因素和對策
在采礦工程中，存在的不安全因素較多，這些因素一旦得不到及時有效的處理，不僅會影響施工安全的進(jìn)行，而且還會對采礦人員的生命安全構(gòu)成威脅。因而作為采礦企業(yè)必須充分意識到安全在采礦中的重要性，并采取相應(yīng)的對策，才能更好地確保安全采礦、高效采礦。而就從井巷施工來看，目前存在的不安全因素較多，但主要表現(xiàn)在以下幾個方面。筆者就此展開以下分析。
1.1采區(qū)井巷設(shè)計不安全因素及對策
在進(jìn)行采區(qū)中部車場的巷道設(shè)計時，巷道起坡方法主要有兩種，分別是單道起坡和雙道起坡。采區(qū)中部車場采用單道起坡的方法，其拔口工程量相對較小，能夠節(jié)省一付彈簧道岔，還能夠降低一定的人力、財力。若是采區(qū)中部車場采用雙道起坡的方法，其拔口工程量就相對較大，除了使用一付彈簧道岔，還應(yīng)適應(yīng)一付固定道岔，同時耗費(fèi)的人力、財力更多。從安全問題出發(fā)，在采區(qū)中部車場采用雙道起坡的方法最為適宜，雖然耗費(fèi)了更多的人力、財力，但是，卻能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供方便，避免了巷道堵塞，確保了巷道運(yùn)輸通暢，從而也在一定程度上確保了采礦生產(chǎn)安全。進(jìn)行彎道井巷的曲率半徑設(shè)計時，若是通過彎道井巷的運(yùn)輸設(shè)備為七噸重的機(jī)車，通常彎道井巷的曲率半徑為12m~15m，若運(yùn)輸設(shè)備重量小于七噸，則曲率半徑為9m。若是井巷彎道幅度過大，耙矸機(jī)中的鋼絲繩磨損就比較嚴(yán)重，極易出現(xiàn)鋼絲繩因磨損斷裂造成人員受傷的情況。若是井巷彎道幅度過大無法避免，從而采取急拐彎的方法，則巷道對面通過爆破后所掉落下的矸石無法耙徹底，就必然會造成巷道出現(xiàn)上坡現(xiàn)象，這將對巷道運(yùn)輸安全產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。
1.2巷道施工中的不安全因素及對策
巷道高度偏小是巷道施工中的不安全因素之一。巷道施工通常采用半圓拱斷面的形式，且設(shè)計的巷道墻高度應(yīng)大于1.2m。但是在實(shí)際巷道施工中，很多巷道墻高不符合這一條件，巷道墻高均在1.2m以下，這樣極易導(dǎo)致安裝高度無法滿足安全生產(chǎn)需求，特別是在巷道架線施工中，極易產(chǎn)生機(jī)電事故，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失或人員傷亡。下部車場雙軌間安全間隔偏小也是巷道施工中的不安全因素之一。一般情況下，下部車場雙軌間安全間隔應(yīng)大于1.3m，但是在實(shí)際的礦井巷道施工中很多下部車場雙軌間安全間隔都不達(dá)標(biāo)，均在1.2m左右，這樣的情況導(dǎo)致雙軌間極易發(fā)生擠傷人員的事故，所以，設(shè)計下部車場雙軌間安全間隔時必須大于1.3m。
二、采礦和掘進(jìn)工作面施工中的不安全因素及對策
除了在采礦工程井巷施工中存在不安全因素外，在采礦和掘進(jìn)工作面施工中也存在不安全因素，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。因而筆者就此展開以下幾點(diǎn)探究性的分析。
2.1采礦工作面施工不安全因素及對策
一是反眼頭雙向施工。采礦工程中的巷道一般位于礦層底板，采礦工作面形式為反眼見礦，采礦時的施工方式為反眼頭雙向施工，這樣一來反眼頭礦柱能夠連續(xù)放炮震動，存在較大的空頂面積，容易出現(xiàn)垮幫傾向，維護(hù)十分困難；二是切眼和分斜坡的開口。多數(shù)采礦工作面施工中所設(shè)計的切眼開口沒有沿礦層正傾斜方向，這種設(shè)計使得在切眼施工時三角帶礦柱容易出現(xiàn)跨幫傾向。所以，在進(jìn)行采礦工作面施工切眼開口設(shè)計時，必須確保切眼開口方向與礦層正傾斜方向一致，分斜坡開口方向與主斜坡方向相垂直；三是急傾斜礦層主斜坡坡度偏小。在施工中，急傾斜礦層主斜坡坡度通常設(shè)計為22°左右?；夭蓵r，通常選擇中深孔采煤技術(shù)，對于采空區(qū)則采取無支護(hù)方案。若是急傾斜礦層主斜坡坡度不達(dá)標(biāo)，就會遺留下嚴(yán)重的安全隱患，而一些采礦人員受利益驅(qū)使，不顧生命危險，冒險進(jìn)入采空區(qū)采礦，這樣就極易產(chǎn)生安全事故。因此，在施工中，設(shè)計的急傾斜礦層主斜坡坡度應(yīng)大于23°，這樣才能有效確保采礦安全。
2.2掘進(jìn)工作面施工中不安全因素及對策
一是改造眼的坡度偏大。在礦井中并不是所有礦層都是可采礦層，因而礦層資源要充分回收就必須對礦井的部分地段進(jìn)行改造。改造眼設(shè)計是根據(jù)礦層地質(zhì)條件、賦存條件為依據(jù)而進(jìn)行的。但是，在實(shí)際進(jìn)行改造眼設(shè)計時，很多采礦企業(yè)僅考慮了經(jīng)濟(jì)因素，忽視了其他采礦施工要素，導(dǎo)致改造眼設(shè)計坡度嚴(yán)重偏大。所以，為了確保采礦生產(chǎn)安全，設(shè)計的改造眼坡度應(yīng)低于25°。二是運(yùn)巷拔口位置選擇不當(dāng)。正確選擇運(yùn)巷拔口位置，若是內(nèi)開石門的礦層兩邊的開口在其中，且石門剛好通過礦層，那么應(yīng)將巷道設(shè)計為正反拔口，這樣能夠確保兩邊開口巷道距離是錯開的，能夠有效避免由于巷道拔口位置不當(dāng)而造成巷道跨度出現(xiàn)偏差的情況。
三、結(jié)論
總之，本文從采區(qū)井巷設(shè)計，巷道施工，采礦工作面施工以及掘進(jìn)工作面施工方面對采礦工程中的不安全因素及對策進(jìn)行了分析與探討，具有十分重要的意義。不僅有助于確保采礦工程的生產(chǎn)安全，提高采礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國采礦工程的可持續(xù)發(fā)展。因而作為新時期背景下的采礦企業(yè)，必須在采礦過程中認(rèn)真對其不安全因素進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的對策，才能從根本上確保整個采礦工程安全有效的進(jìn)行。
作者：楊建國 單位：山西華寧焦煤有限責(zé)任公司
（三）
一、對采礦井巷工程的施工安全產(chǎn)生影響的不安全技術(shù)因素以及相應(yīng)的對策
1.1對井巷工程施工中存在的不安全技術(shù)因素及其相應(yīng)的對策進(jìn)行分析
（1）針對中部車場可以采取單道起坡的對策。在采礦井巷工程施工中，為了做好中部車場的設(shè)計和施工工作，需要采用幾種不同的有效措施對巷道的起坡軌進(jìn)行施工，也就是常說的單道以及雙道起坡，在選擇這兩種起坡方式時需要綜合考慮工程的實(shí)際施工情況。一般情況下，施工工程量相對較小的方式為單道起坡，這主要是由于在雙道起坡的建設(shè)過程中還需要分別設(shè)置一付固定道岔和彈簧道岔。最近幾年以來，很多礦區(qū)的中部車場建設(shè)一般都會選擇單道起坡，有效的節(jié)約了建設(shè)成本。不過在采用單道起坡方式進(jìn)行建設(shè)時，我們?nèi)匀恍枰攸c(diǎn)做好空重車以及材料車等的下放操作，在簡易道岔的位置處安排打點(diǎn)掛鉤操作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹?，避免空車在通過簡易道岔的過程中發(fā)生掉道問題而進(jìn)入到中部車場，甚至一旦出現(xiàn)飛車現(xiàn)象將會產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果，直接威脅到工作人員的生命安全。因此，我們在對采礦區(qū)的中部車場進(jìn)行設(shè)計時，有時候也會通過采用雙道起坡方法，以此來降低施工操作的難度，確保打點(diǎn)掛鉤工作人員的生命安全。
（2）在對彎道井巷施工的過程中合理確定曲率半徑。在運(yùn)輸巷道里，如果采用7t自粘式電機(jī)車來完成運(yùn)輸工作，那么就需要將曲率半徑確定在13m左右，其他部位可以控制在9m。在這當(dāng)中，如果曲率半徑過小，那么就會加大巷道的彎度，在較大彎曲的巷道中進(jìn)行施工會造成鋼絲繩的嚴(yán)重磨損問題，一旦出現(xiàn)鋼絲繩磨斷現(xiàn)象甚至?xí)θ藛T造成較大傷害，而且在這樣的狀況下進(jìn)行爆破操作時，會導(dǎo)致殲石無法直接掉落到底部位置，但是仍然會存在隨時掉落的可能，給巷道內(nèi)的運(yùn)輸工作帶來了巨大的隱患。因此，考慮到上述幾種情況，我們將巷道彎頭部位的曲率半徑有效的控制在了12m左右。
（3）彎曲巷道中采取的車場設(shè)計對策。引起安全事故的主要原因還包括將車場的位置設(shè)計在了彎曲巷道中，存在位置選擇不合理的現(xiàn)象。設(shè)計人員在最初設(shè)計時，只對采礦區(qū)上山以及運(yùn)輸巷道所在的具體方位進(jìn)行了分析和考慮，而把采礦區(qū)下部車場設(shè)計在了彎曲的巷道里面，這就嚴(yán)重阻礙了電機(jī)車司機(jī)的視線，無法及時觀察到前方的信號，與打點(diǎn)掛鉤工作人員的交流過于滯后或者根本無法交流，引起各種不必要的交通安全事故。所以，在對車場進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)該充分考慮上述情況，盡可能的在直線部位進(jìn)行車場的設(shè)計。
1.2對開拓巷道工程施工過程中存在的不安全技術(shù)因素以及相關(guān)的對策分析
（1）下部車場軌道之間的安全間隙過小。在巷道工程施工中，對下部車場進(jìn)行設(shè)計時，通常都會將雙軌之間的安全間隙有效的控制在大約1.3m左右，不過在實(shí)際施工過程中，大多數(shù)礦井的安全間隙卻只有1.2m，尤其在運(yùn)輸任務(wù)較多的情況下很容易在雙軌之間發(fā)生擠碰問題威脅到工作人員的生命安全。而且在一些運(yùn)輸車發(fā)生變形或者材料車的寬度過寬的情況下發(fā)生較多。所以，在實(shí)際施工中要盡可能的將安全間隙保持在1.4m，確保運(yùn)輸車能夠保持正常的運(yùn)行狀態(tài)，避免人員傷亡。
（2）在對巷道進(jìn)行設(shè)計時出現(xiàn)高度過低的現(xiàn)象。在開拓巷道時通常都會采用半圓拱形的斷面，一般墻高都會設(shè)計為1.2m，但是在實(shí)際施工中很多礦區(qū)仍然沒有嚴(yán)格按照這一設(shè)計規(guī)范進(jìn)行建設(shè)，從而引發(fā)各種安全事故，特別是在一些設(shè)置了架線的巷道當(dāng)中，如果高度無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，那么引起機(jī)電事故的概率將會更大。
（3）在對巷道的腰線進(jìn)行設(shè)定時存在的問題。在對井下巷道進(jìn)行掘進(jìn)施工的過程中，需要同時用到中線和腰線來完成施工控制，其中中線能夠?qū)ο锏谰蜻M(jìn)的主要方向起到指示作用，一般情況下要在巷道的頂板位置或者棚梁上面設(shè)置3個或4個中線點(diǎn)，以正中或者偏中線的形式展示出來，利用激光光束等方法來查看掘進(jìn)迎頭的尺寸大??；另外腰線主要指的是對巷道的標(biāo)高以及坡度等進(jìn)行合理控制的標(biāo)示線，采用水平尺等施工工具延伸到掘進(jìn)迎頭部位來獲得腰線的所在位置。通常在實(shí)際施工中都會每隔30～50m的距離利用測量儀器來設(shè)置中腰線，但是一旦發(fā)生中腰線偏離的情況還需要在現(xiàn)場進(jìn)行及時的校正。在厚煤層位置需要對巷道進(jìn)行分層開采，這時巷道的壓力非常顯著，一旦發(fā)生支架變形以及錯動等問題將會影響到中線點(diǎn)，使其無法處于同一條直線上，進(jìn)而對巷道施工的質(zhì)量水平產(chǎn)生影響；另外在曲線巷道的施工過程中，由于需要不斷的改變施工方位，并將曲線巷道在轉(zhuǎn)彎處的半徑大小以及轉(zhuǎn)角等有效的轉(zhuǎn)化成為弦線或切線來控制施工質(zhì)量，除此之外還應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定以及施工經(jīng)驗(yàn)等解決井下施工中遇到的問題。
二、對采掘工作面施工產(chǎn)生影響的不安全技術(shù)因素以及相應(yīng)的對策
2.1對采礦工作面施工產(chǎn)生影響的不安全技術(shù)因素及其相應(yīng)的對策
（1）切眼和分斜坡在開口過程中出現(xiàn)的問題。在采掘工作面的施工過程中，對切眼進(jìn)行開口操作設(shè)計時并沒有嚴(yán)格按照規(guī)定沿著煤層的正傾斜方向，或者是已經(jīng)沿著正傾斜方向但是開口沒有達(dá)到規(guī)定的長度，這些問題都會造成三角帶煤柱發(fā)生跨幫的問題。所以在進(jìn)行切眼的開口設(shè)計時，一定要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量上的偏差，確保切眼開口的長度、方向等各項參數(shù)都符合施工要求。
（2）在對急傾斜煤層的主斜坡進(jìn)行設(shè)計時出現(xiàn)坡度過小的問題。在采掘工作面進(jìn)行施工時，需要對急傾斜煤層的主斜坡進(jìn)行坡度的設(shè)計工作，一般都會沿著煤層的偽斜方向展開施工，但是即使設(shè)計過程中規(guī)定了精確的數(shù)值，施工中也難免會存在一定的問題，導(dǎo)致主斜坡的坡度無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，煤炭在受到自身重力的作用時也不能有效下降自溜，嚴(yán)重降低了工作效率。
2.2對掘進(jìn)工作面施工產(chǎn)生影響的不安全技術(shù)因素以及其相應(yīng)的對策分析
（1）改造眼出現(xiàn)過多的拐彎處或者反眼的坡度設(shè)計過大。在對改造眼進(jìn)行設(shè)計的過程中，很多礦區(qū)都會將其能獲得的經(jīng)濟(jì)利益的多少放在第一位，因此在改造眼的設(shè)計和施工中，并不會綜合考慮各方面的影響要素，甚至?xí)霈F(xiàn)一些不符合施工規(guī)范要求的設(shè)計，為施工埋下了眾多的安全隱患。
（2）合理選擇運(yùn)輸巷拔口的所在位置。通常在選擇運(yùn)輸巷拔口的位置時需要考慮到正反拔口兩個方面，在設(shè)置的過程中一定要將外開口巷道的牛鼻子位置和內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)之間的距離保持在8m左右。
三、結(jié)語
過本文進(jìn)行分析，我們主要對有可能影響到采礦工程安全施工過程的技術(shù)因素進(jìn)行了研究和討論，可以看出，大多數(shù)不安全技術(shù)因素出現(xiàn)的原因都是各種操作不嚴(yán)謹(jǐn)造成的。所以，在采礦工程的實(shí)際施工過程中，我們一定要嚴(yán)格按照施工設(shè)計要求以及相關(guān)的規(guī)范手冊等展開每一步操作，進(jìn)一步完善自身的設(shè)計規(guī)劃，為采礦區(qū)工程的施工創(chuàng)造安全的施工環(huán)境，提供更多的安全保障。
作者：王銳鋒 單位：吉林省琿春礦業(yè)集團(tuán)板石煤業(yè)有限公司
