路基路面論文精選(九篇)

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第1篇：路基路面論文范文

路基路面工程課程改革的目的是改變傳統(tǒng)的先學(xué)后做教學(xué)模式，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，精心設(shè)計(jì)系列任務(wù)，覆蓋課程，推進(jìn)學(xué)習(xí)。由近及遠(yuǎn)、由淺入深、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由具體到抽象、由模仿到獨(dú)立。在課堂上邊學(xué)邊做，讓學(xué)生通過(guò)做來(lái)學(xué)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，理論聯(lián)系實(shí)際。把路基路面工程這門(mén)課程建設(shè)成區(qū)別于普通高校、中職、培訓(xùn)班，具有高職特色的理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的課程。

2課程教學(xué)存在的問(wèn)題

受傳統(tǒng)教育教學(xué)的影響，路基路面工程課程教學(xué)重理論而輕實(shí)踐，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)，未注重高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學(xué)方法，內(nèi)容枯燥，無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性，不利于學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識(shí)不斷探討、不做任務(wù)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學(xué)模式還停留在“上課講，下課練”“先學(xué)后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯(cuò)，不善示范”的形式。受學(xué)校教學(xué)條件限制，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門(mén)實(shí)踐性、工程性很強(qiáng)的課程，需要配套足夠大的室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)及室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，實(shí)踐教學(xué)環(huán)所需的實(shí)驗(yàn)設(shè)備較多，而且要采用校企合作的方式，將學(xué)生分配到企業(yè)去鍛煉實(shí)習(xí)，以增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。但是，目前這門(mén)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、學(xué)生反饋及社會(huì)用人單位需求調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學(xué)模式難以適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要，迫切要求改革教學(xué)內(nèi)容單一、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后的問(wèn)題，因此，課程改革勢(shì)在必行。

3課程改革的基本思路

以學(xué)會(huì)“工作”作為課程的培養(yǎng)目標(biāo)。以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，確定工作任務(wù)，明確課程目標(biāo)，制定課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以能力培養(yǎng)為主線，進(jìn)行項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)。與企業(yè)合作，共同進(jìn)行課程的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。通過(guò)多家企業(yè)的調(diào)研，對(duì)道橋與市政專業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務(wù)，明確培養(yǎng)學(xué)生路基路面設(shè)計(jì)、施工能力的目標(biāo)，制定路基路面工程的課程標(biāo)準(zhǔn)(包括教材編寫(xiě)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、課件制作、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)方法和手段、課程考核、課程評(píng)價(jià)等內(nèi)容)。以實(shí)際工程過(guò)程安排課程的教學(xué)順序。構(gòu)建學(xué)生為“主體”的教學(xué)模式，采用“項(xiàng)目教學(xué)法”組織課程教學(xué)，突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過(guò)校企合作，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑，搭建教學(xué)資源平臺(tái)，為學(xué)生提供多種學(xué)習(xí)途徑。教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過(guò)程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力。

4課程改革的內(nèi)容

教學(xué)模式采用項(xiàng)目教學(xué)，教學(xué)做一體化。教:以完成工作任務(wù)為主線，鏈接相應(yīng)的理論知識(shí)和技能實(shí)訓(xùn)。學(xué):通過(guò)路基及路面的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，分析路基、路面結(jié)構(gòu)形式的確定方法;完成路面無(wú)機(jī)結(jié)合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學(xué)邊做，在制作過(guò)程中不斷深入學(xué)習(xí)路基路面的設(shè)計(jì)、施工工藝流程及基本的理論知識(shí)。

4．1任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向

采取“以任務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)、以項(xiàng)目為導(dǎo)向”的新型教學(xué)模式，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，即教師在課堂上通過(guò)引入的情境布置項(xiàng)目或任務(wù)，讓學(xué)生在做任務(wù)的過(guò)程中獨(dú)立思考以尋求完成任務(wù)的方法。通過(guò)完成任務(wù)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，在課堂上邊學(xué)邊做，課程盡量全在實(shí)訓(xùn)室上課，大班改成小班，讓學(xué)生都參與進(jìn)來(lái)。將若干個(gè)子項(xiàng)目串成一個(gè)大項(xiàng)目，將整門(mén)課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門(mén)課以路基工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)兩個(gè)項(xiàng)目為導(dǎo)向，將項(xiàng)目分解為:路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、路基邊坡防護(hù)與地基加固設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面基(墊)層設(shè)計(jì)、瀝青路面設(shè)計(jì)7個(gè)子項(xiàng)目。各子項(xiàng)目進(jìn)行工作任務(wù)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)的原則:從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一到綜合，依照認(rèn)知順序，結(jié)合職業(yè)技能證書(shū)考證要求，系統(tǒng)化設(shè)計(jì)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)工作情境。

4．2多種方式結(jié)合，突出工程性

除了校內(nèi)的課程實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐，學(xué)校還應(yīng)建立校企合作基地，讓學(xué)生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)的工藝流程，這對(duì)增加學(xué)生的實(shí)踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術(shù)非常有益。同時(shí)，可以邀請(qǐng)校內(nèi)外的專家、教學(xué)名師、一線工作的高級(jí)工程師開(kāi)展講座，結(jié)合他們經(jīng)歷的重要案例和當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外形式，介紹本學(xué)科在工程領(lǐng)域的成就和重要性，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。此外，社會(huì)上對(duì)建筑行業(yè)各種注冊(cè)工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合注冊(cè)工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識(shí)點(diǎn)，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性。

4．3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教師的教學(xué)質(zhì)量是高職教育的生命線，想把學(xué)生培養(yǎng)好，學(xué)校首先必須具備一支高素質(zhì)的教師隊(duì)伍。教師不僅要求有豐富的理論知識(shí)儲(chǔ)備，也要有豐富的實(shí)踐技能。因此，學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師去施工一線企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝，應(yīng)增加教師到兄弟院校進(jìn)修和交流的機(jī)會(huì)，加快建設(shè)“雙師型”師資隊(duì)伍。

4．4重新修訂教學(xué)大綱

教學(xué)大綱也應(yīng)結(jié)合高職高專的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)大綱，新大綱修訂過(guò)程中應(yīng)充分考慮學(xué)生的實(shí)踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學(xué)生了解到新的內(nèi)容，提高學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力，應(yīng)及時(shí)更新教材，對(duì)于新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)應(yīng)在課堂教學(xué)中及時(shí)更新。

4．6課程考核方案

改變?cè)械睦碚摽己四Ｊ剑胄〗M過(guò)程性自評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果自評(píng)，填寫(xiě)自評(píng)表)、小組過(guò)程性互評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果互評(píng)，填寫(xiě)互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師過(guò)程性評(píng)價(jià)(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫(xiě)教師評(píng)價(jià)表)、小組總結(jié)性自評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果自評(píng)，填寫(xiě)自評(píng)表)、小組總結(jié)性互評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果互評(píng)，填寫(xiě)互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師總結(jié)性評(píng)價(jià)體系(教師根據(jù)每組成員的項(xiàng)目最后的總成果和答辯情況填寫(xiě)教師評(píng)價(jià)表)。

5結(jié)語(yǔ)

第2篇：路基路面論文范文

1.1.1公路設(shè)計(jì)首先要對(duì)線路選擇、斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)等進(jìn)行綜合考量，并給出三四個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后結(jié)合工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益等，從中優(yōu)選出最佳方案。參照的規(guī)范有《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》等。1.1.2公路交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)公路交叉口設(shè)計(jì)包括渠化及交通組織設(shè)計(jì)和豎向設(shè)計(jì)兩種。渠化及交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相交道路的等級(jí)來(lái)確定是否需要渠化。具體渠化后的交通組織，例如轉(zhuǎn)向和直行車(chē)道的劃分等，需要根據(jù)交通需求來(lái)設(shè)置。豎向設(shè)計(jì)可以通過(guò)很多軟件進(jìn)行。1.1.3交通控制與管理的原則交通控制與管理的原則包括分離原則、限速原則、節(jié)源原則和可持續(xù)發(fā)展原則。1.1.4公路標(biāo)志和標(biāo)線公路交通標(biāo)志和標(biāo)線的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形和尺寸等應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的相關(guān)規(guī)定。公路標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮公路的交通狀況、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，并根據(jù)各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的功能、駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾淼男枰M(jìn)行設(shè)置。1.1.5公路照明為了使駕駛者能在夜間辨認(rèn)出道路上的各種情況，且不會(huì)感到過(guò)度疲勞，就要在公路上設(shè)置相應(yīng)的照明設(shè)施。公路照明的質(zhì)量主要表現(xiàn)在亮度水平、平均照度、眩光和視覺(jué)引導(dǎo)這四個(gè)方面。照明燈具一般分為截光型、半截光型和非截光型三種。1.1.6路側(cè)環(huán)境管理路側(cè)環(huán)境管理主要體現(xiàn)在對(duì)路側(cè)植物的管理上。路側(cè)植物主要有美化環(huán)境、減緩司機(jī)疲勞、吸收有害氣體和粉塵、凈化空氣和減少噪聲等作用。1.1.7設(shè)計(jì)車(chē)速與運(yùn)行車(chē)速的選擇和控制設(shè)計(jì)車(chē)速?zèng)Q定著道路的幾何形狀。運(yùn)行車(chē)速則是針對(duì)設(shè)計(jì)速度的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車(chē)行駛的連續(xù)性而引入的，主要用于根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道路線形、通過(guò)測(cè)算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度、用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形和以修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)來(lái)確定線路的其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。兩者的區(qū)別在于：設(shè)計(jì)速度是一個(gè)固定值，用于極限指標(biāo)的控制；而運(yùn)行速度則是根據(jù)設(shè)計(jì)速度和測(cè)算模型計(jì)算所得的線形，用于非極限指標(biāo)的控制。1.1.8交通弱者的安全措施交通弱者的安全措施包括設(shè)置人行道、行人交通信號(hào)和安全島，且路肩要有一定的寬度，并符合質(zhì)量要求。

1.2公路用戶行為規(guī)范

在公路安全系統(tǒng)中，人是公路用戶的主體。實(shí)踐證明，在諸多交通事故中，公路用戶行為的不規(guī)范是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。社會(huì)需要規(guī)則，公路交通安全同樣需要用戶行為規(guī)范來(lái)保證。不同的人，成長(zhǎng)環(huán)境、性格和行為習(xí)慣不同，這些不同使他們?cè)诠灿霉愤@一公用設(shè)施時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的行為。一旦違反交通規(guī)則，就會(huì)導(dǎo)致公路交通的不暢，甚至發(fā)生交通事故，因此，要制訂規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的、具有法律效力的用戶行為規(guī)范，以規(guī)范用戶的行為，為公路安全工程的順利進(jìn)行提供保障。

2公路安全檢查

2.1主要內(nèi)容

公路安全檢查的主要內(nèi)容包括安全制度的建立情況，安全管理人員和專職安全員的在崗情況，安全責(zé)任制的簽定和落實(shí)情況，安全生產(chǎn)的經(jīng)常性檢查和整改情況，特種作業(yè)持證上崗情況，爆破器材的管理和使用情況，勞保用品的領(lǐng)用和使用情況，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律情況和現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工情況等。

2.2技術(shù)路線

路線：安全檢查準(zhǔn)備階段—安全因素識(shí)別分析—安全檢查單元?jiǎng)澐帧踩珯z查方法選擇—定性、定量評(píng)價(jià)—提出安全對(duì)策措施—形成安全檢查結(jié)論和建議—編寫(xiě)安全檢查報(bào)告。

2.3實(shí)施程序

針對(duì)安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，擬定安全檢查的具體細(xì)則和考核辦法，或按照上級(jí)安全生產(chǎn)督察評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)直接進(jìn)行安全檢查。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：路基路面論文范文

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；平整度

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.1重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑

二灰碎石半剛性基層的施工,過(guò)去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè),它的缺點(diǎn)是高程、厚度難以控制,且反復(fù)找平表面容易離析,同時(shí)混合料浪費(fèi)也多。按照高速公路基層施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),采用混合料集中廠拌、進(jìn)口攤鋪機(jī)來(lái)鋪筑,可以保證所鋪混合料均勻、表面平整,高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。

對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時(shí)平整度效果較好。

1.2控制混合料的最大粒徑及含水量

為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭皆酱?，混合料越易產(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。

實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械，如好的穩(wěn)定粒料廠拌設(shè)備與進(jìn)口攤鋪機(jī)。

2.施工機(jī)械作業(yè)的影響

2.1攤鋪機(jī)

2.1.1基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度

在施工中我們采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(2～3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測(cè)量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

2.1.2攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用

路面標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到設(shè)計(jì)高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會(huì)反映到新鋪路面上，影響平整度。

2.1.3 攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整

在湖北隨岳南高速公路施工中，我們使用了德國(guó)產(chǎn)ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型攤鋪機(jī)。這四種攤鋪機(jī)的熨平板加熱裝置中ABG型屬于液化氣加熱，VOGELE型屬于電加熱。攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85°C～90°C。

另外，攤鋪前一定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長(zhǎng)度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

2.1.4攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整度的影響

振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

2.1.5校正行駛方向引起路面不平整

攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn)，快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推擠的小臺(tái)階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時(shí)采取措施予以消除。

此類校正行駛方向出現(xiàn)的小臺(tái)階，在曲線半徑較小的路段容易產(chǎn)生。

2.2壓路機(jī)

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

2.2.1碾壓方式及碾壓速度的控制

碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

2.2.2碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120°C，復(fù)壓不低于90°C，終壓完成時(shí)不低于70°C。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

2.2.3壓路機(jī)的正確使用

輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程

1.基層施工質(zhì)量的影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.1重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑

二灰碎石半剛性基層的施工,過(guò)去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè),它的缺點(diǎn)是高程、厚度難以控制,且反復(fù)找平表面容易離析,同時(shí)混合料浪費(fèi)也多。按照高速公路基層施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),采用混合料集中廠拌、進(jìn)口攤鋪機(jī)來(lái)鋪筑,可以保證所鋪混合料均勻、表面平整,高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。

對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時(shí)平整度效果較好。

1.2控制混合料的最大粒徑及含水量

為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭皆酱?，混合料越易產(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。

實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械，如好的穩(wěn)定粒料廠拌設(shè)備與進(jìn)口攤鋪機(jī)。

2.施工機(jī)械作業(yè)的影響

2.1攤鋪機(jī)

2.1.1基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度

在施工中我們采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(2～3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測(cè)量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

2.1.2攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用

路面標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到設(shè)計(jì)高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會(huì)反映到新鋪路面上，影響平整度。

2.1.3 攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整

在湖北隨岳南高速公路施工中，我們使用了德國(guó)產(chǎn)ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型攤鋪機(jī)。這四種攤鋪機(jī)的熨平板加熱裝置中ABG型屬于液化氣加熱，VOGELE型屬于電加熱。攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85°C～90°C。

另外，攤鋪前一定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長(zhǎng)度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

2.1.4攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整度的影響

振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

2.1.5校正行駛方向引起路面不平整

攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn)，快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推擠的小臺(tái)階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時(shí)采取措施予以消除。

此類校正行駛方向出現(xiàn)的小臺(tái)階，在曲線半徑較小的路段容易產(chǎn)生。

2.2壓路機(jī)

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

2.2.1碾壓方式及碾壓速度的控制

碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

2.2.2碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120°C，復(fù)壓不低于90°C，終壓完成時(shí)不低于70°C。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

2.2.3壓路機(jī)的正確使用

輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

3.施工過(guò)程中其它因素的影響

3.1瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配

實(shí)踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，雖然ABG型攤鋪機(jī)裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。只有加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)用中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開(kāi)機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭(zhēng)不停機(jī)，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。

3.2攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過(guò)程中我們感到這是提高路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

攤鋪速度過(guò)快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實(shí)踐比較后認(rèn)為：上面層應(yīng)控制在2～3.5m／min，中、下面層2～4m／min為好。

攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度，因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。

3.3運(yùn)料車(chē)輛與攤鋪機(jī)的配合

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負(fù)責(zé)指揮倒車(chē)，嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)。

3.4施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

3.5現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ)

施工過(guò)程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平，必然會(huì)影響路面平整度。

3.6橋頭與伸縮縫的處理

平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車(chē)相結(jié)合，才能解決好高速公路的行車(chē)舒適問(wèn)題。湖北隨岳南高速公路高度重視橋頭跳車(chē)問(wèn)題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，收到了很好的效果。由于車(chē)輛在高速公路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大，國(guó)產(chǎn)橡膠板式伸縮縫經(jīng)受不了大交通量高速行車(chē)的沖擊。因此，湖北隨岳南高速公路對(duì)大、中橋橋面伸縮縫一律采用自德國(guó)進(jìn)口和中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當(dāng)今國(guó)際上公認(rèn)的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車(chē)平穩(wěn)舒適，接縫處無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象。

4.路面結(jié)構(gòu)類型與平整度的關(guān)系

施工中發(fā)現(xiàn),采用相同的攤鋪機(jī)和相同的碾壓工藝,攤鋪不同類型的路面結(jié)構(gòu)層,其各自的平整度不同。相同的厚度,開(kāi)級(jí)配料由于其混合料松鋪系數(shù)較密級(jí)配大,所以平整度不如密級(jí)配。在同一級(jí)配條件下,厚度小的結(jié)構(gòu)層比厚度大的平整度好。瀝青路面平整度涉及的面很廣,影響因素很多,關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程,情況復(fù)雜,有的是機(jī)械性能引起,有的則是人為操作、安排失誤造成,我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后,才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映,只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理,精心組織施工,才能保證路面平整度,提高路面工程質(zhì)量。

施工中發(fā)現(xiàn)，采用相同的攤鋪機(jī)和相同的碾壓工藝，攤鋪不同類型的路面結(jié)構(gòu)層，其各自的平整度不同。相同的厚度，開(kāi)級(jí)配料由于其混合料松鋪系數(shù)較密級(jí)配大，所以平整度不如密級(jí)配。在同一級(jí)配條件下，厚度小的結(jié)構(gòu)層比厚度大的平整度好。

引言

國(guó)內(nèi)自上世紀(jì)70年代引進(jìn)旋噴樁技術(shù)以來(lái)在房屋基礎(chǔ)、鐵路基礎(chǔ)以及市政基礎(chǔ)中得到廣泛應(yīng)用，其加固體強(qiáng)度高、加固體形狀可控等特點(diǎn)而被廣泛接受。該技術(shù)形成的固結(jié)體，其形狀與噴射流動(dòng)方向有關(guān)，在旋噴時(shí)期噴嘴一邊噴射一邊旋轉(zhuǎn)和提升，固結(jié)體呈圓柱狀，其可提高地基的抗剪強(qiáng)度，改善土體的變形性質(zhì)。

1.旋噴樁加固機(jī)理

旋噴樁是利用鉆機(jī)將帶有特殊噴嘴的注漿管鉆至土層的預(yù)定深度，之后用高壓脈沖泵將水泥漿液通過(guò)鉆桿下端的噴射裝置向四周以高速水平噴入土體，在噴射過(guò)程中通過(guò)3600旋轉(zhuǎn)并徐徐提升注漿管，鉆桿在以一定速度逐步向上提升和旋轉(zhuǎn)漿液形成高壓噴出后具有很大動(dòng)能即產(chǎn)生高壓、高速噴射流，其高壓噴射流可置換大量軟弱層并擠密樁周土，并可讓沙礫石墊層或粘土與水泥漿充分混合、膠結(jié)、硬化，固結(jié)成為一個(gè)整體，最終可在樁周?chē)纬删哂懈邚?qiáng)度的水泥土樁實(shí)現(xiàn)改良土壤、增加地基強(qiáng)度、減少土體壓縮變形、提高地基承載力。其加固過(guò)程可分為三個(gè)步驟：

破壞土體。在高壓噴射流沖擊土體時(shí)其能量高度集中于一個(gè)很小的區(qū)域，因此該區(qū)域內(nèi)與周?chē)梁屯两Y(jié)構(gòu)間會(huì)產(chǎn)生很大的壓應(yīng)力作用，當(dāng)該應(yīng)力超過(guò)土顆粒結(jié)構(gòu)的破壞臨界值時(shí)則土體會(huì)受到破壞，且破壞力與流速的平方成正比，而要增加流速則應(yīng)增加噴射壓力，使其具有足夠的能量沖擊并破壞土體，其壓力越高、流速越大、破壞力也越大。

旋噴成樁。高壓噴射流對(duì)土體的破壞作用導(dǎo)致土體由整體變?yōu)樗缮顟B(tài)，隨著噴射流的連續(xù)沖切和移動(dòng)其對(duì)土體破壞的深度和范圍不斷擴(kuò)大，被切削下來(lái)的部分細(xì)小土粒被漿液置換發(fā)生升揚(yáng)置換作用，隨著液流以泥漿的形式被帶到地面，而其余的土顆粒在噴射動(dòng)壓力、離心力和重力的共同作用下，在橫斷面上按照質(zhì)量大小有規(guī)律的重新排列并與漿液攪拌混合形成新型的水泥-土網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

水泥與土的硬化。在噴射過(guò)程中土體被破壞粉碎成各種粒徑或大小不同的土團(tuán)，其間隙被水泥漿所填滿，因此在水泥土內(nèi)可形成一些水泥及細(xì)土顆粒較多的微區(qū)，而土團(tuán)內(nèi)則無(wú)水泥，水泥的水解水化作用及其與土顆粒間作用，并不斷在水泥和土顆粒周?chē)纬筛鞣N晶體，并不斷生成、延伸并交織在一起形成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，土團(tuán)則被包圍在骨架中間，隨著土體被擠密，其內(nèi)部水分也逐步消失，并形成特殊的水泥土骨架結(jié)構(gòu)而增強(qiáng)了水泥土的強(qiáng)度。

2.施工工藝

2.1 灰漿制作

其應(yīng)按照灰漿的配比要求，根據(jù)泥漿罐的容量提前制作灰漿，制作過(guò)程中應(yīng)充分?jǐn)嚢?，其攪拌時(shí)間不少于15min，且超過(guò)初凝時(shí)間的漿液也不可使用，對(duì)攪拌成的灰漿應(yīng)經(jīng)過(guò)兩道過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾以防噴嘴堵塞。

2.2 泵壓設(shè)置

根據(jù)噴射機(jī)理在鉆桿下鉆時(shí)采用10Mpa的清水壓力進(jìn)行噴射，其在防止堵塞噴嘴的同時(shí)并應(yīng)在土體第一次噴射時(shí)使土體成為混合液減小噴漿時(shí)土體的阻力，從而保證漿液被充分?jǐn)嚢琛⒃黾訝铙w強(qiáng)度。

2.3 設(shè)置提升速度

在整個(gè)樁長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置兩種提升速度，其是為了增加樁的端承力而在樁底部脫檔旋噴30s，即使鉆桿原位不動(dòng)而旋轉(zhuǎn)噴漿以增強(qiáng)該部位的攪拌效果并擴(kuò)大狀體直徑，形成樁底盤(pán)，之后方可變速提鉆，正常成樁。

2.4 鉆孔

待鉆機(jī)穩(wěn)固后應(yīng)先測(cè)量機(jī)臺(tái)的水平度方可開(kāi)鉆，且在鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)鉆桿的垂直情況，當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后方可停鉆。

2.5 旋噴施工

當(dāng)旋噴管達(dá)到預(yù)定深度后應(yīng)立即攪拌漿液，并開(kāi)始自下而上進(jìn)行旋噴作業(yè)，過(guò)程中應(yīng)根據(jù)冒漿情況嚴(yán)格控制旋轉(zhuǎn)和提升速度，在拆卸旋噴管時(shí)應(yīng)快速進(jìn)行，并保持節(jié)間不少于0.2m的搭接長(zhǎng)度，并應(yīng)隨時(shí)檢查漿液的初凝時(shí)間、注漿流量、風(fēng)量以及壓力旋轉(zhuǎn)提升速度等，在旋噴過(guò)程中應(yīng)保證注漿壓力不小于2Mpa，提升速度應(yīng)控制在20-25cm/min，旋轉(zhuǎn)速度為20-25r/m等參數(shù)。

2.6 送漿

過(guò)程中司泵人員應(yīng)根據(jù)泵壓情況隨時(shí)調(diào)整異常情況，并應(yīng)迅速切換送水與送灰漿以保證連續(xù)送液，司鉆人員則應(yīng)隨時(shí)檢查鉆進(jìn)時(shí)的冒漿情況。

2.7 沖洗

待噴射完成后應(yīng)及時(shí)將注漿管等設(shè)備沖洗干凈，保證管內(nèi)、機(jī)內(nèi)不得殘存水泥漿，一般采取將漿液換為水在地面上噴射的方法將泥漿泵、注漿管及軟管內(nèi)漿液排除干凈。

2.8 樁頭處理

當(dāng)噴射注漿達(dá)到設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高后應(yīng)繼續(xù)用注漿泵注漿，當(dāng)水泥漿從孔口返出后方可停止注漿，噴射作業(yè)完成后由于注漿的離析作用而會(huì)發(fā)生不同程度的收縮，最終在固體頂部出現(xiàn)凹穴，該種情況應(yīng)采用水灰比為0.5的水泥漿進(jìn)行補(bǔ)灌，同時(shí)應(yīng)防止其他鉆孔排出的泥土等雜物進(jìn)入。

3.質(zhì)量控制要點(diǎn)

鉆孔和注漿管插入深度。在鉆孔過(guò)程中應(yīng)及時(shí)記錄鉆孔深度，并應(yīng)核對(duì)注漿管深度和鉆孔深度是否相符，并應(yīng)保證鉆孔垂直度不超過(guò)設(shè)計(jì)要求。

冒漿處理。冒漿是指施工過(guò)程中部分土體隨漿液冒出，并伴隨周?chē)孛媛∑瓞F(xiàn)象，其最遠(yuǎn)可發(fā)生在離樁體幾十米范圍內(nèi)。首先應(yīng)及時(shí)外排冒出漿液，并將其加以回收再灌入，并可通過(guò)冒漿時(shí)間、冒漿中含土的種類和數(shù)量以及水泥的含量和冒漿的多少等來(lái)了解高壓噴射的注漿質(zhì)量，并應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果放慢施工速度，并待水泥土初凝后方可進(jìn)行臨樁施工以免孔隙內(nèi)水壓疊加，并可采取跳樁施工的方法，即在一個(gè)地方施工完成一個(gè)樁后將機(jī)子挪到另外一個(gè)地方，并保證兩根樁相隔一定距離，并遵循先施工外測(cè)樁后施工內(nèi)測(cè)樁的原則，便于外測(cè)樁施工完成后其強(qiáng)度可起到阻擋作用。

壓力、流量控制。施工過(guò)程中若出現(xiàn)壓力下降并低于設(shè)計(jì)值或壓力驟增而超過(guò)設(shè)計(jì)值時(shí)均說(shuō)明注漿管內(nèi)發(fā)生異常現(xiàn)象，一般是有漏獎(jiǎng)或接頭松動(dòng)甚至脫落，也有時(shí)是發(fā)生堵管現(xiàn)象，發(fā)生該類現(xiàn)象應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢修，施工完成后應(yīng)及時(shí)繼續(xù)施工噴完該孔。

樁位、樁徑、樁長(zhǎng)控制。對(duì)樁位的允許偏差為±5cm，樁徑和樁長(zhǎng)以及垂直度偏差應(yīng)不大于1.5％，噴射孔與高壓注漿泵的距離不應(yīng)大于50m，對(duì)采用水泥漿應(yīng)嚴(yán)格過(guò)濾以防堵塞噴嘴，旋噴過(guò)程中應(yīng)隨制隨用以防止水泥漿沉淀，并應(yīng)對(duì)漿液進(jìn)行不間斷攪拌以防漿液離析而降低其濃度。

垂直度控制。噴漿開(kāi)始前應(yīng)將機(jī)子調(diào)整水平以確保鉆桿垂直，對(duì)噴漿過(guò)程中冒出的漿液、泥巴等應(yīng)及時(shí)清理，避免其堆積過(guò)高將機(jī)子頂起來(lái)，或?qū)е聶C(jī)子傾斜最終造成樁體傾斜，導(dǎo)致在取芯檢測(cè)時(shí)取不到完整的芯樣。

4.結(jié)語(yǔ)

在高速鐵路軟土地基施工中高壓旋噴樁工藝因設(shè)備簡(jiǎn)單、施工靈活、快速、投資少、效果好，并可減少不均勻沉降等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛利用，但在施工中應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)情況合理選擇設(shè)計(jì)、施工參數(shù)等以確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

【1】徐至鈞，全科政.高壓噴射注漿法處理地基[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004.

【2】劉玉卓.公路工程軟基處理[M].北京：人民交通出版社，2OO2.

第4篇：路基路面論文范文

混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見(jiàn)，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。

1.1準(zhǔn)備工作

道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主?；鶎域?yàn)收的目的是消除道路基層對(duì)路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。

1.2拌合技術(shù)

混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過(guò)度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.3鋪筑技術(shù)

混凝土攤鋪前期，需要重新檢測(cè)路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過(guò)程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。

1.4接縫處理

混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長(zhǎng)，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來(lái)確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。

2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制

道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。

2.1控制混凝土的溫度

混凝土是路面施工技術(shù)的主要對(duì)象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。

2.2控制混凝土的調(diào)配

混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過(guò)程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對(duì)調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測(cè)，評(píng)價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。

2.3控制碾壓質(zhì)量

混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。

3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施

道路工程混凝土路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來(lái)提升施工技術(shù)的水平。

3.1提高工程銜接的水平

混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢(shì)。

3.2選用專業(yè)性的人員

道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。

3.3合理安排養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。

4結(jié)束語(yǔ)

第5篇：路基路面論文范文

關(guān)鍵詞：公路路面施工；問(wèn)題；措施：質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: highway pavement construction quality, relationship to thousands of families, related to the life of the people to safety. So the practice of effective road engineering construction quality management measures, is particularly important. This article from the particularity of the highway pavement construction quality, construction complexity, and the importance of development to start the discusses, and put forward the including establish and perfect the pavement construction system, improve the quality of highway system, improve the construction personnel quality, ensure that materials quality and construction measures optimization, etc.

Keywords: highway pavement construction; Problem; Measure: quality

公路路面施工的涉及方面非常廣泛，而它的施工也有著一個(gè)復(fù)雜無(wú)比的過(guò)程。在施工中，可能影響施工質(zhì)量的因素有許多，比如設(shè)計(jì)，地形，地質(zhì)，氣象，施工工藝，操作方法，技術(shù)設(shè)施，管理制度等等，這都直接或者間接的影響著公路路面的施工質(zhì)量。如今，我國(guó)的公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多公路正在等待審批和開(kāi)工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國(guó)公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

一、公路路面施工中存在的問(wèn)題

公路路面施工的設(shè)計(jì)變數(shù)多，為路面施工帶來(lái)一些不穩(wěn)定因素。以某路段為例，該工程的路面施工地段在深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河和龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，橋、涵、隧施工項(xiàng)目特別多，該路段原工程的設(shè)計(jì)在很多地方上存在著不完善或者是不盡合理之處，隨著公路路面施工的逐步深入，迫切需要變更原來(lái)的設(shè)計(jì)，使之必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求。還有防洪排水等其他一些設(shè)計(jì)也有不盡如人意的地方。不能?chē)?yán)格遵守路面施工管理程序。第一，在施工管理中，存在著一些先開(kāi)工后上報(bào)的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，路面施工開(kāi)工前不寫(xiě)開(kāi)工報(bào)告，或邊施工邊寫(xiě)開(kāi)工報(bào)告，或提交施工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便開(kāi)工，嚴(yán)重地違反了施工監(jiān)理的程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒(méi)有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。在路面及“三背”(墻背，橋背，涵背)的填實(shí)過(guò)程中，按要求必須仔細(xì)控制填實(shí)分層厚度及壓實(shí)度,每填筑完一層，承包人都必須親自檢該層壓的壓實(shí)度，并上報(bào)監(jiān)理抽檢,壓實(shí)度合格后，才能去填筑上一層。但是，有些承包人卻只是強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理不按照規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢，這顯然也是有悖于施工的監(jiān)理程序。資料亂，缺，假，技術(shù)資料欠缺也是承包人一大通病。由于承包人的技術(shù)資料管理人員的缺乏和經(jīng)驗(yàn)不足，加之未能及時(shí)進(jìn)行技術(shù)整性較差，有些資料的真實(shí)性及可靠性也不足。企業(yè)自檢的環(huán)節(jié)薄弱。企業(yè)自檢，是工程質(zhì)量保證關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒(méi)有經(jīng)承包人自檢，以及自檢不合格的一些工序，監(jiān)理工程師是有權(quán)利拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可的。但是，有些承包人質(zhì)量保證體系并不完善健全，檢驗(yàn)人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)也形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有效用，承包人不主動(dòng)先自檢，而直接上報(bào)監(jiān)理檢查的情況經(jīng)常發(fā)生。公路工程項(xiàng)目施工難度非常大，建設(shè)工期短。我國(guó)公路建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重，許多公路工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多公路也在等待審批或開(kāi)工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國(guó)公路路面工程施工測(cè)繪管理的方式還非常落后，屬于粗放式管理的模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度，土石方的費(fèi)用難以來(lái)精確控制，測(cè)量工程事故較容易發(fā)生。公路質(zhì)量保障體系不健全。由于沒(méi)有健全的質(zhì)量保證體系的保證，容易造成一些如質(zhì)量低下，返工等一系列的問(wèn)題，從而就影響路面施工的進(jìn)度、企業(yè)信譽(yù)與經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成地工期延誤與經(jīng)濟(jì)損失等方面的沉重教訓(xùn)也是非常多的。

公路路面施工是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，施工的工期較長(zhǎng)，難度大，受自然環(huán)境因素影響多。除了以上問(wèn)題外還有許多值得我們注意的地方，如防洪設(shè)計(jì)，路基的壓實(shí)等方面。尤其是路基的施工，公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基填料性質(zhì)和壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有的條件出發(fā)，達(dá)到要求的壓實(shí)度也是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法。當(dāng)前路面路基施工，普遍采用了一些大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的提高。對(duì)于完善公路路面路基土的壓實(shí)度起到了很大的作用。規(guī)范規(guī)定了高速公路和與一級(jí)公路路面以下80cm到150cm部分的上路堤其壓實(shí)度則必須大于等于95％，對(duì)其他等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面的時(shí)候，其壓實(shí)度也應(yīng)按高速公路與一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采用。此外還增加了對(duì)公路路面堤基底壓實(shí)度最好不小于93％的規(guī)定。如在西部的某國(guó)道主干線的二級(jí)專用公路的施工中，路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是高級(jí)路面，因而從公路路面路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)必須均采用一級(jí)公路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

二、保障公路路面施工質(zhì)量的措施

改善路面施工的測(cè)繪方式，將粗放型轉(zhuǎn)為精細(xì)型測(cè)繪。理解線路勘測(cè)階段的主要測(cè)繪工作，包括初步控制測(cè)量，帶狀地形圖測(cè)繪等，要先進(jìn)行一下導(dǎo)線測(cè)量，定好大致的位置及走向，再進(jìn)行平曲線測(cè)量與設(shè)計(jì)，打好中樁，后面就可緊跟著實(shí)行中樁的抄平與橫斷面的測(cè)量，隨后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的調(diào)查，橋梁涵洞調(diào)查和標(biāo)注，最后再進(jìn)行平面圖繪制。完成后可以進(jìn)行內(nèi)業(yè)出圖。也可以首先去設(shè)計(jì)交樁。水準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)線復(fù)測(cè)，出平差的成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。工程量的復(fù)測(cè)，計(jì)算工程量成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。在成果驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行成果點(diǎn)的加密不設(shè)，加密數(shù)據(jù)交給監(jiān)理檢查認(rèn)可。在完成以上后，方可進(jìn)行原地面測(cè)量，線路中線放樣。建立健全公路質(zhì)量保障體系。目前，公路質(zhì)保體系的普及程度及運(yùn)用深度等方面在很大程度上有了質(zhì)得飛躍，但是，依然落后于我國(guó)公路事業(yè)的飛速發(fā)展，沒(méi)有滿足我國(guó)公路健康穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。在公路質(zhì)保方面我國(guó)質(zhì)量保證體系的落后，已經(jīng)嚴(yán)重影響到公路質(zhì)量的發(fā)展，影響了公路質(zhì)量管理水平的進(jìn)一步提高。注意施工質(zhì)量的全面管理，要做到全員參與。在公路質(zhì)量管理過(guò)程中，我們要規(guī)范過(guò)程管理，加快推進(jìn)質(zhì)量保證體系的建設(shè)步伐，在體制上要明確政策，重點(diǎn)指導(dǎo)，為公路質(zhì)量保證體系健康穩(wěn)定的發(fā)展建設(shè)提供強(qiáng)有力的政策保障。公路施工時(shí)還需注意要把固化劑拌合，并均勻地噴灑在作業(yè)路面上，固化劑拌合和噴灑是否均勻，也直接影響公路路面施工的質(zhì)量。還要提高路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)。路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)的高低也是非常重要的，在工程師的帶領(lǐng)之下，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定工作計(jì)劃，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，技術(shù)操作規(guī)范，檢查安全的措施，減少差錯(cuò)事故的發(fā)生。為了讓施工人員更好的開(kāi)展工作，還要編寫(xiě)是施工注意手冊(cè)，作為指導(dǎo)不斷完善，加強(qiáng)施工人員的職業(yè)教育，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)配合協(xié)作，堅(jiān)持“以人為本”的理念，全面提高施工人員的整體素質(zhì)與專業(yè)技能，保障施工質(zhì)量安全第一。還要注意路面的保養(yǎng)及防洪排水的設(shè)計(jì)等其他方面，也要加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)把公路質(zhì)量關(guān)，這樣才能讓公路修得好，用的長(zhǎng)。

影響路面施工的因素頗多，由于筆者水平有限，本文只對(duì)幾個(gè)主要方面進(jìn)行了論述。公路路面施工工作不是孤立的，而是整個(gè)施工工程項(xiàng)目的一部分，需要各方面的配合及協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙琛,葉志峰.碾壓混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵[J]. 黑龍江交通科技,2010(04)

第6篇：路基路面論文范文

由于等值反向的激振力不會(huì)在作用在同一作用線上，所以兩個(gè)偏心軸所產(chǎn)生的激振力會(huì)在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)形成激振力偶矩。中心激振軸不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，激振力偶的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)不斷改變，這樣的話滾輪上就會(huì)不斷的承受交變扭矩的作用，形成滾輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而對(duì)地面產(chǎn)生連續(xù)的振蕩壓力波，壓力波會(huì)沿著被壓層水平方向在碾體的前后進(jìn)行傳播。液壓激振馬達(dá)驅(qū)動(dòng)中心軸進(jìn)行高速的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受到交變激振力偶的影響，碾滾會(huì)對(duì)地面形成前后方向的高頻振蕩壓力波，而被碾壓的材料會(huì)受到交變剪切應(yīng)力的重復(fù)作用，從而產(chǎn)生剪切破壞，與此同時(shí)，被壓層在碾滾靜荷載的影響下，會(huì)出現(xiàn)垂直位移。在振蕩壓力波和靜載兩者的共同作用下，土粒質(zhì)點(diǎn)會(huì)發(fā)生共振并進(jìn)行重新的定位，在擠壓的作用下把空隙消除，排出水分互相嵌進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)了密實(shí)的目的。

2瀝青路面工程中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1對(duì)于瀝青材料路面的接縫處的壓實(shí)

第一，橫接縫處的振蕩壓實(shí)。碾壓的順序是先從橫接縫方向開(kāi)始，然后循序漸進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)，按照這種模式一直到新攤鋪的瀝青路面已全部的越過(guò)橫接縫為止。對(duì)于沒(méi)有攤鋪的相鄰車(chē)道的碾壓工作在進(jìn)行時(shí)要把供壓路機(jī)順利開(kāi)出的輔助材料鋪在尚未攤鋪的橫接縫一側(cè)，采取這種措施的目的就是可以有效規(guī)避擠壓現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，縱接縫處的振蕩壓實(shí)。對(duì)于公路縱接縫處的壓實(shí)工作，為了確保壓實(shí)的順利，應(yīng)該同時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯次攤鋪，對(duì)于這兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的前后間隔距離要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行控制。碾壓時(shí)先沿著接縫處多次碾壓再進(jìn)行兩側(cè)的碾壓工作。

2.2振蕩壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制

從實(shí)際的路面壓實(shí)工作來(lái)看，路面的壓實(shí)工作一般由三個(gè)階段組成，即初壓、復(fù)壓、終壓。這三者是相互聯(lián)系的，具有很好的銜接性，它們?cè)趯?shí)際運(yùn)用中都有自己的特點(diǎn)，在具體的碾壓機(jī)械的選擇上也不相同。對(duì)于最終的碾壓效果也會(huì)受到很多方面的影響，像碾壓的組合方式、碾壓的次數(shù)、壓實(shí)度等因素。第一，初壓階段。初壓階段的作用就是盡可能的使路面平整穩(wěn)定，它的開(kāi)展前提是在溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行的，也就是說(shuō)要在攤鋪完瀝青混合料后的較高溫度條件下進(jìn)行。具體的碾壓步驟要按照規(guī)范的程序進(jìn)行，即由外向內(nèi)進(jìn)行，先從路面的兩側(cè)開(kāi)始逐漸的向路中心進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)相鄰的碾壓帶時(shí)，在進(jìn)行碾壓時(shí)要保障兩者的重合是在至的寬度，這樣可以充分的保證碾壓工作的全面完整，不會(huì)有遺漏點(diǎn)。在開(kāi)始碾壓工作之前，要確定正確的碾壓機(jī)械，一般是選擇輕型的鋼筒式的振動(dòng)壓路機(jī)器，同時(shí)要確保這種壓路機(jī)器的驅(qū)動(dòng)輪要時(shí)刻與攤鋪機(jī)是相對(duì)的方向，而且為了壓實(shí)的力度均勻良好，碾壓機(jī)械的運(yùn)動(dòng)方向和路線也不能隨意的變化。第二，復(fù)壓階段。這一階段的碾壓主要是為了鞏固上一階段的碾壓工作，可以起到有效減小空隙率的作用。在具體的壓路機(jī)選用上，要根據(jù)路面狀況盡可能的采用具有振動(dòng)性質(zhì)的壓路機(jī)，這對(duì)壓實(shí)工作是很有幫助的，對(duì)于具體的碾壓次數(shù)要在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑后確定，一般最少的是在5遍以上，具有振動(dòng)性質(zhì)的壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要保證其振動(dòng)頻率在35Hz—50Hz之內(nèi)，與此同時(shí)，也要根據(jù)路面瀝青混合料的具體類型進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。第三，終壓階段。終壓階段的目的就是對(duì)路面進(jìn)行進(jìn)一步的完善整理，把前兩個(gè)階段產(chǎn)生的碾壓痕跡進(jìn)行消除，從而使路面的平整度和密實(shí)性得到提高。在這一階段的進(jìn)行過(guò)程中，要采用雙輪滾筒式的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在壓實(shí)工作過(guò)程中，要使碾壓的振動(dòng)裝置始終處于關(guān)閉的狀態(tài)，具體的碾壓次數(shù)最好在1—2遍，這樣就會(huì)使路面的平整度得到強(qiáng)有力的保證。

2.3振蕩壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用注意事項(xiàng)

第一，要打造專業(yè)的具有高素質(zhì)的隊(duì)伍。高素質(zhì)的人才隊(duì)伍可以對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)有全面的了解掌握，能夠?qū)夹g(shù)的運(yùn)用中出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)高效的處理解決，使這項(xiàng)技術(shù)可以有高效的應(yīng)用。另外，對(duì)施工人員也要進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)工作，掌握并熟練操作振蕩壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)機(jī)械設(shè)備，這樣才能準(zhǔn)確的利用振蕩壓路機(jī)來(lái)完成路面特別是瀝青路面的碾壓工序。第二，事前的路面鋪設(shè)工作。確保振蕩壓實(shí)技術(shù)順利開(kāi)展的重要前提就是對(duì)于路面的鋪設(shè)準(zhǔn)備工作的安排，對(duì)于即將要進(jìn)行壓實(shí)的鋪設(shè)路段要做到科學(xué)合理的安排，盡可能的確保振蕩壓實(shí)相關(guān)機(jī)械可以順利有序的進(jìn)行工作，同時(shí)也要對(duì)壓實(shí)的施工流程和施工方案進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。第三，壓實(shí)結(jié)束后做好檢查工作。在施工中會(huì)不可避免的出現(xiàn)一些施工問(wèn)題，這在瀝青公路路面的振蕩壓實(shí)工作中也是難以避免的。最常見(jiàn)的就是在路面的接縫處壓實(shí)處治工作中，就會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，基于此，在運(yùn)用振蕩壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行路面的壓實(shí)后，要及時(shí)的對(duì)路面的壓實(shí)效果進(jìn)行檢查，對(duì)存在的壓實(shí)不均、不密實(shí)的問(wèn)題，要及時(shí)的分析問(wèn)題，找出原因，并采取正確的解決處理措施。

3結(jié)語(yǔ)

第7篇：路基路面論文范文

由于微小平面度的高精度測(cè)量對(duì)測(cè)頭需要小型化和輕量化，因此采用measurement公司MHR050型LVDT傳感器，輕質(zhì)鐵芯有助于減小應(yīng)力以及保證鐵芯激勵(lì)組件結(jié)構(gòu)的完整性。線圈和鐵芯之間的緊密電氣耦合可得到高度靈敏的測(cè)量效果。整體質(zhì)量6g，線性量程±1.27mm，激勵(lì)電壓3Vrms，工作頻率范圍2kHz~20kHz。LVDT傳感器輸入的是磁芯的機(jī)械位移，輸出是與磁芯位置成正比的交流電壓信號(hào)，結(jié)合信號(hào)調(diào)理芯片AD698使用能夠以較高精度和重復(fù)性誤差將傳感器的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換為單極性或雙極性直流電壓。

電信號(hào)經(jīng)低噪聲AD8476差分運(yùn)算放大器送至A/D轉(zhuǎn)換器。預(yù)達(dá)到平面度誤差0.1um~0.01um的精度，所需A/D轉(zhuǎn)換器的位數(shù)n。由于線性量程為±1.27mm，即在3mm的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最小0.01um的分辨率，經(jīng)計(jì)算需21位的ADC芯片，考慮到噪聲和濾波的影響，因而采用24位AD7190模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片。該芯片是一款適合高精密測(cè)量應(yīng)用的低噪聲完整模擬前端，可以配置為兩路差分輸入或四路偽差分輸入，最高輸出速率為4.8kHz,最高無(wú)噪聲分辨率為22.5位，失調(diào)漂移為5nV/C。本系統(tǒng)中對(duì)于單片機(jī)的要求并不高，選用STC12C5A60S2單片機(jī)作為控制器。該芯片采用貼片封裝、體積小，有利于系統(tǒng)集成。

二、電源電路設(shè)計(jì)

雖然開(kāi)關(guān)電源具有體積小、效率高等特點(diǎn)，但是存在一定的紋波并且開(kāi)關(guān)噪聲較大，因此系統(tǒng)采用線性電源，線性電源先將交流電經(jīng)過(guò)變壓器再經(jīng)過(guò)整流、濾波、電壓反饋調(diào)整得到高精度穩(wěn)定的輸出電壓。實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有±12V線性電源，由于電路中的芯片還需要±9V和+5V供電電壓。因此采用線性穩(wěn)壓器件調(diào)整得到所需電壓值，TPS7A4901是一款輸入為3V至36V超低噪聲，輸出可調(diào)的低壓降線性穩(wěn)壓器，結(jié)合TPS7A3001調(diào)節(jié)接入電阻使得輸出為±9V，LM7805為輸入5V至18V固定輸出5V穩(wěn)壓器。在芯片兩端添加小電容，減少噪聲干擾，達(dá)到濾波。為了減小模擬電源與數(shù)字電源間的相互干擾，采用電感將它們隔離開(kāi)，并通過(guò)0Ω電阻將模擬地與數(shù)字地相連。

三、實(shí)驗(yàn)測(cè)試

將扭簧表和測(cè)頭固定，工作臺(tái)一端同時(shí)擠壓扭簧表和測(cè)針，即可在相同條件下用扭簧表的實(shí)測(cè)位移和測(cè)頭讀值表示當(dāng)前位移變化。測(cè)試原理如圖2所示。測(cè)試數(shù)據(jù)如下表1所示。最小二乘法擬合出直線方程：y=kx+b，經(jīng)計(jì)算k=0.023854，b=1538.757即分辨率為0.02464μm。

四、結(jié)論

第8篇：路基路面論文范文

運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)是將運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)(如車(chē)輛、人等)從視頻圖像序列中提取出來(lái)，是視頻的后續(xù)處理，如日標(biāo)分類、目標(biāo)跟蹤以及行為理解等機(jī)路視覺(jué)的高級(jí)應(yīng)用的纂礎(chǔ)。本文采用的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)槍測(cè)算法結(jié)合了混合高斯建模和幀間差分算法，以及形態(tài)學(xué)的閉運(yùn)算.為后續(xù)處理提供1個(gè)連通的、去噪的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)二值圖?；旌细咚菇是通過(guò)使用K(一般取3一S)個(gè)高斯概率密度函數(shù)來(lái)精確地量化圖像中每個(gè)像索的值。K個(gè)高斯分布按照優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序，然后與像素伍進(jìn)行匹配判斷，若匹配，則用該像素值對(duì)高斯模型進(jìn)行均值、方籌的更新:若像素值與K個(gè)分布都不匹配，則新增加一個(gè)高斯分布，均值為當(dāng)前的像素俏.方差初始化為一個(gè)較大的值:對(duì)十未匹配的高斯分布，其均值和方差保持不變。排匹配完一個(gè)像素，需修改所有的高斯分布的權(quán)重系數(shù)，對(duì)于匹配的分布模型.則增大其權(quán)重;對(duì)于不匹配的分布模型，則降低其權(quán)重。因此，K個(gè)高斯分布表征的是圖像序列中最頻繁出現(xiàn)的像素值的模型，即背景模型，只要選取一個(gè)合適的閡放.就可把這些高斯模型合成一幅背景圖像，進(jìn)而得到運(yùn)動(dòng)的前景圖?；旌细咚菇Ｄ軌騽?dòng)態(tài)地維護(hù)和更新背景，對(duì)環(huán)境具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，尤其是解決了背景環(huán)境受頻繁擾動(dòng)，如下雨、樹(shù)葉擾動(dòng)、水波紋等情況一下.難以提取的問(wèn)題。幀間差分w}的原理是對(duì)視頻圖像序列中相鄰兩幀或者足多幀作差分運(yùn)算.利用兩幀圖像之間的差異來(lái)提取運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。幀間差分算法簡(jiǎn)單，運(yùn)算速度快.對(duì)環(huán)境有較強(qiáng)的的適應(yīng)性，但是，幀圖2顯示的是運(yùn)動(dòng)前景提取的效果。可以看出，圖(b)是高斯背景建模算法提取的前景圖.圖中右上角有一輛車(chē)運(yùn)動(dòng)速度慢，且顯示的顏色大部分是相同的黃色，且高斯背景更新地比較慢，因此，該車(chē)大面積被判定為背景，檢測(cè)的效果不佳。圖(c)是幀間差分算法提取的前景圖，圖中檢測(cè)的汽車(chē)內(nèi)部存在空洞部分圖(d)是結(jié)合兩種算法得到的運(yùn)動(dòng)二值圖.由圖可知，本文提出的弊法規(guī)避I單獨(dú)使用高斯背景建模和幀間差分算法的缺陷，融合r兩種算法的優(yōu)勢(shì)，得到一個(gè)更準(zhǔn)確的前景圖。圖(e)是經(jīng)過(guò)閉囚運(yùn)算輸出的連通、消噪的二位圖。

2.車(chē)輛識(shí)別算法

車(chē)輛識(shí)別的主要內(nèi)容是通過(guò)分析交通視頻圖像，從中獲取車(chē)輛的特征，用于從運(yùn)動(dòng)物體'R”提取出汽車(chē)。本文車(chē)輛的識(shí)別是通過(guò)對(duì)汽車(chē)輪廓的再分析，提取出輪廓內(nèi)連通區(qū)域的面積和包括汽車(chē)輪廓的最小四邊形的長(zhǎng)寬比值作為汽車(chē)的特征量，進(jìn)行汽車(chē)的識(shí)別。輪廓提取算法輸入的是一幅運(yùn)動(dòng)二值圖，目的是對(duì)連通的圖像進(jìn)行邊界跟蹤，從而得到一個(gè)有序的、壓縮的、表征目標(biāo)輪廓的邊界點(diǎn)集。本文的輪廓提取算法采用的是八領(lǐng)域的邊界跟蹤算法。圖中“P”代表當(dāng)前像素點(diǎn)，其周?chē)?個(gè)像素點(diǎn)為點(diǎn)P的八鄰域，八鄰域的方向碼如圖3所示。八領(lǐng)域邊界跟蹤算法c5},}i先，系統(tǒng)從左到右，土到下對(duì)二值圖像進(jìn)行掃描。如果點(diǎn)P(i.J一”為0o”且點(diǎn)P(i.J>為‘'t'，則記點(diǎn)P(i.,l)為邊界跟蹤的起始點(diǎn)PO，同時(shí)，設(shè)八領(lǐng)域的搜索方向碼dir的初值為70其次，按逆時(shí)針?lè)较蛞来闻袛喈?dāng)前點(diǎn)尸的八鄰域像素值是否為“I"。若當(dāng)前搜索的像素r}不為.t.，則d介十主，繼續(xù)搜索，直到找到下一個(gè)邊界點(diǎn)，記為湯.同時(shí)記下該像素對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)值和力‘向碼。母一個(gè)新邊界點(diǎn)的搜索，都要設(shè)置d行起始方向，dir的設(shè)置由公式1給出。不斷重復(fù)這個(gè)步驟，直到pn=p0。，邊界搜索結(jié)束，得到一個(gè)閉合的目標(biāo)輪廓。dir=(dlr+7)mod6,diro為偶數(shù)(dir+6)mod氏dir為奇數(shù)(I)本文的設(shè)計(jì)中，搜索的足連通域最外層的邊界，即物體的輪廓。輪廓數(shù)據(jù)的壓縮.采用的是壓縮同一方向的點(diǎn)集，只用直線的兩端點(diǎn)來(lái)表示的方法。得到了物體的輪廓后，進(jìn)而計(jì)算該輪廓內(nèi)連通區(qū)域面積的大小以及包圍輪廓的最小四邊形的長(zhǎng)寬比值，用十從眾多的運(yùn)動(dòng)物體中篩選出汽車(chē)。圖9所示是汽車(chē)的識(shí)別結(jié)果，輸入的二值圖像(a)中，包含了行人和自行車(chē)以及大片的噪聲，利用本文提出的汽車(chē)識(shí)別算法，有效地在這些物體中提取出了汽車(chē)，如圖(h)所示。

3.車(chē)輛跟蹤算法

目標(biāo)跟蹤算法需要具備實(shí)時(shí)性以及穩(wěn)定性，用于跟蹤的目標(biāo)特征ipk不僅滿要具備尺度變化、旋轉(zhuǎn)不變性，還要求數(shù)據(jù)最小，具備獨(dú)特性。目前存在的跟蹤算法如粒子濾波算法、Camshift}0}算法，[1標(biāo)特征量如灰度直方l婦、角點(diǎn)、紋理等信息都不適宜路面車(chē)輛的跟蹤。本文提出了質(zhì)心跟蹤算法。2i#輛汽車(chē)都有自己獨(dú)一無(wú)幾的行}i}1軌跡，同一時(shí)刻不Il的汽車(chē)其質(zhì)心位置相差比較大，日_同一輛汽車(chē)在前后兩ipr;i的質(zhì)心位置變化較小。此外，可以采用前后兩幀物體質(zhì)心的距離來(lái)進(jìn)行汽車(chē)的匹配和跟蹤。質(zhì)心是包圍物體輪廓的最小四邊形的中心。運(yùn)動(dòng)物體以前后兩幀質(zhì)心的歐式距離作為匹配和跟蹤的依據(jù)，通過(guò)設(shè)置一較小的距離閩值n，對(duì)該趾離進(jìn)行判斷。在距離閡值范圍內(nèi)的認(rèn)為是同一物體。質(zhì)心匹配是通過(guò)兩個(gè)雙鏈表的查詢和比較來(lái)實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)鏈表.一個(gè)是.}y前鏈表，一個(gè)是歷史鏈表，分別用于保存當(dāng)前幀和前一幀所有物體輪廓對(duì)應(yīng)的信息。要匹配前后兩l隨對(duì)應(yīng)的物體，就要在歷史鏈表中找到與當(dāng)前鏈表一一對(duì)應(yīng)的物體，并用當(dāng)前鏈表的數(shù)據(jù)對(duì)歷史鏈表中對(duì)應(yīng)物體節(jié)點(diǎn)的信息進(jìn)行更新。因此，歷史鏈表隨時(shí)問(wèn)更新，動(dòng)態(tài)地保存著運(yùn)動(dòng)物體的信息。匹配算法的關(guān)鍵在于維護(hù)和更新歷史鏈表。歷史鏈表的更新操作分為3種悄況.一是對(duì)于新出現(xiàn)的物體，則應(yīng)在歷史鏈表中添加該物體對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)信息:二是對(duì)于消失的物體，則應(yīng)該在鏈表中刪除對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)信息:二是對(duì)于找到匹配的物體，則應(yīng)用當(dāng)前鏈表中物體的信息對(duì)歷史鏈表中對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行更新:因此.歷史鏈表的更新午要完成保持對(duì)原有物體跟蹤的同時(shí)，動(dòng)態(tài)地添加新物體和刪除消失的物體。圖4是質(zhì)心跟蹤算法的效果圖。圖中顯示的是連續(xù)4幀的汽車(chē)跟蹤畫(huà)而，跟蹤到的汽車(chē)以不同的數(shù)字編碼表示。圖巾，同一輛汽車(chē)的標(biāo)號(hào)始終未變.說(shuō)明，路面車(chē)輛這4幀圖像中得到了準(zhǔn)確地匹配和跟蹤。因此，本文提出的質(zhì)心跟蹤算法實(shí)時(shí)、有效、且準(zhǔn)確無(wú)誤。

4.功能模塊設(shè)計(jì)

該模塊主要實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控中常用的功能。如車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛行駛方向的判斷、車(chē)輛行駛速度的分析:記錄車(chē)輛的違章行為，如逆向行駛、違章停車(chē)、越線等。基于車(chē)輛的匹配和跟蹤功能的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合其他圖像分析的技術(shù)，還能便捷地實(shí)現(xiàn)其它路面車(chē)輛分析技術(shù)中所用到的功能。圖5顯示了一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的界面，畫(huà)面中包含了3個(gè)信息、:跟蹤到的汽車(chē)鑲-輛汽車(chē)以其質(zhì)心處的數(shù)字標(biāo)號(hào)表示):汽車(chē)的行駛方向(以矩形框不同的顏色區(qū)分，黑表示向右行駛，白色表示向左行駛):不同行駛方向下的車(chē)流量(畫(huà)面的左上角和右上角以對(duì)應(yīng)的顏色表示出車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)情況)。

5.結(jié)束語(yǔ)

第9篇：路基路面論文范文

摘要:通過(guò)多年的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了一套切實(shí)可行的控制措施，有效節(jié)約項(xiàng)目成本的開(kāi)支，為企業(yè)創(chuàng)造了很好的利潤(rùn)。

關(guān)鍵詞:控制；路面工程；

成本管理；措施把控制成本的觀念融入到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中去，通過(guò)技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，把各項(xiàng)施工費(fèi)用控制在成本控制預(yù)案的范圍之內(nèi)。

1、成本管理的相關(guān)要點(diǎn)

路面工程項(xiàng)目主要有瀝青路面、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層、級(jí)配碎石墊層。本項(xiàng)目成本控制的要點(diǎn)有以下幾個(gè)方面:原材料、成品料、瀝青混凝土的用油量、基層水泥用量、機(jī)械設(shè)備人工費(fèi)用。

1.1原材料的成本控制材料成本在整個(gè)項(xiàng)目成本中所占的比重約60%~70%，是整個(gè)項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵。

1）降低采購(gòu)成本:對(duì)項(xiàng)目的主要材料實(shí)行多家采購(gòu)，確保質(zhì)量、數(shù)量與低成本，最大限度地提高資金的使用效率。

2）嚴(yán)把進(jìn)貨關(guān):嚴(yán)格控制入場(chǎng)料的質(zhì)量，如在瀝青混凝土拌和過(guò)程中,石料礦粉質(zhì)量不合格，必然導(dǎo)致用油量增加。

3）認(rèn)真計(jì)量簽收:尤其在雨天進(jìn)石料時(shí)，必須測(cè)定含水量，及時(shí)扣除水分。

4）現(xiàn)場(chǎng)堆放合理：盡可能減少二次搬運(yùn)，減少損耗。

5）工程所用材料要注意完善材料日常管理工作，應(yīng)分部位、分項(xiàng)目詳細(xì)列出用量計(jì)劃，作為采購(gòu)的依據(jù)。在與材料供應(yīng)商訂合同時(shí)，應(yīng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)、驗(yàn)收方法、交貨時(shí)間、規(guī)格材料配合比等有明確的規(guī)定。

1.2成品料的控制

1）在材料規(guī)格型號(hào)符合要求的情況下,避免由于拌和機(jī)或人為因素造成過(guò)多廢料,拌和機(jī)與相應(yīng)配套設(shè)備的要及時(shí)保養(yǎng)與維護(hù)。

2）加強(qiáng)粉料的防護(hù)措施，避免由于粉料過(guò)濕、過(guò)粘、過(guò)臟而造成拌和無(wú)法正常進(jìn)行及出現(xiàn)含水量不正?，F(xiàn)象。

3）由專人對(duì)生產(chǎn)出的混合料每車(chē)進(jìn)行記錄并測(cè)量混合料溫度，保證拌和出的成品均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)松散料、無(wú)粗細(xì)料，避免導(dǎo)致嚴(yán)重離析、結(jié)團(tuán)結(jié)塊現(xiàn)象。對(duì)于穩(wěn)定碎石混合料拌和中含水量，應(yīng)根據(jù)材料的干濕程度不同，結(jié)合當(dāng)天不同時(shí)間段的氣候、氣溫、風(fēng)力等因素選擇最佳含水量。

4）加大試驗(yàn)檢測(cè)頻率，對(duì)于瀝青混合料應(yīng)檢測(cè)當(dāng)天成品料的油石比及混合料的級(jí)配、穩(wěn)定度、流值等，做到省油保質(zhì)。對(duì)于水泥穩(wěn)定基層應(yīng)嚴(yán)格控制水泥用量，在滿足強(qiáng)度的情況下盡可能降低水泥用量。

1.3瀝青混凝土的用油量

瀝青混合料用油量主要來(lái)源于瀝青混合料組成設(shè)計(jì)。做好瀝青組成設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

1）嚴(yán)格控制瀝青面層原材料的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，如集料的粘附性達(dá)不到要求將會(huì)直接影響路面穩(wěn)定性及抗車(chē)轍能力。針片狀材料壓碎后比表面積增大造成斷面沒(méi)有瀝青包裹，會(huì)使路面因水損壞較嚴(yán)重。小于0.075mm顆粒含量，將直接影響了瀝青用量。

2）0.3~0.6mm范圍內(nèi)不得出駝峰，宜適當(dāng)減少公稱粒徑附近的粗集料用料和0.6mm細(xì)粉的用量,使中粒徑集料較多形成s型曲線,以確保高溫抗轍性能及低溫抗裂性能。

3）控制好瀝青混合的粉膠比，粉膠比一般控制在0.8~1.2之間。

4）控制好0.075mm、4.75mm、2.36mm這三個(gè)篩孔通過(guò)率在級(jí)配中值附近。

5）瀝青配合比一般采用1~3組設(shè)計(jì)級(jí)配曲線，一般為中線、上線、下線分別進(jìn)行組成設(shè)計(jì)。

6）選擇一種保質(zhì)保量又經(jīng)濟(jì)的組成設(shè)計(jì)以指導(dǎo)路面施工。

1.4基層水泥用量

做好水泥穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

1）選擇合理的合成級(jí)配曲線。

2）制作好無(wú)側(cè)限抗壓試件。

3）做好無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件的養(yǎng)護(hù)。

4）在滿足強(qiáng)度的前提下選用最低的水泥用量。

1.5人工及機(jī)械設(shè)備費(fèi)

1）人工成本的有效管理主要是用工單價(jià)及數(shù)量的確定，通過(guò)對(duì)在建工程和已建工程積累的各工序結(jié)構(gòu)形式下實(shí)際用工單價(jià)及數(shù)量的原始資料積累確定最佳用工。

2）機(jī)械成本的有效管理建立健全機(jī)械設(shè)備管理規(guī)章制度，使機(jī)械成本與操作人員利益分配相掛鉤,最大限度降低損耗。完善機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳，加強(qiáng)用油管理，杜絕跑、冒、滴、漏及人為的漏洞。在施工過(guò)程中，盡量將工作段連成片，便于流水作業(yè)施工，避免由于單段施工而造成工序間的非正常調(diào)配,所導(dǎo)致的調(diào)運(yùn)費(fèi)的增加。在工程量大的情況下，采取工程量承包制。

2、結(jié)語(yǔ)