校車安全管理條例精選(九篇)
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第1篇：校車安全管理條例范文
國務(wù)院總理3月28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過《校車安全管理條例（草案）》，明確賦予校車通過優(yōu)先權(quán)。其中規(guī)定，地方政府依法保障學(xué)生就近入學(xué)或在寄宿制學(xué)校入學(xué)，減少學(xué)生交通風(fēng)險；明確政府及有關(guān)部門的校車安全管理職責(zé)；規(guī)定了學(xué)校和校車服務(wù)提供者保障校車安全的義務(wù)和責(zé)任（3月29日中國網(wǎng)）。
不必諱言，《校車安全管理條例（草案）》的執(zhí)行，會面臨著種種利益博弈。不論是學(xué)生就近入學(xué)，還是校車安全管理，都涉及到相關(guān)部門和單位的責(zé)任。一項制度，如果不能具有足夠的激勵價值，就會在執(zhí)行中遭遇各種推諉，難以真正從紙面走進(jìn)生活。事實上，這些年，很多曾經(jīng)被公眾寄予厚望的法律制度，在執(zhí)行層面也曾經(jīng)帶給公眾巨大的失望。比如，當(dāng)初歷經(jīng)13年始磨一劍的反壟斷法出臺以后，在很長一段時間都不能很好的執(zhí)行，原因就在于相關(guān)配套制度遲遲未能完善。
現(xiàn)在，《校車安全管理條例（草案）》通過了，那么，也就必須迅速啟動配套制度建設(shè)，必須強化相關(guān)執(zhí)行力度，來讓這項制度及時發(fā)揮效率。對《校車安全管理條例（草案）》的執(zhí)行來說，現(xiàn)在，在保障學(xué)生就近入學(xué)或在寄宿制學(xué)校入學(xué)的問題上，政府和學(xué)校到底應(yīng)該承擔(dān)怎樣的責(zé)任，這背后既涉及公共管理問題，又涉及到諸如擇校費之類的利益博弈；在校車安全由誰來監(jiān)管的問題上，教育、公安、質(zhì)監(jiān)等等部門職責(zé)到底應(yīng)該如何厘清；而賦予校車享受“特權(quán)”的同時，也同樣會帶來很多權(quán)利與利益的新矛盾。這一切，都必須通過相關(guān)配套制度，來明確各方利益主體的責(zé)任，使公共利益迅速實現(xiàn)最大化。
法律制度的最大價值，只能通過有效執(zhí)行來體現(xiàn)。如果制度不能執(zhí)行，就會損害公眾對制度公信力的信仰。公眾對《校車安全管理條例》抱著極大的期待，如果這項制度不能得到很好的執(zhí)行，恐怕有多少期待最后就只能變成多少失望，最終影響到法制的權(quán)威性。因此，現(xiàn)在面對《校車安全管理條例（草案）》的通過，相關(guān)職能部門必須及時迅速做出反應(yīng)，厘清自身要承擔(dān)的責(zé)任，來積極出臺相關(guān)配套制度，及時調(diào)配人力、財力、物力，來平衡這背后的利益博弈，同時，還應(yīng)理順相關(guān)監(jiān)管體制，鏟除可能出現(xiàn)的“政出多門、推諉扯皮”的沉疴痼疾，徹底杜絕執(zhí)法不公，權(quán)大于法、法律執(zhí)行難等等現(xiàn)象。
從這個意義講，《校車安全管理條例（草案）》的通過，也僅只是一次開始。在校車安全得到制度賦權(quán)之后，如何讓這項制度獲得普遍的信仰，如何讓這項制度在現(xiàn)實中不打折扣的得到執(zhí)行，對相關(guān)職能部門與學(xué)校來說，又是一次新的考量。
第2篇：校車安全管理條例范文
為加強校車管理的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由區(qū)交通運輸局局長為組長，副局長、區(qū)運管所所長為副組長，區(qū)運管所副所長、區(qū)公路站副站長為成員的校車安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。兼任領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，為聯(lián)絡(luò)員，具體負(fù)責(zé)校車安全管理工作的組織協(xié)調(diào)工作。
二、工作內(nèi)容
1、根據(jù)《校車安全管理條例》規(guī)定，我區(qū)校車申請許可需我局出具行駛路線審查意見。為了給區(qū)政府提供真實可靠的意見，需對校車行駛路線進(jìn)行實地審查。接到校車申請征求意見書后，由公路站副站長朱由明牽頭負(fù)責(zé)，邀請市交警支隊直屬大隊、區(qū)教育局相關(guān)人員組成校車運行路線審查小組，對申請校車運行路線進(jìn)行全程審查，對沿途路況、交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、減速帶、隔離設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)施、停車泊位等交通設(shè)施逐一進(jìn)行評估，查找安全隱患，如實紀(jì)錄，提出意見。
2、根據(jù)《校車安全管理條例》規(guī)定，運管所要加強經(jīng)許可提供校車服務(wù)的客運企業(yè)校車的監(jiān)管，督促企業(yè)加強校車安全管理，保障企業(yè)校車技術(shù)狀況良好。
3、根據(jù)國務(wù)院《校車安全管理條例》以及交通運輸部《機動車維修管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定，為深入細(xì)致地貫徹落實校車維修質(zhì)量保證期制度，運管所應(yīng)采取以下步驟開展此項工作：
（1）確定具備維修校車資質(zhì)的汽車維修企業(yè)。通知已經(jīng)許可運行校車的學(xué)校，要求所有經(jīng)許可的校車，必須在具備資質(zhì)的汽車維修企業(yè)進(jìn)行維護(hù)和修理。
（2）督促汽車維修企業(yè)建立健全汽車維修質(zhì)量保證期制度。維修質(zhì)量保證期制度包括維修合同制度、竣工質(zhì)量檢驗制度、維修車輛檔案制度和維修竣工出廠合格證制度等。
汽車維修竣工出廠質(zhì)量保證期為：
整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護(hù)、小修及專項修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。
（3）定期或不定期到維修企業(yè)進(jìn)行維修質(zhì)量檢查，查處未經(jīng)許可、不具備資質(zhì)的維修企業(yè)進(jìn)行校車修理，保障校車維修質(zhì)量。
三、工作要求
（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任。各站所要站在講政治、講大局的高度，深刻理解校車安全管理工作的重要性，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，制定具體的操作性強的工作流程，把校車安全管理各項工作落到實處。
第3篇：校車安全管理條例范文
一、教育部舉辦此次專題培訓(xùn)，很及時，也非常必要，對于各地做好校車安全管理起到至關(guān)重要的作用。生命不保，何談教育？
二、《校車安全管理條例》已經(jīng)出臺，領(lǐng)導(dǎo)也作了重要講話，先進(jìn)省市作了經(jīng)驗介紹，如此轟轟烈烈，但愿始終如一。不能雷聲大雨點小。
三、中小學(xué)布局調(diào)整、盲目撤并學(xué)校，不能保證學(xué)生就近入學(xué)，導(dǎo)致了學(xué)生乘車的需要；教育均衡發(fā)展一紙空文，擇校風(fēng)愈演愈烈，村級學(xué)生流向鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村學(xué)生擠進(jìn)縣城，也導(dǎo)致了大量學(xué)生需要乘車。
第4篇：校車安全管理條例范文
一、立足全體的校車資助政策
新西蘭教育部以立足全體的理念對校車給予援助，充分體現(xiàn)了教育資源公平與均衡的分配原則。援助的方式包括以下五種：一是直接援助，即校董會直接支配援助資金，提供校車服務(wù)；二是直接撥款給毛利學(xué)校（土著居民學(xué)校），由學(xué)校自行提供校車服務(wù)；三是對符合乘坐校車運營商提供校車服務(wù)條件的學(xué)生提供經(jīng)費補貼；四是運輸津貼，即給予監(jiān)護(hù)人需將學(xué)生送往最近校車站點所花經(jīng)費的補貼；五是對特殊教育學(xué)校中有特殊需要的學(xué)生的校車服務(wù)提供補助，這項援助的花費每年都高達(dá)24萬美元。教育部要求，在必要的情況下要為有特殊需要的學(xué)生提供具有特殊設(shè)備的校車。政府援助資金來源于財政撥款，大部分城市校車服務(wù)由地區(qū)委員會提供資助，大部分鄉(xiāng)村校車由教育部提供資助。教育部每年在學(xué)校運輸服務(wù)上的花費高達(dá)1.5億美元。[5]新西蘭教育部規(guī)定，學(xué)生要在開學(xué)時遞交校車服務(wù)申請。學(xué)校及校車運營公司根據(jù)學(xué)生的申請，進(jìn)行反復(fù)的線路勘察與確認(rèn)，以保證每個學(xué)生可乘坐校車上學(xué)。教育部對校車服務(wù)的范圍做出了明確的規(guī)定。2013年5月之前，校車運輸政策規(guī)定，1～4年級學(xué)生的家校間距離超過3.2公里和5年級以上學(xué)生的家校間距離超過4.8公里的可享受免費校車服務(wù)。這種做法容易造成即使來自同一個家庭、就讀于同一所學(xué)校不同年級（如1～4年級和5年級）的兩個孩子不能享有同樣的校車乘坐資格。為了彌補這一不足，實現(xiàn)人性化管理，自2013年5月6日開始，教育部實施了新的校車運輸援助政策。這一政策規(guī)定，1～8年級學(xué)生住所離最近學(xué)校的距離超過3.2公里和9年級以上學(xué)生住所離最近學(xué)校的距離超過4.8公里的可以享受免費的校車服務(wù)[6]。這次改革在很大程度上為家長安排學(xué)生的上學(xué)路程提供了方便。學(xué)生如果沒有選擇最近距離的學(xué)校，而選擇了其他學(xué)校，超出校車通行區(qū)的部分費用則由家長自行承擔(dān)。①
二、新西蘭校車安全保障措施
（一）對校車、司機及校車設(shè)施的規(guī)定為保障校車的安全，新西蘭教育部對校車運營商提供的車輛及司機有著嚴(yán)格的要求。要想成為校車運營商，需要滿足以下幾個條件：能較持久地提供符合各項校車條件的車輛，并對車輛進(jìn)行定期維護(hù)，以確保學(xué)生按時到達(dá)學(xué)校學(xué)習(xí)；提供校車服務(wù)的車輛要有“車輛認(rèn)證單”（VCU），小型載客汽車（PSV）的車齡最高不超過15年，大型載客汽車（PSVs）的車齡最高不超過26年[7]；提供校車服務(wù)期間，車輛及車輛的各組成部分要始終保持在出廠規(guī)格水平，并有交通部頒布的機動車輛全面檢驗合格證書（CoF）；車輛排放要符合2009年1月生效的《車輛排放法規(guī)》的標(biāo)準(zhǔn)，以減少廢氣污染；車輛要始終保持整潔[8]；提供校車服務(wù)的每部車輛都要有持續(xù)的維修保障；詳細(xì)記錄車輛的維修保養(yǎng)次數(shù)，車輛管理部門及時向交通部門提交相關(guān)資料；校車司機每年要參加定期的培訓(xùn)，培訓(xùn)主要圍繞防御駕駛、急救、高級駕駛員培訓(xùn)、危險源辨識、緩解壓力、合理管理時間等主題展開[9]；校車司機在工作過程中要時刻攜帶駕駛資格證和校車駕駛資格證；司機要嚴(yán)禁疲勞駕駛。新西蘭教育部不但對校車及司機提出了嚴(yán)格的要求，還十分關(guān)注車輛本身的安全系數(shù)。新西蘭校車的安全帶是根據(jù)交通部頒發(fā)的《座椅及座椅固定點2002-32004號條例》和《道路交通條例（交通使用者）-61001號條例》的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)置的，安全系數(shù)經(jīng)過反復(fù)測試達(dá)到了較高水平[10]。新西蘭交通部規(guī)定，校車司機要確保15歲以下的學(xué)生全部系上安全帶，且不能坐在校車的前排座位上；5歲以下的兒童要使用兒童安全座椅。新西蘭校車標(biāo)識也是經(jīng)過反復(fù)試驗而最終確定的，提供校車服務(wù)車輛的前部和后部都要安裝法律規(guī)定的校車標(biāo)志，且校車標(biāo)志不能被其他文字或圖像遮蓋。新西蘭校車標(biāo)志長570毫米，寬500毫米（如圖1所示）[11]。2004年，新西蘭交通部了《校車?？奎c安全設(shè)置指導(dǎo)意見》，該意見提供了全面的?？奎c設(shè)置規(guī)則、技術(shù)指導(dǎo)、檢測條款等信息。
（二）與校車安全相關(guān)的特殊交通規(guī)則新西蘭交通部頒發(fā)的《道路交通條例（道路使用者）2004》規(guī)定，校車在城區(qū)內(nèi)的最高時速為50公里/小時，在郊區(qū)的最高時速為80公里/小時。其他車輛在經(jīng)過校車時的最高時速為20公里/小時（超過50公里/小時將被吊銷駕駛證）。現(xiàn)在，新西蘭仍在嚴(yán)格執(zhí)行著條例中關(guān)于時速的限制，而且家長、社區(qū)、學(xué)校還通過發(fā)傳單、寫標(biāo)語等方式提醒各位司機嚴(yán)格遵守限速規(guī)定。所有車輛（包括反方向行駛的車輛）在經(jīng)過校車停靠點時要減速慢行，小心經(jīng)過。校車在?？奎c讓學(xué)生上下車時會掛出“停止”（STOP）指示牌，此時，所有車輛要耐心等待，直到所有學(xué)生安全通過馬路方可通行，以避免給學(xué)生帶來危險。新西蘭的校車安全在很大程度上得益于交通管理部門的嚴(yán)格執(zhí)法。新西蘭的道路交通由多個部門齊抓共管，包括教育部、交通部等。為保證駕車者遵守交通規(guī)則，無論在城市還是鄉(xiāng)村都配備了流動交警，隨時對酗酒駕車和超速行駛者進(jìn)行查處。此外，全國各地還安裝了大量的電子拍照系統(tǒng)，駕車者只要違規(guī)，就須繳納高額罰款。警察局根據(jù)專業(yè)安全機構(gòu)所確定的重點路段、重點時段和頻發(fā)違法行為的地區(qū)進(jìn)行“基于風(fēng)險的巡邏”，科學(xué)分配警力。另外，根據(jù)交通部的規(guī)定，所有車輛必須定期送檢，一到淘汰年限就立即報廢，逃避車檢者將受到重罰。不過，人們駕車行駛在新西蘭的道路上能處處感受到交通標(biāo)志的人文關(guān)懷。新西蘭交通標(biāo)志的設(shè)置不僅科學(xué)、規(guī)范，最大限度地預(yù)防交通事故的發(fā)生，而且非常細(xì)致，那些結(jié)合實際路況設(shè)立的提示性標(biāo)志可以給予人們溫馨的提醒。
（三）青少年交通安全教育與校車安全新西蘭較高的校車安全系數(shù)還與當(dāng)?shù)貙W(xué)生較強的交通安全意識分不開，而這主要得益于日常教育。新西蘭政府十分重視對學(xué)生的交通安全知識教育，如警察局專門成立了“道路安全青少年教育服務(wù)站”（SchoolRoadSafetyYouthEducationService），出臺了“青少年道路安全教育計劃”（SchoolRoadSafetyYouthEducationProgramme）。這是一項基于道路安全法規(guī)，以提高青少年道路安全技能為主要目標(biāo)的計劃。[12]依據(jù)學(xué)生年齡，“青少年道路安全教育計劃”的實施被劃分為五個階段：第一，道路安全基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)階段（SteppingOut）；第二，安全騎車階段（RidingBy）；第三，安全外出階段（OutandAbout）；第四，承擔(dān)責(zé)任階段（ChangingGear）；第五，安全駕駛階段（DrivetoSurvive）。該計劃通過學(xué)校教師與有豐富交通知識和教學(xué)經(jīng)驗的警察的共同合作，向?qū)W生傳授交通安全知識和經(jīng)驗。課程內(nèi)容由學(xué)校聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐炀郑?jīng)過協(xié)商后進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置。這一計劃的實施也需要家長和社區(qū)的協(xié)作：首先，他們要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，起到榜樣的作用；其次，學(xué)校鼓勵家長及社區(qū)成員參與到課堂中。針對各年齡段學(xué)生的道路安全教育目標(biāo)不盡相同（見表1）。新西蘭警察局同時還負(fù)責(zé)培訓(xùn)學(xué)校交通安全小隊，組織學(xué)生對校園周圍交通安全進(jìn)行巡邏。一般來說，由兩名經(jīng)過培訓(xùn)的高年級學(xué)生在上、下學(xué)期間拿著約1米長的帶有“停車”（STOP）紅色字樣的移動交通標(biāo)志桿站在學(xué)校附近的馬路兩旁，車輛經(jīng)過時必須停車等待兒童安全上下車。學(xué)生巡邏時，會有教師或警察進(jìn)行協(xié)助。[13]
三、啟示
我國校車的需求與日俱增，校車的使用量也在逐步加大。為了更好地保障校車的安全，國務(wù)院于2012年4月5日頒布了《校車安全管理條例》，加快了校車規(guī)范化管理的步伐，但仍有許多問題需要完善。本文通過對新西蘭校車管理資助政策和安全保障措施的探究，得出以下幾點啟示。
（一）校車運營模式應(yīng)力求多樣，以減輕財政負(fù)擔(dān)我國《校車安全管理條例》明確規(guī)定，校車應(yīng)是“大鼻子”外觀，有專用座椅、安全出口等高級配置。根據(jù)這一規(guī)定，各地需要購買一大批符合新標(biāo)準(zhǔn)的校車，這給各地方政府造成了巨大的財政壓力。為了緩解財政上的壓力，我們可以學(xué)習(xí)新西蘭利用現(xiàn)有公交系統(tǒng)，制定嚴(yán)格的校車準(zhǔn)入制度，選擇合格的公交公司提供校車服務(wù)的做法。除了接送學(xué)生外，政府應(yīng)提高專用校車的使用效率，允許閑置校車租賃，增加校車運營經(jīng)費，這也符合服務(wù)社會多樣化和充分利用資源的原則。為了兼顧效率與公平，緩解運營成本壓力，政府還可以對有能力支付校車費用的家庭收取乘車費，為低收入家庭的學(xué)生提供免費的校車服務(wù)。
（二）學(xué)校要重視對中小學(xué)生的交通安全教育中小學(xué)生交通事故的發(fā)生大多是由于學(xué)生不了解交通規(guī)則、不能準(zhǔn)確辨識高危險地帶、隨意穿行馬路等造成的。新西蘭警察局意識到，要實現(xiàn)零交通事故的目標(biāo)必須從中小學(xué)生抓起，因此出臺了“青少年道路安全教育計劃”。目前，我國針對中小學(xué)生專門設(shè)置的交通知識教育課程較少，大多數(shù)中小學(xué)生交通意識淡薄，沒有系安全帶的意識，穿行馬路時也很少“三思而后行”。鑒于此，各地交通部門可以與學(xué)校達(dá)成合作，每周安排一節(jié)交通知識教育課，教育內(nèi)容可根據(jù)我國的國情進(jìn)行設(shè)置，爭取做到“交通安全知識從娃娃抓起”。
第5篇：校車安全管理條例范文
布局調(diào)整取得的成績
布局調(diào)整后，義務(wù)教育發(fā)展出現(xiàn)了一些新氣象：一是大部分新建校舍達(dá)到了義務(wù)教育標(biāo)準(zhǔn)校要求。15.7%的被調(diào)查者所在縣市區(qū)新建（或改建、擴建）的學(xué)校全部能達(dá)到義務(wù)教育標(biāo)準(zhǔn)校建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，59.8%的被調(diào)查者所在縣市區(qū)新建（或改建、擴建）的學(xué)校大部分能達(dá)到義務(wù)教育階段標(biāo)準(zhǔn)校建設(shè)要求。義務(wù)教育階段校舍標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的普及率在布局調(diào)整后取得了顯著的提高。但同時調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，西部地區(qū)仍有33.9%的被調(diào)查者所在縣市新建校舍達(dá)不到義務(wù)教育標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)校建設(shè)要求。
二是大部分新建（或改建、擴建）學(xué)校教學(xué)質(zhì)量得到提高。28.3%的被調(diào)查者表示自己所在縣市區(qū)布局調(diào)整后新建（或改建、擴建）的學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量和被撤并的學(xué)校相比有較大的提高，50.0%的被調(diào)查者表示自己所在縣市區(qū)布局調(diào)整后新建（或改建、擴建）的學(xué)校和被撤并的學(xué)校相比教育教學(xué)質(zhì)量有所提高。且東、中、西部數(shù)據(jù)分布比較均衡。
三是教育財政投入得到較好的保障。教育財政投入占財政總支出的全國平均值為22.14%。其中東部地區(qū)均值為24.03%，中部均值為22.73%，西部均值為19.99%。有部分中西部地區(qū)非常重視教育事業(yè)的發(fā)展，教育財政投入占財政總支出的90%。
四是進(jìn)城務(wù)工人員隨遷兒童教育得到較好保障。90.2%的被調(diào)查者所在縣市區(qū)的大部分流動兒童都可以進(jìn)人公立學(xué)校就讀，且準(zhǔn)入門檻較低。這一數(shù)據(jù)與在國家教育行政學(xué)院第32期地市教育局長研修班上的調(diào)查數(shù)據(jù)（87.5%）非常接近。有8.3%的被調(diào)查者表示自己所在縣市區(qū)的流動兒童在政策上是允許進(jìn)入公立學(xué)校就讀的，但是必須滿足一系列的條件限制。比如，父母在當(dāng)?shù)氐募{稅證明、流動兒童本人的計劃內(nèi)生育證明以及父母雙方的暫住證等。
布局調(diào)整存在的問題
雖然布局調(diào)整獲取了上述一些成績，但還是存在某些發(fā)展中的問題：一是部分農(nóng)村寄宿學(xué)校硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)，后勤保障經(jīng)費有限。全國農(nóng)村地區(qū)義務(wù)教育階段平均有42.94%的學(xué)生在寄宿學(xué)校就讀，西部地區(qū)農(nóng)村寄宿學(xué)生占學(xué)生總數(shù)的比例達(dá)到55.16%。同時，農(nóng)村地區(qū)卻有70.1%寄宿學(xué)校的硬件設(shè)施不能達(dá)標(biāo)或部分達(dá)標(biāo)，82.5%的農(nóng)村寄宿學(xué)校后勤保障經(jīng)費來源是省級財政撥款和學(xué)校自籌。訪談發(fā)現(xiàn)，中央財政專項撥款大都缺乏后勤建設(shè)配套資金。
二是校車運行亟待規(guī)范。10.2%的被調(diào)查者所在縣市區(qū)正在運營的校車完全達(dá)到《校車安全管理條例》的要求，42.4%基本達(dá)到《校車安全管理條例》的要求，45.8%達(dá)不到《校車安全管理條例》的要求。即目前實際上仍有一半的校車是在違規(guī)運行。
三是村小和農(nóng)村教學(xué)點師資情況仍然堪憂。66.1%的被調(diào)查者所在地區(qū)的優(yōu)秀教師在布局調(diào)整后大部分都涌向了縣、鎮(zhèn)學(xué)校，63.2%的被調(diào)查者所在地區(qū)布局調(diào)整后，村小和農(nóng)村教學(xué)點的教師主體還是原來的村小教師。通過訪談筆者發(fā)現(xiàn)，留在村小和教學(xué)點的教師大部分是由民辦教師轉(zhuǎn)正而來的。
四是巨型學(xué)校和大班額普遍存在。52.1%的被調(diào)查者承認(rèn)自己所在縣市區(qū)存在巨型學(xué)校（學(xué)生數(shù)超過3000人/校），且巨型學(xué)校在縣市區(qū)的平均數(shù)量為4.6個，有中部地區(qū)某縣甚至存在50所巨型學(xué)校。66.0%的被調(diào)查者表示自己所在的縣市區(qū)存在大班額（學(xué)生數(shù)超60人/班），且平均班級學(xué)生數(shù)為70.59人。
五是布局調(diào)整未能有效促進(jìn)義務(wù)教育均衡發(fā)展。布局調(diào)整前后義務(wù)教育優(yōu)質(zhì)教育資源分布和原來相比，41.9%的被調(diào)查者表示比原來更加集中。29.1%的被調(diào)查者表示和原來差不多。布局調(diào)整后擇校問題和調(diào)整前相比，18.3%的被調(diào)查者表示更加嚴(yán)重，42.0%的被調(diào)查者表示和原來差不多。
布局調(diào)整的政策建議
依據(jù)上述調(diào)研分析，提出如下政策建議：一是布局調(diào)整應(yīng)該注重配套政策的制定。中央財政專項資金大部分只能用于校舍建設(shè)，后勤建設(shè)只能靠地方財政或者學(xué)校自籌。對于西部地區(qū)的地方政府和學(xué)校而言，拿出相應(yīng)的配套資金建設(shè)后勤保障合格的學(xué)校是非常困難的，中央層面應(yīng)該對布局調(diào)整后學(xué)校建設(shè)的資金做出更好的規(guī)劃和配套。調(diào)查顯示，布局調(diào)整后村小和中心學(xué)校的師資仍比較薄弱。相關(guān)保障性政策的不到位是農(nóng)村地區(qū)義務(wù)教育階段師資隊伍建設(shè)堪憂的一個重要原因。有55.6%的被調(diào)查者所在縣市沒有為農(nóng)村新進(jìn)教師建設(shè)周轉(zhuǎn)房，40%的被調(diào)查者所在縣市在農(nóng)村地區(qū)工作的教師在職稱晉升和工資方面并沒有任何照顧性的政策。
第6篇：校車安全管理條例范文
1.組織師生按時返校情況。教職員工是否及時到崗，學(xué)生是否按時返校。
2.落實學(xué)生資助政策情況。是否積極落實國家資助政策，是否出現(xiàn)學(xué)生因家庭經(jīng)濟困難而輟學(xué)。
3.實驗室及實習(xí)、實訓(xùn)保障情況。
4.后勤保障情況。學(xué)校網(wǎng)絡(luò)、多媒體設(shè)備、教學(xué)終端等各種教學(xué)設(shè)施設(shè)備及生活設(shè)施設(shè)備是否經(jīng)過檢修維護(hù)，飲食、住宿、水電暖等各項后勤保障工作是否到位。
5.經(jīng)費保障機制落實情況。是否統(tǒng)一城鄉(xiāng)義務(wù)教育學(xué)校生均公用經(jīng)費基準(zhǔn)定額并落實資金，是否對學(xué)生規(guī)模不足 100 人的村小學(xué)和教學(xué)點按 100 人核定公用經(jīng)費。
6.開學(xué)主題教育活動情況。是否認(rèn)真落實《中小學(xué)生守則（2017 年修訂）》，做到上墻、入屏，并開展愛學(xué)習(xí)、愛勞動、愛祖國“三愛”和節(jié)糧、節(jié)水、節(jié)電“三節(jié)”教育活動以及安全防范主題教育活動。高校是否做好新生心理健康狀況普查和心理危機排查工作。
二、校舍安全管理
7.校舍隱患排查情況。是否建立中小學(xué)校舍安全年檢制度，定期對校舍進(jìn)行安全隱患排查，并將排查信息錄入全國中小學(xué)校校舍信息管理系統(tǒng)，消除所有 D 級危房。是否建立高校危舊房屋排查整治臺賬，對 D 級危房是否及時封存并落實拆除措施。
三、食品飲水安全與衛(wèi)生防疫管理
8.食品與飲水安全管理情況。是否加強食品安全和衛(wèi)生防疫工作，不斷完善學(xué)校食品安全管理制度和食堂就餐環(huán)境。學(xué)校食堂食品采購環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)、加工環(huán)節(jié)等是否存在衛(wèi)生和安全隱患。自備水源、二次供水及直飲水設(shè)施、食堂蓄水池等是否清潔、消毒，是否進(jìn)行水質(zhì)檢測。
四、校車安全管理
9.管理制度建設(shè)情況。是否制定《校車安全管理條例》實施辦法和省級校車服務(wù)方案，校車管理機構(gòu)及協(xié)調(diào)工作機制是否健全。
10.學(xué)生上下學(xué)交通安全和校車安全管理情況。是否存在使用拼裝車、報廢車、未取得校車使用許可車輛接送學(xué)生，以及未取得校車駕駛資格人員駕駛校車、超速、超員、不按許可路線行駛等違法行為。是否按照要求設(shè)置校車站點，校車運營是否按照要求落實各項安全管理制度，學(xué)校門口道路是否設(shè)置警示牌、減震帶。是否針對不同季節(jié)交通安全特點，完善事故應(yīng)急處置預(yù)案，開展事故逃生演練和應(yīng)急處置演練。
五、校園安全管理和安全教育
第7篇：校車安全管理條例范文
國臺辦發(fā)言人范麗青4月11日在例行會上表示，隨著相關(guān)管理辦法即將出臺，臺灣經(jīng)貿(mào)社團在大陸設(shè)立辦事處有望實現(xiàn)。
校車安全條例頒布施行 明確校車享有路上優(yōu)先權(quán)
備受各方關(guān)注的《校車安全管理條例》目前頒布施行。條例明確規(guī)定校車享有路上“優(yōu)先權(quán)”，同時對校車服務(wù)對象范圍、校車駕駛?cè)霔l件、校車準(zhǔn)入條件等作出規(guī)定。此外，條例還就超載等違法行為專章規(guī)定了責(zé)任條款。
根據(jù)條例，載有學(xué)生的校車享有路上“優(yōu)先權(quán)”，遇交通擁堵時可優(yōu)先通行，并且可在公共交通專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。
為保證校車“優(yōu)先權(quán)”的落實，條例還明確，機動車駕駛?cè)诉`反本條例規(guī)定，不避讓校車的，由公安機關(guān)交通管理部門處200元罰款。
中華文化如何楊帆海外?華社僑領(lǐng)巴脈“走出去”
4月9日上午，第六屆世界華僑華人社團聯(lián)誼大會開幕式在北京舉行，中國國務(wù)委員戴秉國出席并致辭，國務(wù)院僑務(wù)辦公室主任李海峰作題為《弘揚中華文化展示僑胞形象》的主題報告。
4月10日，第六屆世界華僑華人社團聯(lián)誼大會舉行大會交流，全國政協(xié)常委、香港僑界社團聯(lián)會會長余國春作題為《發(fā)揮“僑”的獨特作用傳播弘揚中華優(yōu)秀文化》演講。
30院士聯(lián)名反中式卷煙入圍科技獎
30院士聯(lián)名反中式卷煙入圍科技獎。此次聯(lián)名反對的30位院士，大多是來自中國工程院醫(yī)藥衛(wèi)生學(xué)部，帶頭簽名的是秦伯益和鐘南山兩位院士。
30聯(lián)名院士名單
秦伯益 鐘南山 胡敦欣 雷霽霖 于德泉 盧世璧
張金哲 甄永蘇 聞玉梅 姚新生 黎介壽 饒子和
鄭守儀 石元春 黃志強 石學(xué)敏 范云六 李載平
劉彤華 劉玉清 孫 燕 匡廷云 肖培根 程書鈞
項坤三 池志強 盛志勇 陳冀勝 李 寧 沈倍奮
中科協(xié)嚴(yán)懲學(xué)術(shù)行為 改善科研誠信狀況
據(jù)介紹，目前存在學(xué)術(shù)不端行為難識別，當(dāng)前懲戒力度較輕等問題，中科協(xié)將采取一系列措施，提高學(xué)術(shù)不端行為的識別能力，加強懲處力度。
中科協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將把論文反抄襲檢查作為一項例行制度，不斷提高檢查技術(shù)水平，杜絕抄襲剽竊現(xiàn)象的發(fā)生。同時將完善同行評審制度，建立評審專家?guī)?，?xì)化專家領(lǐng)域分類，努力實現(xiàn)小同行專家評審和匿名審稿，及時揪出被專業(yè)性“掩蓋”的學(xué)術(shù)不端行為。
中國工商總局公布一批嚴(yán)重違法廣告
4月10日，中國國家工商行政管理總局近期對今年2月全國部分電視、報紙、廣播等媒體的醫(yī)療、藥品、保健食品、化妝品及美容服務(wù)類廣告進(jìn)行了監(jiān)測抽查，并于10日公布了監(jiān)測抽查發(fā)現(xiàn)的部分嚴(yán)重違法廣告。
此次公布的嚴(yán)重違法廣告包括：同聯(lián)奇方耆鹿逐痹口服液藥品廣告，十五味龍膽花丸藥品廣告，新研救爾心膠囊藥品廣告，竭膠囊藥品廣告，丹神抗骨質(zhì)增生丸藥品廣告，心腦欣片(億天欣惱組合)藥品廣告，固本延齡丸藥品廣告，十一味甘露膠囊、二十五味珍珠丸藥品廣告，淄博昌國醫(yī)院醫(yī)療廣告，寧夏生殖保健院醫(yī)療廣告，蘭州中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院醫(yī)療廣告，太原愛樂眼科醫(yī)院醫(yī)療廣告，天津歐亞肛腸醫(yī)院醫(yī)療廣告，同仁益健茶保健食品廣告，HD元素食品廣告。
第8篇：校車安全管理條例范文
關(guān)鍵詞：校車安全；政策；道德氛圍；法律；經(jīng)濟
近期，校車安全事故在全國多處頻頻發(fā)生，造成眾多中小學(xué)生的非正常傷亡，給社會和家庭帶來了巨大的災(zāi)難。透視近年來的校車事故和社會各界對校車安全關(guān)注的目光，我們發(fā)現(xiàn)規(guī)范校車安全管理已迫在眉睫。
一、 近年數(shù)起校車事故瞬間回顧
僅去年一年，校車安全事故已致上百學(xué)生傷亡?，F(xiàn)就其中幾起事故做一簡短回顧：
事件一：2011年11月16日，甘肅省正寧縣小博士幼兒園運送幼兒的校車，與重型自卸貨車相撞，造成21人死亡（其中幼兒19人）。
事件二：2011年12月12日早晨，廣東佛山市，一輛載有59名學(xué)生的校車被一輛重型自卸車攔腰撞上，校車上37名學(xué)生不同程度受傷。
事件三：2011年12月12日，江蘇省徐州市豐縣發(fā)生一起校車側(cè)翻事故，目前，死亡學(xué)生人數(shù)已經(jīng)達(dá)到15名。
事件四：2011年12月13日上午，河南駐馬店市，一輛滿載學(xué)生的大巴車與一輛載重貨車發(fā)生碰撞，致使大巴車上兩名學(xué)生當(dāng)場死亡，多人受傷。
二、 校車安全事故頻發(fā)的原因探析
近年來，我國的校車安全事故呈現(xiàn)頻發(fā)態(tài)勢，人員傷亡與經(jīng)濟損失慘重。究其成因，可概括為以下幾個方面：
（一）立法上的盲點是導(dǎo)致校車事故頻發(fā)的總根源
之所以校車事故頻發(fā),除了顯而易見的車體質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、駕駛員違規(guī)駕駛等原因以外,還有一個很重要的原因:校車安全責(zé)任落實缺乏相應(yīng)的法律規(guī)范。而這種立法上的缺失導(dǎo)致的后果便是校車事故責(zé)任主體模糊。北京師范大學(xué)袁桂林教授就指出“很多發(fā)達(dá)國家在義務(wù)教育發(fā)展過程中,都有校車法的,而且界限界定的非常清楚,我們由于沒有立法所以責(zé)任主體也非常不清楚。近年來,我國政府雖然就校車建設(shè)頒布了一些管理條例,這些管理條例對規(guī)范校車系統(tǒng)也起到了很大的促進(jìn)作用,但是由于校車系統(tǒng)自身的復(fù)雜性,這些缺乏長效機制的制度建設(shè)并不能從學(xué)生安全保障體系和校車安全運營管理層面解決實際問題?！?/p>
解決校車安全問題必須從法律層面入手,無責(zé)任主體導(dǎo)致的無人管狀態(tài)只會使校車制度建設(shè)無疾而終。
(二)資金（經(jīng)濟）乃導(dǎo)致校車事故頻發(fā)的直接原因
多數(shù)校車事故發(fā)生的原因均為超載，同時還天然的伴隨著校車的不合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。而這樣的校車為何還能上路運行？又為何要屢屢鋌而走險選擇超載呢？這背后不得不說隱藏著資金（經(jīng)濟）這一因素。資金因素涉及到三方面主體：政府、家長、司機。
（1）政府資金因素：政府在制定并實行“撤點并?！钡恼叩耐瑫r，由于財政捉襟見肘，未嘗給予足額的財政補貼，用以購置符合國標(biāo)的“真正的校車”。且在農(nóng)村，道路條件差、交通警察缺乏，政府同樣無力給予財政支持，改善這些不利校車安全運行的條件。
（2）家長經(jīng)濟因素：從全國范圍來看，寄宿生通常要額外支出住宿費、交通費和伙食費，寄宿導(dǎo)致教育成本大幅增加。社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社剛剛出版的教育藍(lán)皮書《2009中國教育發(fā)展報告》顯示，在中部地區(qū)，每個農(nóng)村家庭因寄宿而額外增加的費用平均為657.3元，在西部，這個數(shù)字是787.8元。［3］這使得眾多家長選擇校車而非寄宿，以此協(xié)調(diào)本已困難的家庭經(jīng)濟。
（3）司機經(jīng)濟因素：校車駕駛員在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，盡可能降低運營成本，同時追求利潤最大化。這就不難理解為何眾多“黑校車”裝置簡陋，離“國標(biāo)”差之千里；亦不難理解為何黑校車上黑心司機屢屢超載。
（三）“撤點并?！闭邽樾＼囀鹿暑l發(fā)埋下隱患
自2006年起，教育部開始對農(nóng)村中小學(xué)進(jìn)行大規(guī)模布局調(diào)整，主要是撤并生源減少的農(nóng)村中小學(xué)，把學(xué)生集中在縣鄉(xiāng)中心學(xué)校，目的是讓教育資源集中利用，讓更多的農(nóng)村孩子享受到優(yōu)質(zhì)的教育資源，這是一項善政。然而，大量村級小學(xué)、鄉(xiāng)級中學(xué)消失，帶來的最大問題就是，孩子們上學(xué)路途遠(yuǎn)了，交通如何解決？［1］在“撤點并?！钡耐瑫r，現(xiàn)有的農(nóng)村寄宿制學(xué)校建設(shè)并沒有得到完善，這就使得學(xué)生乘坐“校車”往來學(xué)校與家庭之間變得尤為頻繁。此外，從歸口來說，是交通警察管理。在有學(xué)校的地方，交警人手往往比較少，且他們更多地集中在繁華市區(qū)和主要街道，農(nóng)村更沒有人管理。這是監(jiān)管部門的缺位?？梢姡俺伏c并?！闭叩暮罄m(xù)事宜未能同政策本身一樣得到落實這一事實為校車安全事故早已埋下了隱患。
（四）“汽車文明”的缺失為校車事故頻發(fā)“推波助瀾”
我們雖已進(jìn)入車輪滾滾的汽車時代，我國也已由自行車王國步入汽車王國，但國內(nèi)與之相對應(yīng)的“汽車文明”卻尚未培養(yǎng)成熟。這里主要分兩點論述：車內(nèi)文明和車外文明。
（1）車內(nèi)文明：車內(nèi)文明主要指駕駛校車的司機所展現(xiàn)出的文明風(fēng)采。校車駕駛員不同于一般車輛的駕駛員，應(yīng)當(dāng)具備獨特的、與肩負(fù)安全運送學(xué)生使命相匹配的素質(zhì)。然而，近來屢屢發(fā)生的校車安全事故顯示：接送學(xué)生車輛駕駛員的素質(zhì)普遍較差，相當(dāng)部分沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)交通法規(guī)，駕駛經(jīng)驗不足，缺乏處理突發(fā)事故的能力。
（2）車外文明：無論是在車水馬龍的都市街頭，抑或是路況復(fù)雜的鄉(xiāng)間小道，都需要與校車運行相協(xié)調(diào)的社會氛圍。在美國，安裝在校車上的黃色閃光燈和紅色停車牌如同紅綠燈，周圍所有的駕車人都必須聽從它的指揮。當(dāng)校車停下來時，紅色停車牌就會打開，此時過往的車輛都會而且必須停下來等待。［2］對比看看國內(nèi)呢？不久前，有城市發(fā)生火警，但消防車鳴笛多時也無車讓路，眼看著大火卻無法前行。消防車碰到的“冷遇”表明，培養(yǎng)“汽車文明”，堅守“校車先行”原則亟不可待。
三、科學(xué)解決校車安全問題之對策分析
校車安全已成為政府和社會各界普遍關(guān)注的重大問題，總理也曾下令法制辦，要求在一個月內(nèi)制定出《校車安全條例》。據(jù)此足以證明，“規(guī)范校車安全管理，科學(xué)解決校車安全問題”的共識已凝聚，舉措有待施行。
（一）掃除立法盲點、力求有法可依
近年來，我們不僅驚訝于校車安全事故的高發(fā)率，同時更驚訝于在頻發(fā)的校車安全事故背后原來一直缺乏相應(yīng)的法律規(guī)范，這在法治國家無論如何都是件讓人難以想象的事。為此，當(dāng)務(wù)之急在于要從法律層面入手解決校車安全問題，將校車的安全管理上升到行政法規(guī)層面，從而掃除立法盲點，使規(guī)范校車安全管理有法可依。具體包括盡快落實校車安全責(zé)任主體；明確校車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)識和運營條件和監(jiān)督機制；制定‘校車優(yōu)先’的具體規(guī)則和實施細(xì)則；明確政府在校車方面的專項資金投入等。［4］
（二）加大資金投入，大力發(fā)展經(jīng)濟
面對當(dāng)下“黑校車”當(dāng)?shù)赖牟豢熬置妫畱?yīng)在關(guān)注寄宿制的同時將部分注意力轉(zhuǎn)移到校車系統(tǒng)建設(shè)上，加大在校車方面的專項資金投入。通過中央和地方政府共同承擔(dān)財政補貼重?fù)?dān)的形式，將校車系統(tǒng)建設(shè)正式提上政府議事日程。同時，要加快農(nóng)村道路改造工程推進(jìn)的步伐，使因惡劣路況原因造成的校車安全事發(fā)生率大大降低。此外，要大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，加大轉(zhuǎn)移支付力度，促使因家庭經(jīng)濟條件差原因造成的主觀上不愿讓孩子住校但客觀上適合住校的現(xiàn)象有所改觀。正如馬克思所言――“經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑”，我們需大力發(fā)展經(jīng)濟，提高居民收入水平，唯此眾多制度層面問題方能得到徹底解決。
（三）完善寄宿制、建立校車系統(tǒng)
為解決中小學(xué)生上學(xué)遠(yuǎn)問題，國家采取了兩項措施：一是開通校車，二是實行“寄宿制學(xué)校”。然而2002年以后，重心多放在“寄宿制學(xué)?！苯ㄔO(shè)方面。至今，不僅寄宿制未得到完善，且校車系統(tǒng)亦未建立。當(dāng)下，政府要切實做好完善寄宿制的工作，如：督促校方安排生活教師，給予寄宿補貼等，徹底解決家長在讓孩子寄宿方面的后顧之憂。同時，效仿國際慣例，在解決學(xué)生上學(xué)遠(yuǎn)問題的兩個途徑中，優(yōu)先選擇發(fā)展校車，因為成本相對低，也比較靈活――可避免廣建校舍而日后生源少出現(xiàn)“空殼學(xué)校”的現(xiàn)象。［4］而政府要對校車系統(tǒng)的生產(chǎn)、運營、管理與監(jiān)督各環(huán)節(jié)給予政策扶持，通過出臺相關(guān)制度以規(guī)范校車良性運營，由被動管理走向主動監(jiān)督。
（四）培養(yǎng)“汽車文明”，營造道德氛圍
誠如上文所述，“汽車文明”主要涵蓋車內(nèi)文明和車外文明兩個方面。分而論之。針對車內(nèi)文明即主要是校車駕駛員的素質(zhì)問題，可借鑒吉林長春的成功經(jīng)驗――對校車駕駛員實施“考試準(zhǔn)入”。對于考試合格者發(fā)放校車準(zhǔn)駕證，不合格者取消駕駛校車資格。［5］培養(yǎng)“汽車文明”所需下的車外功夫則是指要營造好與校車安全運行相協(xié)調(diào)的道德氛圍：在全社會范圍內(nèi)加強“關(guān)注中小學(xué)生健康成長”的媒體宣傳和思想教育。通過樹立典型正面人物、事件發(fā)揮榜樣作用，同時制造比當(dāng)下更加激烈的社會輿論這兩把利劍來喚醒民眾對校車安全的認(rèn)同和維護(hù)意識。培養(yǎng)“汽車文明”、營造道德氛圍是眼下規(guī)范校車安全管理過程中必備的軟件部分。（作者單位：南京師范大學(xué) 公共管理學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
［1］ 李泓冰.清除校車高?！俺B(tài)”，不能再拖了［N］.人民日報人民時評,2011-11-18.
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［3］ 楊東平.中國教育發(fā)展報告（2011版）［M］.社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2011.
第9篇：校車安全管理條例范文
這是自2004年5月實施《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第71號）以來，在2006年和2009年兩次修訂之后，公安部第三次對這一交通法規(guī)進(jìn)行修訂。
中國道路運輸協(xié)會駕駛員工作委員會副主任范立在接受《瞭望東方周刊》采訪時說，目前我國交通事故多發(fā)，這一規(guī)章的修訂非常及時且意義重大，有利于提高我國駕駛?cè)苏w素質(zhì)?！靶乱?guī)定需要大家自覺遵守，形成共同守法、文明出行的良好氛圍。”范立說。
新規(guī)定實施以來，據(jù)公安部交管局通報，新年1日至3日晚上6時，全國沒有發(fā)生重特大道路交通事故，沒有發(fā)生長時間、長距離交通擁堵，交通安全形勢平穩(wěn)，道路秩序良好。全國發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故數(shù)目、交通違法行為都同比大幅下降。
在官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出新交規(guī)成效的同時，新交規(guī)中部分細(xì)節(jié)，尤其是闖黃燈處罰規(guī)定等引發(fā)社會爭議。1月6日，公安部交管局專門下發(fā)通知，要求各地交管部門對目前違反黃燈信號的，以教育警示為主，暫不予以處罰。
據(jù)各地公開報道，在上述通知頒發(fā)前，北京、深圳、哈爾濱等大部分地區(qū)尚未出現(xiàn)“闖黃燈”處罰案例的報道，而成都、武漢等地已開出相關(guān)罰單。此次公安部新決定，使各地不同處罰的爭議暫且擱置。
人民日報微博發(fā)表評論，認(rèn)為公安部的最新通知“尊重民意，考慮了執(zhí)法中的現(xiàn)實困難，值得贊賞。但對現(xiàn)有爭議，并不因 暫不處罰 而消失”。
提高記分分值 增加記分項目
此次新法規(guī)之所以被民間稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”，起因在于新交通規(guī)則提高了多項違法的記分標(biāo)準(zhǔn)，記分項也由2009年的38項增加至52項，對機動車牌遮損、校車駕駛、醉酒駕駛等均有了新規(guī)定。
此前2009年的修訂相對于2006年的版本，曾將違法記分項目由47項減為38項。
當(dāng)年主要是針對當(dāng)時交通違法行為記分項目偏多、重點不突出等問題，為了進(jìn)一步擴大輕微交通違法警告教育面，因而減少了交通違法行為的記分項目。
取消對“低能見度氣象條件下在高速公路上不按規(guī)定行駛”等12類交通違法行為的記分處理，合并了9種項目；將上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌與故意遮擋、污損、不按規(guī)定安裝機動車號牌、飲酒后駕駛與醉酒后駕駛機動車等9種性質(zhì)類似、分值相同的交通違法行為的記分合并；降低“貨車載物超過核定載質(zhì)量30%以上或者違反規(guī)定載客”等違法行為的記分分值。
在今年實行的規(guī)定中，則重新出現(xiàn)了“低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規(guī)定行駛”的記分處理，并且重新提高“貨車載物超過核定載質(zhì)量30%以上或者違反規(guī)定載客”等違法行為的記分分值，由3分提高到6分。
在記分的做法上，國外普遍采取交通違法記分與吊銷駕駛證相結(jié)合的辦法加強駕駛?cè)说娜粘討B(tài)管理。德國規(guī)定駕駛證在2年內(nèi)交通違法記分超過18分的，將吊銷駕駛證，美國規(guī)定營運性大客車駕駛?cè)嗣课迥陜H能記8分，記滿8分被吊銷駕駛證。
提重交通違法行為記分分值是本次修訂的特征。多項涉及中大型客貨車的違規(guī)行為均是首次提高到記12分這一檔。
公安部有關(guān)負(fù)責(zé)人強調(diào)這是為了進(jìn)一步嚴(yán)格駕駛?cè)丝荚嚭腿粘９芾?。近年來，全國每年新增機動車1600多萬輛，駕駛?cè)?000多萬人。與此同時，重特大道路交通事故多發(fā)，特別是大中型客貨車駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致的事故傷亡慘重。2009~2011年，每年一次死亡10人以上的重特大道路交通事故中，大中型客貨車駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致事故起數(shù)和死亡人數(shù)均占70%以上。
強調(diào)校車駕駛安全
相較于2009年版本，新規(guī)中有大量涉及“校車”的條文。在機動車駕駛?cè)斯芾磉@一章里單獨列出一小節(jié)來表述校車駕駛?cè)斯芾硪?guī)則。2009年版本《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》規(guī)定，如果駕駛公路客運車輛載人超過核定人數(shù)20%以上的，駕駛?cè)藢⒈豢鄢?2分，而在新規(guī)中改為駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數(shù)20%以上的，專門強調(diào)了校車。
在這次新規(guī)的52項記分中，涉及校車的就有14項，扣12分的3項，扣6分的4項，扣3分的1項，扣2分的6項?？梢娦乱?guī)對于校車安全的重視
2011年11月，在第五次全國婦女兒童工作會議上指出，國務(wù)院已責(zé)成有關(guān)部門迅速制訂校車安全條例。2012年3月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《校車安全管理條例（草案）》，要求校車通行優(yōu)先。2012年4月，《校車安全管理條例》公布并施行。
《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》作為《道路交通安全法》的配套法規(guī)，此次有多條涉及校車的詳細(xì)規(guī)定并不讓人意外。
除了對于校車駕駛者的要求，還有一條規(guī)定引起社會關(guān)注，即駕駛機動車如若不按照規(guī)定避讓校車，將會被扣6分。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林公開說，這一規(guī)定體現(xiàn)校車擁有優(yōu)先道路通行權(quán)，如果其他車輛阻礙了校車行使這個優(yōu)先權(quán)，就可判定為不避讓。
但車輛駕駛者應(yīng)該在哪些具體情形避讓校車？據(jù)公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，記分標(biāo)準(zhǔn)將會參照《校車安全管理條例》中的表述。例如，校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，后方車輛應(yīng)當(dāng)停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上?？繒r，校車?？寇嚨篮蠓胶拖噜彊C動車道上的機動車應(yīng)當(dāng)停車等待，其他機動車道上的機動車應(yīng)當(dāng)減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。
細(xì)節(jié)落實還需跟進(jìn)
新規(guī)自2012年10月頒布后便在網(wǎng)上引發(fā)熱烈討論，關(guān)注點主要在一些貼近日常駕駛的細(xì)致規(guī)定，如違反信號燈和開車打電話等。
屢遭吐槽的闖黃燈處罰暫且擱置爭議后，闖紅燈扣分的爭議仍未停歇。此前公安部有關(guān)負(fù)責(zé)人在公開采訪中表示，雖然對闖紅燈行為的處罰是剛性的，但對闖紅燈行為的認(rèn)定則是審慎的、彈性的。對于“因被前方大車遮擋視線而誤闖紅燈”等特殊情況，交管部門將按照執(zhí)法程序進(jìn)行核實和糾正，如果確實因為前車遮擋信號燈導(dǎo)致后車誤闖紅燈，或是司機為了緊急運送病人等特殊情況闖了紅燈，除了通過法制員審核等形式在前期予以糾正外，當(dāng)事人還可以通過行政復(fù)議、行政訴訟等渠道申訴解決，情況屬實可免罰。
對于社會反映強烈的部分地點交通信號燈設(shè)置不規(guī)范不合理等問題，公安部表示將進(jìn)一步優(yōu)化交通信號燈設(shè)置，通過開展集中排查、聽取網(wǎng)民意見等形式，科學(xué)調(diào)整與合理設(shè)置交通信號燈的周期配時與空間位置。
事實上，從去年10月左右，在公安部的整治要求和新交規(guī)將要實施的呼聲下，數(shù)十個城市的交管部門已經(jīng)對當(dāng)?shù)氐男盘枱粼O(shè)置進(jìn)行改進(jìn)。
