城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況精選(九篇)

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第1篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

使用主成分分析法對黑龍江省內12個省轄市的12項國民經(jīng)濟指標，以95．241％的方差貢獻率由3個新指標來代替原來的12個指標，有效地將一個12維變量系統(tǒng)降至3維，并利用得到的主成分變量對黑龍江的經(jīng)濟發(fā)展狀況作分析．

關鍵詞：

主成分分析；國民經(jīng)濟；指標；黑龍江

黑龍江省堅持主動作為、科學發(fā)展、大力實施“五大規(guī)劃”戰(zhàn)略，大力推進“十大重點產(chǎn)業(yè)”建設，全力構建“中蒙俄經(jīng)濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，向全面建成小康社會大步邁進．“十三五”時期，黑龍江省更要深刻理解把握中央對我國發(fā)展環(huán)境基本特征的判斷，客觀分析、正確把握黑龍江省發(fā)展面臨的問題和機遇，力促黑龍江經(jīng)濟處于良好的發(fā)展狀況．為清晰把握住黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展的主脈絡，對黑龍江省內12個省轄市的12項國民經(jīng)濟指標，通過主成分分析法，以95．241％的方差貢獻率，用3個新指標來代替原來的12個指標．這3個新指標是原指標的線性組合，且彼此之間是互不相關的，從而有效地將一個12維變量系統(tǒng)降至3維，并解釋了其反應的經(jīng)濟意義，可為有關部門的決策提供科學的數(shù)據(jù)資料．

1黑龍江省主要國民經(jīng)濟指標主成分分析建模

主成分方法［1－4］是一種考察多個變量間相關性的多變量分析方法，是化繁為簡將指標數(shù)量盡可能壓縮的降維技術，是一種多變量綜合評價方法，最初是由英國統(tǒng)計學家皮爾遜（K．Pearson）于1901年首次引入到非隨機變量，之后又由霍特林（Hotelling）將其推廣至隨機變量，后經(jīng)眾多學者專家努力逐步發(fā)展和成熟起來，并在經(jīng)濟社會發(fā)展的各個方面取得了大量成果［5－8］．從可操作性及統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持程度的角度，本文選取年末總人口數(shù)、國內生產(chǎn)總值、全部工業(yè)總產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)總值、農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值、對外貿(mào)易總額、全社會固定資產(chǎn)投資、實際利用外資額、地方預算內財政收入、社會消費品零售總額、在崗職工平均工資及城鎮(zhèn)居民人均可支配收入12個指標，并分別記為x1，x2，…，x12．

具體數(shù)據(jù)見表1．數(shù)據(jù)來自黑龍江省人民政府網(wǎng)數(shù)據(jù)及2012年黑龍江各城市社會經(jīng)濟發(fā)展與統(tǒng)計公報。由表1數(shù)據(jù)得到樣本資料矩陣，通過spss軟件得到相關系數(shù)矩陣（略），得到的所有特征值及其對方差的貢獻率和累計方差貢獻率見表2．從表2中可以看出，前三個主成分對方差的累計貢獻率已達到95．241％，它們分別對應著原樣本數(shù)據(jù)點變異的第一大、第二大和第三大方向，是原變量系統(tǒng)的一個最佳組合，95．241％的方差貢獻率可以將原變量的有效維數(shù)由12維降到3維，且降維效果很好．將此三個主成分結合，表3給出的原變量與主成分的相關系數(shù)對指標進行解釋與分析．

結合表2，第一主成分z1與各原變量的相關系數(shù)都超過了0．950，且該主成分在這些指標上的載荷也較大，基本上反映了社會、經(jīng)濟發(fā)展的基本狀況，可將z1定義為社會經(jīng)濟發(fā)展因子．第二主成分z2的方差貢獻率為17．9％，在x11（在崗職工平均工資）、x12（城鎮(zhèn)居民人均可支配收入）的載荷較大，且與它們的相關系數(shù)也較高，由于這兩個指標在一定程度上反映了居民的生活質量，所以可將該主成分定義為生活質量因子．第三主成分z3與原變量x7（對外貿(mào)易總額）的相關系數(shù)為0．941，高度相關，且與其他原始變量的相關系數(shù)都不超過0．2，可將其定義為對外貿(mào)易因子．選取前三個作為主成分因子，按主成分分析原理規(guī)則，分別求出各市的3個主成分得分．并以3個主成分的方差貢獻率為權數(shù)作線性組合產(chǎn)生綜合因子，對應計算黑龍江各城市發(fā)展能力的綜合值。從表4看，各城市綜合實力排名方面哈爾濱市、大慶市、牡丹江市、齊齊哈爾市、佳木斯市占居前五名，依然是黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展的領頭羊，與傳統(tǒng)認為的次序基本沒有差別，特別是哈爾濱在反映社會經(jīng)濟發(fā)展的因子得分方面獨占鰲頭，哈爾濱是省會城市，是全省政治經(jīng)濟和文化中心，隨著近年哈爾濱實行“北躍、南拓、中興、強縣”的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)濟更是平穩(wěn)持續(xù)快速發(fā)展，GDP總量占全省1／3，所以其社會經(jīng)濟發(fā)展實力位居首位符合實際情況，大慶憑借強勁的工業(yè)經(jīng)濟緊隨其后．

在反映生活質量的因子得分上，大慶市排名第一，這與近年大慶在改善社會民生方面加大投入加大改革力度是密不可分的，在此方面，黑龍江省的一些中小城市排名靠前，這也在一定程度上反映出在這些城市中居民收入不低而生活成本的壓力較大城市小很多有關．在反應對外貿(mào)易因子得分方面，牡丹江市、黑河市、佳木斯市、哈爾濱市占居前列，佳木斯市具有的優(yōu)勢更是被譽為對俄開放的“橋頭堡”和連接歐亞的“大陸橋”，“東方水上絲綢之路”，哈爾濱市也憑借與全球163個國家和地區(qū)有進出口貿(mào)易往來而位居全省前列，這基本符合實際情況．

2結語

通過主成分分析，以95．241％的方差貢獻率由3個新指標來代替原來的12個指標，從而有效地起到了降維效果．且降維效果非常好，并利用得到的主成分對黑龍江省各主要城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況作了分析．總之，對于城市經(jīng)濟社會發(fā)展的多指標復雜系統(tǒng)來講，在能夠保證原始變量數(shù)據(jù)信息損失最小的條件下，以少數(shù)綜合變量代替原來的多維變量，主成分分析方法無疑是簡化問題，抓住主要矛盾的有效途徑．

參考文獻

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第2篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

關鍵詞：于田綠洲；社會經(jīng)濟系統(tǒng)；信息熵；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2016）14-3795-05

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.14.064

Abstract：Based on the dissipative structure theory as the foundation， according to the existing data，established the evaluation index system of sustainable development of social and economic system of the Yutian oasis. And using information entropy method，evaluated and analyzed the sustainable development of social economic system of Yu-tian oasis.The results show that①1980-2010，the total entropy of the socio-economic system in Yu-tian Oasis becomes fluctuations，but on the whole is in a downward trend，indicating the development of social economy system is relatively stable in Yu-tian oasis；②1980-2010，the index of entropy production of the system，the weight of the third industry Gross domestic product，per capital net income of farmers and herdsmen and the second industry output value is maximum.

Key words：Yu-tian oasis； social economic system； information entropy； sustainable development

綠洲是在極度干旱的氣候條件下和大范圍的荒漠背景中形成的一種獨特的生態(tài)景觀，也是干旱區(qū)人類生存與發(fā)展的基礎[1]。隨著綠洲區(qū)人類活動強度的不斷增大和自然資源的大量開發(fā)，綠洲的生態(tài)環(huán)境受到了很大影響。由于綠洲的生態(tài)環(huán)境與人類社會是一個相互影響、相互作用的整體，所以綠洲生態(tài)環(huán)境的破壞也制約了當?shù)厝伺c自然的協(xié)調發(fā)展。于田綠洲是中國典型的綠洲生態(tài)脆弱地區(qū)，該區(qū)生態(tài)環(huán)境較為脆弱[2]。近年來，由于該區(qū)人口的快速增長，引發(fā)了糧食需求的增加，進而刺激人們大量墾荒。據(jù)了解，在1958-1990年間，于田地區(qū)開荒面積約為29 213 hm2。其中，約有1 667-5 333 hm2是以毀林和破壞草場為代價的。但是，大部分新開墾的土地由于灌溉水源不足而被廢棄，加速了該區(qū)土壤鹽漬化和沙漠化的進程。再加上過度放牧、過度樵采以及水資源的不合理利用，使得該區(qū)原本較為脆弱的生態(tài)環(huán)境變得更不穩(wěn)定。最終影響了于田地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的順利進行和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

隨著全球人口的迅速增長、生態(tài)環(huán)境不斷惡化和自然資源迅速枯竭，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為人類走出困境的必由之路。1987年，世界環(huán)境與發(fā)展委員會提出可持續(xù)發(fā)展的概念?？沙掷m(xù)發(fā)展是當前世界各國共同倡導的協(xié)調人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟相互關系的發(fā)展戰(zhàn)略，其本質是要實現(xiàn)人與自然、人與人之間的協(xié)調與和諧，要求在資源永續(xù)利用和環(huán)境得以保護的前提下實現(xiàn)經(jīng)濟與社會的可持續(xù)發(fā)展[3]?？沙掷m(xù)評價是可持續(xù)發(fā)展研究的重要內容，它的核心目的是為決策者提供一些從全球尺度到地方尺度的關于自然社會復合系統(tǒng)在短期和長期方面的運行信息，為管理決策提供支持[4]。近年來，國內外的地理學者對于干旱區(qū)綠洲可持續(xù)發(fā)展研究做了一些成功的探索。例如，Barbier[5]與Alary等[6]，主要通過構建干旱區(qū)生態(tài)經(jīng)濟模型來評估干旱區(qū)人地關系可持續(xù)發(fā)展水平。韓春鮮等[7]利用自然資源與環(huán)境經(jīng)濟學的生產(chǎn)理論構建了由勞動、資本等要素組成的干旱區(qū)人工綠洲的一般生產(chǎn)函數(shù)。同時參照相關理論制定了人工綠洲經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的測度方法與測度標準，并以天山北坡東部奇臺人工綠洲為例進行實證分析。陶江等[8]選取了經(jīng)濟、社會、生態(tài)環(huán)境三方面22個與新疆干旱區(qū)綠洲可持續(xù)發(fā)展密切相關的指標，運用因子分析法對其進行降維處理，并對新疆87個市縣的可持續(xù)發(fā)展能力進行評估與排序。還有些學者對引河流水灌溉的綠洲持續(xù)發(fā)展進行了研究[9-13]。這些研究都為干旱區(qū)綠洲可持續(xù)發(fā)展研究奠定了良好基礎。

本研究主要以耗散結構理論和熵值原理為基礎，利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，建立于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展狀況評估的指標體系，并對該指標體系進行熵值計算。通過分析于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的熵流、熵產(chǎn)生和總熵變的變化情況，分析該區(qū)域社會經(jīng)濟系統(tǒng)在1980-2010年間的發(fā)展變化狀況。并計算各指標的權重值，分析其社會經(jīng)濟系統(tǒng)內部各要素與系統(tǒng)發(fā)展變化之間的關系。從而對于田綠洲在1980-2010年間社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展狀況做出評估與分析，為實現(xiàn)該區(qū)社會經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展提供一定的參考。

1 研究區(qū)概況

于田縣地處新疆維吾爾自治區(qū)南端，北部為塔克拉瑪干沙漠，南部為昆侖山山脈，地理坐標為東經(jīng)81°09′-82°51′、北緯35°14′-39°29′，屬于典型的干旱區(qū)綠洲[14]。于田縣呈南北狹長狀分布，東西方向較窄。地勢南高北低，垂直地帶差異較為明顯。其境內地形比較復雜，自南向北可以分為幾個不同的地貌單元，高山、低山丘陵、沖積平原區(qū)、戈壁等。該區(qū)屬于典型的溫帶大陸性氣候，全年降水稀少，蒸發(fā)量大，光照充足，春夏季風沙和浮塵等災害性天氣較多，年平均氣溫11.6 ℃，年平均降水量44 mm[15]。區(qū)內植被種類貧乏，覆蓋度較低，沙漠廣布。沙漠面積占全區(qū)總面積的50%以上，土地沙漠化與鹽漬化較為嚴重，生態(tài)環(huán)境十分脆弱[16]。該縣下轄13個鄉(xiāng)、2個鎮(zhèn)、3個場、1個辦事處、175個行政村，是一個以農(nóng)業(yè)為主，牧業(yè)為輔的農(nóng)業(yè)縣。2004年末，該縣實有耕地面積約為26 810 hm2，比歷史最高年份1979年凈減少了約3 170 hm2。但同期該縣的人口卻猛增到22.49萬人，相當于1979年的1.62倍[17]。日益激化的人地矛盾，再加之水資源匱乏，使得該區(qū)原本十分脆弱的生態(tài)環(huán)境變得更不穩(wěn)定，最終影響了當?shù)厣鐣?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

2 數(shù)據(jù)來源與研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來源

本研究所采用的數(shù)據(jù)主要來源于課題組在于田進行社會調研時所搜集到的一些統(tǒng)計資料，主要包括《于田統(tǒng)計五十年》、《于田縣主要經(jīng)濟指標匯編》、《輝煌于田十一五》等，以及相關文獻中的數(shù)據(jù)資料。

2.2 研究方法

2.2.1 理論基礎 根據(jù)耗散結構理論，一個遠離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)（無論是物理、化學、生物、社會經(jīng)濟的系統(tǒng)）通過與外界不斷地進行物質、能量與信息的交換，在系統(tǒng)內部各要素的相互作用下，通過漲落和負熵的增加使系統(tǒng)發(fā)生非平衡相變，由原來的混沌無序狀態(tài)轉變?yōu)橐环N新的有序狀態(tài)。這種非平衡條件下、穩(wěn)定、有序的結構，依靠不斷地耗散外界的物質和能量才能得以維持，所以稱為耗散結構[18]。一個系統(tǒng)要處于耗散結構，必須滿足以下4個條件：①該系統(tǒng)必須是開放系統(tǒng)；②系統(tǒng)要遠離平衡態(tài)；③系統(tǒng)內部各要素和子系統(tǒng)之間非線性相互作用；④系統(tǒng)有漲落現(xiàn)象。

于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)是一個耗散結構。首先，其系統(tǒng)內部存在著各種物質流、能量流與信息流，是一個開放的大系統(tǒng)。其次，它是遠離平衡態(tài)的。平衡態(tài)的特征是各要素均勻單一、無序、熵值極大、系統(tǒng)異?；靵y。顯然，于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)是一個在結構和功能上都十分有序的大系統(tǒng)。再次，其系統(tǒng)內部各要素和子系統(tǒng)之間相互作用、相互制約，具有非線性結構。最后，于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)受到人類活動的影響會產(chǎn)生一定的漲落現(xiàn)象，漲落到一定程度時，系統(tǒng)就會發(fā)生突變，從而推動系統(tǒng)從當前狀態(tài)向著更加有序的狀態(tài)發(fā)展。

2.2.2 計算方法 于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)作為一種耗散結構，必然遵循耗散結構的規(guī)律。通過研究信息熵變（包括熵流和熵產(chǎn)生）表明，它可以評估系統(tǒng)有序發(fā)展的情況[19]。本研究采用Shannon的信息熵計算方法，對于一個不確定性系統(tǒng)，若用隨機變量X表示其狀態(tài)特征，設X的取值為X={x1，x2，…，xn}（n≥2），每一取值對應的概率為P={p1，p2，…，pn}（0≤pi≤1，i=1，2，…，n），且有∑pi=1。則該系統(tǒng)的信息熵為：

式（1）表示系統(tǒng)中隨機變量的無約束程度，信息熵越大，信息的無序度越高，其信息的效用值越??；反之，信息熵越小，信息的無序度越低，其信息的效用值越大[20]。本研究引入信息熵，采用年份信息熵計算系統(tǒng)的總熵變，對于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的演化方向進行定量評估。同時，通過指標信息熵來確定各指標的權重值，分析其社會經(jīng)濟系統(tǒng)內部各要素與系統(tǒng)發(fā)展變化之間的關系，從而對于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展狀況作出分析與評估。其中，對n個指標m年的年份信息熵Sj、指標信息熵Ei與權重Qi的計算公式如下：

1）年份信息熵

3 指標體系的建立

本研究以耗散結構理論為基礎，根據(jù)所搜集到的于田縣社會經(jīng)濟發(fā)展方面的數(shù)據(jù)和資料，按照綜合性、科學性以及現(xiàn)實可行性等原則，選取了12個社會經(jīng)濟發(fā)展方面的指標，建立了于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展狀況評估的指標體系。該指標體系將12個指標分為熵產(chǎn)生指標和熵流指標兩組。其中，熵產(chǎn)生的指標主要包括糧食總產(chǎn)量（X1）、第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值（X2）、GDP（X3）、第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值（X4）、農(nóng)牧民人均純收入（X5）、年末牲畜存欄量（X6）。這些指標主要說明系統(tǒng)的產(chǎn)出能力，表明系統(tǒng)的熵產(chǎn)生。熵流的指標主要包括農(nóng)業(yè)人口（X7）、農(nóng)作物播種面積（X8）、農(nóng)業(yè)機械總動力（X9）、化肥使用量（X10）、地方財政支出（X11）、農(nóng)村用電量（X12）。這些指標主要說明外界環(huán)境對系統(tǒng)的投入，表明系統(tǒng)的負熵流。

運用均值法將原始數(shù)據(jù)進行歸一化處理，并運用Statistica 6.0軟件以農(nóng)牧民人均純收入為應變量，其余11個指標為因變量，進行相關性分析，得出各指標相關系數(shù)矩陣（表1）。這里選擇農(nóng)牧民純收入為應變量，是因為它在一定程度上能夠顯示于田社會經(jīng)濟系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展能力。結果表明，除了化肥使用量與農(nóng)牧民人均純收入相關性較低外，其余指標與農(nóng)牧民人均純收入的相關性均較高。因此，所建立的于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展狀況評估的指標體系可以用來進行計算與評估。

4 結果與分析

運用均值法將1980-2010年于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評估指標體系12個指標的原始數(shù)據(jù)進行歸一化處理，并運用以上的計算方法計算出各年份熵產(chǎn)生指標和熵流指標的年份信息熵以及系統(tǒng)的總熵變。其中，各年份的系統(tǒng)總熵變?yōu)楫斈觎禺a(chǎn)生與熵流指標年份信息熵的矢量和。最后，計算出各指標在這30年間的指標信息熵，并計算出各指標的權重值。根據(jù)計算結果，作出以下分析。

4.1 于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)年份信息熵變化分析

根據(jù)1980-2010年于田縣社會經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算出30年間各年份系統(tǒng)的熵產(chǎn)生、熵流與系統(tǒng)的總熵變，并繪制出變化趨勢圖（圖2）。

從圖2可以看出，1980-2010年于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的熵產(chǎn)生、熵流以及系統(tǒng)總熵變出現(xiàn)波動性變化，整體上處于下降趨勢。說明于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展比較穩(wěn)定，系統(tǒng)在向著新的有序方向發(fā)展。系統(tǒng)的熵產(chǎn)生除了在1990-1992年有小幅上升外，基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。系統(tǒng)的熵流在1993-1995年出現(xiàn)小幅增大；1996-2000年，系統(tǒng)的熵流值又開始下滑；從2001年起，又有了逐步增大的趨勢，說明自2001年起該區(qū)對社會經(jīng)濟系統(tǒng)的投入水平有所下降。系統(tǒng)的總熵變在1980-2003年，基本處于下降趨勢，此階段系統(tǒng)發(fā)展趨勢良好。但是，從2004-2010年系統(tǒng)的總熵變又呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢。根據(jù)耗散結構理論，系統(tǒng)只有不斷地與外界進行物質、能量交換，增加系統(tǒng)的負熵，使總熵減小，才能促使系統(tǒng)逐步向新的有序方向發(fā)展。2004-2010年于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的總熵變呈現(xiàn)出上升的趨勢，說明系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展受到了一定的制約。這與該區(qū)人口的持續(xù)增長，人均耕地面積不斷減少，人地矛盾不斷激化，生態(tài)環(huán)境受到破壞有著重要關系。為了扭轉當前于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展的不利趨勢，政府應當一方面控制當?shù)厝丝诘囊?guī)模，減緩人地矛盾的壓力，保護當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境；另一方面，加大對當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展的投入，特別是加大對科技與教育的投入，增加系統(tǒng)的負熵，增強系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展能力，使系統(tǒng)的發(fā)展轉向良好的趨勢。

4.2 各指標信息熵及權重分析

根據(jù)指標信息熵及其權重的計算方法，計算出了于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展狀況評估指標體系各指標在1980-2010年的指標信息熵及其權重值，并據(jù)此繪制出了各指標信息熵及其權重的雷達圖（圖3）。

從圖3可以看出，在系統(tǒng)的熵產(chǎn)生指標中年末牲畜存欄量的信息熵最大，達到了1.002。其次是糧食總產(chǎn)量，達到了0.992。然后依次是國內生產(chǎn)總值（GDP）、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)牧民人均純收入、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值。這一結果說明了該區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展依然是以第一產(chǎn)業(yè)為主，符合該縣為以農(nóng)業(yè)為主，畜牧業(yè)為輔的農(nóng)業(yè)縣的事實。但是，從圖4可以看出，自2008年起于田地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值開始超過第一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值，并有進一步上升的趨勢，這有利于于田地區(qū)社會經(jīng)濟結構的優(yōu)化，有利于生態(tài)環(huán)境的保護和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。在系統(tǒng)的熵流指標中，農(nóng)作物播種面積的信息熵最大，然后依次為農(nóng)業(yè)人口、農(nóng)業(yè)機械總動力、化肥使用量、農(nóng)村用電量和地方財政支出。說明在該區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動中，還是以土地和勞動力的投入為主，生產(chǎn)方式比較粗放。

此外，在系統(tǒng)的熵產(chǎn)生指標中，第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)牧民人均純收入和第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的權重最大；在系統(tǒng)的熵流指標中，地方財政支出、農(nóng)村用電量和化肥使用量的權重最大。因此，可以把這6個指標看作是影響于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的序參量。所謂序參量就是在耗散結構中支配著其它變量的變化，主宰系統(tǒng)整體演化過程的參量。它的大小決定了系統(tǒng)有序程度的高低。就于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的熵產(chǎn)生而言，作為一個以農(nóng)業(yè)為主的農(nóng)業(yè)縣，糧食總產(chǎn)量以及年末牲畜存欄量應該是衡量該地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。但是，第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)牧民人均純收入和第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的權重卻最大，說明了優(yōu)化經(jīng)濟結構、提高生產(chǎn)效率、改善人民收入水平的重要性，當?shù)卣畱撚枰灾匾暋＞屯饨鐚ο到y(tǒng)的投入而言，地方財政支出、農(nóng)村用電量和化肥使用量的權重最大。這說明了政府的投入以及科學技術與生產(chǎn)資本投入對促進當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展具有巨大作用?？萍甲鳛榇龠M生產(chǎn)持續(xù)的重要因素，應當成為于田綠洲實現(xiàn)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展投入的重點方向。

5 結論

1）基于耗散結構理論建立的信息熵模型能夠較好地反映于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展能力的變化狀況，所得出的計算結果與于田綠洲社會經(jīng)濟發(fā)展的實際比較吻合。比如，在系統(tǒng)的熵產(chǎn)生指標中，年末牲畜存欄量和糧食總產(chǎn)量的信息熵最高，這符合于田縣是以農(nóng)業(yè)為主，畜牧業(yè)為輔的農(nóng)業(yè)縣的實際。

2）1980-2010年，于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的熵產(chǎn)生、熵流以及系統(tǒng)總熵變出現(xiàn)波動性變化的情況，但整體上處于下降趨勢，說明于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展比較穩(wěn)定，系統(tǒng)在向著新的有序方向發(fā)展。但是，2004-2010年于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)的總熵變呈現(xiàn)出上升的趨勢，說明系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展受到了一定的制約。這與當?shù)厝丝谝?guī)模持續(xù)增長，人地矛盾激化，生態(tài)環(huán)境遭到破壞有很大關系。當?shù)卣畱扇∠鄳胧?，適當控制人口規(guī)模，保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，加大科技投入，促使于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)向著可持續(xù)發(fā)展的方向轉變。

3）1980-2010年，于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)熵產(chǎn)生指標中年末牲畜存欄量的信息熵最大，然后依次是糧食總產(chǎn)量>國內生產(chǎn)總值（GDP）>第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值>農(nóng)牧民人均純收入>第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值；在系統(tǒng)的熵流指標中，農(nóng)作物播種面積的信息熵最大，然后依次是農(nóng)業(yè)人口>農(nóng)業(yè)機械總動力>化肥使用量>農(nóng)村用電量>地方財政支出。

4）1980-2010年，于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)熵產(chǎn)生指標中，第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)牧民人均純收入和第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的權重最大；在系統(tǒng)的熵流指標中，地方財政支出、農(nóng)村用電量和化肥使用量的權重最大。把這6個指標看作是影響于田綠洲社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的序參量。在系統(tǒng)產(chǎn)出方面，第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)牧民人均純收入和第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的權重最大，說明優(yōu)化經(jīng)濟結構，提高人民收入水平對于實現(xiàn)社會經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展具有重要作用；在外界對系統(tǒng)的投入方面，地方財政支出、農(nóng)村用電量和化肥使用量的權重最大，說明當?shù)貞斃^續(xù)加大政府投入，并增大科技投入，提高社會生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的良性發(fā)展。

5）本研究建立的于田綠洲社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展評估的指標體系可以用來進行于田社會經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)的計算與評估。但是，受到所獲取資料的限制，所選取的指標數(shù)量有限，可能沒有全面反映該區(qū)社會經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展狀況，使本研究具有一定的局限性，這有待于今后更多的學者進行更加全面和深入的研究。

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第3篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

關鍵詞 運輸經(jīng)濟 運輸業(yè) 經(jīng)濟社會

中圖分類號：F830 文獻標識碼：A

1運輸經(jīng)濟學的由來與發(fā)展

交通運輸是人們借助運輸工具，實現(xiàn)運輸對象空間位置變化的目的性活動，是經(jīng)濟要素的空間流動，是經(jīng)濟活動和經(jīng)濟聯(lián)系誘發(fā)的物理活動。

運輸經(jīng)濟學是研究社會生產(chǎn)和生活中旅客和貨物借助各種運輸工具進行位置轉移的經(jīng)濟問題的學科。其主要思想的發(fā)展歷程如下：

（1）亞當?斯密的運輸經(jīng)濟學思想

經(jīng)濟學家很早以前就開始注意運輸問題了。亞當?斯密1776年在《國民財富的性質和原因的研究》（也譯作《國富論》）中論述過運輸對城市和地區(qū)經(jīng)濟繁榮所起的促進作業(yè)、政府在交通設施方面的開支等問題。

（2）李斯特的論述

德國經(jīng)濟學家李斯特在19世紀20-30年代也把交通作為國民生產(chǎn)力的一個因素進行研究。

（3）馬克思的運輸經(jīng)濟思想

馬克思在他的經(jīng)濟學研究中提出了大量非常寶貴的運輸經(jīng)濟思想，他在《資本論》中用大量篇幅論述了鐵路和航運對資本主義大工業(yè)的作用。經(jīng)典經(jīng)濟學家的關注反映了資產(chǎn)階級工業(yè)革命前后運輸業(yè)在經(jīng)濟活動中地位的明顯上升。

從總體上說，運輸經(jīng)濟學是一門正在發(fā)展、尚未完成成熟的學科。在西方，人們一般認為從20世紀50年代后期開始，運輸經(jīng)濟學才真正加快了自己前進的步伐。這是因為，它的發(fā)展一方面要等待與運輸有關的社會經(jīng)濟實踐積累得比較充分，另一方面，要等待基本經(jīng)濟理論、數(shù)學方法等基礎和工具也變得足夠完善起來。

2交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用

交通運輸業(yè)（以下簡稱運輸業(yè)）是國民經(jīng)濟中專門從事貨物和旅客運的活動的生產(chǎn)部門，一般包括鐵路、水運（海運、河運）、公路、管道、航空等五種運輸方式。運輸業(yè)負責完成社會經(jīng)濟生活中人和貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響?？臻g位移量的增加、人類自身的完善和成熟，與經(jīng)濟水平及生活質量的提高過程是一致的。

運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個生產(chǎn)部門，盡管在生產(chǎn)特點上不同于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等其他物質生產(chǎn)部門，但也增加物質產(chǎn)品的使用價值和價值、隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，市場活動日趨頻繁，物質產(chǎn)品使用價值的最終實現(xiàn)需要依賴交通運輸業(yè)來完成，而且隨著經(jīng)濟大發(fā)展的到來，運輸業(yè)發(fā)揮的作用日益增大。

同時運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用包括：（1）運輸促進分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)；（2）運輸在經(jīng)濟發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟發(fā)展相互影響；（3）交通運輸是現(xiàn)在社會的生存基礎之一。

3運輸經(jīng)濟對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響

3.1社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)的內在聯(lián)系

社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)相互影響相互聯(lián)系，對相互間的聯(lián)系進行分析能促使兩者更好地發(fā)展。交通運輸是我國社會經(jīng)濟的基礎行業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，它的發(fā)展水平直接影響到社會經(jīng)濟發(fā)展狀況。如果沒有交通運輸發(fā)揮的紐帶作用，就無法使勞動力和資源轉換成經(jīng)濟效益。交通運輸業(yè)的發(fā)展不僅關系自身，更是影響了社會經(jīng)濟的各方面。

3.2經(jīng)濟社會發(fā)展對運輸經(jīng)濟的影響

經(jīng)濟社會的發(fā)展作為交通運輸業(yè)發(fā)展的大環(huán)境和背景，是運輸業(yè)得以存在和發(fā)展的基礎和服務對象，其影響主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）經(jīng)濟社會的發(fā)展能夠促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對交通運輸需求量增加，對運輸質量的要求也在提高。

（2）經(jīng)濟發(fā)展的水平是運輸經(jīng)濟發(fā)展的基礎。建立和發(fā)展先進的交通運輸體系，高效的運輸經(jīng)濟都需要高實力國家經(jīng)濟提供相應的技術、資金支持。

3.3運輸經(jīng)濟問題對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響

3.3.1運輸經(jīng)濟對經(jīng)濟社會發(fā)展的正面影響

（1）交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展得以順利進行的重要保障和前提條件。一個高效、完備的交通運輸系統(tǒng)不僅可以聯(lián)系不同的城市、地區(qū)，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮，還能促使資源在不同地區(qū)有效配置，從而給經(jīng)濟發(fā)展提供許多需要的條件，如資源、勞動力等。

（2）交通運輸對人民生活水平提高的影響。交通運輸條件的優(yōu)劣將直接影響到人民生活水平。高效廉價的交通運輸系統(tǒng)，不僅使人民的出行和生活更加便利，促進了人們之間的交流溝通，更是帶動了社會經(jīng)濟尤其是旅游業(yè)的發(fā)展。

（3）交通運輸對區(qū)域資源開發(fā)的影響。良好的交通運輸系統(tǒng)對開發(fā)自然資源提供了溝通市場的渠道，能促進市場對資源的需求。

3.3.2運輸經(jīng)濟發(fā)展帶來的問題

在經(jīng)濟社會快速發(fā)展的前提下，必然也伴隨著許多運輸經(jīng)濟問題的產(chǎn)生，例如，運輸安全問題，運輸業(yè)發(fā)展與人們需求之間的矛盾。

（1）交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通基礎設施總體規(guī)模尚不能滿足人民日益提高的生活水平的需要。

（2）各種運輸方式分工不合理，不利于交通運輸優(yōu)勢的發(fā)揮，運輸經(jīng)濟市場管理的不規(guī)范，缺少有利的國家宏觀調控，市場競爭不足，進而影響了交通運輸業(yè)的運行效率。

（3）運輸安全問題突出。隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，道路運輸需求不斷增加，可是由于監(jiān)管不力，人們不夠重視，這就帶來交通事故頻發(fā)的問題，給人民的生命財產(chǎn)安全造成了巨大損失。交通業(yè)的不安全因素突出進而影響著社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。

4總結

隨著社會經(jīng)濟的不斷完善和發(fā)展，運輸市場也將在這個環(huán)境下不斷深入發(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展在經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮的作用也將越來越重要，它深入影響著社會及經(jīng)濟發(fā)展的各方面。因此，我們必須重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，在經(jīng)濟社會發(fā)展中重視對運輸經(jīng)濟問題的研究。

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第4篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

［基金項目］ 陜西省交通科技計劃項目（10-04R）

［作者簡介］ 張 叢（1972―），女，陜西韓城人，西安交通大學經(jīng)濟與金融學院博士研究生.研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟.

［摘 要］ 運輸化理論將經(jīng)濟發(fā)展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段，區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展以運輸需求為耦合的交鏈點，以集聚效應和擴散效應為能量傳送的影響機制，在運輸化過程的三個發(fā)展階段分別呈現(xiàn)出弱需求與弱支持、強需求與支持、相對弱需求與優(yōu)化支持的階段特征。以相關數(shù)據(jù)進行的量化實例分析一方面支持了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的耦合特征，另一方面啟示區(qū)域交通運輸在發(fā)展后期應著重準備應對完整運輸化和后運輸化階段的不同要求。

［關鍵詞］ 運輸經(jīng)濟；運輸化理論；運輸化過程；區(qū)域交通運輸；彈性分析；耦合

［中圖分類號］ F503 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1008―1763(2012)02―0059―06

Study on Relationship between Regional Transportation and the Development of Social Economy Based on Transportation Theory

ZHANG Cong1，PENG Hui2

（1. School of Economics and Finance, Xi’an Jiaotong University，Xi’an 710061, China；2. School of Highway, Chang’an University, Xi’an 710064, China）

Abstract:Transportization theory divides the transport process of economic development into three stages of the pretransportization, transportization and posttransportization. The crosslinking points of the coupling relationship between regional transport and socioeconomic development is the transport needs, the energy transfer influence mechanism is the change process of the agglomeration effects and the diffusion effects, and the phase characteristics in the three stages of transportization development are respectively weak demand and weak support, strong demand and strong support, weaker demand and optimized support. Moreover, the paper makes quantified case analysis based on related dates. The results on the one hand support the coupling characteristics of the regional transport and socioeconomic development; on the other hand show that confronting the different requirements of the stages of the complete transportization and the posttransportization is very important in the latter part of the regional transport development.

Key words:transportation economic；transportization theory; transportization process; regional transportation; elastic analysis; coupling

運輸化與工業(yè)化相伴而生，是工業(yè)化的重要特征之一，沒有運輸化就沒有工業(yè)化。運輸化理論是首次跳出僅局限于個別運輸方式的分析方法，提出將各種運輸方式作為一個系統(tǒng)進行分析研究的運輸發(fā)展理論。該理論將經(jīng)濟發(fā)展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段［1］。實際上，這三個階段也是指在不同的發(fā)展時期，社會經(jīng)濟大系統(tǒng)中的交通運輸子系統(tǒng)所處的不同狀態(tài)。其中，前運輸化階段主要在工業(yè)革命發(fā)展之前，其特征表現(xiàn)為交通運輸條件雖然也在很大程度上決定一個區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展水平，但從總體上看社會經(jīng)濟對交通運輸?shù)囊蕾嚤容^?。话l(fā)展到了運輸化階段，交通運輸系統(tǒng)進一步擴張，社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸速度和質量等的要求越來越高，運輸需求越發(fā)多元化，并會逐步從初步運輸化發(fā)展至完整運輸化；而到了后運輸化階段，交通運輸?shù)闹匾蚤_始讓位于信息化，并體現(xiàn)出后運輸化趨勢。該理論還指出，社會經(jīng)濟的發(fā)展也可以按照運輸化的這三個階段進行劃分，這就是經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程。

在運輸化過程中，人與貨物空間位移的范圍因現(xiàn)代化運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸因此成為經(jīng)濟快速發(fā)展所依賴的最主要的基礎產(chǎn)業(yè)。［2］由于仍處于市場經(jīng)濟初級發(fā)展階段，我國的運輸化從總體上看也屬于初級階段。探索交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的內在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關系，使交通運輸與社會經(jīng)濟能夠協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展，是運輸化初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關注的重要問題。由于我國是一個經(jīng)濟發(fā)展狀況很不平衡、基礎交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異，因此基于運輸化理論研究區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的內在關系不僅具有理論意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義。

近年來，有一些研究從不同的角度對區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟的關系進行了積極的探討，比如：郎志紅的研究認為，交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟空間結構及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響，我們要注意發(fā)揮這些有利因素，促進經(jīng)濟發(fā)展［3］；周志龍通過研究我國經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構變化與交通運輸結構發(fā)展變化關系探討了交通運輸結構的演變規(guī)律，分析了不同區(qū)域經(jīng)濟因素對各交通方式的影響以及各區(qū)域交通與經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展情況［4］。但是，基于運輸化理論來研究區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟關系的卻不曾見到，本文擬就此做以下探討。

一 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合

的作用機理與階段特征

在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程中，整體上看，社會經(jīng)濟的發(fā)展會推動交通運輸?shù)倪M步，而交通運輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進和引導社會經(jīng)濟更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運輸化過程的三個發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸表現(xiàn)出弱需求，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笥扇踝儚姡煌ㄟ\輸對社會經(jīng)濟發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С郑辉诤筮\輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮娹D弱，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展則轉而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。不論是整體上的交替推拉，還是階段化的相互影響，也不論是全局還是區(qū)域，經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程實際上正是交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展相互耦合作用的過程。

湖 南 大 學 學 報( 社 會 科 學 版 )2012年第2期 張 叢，彭 輝：基于運輸化理論的區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合關系研究

所謂耦合，原本是指兩個本來分開的電路之間或一個電路的兩個本來相互分開的部分之間的交鏈，可使能量從一個電路傳送到另一個電路，或由電路的一個部分傳送到另一部分，其中，多個物理場相互疊加的影響問題被稱為多場耦合問題。圖1為區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理示意。區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展可以直觀地體現(xiàn)在其主導產(chǎn)業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，并最終以GDP來量化反映；區(qū)域交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)需要有移動線路、沿線設施等基礎設施和移動設備，并集中表現(xiàn)為整體上的立體式網(wǎng)狀布局，以客運量和貨運量來量化反映。兩者可視為兩個電路或一個電路的兩個部分，其間相互交鏈，能量可相互傳送，正似上述的耦合關系。而區(qū)域交通運輸體系中不同的區(qū)域A、B、C，鐵路、公路、水路、航空、管道等不同的運輸方式，客運、貨運等不同的運輸對象，以及區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展體系中不同的產(chǎn)業(yè)分類等，都可以看作是不同的物理場，它們之間相互疊加影響，使得區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的耦合關系更似多場耦合，變得極為錯綜復雜。

不過，運輸化理論將各種運輸方式作為一個系統(tǒng)進行分析研究的理念，又使得這一錯綜復雜的多場耦合關系回轉到了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間相對簡潔的兩兩耦合關系上。正如圖1所示，區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應和擴散效應。下文則分別就兩者耦合關系的作用機理與階段特征表現(xiàn)以下分析：（一）耦合關系的作用機理

1.區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>

區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在以下兩個方面：一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質保障，它決定著區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施，交通運輸?shù)慕ㄔO、結構、布局等都必須服務且受制于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，因此，它的發(fā)展需要對應于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的水平和層次。另一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展是區(qū)域交通運輸發(fā)展的動力。隨著區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展和物質文化生活水平的提高，人們對交通運輸發(fā)展會不斷提出新的需求和更高的要求，同時必然帶來區(qū)域內外資源、商品流通數(shù)量的增加和速度的加快，這就要求區(qū)域交通運輸能力不斷提升，從而帶動區(qū)域交通投資的增加與運輸發(fā)展水平的提高。換言之，區(qū)域經(jīng)濟體系內主導產(chǎn)業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對資源、商品的集聚和擴散需求增強，使得運輸需求隨之不斷增強，從而推動了區(qū)域交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展與完善。

圖1 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理示意

2.區(qū)域交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響

反過來，區(qū)域交通運輸是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎、動脈和聯(lián)系各行各業(yè)的紐帶，在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展過程中具有重要的基礎和先導作用，區(qū)域交通運輸為了滿足不斷增強的運輸需求，自身得到了進一步的發(fā)展與完善，而運輸需求得到滿足的過程，也是區(qū)域交通運輸?shù)募坌蛿U散效應同時增強的過程，并會影響和帶動區(qū)域經(jīng)濟體系內主導產(chǎn)業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的速度和質量，更直接影響到區(qū)域競爭力的提升、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、市場范圍的擴大和城市化發(fā)展進程，從而提高區(qū)域社會經(jīng)濟的整體發(fā)展水平。

具體而言，區(qū)域交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）交通運輸能提高區(qū)域可達性，增強區(qū)域競爭力。區(qū)域運輸條件改善，運距縮短，運時減少，運費降低，能夠提高區(qū)域交通運輸和社會經(jīng)濟可達性，改變區(qū)域經(jīng)濟地理位置，使區(qū)域工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本降低，從而增強企業(yè)競爭力，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。（2）交通運輸能促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。交通運輸能夠促進資源的優(yōu)化配置，使分布在不同區(qū)域的自然資源的交流更加方便、頻繁，促進區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源的合理開發(fā)和利用，使產(chǎn)業(yè)布局在更大范圍內擴展成為可能，有利于產(chǎn)業(yè)結構的調整和升級，形成更加合理的生產(chǎn)地域分工格局。（3）交通運輸能擴大市場范圍。交通運輸對區(qū)域市場的形成和發(fā)展具有十分重要的作用，區(qū)域運輸工具速度、運輸質量和運輸生產(chǎn)力的提高，有利于對外交流的增多與商品流量的增加，進而可促進原有專業(yè)化市場的擴大、新市場的形成，以及農(nóng)村集貿(mào)市場的發(fā)展。（4）交通運輸能優(yōu)化區(qū)域城鎮(zhèn)布局，促進城市化進程。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市產(chǎn)生和城市化發(fā)展的重要動力之一，在交通運輸集聚和擴散效應的作用下，原有城市的規(guī)模進一步擴大，新城鎮(zhèn)迅速形成，農(nóng)村勞動力大量涌向城市，城市功能多樣化，城鎮(zhèn)體系逐漸成熟，從而大大加快了城市化進程和沿線地區(qū)的發(fā)展。

（二）耦合關系的階段特征

1.前運輸化階段：弱需求與弱支持

此階段處于工業(yè)革命之前，經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，經(jīng)濟發(fā)展方式以相對封閉的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟為主。由于能夠自給自足，因此經(jīng)濟、生活等都相對封閉，交換、出行等非常有限和簡單，對資源、商品的集聚和擴散需求也相當有限，因而對交通運輸?shù)男枨筝^弱。然而，滿足需求的過程才是自身發(fā)展完善的過程，較弱的需求自然便無法有力地刺激和推動交通運輸?shù)目焖俑咝Оl(fā)展。相應地，由于交通運輸?shù)木徛l(fā)展，其對資源、商品的集聚和擴散效應也會維持在較低水平，不能得到充分發(fā)揮，從而對體系內主導產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也僅是弱支持。而這種弱需求與弱支持的特征表現(xiàn)，實際上并未充分體現(xiàn)出交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關系。

2.運輸化階段：強需求與支持

運輸化階段是交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展階段，也是社會經(jīng)濟的大發(fā)展時期。此階段，交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合開始步入交替推拉、循環(huán)往復、螺旋式上升的良性快速發(fā)展時期。正是社會經(jīng)濟的大發(fā)展，尤其是市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展完善，使得集聚、擴散與運輸需求三點同時由弱轉強，推動了交通運輸進一步發(fā)展完善，反過來，運輸?shù)膹娦枨蟮玫綕M足，集聚、擴散效應隨之增強，基本得到充分發(fā)揮，從而對體系內主導產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也由弱支持變?yōu)橹С?。而這種強需求與支持的特征表現(xiàn)，實際上已基本充分體現(xiàn)出了交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關系。

3.后運輸化階段：相對弱需求與優(yōu)化支持

后運輸化階段最為突出的標志是信息化的發(fā)展日趨成熟。雖然在運輸化階段，交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合已變得較為充分，可以達到交替推拉、循環(huán)往復，以至螺旋式上升發(fā)展，但是，交通運輸在這一階段能夠達到的理想狀態(tài)也只是整體上的立體式網(wǎng)狀布局，即完整運輸化。由于信息的不完全、不對稱，即便有了完整的運輸布局，但并非所有的運輸都是高效、經(jīng)濟、優(yōu)化的。經(jīng)濟學講求最優(yōu)配置，社會經(jīng)濟也講求最優(yōu)發(fā)展，因此，后運輸化階段的信息化無疑比運輸化階段完整的運輸布局更為重要，所有的集聚、擴散、運輸需求以及需求的滿足和效應的傳送都必將借助信息化來最終實現(xiàn)。相對而言，社會經(jīng)濟對交通運輸?shù)男枨笥蓮娮內趿?，而交通運輸對體系內主導產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響相應由支持變?yōu)閮?yōu)化支持。而這種相對弱需求與優(yōu)化支持的特征表現(xiàn)，實際上最終充分體現(xiàn)出了交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關系。

二 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟耦合

發(fā)展的實例分析

在區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理與階段特征框架下，本文擬采用相關性分析、因果關系分析、彈性分析等方法來定量研究區(qū)域交通運輸與其社會經(jīng)濟的耦合發(fā)展關系，并基于相關數(shù)據(jù)進行實例分析，以為有關決策者和管理者提供參考與依據(jù)。

自國家提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，陜西交通搶抓機遇，加快調整運輸結構，協(xié)調推進區(qū)域交通發(fā)展，交通布局和通行局面得到了根本改善，發(fā)展成效明顯?！笆濉逼陂g，陜西省的經(jīng)濟結構特點與經(jīng)濟發(fā)展形勢，又構成了陜西交通發(fā)展新的現(xiàn)實需求，尤其是區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展與經(jīng)濟特色的日益強化，對交通運輸能力、布局和結構提出了新的更高要求［5］。在這樣的背景下，本文擬選取陜西省交通運輸快速發(fā)展的2001-2010年的相關數(shù)據(jù)進行研究；同時，選取客運量與貨運量指標來表征區(qū)域交通運輸發(fā)展水平，選取GDP來表征社會經(jīng)濟發(fā)展水平。所選取的相關數(shù)據(jù)來源于《陜西省統(tǒng)計年鑒》、《陜西省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。

（一）相關性分析

相關性分析是用來描述兩個或兩個以上變量間相關關系的一種統(tǒng)計方法，本文采用皮爾遜相關系數(shù)(或積矩相關系數(shù))來討論交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的相關程度，其計算公式為：

r=∑(xi－)(yi－)∑(xi－)2∑(yi－)2 （1）

其中，x和y為相關變量，分別指表示交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展水平的指標。r的取值在-1和1之間，符號表示兩個變量變化的方向，絕對值表示兩變量的密切程度。

基于相關數(shù)據(jù)，采用公式（1），利用SPSS軟件分析可得皮爾遜相關系數(shù)矩陣，如表1所示。從中可見，相關系數(shù)值均大于0.95，表明表征陜西省交通運輸發(fā)展水平的客運量、貨運量指標與表征陜西省社會經(jīng)濟發(fā)展水平的GDP指標間存在著密切的相關性。

（二）因果關系分析

眾所周知，投資、消費和出口是拉動GDP的三駕馬車，因此，此處僅應用Granger因果關系檢驗來研究陜西省社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸間的單向因果關系。Granger因果關系檢驗要求考慮以下回歸：

xt=∑mi=1αiyt－i+∑kj=1βjxt－j+u1t （2）

yt=∑mi=1λiyt－i+∑kj=1δjxt－j+u2t （3）

其中，u1t和u2t假定為不相關。式（2）的零假設：α1=α2=…=αm=0；式（3）的零假設：δ1=δ2=…=δm=0。

對GDP與客運量、GDP與貨運量分別進行ADF檢驗，檢驗值都大于5%臨界值，說明以上兩對序列均為非平穩(wěn)序列；對兩對序列做一階差分，再進行ADF檢驗，得出它們的一階差分均為平穩(wěn)序列，說明GDP與客運量、GDP與貨運量之間具有協(xié)整性，可以進行Granger因果關系檢驗。運用EViews軟件可得出如表2所示的檢驗結果，從中可見，檢驗結果拒絕了零假設，顯示出社會經(jīng)濟發(fā)展顯著影響著交通運輸?shù)陌l(fā)展。

（三）彈性分析

運輸彈性系數(shù)是交通運輸量的增長與國民經(jīng)濟發(fā)展速度的比值，運用運輸彈性系數(shù)可以判斷運輸與國民經(jīng)濟之間的相互關系，也可以反映運輸發(fā)展是否適應國民經(jīng)濟的發(fā)展以及適應程度的大小，或運輸發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的支持程度。其計算公式為：

β=VT/TVE/E=VTVEET （4）

其中，T、VT分別表示某一時期內發(fā)生的交通運輸量及其增量，E、VE分別表示同時期內的國民經(jīng)濟總值及其增量。如果運輸彈性系數(shù)大于1，表示這一時期運輸量增長速度高于社會經(jīng)濟增長速度；等于1，表示兩者發(fā)展速度相同；小于1，則表示運輸量增長速度低于社會經(jīng)濟增長速度。

首先可計算出所有變量的年增長率，再由公式（4）計算得出運輸彈性系數(shù)β。為了消除其他不定因素的影響，同時便于比較，本文將陜西省的運輸彈性系數(shù)劃分為2001~2010、2001~2005和2006~2010年三個時段來進行比較，其結果如表3所示。從中可見，在不同時段，陜西省的運輸彈性系數(shù)顯現(xiàn)出增大態(tài)勢，但整體上均小于1。

表3 陜西省2001~2010年的運輸彈性系數(shù)

時段

客運量對應的彈性系數(shù)

貨運量對應的彈性系數(shù)

2001~2010

0.5206

0.4693

2001~2005

0.3177

0.4571

2006~2010

0.9420

0.7562

為了對比不同階段交通運輸發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的適應程度或支持程度，本文還選擇了運輸化和信息化程度均較高的美國，分析了其同時段的運輸彈性系數(shù)，如表4所示。從中可見，美國的運輸彈性系數(shù)也小于1，且在2006~2010年小于2001~2005年，顯現(xiàn)出了下降態(tài)勢。

表4 美國2001~2010年的運輸彈性系數(shù)

時段

客運量對應的彈性系數(shù)

貨運量對應的彈性系數(shù)

2001~2010

0.7805

0.7768

2001~2005

0.8409

0.8017

2006~2010

0.6456

0.7239

（四）結果分析

2001~2010年是陜西省交通運輸發(fā)展較快的10年，在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程中處于中間階段，按照區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟耦合發(fā)展的作用機理與階段特征表現(xiàn)，此階段陜西省的經(jīng)濟發(fā)展應對交通運輸有較強需求，而交通運輸反過來相應支持著其經(jīng)濟發(fā)展，兩者之間交替推拉、上行發(fā)展。通過上述相關性和因果關系的實例分析，結果表明陜西省的交通運輸發(fā)展與其社會經(jīng)濟發(fā)展之間存在著密切的相關性，而且社會經(jīng)濟發(fā)展顯著影響著交通運輸?shù)陌l(fā)展，是推動交通運輸發(fā)展的主要原因。而運輸彈性的實例分析則表明，陜西省的交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展的強需求與刺激下出現(xiàn)了較快增長，客運量與貨運量對應的彈性系數(shù)分別由2001~2005年的0.3177、0.4571增大至2006~2010年的0.9420、0.7562，對經(jīng)濟發(fā)展的適應程度和支持程度也隨之大幅度提高。綜合起來看，現(xiàn)階段陜西省經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的量化指標計算結果支持了兩者耦合發(fā)展的作用機理與階段特征。

然而限于發(fā)展水平。陜西省的實例分析只能說明在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程尚處于初步運輸化階段時的耦合特征，無法驗證運輸化過程發(fā)展至完整運輸化甚至是后運輸化階段時的耦合特征。為此，本文以運輸化和信息化程度都較高的美國為例進行了運輸彈性分析，結果表明，美國2001~2005年客運量與貨運量對應的彈性系數(shù)已分別達到0.8409與0.8017，處于較高水平，而在2006~2010年則分別下降為0.6456與0.7239，說明隨著運輸化和信息化程度的提高，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的重要性開始讓位于信息化，在整體式立體布局已經(jīng)較為完備的基礎上，運輸已變得更為高效和優(yōu)化，不再表現(xiàn)為數(shù)量上的單純增長，而是更加注重質量和效益，表現(xiàn)為對經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)化支持。

三 結論與啟示

基于運輸化理論，本文探討了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合關系的作用機理與階段特征，指出兩者耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應和擴散效應。整體而言，社會經(jīng)濟的發(fā)展會推動交通運輸?shù)倪M步，而交通運輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進和引導社會經(jīng)濟更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運輸化過程的三個發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸表現(xiàn)出弱需求，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笥扇踝儚?，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С?；在后運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮娹D弱，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展則轉而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。本文還以陜西省2001-2010年的相關數(shù)據(jù)為例，采用相關性分析、因果分析和彈性分析方法，對陜西省經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的量化指標進行了分析計算，結果支持了現(xiàn)階段兩者耦合發(fā)展的作用機理與階段特征。同時以美國同時段的相關數(shù)據(jù)為例進行了運輸彈性分析，說明了完整運輸化或至后運輸化階段時經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的耦合特征。

本文最主要的啟示在于：區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸耦合發(fā)展，交通運輸雖然受制于經(jīng)濟發(fā)展，但又可以反過來影響經(jīng)濟發(fā)展，對于陜西省而言，現(xiàn)階段仍處于經(jīng)濟發(fā)展運輸化過程中的初步運輸化階段，交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的適應和支持還主要體現(xiàn)于量上的增長，其在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的集聚和擴散效應、基礎和先導作用還沒有完全發(fā)揮出來，有進一步提升的巨大空間，后期一方面應著重準備應對完整運輸化階段的高要求，對交通運輸?shù)恼w式立體布局進行進一步的完善與優(yōu)化，另一方面還應借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，積極著手進行與交通布局相對應的運輸信息化配套建設與準備，為進入以信息化為統(tǒng)領的后運輸化階段奠定應有的基礎。此外需要指出，雖然我國的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展存在區(qū)域差異，但總體上的發(fā)展階段并沒有實質性的改變，都應處于經(jīng)濟發(fā)展運輸化過程中的初步運輸化階段，因此，對于陜西省的上述啟示應該同樣適用于我國的其他經(jīng)濟區(qū)域。［參 考 文 獻］

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第5篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

關鍵詞：人口系統(tǒng)；經(jīng)濟系統(tǒng)；協(xié)調發(fā)展

人口與社會經(jīng)濟的發(fā)展存在著無法割裂的內在聯(lián)系，人口是社會經(jīng)濟發(fā)展的前提和最終歸宿，經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上受制于人口數(shù)量、人口質量、人口結構及其變化的狀況，同時在一定條件下決定人口發(fā)展。盡管如此，由于發(fā)展之間的關系千差萬別的，不同地方人口與經(jīng)濟發(fā)展的關系有很大的區(qū)別。本文主要針對人口和經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展展開論述。所謂人口與經(jīng)濟社會的協(xié)調發(fā)展，即在經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，如果既充分利用了人力資源，實現(xiàn)了充分就業(yè)，又較好地滿足了人們的物質文化需要，就是實現(xiàn)了人口與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調。要實現(xiàn)人口與經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展，必須在控制人口數(shù)量、提高人口素質、優(yōu)化人口結構的同時，保持社會經(jīng)濟的適度增長，盡可能地創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，提高經(jīng)濟效益。

一、協(xié)調發(fā)展評價模型構建

（一）指標選取與指標權重

本文采用分層評價模型進行協(xié)調發(fā)展綜合評價，根據(jù)協(xié)調發(fā)展指標體系，分別選取了經(jīng)濟指標（作為逆指標的城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)和GDP、人均GDP、財政收入、第三產(chǎn)業(yè)值占GDP比重、城鎮(zhèn)化率等正指標）與人口（包括大專及以上人口所占比重與平均教育年限等正指標，總人口、人口密度等中性指標和自然增長率、嬰兒死亡率與總撫養(yǎng)比率等逆指標）指標等一級指標。然后采用層次分析法（AHP）確定一級和二級指標的權重。

（二）指標數(shù)據(jù)的無量鋼化處理

由于本文采用的指標數(shù)據(jù)具有不同的單位，這可能會對評價結果產(chǎn)生影響，因此需要對它們進行無量鋼化處理，使其波動范圍縮小到0和1之間。最常用的方法是極差標準化，其公式如下：

正指標計算公式為：

經(jīng)濟這種標準化所得新數(shù)據(jù)的值越大越好。

（三）協(xié)調發(fā)展系數(shù)計算

協(xié)調發(fā)展系數(shù)強調兩子系統(tǒng)的協(xié)調情況及發(fā)展水平。在文中先用協(xié)調系數(shù)來評價兩系統(tǒng)的協(xié)調狀況，其公式為：

Cij=exp（-k（ui-uj）2）

其中：Cij表示第i系統(tǒng)與第j系統(tǒng)的協(xié)調系數(shù)；Ui表示i系統(tǒng)的實際發(fā)展水平（綜合評價得分），Uj表示j系統(tǒng)的實際發(fā)展水平（綜合評價得分）；K=2/S^2，S^2為Ui和Uj的方差均值。

即使協(xié)調系數(shù)能反映兩系統(tǒng)的協(xié)調情況，但不能反映系統(tǒng)當時所處的發(fā)展水平。當Ui=0.7，Uj=0.7時，i系統(tǒng)與j系統(tǒng)的協(xié)調系數(shù)為1，而當Ui=0.9，Uj=0.9時，系統(tǒng)i與系統(tǒng)j協(xié)調系數(shù)也是1，但是后者兩系統(tǒng)的發(fā)展水平明顯高于前者。所以本文還引入了協(xié)調發(fā)展系數(shù)指標。其公式為：

D=（Cuiαujβ）1/2

其中：D為系統(tǒng)i與系統(tǒng)j的協(xié)調發(fā)展系數(shù)；C為系統(tǒng)i與系統(tǒng)j的協(xié)調系數(shù)；α，β為權重，且α+β＝1，具體到人口與經(jīng)濟兩系統(tǒng)，設為α＝β＝0.5。協(xié)調發(fā)展系數(shù)是一個正指標，數(shù)值0和1之間，值越大說明該地區(qū)人口與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展狀況越好。

二、我國人口與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展區(qū)域評估分析

本文利用2007年人口、經(jīng)濟發(fā)展水平作為截面數(shù)據(jù)，對全國各地區(qū)人口與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展狀況作綜合評價。因為，反映人口發(fā)展水平的三種指標較難取，本文在對指標數(shù)據(jù)進行無量鋼化處理時用最佳狀態(tài)值1。

（一）指標權重的確定

本文利用林凡元文章中所用的專家打分結果，根據(jù)AHP方法分別構造出了人口系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的判斷矩陣，然后通過計算獲取了判斷矩陣的最大特征根，分別為3.095195和3.038711。人口與經(jīng)濟指標的特征向量如表1所示。

（二）人口與經(jīng)濟發(fā)展綜合水平與協(xié)調發(fā)展評價

本文選取我國各地區(qū)2007年的人口與經(jīng)濟發(fā)展指標數(shù)據(jù)，首先根據(jù)正指標、逆指標不同，進行數(shù)據(jù)無量鋼化處理人，其次根據(jù)加權平均法，將人口系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展水平指標無量鋼化數(shù)據(jù)與各指標對應權重值乘積來表示，其公式為：

本文運用Matlap軟件以上兩矩陣相乘得全國各省市人口系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的實際發(fā)展水平，然后根據(jù)協(xié)調系數(shù)和協(xié)調發(fā)展系數(shù)公式求得全國各地Cij和Dij值，即具體值與排位如表2所示。

由表2可以看出，在全國各地區(qū)人口系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)綜合得分中，人口系統(tǒng)綜合得分均高于經(jīng)濟系統(tǒng)綜合得分，這可能由本文在無量鋼數(shù)據(jù)里面人口密度、嬰兒死亡率和平均人口受教育年限等指標引用了最佳引起的。C與D值前七位分別為廣東、上海、浙江、江蘇、山東、天津和福建等東部沿海地區(qū)；后四位是海南、湖北、湖南和吉林等地區(qū)。主要原因是在東部地區(qū)經(jīng)濟比較發(fā)達，人力資源比較豐富，人口素質較高，因此東部地區(qū)人口與經(jīng)濟比較協(xié)調發(fā)展，而在其他中西部地區(qū)協(xié)調發(fā)展程度較低。

三、結論

通過以上分析表明，我國人口與經(jīng)濟發(fā)展水平雖然呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，經(jīng)濟總量保持高速增長，人口增長率較穩(wěn)定，城市化、工業(yè)化進程發(fā)展迅速，但是各地區(qū)發(fā)展區(qū)際差距比較明顯。東部地區(qū)協(xié)調發(fā)展系數(shù)均為較高，中西部地區(qū)較低。廣東、上海、浙江、江蘇、山東等地區(qū)協(xié)調發(fā)展系數(shù)都大于全國平均水平。主要原因是東部沿海地區(qū)人口發(fā)展綜合得分與經(jīng)濟水平綜合得分較接近，協(xié)調性好，并且人口與經(jīng)濟發(fā)展整體實力較強。我國其他地區(qū)在人口與經(jīng)濟發(fā)展水平上存在一定得不協(xié)調問題。分析結果表明，海南、湖北、湖南、和吉林等地區(qū)存在嚴重的不協(xié)調性，協(xié)調發(fā)展系數(shù)都排在后面，從表2中最后一列可以看出一種共同特點，即人口水平排位在經(jīng)濟發(fā)展水平前面。也就是說，在這些地區(qū)人口與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調主要原因是人口發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻

1、國家統(tǒng)計局中國統(tǒng)計年鑒[M].中國統(tǒng)計出版社，2008.

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3、李慧京.人口與社會經(jīng)濟發(fā)展[M].陜西人民出版社，1993.

第6篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

Abstract: Development area is a small region which include social economic development, resource and environment consumption, and a large number of population. Economy develops fast and stably in a limit area, then the resource and environment must carry much load. So it is important that we discuss whether the resource and environment is the range of sustainable development. The present assessment methods were introduced simply in this article, and these methods were classified into two categories, those are single element assessment and comprehensive assessment. For development area, status space method, one of comprehensive methods in assessing regional bearing capacity, was applied to evaluating bearing capacity on resource and environment of development areas in this paper. We introduced status space method and single element assessing method to a certain development area, the results are same basically. Status space method can find all-inclusive problems because more influence factors are included. And these factors must be calculated through a set of steps, then the actural status space value is compared with the planning status space value, therefore it can get a simple conclusion. Status space method is feasible in assessing bearing capacity on resource and environment of development area.

關鍵詞:資源環(huán)境承載力;開發(fā)區(qū);單因素評價;綜合評價;狀態(tài)空間法

Key words: bearing capacity on resource and environment;development area;single element assessment;comprehensive assessment;status space method

中圖分類號:X2文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0127-03

0引言

工業(yè)開發(fā)區(qū)是一個集經(jīng)濟、社會發(fā)展以及資源、環(huán)境消耗的地域綜合體,其一方面可以使企業(yè)共享園區(qū)基礎設施,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、促進就業(yè);另一方面也使園區(qū)的資源供給和環(huán)境保護面臨巨大的壓力[1],因此開發(fā)區(qū)如何在資源、環(huán)境可承受的范圍內,最大程度地促進社會發(fā)展,越來越引起人們的關注。

目前關于區(qū)域資源環(huán)境承載力的研究很多,資源環(huán)境承載力是指在一定時期和一定區(qū)域范圍內,區(qū)域資源環(huán)境系統(tǒng)所能承受人類各種社會經(jīng)濟活動的能力。這里所涉及的“一定區(qū)域范圍”一般是指一個流域[2, 3]、一個省或幾個省[4-6]、某一特定的地域范圍如環(huán)渤海地區(qū)、珠江河口地區(qū)、西南地區(qū)等[7-9] 。但對于工業(yè)開發(fā)區(qū),目前主要是針對資源、環(huán)境的某一方面進行評價,如開發(fā)區(qū)土地資源利用的評價指標體系的構建[10]、開發(fā)區(qū)水資源承載力的研究[11]及開發(fā)區(qū)生態(tài)承載力的綜合評價研究[1], 而對于開發(fā)區(qū)資源環(huán)境承載力評價方法的研究尚少。本文旨在探索開發(fā)區(qū)資源環(huán)境承載力的判斷方法,幫助開發(fā)區(qū)查找發(fā)展過程中社會發(fā)展與資源、環(huán)境不相協(xié)調的問題,為管理者制定發(fā)展規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供理論基礎。

1區(qū)域承載力計算方法選擇與原理

資源環(huán)境承載力的計算方法一般有兩大類,一類是單因素評價方法:某些區(qū)域的自身發(fā)展條件中存在著某一方面的限制性因素,則應該選取相應的方法進行預測。如土地承載力法、水資源承載力法等[12]。另一類是資源環(huán)境承載力綜合評價方法[13]。

1.1 單因素計算法選取資源環(huán)境承載力要素中的主要因素分別進行計算,可以找出限制區(qū)域發(fā)展的具體控制因素。對于資源環(huán)境的某一方面可以采用環(huán)境承載率來衡量其開發(fā)利用的程度,這一指標可用式(1)表示:

環(huán)境承載率(EBR)=環(huán)境承載量(EBQ)/環(huán)境承載力(EBC)≤1

(1)

環(huán)境承載率(EBR)是客觀和科學地反映一定時期內區(qū)域(或城市)環(huán)境系統(tǒng)對社會經(jīng)濟活動的承受能力的實際情況的指標。其中:環(huán)境承載量是指某一時期環(huán)境系統(tǒng)實際承受的人類系統(tǒng)的作用量值,可通過實際調查或監(jiān)測得出;環(huán)境承載力數(shù)值分為兩類:一類是能較易得到的理論最佳值(如地下水最佳開采量),則采用此數(shù)值;另一類是不容易直接得到的理論最佳值,則采用預定要達到的目標值(標準值)來間接表示。

根據(jù)環(huán)境承載力的定義和特點,從環(huán)境的本質出發(fā),其可量性的指標體系包括:自然資源指標(淡水、土地、礦產(chǎn)、生物等)、社會條件指標(人口、交通、能源、經(jīng)濟狀況等)和污染承受能力指標。對于某個區(qū)域而言:

0.81?燮EBR

EBR?叟1.0:表示開發(fā)強度過度,不宜進一步開發(fā)。

所以承載力分析是進行宏觀調控,促進區(qū)域經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的重要措施之一[14]。

1.2 綜合評價法資源環(huán)境承載力綜合評價法是在區(qū)域承載力的研究中,將社會經(jīng)濟發(fā)展同資源、環(huán)境等因素緊密結合進行綜合研究。其綜合承載力可由一系列相互制約又相互對應的發(fā)展變量和制約變量構成。①自然資源變量:水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源、生物資源的種類、數(shù)量和開發(fā)量;②社會條件變量:工業(yè)產(chǎn)值、能源、人口、交通、通訊等;③環(huán)境資源變量:水、氣、土壤的自凈能力。計算綜合承載力一般采用的是定量化方法,即選取上述某些變量或全部變量作為評價指標,在理論發(fā)展的基礎上,針對其評價指標的具體數(shù)值,采用數(shù)理方法對資源環(huán)境承載力做出綜合的分析。概括起來,計算方法有:相對資源環(huán)境承載力方法、狀態(tài)空間法、層次分析法、系統(tǒng)動力學方法和生態(tài)足跡法等[15]。

開發(fā)區(qū)是集社會經(jīng)濟發(fā)展、資源與環(huán)境消耗、人口集中于一體的面積較小的區(qū)域,通過閱讀文獻、評價方法對比分析,選取了適合于開發(fā)區(qū)這一特殊區(qū)域的評價方法:狀態(tài)空間法,并根據(jù)實際情況進行指標的選取與調整。計算原理與方法如下:

環(huán)境是人賴以生存的外部基本條件,資源是經(jīng)濟發(fā)展的基礎,人在滿足基本生活需要的基礎上,追求更好的生活質量,經(jīng)濟發(fā)展水平越高,人們的生活水平也相應地越高。而社會經(jīng)濟的發(fā)展需要靠資源、環(huán)境做支持,大自然所提供的資源、環(huán)境是有限的,因此在一定程度上,所決定的經(jīng)濟發(fā)展水平也有一定的限度,如果超出這一限度,便會對資源或環(huán)境造成不利甚至不可逆轉的影響,也就超出的資源環(huán)境的承載力。參照武春友[1]、毛漢英[9]提出的狀態(tài)空間模型,結合開發(fā)區(qū)承載力評價的要求,得出開發(fā)區(qū)資源環(huán)境承載力的概念模型,如圖1所示。選取資源和環(huán)境分別為X、Y軸,社會經(jīng)濟發(fā)展作為Z軸,由這三個方面構成的曲面為開發(fā)區(qū)資源環(huán)境承載力曲面。如果開發(fā)區(qū)所處狀態(tài)位于該曲面上(如點Ⅰ),則表示開發(fā)區(qū)社會發(fā)展與資源環(huán)境相協(xié)調;低于該區(qū)面的點代表的狀態(tài)為開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展低于資源環(huán)境的承受能力(如點Ⅲ),相反,高于該曲面的點表示社會經(jīng)濟發(fā)展高于資源環(huán)境承載力(如點Ⅱ)。

開發(fā)區(qū)生態(tài)承載力評價的三維空間狀態(tài)模型如式(2)所示:

S=│M│=(2)

式中,Scc為開發(fā)區(qū)生態(tài)承載力的大小;│M│為開發(fā)區(qū)生態(tài)承載力的有向矢量的模;pi為開發(fā)區(qū)經(jīng)濟活動與資源環(huán)境的某指標處于實際狀態(tài)(或理想狀態(tài)即可持續(xù)發(fā)展)時的坐標值(i=1,2,…,n);wi為各指標的權重。

2應用實例

某經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),1984年10月20日,國務院批準設立。為首批14個國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)之一;1985年3月28日正式動工興建,規(guī)劃面積20.02km2。1986年3月成立某市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會。1992年,省、市決定將面積擴展到181km2。現(xiàn)全區(qū)總面積274.1km2,總人口59.4萬人,其中戶籍人口32.1萬人。自建區(qū)以來,累計投入基礎設施建設資金180多億元,現(xiàn)已初步形成了以現(xiàn)代化港口、家電電子、機械制造、石油化工、生物制藥、國際貿(mào)易、旅游度假為主要特色,集開發(fā)區(qū)、新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)試驗區(qū)和旅游度假區(qū)于一體的現(xiàn)代化新城區(qū)框架,是中國開放區(qū)域最集中的地區(qū)之一。

2.1 單因素法評價結果資源環(huán)境承載力的評價可分為資源和環(huán)境兩個方面,資源可看成物質生產(chǎn)支持系統(tǒng),包括礦產(chǎn)資源、水資源、土地資源、森林資源等;環(huán)境是生命體賴以生存的自然條件,可看成生命生產(chǎn)支持系統(tǒng),包括空氣、水、土壤、生物等。根據(jù)開發(fā)區(qū)的特點和資料可獲取性,選取土地資源、水資源、空氣環(huán)境和水環(huán)境作為單因素的考察對象。

2.1.1 土地資源承載力開發(fā)區(qū)目前及規(guī)劃期的人均建設用地情況見表1。

根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》(以下簡稱《用地標準》),城市規(guī)劃人均建設用地標準為60.1~120m2分四級,并明確規(guī)定“新建城市的規(guī)劃人均建設用地指標應在第Ⅲ級(90.1~105.0m2/人)內確定”;現(xiàn)有城市的人均建設用地根據(jù)現(xiàn)有的用地水平,允許采用的規(guī)劃人均建設用地指標最高為120m2/人,若將該數(shù)值作為人均建設用地的標準,則目前及規(guī)劃期的用地指標均高于國家標準,此時的土地承載率在0.8~1之間,表示開發(fā)力度相當,人均建設用地稍高于國家標準,土地資源利用率稍有不足;若以105m2/人作為標準,那么目前開發(fā)區(qū)的承載率在0.8左右,表示區(qū)域內開發(fā)力度不足,土地利用率不足。

有關資料顯示[16],我國用地彈性系數(shù)遠超合理水平。目前,我國城鄉(xiāng)建設用地約24萬km2,城市人均建設用地已達130多m2,遠遠高于發(fā)達國家人均82.4m2和發(fā)展中國家人均83.3m2的水平;2004年全國村莊建設用地2.48億畝,按當年農(nóng)業(yè)人口計算,人均村莊用地218m2,高出國家定額最高值(150m2/人)45.3%。而包括郊區(qū)在內,紐約人均占地為112.5m2。

通過與《用地標準》比較可以發(fā)現(xiàn),開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀用地及規(guī)劃用地指標都比標準值偏高,而且這是國內建設用地普遍存在的一個問題,因此土地資源不是開發(fā)區(qū)發(fā)展的制約因素。相反,應將規(guī)劃用地控制在105m2/人,以減少用地,節(jié)約土地資源。

2.1.2 水資源承載力根據(jù)資料調查所得到的水資源數(shù)據(jù)見表2,由表2可以看出,隨著開發(fā)區(qū)建設的逐步展開及經(jīng)濟的快速發(fā)展,規(guī)劃期的水資源承載率逐步擴大,到2020年達到最大為3.59,遠遠大于水資源承受力,需通過跨流域調水、中水回用、海水利用等途徑解決用水問題。

2.1.3 空氣環(huán)境空氣質量可以作為大氣環(huán)境質量的評價指標,根據(jù)大氣擴散模型可以得出計算環(huán)境容量以及實際環(huán)境容量,二者比值即為環(huán)境承載率。本次評價選取二氧化硫和飄塵作為評價對象,環(huán)境承載情況列于表3中。由表3可見,開發(fā)區(qū)目前的環(huán)境承載率均小于0.8,環(huán)境質量較好,適宜大規(guī)模開發(fā)。

2.1.4 水環(huán)境水環(huán)境承載力的計算以CODMn為主要指標,按照2010年的總量控制目標確目前的排放量為2166t/a。

開發(fā)區(qū)緊靠海域,污水處理達標后直接排海。根據(jù)2006年10月15日、16日高、低潮位的現(xiàn)狀監(jiān)測資料,納污海域的現(xiàn)狀CODMn的濃度為1.42mg/L。根據(jù)《海水水質標準》(GB3097-1997)該海域的海水執(zhí)行三類標準,CODMn的水質目標位4mg/L。

參照《某開發(fā)區(qū)區(qū)域環(huán)境影響報告書》,建立濃度模型,從化學需氧量輸入量和水質監(jiān)測值之間的響應關系,可以計算出納污海域當500米混合區(qū)半徑以外的海域滿足海域功能要求時,海域化學需氧量最大環(huán)境容量為14387t/a。

CODMn承載率=排放量/環(huán)境容量=2166/14387=0.15%(3)

通過式(3)計算出了排污口附近海域的CODMn承載率為0.15,遠遠小于0.8:可見,對于海域來說,CODMn環(huán)境承載力較大。

2.1.5 單因素評價結論計算結果表明,在上述所考察的土地資源、水資源、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面中,明顯制約開發(fā)區(qū)發(fā)展的是水資源不足。

2.2 承載力綜合評價結果選取與開發(fā)區(qū)可持續(xù)發(fā)展直接相關的社會經(jīng)濟、資源和環(huán)境指標,以規(guī)劃值作為理想值,以2008年的實際值作為現(xiàn)狀值,具體數(shù)值與計算指標列于表4中?，F(xiàn)狀值與理想值差別越大,其比值指標越偏離1。

“某經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)”資源環(huán)境承載力計算結果如下:

2.2.1 社會經(jīng)濟發(fā)展指標中的經(jīng)濟發(fā)展指標,現(xiàn)狀值與規(guī)劃值差距較大,其中固定資產(chǎn)投資指標,差距值高達2.41。

2.2.2 資源環(huán)境指標中的人均水資源量、萬元GDP廢氣排放量與標準值差距較大,但水耗、能耗都比標準值偏低,反應了開發(fā)區(qū)在這方面做的比較好,技術水平較高,其他指標與規(guī)劃值差距不大。

利用層次分析法確定各承載力指標的權重值,具體計算方法參照文獻[17],計算結果見表5。

對二級指標的權重經(jīng)歸一化處理后,得出各指標權重。一級指標中,社會經(jīng)濟發(fā)展為8,資源為19,環(huán)境為73。環(huán)境是人類和各種生物賴以生存的棲息地,所以環(huán)境指標所占權重較大,資源是社會經(jīng)濟發(fā)展的資本,而且,即使資源貧乏的地區(qū),社會經(jīng)濟發(fā)展較好,也需要資源輸入,否則便難以維持發(fā)展需要。因此,各指標權重基本反映了資源環(huán)境與社會發(fā)展的實際情況。

在二級指標中,環(huán)保投資占GDP的比例、人均水資源占有量的權重較高,其次是工業(yè)固廢綜合利用率,三廢排放量以及能耗。這種權重關系基本能反應開發(fā)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。

將指標Pi、權重Wi代入公式(2)中,得出狀態(tài)空間值。

青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的實際資源環(huán)境承載狀況Sr為0.417: 青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)下的總的資源環(huán)境承載狀況Si為0.376。

根據(jù)工業(yè)園區(qū)資源環(huán)境承載力判斷方法,當Sr> Si時(比規(guī)劃狀態(tài)超出10.9%),可得出青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)目前資源環(huán)境的承載力情況為略微超載,可經(jīng)過適當調整,實現(xiàn)某經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟增長、社會發(fā)展和資源環(huán)境相協(xié)調的目標。

3結論

在對單因素考察過程中,通過對土地資源、水資源、大氣環(huán)境、水環(huán)境承載情況的計算可知,目前開發(fā)區(qū)土地資源較豐富,大氣、水環(huán)境質量良好,仍有較大容量,制約因素是水資源短缺,而且隨著開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,該問題會日益凸顯,需要采取南水北調工程、中水回用、海水淡化等措施來彌補水資源短缺問題。

在綜合評價過程中,考察了社會經(jīng)濟、資源、環(huán)境三個大方面中的15個因素,并將規(guī)劃值作為可持續(xù)發(fā)展的標準,將各指標的現(xiàn)狀值與規(guī)劃值比較,當二者比值偏離1時,說明發(fā)展偏離理想狀態(tài)。該開發(fā)區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展指標中的經(jīng)濟發(fā)展指標,現(xiàn)狀值與規(guī)劃值差距較大,其中固定資產(chǎn)投資指標,差距值高達2.41。資源環(huán)境指標中的人均水資源量、萬元GDP廢氣排放量與標準值差距較大,人均水資源量僅為世界水平的0.022。另一方面利用層次分析法將各指標權重賦值,指標權重基本反映了資源環(huán)境與社會發(fā)展的實際情況。將指標Pi分別與權重Wi相結合,得出狀態(tài)空間值,可知現(xiàn)狀的狀態(tài)值比規(guī)劃值偏高10.9%,該經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)目前資源環(huán)境的承載力情況為略微超載。

將單因素評價與綜合評價對比可以發(fā)現(xiàn),二者所得結論基本一致,開發(fā)區(qū)發(fā)展狀況較好,個別指標尤其是水資源短缺較為突出,整體狀況略微超載,可通過適當調整,加強弱勢,合理解決,使開發(fā)區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

狀態(tài)空間法用于開發(fā)區(qū)的資源環(huán)境承載力評價,一方面可以發(fā)現(xiàn)某些偏離標準的指標,與單因素考察結果基本一致,另一方面可以得出綜合指數(shù),對開發(fā)區(qū)發(fā)展狀況有一個宏觀的印象,用于開發(fā)區(qū)資源環(huán)境承載力評價是可行的。

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第7篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

關鍵詞: 基準地價更新 基準地價內涵 杠桿作用 合理性 土地市場 社會經(jīng)濟

基準地價是指在城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)范圍內,對現(xiàn)狀利用條件下不同級別或不同均質地域的土地,按照商業(yè)、住宅、工業(yè)等用途,分別評估確定的某一估價期日上法定最高使用年期區(qū)域土地使用權平均價格。基準地價更新是根據(jù)城鎮(zhèn)土地的自然、經(jīng)濟屬性及市場變化情況,在新的基準日期對原來的城市土地基準地價進行重新評定。

土地市場是一個動態(tài)市場,地價會隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和土地市場的完善不斷提高,因此為了使基準地價符合土地市場的客觀實際,保持基準地價評估成果的現(xiàn)勢性,在土地市場發(fā)展變化或影響地價的一些因素發(fā)生變化時,必須對地價重新進行評估,及時更新基準地價成果。再者,為了加強土地管理工作、宏觀調控土地市場、解決土地供需矛盾、引導土地利用、征收土地使用稅、促進城市土地優(yōu)化配置、提高土地利用效益等,也需要及時對基準地價成果進行更新。

天津寶坻地處京津之間,戰(zhàn)略地位重要,經(jīng)濟發(fā)展迅速,土地市場發(fā)育逐步完備。寶坻區(qū)自1998年首次確定城鎮(zhèn)基準地價以來,其中心城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)完成三輪基準地價更新工作。現(xiàn)行的基準地價標準是根據(jù)國土資源部《關于實施〈全國工業(yè)用地出讓最低價標準〉的通知》(國土資發(fā)[2006]307號)精神,對中心城區(qū)及各區(qū)(縣)2006年的城鎮(zhèn)基準地價調整后的地價標準(津政函[2007]48號),于2007年5月6日頒布實施。已經(jīng)落后于日新月異的土地和房地產(chǎn)市場,不能適應經(jīng)濟發(fā)展及天津市城鄉(xiāng)土地統(tǒng)一管理需求。通過基準地價的更新,可以顯化城市基礎設施建設和城市生態(tài)環(huán)境建設的經(jīng)濟效益和社會效益,有利于增強對外招商引資的信心和對投資者的吸引力,提高城市綜合競爭力。通過基準地價更新,運用城市土地級差收益杠桿,促進城市土地資源的合理配置,推動城市產(chǎn)業(yè)結構升級和生產(chǎn)布局優(yōu)化,以市場機制來保證在城市建設和發(fā)展過程中對城市規(guī)劃的全面貫徹和落實。通過基準地價更新,有目的地調整基準地價,可以運用高地價政策,使原來不合理的城市用地格局得到改變,達到盤活城市土地存量,提高城市土地集約利用水平,加快城市舊城改造的目的。也可以運用低地價政策,吸引高新技術產(chǎn)業(yè)落戶高科技園區(qū),工業(yè)向工業(yè)園區(qū)集中,以高新技術產(chǎn)業(yè)和工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展,推動城市的規(guī)模擴張,發(fā)揮城市中心作用,提高生產(chǎn)布局的經(jīng)濟集聚效益和規(guī)模經(jīng)濟效益。

為了客觀、準確反映土地效用、區(qū)位差異與土地收益的關系、相對稀缺性和有效需求的相互作用和變動趨勢,寶坻區(qū)本次的基準地價更新遵循現(xiàn)勢性、連續(xù)性、科學性、應用性原則,在一年多的時間里,經(jīng)過資料采集、處理、分析、整理和研討等階段工作,完成了寶坻新城基準地價更新工作。本次寶坻區(qū)將基準地價內涵界定為:設定基準日為2009年1月1日,設定用途為商業(yè)、居住和工業(yè)三類,設定土地使用權年限為三類用地的法定最高年限,即商業(yè)40年、居住70年、工業(yè)50年,設定土地利用狀況為三類用地的城市平均容積率,商業(yè)1.5、居住1.5、工業(yè)0.6,設定土地開發(fā)程度為城市區(qū)域平均開發(fā)程度“七通一平”,即宗地紅線外通電、通上水、通下水、通燃氣、通暖氣、通電訊、通路,宗地內場地平整的完整土地使用權價格。寶坻新城更新后的基準地價整體水平值由2006年的386元/m2上升到744元/m2,提高92.75%。商業(yè)、居住用地基準地價整體水平提升幅度比較顯著,其中,商業(yè)用地基準地價由2006年的468元/m2,上漲至794元/m2,上升幅度達69.66%;與2006年相比,居住用地基準地價每平方米提高了459元,漲幅高達110.07%。工業(yè)用地基準地價整體水平有所下降,降幅達10.66%。

基準地價水平和合理性的衡量即是評價地價整體水平與地區(qū)的生產(chǎn)力水平、國民收入水平和土地供求狀況的適應程度,并綜合考慮城市內部的經(jīng)濟差異,并從全區(qū)范圍內判斷基準地價與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調關系,從宏觀上把握地價水平的合理性。其根本目的在于保證基準地價標準與城鎮(zhèn)的經(jīng)濟地位和土地利用水平相協(xié)調,促進區(qū)域土地市場的健康發(fā)展。寶坻地區(qū)經(jīng)濟總量逐年上升,固定資產(chǎn)投資額逐年增加,房地產(chǎn)投資額占固定資產(chǎn)投資總額的比重超過16%。相對于2008年,固定資產(chǎn)投資總額年均遞增幅度高出基準地價年均增長率18%的一倍以上,而代表消費能力的全部在崗職工年人均工資水平增長率10.7%,與基準地價年均增長率比較接近。在外來推動地價短期快速上漲的動能依然存在的形勢下,基準地價地增長幅度控制在城市消費能力可支撐的范圍之內,在很大程度上將弱化因基準地價提高而拉動房地產(chǎn)價格快速增長的風險。

當前,天津市土地市場已經(jīng)進入了一個相對完善階段,市場機制已經(jīng)成為地價形成的主體,以城鎮(zhèn)土地交易和房地產(chǎn)交易市場價格資料為基礎,建立以城鎮(zhèn)標準宗地為載體的城鎮(zhèn)地價動態(tài)監(jiān)測制度的時機已經(jīng)成熟。今后,基準地價將主要作為政府進行城鎮(zhèn)地價管理的技術依據(jù)和標準宗地選擇的空間控制條件,更多的反應城鎮(zhèn)的等級規(guī)模、經(jīng)濟實力和投資門檻,同時通過與其它社會經(jīng)濟發(fā)展指標綜合反映社會經(jīng)濟發(fā)展狀況。

參考文獻:

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第8篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

關鍵詞：快速軌道交通 線網(wǎng)規(guī)模 線網(wǎng)密度

0引言

城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的確定是軌道網(wǎng)規(guī)劃的前提和基礎，線網(wǎng)規(guī)模合理與否將直接影響軌道線網(wǎng)主體作用的發(fā)揮[1-5]。為了形成一個良好、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通運輸服務系統(tǒng)，依據(jù)城市的現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)劃、城市的交通需求、城市經(jīng)濟的發(fā)展水平等，軌道交通線網(wǎng)應當具有合理規(guī)模，形成一定的軌道交通網(wǎng)絡結構，以滿足城市日益增長的交通需求、提高公交服務水平、增強城市活力。

1軌道交通線網(wǎng)規(guī)模影響因素

影響線網(wǎng)規(guī)模的因素很多，不同的城市有自己特定的城市發(fā)展格局、土地利用形態(tài)、人口規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展狀況和城市建設背景等，這些因素都會對快速軌道的建設帶來影響。綜合起來對城市快速軌道交通線網(wǎng)建設規(guī)模有影響的因素主要有：城市交通需求、城市規(guī)模形態(tài)和土地使用布局、城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平及國家政策等。

(1)城市交通發(fā)展需求

城市交通需求是居民對交通基礎設施的需要程度，交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是決定城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素。

(2)城市規(guī)模、形態(tài)和土地使用布局

城市規(guī)模中最重要的影響因素為用地規(guī)模和人口規(guī)模。城市規(guī)模的大小，是確定線網(wǎng)規(guī)模的主要因素。人口規(guī)模決定了城市交通出行的總量，也就影響了城市快速軌道交通的線網(wǎng)規(guī)模。

城市的形態(tài)有多種形式，分為中心組團式、帶狀、分散組團式等。不同的城市形態(tài)和用地布局決定了居民出行的空間分布，也就決定了軌道交通線網(wǎng)的空間幾何形態(tài)、長度及規(guī)模。

(3)城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平

城市經(jīng)濟發(fā)展水平是實現(xiàn)城市快速軌道交通建設的經(jīng)濟基礎。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的預測，可推算出未來各種交通模式的綜合投資潛力及未來公共交通的投資潛力，從而更好地確定不同時期線網(wǎng)的規(guī)模。

(4)國家政策

我國大規(guī)模的基礎設施建設項目都是由國家和當?shù)卣餐鲑Y興建，因此國家的政策導向對可興建的軌道交通的規(guī)模有直接的影響。

通過以上分析，可以看出城市交通發(fā)展需求和城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平是城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接的影響因素。

2軌道交通線網(wǎng)指標

城市軌道交通線網(wǎng)指標主要有以下三種：

(1) 城市軌道交通線網(wǎng)總長度L

式中，L—線網(wǎng)長度規(guī)模；

li—城市快速軌道交通線網(wǎng)第i條線路的長度，km。

(2)城市軌道交通線網(wǎng)密度

式中， —城市快速軌道交通線網(wǎng)密度，km/km2或km/萬人；

S—城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)面積，km2；

Q—城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)總人口，萬人。

(3) 城市快速軌道交通線網(wǎng)日客運周轉量P

式中，P—城市快速軌道交通線網(wǎng)日客運周轉量，人次·km/日；

Pi—城市快速軌道交通第i段線路的日客運量，人次/日；

li—城市快速軌道交通線網(wǎng)第i段線路的長度，km。

3城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)模推算方法

利用城市建設用地面積與軌道交通線路線網(wǎng)密度之間的關系，可以估算快速軌道交通線網(wǎng)的總長度，基于此，本文提出基于線網(wǎng)密度指標的城市軌道交通線網(wǎng)線規(guī)模算法，線路總長度L如公式9所示。

式中，A — 城市市區(qū)用地面積，km2；

δ1— 線網(wǎng)密度指標，km/ km2。

快速軌道交通的線網(wǎng)面積密度實質上表示了城市快速軌道交通線網(wǎng)的覆蓋面。市中心區(qū)和市邊緣區(qū)線網(wǎng)密度有所不同，軌道網(wǎng)密度由市中心向外應逐漸降低。

3.2.1西安市快速軌道交通的線網(wǎng)密度的確定

從原理上講，運用線網(wǎng)密度對線網(wǎng)規(guī)模進行匡算適合于集中連片的城市區(qū)域。西安市在主城區(qū)范圍已經(jīng)形成了集中連片發(fā)展的區(qū)域，因此，這也是本部分線網(wǎng)規(guī)模估算的范圍。針對西安市的城市特點，根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃，將主城區(qū)劃分為三個圈層，即：中心圈層、中間圈層、圈層。

(1)中心圈層

該區(qū)域是客流的聚集區(qū)域，其交通需求是多方向、向四周放射的，而且服務水平要求較高。將明城墻區(qū)內要軌道交通線網(wǎng)簡化成為一個均勻的棋盤形路網(wǎng)，按線路間距1.5km算，線網(wǎng)的理論密度市中心區(qū)為1.33km/km2，考慮到西安的經(jīng)濟水平實際情況及區(qū)域內分布有部分遺址，在計算時該密度指標可以降低，取1.2km/km2比較適宜。

(2) 中間圈層

在該區(qū)域內，軌道交通的線網(wǎng)仍然考慮各個方向可達性，但服務水平可以降低，吸引范圍可以采用2km的間接吸引范圍，線網(wǎng)理論密度為0.5 km/km2?？紤]到區(qū)域內有漢長安、大明宮等大型遺址，在計算時該密度指標可以降低，取0.4km/km2比較適宜。

(3)圈層

在城市中心區(qū)，離城市中心越遠，其客流的多方向性要求越低，反而向心性的要求越高，同時服務水平要求相應較低，因此線網(wǎng)密度顯然要低于市中心區(qū)。因此，軌道交通的線網(wǎng)基本上只考慮向市中心的客流需要，按2km的間接吸引范圍計算，線路間距為4km，線網(wǎng)理論密度為0.25km/km2。

3.2.2線網(wǎng)規(guī)模計算結果

則結合上述原則，根據(jù)大西安規(guī)劃，到2030主城區(qū)建設用地規(guī)模為850 km2線路規(guī)模為370km。計算公式如下。

L=57.33×1.3+307.67×0.7+350×0.23=370 km

4結論

城市軌道交通作為一種大運量的城市共公共交通，是城市緩解大城市交通擁堵的重要策略。其快速、高效和安全的特點，成為越來越多的人出行的首選，因此，許多大城市開始發(fā)展軌道交通。本文提出了基于線網(wǎng)密度指標的城市軌道交通線網(wǎng)線規(guī)模算法，并以西安為例對方法進行了驗證。

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第9篇：城市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況范文

一、編制國土綜合開發(fā)整治規(guī)劃，是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定程度、一定階段的客觀要求。它標志著人們征服、改造、利用大自然，處理好經(jīng)濟發(fā)展與資源、人口、環(huán)境之間的關系，進入了一個更自覺、更主動的階段。當前，我國經(jīng)濟建設已進入了一個新的歷史時期。在人口眾多、按人口平均的各項自然資源相對不足的情況下，要實現(xiàn)本世紀末工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值翻兩番和二十一世紀中葉經(jīng)濟上達到中等發(fā)達國家水平的戰(zhàn)略目標，我國國土資源合理開發(fā)利用的任務很重，要求很高。如何充分合理地利用有限的資源，提高資源利用率，有效地保護好生態(tài)環(huán)境，需要我們認真研究并提出對策和措施。隨著我國經(jīng)濟體制改革不斷深化和對內搞活、對外開放政策的進一步貫徹實施，加強對各地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟建設的宏觀控制和指導，已是現(xiàn)實的迫切需要。因此，重視和加強國土綜合開發(fā)整治規(guī)劃工作，使之在現(xiàn)實的經(jīng)濟建設中發(fā)揮指導作用，是擺在我們面前的一項極為重要的任務。

二、國土規(guī)劃是一個國家或地區(qū)高層次的綜合性規(guī)劃，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃體系的重要組成部分。國務院國發(fā)（1985）44號文件指出：“搞好國土開發(fā)整治是我國進行社會主義四化建設的重要基礎工作。國土規(guī)劃是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的重要組成部分，對于合理開發(fā)利用資源，提高宏觀經(jīng)濟效益，保持生態(tài)平衡等具有重要的指導作用，也是加強長期計劃的一項重要內容”。根據(jù)國務院批示精神，國土規(guī)劃的主要作用是：第一，對規(guī)劃區(qū)范圍的資源開發(fā)和建設具有約束力。從原則上講，任何開發(fā)建設都不應與國土規(guī)劃相矛盾。如果在資源開發(fā)、環(huán)境整治方面與國土規(guī)劃發(fā)生矛盾，都應與規(guī)劃的行政主管部門協(xié)商解決；第二，國土規(guī)劃中提出的地域分工、資源配置、生產(chǎn)力布局、重點開發(fā)地區(qū)、江河防洪、沙漠化治理、水土流失防治、森林保護和發(fā)展、城市布局、城市化速度預測等具體內容，都是編制國民經(jīng)濟和社會發(fā)展長期計劃的重要依據(jù)和基礎；第三，國土規(guī)劃對行業(yè)規(guī)劃、城市規(guī)劃和有關專項規(guī)劃起指導作用并提供依據(jù)。

為此，各省、區(qū)一定要把國土規(guī)劃編好，加快編制進度，爭取在1990年完成第一次國土規(guī)劃的編制任務。直轄市、計劃單列市要努力創(chuàng)造條件，盡快組織編制和完成市域國土規(guī)劃工作。全國國土總體規(guī)劃中確定的重點開發(fā)地區(qū)也要分期分批組織編制區(qū)域規(guī)劃，請各有關?。▍^(qū)、市）積極主動地參與和配合。

三、國土規(guī)劃的基本內容概括起來是：資源的綜合開發(fā)，生產(chǎn)力的合理布局，生態(tài)環(huán)境的綜合整治。具體包括：

（一）分析論證和充分體現(xiàn)當?shù)卣蜕霞壵岢龅纳鐣?jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，研究和提出地區(qū)的總體發(fā)展方向和目標。

（二）在對國土資源進行分析研究和確定評價的基礎上，提出資源開發(fā)的時序和規(guī)模。

（三）研究和提出地域的合理分工、綜合開發(fā)的重點地域，并從資源綜合開發(fā)、生態(tài)環(huán)境綜合整治的角度，提出基礎設施和基礎產(chǎn)業(yè)的結構和布局。

（四）提出區(qū)域性環(huán)境整治目標、任務、要求和措施。

（五）對資源開發(fā)和經(jīng)濟建設中的重大項目，從資源、技術經(jīng)濟、基礎設施的條件以及環(huán)境保護等方面分析論證其合理性和可行性。

各地區(qū)自然資源條件和經(jīng)濟基礎不同，要從實際出發(fā)，確定規(guī)劃內容并突出重點。對重點問題要作充分的論證，不求面面俱到。規(guī)劃完成后，應按照《國土規(guī)劃編制辦法》的規(guī)定上報審批。

四、為了科學地編制國土規(guī)劃，要注意以下幾點：

（一）國土規(guī)劃要從綜合分析規(guī)劃區(qū)資源、社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境條件出發(fā)，研究地域分工和生產(chǎn)力布局，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，以取得最佳綜合效益。

（二）國土規(guī)劃要密切聯(lián)系實際，同當?shù)亟?jīng)濟建設發(fā)展的需要與可能相結合，為經(jīng)濟建設服務。規(guī)劃要緊緊圍繞各級政府提出的社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，并在認真分析論證的基礎上予以充分體現(xiàn)。當前，?。▍^(qū)、市）國土規(guī)劃應以2000年為基本規(guī)劃年限，內容重點放在為編制“八五”、“九五”計劃提供依據(jù)上。對有些重大問題，需要展望到二十一世紀初期。

（三）國土規(guī)劃要因地制宜、發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，正確處理局部與整體的關系。既要發(fā)揮地區(qū)的區(qū)位、資源和技術經(jīng)濟優(yōu)勢，又要服從更大地域乃至全國總體發(fā)展的要求。

（四）國土規(guī)劃要按照計劃經(jīng)濟與市場調節(jié)相結合和進一步改革開放的要求，立足當?shù)?，放眼全國?jīng)濟發(fā)展狀況以及國際市場狀況，避免封閉式地自成體系。

（五）資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局要研究環(huán)境和地區(qū)經(jīng)濟承受能力，環(huán)境保護與整治要考慮國力的可能。要寓治理于開發(fā)，寓開發(fā)于治理，把開發(fā)和治理保護有機地結合起來。

五、國土規(guī)劃完成后，要采取各項積極措施，使之發(fā)揮作用。主要途徑是：

（一）對國土規(guī)劃提出的任務、布局方案和項目，要在進一步論證的基礎上，同經(jīng)濟綜合部門密切配合、協(xié)同一致，納入長期計劃、五年計劃，分期分批組織實施。

（二）各部門（公司）、地方和單位在編制重大建設項目的項目建議書時，要認真聽取國土機構關于資源保證程度、開發(fā)規(guī)模、布局的合理性和對生態(tài)環(huán)境的影響等方面的意見。重大建設項目的立項，要符合經(jīng)批準的國土規(guī)劃的要求。

（三）為了保證規(guī)劃的實施，必須加強資源的計劃管理，建立健全土地、水資源、礦產(chǎn)資源及環(huán)保方面的計劃管理制度。

（四）各?。▍^(qū)、市）如認為必要，可以根據(jù)各自的條件，逐步建立國土開發(fā)整治基金，作為誘導性投資。主要用于重點開發(fā)地區(qū)的某些基礎設施建設，改善重點地區(qū)的投資環(huán)境，組織開展一些關系全局的重大問題的研究和前期工作。

（五）各?。▍^(qū)、市）在安排以工代賑、經(jīng)費補貼等計劃方案時，可以考慮同國土規(guī)劃中的有關部門相結合，動員和組織群眾實施規(guī)劃中提出的宜于由群眾實施的國土開發(fā)整治任務。