刀刀狗語錄精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的刀刀狗語錄主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：刀刀狗語錄范文
關(guān)鍵詞:道路橋梁施工 病害 加固方法
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國(guó)的道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模在不斷加大。在我國(guó)的混凝土橋梁施工中,長(zhǎng)期以來都沒有對(duì)道路橋梁的病害問題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對(duì)公路混凝土橋梁的維護(hù)意識(shí),使得很多橋梁出現(xiàn)了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結(jié)構(gòu)失效。為此必須加強(qiáng)對(duì)橋梁病害的研究,通過有效的修復(fù)加固措施來保障橋梁的安全性。
1 病害成因
橋梁的結(jié)構(gòu)只有具備一定的強(qiáng)度才能承受道路的重力和附加力,而橋梁結(jié)構(gòu)各部還需要具備一定的剛度,這樣能夠有效的防止荷載作用下的撓曲和變形情況發(fā)生。橋梁結(jié)構(gòu)的部件尺寸,要保持適當(dāng)?shù)拇笮?這樣才能使其能夠承受軸向壓力下的屈曲。道路橋梁結(jié)構(gòu)中,由于作用荷載具有隨機(jī)性,而且材料的強(qiáng)度還具有離散性,加之制造與施工質(zhì)量的分散性,使得道路橋梁會(huì)產(chǎn)生一些橋梁結(jié)構(gòu)病害。在道路橋梁的設(shè)計(jì)中,還存在原來設(shè)計(jì)荷載偏低的問題,而這一缺點(diǎn)就使得在交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展中使得道路處于超負(fù)荷的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),這會(huì)給道路橋梁造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損害。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中還會(huì)存在一些橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)及設(shè)計(jì)不合理的情況,這就會(huì)使得橋梁施工中出現(xiàn)一些安全隱患,造成施工規(guī)程實(shí)施的不規(guī)范。除此之外,我國(guó)現(xiàn)在還存在對(duì)橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作不重視的情況,這就使得橋梁結(jié)構(gòu)病害不能及時(shí)得到解決,不能實(shí)現(xiàn)橋梁的科學(xué)維護(hù)。
2 常見病害
2.1 鋼筋銹蝕病害
道路橋梁中使用的原材料中鋼筋占很大的比例,如果鋼筋發(fā)生銹蝕就會(huì)造成周圍混凝土的開裂及剝蝕,還會(huì)造成截面尺寸的減小,最終影響了結(jié)構(gòu)的承載能力。銹蝕情況的發(fā)生還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握
裹力,如果銹蝕物外流還會(huì)在橋梁的表面形成鐵銹,進(jìn)而影響橋梁的結(jié)構(gòu)美觀性。
2 .2 主拱圈裂縫病害
主拱圈中波縱向裂縫,檢查時(shí)常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫,在肋、波連接處也會(huì)有裂縫出現(xiàn),在各孔拱波與拱肋連接處的裂縫現(xiàn)象也比較普遍。這些裂縫病害的出現(xiàn)如果不及時(shí)的查找原因,及時(shí)采取加固措施予以解決,就會(huì)威脅道路橋梁的安全性。
2.3 墩臺(tái)基礎(chǔ)病害
橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在長(zhǎng)期的使用中,要承受上部的構(gòu)造荷載,還要承受土壓力,風(fēng)力,流水壓力,冰壓力及浮力的作用。這些因素的影響使得墩臺(tái)的基礎(chǔ)會(huì)發(fā)生一些不同程度的損壞。加之在很多的道路橋梁處于超負(fù)荷運(yùn)載的狀態(tài),使得墩臺(tái)基礎(chǔ)還會(huì)受到很多重型機(jī)械的荷載作用,這給橋墩臺(tái)造成的損壞也是很巨大的。
2 .4 主梁裂縫及主梁變形病害
道路橋梁的主梁中裂縫及變形現(xiàn)象也嚴(yán)重的影響著橋梁的結(jié)構(gòu)安全。主梁的裂縫一般在錨跨中部梁的下緣及懸臂梁根部上緣比較多見。造成主梁裂縫的原因有很多,但主要原因還是由于大量重型車的通過,由于負(fù)荷過重使得梁的受拉區(qū)形成開裂。在道路橋梁中,負(fù)變矩區(qū)裂縫由于極易深入雨水,這會(huì)造成鋼筋的銹蝕及砼強(qiáng)度的降低,對(duì)這些現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行成因分析,以保證道路橋梁能夠安全運(yùn)營(yíng)。
3 公路橋梁加固的重要性
3 . 1 能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益
公路橋梁屬于一項(xiàng)投資巨大的工程,如果科學(xué)的運(yùn)用橋梁加固技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)費(fèi)的節(jié)約,還能通過延長(zhǎng)的道路橋梁的使用壽命來實(shí)踐工程成本的降低。由此可見重視加固技術(shù)能夠受到很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)
效益。在道路橋梁中,采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)還可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用。加固技術(shù)的實(shí)施還能減少對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?實(shí)踐中很多加固技術(shù)的施工都不需要中斷交通,這在很大程度上實(shí)
現(xiàn)了社會(huì)效益的提高。
3 . 2 實(shí)現(xiàn)道路橋梁的通行能力及服務(wù)水平
道路橋梁的改造和加固技術(shù)的運(yùn)用,不僅能夠有效的消除交通安全隱患,還能夠?qū)崿F(xiàn)公路橋梁通行能力及各種服務(wù)水平的提高?？茖W(xué)合理的道路橋梁加固施工,能夠延長(zhǎng)舊有道路橋梁的使用壽命,使其能
夠保證正常通行,這對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有及其重要的作用,能夠滿足現(xiàn)代人的需求,還不會(huì)給子孫后代的需求帶來影響,最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4 公路橋梁加固的方法
4 .1 加大截面加固法
這一方法也稱為外包混凝土加固法,其原理就是通過混凝土結(jié)構(gòu)物截面面積的增加,和通過對(duì)配筋進(jìn)行加固來實(shí)現(xiàn)道路橋梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚橋面板和加大主梁的高度和寬度的
形式來實(shí)現(xiàn),這種加固方法具有工藝簡(jiǎn)單和適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),目前的施工設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)也比較豐富,在一些較小跨徑的T梁橋或板橋的加固中運(yùn)用的比較多一些。
4 .2 橋面鋪裝加固法
4.2.1 局部修復(fù)鑿補(bǔ)法
在道理橋梁的局部修復(fù)中,可以把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,對(duì)深度的控制上能夠達(dá)到骨料露出就可。還要對(duì)斷面進(jìn)行處理,用清水沖洗斷面,并充注意潤(rùn)濕的充分性,在涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿后再
進(jìn)行水泥混凝土的鋪裝,還要注意將這一施工控制在橋梁承載能力所容許的范圍。
4.2.2 重新澆筑混凝土面板
道路橋梁的橋面板一旦出現(xiàn)破裂和其他損壞,往往是由于水泥的質(zhì)量及施工操作的不當(dāng)所造成的,這種情況下僅僅運(yùn)用修補(bǔ)方法就不能達(dá)到很好的效果,所以要想從根本上解決問題就需要對(duì)混凝土橋面板重新進(jìn)行澆筑。在進(jìn)行澆筑施工中要注意將將原有的行車道鋪裝全部拆除之后,在進(jìn)行行車道表面的清掃工作。在施工中如果情況需要好可以鋪入適量的短鋼筋,或者配置上一些鋼筋網(wǎng),這樣的澆筑能
夠保證道路橋梁整體的安全性。
4.2.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
在道路橋梁橋面出現(xiàn)裂縫或者剝離的情況下,可以運(yùn)用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固的方法來實(shí)現(xiàn)加固效果。這種方法就是在舊有的橋面上進(jìn)行施工,通過加鋪混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層的方法,來修復(fù)裂縫及剝離損壞的橋面板,這一方法可以增加梁板的抗彎能力,還可以有效的加高原有梁板的高度,這實(shí)現(xiàn)橋梁承載能力是非常有效的一種方法。
4.3 灌縫膠灌注法
道路橋梁的梁體如果發(fā)生變形及嚴(yán)重裂縫就會(huì)導(dǎo)致橋梁的承載能力下降。所以在梁體發(fā)生變形和裂縫的時(shí),一定的及時(shí)查找原因,及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè),以制定出科學(xué)合理的加固處理方法。在處理方法的選擇上,應(yīng)該首選灌縫膠灌注來進(jìn)行裂縫的處理,可以通過種植或粘貼鋼筋加固法的采取來提高梁體的抗彎承載力。
結(jié)語
總而言之,對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時(shí)進(jìn)行分析和總結(jié),并及時(shí)采取解決措施才能及時(shí)解除影響道路橋梁的安全隱患。在實(shí)踐中還要不斷提高道路橋梁的維護(hù)意識(shí),這樣才能使得各種道路橋梁加固技術(shù)能夠發(fā)揮最大效用,實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程服務(wù)管理水平的不斷提高。
參考文獻(xiàn)
第2篇：刀刀狗語錄范文
目前，鐵路工程隧道棄渣利用方式主要有五種：棄渣利用作為路基填料、附屬工程用石、級(jí)配碎石填料、機(jī)制砂、混凝土骨料等。不同利用方式對(duì)隧道棄渣利用方案分別有著不同的要求，如表1所示。隧道棄渣利用方式的優(yōu)先順序?qū)壴玫慕?jīng)濟(jì)性影響較大。由表1可知，棄渣加工用作機(jī)制砂和混凝土粗骨料都需要單獨(dú)建設(shè)棄渣加工廠對(duì)棄渣進(jìn)行加工，這兩種棄渣利用方式相較與其余三種利用成本更高。但對(duì)山區(qū)鐵路而言，其工程建設(shè)環(huán)保要求較高，隨著地材價(jià)格上漲，混凝土粗骨料對(duì)山區(qū)鐵路工程投資的影響也十分顯著。因此，在棄渣均滿足以上利用方式的前提下，為提高棄渣利用的經(jīng)濟(jì)性，需要對(duì)山區(qū)鐵路隧道棄渣利用方式的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行綜合分析，主要分為以下兩種情況：
1.1能找到取土場(chǎng)，不需外購填料
這類項(xiàng)目在利用隧道棄渣時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮利用做混凝土粗骨料或機(jī)制砂以減少工程投資，獲得最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。路基填料盡量利用不能作為混凝土粗骨料的隧道棄渣，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)調(diào)配利用，隧道棄渣利用順序優(yōu)先級(jí)為：混凝土粗骨料=機(jī)制砂>級(jí)配碎石=附屬用碎石>路基填料。
1.2不能找到取土場(chǎng)，需外購填料
部分項(xiàng)目由于所在區(qū)域項(xiàng)目周圍無法找到取土場(chǎng)，因此級(jí)配碎石等只能外購。在這類情況下，基床填筑也需要外購碎石，而利用隧道棄渣作為級(jí)配碎石僅需破碎，無其他加工成本，因此，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，棄渣應(yīng)在填料經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)優(yōu)先用于路基填料。隧道棄渣利用順序優(yōu)先級(jí)為：級(jí)配碎石=附屬用碎石=路基填料>混凝土粗骨料=機(jī)制砂。其中，山區(qū)鐵路所在地通常可以找到取土場(chǎng)，以第一種情況居多。因此，山區(qū)鐵路隧道棄渣利用應(yīng)以混凝土粗骨料、機(jī)制砂為優(yōu)先。
2山區(qū)鐵路利用隧道棄渣作為混凝土粗骨料成本研究
本章主要以更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的利用棄渣作為混凝土粗骨料為例，對(duì)山區(qū)鐵路隧道棄渣利用的成本進(jìn)行研究。要確定棄渣利用成本，首先要確定碎石場(chǎng)場(chǎng)地建設(shè)成本、碎石成品率、碎石破碎成本和碎石運(yùn)輸成本。下面將對(duì)這四個(gè)方面分別進(jìn)行介紹。
2.1碎石場(chǎng)場(chǎng)地建設(shè)成本
碎石場(chǎng)場(chǎng)地建設(shè)成本包含臨時(shí)用地費(fèi)、復(fù)墾費(fèi)、場(chǎng)地硬化費(fèi)等，如表2所示。
2.2碎石成品率
碎石成品率與隧道所處地段的母巖巖性及地質(zhì)條件息息相關(guān)，經(jīng)過實(shí)際調(diào)查不同鐵路項(xiàng)目的碎石成品率，其結(jié)果如表4所示。從表4中可以看出，在統(tǒng)計(jì)的幾個(gè)鐵路項(xiàng)目中，碎石的成品率范圍在24%~75%之間，其中凝灰?guī)r、花崗巖和石灰?guī)r的成品率比較接近，約為50%左右。石英片巖成品率最低，僅為24%。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對(duì)II級(jí)、III級(jí)圍巖的各種母巖對(duì)應(yīng)的平均成品率統(tǒng)計(jì)如表5所示。前期設(shè)計(jì)精度要求不高時(shí)，可按該表根據(jù)圍巖級(jí)別進(jìn)行隧道棄渣成品率的計(jì)算。
2.3碎石破碎成本
根據(jù)國(guó)鐵科法〔2017〕33號(hào)文公布的《鐵路工程基本定額》（TZJ2000-2017）鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可以用于計(jì)算碎石破碎成本的定額為：YY-106“機(jī)制碎石最大粒徑≤31.5”和YY-120“洗碎石”。根據(jù)以上定額，計(jì)算得到1立方米碎石破碎的綜合單價(jià)為24元。
2.4碎石運(yùn)輸成本
本文碎石運(yùn)輸成本界定如下：自隧道棄渣洞口運(yùn)輸至碎石加工場(chǎng)區(qū)間運(yùn)輸成本及碎石加工場(chǎng)成品運(yùn)輸至混凝土拌合站運(yùn)輸成本之和，不含碎石加工場(chǎng)地內(nèi)的碎石搬運(yùn)費(fèi)用?？紤]到本課題主要對(duì)鐵路工程棄渣利用進(jìn)行研究，碎石運(yùn)輸成本按國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)文及國(guó)鐵科法〔2017〕31號(hào)文的原則進(jìn)行分析。2.4.1汽車運(yùn)價(jià)汽車運(yùn)輸綜合運(yùn)價(jià)率按《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》或市場(chǎng)調(diào)查資料確定?？砂聪铝杏?jì)算公式分析汽車運(yùn)價(jià)：汽車運(yùn)價(jià)（元/噸）＝公路綜合運(yùn)價(jià)率×公路運(yùn)距+汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價(jià)率×汽車運(yùn)輸便道運(yùn)距。公式中有關(guān)因素說明如下：①公路綜合運(yùn)價(jià)率（元/噸公里）：材料運(yùn)輸?shù)缆窞楣窌r(shí)，考慮過路過橋費(fèi)等因素，以建設(shè)項(xiàng)目所在地不含可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的汽車運(yùn)輸單價(jià)乘以1.05的系數(shù)計(jì)算。②汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價(jià)率（元/噸公里）：材料運(yùn)輸?shù)缆窞槠囘\(yùn)輸便道時(shí)，結(jié)合地形、道路狀況等因素，按當(dāng)?shù)夭缓傻挚圻M(jìn)項(xiàng)稅額的汽車運(yùn)輸單價(jià)乘以1.2的系數(shù)計(jì)算。③公路運(yùn)距：應(yīng)按發(fā)料地點(diǎn)起算，至卸料地點(diǎn)止所途經(jīng)的公路長(zhǎng)度計(jì)算。④汽車運(yùn)輸便道運(yùn)距：應(yīng)按發(fā)料地點(diǎn)起算，至卸料地點(diǎn)止所途經(jīng)的汽車運(yùn)輸便道長(zhǎng)度計(jì)算。2.4.2運(yùn)輸成本運(yùn)輸費(fèi)=汽車運(yùn)價(jià)×碎石重量運(yùn)輸成本=∑（運(yùn)輸費(fèi)+裝卸費(fèi)+其他有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用）×（1＋采購及保管費(fèi)率）其中，根據(jù)國(guó)鐵科法〔2017〕31號(hào)文，棄渣的汽車裝卸單價(jià)按一般材料考慮，為3.4元/噸，其中裝占60%，卸占40%。采購及保管費(fèi)率按3.45%考慮。
3山區(qū)鐵路利用隧道棄渣作為混凝土粗骨料與外購石經(jīng)濟(jì)性比選
通過前文分析，我們明確了山區(qū)鐵路工程隧道棄渣利用方案中若干未知量的計(jì)算，包括棄渣利用加工廠建設(shè)成本、碎石成品率、碎石破碎成本、碎石運(yùn)輸成本等。若（4）成立，則說明山區(qū)鐵路隧道棄渣作為混凝土粗骨料相比于外購碎石是經(jīng)濟(jì)的。反之則不經(jīng)濟(jì)，需采用外購碎石方案。
4結(jié)論
隨著鐵路建設(shè)走向深入，山區(qū)鐵路不斷增多，山區(qū)鐵路隧道棄渣利用成為了亟待解決的重要問題。而山區(qū)鐵路利用隧道棄渣相比于外購碎石是否經(jīng)濟(jì)，需進(jìn)行綜合比選后方能確定。本文通過調(diào)查研究，結(jié)合鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提出了山區(qū)鐵路隧道利用棄渣方式的優(yōu)先級(jí)排序；并以棄渣利用作為混凝土粗骨料為例，分析了山區(qū)鐵路隧道棄渣利用的成本組成和計(jì)算方法；最終給出了一種山區(qū)鐵路隧道棄渣利用作為混凝土粗骨料與外購碎石經(jīng)濟(jì)性比選的方法?？蔀楹罄m(xù)山區(qū)鐵路工程隧道棄渣的利用問題提供一定參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]周博.山區(qū)鐵路隧道棄渣加工碎石設(shè)計(jì)探討[J].鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2021，36（06）：29-33.
[2]段劍鋒.鐵路工程利用隧道棄砟加工高性能混凝土粗骨料經(jīng)濟(jì)分析[J].鐵路工程造價(jià)管理，2010，25（02）：21-24.
[3]段劍鋒.利用隧道棄碴加工鐵路工程高性能混凝土粗骨料經(jīng)濟(jì)分析[J].鐵道勘察，2009，35（04）：89-90+93.
[4]尹杰.山區(qū)鐵路自建砂石料加工廠設(shè)計(jì)探討[J].鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2020，35（01）：17-21.
[5]TZJ2000-2017，鐵路工程基本定額[S].[6]Q/CR9004-2018，鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[7]TZJ1001-2017，鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法[S].
第3篇：刀刀狗語錄范文
我校自1997年創(chuàng)辦至今，教學(xué)質(zhì)量一直處于低迷狀態(tài)，每年的小學(xué)畢業(yè)水平測(cè)試，沒有哪一年獲得過縣級(jí)的表揚(yáng)。骨干教師因此不斷外流，期考上優(yōu)秀線的學(xué)生也不斷轉(zhuǎn)學(xué)。如此現(xiàn)狀迫使我校不得不重新思考如何提高“教”和“學(xué)”的質(zhì)量。在這種情況下，試著推廣洋思中學(xué)“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式的可行性研究擺上了我校課題組的議事日程。
二、研究的意義
去年6月，我校課題組向縣教研室申報(bào)了《“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式在農(nóng)村小學(xué)推廣的行動(dòng)研究》課題。這一課題對(duì)開發(fā)引導(dǎo)學(xué)生以學(xué)為主，在學(xué)中主動(dòng)參與，樂于探究，勤于動(dòng)手搜集和處理信息，形成分析和解決問題的能力；對(duì)激勵(lì)教師進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的二次整合，改革教學(xué)中的越俎代庖的現(xiàn)象；對(duì)探尋并構(gòu)建一條適合我校課堂教學(xué)實(shí)際的教學(xué)思路，提高“教”和“學(xué)”的質(zhì)量，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
三、內(nèi)容與措施
1.內(nèi)容
（1）對(duì)“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式展開研究，探索其價(jià)值為我所用。
（2）對(duì)教材，即教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重新整合的初步探究。
2.措施
（1）開發(fā)現(xiàn)有教師的潛能，發(fā)揮集體備課的效益。
（2）借助兩臺(tái)電腦的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)了解相關(guān)教改信息。
（3）不求全責(zé)備，不搞模式化，讓個(gè)性在課堂中飛揚(yáng)，讓創(chuàng)新在課堂中彰顯。
（4）始終如一，不折不扣地進(jìn)行研究。
（5）借助對(duì)“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式的研究，構(gòu)建自己的教學(xué)思路。
四、方法與步驟
采用行動(dòng)研究為主，輔以案例分析法、觀察法、比較法和總結(jié)法相結(jié)合的研究方法。
1. 準(zhǔn)備階段（2011年4月-2011年6月）
落實(shí)課題負(fù)責(zé)人；提出研究課題，論證課題的可行性；向縣教研室申報(bào)；成立課題研究小組；制定研究方案；組織課題組成員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。
2.實(shí)施階段（2011年7月—2012年1月）
（1）2011年7月—2011年9月：舉行開題儀式；繼續(xù)開展培訓(xùn)學(xué)習(xí)，撰寫學(xué)習(xí)體會(huì)；初步明確研究方向和研究的實(shí)用意義，及時(shí)總結(jié)前期工作。
（2）2011年10月—2012年1月：繼續(xù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在實(shí)踐探索中組織教師進(jìn)行教學(xué)研討、交流活動(dòng)，展示優(yōu)秀課例，撰寫論文參與評(píng)比，做好中期總結(jié)。
3.提升總結(jié)階段（2012年2月—2012年7月）
構(gòu)建自己的教學(xué)思路，輔以對(duì)教材即教學(xué)內(nèi)容重新整合的初步探索；繼續(xù)組織教師進(jìn)行教學(xué)研討、匯報(bào)等交流活動(dòng)，展示優(yōu)秀課例，評(píng)比優(yōu)秀論文；整理課題材料，撰寫結(jié)題報(bào)告。
五、成果與分析
我校的研究成果被縣教育科學(xué)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)定為平果縣教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題科研成果一等獎(jiǎng)。今年的畢業(yè)班參加畢業(yè)測(cè)試，語文科成績(jī)?nèi)亢细?，科任教師首次榮獲了平果縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心校組優(yōu)秀輔導(dǎo)三等獎(jiǎng)。
在一年的探究過程中，我們?cè)诮梃b了“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式的基礎(chǔ)上，吸納了國(guó)內(nèi)外著名教育改革專家的教學(xué)方法，如魏書生的“六步教學(xué)法”、肖川的“有效教學(xué)策略”和杜威的“問題教學(xué)法”、布魯姆的“教育目標(biāo)分類法”等。通過艱辛的探索，“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”這一教學(xué)思路終于出爐了?；谶@一教學(xué)思路的每一個(gè)教學(xué)步驟都有明確的目標(biāo)要求。在此，我們暫且把它妄稱為“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”四步目標(biāo)教學(xué)法。
1.基本界定
（1）“學(xué)”。包含學(xué)生的“學(xué)”和教師的“視學(xué)”。在學(xué)生“學(xué)”前，教師要有的放矢地提出學(xué)生“學(xué)”的具體目標(biāo)和教師“視學(xué)”的具體目標(biāo)。這是一堂課成功的關(guān)鍵。
（2）“導(dǎo)”，即“導(dǎo)學(xué)”。導(dǎo)學(xué)一是要緊扣課題，哪怕是拓展訓(xùn)練也要為課題主旨服務(wù)；二是要根據(jù)本班學(xué)生實(shí)際，定出“導(dǎo)”的目標(biāo)。這是一堂課成功的保障。
（3）“練”。這并非只指握筆寫作業(yè)的那種單一的“練”，它還包含了聽說讀寫等方面的“練”，“言語”和“寫”的訓(xùn)練也要有各自的目標(biāo)要求。
（4）“結(jié)”。最好是引導(dǎo)學(xué)生自己進(jìn)行小結(jié)。一堂課最少要有一“結(jié)”。我們不要小看這小結(jié)，往往學(xué)生獲得知識(shí)和技能就是在這不起眼的小結(jié)上。
2.操作策略
（1）操作時(shí)要遵循“兼容性”原則，要根據(jù)本班學(xué)生原有基礎(chǔ)知識(shí)的度和授課內(nèi)容的度而定。一般采取“學(xué)練結(jié)合導(dǎo)學(xué)結(jié)合專項(xiàng)練習(xí)師生小結(jié)”這么一個(gè)流程，也就是說，“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”是一個(gè)整體，不要割開來運(yùn)用。
（2）時(shí)間分配。以一節(jié)課計(jì)，“學(xué)”用時(shí)約10分鐘；“導(dǎo)”用時(shí)約15分鐘；“練”用時(shí)約12分鐘；“結(jié)”時(shí)間約為3分鐘。從時(shí)間分配上來看，40分鐘的一節(jié)課，學(xué)生支配的時(shí)間達(dá)25分鐘，占62.5%。教師要想方設(shè)法地讓這62.5%的時(shí)間出效率。時(shí)間的分配不是絕對(duì)的一成不變的模式，教師應(yīng)根據(jù)本班學(xué)生的實(shí)際靈活運(yùn)用。
3.適用范圍
適用于鄉(xiāng)村小學(xué)3～6年級(jí)的各科教學(xué)。小學(xué)中、高年級(jí)的語文和數(shù)學(xué)科的教學(xué)效果尤為顯著。
4.形成和采取的策略
我們研究的基本程序是：個(gè)人研修集體研修上研討課論證集體總結(jié)提升。
（1）團(tuán)隊(duì)合作策略
好的教學(xué)思路只是個(gè)路子，即“框架”，教學(xué)內(nèi)容的有效選擇即重整才是“貨”，即“教什么”的問題。只有把“貨”和“框架”高度統(tǒng)一起來，發(fā)揮他們相輔相成的作用，教學(xué)才是高效和完美的。而要達(dá)到這一效果，團(tuán)隊(duì)的合作是最佳的策略。
在整個(gè)后期階段，課題組一共舉行了12次研討會(huì)，平均每?jī)芍芘e行一次。這12次研討會(huì)中，上研討課驗(yàn)證“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”教學(xué)思路的有7人次，上匯報(bào)課論證的有5人次。課題組成員認(rèn)為，“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”的教學(xué)模式不但完全可以在農(nóng)村小學(xué)中推廣，而且由這一模式提煉出來的“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”的教學(xué)思路和對(duì)教材重整的探討必將成為指導(dǎo)我校今后教學(xué)工作的理論依據(jù)之一。
（2）自主開發(fā)策略
尺有所短，寸有所長(zhǎng)。個(gè)體的作用不可忽視，對(duì)教材的再開發(fā)更加需要發(fā)揮個(gè)體的自主鉆研和奉獻(xiàn)精神。如識(shí)字教學(xué)中，抓住漢字的構(gòu)字規(guī)律，從有利于讓重點(diǎn)生字詞為理解課文主旨服務(wù)這一要義出發(fā)，通過追本溯源，析形索義，因義記形，聯(lián)系上下文理解文中義，使學(xué)生從容掌握了字形、字義。學(xué)生記憶起來永久難忘，運(yùn)用時(shí)也會(huì)得心應(yīng)手。
（3）反思提升策略
“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆?！笨鬃拥倪@句名言講的雖然是學(xué)習(xí)和思考的辯證關(guān)系，但是對(duì)“反思提升”也是有啟發(fā)作用的。
在實(shí)施研究過程中，課題組教師不斷反思課堂教學(xué)，撰寫了來自實(shí)踐中的問題與收獲。反思使教師們永不自滿，反思使教師們不斷完善自我，不斷超越自我。自我超越就是一種提升。正因?yàn)槿绱耍瑢?shí)驗(yàn)教師寫的課后反思《數(shù)學(xué)是講‘理’的》和《從一節(jié)沒能完成教學(xué)任務(wù)的課想到的——首次運(yùn)用“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”的感受》等幾篇文章在《小學(xué)教學(xué)參考》舉辦的“創(chuàng)造杯”全國(guó)小學(xué)教育教學(xué)論文大賽中榮獲了一等獎(jiǎng)。
“學(xué)”有目標(biāo)，“導(dǎo)”有目標(biāo)，“練”有目標(biāo)，“結(jié)”有目標(biāo)，給教師們提供了簡(jiǎn)便易行的“目標(biāo)教學(xué)”。這一思路也正是在這種不斷的反思中誕生的。
六、問題與思考
第4篇：刀刀狗語錄范文
[關(guān)鍵詞]道路橋梁結(jié)構(gòu) 病害 加固措施
中圖分類號(hào)：U445.71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）29-0131-01
我國(guó)多年的實(shí)踐證明了舊橋的加固、維修工作是一項(xiàng)技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的、符合我國(guó)國(guó)情的舉措。在資金花費(fèi)相對(duì)較小的情況下，采用科學(xué)的、合理的加固技術(shù)，可以恢復(fù)和提高舊橋危橋的承載能力及通行能力，這不僅可延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰?，還可以給國(guó)家?guī)砭薮蟮纳鐣?huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
一、常見的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害
1、路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會(huì)使得路橋面各部位受力不均，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。
其一，施工前勘探和設(shè)計(jì)的不科學(xué)。通常一個(gè)項(xiàng)目施工前都必須進(jìn)行實(shí)地的地質(zhì)勘探，并提出工程地質(zhì)報(bào)告真實(shí)反應(yīng)地段的地質(zhì)情況，在此基礎(chǔ)上再有工程設(shè)計(jì)師進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，作出設(shè)計(jì)圖，這兩項(xiàng)工作是緊密相連，缺一不可的，對(duì)于實(shí)際施工起到了基礎(chǔ)性的作用，因此，一旦這兩項(xiàng)工作沒做到位，就很可能導(dǎo)致后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。
其二，施工過程中的不規(guī)范，工程施工是工程建設(shè)的主體工序，因此必須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設(shè)計(jì)初衷，則很大程度上影響了工程質(zhì)量，也就無法保證地基的穩(wěn)固。
其三，周圍環(huán)境的影響，由于一個(gè)地區(qū)可能有數(shù)個(gè)工程在施工，當(dāng)周圍工程打樁深挖不合理時(shí)，則很可能影響到本工程地基的穩(wěn)固，從而導(dǎo)致地基的不均勻沉降。
2、橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因：其一是施工中周圍溫度變化不均導(dǎo)致的裂縫。目前，我國(guó)道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠提升鋪裝層的強(qiáng)度、密實(shí)度以及壓實(shí)度，但也使得鋪裝層承重面對(duì)溫度變化過于敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見。其二是車輛行駛的影響，車輛行駛中往往會(huì)有急剎車現(xiàn)象，還有部分汽車存在超載問題，在這兩種情況的持續(xù)作用下，路橋面長(zhǎng)期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。其三是施工中混凝土配料的不合理性，因?yàn)槟壳奥窐蛎嬷饕运嗷炷翞樵牧?，混凝土的配比必須根?jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行配置，因此一旦施工人員沒有真實(shí)掌握初凝期鋸縫時(shí)間，混凝土配比失誤時(shí)就很容易在竣工通車后產(chǎn)生裂縫。
3、粱端頭局部破損粱端頭破損是路橋結(jié)構(gòu)中組容易出現(xiàn)的破損，且比較難修復(fù)，其破損主要表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導(dǎo)致梁端頭局部破損的原因有以下三個(gè)：其一，設(shè)計(jì)之初計(jì)算失誤，工程設(shè)計(jì)師在對(duì)路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于粱端缺乏嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)其伸縮量的計(jì)算失誤，在這樣的情況下梁端經(jīng)過車輛反復(fù)碾壓極容易破損，并導(dǎo)致伸縮裝置的失靈。其二，施工人員施工失誤，現(xiàn)實(shí)施工中，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)梁端伸縮縫進(jìn)行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導(dǎo)致日后問題的出現(xiàn)。其三，養(yǎng)護(hù)工作不足，在養(yǎng)護(hù)缺失的前提下很容易導(dǎo)致伸縮裝置損壞，特別是容易導(dǎo)致“伸縮縫跳車”，不僅降低了行車人員行車過程中的舒適度，還增加了對(duì)橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用壽命。
4、剝蝕剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，通常表現(xiàn)為公路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀形態(tài)和整體美觀，還會(huì)導(dǎo)致鋼筋，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。
5、混凝土的碳化混凝土碳化主要是自然因素造成的，因?yàn)榭諝庵卸趸紩?huì)與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成碳酸鈣，導(dǎo)致混凝土碳化，碳化的混凝土PH 值會(huì)不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過低的混凝土不僅起不到保護(hù)鋼筋的作用，還會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕，這不僅大大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發(fā)安全事故。
二、道路橋梁加固措施
橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)，下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場(chǎng)合。
1、裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：
（1）表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。
（2）注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。
（3）充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。
（4）表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開始噴漿。
（5）粘結(jié)鋼板封閉法，當(dāng)鋼筋構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。
2、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
以最常見的橋梁結(jié)構(gòu)形式的上部結(jié)構(gòu)及其常見的加固方法進(jìn)行說明。
梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。
加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。
外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。
改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。
3、橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)錨噴
隨著施噴機(jī)具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善。實(shí)踐證明，錨噴技術(shù)完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)。
噴射硅的性能。噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點(diǎn)。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn)；錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，其運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序、設(shè)備簡(jiǎn)單、占地面積小、施工機(jī)械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動(dòng)力；可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，即按照加固整治的實(shí)際需要可在拱腹下施噴形成各種結(jié)構(gòu)類型；不中斷交通。
參考文獻(xiàn)
第5篇：刀刀狗語錄范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害；問題；加固
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
就當(dāng)前情況來看，道路橋梁事故的出現(xiàn)比較頻繁，而很大程度上都是由于橋梁結(jié)構(gòu)病害所造成的，如果不能有效的對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行及時(shí)的解決，提高道路橋梁的質(zhì)量與安全性，將會(huì)影響到我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2013年初，天津市靜?？h津王公路團(tuán)泊大橋改造加固工程全面啟動(dòng)，歷時(shí)9個(gè)月后10月4日正式通車。該大橋改造加固總投資為6500萬元，經(jīng)過改造加固以后，有效的延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，對(duì)提高津王公路的通行能力有了很大提升，并且對(duì)促進(jìn)團(tuán)泊新城的區(qū)域經(jīng)濟(jì)極為有利。
1、道路橋梁存在的病害問題
1.1裂縫
裂縫是混凝土道路中最普遍發(fā)生的病害現(xiàn)象，也是我國(guó)道路橋梁病害問題中須首要解決的。裂縫問題會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的耐久性與承載力，且不同程度的裂縫，其危害程度也不盡相同，程度輕可妨礙司機(jī)駕車的舒適度，程度重可直接危害車輛及人身安全。此外，路橋裂縫會(huì)損害鋼筋保護(hù)層，從而誘發(fā)鋼筋銹蝕。
1.2剝蝕
剝蝕破壞路橋的外觀形態(tài)，包括:路橋表面的酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等現(xiàn)象。路橋表面產(chǎn)生的剝落或剝離，會(huì)引起構(gòu)件截面積減小，應(yīng)力增大，導(dǎo)致空氣或其他有害物質(zhì)的內(nèi)侵蝕作用更容易發(fā)生。依據(jù)發(fā)生原因不同，剝蝕現(xiàn)象可以分為風(fēng)化剝蝕、水質(zhì)侵蝕、凍融剝蝕等等。
1.3鋼筋銹蝕及混凝土碳化
鋼筋銹蝕是道路橋梁損壞最主要的原因之一。鋼筋銹蝕后會(huì)引起體積擴(kuò)大膨脹，混凝土承受較大拉力而開裂?；炷撂蓟_(dá)到一定程度時(shí)，道路橋梁會(huì)產(chǎn)生裂縫，減少了路橋的服務(wù)期限，破壞了路橋的安全性。
1.4混凝土內(nèi)部的毛細(xì)管孔及氣泡
混凝土中不可避免地存在毛細(xì)管孔，這就使得空氣中的水、氧氣、二氧化碳等物質(zhì)快速進(jìn)入混凝土內(nèi)部，并且腐蝕鋼筋。這又很大程度上降低了道路橋梁的耐久性與安全性。
1.5地基不均勻沉降
在一些地質(zhì)條件較為特殊的地區(qū)，如山區(qū)、濕地等地建設(shè)路橋，要格外注意。如果不重視處理地基問題，則很容易發(fā)生地基不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重危害道路橋梁的安全，引起橋面開裂，橋體滑動(dòng)下沉等災(zāi)害。
1.6其他病害
除以上較為典型的路橋病害之外，還有無法預(yù)知的自然災(zāi)害等原因引起的路橋破壞現(xiàn)象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相應(yīng)地引起重視，防患于未然。
2、道路橋梁病害的產(chǎn)生原因
2.1內(nèi)部原因
(1)道路橋梁建設(shè)必然會(huì)使用鋼筋和混凝土等材料，而這些材料存在自身無法消除的缺陷。比如混凝土中存在氣泡和孔隙，這為空氣中的氧氣和水提供了通道，從而加速了混凝土的氧化侵蝕作用。
(2)空氣中存在氯離子，其發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)會(huì)加速鋼筋和混凝土之間的分裂作用，降低了兩者的剛性，引發(fā)了橋梁的危害性。
(3)道路橋梁因使用年限過長(zhǎng)而引發(fā)了不可避免的老化問題。
2.2外部原因
(1)道路橋梁的設(shè)計(jì)通常包含著很多不足。比如，選用不合適的技術(shù)設(shè)計(jì)、采用不合理科學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)。
(2)道路橋梁的施工也存在著很多的缺陷。很多施工單位為獲取更大利益，不按正確的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來施工，嚴(yán)重危害了施工質(zhì)量。
(3)道路橋梁在使用的過程中長(zhǎng)期遭受過負(fù)載危害，比如經(jīng)常發(fā)生的交通堵塞現(xiàn)象，極易引起大規(guī)模過載，縮短了路橋的使用壽命，降低了路橋的安全運(yùn)行系數(shù)。
(4)路橋建設(shè)前期的地質(zhì)勘測(cè)或考察沒有真正落實(shí)，或者其它一些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，不可預(yù)知地加劇了道路橋梁的危害作用。
3、道路橋梁的加固技術(shù)
3.1加強(qiáng)地基處理
(1)采用深層攪拌的方法加固橋頭軟基。該方法需要輔助以深層攪拌機(jī)械裝置，原料通常使用漿料或水泥固化劑。在加固時(shí)，借助機(jī)械攪拌機(jī)的葉片攪拌并清除空氣及水分等一系列其他的物理或化學(xué)反應(yīng)，使橋頭軟土地基可以轉(zhuǎn)化成性能優(yōu)良的復(fù)合地基，進(jìn)而提高橋頭軟土地基的承載能力，減少不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生率，增強(qiáng)道路邊坡的穩(wěn)定性，避免了橋頭跳車現(xiàn)象。
(2)采用砂樁方法加固橋頭軟基。該方法適用于雜填土、砂土環(huán)境。通過置換地基土、豎向排水等功能實(shí)現(xiàn)地基的加固。在實(shí)踐過程中，通常會(huì)減少后期沉降量。根據(jù)作業(yè)的實(shí)際周邊環(huán)境，還可以考慮輔助預(yù)壓、超壓的方法，提高地基強(qiáng)度，改善地基穩(wěn)定性。
3.2路基處理
臺(tái)背回填是處理橋梁路基處理最常用的方法。為了提高臺(tái)背回填的質(zhì)量，要選取強(qiáng)度高、透水強(qiáng)、壓實(shí)快的材料。比如細(xì)砂、礫石等。為了提高施工質(zhì)量，斜坡或臺(tái)階應(yīng)設(shè)置在基底處沿路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背不小于2m的地方，回填高度通常取2－4m。該方法有利于實(shí)現(xiàn)路橋的延，可以有效降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率，減少豎向變形程度，可以防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)剛?cè)崾Ш饣蛲蛔兊那闆r。臺(tái)背回填時(shí)還要格外注意路基與橋臺(tái)銜接的部分，加強(qiáng)碾壓質(zhì)量。
3.3其它常見的一些加固方法
(1)增大截面加固法。增大截面加固法是在原有橋梁的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上澆筑一層厚度適當(dāng)?shù)匿摻罨炷?。通常采取的方式有兩種。一種是拓寬橋梁面的寬度，加大高度;另一種是增加面板的厚度。這種加固方法主要用于加固板橋或跨徑較小的簡(jiǎn)支梁上。其優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、適用力強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工設(shè)計(jì)完善;缺點(diǎn)是施工周期長(zhǎng)，占用空間大。
(2)置換混凝土加固法。該方法主要用于加固病害程度較為嚴(yán)重的路橋梁柱或混凝土強(qiáng)度不高的受壓區(qū)等等結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)近似于增大截面加固法，而且加固實(shí)施后不會(huì)引起橋梁凈空的減少;缺點(diǎn)是施工周期長(zhǎng)等等。
(3)噴凝土加固法。采用噴凝土加固法可以增強(qiáng)道路橋梁施工后的美觀效果，因?yàn)樵摲椒ㄖ饕窃谠袠蛎娼Y(jié)構(gòu)上噴涂一層強(qiáng)度較高、品質(zhì)較好的混凝土，目的是增強(qiáng)被碳化或腐蝕的混凝土強(qiáng)度，保護(hù)橋梁的內(nèi)部鋼筋。
(4)粘貼鋼板加固法。該方法是用樹脂與混凝土結(jié)合將鋼板粘貼在一起進(jìn)行加固作用，普遍用在橋梁、建筑等項(xiàng)目建設(shè)中，適合加固處于正常溫濕度壞境且承受靜力作用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。其優(yōu)點(diǎn)是施工周期短，不妨礙交通及居民生活;缺點(diǎn)是加固效果受粘貼工藝及操作水平影響較大。
(5)粘貼碳纖維加固法。該方法是將碳纖維與原橋面受力構(gòu)件重新組合成一個(gè)受力構(gòu)件，并用特殊的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土表面，鋼筋可以與碳纖維一起承擔(dān)外力負(fù)載，減小了鋼筋應(yīng)力，加固了道路橋梁。其優(yōu)點(diǎn)是施工方便，不會(huì)損害原橋梁結(jié)構(gòu)，耐久性好，較高的抗疲勞性。
4、結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)也在蓬勃發(fā)展。近幾年天津市道路橋梁的建設(shè)步伐加快，其數(shù)量不斷增多，因此路橋的質(zhì)量也越來越受到人們的關(guān)注。路橋施工作業(yè)存在很多通病，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不可避免的許多病害，采取科學(xué)適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)，對(duì)具有安全隱患的道路橋梁進(jìn)行維修，不僅可以增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，而且可以保障正常的生產(chǎn)生活，具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
［1］莊守云.市政道路改建工程橋頭跳車處理技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2012(15).
第6篇：刀刀狗語錄范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；結(jié)構(gòu)；病害；加固
中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
道路橋梁建設(shè)是城市與國(guó)家發(fā)展的基礎(chǔ)，市交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩剑虼?，在工程建設(shè)中占有著重要的地位。隨著我國(guó)施工技術(shù)的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展也越來越快，但是在高速發(fā)展的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些問題，尤其是其結(jié)構(gòu)上的危害，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量與效率影響非常大。因此，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)病害采取加固措施具有亟待解決。
一、道路橋梁結(jié)構(gòu)施工加固的意義
1. 實(shí)施道路橋梁加固是保證運(yùn)輸安全的客觀要求
伴隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各種超重型車輛不斷投產(chǎn)使用，跨區(qū)域物資運(yùn)輸，跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)文化交流，旅游業(yè)的興起等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都嚴(yán)重使得道路橋梁出現(xiàn)了一定超負(fù)荷現(xiàn)象，使得道路橋梁的承載力不斷得到加重，加上道路橋梁受到風(fēng)雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經(jīng)出現(xiàn)了一定的損害現(xiàn)象，存在著一定的安全隱患，因此，實(shí)施路橋加固，是保證運(yùn)輸安全的客觀要求。
2. 道路橋梁加固是保證路橋的功能正常發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇
交通運(yùn)輸業(yè)是關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵領(lǐng)域，不斷實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，就必須時(shí)刻保證道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的功能正常，可以隨時(shí)發(fā)揮出這些基礎(chǔ)設(shè)施的正常效率，因此，加強(qiáng)對(duì)路橋的維護(hù)管理，加大路橋的加固護(hù)理，是提升整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇。
3. 道路橋梁加固是道路橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的重要環(huán)節(jié)
近些年來，我國(guó)的道路為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認(rèn)的是，道路交通網(wǎng)絡(luò)中，依然存在著一些細(xì)節(jié)處容易發(fā)生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，甚至是橋上線纜的斷裂，使得道路橋梁隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發(fā)生，都是由于對(duì)橋梁的護(hù)養(yǎng)不力，負(fù)荷過度。因此，加強(qiáng)對(duì)道路的護(hù)理，是解決我國(guó)道路交通中，發(fā)生眾多交通事故，消弭安全隱患的重要之一。
二、橋梁病害成因分析
1. 銹蝕病害
鋼筋銹蝕是影響橋梁結(jié)構(gòu)壽命和安全的一個(gè)重要因素。鋼筋銹蝕主要是發(fā)生了電化學(xué)反應(yīng)。鋼筋表面致密的氧化膜可使鋼筋免受銹蝕。氧化膜的破壞直接導(dǎo)致了銹蝕的發(fā)生?；炷恋摹疤蓟?、大氣污染以及混凝土過高的cl-含量都使得混凝土中pH值下降，鋼筋表面氧化膜處于酸性環(huán)境中，逐漸被腐蝕，這樣氧化膜便被破壞了。對(duì)于以鋼筋作為抗拉材料的混凝土橋梁來說，截面積的減小會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的抗彎能力。鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的危害十分嚴(yán)重，有時(shí)甚至是致命的。
2. 凍融病害
凍融現(xiàn)象也是造成橋梁病害，影響橋梁結(jié)構(gòu)承載能力和壽命的主要原因之一。西部地區(qū)受天氣影響極易產(chǎn)生凍融現(xiàn)象，長(zhǎng)期反復(fù)作用易造成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。有些橋梁進(jìn)行了加固處理，新澆混凝土和后補(bǔ)混凝土結(jié)合不好，易產(chǎn)生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。凍融病害主要是以下幾方面引起：一是自然因素的影響；二是橋梁本身混凝土的施工質(zhì)量不高，排水設(shè)施存在缺陷；三是后期養(yǎng)護(hù)薄弱。
3. 伸縮縫病害
據(jù)目前的調(diào)查和研究表明，伸縮縫病害出現(xiàn)的原因有以下幾個(gè)方面：1）由于設(shè)計(jì)不周引起的伸縮縫損壞。橋面采用了“搭接角鋼夾橡膠條”式簡(jiǎn)易伸縮縫裝置系統(tǒng)，縫頂與現(xiàn)澆橋面混凝土同高，上鋪瀝青混凝土。由于設(shè)計(jì)中著重強(qiáng)調(diào)了解決橋面在伸縮縫處的平整度問題，忽略了橋面混凝土與橋面板的同步伸縮，因此，通車后，瀝青混凝土表面沿縫出現(xiàn)不規(guī)則開裂，冬季加寬，夏季拱起。在車輛荷載的長(zhǎng)期作用下，橋面鋪裝層（或路面表層）由縫處向里逐漸剪壞，出現(xiàn)啃邊或大范圍的坑槽，給日后修補(bǔ)帶來了更大的困難。2）由于選型不當(dāng)引起的伸縮縫損壞。3）由于橋墩臺(tái)施工及梁（板）預(yù)制尺寸導(dǎo)致實(shí)際板端預(yù)留間隙與設(shè)計(jì)間隙懸殊而引起伸縮縫損壞。4）設(shè)計(jì)與實(shí)際伸縮量不符引起的伸縮縫破壞。這樣導(dǎo)致在伸縮縫處夏季出現(xiàn)瀝青橋面拱起，冬季出現(xiàn)瀝青混凝土橋面沿縫嚴(yán)重開裂的現(xiàn)象。5）板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴(yán)重跳車。6）板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車。7）“反開槽法”施工操作不認(rèn)真引起伸縮縫處跳車。目前運(yùn)用“反開槽法”施工修筑的伸縮裝置有毛勒縫或暗式伸縮縫等?！胺撮_槽法”施工雖然從理論上解決了伸縮縫端頭跳車的問題，但若施工時(shí)操作不當(dāng)，車輛通過時(shí)仍有明顯的反映。8）材料選用不當(dāng)引起的伸縮縫損壞。
4. 橋面鋪裝病害
橋面鋪裝病害，包括不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，較規(guī)則的縱向、橫向裂縫以及較嚴(yán)重的破裂等病害。這不僅增加了維修費(fèi)用，甚至導(dǎo)致大面積翻修。同時(shí)，橋面鋪裝直接承受高速行車的沖擊、剪切與磨耗，并直接承受氣候的影響，日曬升溫、日落降溫，并與主梁（板）存在一定的變化差異。所以橋面鋪裝的受力不僅定性分析困難，尤其難以定量計(jì)算。橋面鋪裝層的受力復(fù)雜，病害時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)橋面鋪裝層的設(shè)計(jì)和施工均應(yīng)予以足夠的重視，以預(yù)防病害的發(fā)生。
5. 其他病害
裂縫是橋梁中一種較為普遍的病害。調(diào)查研究表明，橋梁結(jié)構(gòu)還有其他病害，如：支座病害、混凝土保護(hù)層不足、失效、疏松、脹鼓、裂紋甚至脫落；混凝土碳化速度快，碳化深度已達(dá)到鋼筋表面；橋面排水不暢，防水層無保護(hù)層，損壞嚴(yán)重，泄水管質(zhì)量不過關(guān)，施工質(zhì)量差，混凝土保護(hù)層厚度的變異性很大；混凝土收縮裂縫、橋面板自然磨耗、材料的老化、大型車輛超載嚴(yán)重、冬季融雪時(shí)化學(xué)藥劑的滲入、建橋時(shí)施工質(zhì)量等諸多影響因素，也是加劇橋梁病害的重要原因。
三、橋梁加固的一般流程
傳統(tǒng)之提高鋼筋混凝土橋梁承載能力之方法包括橋面鋪裝補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面和配筋加固法、錨噴混凝土加固法、體外張拉預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、增設(shè)縱梁加固法、增加橫向聯(lián)系加固法。在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序：
結(jié)構(gòu)可靠性鑒定—加固方案確定—加固設(shè)計(jì)—施丁組織設(shè)計(jì)—施工—驗(yàn)收。
結(jié)構(gòu)可靠性鑒定，主要是對(duì)病害結(jié)構(gòu)的病情診斷。加固方案好比處方，加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固方案的深化過程。加固施工是對(duì)被加固結(jié)構(gòu)按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行加固的施工過程，對(duì)于大型結(jié)構(gòu)加固，為確保質(zhì)量和安全，施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)。
四、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)，下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場(chǎng)合。
1. 裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：
1.1 表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。
1.2 注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。
1.3 充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。
1.4 表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開始噴漿。
1.5 粘結(jié)鋼板封閉法，當(dāng)鋼筋硂構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。
2. 橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
本文以最常見的橋梁結(jié)構(gòu)形式的上部結(jié)構(gòu)及其常見的加固方法進(jìn)行說明。
梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。
2.1 加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。
2.2 外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量
2.3 外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。
2.4 改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
2.5 增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。
3. 橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)——錨噴
隨著施噴機(jī)具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射硂與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善。實(shí)踐證明，錨噴技術(shù)完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)。噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點(diǎn)。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn)；錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，其運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序、設(shè)備簡(jiǎn)單、占地面積小、施工機(jī)械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動(dòng)力；可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，即按照加固整治的實(shí)際需要可在拱腹下施噴形成各種結(jié)構(gòu)類型；不中斷交通。
結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁病害是引發(fā)交通事故的主要誘因之一，為此，必須加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害，并分析其病害機(jī)理，采取有針對(duì)性的加固技術(shù)處理措施，來減少或杜絕橋梁病害帶來的安全隱患，從而保證我國(guó)道路橋梁使用的安全性。
參考文獻(xiàn)
[1]陳光花.論道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固[J].黑龍江科技信息,201l(108).
第7篇：刀刀狗語錄范文
【關(guān)鍵詞】城市道路積水；預(yù)警；信息
1.研究背景
近年來，我國(guó)暴雨導(dǎo)致的城市道路積水問題嚴(yán)重。據(jù)國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部對(duì)全國(guó)351個(gè)城市進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)研，2008年至2010年，有62%的城市發(fā)生過不同程度的內(nèi)澇，積水深度超過50厘米的占74.6%，積水時(shí)間超過半小時(shí)的城市占78.9%。
1.1 問題的提出
城市道路積水對(duì)交通危害很大，易引起車輛熄火，引發(fā)交通擁堵和出行困難，如果處置不當(dāng)或救助不及時(shí)還可能造成人員傷亡。近年來，眾多城市均發(fā)生過多次車輛誤入水中造成車輛損壞和人員傷亡的事故，社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。
然而，不管是保護(hù)環(huán)境還是升級(jí)改造排水網(wǎng)絡(luò)，都是浩大的工程，短時(shí)間內(nèi)難以見效。另外，受城市空間的限制，防洪標(biāo)準(zhǔn)也不可能無限制地提高。因此，在城市出現(xiàn)災(zāi)害性天氣時(shí)，加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案和搶險(xiǎn)救災(zāi)更為重要。為了能夠盡快減輕或避免道路積水對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)造成的損失，及時(shí)為出行者提供道路積水信息并進(jìn)行警告不失為一種近期解決問題的辦法。
1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
由于國(guó)情的不同，城市道路積水問題在我國(guó)較為嚴(yán)峻，經(jīng)分析，造成現(xiàn)有城市道路積水預(yù)警系統(tǒng)的使用效果的不理想主要是由于以下四方面問題：
（1）有的系統(tǒng)選擇的積水測(cè)量設(shè)備不適用于城市道路積水的特點(diǎn)。如當(dāng)使用觸點(diǎn)感應(yīng)的電子水尺時(shí)，當(dāng)車輛行駛將積水濺到水池上時(shí)，會(huì)造成測(cè)量不準(zhǔn)確。
（2）有的系統(tǒng)運(yùn)行效率不高，系統(tǒng)通訊昂貴。這些系統(tǒng)不直接在路段現(xiàn)場(chǎng)提供實(shí)時(shí)積水信息，而是把信息發(fā)往控制中心，再由工作人員進(jìn)行信息或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)控。
（3）有的系統(tǒng)提供積水信息的形式并不有效。有的系統(tǒng)當(dāng)積水深度超過規(guī)定深度時(shí)就報(bào)警，沒有考慮到不同車輛之間的差別。
（4）現(xiàn)有大部分積水報(bào)警系統(tǒng)成本較高、設(shè)備復(fù)雜，容易被盜，不利于安裝維護(hù)。
綜上所述，隨著我國(guó)對(duì)道路交通安全和可持續(xù)發(fā)展的重視，從城市道路積水信息獲取手段和方式入手，研發(fā)一種適合我國(guó)國(guó)情的精確、可靠、簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)的城市道路積水預(yù)警系統(tǒng)是十分必要和迫切的。
2.設(shè)計(jì)原理
提供道路積水信息并進(jìn)行警告這一方法的關(guān)鍵在于道路積水信息的及時(shí)獲取和，這就需要能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)積水信息并及時(shí)提醒出行者。因此我們從積水信息的獲取、積水信息的以及其內(nèi)部的通信方式入手，構(gòu)建出基于信息的城市道路積水預(yù)警系統(tǒng)。
（1）積水信息獲取手段
在積水信息獲取手段方面，著重從精確度和可靠性出發(fā)。雖然現(xiàn)今能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量水深的液位傳感器已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，然而卻不一定適用于測(cè)量城市道路積水。城市道路積水受車輛運(yùn)行的影響，水位不停劇烈變化；受雨水沖刷的影響，道路積水中含有大量泥沙、樹枝、紙屑等雜物。因此，我們根據(jù)城市道路積水的特點(diǎn)，選擇了可靠性高、防腐蝕、防堵塞的投入式液位變送器。
（2）積水信息方式
在積水信息方式方面，著重從有效性和及時(shí)性出發(fā)。雖然一些預(yù)警系統(tǒng)中提到在路段現(xiàn)場(chǎng)的顯示屏上實(shí)時(shí)顯示道路積水信息，但是對(duì)于顯示屏的設(shè)置位置和提示內(nèi)容卻并沒有做出太多研究。然而這兩者其實(shí)是非常重要的：提示內(nèi)容是否恰當(dāng)將決定出行者的心理判斷和行動(dòng)結(jié)果之間的一致性，從而影響出行者對(duì)預(yù)警系統(tǒng)的信任度；設(shè)置位置是否恰當(dāng)將決定出行者是否能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)信息并繞行其他道路。因此，我們?cè)趯?duì)駕駛員的行為選擇心理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，將可變信息板顯示內(nèi)容確定為“具體水位信息+建議警示信息”；在對(duì)駕駛員繞行需求和反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，本作品確定了可變信息板的設(shè)置位置，經(jīng)查閱城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范等相關(guān)資料，一般城市道路的最高設(shè)計(jì)速度不超過90km/h，駕駛員的反應(yīng)判斷時(shí)間一般最少取3秒。由此按最不利情況計(jì)算，可變信息板的設(shè)置位置應(yīng)在易積水路段的交叉口之前L=90×3÷3.6=75m處。
（3）系統(tǒng)內(nèi)部通信方式
在系統(tǒng)內(nèi)部通信方式方面，著重從系統(tǒng)安裝簡(jiǎn)便性出發(fā)。由于測(cè)量到的積水深度信息需要發(fā)送給可變信息板，而積水深度測(cè)量傳感器與可變信息板之間存在一定距離，如果采用線纜傳輸信號(hào)，那么就需要開挖路面布設(shè)管線或者高空架設(shè)線纜，不但增加附加成本，施工階段也難免影響道路通行。因此，本團(tuán)隊(duì)對(duì)信號(hào)傳輸內(nèi)容和距離進(jìn)行了分析，確定了本作品系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備采用無線射頻模塊。
3.創(chuàng)新特色
本作品集精確性、可靠性、低能耗于一身，同時(shí)又具備成本低、安裝簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。
（1）道路積水深度測(cè)量精確、可靠。采用投入式液位變送器測(cè)量道路積水深度，不受水位劇烈變化和水中泥沙等雜物的影響，測(cè)量結(jié)果精確可靠。
（2）可變信息板設(shè)置位置合理。本作品根據(jù)駕駛員的繞行需求和反應(yīng)時(shí)間確定了可變信息板與易積水路段相對(duì)位置，為駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)信息并繞行其他道路提供了足夠的時(shí)間。
（3）系統(tǒng)全壽命周期成本低。本作品系統(tǒng)設(shè)備成本和功耗均較低，且設(shè)備經(jīng)久耐用。
4.應(yīng)用前景
從作用來看，本作品的使用可以預(yù)防入水事故和交通擁堵的發(fā)生，可有效地降低暴雨危害，減少社會(huì)和經(jīng)濟(jì)損失，相當(dāng)于增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
從推廣角度看，本作品可廣泛應(yīng)用于城市中地道橋和通道等高程較低路段的積水預(yù)警。適當(dāng)調(diào)整可變信息板的設(shè)置位置，本作品還可應(yīng)用于公路上的易積水路段。通過程序擴(kuò)展后還可與交通管理部門的信息管理和系統(tǒng)結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展性強(qiáng)，有利于其縱深方向的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]王權(quán)平，王莉.Zigbee技術(shù)及其應(yīng)用[J].現(xiàn)代電信技術(shù)2004（1）：33-37.
[2]張廣遠(yuǎn)，孫書鷹，魏震生.高精度AD轉(zhuǎn)換器HI-7159A應(yīng)用（J）.電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào)2004，18（z2）：1198-1202.
[3]韓文元，崔曉飛，蔣海峰，楊豐艷.公路LED 可變信息標(biāo)志光度指標(biāo)靜態(tài)試驗(yàn)研究（J）.公路交通科技2009，26（7）：110-120.
[4]吳可倫.關(guān)于立交排水分析研究[J].城市建設(shè)2010（19）：104-105.
[5]杜新宇.路塹式道路立交排水設(shè)計(jì)探析[J].中國(guó)給水排水2009，25（16）：62-64.
[6]鮑君昌.氣泡式水位計(jì)的應(yīng)用[J].黑龍江水利科技2009，37（1）：69-70.
[7]王吉星，馬湛.氣泡式水文計(jì)在水文自動(dòng)測(cè)報(bào)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].水文2005，25（6）：54-55.
[8]王玉兵.壓阻式液位變送器在水情自動(dòng)測(cè)報(bào)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].水電自動(dòng)化與大壩監(jiān)測(cè)2005，29（4）：75-77.
[9]邵堯明，邵丹娜.城市暴雨積水過程的計(jì)算方法[J].中國(guó)給水排水2008，24（6）：53-55.
第8篇：刀刀狗語錄范文
【關(guān)鍵詞】市政道路橋梁結(jié)構(gòu)；加固方法；維護(hù)與保養(yǎng)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展
0.引言
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對(duì)城市市政道路橋梁加強(qiáng)維護(hù)與保養(yǎng)的同時(shí)提出了對(duì)道路橋梁建設(shè)更高的要求。對(duì)于市政道路橋梁工程的建設(shè)，我國(guó)是以鋼筋混凝土為材料進(jìn)行的，而這些材料都有一定的年限，因此在建設(shè)過程中主要是對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。本文僅就市政道路橋梁的加固方法進(jìn)行研究，以期能夠?qū)ξ覈?guó)現(xiàn)今的道路橋梁建設(shè)有一定的幫助。
1.我國(guó)道路橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀之分析
我國(guó)是一個(gè)歷史悠久的文明古國(guó)，并且在道路橋梁建設(shè)，我國(guó)方面也具有一定的歷史。隨著時(shí)光的流逝，我國(guó)年代久遠(yuǎn)的道路橋梁已在不同程度的出現(xiàn)了各種各樣的問題[1]。需要加強(qiáng)維護(hù)與保養(yǎng)以及加固的橋梁數(shù)目正在逐年的增加。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路、鐵路的不斷發(fā)展，橋梁的修建每年都在進(jìn)行中。而橋梁一旦建成就會(huì)投入使用。橋梁在運(yùn)行過程中，一般都是由車輛進(jìn)行碾壓，這不僅是對(duì)橋梁安全系數(shù)的一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，還是交通運(yùn)輸過程中的一個(gè)安全隱患。對(duì)橋梁進(jìn)行加固、維護(hù)是保證橋梁安全最經(jīng)濟(jì)的方式，還是最能講究效益的方法。
2.道路橋梁加固方法的研究
隨著現(xiàn)代化科技的不斷更新，在道路橋梁的建設(shè)過程中，我們要更加全面的考慮對(duì)于橋梁安全存在的各種安全隱患[2]。因?yàn)樵谖覀儸F(xiàn)代社會(huì)，橋梁的損壞不僅僅是人為的，還要更多是自然災(zāi)害而引起的。例如，泥石流、地震、泥石流等。因此，在市政道路橋梁建設(shè)的過程中不僅僅考慮的是人為對(duì)道路橋梁的損壞，還應(yīng)考慮一些非人為因素。這對(duì)市政道路的建設(shè)又是一大挑戰(zhàn)。為了更好地保證道路橋梁的安全，必要的加固與維護(hù)是少不可少的。
2.1橋梁構(gòu)建的選材方法
早期，我國(guó)道路橋梁建設(shè)一般都是磚塊構(gòu)成的，磚的承受壓力比較小，保存的年限不夠長(zhǎng)久[3]。而隨著我國(guó)改革開放，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁的構(gòu)架都是以柏油材質(zhì)建構(gòu)的橋梁。道路橋梁的交通一般都是大型車輛與超載的客車進(jìn)行碾壓，因此在經(jīng)歷了多重的碾壓后，磚塊與柏油構(gòu)建的橋梁多少都會(huì)有一些損壞。目前我國(guó)橋梁的建設(shè)主要以鋼筋、水泥構(gòu)成，在承載能力方面已經(jīng)得到了很大的提高。但是還是要進(jìn)行加固和維護(hù)。而我國(guó)現(xiàn)今的橋梁構(gòu)架，存在著石橋、木橋和鋼筋混凝土構(gòu)建的橋梁。鋼筋混凝土搭建的橋梁在我們的現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用的比較廣泛，不僅僅是此類材質(zhì)的成本較低，還因?yàn)樵摬馁|(zhì)是建筑行業(yè)內(nèi)常用的材料。但是，這種材料在使用過程中也容易出現(xiàn)問題。例如，這種材料搭建的橋梁和道路，容易出現(xiàn)裂痕，且容易變形，特別是在地震高發(fā)區(qū)段極容易出現(xiàn)這種情況[4]。對(duì)于這種情況的出現(xiàn)，建筑施工隊(duì)多以噴漿和表面抹灰的方式進(jìn)行處理。因此，在道路橋梁的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)多以混凝土與鋼筋互相組合對(duì)橋梁進(jìn)行搭建。這樣不僅可以有效地延長(zhǎng)橋梁的壽命，還可以使橋梁的承受能力更加的可靠。
2.2橋梁框架的構(gòu)建方法
一座好的橋梁，在外觀上不僅可以作為景觀供人欣賞，更重要的是其設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)能夠很好地運(yùn)用于城市的交通運(yùn)輸中[5]。因此，在橋梁的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)橋梁的各部分分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的合理設(shè)計(jì)，可以很好地對(duì)橋梁起到加固的作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固可以對(duì)上表層的面積進(jìn)行加厚加寬處理，減少橋梁?jiǎn)挝幻娣e的承受壓力，同時(shí)可以對(duì)材質(zhì)進(jìn)行高科技的復(fù)合材料處理，并運(yùn)用于橋梁表層的建構(gòu)，以此來減少車輛對(duì)橋梁造成的負(fù)荷。我國(guó)的橋梁，多以拱橋的構(gòu)建方式存在，但是以拱橋?yàn)榇嬖诘臉蛄浩鋼p壞的程度也相對(duì)較大。因?yàn)楣皹驅(qū)囕v的承載的承受力相對(duì)較小[6]。因此，在市政建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)改變這種拱橋的設(shè)計(jì)方案，對(duì)橋梁可以增加懸索，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，改變簡(jiǎn)單的橋梁以復(fù)合方型橋梁進(jìn)行建設(shè)。橋梁的框架是橋梁建構(gòu)中加固的重要組成部分。橋梁的框架設(shè)計(jì)可以運(yùn)用數(shù)學(xué)原理中三角形的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。三角形的設(shè)計(jì)方式可以對(duì)橋梁的牢固性起到很好的作用。數(shù)學(xué)原理在市政的建設(shè)中運(yùn)用頗為廣泛，橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)加以運(yùn)用。
2.3人為的養(yǎng)護(hù)方法
對(duì)于城市中的橋梁，我們要加強(qiáng)人為的維護(hù)[7]。一座橋梁每天在城市交通的運(yùn)行過程中，承受的壓力是非常大的，為了能夠有效的延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，橋梁維護(hù)必不可少。在保證橋梁基礎(chǔ)建設(shè)過程中質(zhì)量的同時(shí)，根據(jù)每個(gè)城市的具體情況，對(duì)橋梁進(jìn)行維護(hù)[8]。在橋梁出現(xiàn)任何情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行修理，不可忽視任何一處的損壞對(duì)整個(gè)橋梁的安全造成隱患。如果能夠保證橋梁的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行合理的維護(hù)與修理，那么該橋梁才能夠更好地在城市中發(fā)揮其運(yùn)作[9]。
3.道路橋梁加固方法的分析
在前文中，筆者對(duì)道路橋梁建設(shè)過程中的加固方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。在現(xiàn)實(shí)生活中，建筑施工單位運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固。如表面噴涂法、注漿法、充填法等方式對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)上加固。在道路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，必要的技術(shù)處理能夠?qū)蛄旱募庸唐鸬胶芎玫撵柟套饔茫怪軌蚋玫剡\(yùn)用于市政的建設(shè)中，提高市政的各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量。
4.結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)是每個(gè)城市發(fā)展的必要通道。俗話說：要想富，先修路。這話的道理依然存在于我們現(xiàn)代的各項(xiàng)建設(shè)中。往往一個(gè)發(fā)展良好的城市，其道路橋梁建設(shè)是非常完好的。我們能夠保證道路橋梁建設(shè)的同時(shí)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行必要的加固，就能夠很好的減少由于交通壓力而導(dǎo)致的一些意外情況的發(fā)生。因此，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的過程中，道路橋梁的建設(shè)十分重要。在建設(shè)過程中，多加考慮其中的一些因素，可以有效避免對(duì)道路橋梁的損壞，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。當(dāng)然，道路橋梁的使用壽命還需要社會(huì)公眾的維護(hù)與愛惜。
參考文獻(xiàn)：
[1]呂作風(fēng).道路橋梁中高性能混凝土的應(yīng)用[J].黑龍江省大慶市肇州縣公路管轄站，2010，5（1）：243-244.
[2]楊鳳啟.如何做好市區(qū)道路橋梁加固、改造及管理 [J].浙江景成工程管理郵箱公司，2010，10（11）：143-145.
[3]王小敏，楊景權(quán).探索道路橋梁發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江神收費(fèi)公路管理局，黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司，2010，9（4）：120-121.
[4]李文靜，柴健.淺談公路就危橋加固改造[J].臨淅交通工程監(jiān)理咨詢公司，山東省路橋集團(tuán)有限公司，2010，10（5）：12-13.
[5]林俊奎，林生.淺析橋梁加固改造技術(shù)與方法 [J].惠來騰昌建安工程有限公司，2010，10（6）：13-14.
[6]陳國(guó)民，倪迪.論104國(guó)道路橋桐嶼至溫嶺澤國(guó)段改建中的路基施工管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，10（18）：20-21.
第9篇：刀刀狗語錄范文
關(guān)鍵詞：棕剛玉 傾倒?fàn)t冶煉法 傾倒?fàn)t傾倒機(jī)構(gòu)
棕剛玉是以優(yōu)質(zhì)鋁礬土為原料，無煙煤，鐵屑，在電弧中經(jīng)2000度以上高溫熔煉制成，經(jīng)機(jī)械加工粉碎 整形，磁選去鐵，篩分成多種粒度，其質(zhì)地致密、硬度高，粒形成球狀，適用于制造陶 瓷、樹脂高固結(jié)磨具以及研磨、拋光、噴砂、精密鑄造等，還可用于制造高級(jí)耐火材料，是一種非常重要工業(yè)原料。棕剛玉冶煉屬于礦熱電爐熔煉法，主要有三種冶煉方式：固定爐溶塊法、傾倒?fàn)t冶煉法和流放法，由于流放冶煉投資規(guī)模大，目前我國(guó)主要采用固定爐溶塊法和傾倒?fàn)t冶煉法兩種，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)使用傾倒?fàn)t冶煉法。
上世紀(jì)70年代我廠率先使用傾倒?fàn)t冶煉法后，作為生產(chǎn)的主要設(shè)備傾倒?fàn)t，經(jīng)過幾十年實(shí)際生產(chǎn)使用，得到不斷發(fā)展和改進(jìn)，傾倒?fàn)t傾倒機(jī)構(gòu)，多采用多級(jí)減速機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，隨著液壓技術(shù)不斷廣泛使用，傾倒?fàn)t傾倒機(jī)構(gòu)也開始使用，但是在改造中，爐缸大小、質(zhì)量以及在傾倒時(shí)液體流動(dòng)等，確定載荷和重心是比較困難的。鑒于此原因，我們可以根據(jù)原來機(jī)構(gòu)的原動(dòng)機(jī)和減速器速比進(jìn)行計(jì)算和選擇液壓件，下面，就以7500kva傾倒?fàn)t傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改造為例進(jìn)行探討：
根據(jù)設(shè)備狀況，將現(xiàn)在使用機(jī)械減速機(jī)構(gòu)改造為液壓機(jī)構(gòu)，其有以下特點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)成本低；2.不怕過載，；3.檢修方便，安全可靠。
1.原來機(jī)械減速機(jī)構(gòu)設(shè)備情況
1.電機(jī) Y132s-4x6 5.5Kw 1440r/min
2.一級(jí)減速器 5.5kw 1：187
3.二級(jí)減速器 1：60.466
2.扭矩計(jì)算
N=9550x電機(jī)功率÷電機(jī)轉(zhuǎn)速×傳動(dòng)比×系數(shù) （ 系數(shù)可以0.95～0.95 無計(jì)算方便這里按1）
N=404187.14N·m=41243.58kg·m
考慮到油缸夾角問題扭矩增加至60000kg·m
3.油缸力F的計(jì)算
F=扭矩N/力距L=60000/0.5=120000kg （力臂按500mm）
4.油缸缸徑D計(jì)算
Rx R=F/3.14/P （P液壓壓力25Mpa）
R=12.36cm D=247.2mm 優(yōu)化 D=250mm
5.油缸工況
1.油缸缸徑D=250mm 活塞桿直徑d=160mm（按油缸返程速比1.66） 油缸行程 S= 750mm
6.油缸頂升速度V=750/2.5=300mm/min
7.系統(tǒng)功率T=F×V=120000×9.8×0.3÷60=5880w =5.88kw
電機(jī)選擇：7.5kw 四級(jí)電機(jī)
8.油泵選型計(jì)算
1.系統(tǒng)流量計(jì)算
Q=πR?S/t=（3.14/4）×25×25×75÷2.5=14718.75ml/min
R―油缸缸徑cm S―油缸行程cm
t―行程時(shí)間min Q―油缸進(jìn)油量ml/min
2.油泵排量計(jì)算與選擇
q=Q/r=14718.75/1460
=10.08ml/r
Q-油缸進(jìn)油量ml/min r—電機(jī)轉(zhuǎn)速r/min q — 油泵排量ml/r
油泵選擇：LY-A2F12高壓柱塞泵
額定壓力Pn=35MPa 最大壓力Pmax=40MPa
溫度-25～80°C 液壓油：40號(hào)低凝液壓油 排量：11.6ml/r
9.油缸選擇
根據(jù)油缸工況，選擇GHF1-250/160 S=750mm
10.換向閥選擇：
根據(jù)流量和使用功能情況，選擇三位四通，O型換向閥，可以選用手動(dòng)或電磁。
11.扭矩驗(yàn)算及分析
A扭矩驗(yàn)算
可以用作圖法得出各個(gè)位置的力和力矩
當(dāng)系統(tǒng)壓力為25MPa時(shí)，油缸壓力是120203.125kg，可以用作圖法得出各個(gè)位置的力和力矩，然后進(jìn)行扭矩。
當(dāng)連桿與豎直方向角度為30°時(shí)：T=30850.79kg-m
當(dāng)連桿與豎直方向角度為60°時(shí)：T=51809.20kg-m
當(dāng)連桿與豎直方向角度為90°時(shí)：T=59700.80kg-m
當(dāng)連桿與豎直方向角度為120°時(shí)：T=51897.30kg-m
B分析