現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)從信息自動(dòng)提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個(gè)階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個(gè)獨(dú)立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機(jī)構(gòu)。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時(shí)期，中國物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會(huì)議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對(duì)RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報(bào)道，自2001年開始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)移動(dòng)中的物流運(yùn)輸車輛與貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時(shí)這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對(duì)RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實(shí)際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對(duì)全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全公司所有車輛在全國各地移動(dòng)過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會(huì)的物流信息平臺(tái)，也借助這一技術(shù)，對(duì)在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動(dòng)感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識(shí)別技術(shù)、視頻識(shí)別或機(jī)器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個(gè)智慧物流的時(shí)代正向我們走來。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行識(shí)別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行分類、揀選、計(jì)數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；

為了對(duì)物流作業(yè)中的“物”進(jìn)行監(jiān)控，常采用的是視頻識(shí)別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對(duì)物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化：

在以倉儲(chǔ)為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動(dòng)或存儲(chǔ)中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會(huì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等；

在以倉儲(chǔ)為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺(tái)等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對(duì)物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對(duì)圖像分析，不具備自動(dòng)感知與識(shí)別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會(huì)與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對(duì)危險(xiǎn)物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險(xiǎn)品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動(dòng)化物流中心自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)，用于對(duì)物品編碼自動(dòng)掃描、計(jì)數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動(dòng)輸送分揀機(jī)上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，多項(xiàng)感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對(duì)大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實(shí)時(shí)移動(dòng)過程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。

根據(jù)對(duì)物流信息化案例的不完全統(tǒng)計(jì)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動(dòng)倉儲(chǔ)庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動(dòng)管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個(gè)方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向包括：貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理；道路貨運(yùn)車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計(jì)世資訊(CCW Research)預(yù)測(cè)，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國RFID市場(chǎng)增長最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進(jìn)入成長期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場(chǎng)已基本完成培育期，正在進(jìn)入成長期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機(jī)勃勃來形容，幾乎每一個(gè)RFID項(xiàng)目都可以立即得到回報(bào)。

(2)食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機(jī)，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實(shí)時(shí)信息，對(duì)動(dòng)物的原產(chǎn)地和疾病進(jìn)行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求可觀，但對(duì)技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對(duì)RFID的市場(chǎng)需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識(shí)別每一個(gè)貨品、貨箱及托盤，RFID標(biāo)簽為運(yùn)營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識(shí)別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點(diǎn)。

(4)資產(chǎn)與物品倉儲(chǔ)管理的增長將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會(huì)資源，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。目前一些管理市場(chǎng)化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

為了抓住RFID市場(chǎng)機(jī)遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個(gè)方向。

(1)針對(duì)物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識(shí)標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場(chǎng)定位標(biāo)簽、車輛標(biāo)簽等。

(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進(jìn)行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時(shí)能與現(xiàn)有的物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對(duì)接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵(lì)面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識(shí)別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進(jìn)行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點(diǎn)工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流公共信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時(shí)系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對(duì)移動(dòng)的物體進(jìn)行定位、追蹤、檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對(duì)移動(dòng)中的物品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，同時(shí)提供車輛報(bào)警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對(duì)特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺(tái)，可以免除物流運(yùn)輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費(fèi)用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費(fèi)用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺(tái)。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計(jì)未來幾年，中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，對(duì)GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量的廉價(jià)微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過無線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價(jià)值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測(cè)、倉庫環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車輛及在運(yùn)物資的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時(shí)日。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點(diǎn)定位、拓?fù)淇刂?、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問題也需解決。

(四)智能機(jī)器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機(jī)器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，卷煙廠采用智能碼垛機(jī)器人對(duì)卷煙成品進(jìn)行碼垛作業(yè)，用AGV(自動(dòng)搬運(yùn)車)進(jìn)行自動(dòng)搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動(dòng)化水平。這時(shí)的機(jī)器人還只是單線的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機(jī)器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機(jī)器人也有獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機(jī)器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人，一種是從事自動(dòng)化搬運(yùn)的無人搬運(yùn)小車AGV，這些智能機(jī)器人在全自動(dòng)化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動(dòng)化智能搬運(yùn)作業(yè)指令。

第2篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

[物流業(yè)務(wù)是郵政最具發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)，作為郵政物流企業(yè)，面對(duì)市場(chǎng)如此巨大，發(fā)展異常迅速，前景非常廣闊，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的物流市場(chǎng)，如果不能用超前的思維，非常的經(jīng)營手段，實(shí)現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，在不遠(yuǎn)的將來（3-5年內(nèi)），將物流發(fā)展成為郵政支柱業(yè)務(wù)，就無法立足中國物流市場(chǎng)，謀求更大的發(fā)展。筆者立足__中郵物流的現(xiàn)狀，著眼于未來發(fā)展，就郵政物流的經(jīng)營理念、機(jī)制、管理及如何實(shí)現(xiàn)__中郵物流超常規(guī)發(fā)展等方面提出一些意見和思路]。一、目前現(xiàn)狀及問題

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流業(yè)務(wù)發(fā)展初具規(guī)模。初步形成了一體化及區(qū)域物流、中郵快貨、同城配送、商品分銷郵購幾大業(yè)務(wù)板塊。重點(diǎn)開拓了醫(yī)藥、食品、煙草、電子產(chǎn)品配送市場(chǎng)，已擁有__煙草、邦尼藥業(yè)、長江藥業(yè)、可口可樂、美廬乳業(yè)、友芝友乳業(yè)、昌河汽配等一批優(yōu)良客戶群。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具檔次。依托中郵物流五大集散網(wǎng)，省內(nèi)十條物流專線，通過組開市到縣煙草配送專線和利用郵車運(yùn)能，初步建成了一個(gè)通達(dá)全國，履蓋城鄉(xiāng)的物流大網(wǎng)和服務(wù)體系。

擁有物流專用車輛20余臺(tái)，其中市公司9臺(tái)，5噸以上車輛4臺(tái)，倉儲(chǔ)面積5000平方米。

農(nóng)資連鎖分銷配送網(wǎng)絡(luò)渠道，已建成連鎖店950個(gè)，加盟店262個(gè)。

依托郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，已開發(fā)建成中郵物流信息處理平臺(tái)和中郵物流連鎖配送信息系統(tǒng)。

3、物流業(yè)務(wù)專業(yè)化經(jīng)營管理初見雛形。市、縣兩級(jí)物流機(jī)構(gòu)設(shè)置基本到位，各縣（市）局均設(shè)置了物流中心（部分局物流中心與速遞中心合二為一），配備了相關(guān)物流業(yè)務(wù)和管理人員。

已鍛煉和培養(yǎng)了一批具有一定物流專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)的業(yè)務(wù)管理人員。

（二）、發(fā)展中存在的問題

1、對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)理解還不全面和深刻。部分同志還停留在萌芽和模糊狀態(tài)，專業(yè)理論、管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上比較匱乏。

2、現(xiàn)行的郵政物流管理體制和運(yùn)行機(jī)制不利于物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。現(xiàn)有的條塊結(jié)合、分頭管理的模式不利于跨區(qū)域、多式聯(lián)運(yùn)的社會(huì)化物流服務(wù)運(yùn)作。缺乏一個(gè)自上而下有權(quán)威的指揮調(diào)度系統(tǒng)，造成了資源浪費(fèi)，指揮協(xié)調(diào)困難，運(yùn)作效率較低。

3、業(yè)務(wù)發(fā)展市場(chǎng)開拓營銷方面。1）一體化及區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)。因中郵物流五大集散網(wǎng)及各省級(jí)郵政物流專線運(yùn)能不足，無法滿足客戶對(duì)批量大或整車貨物運(yùn)輸?shù)囊?，且郵政物流與社會(huì)物流相比，在價(jià)格、時(shí)限、服務(wù)等方面缺乏優(yōu)勢(shì)，從而影響了業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，市場(chǎng)開拓和營銷能力不強(qiáng)，信息資源也較缺乏。2）連鎖分銷配送業(yè)務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)上缺乏科學(xué)的規(guī)劃，或不切實(shí)際、急于求成，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)質(zhì)量不高。分銷配送的產(chǎn)品品種較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。對(duì)分銷配送產(chǎn)品的選擇和確定，沒有進(jìn)行科學(xué)的市場(chǎng)調(diào)查分析和定位。

4、物流業(yè)務(wù)運(yùn)營質(zhì)量不高。一體化區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)全程時(shí)限較長，信息反饋不及時(shí)，經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，破損率高，客戶投訴理賠困難，終端配送力量不足，服務(wù)質(zhì)量不高。

分銷配送業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品要數(shù)、供貨、發(fā)貨、付款、資金回籠等方面需進(jìn)一步規(guī)范。

5、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及投入不足。物流倉儲(chǔ)能力不足，現(xiàn)代倉儲(chǔ)所需貨架、叉車、托盤等設(shè)備缺乏?？h局終端配送車輛缺乏，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入相對(duì)不足。

6、物流專業(yè)員工隊(duì)伍建設(shè)滯后，缺乏優(yōu)秀物流專業(yè)人才。

二、發(fā)展目標(biāo)及思路

（一）、發(fā)展目標(biāo)

按照一年打好基礎(chǔ)（05年），二年加快發(fā)展（06年），三年形成規(guī)模（07年），五年實(shí)現(xiàn)飛躍（09年—20__年）發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，一步一個(gè)腳印，步步提升，經(jīng)過3—5年的發(fā)展，創(chuàng)樹郵政物流品牌，立足市場(chǎng)。

收入及市場(chǎng)占有率目標(biāo)預(yù)測(cè)如下：

06年，按__市GDP總量460億，全社會(huì)物流費(fèi)用總量70億（占GDP15，以下同），06年__中郵物流收入計(jì)劃目標(biāo)為900萬（其中市公司300[文章來源于=文=秘=__=網(wǎng)=站-幫您找文章，12小時(shí)內(nèi)解決您的文章需求]萬，縣以下600萬），同比實(shí)際增長50，市場(chǎng)占有率0.12。

07年__中郵物流收入計(jì)劃目標(biāo)為1350萬（其中市公司450萬，縣以下900萬），同比增長50，市場(chǎng)占有率0.16。

08年__中郵物流收入計(jì)劃目標(biāo)為20__萬（其中市公司650萬，縣以下1350萬），同比增長50，市場(chǎng)占有率0.22。

09—20__年__中郵物流收入計(jì)劃目標(biāo)為2500—3500萬（其中市公司800—1150萬，縣以下1700—2350萬），同比增長25—40，市場(chǎng)占有率0.23-0.33。

(二)基本觀念

__中郵物流要實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展,達(dá)到上述發(fā)展計(jì)劃目標(biāo)，必須要用超前的思維來思考和研究發(fā)展中一系列問題，并在發(fā)展中始終牢固樹立和形成以下三個(gè)方面的觀念及作風(fēng)：

第一：要始終樹立唯市場(chǎng)不唯計(jì)劃的觀念。做到能發(fā)展多快就發(fā)展多快。__實(shí)施大工業(yè)大物流的發(fā)展戰(zhàn)略，為郵政發(fā)展物流帶來了良機(jī)，未來數(shù)年，[找文章還是到文秘站網(wǎng)，更多原創(chuàng)！]__物流市場(chǎng)發(fā)展步伐必將加快，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)張，前景非常廣闊，就看我們有沒有膽識(shí)、決心和能力去占有。任何計(jì)劃都難以適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化，如果我們不能用市場(chǎng)的眼光去捕捉商機(jī)，不抓住市場(chǎng)千變?nèi)f化中所蘊(yùn)藏的機(jī)遇，只求滿足于計(jì)劃的完成，就會(huì)錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

第二：思維工作要有激情。做工作尤其是干事業(yè)要開創(chuàng)并成就一番事業(yè)，沒有一種執(zhí)著，沒有十分的激情是不行的。發(fā)展物流對(duì)郵政企業(yè)來說是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和模式可搬可鑒，需要我們主動(dòng)地去學(xué)習(xí)，不斷地去摸索和創(chuàng)新，需要我們傾注一腔熱血，付出十分的精力和百倍的努力。在具體工作中，尤其是遇到困難時(shí)，要看到郵政發(fā)展物流事業(yè)的美好前景，要激發(fā)出戰(zhàn)勝任何艱難險(xiǎn)阻的信心和熱情、勇氣和毅力。

第三：抓工作一定要常抓常新，具有一抓到底的作風(fēng)。

物流市場(chǎng)發(fā)展日新月異，新的理念、新的技術(shù)、新的管理方法和發(fā)展模式不斷涌現(xiàn)，要適應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展變化，要站在物流行業(yè)大潮的前列，[您閱讀的文章來源文秘站網(wǎng)-文秘站網(wǎng)！]就必須善于學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新。在工作中，不能墨守成規(guī)，一塵不變，一定要做到常抓常新，既要善于捕捉到新的商機(jī)，又要在管理和技術(shù)上勇于創(chuàng)新。同時(shí)，抓緊工作一定要有一抓緊到底的作風(fēng)，要有執(zhí)行力。如果不去抓緊落實(shí)，或只是半途而廢，縱然有美好的目標(biāo)，完善的計(jì)劃，也只是一場(chǎng)空。因此，抓工作，干事業(yè)，目標(biāo)和計(jì)制定后，重點(diǎn)是要抓落實(shí)，一定要咬定目標(biāo)不放松，千方百計(jì)攻克發(fā)展中遇 到的一道道難題，不斷鍛煉和提高企業(yè)的執(zhí)行力，這樣才能成就一番事業(yè)。

（三）總體思路

策應(yīng)__大工業(yè)大物流發(fā)展戰(zhàn)略，用超前的思維，非常的膽識(shí)和經(jīng)營手段，抓住發(fā)展有利時(shí)機(jī)，乘勢(shì)而上，主動(dòng)攻關(guān)，爭(zhēng)取政策，力爭(zhēng)啟動(dòng)并建成__中郵物流集散配送中心，充分發(fā)揮郵政品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，大力整合社會(huì)資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，做大一體化區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)，以服務(wù)“三農(nóng)”為突破口，迅速推廣“彭澤模式”，做強(qiáng)農(nóng)資分銷配送業(yè)務(wù)。

三、實(shí)現(xiàn)__中郵物流超常規(guī)發(fā)展的策略和措施

（一）抓住發(fā)展機(jī)遇，盡快爭(zhēng)取啟動(dòng)并建成__中郵物流集散配送中心

策應(yīng)__大工業(yè)大物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極參與__物流園區(qū)及物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓住良機(jī)，主動(dòng)攻關(guān)，努力爭(zhēng)取將__中郵物流集散配送中心列入__[文章來源于=文=秘=__=網(wǎng)=站-幫您找文章，12小時(shí)內(nèi)解決您的文章需求]大物流建設(shè)項(xiàng)目，并力爭(zhēng)盡快啟動(dòng)和早日建成。隨著__大工業(yè)大物流發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，不遠(yuǎn)的將來，__工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量將實(shí)現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，物流市場(chǎng)需求量必將迅速擴(kuò)張，這就為郵政物流的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。因此，我們必須敏銳地捕捉到這一潛在的商機(jī)，通過借鑒江蘇、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，如南京王家灣物流中心建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取大項(xiàng)目，實(shí)施大手筆，為__中郵物流的超常規(guī)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）主動(dòng)整合社會(huì)資源，做大一體化區(qū)域物流及中郵快貨業(yè)務(wù)

針對(duì)目前五大集散網(wǎng)，五條行郵專列及省級(jí)物流快遞網(wǎng)（專線）運(yùn)能不足，經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，時(shí)限長，價(jià)格高，難以滿足用戶大批量和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求這一實(shí)際，__中郵物流當(dāng)務(wù)之急就是要借鑒高安等到地的經(jīng)驗(yàn)做法，充分發(fā)揮郵政的品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，大力整合社會(huì)資源，通過與社會(huì)上有較強(qiáng)實(shí)力和信譽(yù)的物流企業(yè)聯(lián)合，借助他們多條直達(dá)專線的優(yōu)勢(shì)，全力打造__中郵物流快遞網(wǎng)平臺(tái)，打通__通達(dá)全國各地物流配送通道，以服務(wù)于__大工業(yè)，滿足廣大用戶需求。這樣，有利于發(fā)展物流大客戶（如__博來大藥廠其產(chǎn)品全部由郵政物流，通過這種模式動(dòng)作，年物流收入可達(dá)100萬元以上），為發(fā)展一體化區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)創(chuàng)造有利條件。

（三）以服務(wù)“三農(nóng)”為突破口，迅速推廣“彭澤模式”，做強(qiáng)農(nóng)資連鎖配送業(yè)務(wù)

通過推廣“彭澤模式”，加強(qiáng)全市郵政農(nóng)資連鎖分銷網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，多方解決郵政農(nóng)資連鎖配送化肥和其它農(nóng)資產(chǎn)品貨源問題，豐富配送產(chǎn)品品種，進(jìn)一步加強(qiáng)連鎖配送業(yè)務(wù)的規(guī)范運(yùn)作和管理，提高渠道分銷能力和資金周轉(zhuǎn)回籠速度，減少庫存，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（四）實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)造就一支具有較高素質(zhì)的物流員工隊(duì)伍

鼓勵(lì)在職員工學(xué)習(xí)或參加多種形式學(xué)習(xí)，通過培訓(xùn)或招聘等方式，進(jìn)一步培育和引進(jìn)人才，造就一支有較高素質(zhì)的物流員工隊(duì)伍。

（五）除此之外，還應(yīng)采取以下舉措

1、按照建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)制度要求，對(duì)現(xiàn)行郵政物流管理體制和運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行變革，建立與市場(chǎng)相適應(yīng)的專業(yè)化公司，實(shí)行獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。并建議將連鎖分銷配送業(yè)務(wù)分離出來，成立專業(yè)公司，單獨(dú)運(yùn)作管理。

2、建立科學(xué)嚴(yán)格的符合市場(chǎng)實(shí)際的價(jià)格體系和合理的內(nèi)部分配結(jié)算機(jī)制。

第3篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：化學(xué)品； 物流

根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》的定義，現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。現(xiàn)代物流運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

第三方物流（Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色，從這個(gè)角度來看，第三方物流企業(yè)甚至可以說是客戶的一個(gè)專職物流部門，只是這個(gè)“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)。

隨著經(jīng)濟(jì)重型化的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國正處在蓬勃發(fā)展的階段。目前，中國大約有1.6萬物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元。預(yù)計(jì)到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。但是，中國的貨物運(yùn)輸成本比西方高出三倍，物流費(fèi)用占貨品總成本多達(dá)30%。2005年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)33860萬億元，與GDP之比為18.6％，比發(fā)達(dá)國家高出近1倍?？梢?，中國大力發(fā)展第三方物流的潛力很大。

21世紀(jì)，隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等物流新特征的出現(xiàn)，第三方物流日漸成為衡量一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，并在化工領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注。近年來，作為國家基礎(chǔ)工業(yè)的石油化工產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，由此也帶來了對(duì)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步要求，化工物流行業(yè)整體呈高速成長態(tài)勢(shì)，并呈現(xiàn)出以下幾大特點(diǎn)：

一、化工物流設(shè)施多是伴隨著化工園區(qū)建設(shè)而建設(shè)

上海早在“ 十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產(chǎn)業(yè)之一，制定了專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，把外高橋、浦東空港、洋山港三個(gè)口岸和西部物流園區(qū)作為建設(shè)重點(diǎn)。江蘇省去年底出臺(tái)的“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，架構(gòu)了14個(gè)綜合物流園區(qū)和6個(gè)專業(yè)物流中心，南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發(fā)展較快

我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)中國遠(yuǎn)洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲(chǔ)藏運(yùn)輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協(xié)議，共同投資在中國成立第一家液體化工產(chǎn)品物流服務(wù)公司。根據(jù)協(xié)議，孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區(qū)擁有的5座碼頭，這些碼頭的總?cè)萘砍^60萬立方米，同時(shí)還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務(wù)引人該合資企業(yè)，這標(biāo)志中國液體化工品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到一個(gè)新的高度。

三、發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向化工品進(jìn)口貿(mào)易

由于對(duì)國際能源市場(chǎng)依賴程度的提高，中國海運(yùn)進(jìn)口原油數(shù)量不斷增大，經(jīng)水路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)石化產(chǎn)品的品種和數(shù)量也有很大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學(xué)品以及其它固體品種在內(nèi)的?；愤\(yùn)量達(dá)3億多噸，約占我國全部運(yùn)量的1/10。在國內(nèi)強(qiáng)勁需求的拉動(dòng)下，今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進(jìn)口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增加3.6％。其中接卸進(jìn)口原油6525.6萬噸，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流發(fā)展加快，水運(yùn)成為投資新熱點(diǎn)

目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運(yùn)力10％左右。專業(yè)化碼頭也得到了快速發(fā)展，國內(nèi)有原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品裝卸作業(yè)碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數(shù)和總吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外開放

我國加入WTO時(shí)向國際社會(huì)承諾，三年內(nèi)放開成品油零售市場(chǎng)，外國企業(yè)可在國內(nèi)開辦加油站五年內(nèi)放開成品油批發(fā)市場(chǎng)，外國公司可在國內(nèi)營建油庫、碼頭和銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行成品油批發(fā)業(yè)務(wù)。隨著2005年年底物流市場(chǎng)的全面開放，國外物流企業(yè)加速進(jìn)軍中國市場(chǎng)，重金投入石化流通領(lǐng)域。以石油行業(yè)為例，外資石油公司在華業(yè)務(wù)從勘探開發(fā)向石化加工和煉化滲透，并開始強(qiáng)化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭―――?？松梨?、BP、殼牌―――分別與中石油、中石化合資建立加油站，加緊布點(diǎn)。油庫石油倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)也是其業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。目前，除了化學(xué)品槽車沒有對(duì)外開放外，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲(chǔ)油庫方面有了投資。外資石油公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲(chǔ)存和終端銷售的中下游石化市場(chǎng)業(yè)務(wù)鏈條。

而國內(nèi)化工企業(yè)物流外包發(fā)展不快，大多數(shù)化工企業(yè)都是既經(jīng)營生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，又擁有自己的車隊(duì)、倉庫，制約了在第三方物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。中石油、中石化兩大集團(tuán)在發(fā)展物流過程中，無論是建設(shè)碼頭、儲(chǔ)罐，還是建設(shè)輸油管線基本上也都是依靠本企業(yè)的投資。一方面，大石化企業(yè)自辦物流有其現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，如果過度強(qiáng)調(diào)自辦物流，很可能在一定程度上削弱企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流屬于費(fèi)錢和資本密集的經(jīng)營活動(dòng)，運(yùn)送與儲(chǔ)存物料以及產(chǎn)品分銷要占用大量空間、設(shè)備、人員，對(duì)計(jì)算機(jī)軟硬件的依賴性也日益增大。；；；

當(dāng)今，絕大多數(shù)企業(yè)的資源都嚴(yán)重不足，提高資源利用率便成為企業(yè)生存的前提。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，有的化工企業(yè)已認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要性，并且進(jìn)行了有益的嘗試，將物流業(yè)務(wù)外包出去。目前，國內(nèi)大多數(shù)化學(xué)品物流倉儲(chǔ)企業(yè)缺乏服務(wù)整體協(xié)調(diào)規(guī)劃以及整體策劃能力，這在相當(dāng)程度上犧牲了社會(huì)效益。發(fā)展第三方物流服務(wù)要走專業(yè)化、規(guī)模化、可持續(xù)發(fā)展的道路。

專業(yè)化。化學(xué)品物流進(jìn)入門檻較高，主要是技術(shù)專業(yè)性高。經(jīng)營化工物流必須有專業(yè)的技術(shù)、設(shè)施、管理團(tuán)隊(duì)和操作隊(duì)伍，否則，將導(dǎo)致嚴(yán)重的安全、環(huán)保問題，威脅物流產(chǎn)品乃至企業(yè)的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例，其在物流人才、物資采購倉儲(chǔ)供應(yīng)方面有著非常強(qiáng)的資本與實(shí)力，采購、質(zhì)檢、倉儲(chǔ)、配送設(shè)施配套齊全，物流規(guī)模與實(shí)力在國內(nèi)也名列前茅。勝利油田十分注重以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升物流技術(shù)、物資管理水平，推進(jìn)油田物流的現(xiàn)代化。2001年建立起了國內(nèi)石油石化行業(yè)首家技術(shù)先進(jìn)、功能強(qiáng)大的油田物資采購供應(yīng)與管理電子商務(wù)平臺(tái)，2004年ERP物裝模塊的成功開發(fā)與運(yùn)行，使整個(gè)油田基本實(shí)現(xiàn)了物資采購供應(yīng)與管理的現(xiàn)代化。利用電子商務(wù)平臺(tái)，在內(nèi)與油田財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、60多家二級(jí)單位連接，在外與國內(nèi)外數(shù)千家供貨廠商連接，具備網(wǎng)上物資計(jì)劃申報(bào)、采購、配送、供應(yīng)商管理、信息、售后服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流“三流合一”，極大地提高了采購供應(yīng)速度與效率。

規(guī)?；；瘜W(xué)品物流需求規(guī)模大，資本投入多，很多大型石化企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施投資規(guī)模都在數(shù)億元乃至十?dāng)?shù)億以上。要使國內(nèi)物流業(yè)早日趕上發(fā)達(dá)國家水平，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，特別是應(yīng)對(duì)WTO的挑戰(zhàn)，必須進(jìn)一步加大物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。以貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定為契機(jī)，嚴(yán)格評(píng)定企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)，淘汰一批不適應(yīng)市場(chǎng)需求的運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶，特別是要改變目前物流企業(yè)“多、小、散、弱”的局面，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的主體條件。同時(shí)，應(yīng)向國際先進(jìn)物流企業(yè)看齊，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)與國際接軌。

可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任意識(shí)?；の锪饔捎谏婕吧鐣?huì)、企業(yè)、人民等的安全、環(huán)保問題，不僅受到社會(huì)廣泛的關(guān)注和利益相關(guān)群體的監(jiān)督，同時(shí)也受到政府甚至國際組織有關(guān)法令、條約的約束和規(guī)范。物流作為化學(xué)工業(yè)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)全球石油和化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，物流企業(yè)所能做的就是要不斷完善自身，以適應(yīng)企業(yè)的專業(yè)化、個(gè)性化需求。

化工物流企業(yè)應(yīng)有社會(huì)責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)。國際上，HSE（健康、安全和環(huán)保）管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還專門頒發(fā)了《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會(huì)的審批權(quán)限集中起來，對(duì)從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因此，化學(xué)品生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)奶厥庑允够瘜W(xué)品的安全管理工作顯得尤為重要。

第4篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]逆向物流；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策及建議

1、引言

對(duì)“逆向物流”有許多研究者給出了各種定義，但至今沒有形成一個(gè)完備或公認(rèn)的定義。國外對(duì)逆向物流的最新權(quán)威定義，主要有以下兩種：①2003年歐洲逆向物流工作組將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處致點(diǎn)的過程；②美國學(xué)者Rogers等在綜合別人研究成果的基礎(chǔ)上，指出逆向物流是從消費(fèi)點(diǎn)到起源點(diǎn)的物料、在制品庫存、成品和相關(guān)信息的流動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過程，其目的在于對(duì)物料重新獲取利潤或進(jìn)行恰當(dāng)處理[1]。

2、研究現(xiàn)狀

2.1國外研究現(xiàn)狀

對(duì)逆向物流概念和綠色供應(yīng)鏈體系的整體研究，最早可以追溯到Stock（1992）的研究其后，1994年，Drumwright提出了影響逆向物流活動(dòng)的因素不僅包括企業(yè)間的外部因素，還包括跨企業(yè)和內(nèi)部的因素。該文獻(xiàn)指出企業(yè)的逆向物流活動(dòng)是受跨企業(yè)因素影響，包括對(duì)環(huán)境問題的承諾和成功實(shí)施倫理標(biāo)準(zhǔn)等，此外，企業(yè)逆向物流活動(dòng)直接受到下述因素的影響：顧客、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)者和政府機(jī)構(gòu)。他還認(rèn)為激勵(lì)機(jī)制與逆向物流績效也是有相關(guān)性的，其研究表明：逆向物流計(jì)劃的成功與推動(dòng)員工和管理人員積極參與逆向物流活動(dòng)的激勵(lì)機(jī)制正相關(guān)。該假設(shè)說明沒有有效的激勵(lì)機(jī)制或約束機(jī)制保證，逆向物流績效就會(huì)降低。根據(jù)Rogers和Tibben Lembke（1999）的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總量的9.9%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。Stock在1992年提出了逆向物流領(lǐng)域與商業(yè)和社會(huì)的相關(guān)性[2]；Rogers和Tibben Lembke介紹了逆向物流廣泛的商業(yè)應(yīng)用；在技術(shù)方面，Guide等在2000年詳細(xì)討論了再制造系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。

Kokkinaki（2002）提出了逆向物流實(shí)施的三種電子商務(wù)模式，分別是退貨集合中心、專業(yè)化處理中心和綜合方案提供商模式

2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

逆向物流作為供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，但是由于物流在我國的起步較晚，這就導(dǎo)致了逆向物流的服務(wù)水平和研究水平在國內(nèi)還比較低，人們對(duì)其認(rèn)識(shí)有限，與國外發(fā)達(dá)國家存在著一定的差距。向盛斌等在2001年著重從環(huán)境倫理上論述了逆向物流管理必要性，強(qiáng)調(diào)政府管制；柳鍵在2002年利用產(chǎn)業(yè)組織理論對(duì)逆向物流管理作了分析。

在逆向物流運(yùn)作模式理論分析方面：柳鍵（2002）用交易成本理論和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)理論分析了逆向物流的組織模式，并對(duì)逆向物流的作用及存在的問題作了初步探討范江華（2004）對(duì)逆向物流的運(yùn)作模式進(jìn)行了研究，探討了逆向物流的四種運(yùn)作模式：公益性社會(huì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)逆向物流的模式；生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的逆向物流系統(tǒng)；生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立自建的逆向物流系統(tǒng)及生產(chǎn)企業(yè)逆向物流的外包模式[3]。

許峰等人（2004）分析了利用第三方物流促進(jìn)逆向物流實(shí)施的優(yōu)勢(shì)，指出第三方物流是逆向物流管理的趨勢(shì)[4]。玉蘭和陳宇（2006）分析了企業(yè)逆向物流運(yùn)作障礙：包括會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)；經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境利益相矛盾以及退貨業(yè)務(wù)與常規(guī)業(yè)務(wù)之間的沖突，并提出了引進(jìn)第三方逆向物流公司的必要性，在此基礎(chǔ)上引出了逆向物流外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，最后總結(jié)出對(duì)應(yīng)的防范措施[5]。

3.我國逆向物流發(fā)展對(duì)策及建議

環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益的結(jié)合是企業(yè)實(shí)施逆向物流的總體目標(biāo)，但是企業(yè)在實(shí)施逆向物流過程中存在上述諸多障礙，因而，在具體運(yùn)作時(shí)，必須采取有效的管理策略，才能達(dá)到環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益雙贏的目標(biāo)，發(fā)展逆向物流促進(jìn)我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建顯得尤為重要.對(duì)此提出幾點(diǎn)對(duì)策和建議：

3.1建立有效的逆向物流管理系統(tǒng)

建立逆向物流信息網(wǎng)，加強(qiáng)信息共享正如前面所述，企業(yè)對(duì)逆向物流不夠重視，所以很少在逆向物流服務(wù)這一領(lǐng)域投資開發(fā)，從而導(dǎo)致我國到現(xiàn)在還沒有有效的逆向物流管理系統(tǒng)。我們必須加強(qiáng)宣傳，讓更多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到逆向物流的作用，在逆向物流服務(wù)上加大投資，開發(fā)出有效的逆向物流管理系統(tǒng)，從而使逆向物流更好地發(fā)展。

3.2建立逆向物流的處理中心

將進(jìn)入逆向流通的產(chǎn)品集中到處理中心，以期形成規(guī)模效益。這與建立地區(qū)的配送中心是一個(gè)道理?，F(xiàn)在多數(shù)的做法是使用獨(dú)立的逆向物流處理中心。即使與配送中心使用同一設(shè)施，也要保持獨(dú)立的兩套操作系統(tǒng)。

4.結(jié)束語

眾所周知，逆向物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。筆者認(rèn)為逆向物流在國內(nèi)的發(fā)展至今還未引起相當(dāng)?shù)闹匾暎@也是我國企業(yè)逆向物流整體發(fā)展不健全的一個(gè)重要體現(xiàn)。然而在國外特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，逆向物流的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，他們的很多好的經(jīng)驗(yàn)值得我們引入。在當(dāng)今的全球大環(huán)境下，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，逆向物流的發(fā)展是多么重要。對(duì)此，國家應(yīng)該制訂適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，鼓勵(lì)逆向物流的發(fā)展。作為企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，把逆向物流納入企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃中，重視逆向物流的管理，使之成為企業(yè)一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)，最大程度的壓縮物流成本，從而給企業(yè)注入新的活力。企業(yè)應(yīng)充分的發(fā)展逆向物流的管理，實(shí)現(xiàn)更大程度的騰飛！

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第5篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；農(nóng)村商業(yè)物流；西北地區(qū)

中圖分類號(hào)：F301.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：0439-8114（2013）18-4546-05

物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力，其發(fā)展的水平是反映一個(gè)國家、地區(qū)和城市的發(fā)展程度的重要指標(biāo)。因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及國民經(jīng)濟(jì)方方面面的綜合性產(chǎn)業(yè)，直接反應(yīng)一個(gè)國家競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。而在物流產(chǎn)業(yè)中商業(yè)物流更是和人民群眾的生活息息相關(guān)，是當(dāng)前商業(yè)中的較高業(yè)態(tài)連鎖、百貨公司和商業(yè)中心的運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)。同時(shí)一個(gè)地區(qū)物流發(fā)展水平也和很多因素相關(guān)，城鎮(zhèn)化的水平就是其中重要的因素[1]。城鎮(zhèn)化是人類的生產(chǎn)生活方式由鄉(xiāng)村型轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)型的過程。中國改革開放以來，城鎮(zhèn)化的速度得到了迅猛的提高，但是在數(shù)量得以提升的同時(shí)也帶來很多問題，例如農(nóng)村人口的老齡化、環(huán)境污染、留守兒童、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等一系列影響經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展的問題。針對(duì)這些問題，目前提出了新型城鎮(zhèn)化的概念，是一個(gè)立足于建立在整體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上，統(tǒng)籌各種因素使農(nóng)村得以進(jìn)一步發(fā)展的觀點(diǎn)。同時(shí)，中國的西北地區(qū)一直以來是中國重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象，但是因?yàn)閰^(qū)域以及歷史的原因，物流產(chǎn)業(yè)雖然得到了很大的發(fā)展，但還存在一定的問題。以西北地區(qū)為例，用新型城鎮(zhèn)化的視野來研究農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展，希望給西北地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流予以借鑒。本研究框架如圖1所示。

從圖1中可以看出，本研究是建立在對(duì)新型城鎮(zhèn)化的概念解析，明確新型城鎮(zhèn)化和傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的區(qū)別，以及新型城鎮(zhèn)化對(duì)構(gòu)建西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流的要求；另外一個(gè)層面上，以西北地區(qū)為例，研究農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，以及問題所在，從而針對(duì)這些問題，提出改進(jìn)農(nóng)村商業(yè)物流的對(duì)策和建議。

1 概念解析

雖然城鎮(zhèn)化的概念由來已久，但是為了更好的區(qū)分新舊城鎮(zhèn)化的概念，有必要對(duì)所涉及的相關(guān)概念進(jìn)行解析。

1.1 城鎮(zhèn)化

城鎮(zhèn)化的概念源自城市化，是不同研究者為了區(qū)別彼此的研究切入點(diǎn)進(jìn)行的概念區(qū)分。城市化其本身包含兩層含義[2]：第一是城市數(shù)量的增加規(guī)模的擴(kuò)大；第二是城市的生產(chǎn)以及生活特征開始影響城市周邊的地區(qū)。當(dāng)然不同領(lǐng)域的研究者對(duì)于城鎮(zhèn)化的概念有不同的理解，人口的非農(nóng)化轉(zhuǎn)變、地域的轉(zhuǎn)變、生活方式的轉(zhuǎn)變都是城鎮(zhèn)化研究的對(duì)象?？傮w來說，城鎮(zhèn)化意味著務(wù)農(nóng)人口的不斷減少、城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大、城市生活觀念的不斷延伸。

1.2 新型城鎮(zhèn)化

新型城鎮(zhèn)化的概念是相對(duì)于傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)化概念提出的，更強(qiáng)調(diào)人的本質(zhì)性特征，發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)、統(tǒng)籌城鎮(zhèn)化發(fā)展的各種因素。推動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)其與農(nóng)村環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。走出一條高效集約、功能完備、環(huán)境友好的城鎮(zhèn)化發(fā)展之路。

1.3 新型城鎮(zhèn)化的特征

新型城鎮(zhèn)化的本質(zhì)是對(duì)城鎮(zhèn)化過程質(zhì)量的重視。改變傳統(tǒng)的粗放式的發(fā)展模式，在重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也注重社會(huì)的和諧發(fā)展，在發(fā)展工業(yè)的同時(shí)，也注重工業(yè)和農(nóng)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，最為重要的是在注重城鎮(zhèn)化硬件措施建設(shè)的同時(shí)，也注重農(nóng)村居民的就業(yè)、居住、升學(xué)、醫(yī)療等社會(huì)問題，是一個(gè)觀念的徹底革新。同時(shí)，在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的過程中，尤其提出了特色化的發(fā)展，也就是不同地區(qū)在發(fā)展城鎮(zhèn)化的過程中，要注重因地制宜，發(fā)展各自的特色[3]。

1.4 農(nóng)村商業(yè)物流

農(nóng)村商業(yè)物流的概念是從區(qū)域物流的概念延伸而來，區(qū)域商業(yè)物流是區(qū)域物流的一個(gè)小分支，強(qiáng)調(diào)一定區(qū)域內(nèi)商業(yè)物品的物流，所以必須首先弄清區(qū)域物流的概念。區(qū)域物流是國家物流體系的分解，是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以中心城市為中心、以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為中心、建構(gòu)在區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)之上的各類物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，是一個(gè)包含貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞全過程的總體。

2 農(nóng)村商業(yè)物流的特征

區(qū)域商業(yè)物流作為一種有別于國家物流的相對(duì)獨(dú)立的體系，其本身具有鮮明的特征，主要表現(xiàn)為地區(qū)性、獨(dú)立性、開放性和區(qū)域緊密相關(guān)性。地區(qū)性是由于自然、社會(huì)、歷史以及文化形成的相對(duì)獨(dú)立空間，區(qū)域物流在一定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)性、綜合性、層次性以及實(shí)體性。獨(dú)立性表現(xiàn)在區(qū)域商業(yè)物流是區(qū)域內(nèi)部各個(gè)物流利益主體之間的相互緊密關(guān)系，不同的區(qū)域商業(yè)物流之間是相互獨(dú)立的，表明區(qū)域商業(yè)物流之所以形成是基于一定的區(qū)域內(nèi)，其利益主體具有一定程度的共同利益[4]；開放性說明區(qū)域商業(yè)物流的獨(dú)立性并不代表其是完全封閉的，其發(fā)展的過程也是和外部相互聯(lián)系的過程，需要和其他的區(qū)域物流進(jìn)行分工協(xié)作，以及職能調(diào)整，最為重要的是，在明確其他的區(qū)域物流的特點(diǎn)之后，要根據(jù)自身所處的區(qū)域特征形成自身的區(qū)域優(yōu)勢(shì)；區(qū)域緊密相關(guān)性表示區(qū)域商業(yè)物流歸根到底是和一定的區(qū)域相聯(lián)系的，那么所處區(qū)域的地理特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通條件、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等都會(huì)對(duì)該地區(qū)的商業(yè)物流帶來影響。

3 西北地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展分析

改革開放以來，城鎮(zhèn)化理論的提出對(duì)中國整體的城鎮(zhèn)化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活質(zhì)量也得到了很大的提高，但是由于過度追求數(shù)量以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶來一些問題，區(qū)域發(fā)展不平衡就是其中的一個(gè)重要方面。東部沿海地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平明顯高于西北地區(qū)，了解西北地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的現(xiàn)狀以及制約因素，對(duì)于在西北地區(qū)發(fā)展新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。

3.1 西北地區(qū)城鎮(zhèn)化的現(xiàn)狀

1984年是全國范圍內(nèi)城市數(shù)量的一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在1984年以前由于國家城市發(fā)展的重心在于中西部地區(qū)，則西北地區(qū)的城市得到較大的發(fā)展，這一時(shí)期城市的數(shù)量是全國城市總數(shù)的35%，但是1984年以后，隨著國家城市發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移，西部地區(qū)的發(fā)展明顯滯后，目前，城市數(shù)量僅僅占到全國的18.3%，在數(shù)量上明顯滯后于東、中部地區(qū)。西北地區(qū)城市非農(nóng)人口僅占全國的16.6%。城市等級(jí)層次，不同規(guī)模，發(fā)展戰(zhàn)略意義是不一樣的，和東中部地區(qū)進(jìn)行比較，西北地區(qū)在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的數(shù)量上都明顯落后；西北地區(qū)地域遼闊、資源分布是其優(yōu)勢(shì)所在，但是這也導(dǎo)致了西北地區(qū)的城市密度明顯低于東、中部地區(qū)；同時(shí)，在城市居民的文化、消費(fèi)水平上，西北地區(qū)居民處于落后狀況。從這些衡量指標(biāo)綜合來看，西北地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展水平明顯滯后于全國，亟待調(diào)整思路，進(jìn)行跨越式的發(fā)展。

3.1.1 西北商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平分析 物流運(yùn)輸是物流產(chǎn)業(yè)里面非常重要的一部分，衡量物流運(yùn)輸水平一般是以各種運(yùn)輸方式的總里程以及單位里程。西北地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施情況可見表1。

從表1中可以看出，西北地區(qū)的物流運(yùn)輸主要依靠的是公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸以及高速運(yùn)輸?shù)墓δ芏紱]有得到很好的發(fā)揮，但是也顯示出西北物流具有很好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.1.2 西北地區(qū)商業(yè)物流發(fā)展增長率分析 從表2中可以看出，西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度普遍較慢，只有甘肅省6年的平均發(fā)展速度超過了20%，同時(shí)西北地區(qū)的地區(qū)之間物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不均衡。其中新疆地區(qū)在西北地區(qū)呈現(xiàn)明顯的落后態(tài)勢(shì)。

3.2 西北地區(qū)城鎮(zhèn)化水平相對(duì)落后的原因分析

西北地區(qū)城鎮(zhèn)化水平相對(duì)落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制約，也有主觀戰(zhàn)略發(fā)展因素，只有清晰了解這些制約因素，才能打破發(fā)展的壁壘，通過構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化觀念來實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

3.2.1 地理環(huán)境惡劣 對(duì)于區(qū)域的發(fā)展，尤其是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地理環(huán)境條件是非常重要的基礎(chǔ)性因素。但是西北地區(qū)相對(duì)于東、中部地區(qū)，交通條件比較惡劣，同時(shí)，由于水資源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水運(yùn)是其發(fā)展的致命傷。

3.2.2 城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后 城鎮(zhèn)化的過程也是大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程，但是西北部地區(qū)在這一方面明顯滯后。衛(wèi)生問題、污水處理、垃圾處理、交通及通信設(shè)施落后等一系列問題都制約著西北地區(qū)進(jìn)一步的發(fā)展。

3.2.3 觀念與管理水平落后 西北地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平落后于全國水平的一個(gè)重要原因是管理水平的落后。服務(wù)意識(shí)差、管理模式落后、制度創(chuàng)新難都是其落后的重要原因。

3.2.4 城鎮(zhèn)化特色挖掘不足 城鎮(zhèn)化的過程也就是不同地區(qū)挖掘自身特色，實(shí)施特色化發(fā)展道路的過程。中國的西北地區(qū)，少數(shù)民族聚居，民族風(fēng)情以及地理環(huán)境都具有鮮明的特色，但是從目前的發(fā)展來看，城鎮(zhèn)化的發(fā)展過程對(duì)其特色沒有加以很好的利用[5]。

4 西北地區(qū)新型城鎮(zhèn)化構(gòu)建

中國西北地區(qū)，要想突破現(xiàn)狀，在城鎮(zhèn)化的道路上實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，必須實(shí)施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，在總體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上必須結(jié)合西北地區(qū)的實(shí)際情況，進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化的構(gòu)建。

構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化的過程也就是實(shí)現(xiàn)各種協(xié)調(diào)的過程，是重視發(fā)展質(zhì)量的過程。規(guī)模協(xié)調(diào)包含人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等不同的層次，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模協(xié)調(diào)，就要在不同地區(qū)實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理分布，國家要協(xié)調(diào)發(fā)展大、中、小型城市的數(shù)量；要加強(qiáng)不同地區(qū)的協(xié)作，注重合理流動(dòng)農(nóng)村人口；功能協(xié)調(diào)就是城鎮(zhèn)化的過程不僅僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程，城鎮(zhèn)化還必須發(fā)揮文化和政治的作用，要使城鎮(zhèn)的各個(gè)功能協(xié)調(diào)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)要強(qiáng)調(diào)在不同的地區(qū)的新型城鎮(zhèn)化的過程中，要發(fā)揮本地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)、形成自身的特色產(chǎn)業(yè)；環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)是新型城鎮(zhèn)化注重發(fā)展質(zhì)量的重要體現(xiàn)，發(fā)展的過程中必須考慮環(huán)境和資源的承載能力，使人口、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、資源能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展。

西北地區(qū)在構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化體系的過程中，既要注重普遍的因素，還要關(guān)注自身的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。對(duì)于大、中、小不同類型的城市，要重視其不同的作用，對(duì)于中心城市強(qiáng)調(diào)綜合服務(wù)型功能，要進(jìn)一步進(jìn)行中型城市的建設(shè)，要重視鎮(zhèn)這一層級(jí)的發(fā)展，發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用；在職能上突出重點(diǎn)，依托西北地區(qū)特殊的風(fēng)俗民情，打造特色專業(yè)城鎮(zhèn)。

5 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

區(qū)域商業(yè)物流具有相對(duì)的獨(dú)立性，所以西北地區(qū)的商業(yè)物流發(fā)展在很大程度上區(qū)別于東、中部地區(qū)的商業(yè)物流的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)在成立之初，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其成本是非常高昂的，加之西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的落后，大量的物流設(shè)施雖然已經(jīng)老化，但是依然長期運(yùn)作，使很多物流功能不能得到很好的實(shí)現(xiàn)；物流體系分割不合理，資源不能完全利用，商業(yè)物流不同于其他的物流，批發(fā)企業(yè)、物資企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等密切聯(lián)系在一起，在西北地區(qū)最初發(fā)展的過程中，由于缺乏整體的戰(zhàn)略思維，商業(yè)物流一般散落在各個(gè)商業(yè)企業(yè)中，資源處于無法進(jìn)行合理利用狀態(tài)，設(shè)施也不能進(jìn)行相互利用和集中管理；沒有大型的物流配送中心，在中國的東、中部地區(qū)，一些大型的商業(yè)企業(yè)現(xiàn)在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地區(qū)，大部分的企業(yè)都沒有做到統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算，限制了西北地區(qū)商業(yè)物流的進(jìn)一步發(fā)展[6]；第三方物流發(fā)展進(jìn)程緩慢，因?yàn)槲锪鞯母哳~的基礎(chǔ)成本性，在一個(gè)地區(qū)，形成第三方物流，從而進(jìn)行統(tǒng)一管理，是一個(gè)地區(qū)發(fā)展商業(yè)物流最好的模式，但是西北地區(qū)因?yàn)橛^念和歷史原因，往往沒有這種第三方物流的意識(shí)，而是選擇建立自己的物流團(tuán)隊(duì)，但是由于其規(guī)模的限制，又常常帶來季節(jié)性等資源浪費(fèi)；信息化水平低，中國的西北地區(qū)的商業(yè)物流體系在信息化技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東、中部地區(qū)，商品識(shí)別碼技術(shù)、企業(yè)資源計(jì)劃、管理信息系統(tǒng)、傳遞信息系統(tǒng)、信息交換技術(shù)都沒有得到很好的發(fā)展，也導(dǎo)致了西北地區(qū)商業(yè)物流發(fā)展的落后。

5.1 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流現(xiàn)狀

農(nóng)村物流因?yàn)楹娃r(nóng)業(yè)結(jié)合在一起，而農(nóng)業(yè)具有較強(qiáng)的專業(yè)性和綜合性，所以農(nóng)村商業(yè)物流也具有較為突出的特點(diǎn)。包含了從農(nóng)產(chǎn)品的形成、存儲(chǔ)、加工、消費(fèi)的全過程，以及農(nóng)村人口生活用品獲得全過程的物流形態(tài)。在中國的農(nóng)村物流發(fā)展中，西北地區(qū)比較滯后，研究西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流的現(xiàn)狀，有利于準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)農(nóng)村商業(yè)物流目前所存在的一些問題。

5.1.1 農(nóng)村商業(yè)物流交通狀況 中國西北地區(qū)的農(nóng)村商業(yè)物流所依賴的交通運(yùn)輸工具是傳統(tǒng)型的運(yùn)輸工具，例如鐵路、公路以及水路運(yùn)輸。近七年建成新線8 431 km，到2004年末，全國鐵路復(fù)線總里程24 908 km，電氣化總里程 19 102 km。2004 年全國鐵路完成貨物發(fā)送量24.9億t，比1997年增加7.7億t；完成貨物周轉(zhuǎn)量19 086億t/km，比1997年增加5 832.7億t/km；完成旅客周轉(zhuǎn)量5 712.2億人/km，比1997年增加2 127.3億人/km。而其中最為主要的就是在農(nóng)村構(gòu)建起重要的鐵路運(yùn)輸線。公路運(yùn)輸是連接農(nóng)村點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流所依賴的最為重要的運(yùn)輸工具，到 2004年底，全國農(nóng)村公路總里程達(dá)到142萬km，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達(dá)99.5%，行政村通路率達(dá)92.9%，分別比1998年增長了1個(gè)和8個(gè)百分點(diǎn)。公路密度增大，2004年末達(dá)19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。綜合物流運(yùn)輸方式，可以看出，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，鐵路和公路對(duì)于農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大，但是更為先進(jìn)的運(yùn)輸方式在農(nóng)村商業(yè)物流的應(yīng)用非常有限。

5.1.2 農(nóng)村商業(yè)物流信息通訊狀況 隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來，商業(yè)物流越來越多的依賴于信息技術(shù)的發(fā)展，在農(nóng)村基本的信息通訊工具例如固定電話以及移動(dòng)電話都得到了一定程度的普及。2004年，中國固定電話和移動(dòng)電話用戶由8 354萬部增加到6.47億部。全國形成了“八縱八橫”格狀光纜干線，移通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、IP電話業(yè)務(wù)覆蓋全國所有地（市）。

5.1.3 農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀 在農(nóng)村商業(yè)物流中，農(nóng)產(chǎn)品物流占據(jù)了很大的比例，而隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的物流也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)開始出現(xiàn)，隨著點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，開始出現(xiàn)了大型的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)；但是就全國的農(nóng)產(chǎn)品交易數(shù)量的比例分配而言，全國呈現(xiàn)出較大的不均衡性。

5.2 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流問題分析

西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流在基礎(chǔ)設(shè)施、信息設(shè)備都呈現(xiàn)出自己的不足，特別是農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流更是城市商業(yè)物流的空白項(xiàng)。但是單單研究現(xiàn)狀是沒有作用的，必須深刻了解現(xiàn)狀背后隱藏的農(nóng)村商業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)問題，才能采取有針對(duì)性的措施，促進(jìn)農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展。

5.2.1 商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 農(nóng)村的商業(yè)物流所依賴的運(yùn)輸工具最主要的還是鐵路、公路、水運(yùn)這些傳統(tǒng)型的物流方式，對(duì)于運(yùn)輸速度更快的運(yùn)輸方式應(yīng)用在農(nóng)村商業(yè)物流上較少，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施落后不僅僅表現(xiàn)在物流運(yùn)輸工具上，農(nóng)村商業(yè)物流在物品的保管以及包裝和設(shè)施方面也存在很大的不足。

5.2.2 農(nóng)村商業(yè)物流專業(yè)化水平低 農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展本身就是分工的結(jié)果，需要較高的管理水平，但是農(nóng)村商業(yè)物流在發(fā)展的初期就是作為一個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的輔助工具，并沒有真正認(rèn)識(shí)到商業(yè)物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的巨大的推動(dòng)作用，農(nóng)村商業(yè)物流存在大而全的管理方法，農(nóng)村商業(yè)物流的很多方面不能很好的結(jié)合在一起，統(tǒng)籌發(fā)揮作用。

5.2.3 農(nóng)村商業(yè)物流的政策調(diào)控不到位 因?yàn)樯虡I(yè)物流在投資的初期需要大量的資金，同時(shí)短期內(nèi)不易收回資金，并且具有較大的外部性，所以需要政府的有效調(diào)控和介入。但是，相對(duì)于政府部門對(duì)城市商業(yè)物流的調(diào)控，其對(duì)于農(nóng)村商業(yè)物流的調(diào)控，顯然存在較大的管理不足，使得不公平競(jìng)爭(zhēng)、無序競(jìng)爭(zhēng)、不公開交易、不規(guī)范操作經(jīng)常性發(fā)生。

6 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展建議

新型城鎮(zhèn)化理論相比較傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)化理論，有了很多方面的改進(jìn)，那么新型城鎮(zhèn)化理論對(duì)于西北地區(qū)的商業(yè)物流發(fā)展有著重要的意義，下面將為中國西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展提出建設(shè)性意見。

6.1 重視西北地區(qū)商業(yè)物流的規(guī)劃建設(shè)

物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，近幾年來其對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要性日益凸顯，所以各個(gè)地區(qū)也都非常重視區(qū)域商業(yè)物流的建設(shè)，新型城鎮(zhèn)化特別強(qiáng)調(diào)事前的規(guī)劃，聯(lián)系到商業(yè)物流的建設(shè)，西北地區(qū)本來的地理?xiàng)l件就比較惡劣，在建設(shè)區(qū)域物流的時(shí)候，更要做好規(guī)劃，同時(shí)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向等等，要借鑒東、中部地區(qū)發(fā)展商業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行具體的商業(yè)物流建設(shè)前做好區(qū)域的規(guī)劃。

6.2 對(duì)現(xiàn)有的西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流設(shè)施進(jìn)行整合改造以及新建

新型城鎮(zhèn)化理論的另一個(gè)重點(diǎn)就是節(jié)約和整合。同時(shí)對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施需要大量資金的項(xiàng)目，有必要先對(duì)地區(qū)的現(xiàn)有資源進(jìn)行調(diào)查，由于當(dāng)前西北地區(qū)的物流資源散落在各個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)中，做好對(duì)當(dāng)前資源的充分利用，翻建、改建以及新建設(shè)施要同步實(shí)施。必須利用先進(jìn)的經(jīng)營管理和技術(shù)支撐，對(duì)當(dāng)前的設(shè)施進(jìn)行集約化的管理。

6.3 重視商業(yè)物流的信息技術(shù)的建設(shè)

新型城鎮(zhèn)化的理論重視創(chuàng)新，以及新興技術(shù)的利用，而物流系統(tǒng)如果想做到高效，就必須發(fā)展信息技術(shù)。物流信息化的內(nèi)涵是通過建立商品數(shù)據(jù)庫，使商品代碼化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、經(jīng)營管理電子化，從而實(shí)現(xiàn)從訂貨、運(yùn)輸、分配全過程集約管理。

6.4 更新發(fā)展理念為農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展提供人才保障

物流行業(yè)是21世紀(jì)的重要的利潤來源。但是相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，知識(shí)型人才的高度密集，商業(yè)物流特別是農(nóng)村商業(yè)物流，人才是特別稀缺的。對(duì)于農(nóng)村商業(yè)物流人才培養(yǎng)的模式，可以采取實(shí)地培訓(xùn)的方式，在實(shí)際的物流操作中增強(qiáng)管理以及組織能力。同時(shí)因?yàn)檗r(nóng)村商業(yè)物流是建立在城市物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此，可以在發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流的時(shí)候借鑒城市商業(yè)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

6.5 將農(nóng)村商業(yè)物流作為政府的一項(xiàng)重點(diǎn)工作

物流行業(yè)是牽動(dòng)各行各業(yè)發(fā)展的動(dòng)脈，但是正如其特點(diǎn)所示，其初始投資巨大，且具有較大的外部性，所以發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流必須作為政府工作的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。政府可以采取有關(guān)稅收減免、土地使用費(fèi)緩交等手段來刺激民間資本對(duì)農(nóng)村商業(yè)物流的投資。由于目前農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展水平還比較低，需要投入一定的研發(fā)資本，政府可以通過設(shè)立項(xiàng)目的形式，對(duì)農(nóng)村商業(yè)物流進(jìn)行研究。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

論文關(guān)鍵詞:物流業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

論文摘要:本文首先闡述了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著簡(jiǎn)要分析了我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素，最后提出了我國物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)——第三方物流。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點(diǎn)與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購、重組在國內(nèi)物流企業(yè)深入展開，推動(dòng)了物流企業(yè)的迅速成長。

（二）制造業(yè)物流發(fā)展加速，物流需求社會(huì)化趨勢(shì)更加顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，我國制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。同時(shí)，物流社會(huì)化趨勢(shì)也更加明顯。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)，融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)逐步增強(qiáng)。

（三）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機(jī)遇，尤其是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務(wù)水平低，尚不能真正提供滿足市場(chǎng)需要的服務(wù)。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展制約因素

（一）企業(yè)物流意識(shí)薄弱。

對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對(duì)提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。

（二）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

目前我國的物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，管理落后，物流效率不高。多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營范圍小而全，業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)

象嚴(yán)重，削弱了企業(yè)的整體實(shí)力和效益。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。

主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)中國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 轉(zhuǎn)貼于

（四）中高級(jí)物流專業(yè)人才短缺。

目前我國的物流專業(yè)人才短缺，雖然近幾年通過啟動(dòng)物流人才教育工程，實(shí)施物流學(xué)歷教育、在職人員繼續(xù)教育，但與我國物流業(yè)快速發(fā)展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，企業(yè)招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規(guī)劃管理、企業(yè)物流職業(yè)經(jīng)理、物流工程技術(shù)等中高級(jí)物流人才嚴(yán)重缺乏。

三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡(jiǎn)稱TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優(yōu)越性。

第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）優(yōu)化企業(yè)資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務(wù)，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業(yè)務(wù)上，以求節(jié)約和高效。而物流的專業(yè)化、規(guī)?；⒓s化和產(chǎn)業(yè)化不僅提高了物流本身的經(jīng)濟(jì)效益，也提高了企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的效益，優(yōu)化了市場(chǎng)資源配置。（2）提高企業(yè)經(jīng)營效率第三方物流企業(yè)作為專門從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)范圍上比單一企業(yè)更專業(yè)、更廣泛，從而降低了企業(yè)管理成本、提高了企業(yè)管理效能。（3）強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，它的獨(dú)立發(fā)展從整體上提升了供應(yīng)鏈的效能，使之從市場(chǎng)整體中分離出來，經(jīng)過獨(dú)立發(fā)展之后更加完整地補(bǔ)充了市場(chǎng)的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個(gè)市場(chǎng)潛力大、成長性高的朝陽產(chǎn)業(yè)，將是21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

（三）我國發(fā)展第三方物流的可行性和必然性。

首先，我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用。其次，隨著我國加入WTO，特別是外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。再次，已經(jīng)擁有了龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，特別是交通運(yùn)輸體系逐步完善；最后，各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有上千個(gè)物流園區(qū)，許多中心城市都制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，形成了物流建設(shè)的。由此可見，第三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

第7篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展對(duì)策；中國

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）04-0217-02

20世紀(jì)90年代，全球興起了一股“綠色浪潮”，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色”革命蓬勃興起，綠色化運(yùn)動(dòng)正向各個(gè)領(lǐng)域滲透?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一項(xiàng)強(qiáng)綜合性和強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，不僅要全面貫徹落實(shí)“可持續(xù)發(fā)展”這一發(fā)展原則，而且要走在各行業(yè)的前列，起到推動(dòng)、示范的作用。綠色物流是以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色”運(yùn)動(dòng)向物流領(lǐng)域的滲透，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)效益、企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與生態(tài)環(huán)境利益的協(xié)調(diào)和平衡，是一種資源節(jié)約型和綜合利用型的生產(chǎn)方式。隨著綠色物流的發(fā)展，越來越顯示出了巨大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

現(xiàn)代物流業(yè)在中國已得到了各級(jí)政府和企業(yè)的高度重視，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，引進(jìn)新的物流思想和運(yùn)作理念。在這樣的背景下，我們應(yīng)該把握現(xiàn)在的良好時(shí)機(jī)，從可持續(xù)發(fā)展的高度制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，讓中國的物流發(fā)展走上良性循環(huán)的發(fā)展軌道?？梢?，發(fā)展綠色物流已經(jīng)成為世界各國物流發(fā)展的方向。但是目前，綠色物流屬于一個(gè)全新的概念，還缺乏成熟的理論體系，需要我們進(jìn)一步的研究和探討。

一、綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.綠色物流的管理體制不完善

管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門又自成體系、獨(dú)立動(dòng)作、各自規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，從而導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。政府對(duì)物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。缺乏對(duì)物流活動(dòng)綠色化的有效監(jiān)管和控制。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作十分薄弱

標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作。應(yīng)該包括設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，如托盤、貨柜、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化；信息標(biāo)準(zhǔn)化，如運(yùn)輸單據(jù)、出入庫單據(jù)、條形碼等；管理模式標(biāo)準(zhǔn)化，如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。目前各地區(qū)各部門都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有些方面雖有國家標(biāo)準(zhǔn)，但沒有加以普及和應(yīng)用，直接影響了物流的運(yùn)行效果。中國自1998年導(dǎo)入15014000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度之后，只有近百家企業(yè)通過了環(huán)境管理體系認(rèn)證，而物流經(jīng)營者還沒有認(rèn)識(shí)到它的重要性。中國一些企業(yè)在實(shí)施15014000系列標(biāo)準(zhǔn)方面，與國外相比還有一定差距。

3.物流研究相對(duì)落后，綠色物流專業(yè)人才短缺

物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才，相比較而言，中國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少。由于中國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識(shí)去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型人才，綠色物流的研究理論與應(yīng)用實(shí)踐脫節(jié)。企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。許多物流管理工作者都沒有經(jīng)過正規(guī)的物流專業(yè)培訓(xùn)，既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型專業(yè)人才尤為缺乏。

二、綠色物流發(fā)展的對(duì)策

1.完善綠色物流發(fā)展政策體系

綠色物流業(yè)發(fā)展的政府導(dǎo)向和管理的目的在于政府對(duì)物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流行為予以鼓勵(lì)、引導(dǎo)、扶持、限制或禁止，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)外部經(jīng)濟(jì)性的鼓勵(lì)和外部不經(jīng)濟(jì)的約束與干預(yù)。政府導(dǎo)向和管理具有目標(biāo)明確性、執(zhí)行強(qiáng)制性以及效果直接性的優(yōu)點(diǎn)，它可以彌補(bǔ)激勵(lì)機(jī)制約束力不足的缺陷。綠色物流發(fā)展的政府導(dǎo)向和管理主要包括：環(huán)境立法、綠色物流標(biāo)準(zhǔn)和財(cái)政政策。

2.引導(dǎo)企業(yè)推進(jìn)綠色物流發(fā)展

企業(yè)物流是全社會(huì)物流系統(tǒng)中的最重要組成部分。企業(yè)物流的綠色化是企業(yè)環(huán)境戰(zhàn)略的重要組成，它不僅能改善企業(yè)本身的經(jīng)營活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，而且還能推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品所在的供應(yīng)鏈的綠色化，進(jìn)而推動(dòng)全社會(huì)物流系統(tǒng)的綠色化?？梢哉f，企業(yè)是綠色物流的直接實(shí)施者，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最核心的行為主體。因此，我們有必要從微觀企業(yè)綠色物流發(fā)展層面來探討中國綠色物流的推進(jìn)措施。

3.倡導(dǎo)消費(fèi)者的綠色消費(fèi)行為

綠色消費(fèi)是一種以“綠色、自然、和諧、健康”為宗旨的、有益于人類健康和社會(huì)環(huán)境的新型消費(fèi)方式，是指消費(fèi)者意識(shí)到環(huán)境惡化已經(jīng)影響其生活質(zhì)量及生活方式，要求企業(yè)生產(chǎn)銷售有利于環(huán)保的綠色產(chǎn)品或提供綠色服務(wù)，以減少對(duì)環(huán)境傷害的消費(fèi)。綠色物流是連接綠色制造和綠色消費(fèi)之間的紐帶。綠色物流與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色消費(fèi)的理念和行為是發(fā)展綠色物流的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 熊文杰.中國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策[J].中國市場(chǎng)，2007，(7)：20-21.

第8篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

    近年來,我國企業(yè)物流成本管理取得了長足的進(jìn)步,但與國外發(fā)達(dá)國家相比,還有比較明顯的差距,具體表現(xiàn)在成本管理意識(shí)不強(qiáng),思維陳舊,成本管理方法缺乏創(chuàng)新等多個(gè)方面。據(jù)中國行業(yè)咨詢網(wǎng)近期的數(shù)據(jù)顯示,2011~2012年,我國企業(yè)物流成本約占GDP比重的18%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家8%~9%的水平。由此可見,探討我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀并針對(duì)性的提出發(fā)展思路顯得尤為關(guān)鍵。目前,我國企業(yè)物流成本管理主要存在以下幾個(gè)問題。

    1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,效率低下

    近年來,我國加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)為主的物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)均取得了長足的進(jìn)步,但從整體上來看,仍相對(duì)落后,沒有達(dá)到與我國國力相匹配的水平。當(dāng)前,我國企業(yè)物流手段主要還是以公路、鐵路為主,形式比較單一,而空運(yùn)、高鐵運(yùn)輸雖然節(jié)省了時(shí)間成本,但綜合其他因素考慮,在短期內(nèi)仍然還不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)物流的主要手段;此外,由于我國人口眾多,運(yùn)輸量大,而現(xiàn)有的交通能力尚不能完全滿足物流的基本需求,交通堵塞、交通事故的頻頻發(fā)生,在一定程度上造成了成本的浪費(fèi),工作效率低下,這也成為制約我國企業(yè)物流成本管理提升的一個(gè)重要因素之一。

    1.2分部門管理機(jī)制的制約

    企業(yè)物流的基礎(chǔ)平臺(tái)主要包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空,而這些基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)作就目前而言是相對(duì)獨(dú)立的,資源并未完全整合到一起。究其原因,主要還是老的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維的影響,分部門管理體制的存在,制約了企業(yè)物流的發(fā)展。當(dāng)前,任何企業(yè)都不能僅僅依靠一種物流平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸,因此,在實(shí)際的操作過程中,多種物流平臺(tái)的轉(zhuǎn)換,勢(shì)必會(huì)造成成本的增加,給企業(yè)的發(fā)展帶來沉重負(fù)擔(dān)。

    1.3企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,人們維權(quán)意識(shí)的加強(qiáng),這對(duì)企業(yè)物流提出了更高的要求,企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流服務(wù)意識(shí),更要為消費(fèi)者提供個(gè)性化的服務(wù),以滿足時(shí)代的發(fā)展需求。當(dāng)前,很多企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),一味追求利潤的最大化,往往忽視了消費(fèi)者的真實(shí)感受,使得顧客滿意度持續(xù)下降;此外,部分企業(yè)還存在“物流腐敗”的現(xiàn)象,具體表現(xiàn)在勾結(jié)貨運(yùn)回扣,不按程序辦事,不按順序發(fā)貨,向下游索物品,私扣贈(zèng)品物料,倒賣內(nèi)部貨物等問題的出現(xiàn),極大的損害了企業(yè)的利益,造成成本增加。

    1.4企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才

    進(jìn)入21世紀(jì),企業(yè)對(duì)人才的需求量越來越大,很多企業(yè)都將人才作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。近年來,物流業(yè)在我國發(fā)展迅速,已經(jīng)成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量,然而,企業(yè)物流人才的缺乏確實(shí)顯而易見的。在企業(yè)中,物流管理人才不僅需要專業(yè)的知識(shí)技能,更要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,針對(duì)性的制定管理流程和措施。因此,企業(yè)如果缺乏專業(yè)的物流人才,必然會(huì)使整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行下降,影響企業(yè)的成本管理。

    2我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展思路

    通過對(duì)我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀分析,可以發(fā)現(xiàn),其中存在的問題還是非常多的。因此,我國企業(yè)對(duì)物流成本管理必須引起足夠的重視,只有通過不斷創(chuàng)新思維、手段,引入新的管理方法,才能有效控制物流成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。筆者長期從事企業(yè)物流管理相關(guān)工作,在具體的實(shí)踐過程中總結(jié)了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),以供參考。

    2.1政府加強(qiáng)引導(dǎo),整合物流資源

    對(duì)于企業(yè)而言,政府的扶持和指導(dǎo)是非常重要的。因此,政府必須制定出一套符合我國國情和現(xiàn)狀的政策,并通過適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,來不斷完善我國企業(yè)的物流成本管理;同時(shí),要加強(qiáng)鐵路、公路、河運(yùn)、航空等各分部門資源的整合,為企業(yè)構(gòu)建一個(gè)良好的物流環(huán)境,讓我國企業(yè)能在一個(gè)公平、公正的大環(huán)境下,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),通過資源互補(bǔ),從而有效減少不必要浪費(fèi),控制運(yùn)營成本;此外,政府還要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以保證交通運(yùn)輸和信息交流的暢通,可以在全國各大城市建立現(xiàn)代化的物流和配送中心,通過系統(tǒng)化、規(guī)范化、信息化的管理,讓整個(gè)全國的企業(yè)物流成本管理形成一個(gè)行之有效的大型網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)提高運(yùn)營效率和提升消費(fèi)者滿意度創(chuàng)造有利條件。

    2.2企業(yè)建立高效物流管理模式

    目前,我國企業(yè)的物流管理模式主要有三種,物流自營方案、物流外包方案和物流聯(lián)盟方案。而企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí),應(yīng)充分研究,認(rèn)真聽取各方意見,把各種內(nèi)在因素和外在因素考慮清楚,從而針對(duì)性的找到符合自身發(fā)展需求的高效的物流管理模式。物流活動(dòng)的控制水平直接影響物流費(fèi)用,改善物流管理就是要加強(qiáng)物流的經(jīng)濟(jì)核算,選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒?對(duì)資金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進(jìn)行分析,不斷改善管理方法,尋求降低物流費(fèi)用的途徑。企業(yè)對(duì)于物流管理人員要給予足夠的支持,通過人性化的管理,讓員工在企業(yè)中能感受到家的溫暖。企業(yè)還應(yīng)制定出一套完善的績效考核體系,獎(jiǎng)懲并行,這對(duì)于約束物流管理人員違規(guī)行為的發(fā)生和提高員工積極性都有很大的幫助作用。此外,還要定期對(duì)物流人員進(jìn)行培訓(xùn),通過專家的授課,讓員工能及時(shí)掌握國家相關(guān)政策和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,保持物流成本管理工作的先進(jìn)性。與此同時(shí),企業(yè)物流部門還要加強(qiáng)和其他部分的協(xié)作,通過及時(shí)的溝通,減少不必要的工作環(huán)節(jié),提高工作效率,降低物流成本。

    2.3加大物流人才培養(yǎng)力度

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國每年物流管理人才的需求量至少為5-6萬人,且隨著時(shí)代的發(fā)展,社會(huì)對(duì)物流的依耐性越來越強(qiáng),此項(xiàng)數(shù)據(jù)將會(huì)逐年大幅遞增。然而,當(dāng)前我國物流管理人才的數(shù)量完全不能滿足社會(huì)的發(fā)展需求。因此,加大物流管理人才的培養(yǎng)力度成為當(dāng)前國家和政府必須深入考慮的問題。主要可以從以下兩個(gè)方面來開展工作,一是要加強(qiáng)物流理論研究,以理論為基礎(chǔ),在實(shí)踐中不斷驗(yàn)證,才能從中發(fā)現(xiàn)問題,并及時(shí)解決問題,同時(shí)結(jié)合我國的國情,對(duì)物流理論進(jìn)行探索和創(chuàng)新;二是要加大對(duì)重點(diǎn)高校,重點(diǎn)物流管理學(xué)科的建設(shè)。政府不僅要加大對(duì)教育的資金投入,同時(shí),高校也要主動(dòng)與企業(yè)合作,廣泛交流,只有理論和實(shí)踐相結(jié)合,才能培養(yǎng)出符合社會(huì)發(fā)展需求的“應(yīng)用型”物流管理人才。

第9篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

［關(guān)鍵詞］服裝物流；西安；批發(fā)市場(chǎng)；渠道

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）19-0019-02

隨著人們物質(zhì)的充實(shí)以及文化素養(yǎng)的提高,服裝這個(gè)具備了實(shí)用與流行特性的產(chǎn)物,必然要在當(dāng)今社會(huì)流轉(zhuǎn)的更為快速與高效,才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求及精神文化需要。服裝物流根據(jù)銷售渠道中間商的劃分,可以分為服裝批發(fā)物流、服裝零售物流和服裝物流。其中以服裝批發(fā)物流的批量集散能力更為突出。服裝批發(fā)市場(chǎng)也稱為服裝物流中心。我國的服裝批發(fā)市場(chǎng)長期以來實(shí)行“商物合一”的運(yùn)作方式,但是“重商輕物”。服裝物流的發(fā)展明顯滯后于商業(yè)的發(fā)展。西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的物流狀況,根據(jù)其服裝批發(fā)市場(chǎng)的形成和發(fā)展,具備獨(dú)有的特點(diǎn)和研究價(jià)值。

1 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的形成與發(fā)展

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)作為西北面積最大和輻射最為廣泛的銷售渠道之一,有幾個(gè)重點(diǎn)聚集區(qū),都呈現(xiàn)出了商城化的運(yùn)作模式,一定程度上加強(qiáng)了批發(fā)市場(chǎng)的物流管理情況。西安服裝批發(fā)物流根據(jù)服裝批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)了階梯式的發(fā)展模式。

西安最主要的服裝批發(fā)商圈就是康復(fù)路。康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)最早源于1984年,當(dāng)時(shí)經(jīng)營范圍不僅限于服裝,是當(dāng)時(shí)城東物品較為集中的綜合市場(chǎng)。1992年,西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)型,逐漸成為以中低檔服裝批發(fā)為主的大型服裝批發(fā)市場(chǎng),和當(dāng)時(shí)國內(nèi)知名的服裝批發(fā)市場(chǎng)北京秀水街和武漢漢正街齊名,商圈內(nèi)每天人流量達(dá)到10萬人次,節(jié)假日達(dá)到15萬人次,每月上繳稅收5000多萬元,開始在西北乃至全國享有名譽(yù)。

進(jìn)入21世紀(jì),政府整體規(guī)劃,康復(fù)路貫通連接北面的長纓西路,南面的長樂路,形成工字形的批發(fā)市場(chǎng)區(qū)域,隨后也進(jìn)行了整體改造。如今擴(kuò)大的康復(fù)路商圈已經(jīng)成為西北地區(qū)硬件條件最好的服裝批發(fā)市場(chǎng)和服裝物流貿(mào)易中轉(zhuǎn)集散地?？祻?fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)商圈主要包括西北服裝商貿(mào)、丹尼爾交易廣場(chǎng)、多彩新天地、金朗男裝名品批發(fā)商城、長樂路服裝城、時(shí)丹達(dá)服裝批發(fā)城，新建設(shè)竣工的招商城服裝批發(fā)市場(chǎng)等十余家大型商城形式的服裝批發(fā)場(chǎng)所。

2 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的交通和物流條件

這個(gè)新老混合的康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)的整個(gè)商圈橫跨新城和碑林兩個(gè)區(qū),有著便利的交通條件,西邊緊鄰西安火車站和陜西省長途汽車站,北邊和東邊也有三府灣汽車站和東站長途汽車站。鄰近的貝斯特物流、西北物流中心、錦繡物流以及遍布在商城周邊的小的物流點(diǎn),為服裝批發(fā)物流提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。整個(gè)商圈達(dá)到30平方千米的規(guī)模。由于這個(gè)商圈離市中心較近,交通便利,經(jīng)營品種齊全,所以已經(jīng)成為西安市服飾商貿(mào)最集中的地區(qū)之一,同時(shí)也是西北地區(qū)規(guī)模最大的服飾交易集散地,輻射周邊西北省市和縣級(jí)地區(qū),有著一定規(guī)模的服裝物流集散、吞吐能力。

3 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的物流現(xiàn)狀與存在的問題

雖然西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)很具規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效應(yīng),近年來吸引了眾多服裝服飾品牌的商家入駐,政府部門也投入了大量的人力、物力和財(cái)力,但目前西安服裝批發(fā)物流,就市場(chǎng)物流的總體來說,基本停留在傳統(tǒng)物流的水平上。服裝批發(fā)市場(chǎng)物流管理及配套服務(wù)設(shè)施等離市場(chǎng)化運(yùn)作還存在一定的差距,西安整體的服裝批發(fā)物流現(xiàn)狀還是與東部沿海地帶專業(yè)化的服裝物流有一定的差距。還有一些不完善的地方,主要表現(xiàn)在如下方面。

3.1 服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

庫存是服裝行業(yè)特別關(guān)注的物流管理內(nèi)容之一,服裝銷售情況需要服裝庫存來調(diào)節(jié),倉庫的建設(shè)與保管維護(hù)也是服裝批發(fā)物流的重要管理內(nèi)容。雖然西安服裝批發(fā)市場(chǎng)服裝物流流量規(guī)模較大,但是大多數(shù)批零兼營的商城在建設(shè)初期并沒有設(shè)置多少專業(yè)的服裝倉庫,地下也是經(jīng)營的店鋪。服裝批發(fā)商戶只是在商城中有自己的銷售店鋪,考慮到經(jīng)濟(jì)效應(yīng),服裝批發(fā)商都是在商城周邊租賃附近居民區(qū)中的地下室或單元房,倉庫的職能和衛(wèi)生安全條件參差不齊。建設(shè)比較早的康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng),中間通行的康復(fù)路貫通了長樂路和長纓路,往來物流活動(dòng)極為頻繁。但是物流通道和行人通道混合,沒有嚴(yán)格區(qū)分,路面凹凸不平,也影響物流效率高的車輛及設(shè)備通行,只能依靠人工搬運(yùn),小車推送以及電動(dòng)三輪車往來批發(fā)服裝貨物,從長纓路上的貝斯特物流中心、西北物流中心向長樂路上的康復(fù)路服裝批發(fā)商圈發(fā)送，人工資源浪費(fèi)情況比較嚴(yán)重。另外,康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)兩側(cè)樓層高內(nèi)無電梯搬運(yùn),也沒有專門的物流通道,商品搬運(yùn)、儲(chǔ)存機(jī)械化作業(yè)程度低,出現(xiàn)了效率低,資源浪費(fèi)的情況。

3.2 服裝流通呈無序狀態(tài)

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)在多批零兼營,早晚批發(fā)進(jìn)貨,因此物流有明顯的時(shí)間、季節(jié)特征,再加上服裝品種的多樣性和種類規(guī)格,都對(duì)物流有一定的要求。比如運(yùn)輸方式、到貨發(fā)貨時(shí)間、淡旺季流轉(zhuǎn)等。周邊大型的物流中心,有一定的服裝分揀技術(shù)和設(shè)施,但是散布在服裝批發(fā)市場(chǎng)周邊的多家小型的專門針對(duì)服裝的進(jìn)、發(fā)貨,缺乏合理的時(shí)間安排,且沒有專業(yè)的服裝分檢場(chǎng)所,就是在批發(fā)商城的四周的空地上,裝卸、搬運(yùn)貨物,露天分揀,容易造成貨物的丟失和臟污,影響服裝貨品的質(zhì)量。也沒有專業(yè)的物流監(jiān)管部門,由于缺乏必要的調(diào)控和管理措施,造成服裝的無序流動(dòng),導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益低下。

3.3 物流通道不通暢

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展后,滯后的物流通道和設(shè)施制約了服裝物流的發(fā)展,而且隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大、商品種類、流量的增加,難以滿足現(xiàn)在西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的需要。由于地理、路面的情況,以及正在建設(shè)中的地鐵線路施工,造成康復(fù)路、長樂路等交通擁擠的狀況,運(yùn)輸難度增加,運(yùn)輸線路復(fù)雜,運(yùn)營成本高,先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化物流設(shè)施無法應(yīng)用,同時(shí)也加大了政府職能部門的監(jiān)督與管理市場(chǎng)的難度。

3.4 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)物流的現(xiàn)代化程度不高

沒有結(jié)合信息流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)和相應(yīng)設(shè)施,服裝供應(yīng)鏈的整體意識(shí)比較欠缺。

4 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)物流的發(fā)展與改進(jìn)措施

從西安市的服裝批發(fā)物流需求來看,提升服裝現(xiàn)代物流水平意義重大。除了老牌的西安康復(fù)路服裝批發(fā)商圈物流的升級(jí)完善,地鐵線路的貫通、交通的順捷。另外,西安灞橋新建立的西安國際物流港和華南城紡織服裝品牌集散地,這些地方的建設(shè)會(huì)運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念和技術(shù),整合現(xiàn)有的西安紡織服裝商品流通資源并進(jìn)行提升。都會(huì)大大地提高西安的服裝物流水平。帶動(dòng)老牌的服裝批發(fā)市場(chǎng)參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與改善,與其實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),進(jìn)一步促進(jìn)西安乃至陜西省的服裝物流經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)物流管理應(yīng)該在市場(chǎng)運(yùn)營條件下,結(jié)合物流、資金流、信息流整合,改造和完善物流體系與設(shè)施,建立科學(xué)的現(xiàn)代化物流設(shè)施。在此提出一些改進(jìn)措施。

4.1 提高和完善服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施

提供倉庫的配置和安全管理,有效監(jiān)督檢查。改善路面狀況和交通條件,設(shè)計(jì)服裝物流渠道和路線通道,提高物流搬運(yùn)、運(yùn)輸水平,節(jié)省人員浪費(fèi),提高服裝物流效率。

4.2 實(shí)現(xiàn)快速流動(dòng)，提高設(shè)施建設(shè)

按照服裝批發(fā)市場(chǎng)的物流特點(diǎn)以及服裝物流的時(shí)間、季節(jié)特性,設(shè)置服裝商品流轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)劃,科學(xué)規(guī)劃服裝物流卸載渠道,實(shí)現(xiàn)服裝商品有序、快速流動(dòng)。完善周邊第三方服裝物流網(wǎng)點(diǎn)管理,提高服裝物流的專業(yè)、安全 、高效設(shè)施建設(shè)。

4.3 物流信息要高效快捷

幫助現(xiàn)代化物流活動(dòng)更好的完成。條碼、信息終端與交互,專業(yè)的服裝批發(fā)商城的物流信息服務(wù)平臺(tái),提供準(zhǔn)確的物流信息,提高物流服務(wù)水平。

4.4 現(xiàn)代化服裝物流人才的培養(yǎng)

服裝物流因服裝的面料和運(yùn)送、堆垛方式有其特性,物流運(yùn)輸人員和物流管理人員都需要具備專業(yè)的服裝知識(shí)和物流業(yè)務(wù)水平,提高專業(yè)化的程度,加上后期國際物流港和華南城的運(yùn)營管理,都需要大批服裝物流專業(yè)人才,因此要重視高校當(dāng)中服裝物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與實(shí)際操作,加強(qiáng)服裝運(yùn)營管理人員對(duì)服裝物流的重視與業(yè)務(wù)能力的提高。同時(shí)加強(qiáng)與沿海省市服裝批發(fā)物流管理的交流學(xué)習(xí),引進(jìn)先進(jìn)的管理運(yùn)作方式,實(shí)現(xiàn)服裝物流管理的現(xiàn)代化。

隨著市場(chǎng)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)在服裝銷售運(yùn)營中的的不斷完善,服裝市場(chǎng)要求服裝產(chǎn)業(yè)鏈必須快速迎合消費(fèi)者的需求,服裝物流快速反應(yīng)是全世界服裝業(yè)的總趨勢(shì)。西安的服裝批發(fā)市場(chǎng)有著良好的發(fā)展勢(shì)頭和競(jìng)爭(zhēng)力的前景,因此在加強(qiáng)服裝物流的重視和管理上面,多吸收沿海城市發(fā)達(dá)的服裝批發(fā)物流的經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)運(yùn)用高效低耗能的服裝物流運(yùn)作方式,提高服裝物流的專業(yè)化程度,加強(qiáng)信息流對(duì)物流的指導(dǎo)與反饋?zhàn)饔?實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng),創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和規(guī)模效應(yīng)。

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