市政道路照明規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：以人為本；市鎮(zhèn)道路設(shè)計；人性化

中圖分類號： U412.37 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計的必要性

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活的各個方面都在發(fā)生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關(guān)的市政道路設(shè)計，也應(yīng)該符合時代的進步。市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計過程中，“以人為本”的設(shè)計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。

2．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計的主要內(nèi)容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價。在道路建設(shè)的過程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設(shè)計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節(jié)省時間，還能兼顧到每個風(fēng)景區(qū)的景點。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計中，應(yīng)該使道路的設(shè)計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。

2.2市政道路的線形設(shè)計

良好的線形設(shè)計，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設(shè)計，當(dāng)然是最經(jīng)濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設(shè)計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來講，曲線的道路設(shè)計，比直線的道路設(shè)計，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計的時候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計分為平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計和兩者的組合設(shè)計。但是要注意的是，線形組合設(shè)計要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計除了要保持設(shè)計過程中所涉及的各個要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。

2.3公平設(shè)計

行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計中也是顯而易見。例如，在設(shè)計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現(xiàn)市政道路設(shè)計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機動車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設(shè)計。

2.4以人為本----行人

這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢群體的利益。

2.4．1斑馬線和紅綠燈的設(shè)計

斑馬線是行人過街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標(biāo)志。斑馬線的設(shè)計也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計理念?，F(xiàn)在道路上的斑馬線大多為白色的長條，顏色單一。如果將斑馬線設(shè)計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現(xiàn)行的斑馬線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。

在紅綠燈的設(shè)計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。

2.4．2無障礙設(shè)計

如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計顯得更為重要。因此，無障礙設(shè)計就是針對殘疾人的專門設(shè)計。

無障礙設(shè)施的設(shè)計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時候，經(jīng)常會在遇到障礙的時候就會出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計不達標(biāo)的體現(xiàn)。

2.5道路照明設(shè)計

城市道路照明設(shè)計必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟、節(jié)能的良好環(huán)境。

市政道路照明設(shè)計中需重點考慮以下兩個問題：

2.5.1路燈的布設(shè)

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對稱布置、雙側(cè)非對稱布置、中心對稱布置等方式。

2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

2.6市政道路設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷

一個城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設(shè)計中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚其城市文化和經(jīng)濟風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計的體現(xiàn)。

結(jié)束語:總而言之，市政道路在設(shè)計時，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設(shè)計的過程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。

參考文獻

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韓鷹飛，李杰.淺談城市道路人性化設(shè)計.華中科技大學(xué)學(xué)報.2008（5）

俞方里.淺談城市街道步行空間的人性化設(shè)計.[J].論文集萃.2010.8

第2篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路工程；市政道路工程；預(yù)算編制；區(qū)別

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預(yù)算都包括了材料費、機械費、人工費以及其他相關(guān)的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設(shè)規(guī)模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應(yīng)的差異。因此工程預(yù)算人員只有對這兩者的預(yù)算編制區(qū)別有個充分的認識，才能確保預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費區(qū)別

1.1直接工程費比較

實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當(dāng)?shù)氐娜斯べM、材料費、設(shè)備費進行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進行更改。預(yù)算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現(xiàn)有機結(jié)合，對施工材料進行分析，根據(jù)市場以及其他地區(qū)的價格情況，對人工費、材料費和設(shè)備費進行調(diào)整。

1.2其他工程費比較

在工程的實際施工過程中會產(chǎn)生一部分費用，但是這部分費用未曾產(chǎn)生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）費用名稱的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區(qū)別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉(zhuǎn)移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進行二次搬運所產(chǎn)生的費用，在公路工程費用定額中已經(jīng)包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產(chǎn)生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現(xiàn)場的圍欄費、通信設(shè)備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現(xiàn)，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費的取費基數(shù)主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機械使用費的總數(shù)，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風(fēng)沙等特殊地區(qū)進行施工所產(chǎn)生的工程增加費；另一方面是源于人工、設(shè)備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業(yè)項目所產(chǎn)生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數(shù)主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產(chǎn)生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產(chǎn)生的費用、降水排水和環(huán)境保護費等。專業(yè)項目要根據(jù)實際的施工情況來進行計費，包括洞內(nèi)施工所產(chǎn)生的通風(fēng)費、照明費、通信設(shè)備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據(jù)實際情況進行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械進出場費等。

2公路工程與市政道路工程的間接費區(qū)別

規(guī)費與企業(yè)管理費是間接費的主要組成內(nèi)容，工程施工中不可避免地會產(chǎn)生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業(yè)管理費，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規(guī)費范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別

在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤計算區(qū)別

在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業(yè)管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內(nèi)容。

5公路工程與市政道路工程的其他費用區(qū)別

5.1建設(shè)單位的管理費與監(jiān)理費比較

建設(shè)單位是根據(jù)建安費來計算監(jiān)理費基數(shù)的，在公路工程的預(yù)算編制中，管理費基數(shù)即為建安費之和，管理費的計算是按照累進的方式來進行的。在市政道路工程的預(yù)算編制中，在計算監(jiān)理費的時候要結(jié)合國家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)改辦的相關(guān)要求，按照相關(guān)部門的具體要求對管理費進行計算，按照投資的分檔累進進行計算。

5.2勘察費與咨詢費的比較

在公路工程中，其前期施工作業(yè)所產(chǎn)生的工作費相當(dāng)于市政道路工程的咨詢費和勘察設(shè)計費。參照《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》來計算公路工程的前期費用，而對于市政道路工程來說，則要根據(jù)工程規(guī)模來計算設(shè)計費率，按照設(shè)計費的對預(yù)算進行計算，按照設(shè)計費的對竣工圖進行計算，按照工程費的來計算勘察費。

第3篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政道路；綜合管溝；路基路面；設(shè)計

中圖分類號：S611 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，市政道路建設(shè)要求也越來越高，市政道路作為城市配套基礎(chǔ)設(shè)施中的一項重要工程，對城市的發(fā)展有著舉足輕重的作用。本文筆者結(jié)合有關(guān)實例，通過對其施工的綜合分析，對市政道路設(shè)計程序及其應(yīng)用進行研究和分析。

一、工程的概述

該工程道路建設(shè)總長度為4737米，其寬度為42米，行車道所采用的是兩塊板形式，其中每一塊板寬為12.5米，在道路的中心設(shè)置有6米寬的綠化帶，同時道路兩側(cè)的人行道寬度為5.5米（其中含有2.5米寬的綠化帶），街道配套設(shè)施有污水排水管道、供電線路、雨水排水管道、自來水供給水管道、電訊、照明景觀燈具設(shè)施以及廣電線路等，其全線一共有橋涵7座，道理平交口為16個，此外，路面基層的結(jié)構(gòu)總厚度為62厘米。

二、市政道路設(shè)計程序及其指導(dǎo)思想

（一）市政道路設(shè)計的指導(dǎo)思想

1.該工程屬于城市的主要干道，在符合城市的總體規(guī)劃前提下，應(yīng)合理、科學(xué)地進行道路交通的設(shè)計，促使其盡可能地符合土地使用對交通運輸?shù)囊?，充分發(fā)揮城市的道理交通對土地開發(fā)強度的制約作用和促進作用，不斷優(yōu)化城市用地的布局，加強城市運轉(zhuǎn)的效能，逐漸地完善城市地環(huán)境，為人們提供一個舒適、經(jīng)濟、無公害、安全以及高效的交通環(huán)境。

2. 根據(jù)社會市場的規(guī)律以及城市社會經(jīng)濟的發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展其共同交通，使其成為共同交通和個體交通優(yōu)勢互補的一個多種方式客運網(wǎng)絡(luò)。

3.在道路建設(shè)過程中，要考慮無障礙設(shè)計，保證一些行動不便的人能夠安全、方便地使用城市道路，實現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境利益的三贏目標(biāo)。

4.城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該結(jié)合城市道路交通的具體情況。在本工程建設(shè)中，其城市基礎(chǔ)設(shè)施主包括以下幾個方面的內(nèi)容：電力管線、給水管線、雨水管線、污水管線、電信管線以及廣電管線，將城市道路的美化、亮化、綠化以及景燈設(shè)施、澆灌設(shè)施、路燈、交通管理中的紅綠燈控制設(shè)施等進行有效地結(jié)合，對各項基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃和設(shè)計，除了路燈、景燈、綠化以及部分的電信設(shè)施、電力設(shè)施在路面以上以外，其余的管線設(shè)施都應(yīng)該設(shè)計在路面以下，從而確保道路空間具有良好的環(huán)境，道路設(shè)施齊全、環(huán)境優(yōu)美、視線暢通以及功能完善的城市交通設(shè)施，引導(dǎo)城市空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展，推動城市社會經(jīng)濟的發(fā)展。

（二）市政道路設(shè)計的程序

首先要進行基礎(chǔ)資料的調(diào)查和測繪，通過電子圖件將SCS多用途數(shù)字測繪和管理系統(tǒng)軟件導(dǎo)入到其中，利用工程建設(shè)的總規(guī)劃圖設(shè)計軟件以及市政道路設(shè)計軟件，綜合分析城市道路交通的規(guī)劃。接著利用市政道路建設(shè)的構(gòu)建條件、有關(guān)資料信息以及專業(yè)知識來進行對比、分析、檢驗以及設(shè)計，最后結(jié)合工程建設(shè)相關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)的意見，來進行市政道路的設(shè)計。

三、市政道路工程建設(shè)設(shè)計的主要內(nèi)容

（一）道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計

1.道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施主要以下兩個方面的內(nèi)容：第一，地下管線：給水管線、電力管線(高壓線和低壓線)、路燈線路(路燈線、紅綠燈控制線) 、排水管線(雨水管線和污水管線)、綠化澆水管線、電信管線(通訊管線、廣電線路、電信管線以及預(yù)留控制系統(tǒng)線路)。第二，地上設(shè)施：路燈布置、綠化布置、無障礙通道的布置構(gòu)造設(shè)計、景燈布置以及公共車停車位的布置以及構(gòu)造設(shè)計等。

2.縱向排水設(shè)計：第一，設(shè)計依據(jù)，針對工程項目的規(guī)定要求，在本工程中采用的是雨污分流排水的方法，在道路的南側(cè)埋置污水管，在北側(cè)的人行道外側(cè)設(shè)置一根DN400類型的污水管，同時在其兩街沿著石腳車行道下分別設(shè)置一根DN600雨水管，此外還要結(jié)合室外排水以及給排水工程管道設(shè)計的相關(guān)規(guī)范要求。第二，沿著街線布置污水檢查井以及雨水口檢查井，其間距應(yīng)該設(shè)置為30米。第三，平箅式的雨水箅應(yīng)該采用砼成品雨水箅。在安裝的時候要低于周圍路面的2—3厘米，從而便于路面的排水。第四，縱向排水，將路軸作為車行道的分水線，向兩側(cè)進行排水，其排水的坡度應(yīng)該保持在1.5%，人行道在向車行道排水時，其排水的坡度為1.0%。

3.道路的給水設(shè)計：第一，設(shè)計的依據(jù)為該地的給水管網(wǎng)的規(guī)劃、給排水工程管道結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范要求以及室外給水規(guī)范等。第二，給水管道沿著該工程大街的兩側(cè)布置在人行道下，其道路坡度和管道坡度相同，其中覆土不能少于0.7米。第三，鋼制管件的埋地和防腐：兩道冷底子漆、三道熱瀝青、中間包兩道玻璃布。

4.電力、廣播以及電信電線的布設(shè)：第一，統(tǒng)一設(shè)置在綜合管溝內(nèi)，并將綜合管溝設(shè)布設(shè)在中央的綠化帶下，使用C25的鋼筋砼來進行整體現(xiàn)澆，在施工的時候要每隔50米設(shè)置一道2厘米寬的沉降縫，其接縫可以使用瀝青麻絲來防水。第二，在溝底要設(shè)置高、寬、長都為50厘米的集水坑，其每一個集水坑的間距為50米左右。第三，在道路的交叉口位置，如果交叉路寬超過36米，可以使用相同的管溝連接，如果交叉路寬小于35米，則應(yīng)該在管溝中預(yù)埋一根7孔的梅花管和八根DN10OPVC管來作為廣電、移動和通信的接出線管。第四，在溝內(nèi)的頂部按照間距30米設(shè)置一個照明燈，按照間距為100米來布設(shè)一個插座，從而便于溝內(nèi)的施工。第四，在該工程建設(shè)中，無障礙交通的設(shè)計為在人行道對口的位置采用的是提示觸感圓點盲道，其中盲道的寬度為0.5米，距離花環(huán)帶的邊緣0.3米。

（二）路基路面

1.路基作為道路一個重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的一個基本條件。因此，在施工過程中，路基設(shè)計的標(biāo)高應(yīng)該和道路中心線標(biāo)高相同，同時在施工之前還要做好相應(yīng)的排水工作，結(jié)合工程的實際情況，將排水溝挖好，及時地排除施工現(xiàn)場地面的積水，減少地下水的影響。此外，在雨季的時候，通常不實施路基碾壓作業(yè)和土方回填作業(yè)。

2.路基的處理，為了保證路面和路基的穩(wěn)定性和強度，必須要控制好路基的壓實度，尤其是路堤和人工構(gòu)造物銜接處的壓實，避免該處受到沉降錯落的影響。

（三）道路的縱、平和橫斷面設(shè)計

1.道路的平面設(shè)計，該工程的平面設(shè)計主要是根據(jù)工程總規(guī)劃路線，在該道路工程設(shè)計中一共設(shè)有3個平曲線，其中在文化路和中段交口處，其平曲線的轉(zhuǎn)角應(yīng)該結(jié)合工程的實際情況，要確保轉(zhuǎn)角處的道路平順。

2.道路的橫斷面設(shè)計。該工程道路的總寬為42米，根據(jù)兩塊板設(shè)計，其中各板寬為12.5米，中心的綠化分隔帶寬為6米。人行道寬為5.5米。除了已經(jīng)建成房屋以外，新建房屋必須要控制在退離道路紅線6米以上。同時各管線在縱向相交的時候，應(yīng)該嚴(yán)格按照壓力管線的相關(guān)要求來進行設(shè)計，從而確保道路設(shè)計的合理和科學(xué)。此外，在施工過程中，施工單位還應(yīng)組織相關(guān)人員對其地質(zhì)情況進行勘探，提供相應(yīng)的地質(zhì)資料，為工程的施工設(shè)計提供可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)，以此確保工程的質(zhì)量。

參考文獻：

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[2] 楊其超.市政道路設(shè)計對交通安全的影響[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,2012,10(2):113-114.

[3] 王海燕,王玉秀.天津西站綜合交通樞紐配套市政道路設(shè)計[J].天津建設(shè)科技,2011,(6):55-56,64..

第4篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；現(xiàn)狀；改進措施

中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A

引言

近年來，我國的經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展推動下，我國的城市化進程有了快速的進步，在這種情況下，城市發(fā)展過程中交通施工項目的數(shù)量也在不斷的增多，這樣也給城市市政道路的建設(shè)帶來了很大的壓力和困難。文章對現(xiàn)在的城市道路設(shè)計思路以及設(shè)計方法進行了分析，這樣能夠使以后的城市道路設(shè)計更加科學(xué)和合理，同時也能為城市的建設(shè)以及發(fā)展提供幫助。

一、市政道路在設(shè)計的現(xiàn)狀

1、市政道路布局缺乏合理性

在進行道路設(shè)計的過程中，設(shè)計工作者并未將其同城市全局性規(guī)劃進行關(guān)聯(lián)，造成道路設(shè)計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導(dǎo)致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的制約。在我國，對于城市道路設(shè)計、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴(yán)重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險系數(shù)上升。

2、市政道路的交叉口不足夠通暢

許多市政道路的設(shè)計人員在對道路進行設(shè)計時，對相關(guān)信息和只是了解不充分，缺乏相應(yīng)的交通工程的理論作指導(dǎo)，從而導(dǎo)致市政道路的設(shè)計方案和實際情況脫節(jié)，在道路的交叉口處存在著極其嚴(yán)重的交通擁堵的現(xiàn)象，影響了交叉口與路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口處的車道數(shù)、紅線和市政道路路段是完全相同的，這就大大減弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口處受來往行人和車輛的影響比較大，存在互相避讓與相互等待的現(xiàn)象，這就嚴(yán)重的浪費了道路的網(wǎng)絡(luò)資源。

3、受氣候和環(huán)境的影響比較大

市政道路的施工是個定期性的工作，必須要在指定的時間內(nèi)完成，若延誤了工期其損失是十分慘重的。市政道路在施工過程中極易受到氣候和環(huán)境的影響，如果在工程建設(shè)的期間恰好遇到雨季或遭遇連續(xù)的大雨，市政道路排水的系統(tǒng)暫時就不能發(fā)揮其作用，這將會對施工的現(xiàn)場造成很糟糕的影響，不僅影響到了工程的工期，而且也會在一定程度上對道路的地基造成沖擊。所以，在進行設(shè)計市政道路時，就要充分的了解道路周邊的氣候和環(huán)境，這也在一定的程度上加大了市政道路工程設(shè)計的難度。

二、對市政道路的設(shè)計提出的相應(yīng)的改進措施

1、做好路線設(shè)計

路線設(shè)計就是整個線路的剛要，只要確定好，以后在施工中是不會隨意改動，所以，要在設(shè)計環(huán)節(jié)中必須要做好對車速進行平、橫縱的綜合設(shè)計，在設(shè)計中的線型指標(biāo)是一定要滿足機動車輛車速安全行駛的力學(xué)和動力學(xué)的要求，在這些要求的基礎(chǔ)之上，必須還要衡量線形的連貫性和行駛車輛的舒適性，假如沒有辦法符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，可以進行技術(shù)經(jīng)濟論證分析，可以采取相應(yīng)的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設(shè)計工作時，應(yīng)將前沿理論和實踐經(jīng)驗加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計所在地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計應(yīng)緊密圍繞實際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點，依照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設(shè)計做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對道路設(shè)計規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計規(guī)范的可操作性。

3、加強城市道路科學(xué)規(guī)劃

城市快速道路是市政道路網(wǎng)絡(luò)不可缺少的組成部分,其技術(shù)含量較高城市快速道路推廣建設(shè)能大幅度縮短人們出行時間,對社會大眾生活帶來極大便利投計人員在規(guī)劃城市快速道路中應(yīng)當(dāng)基于城市實際環(huán)境對城市的發(fā)展規(guī)模與形態(tài)布置進行統(tǒng)籌規(guī)劃深入剖析建設(shè)城市快速道路的主要原因并對快速路的建設(shè)地點深入考察在兼顧經(jīng)濟與長遠前提下將快速道路網(wǎng)絡(luò)融入城市經(jīng)濟建設(shè)中,設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)充分分析城市所在區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地理區(qū)位以及發(fā)展模式肥好科學(xué)規(guī)劃關(guān)在施工圖紙設(shè)計階段要深入剖析施工難點根據(jù)力學(xué)原理與建筑學(xué)要求布置最優(yōu)施工方案實現(xiàn)設(shè)計經(jīng)濟性、實用性、科學(xué)性。

4、加強對市政道路節(jié)點的設(shè)計

在對市政道路的節(jié)點進行設(shè)計的時候，要依據(jù)不同功能的節(jié)點，選擇不同的方法進行設(shè)計，要充分地發(fā)揮節(jié)點處的交通功能。加強對道路節(jié)點的設(shè)計需要遵循下面幾個基本的原則：（1）協(xié)調(diào)性的原則。要依據(jù)道路的交叉口處的交通流量以及位置，對其進行相應(yīng)的改進，增加道路交叉口處的進出口車道的數(shù)量，增大交叉口處的空間環(huán)境，使道路的交叉口處的交通的通行能力和市政路段通行能力之間互相協(xié)調(diào)。（2）節(jié)約性的原則。在進行市政道路設(shè)計的時候，要在確保設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要最大限度地減少物力、人力等資源的浪費消耗。對現(xiàn)有路段，要努力的挖掘其潛力，物盡其用。設(shè)立立交橋時要結(jié)合地形，盡量減少用地面積和節(jié)約資金。（3）針對性的原則。節(jié)點的設(shè)計是至關(guān)重要的，要結(jié)合城市周邊的具體的需求，與現(xiàn)有的交通的設(shè)計方案、城市的交通規(guī)劃相結(jié)合，制定切合實際的城市的交通運行節(jié)點并控制布局。（4）以人為本的原則。對過街的設(shè)施如過斑馬線街天橋等的設(shè)計，必須要依據(jù)該路段交通的流量，設(shè)置適當(dāng)?shù)膶挾?，減少發(fā)生擁擠的現(xiàn)象。

5、城市道路細節(jié)設(shè)計

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標(biāo)志、道路護欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設(shè)計規(guī)劃時應(yīng)考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風(fēng)貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設(shè)計時應(yīng)考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

結(jié)束語

總之，城市道路設(shè)計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標(biāo)志，做好道路規(guī)劃設(shè)計是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢，那么在城市道路設(shè)計中必須要本著以人為本、實用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護生態(tài)平衡、設(shè)計科學(xué)合理作為主要設(shè)計思路。

參考文獻

[1]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010(6).

第5篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:市政道路改造工程 工程管理

前言

近年來，隨著部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市規(guī)模的膨脹與車流量的快速增加，城市綠地的擴展與提升，雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的。

市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側(cè)居民區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點、企事業(yè)單位等比較密集；地下管線比較復(fù)雜，自來水、熱力、強電、弱電、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路與一級公路、高速公路等非市政公路的作業(yè)條件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建設(shè)管理

1. 工程概況

1.1 本工程位于主城區(qū)，全線長7.34公里，改造前雙向六車道，改造后雙向八車道，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度為60km/h。全線設(shè)1座立交，7座立體人行過街設(shè)施、7個信號燈控制交叉口，14對公交停靠站，設(shè)公交專用道。改造內(nèi)容含：道路工程、橋涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、給水工程、電纜溝工程、預(yù)留溝工程、道路照明工程、綠化工程、安監(jiān)工程等

1.2 橫斷面設(shè)計：5m（墻基綠化）+3m(人行道)+2.5m（綠化）+15m(車行道)+ 2.5m（綠化）+3m(人行道)+ 5m（墻基綠化）。車行道路拱為修正二次拋物線。

1.3 縱斷面設(shè)計：最大縱坡1.187%，最小縱坡0.1%。

1.4 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：面層設(shè)計為4cm細粒式（AC-13I）瀝青混凝土（SBS改性瀝青）+6cm粗粒式（AC-25I）瀝青混凝土，基層設(shè)計為17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表層處理采用20cm厚8%石灰土。

1.5 雨污系統(tǒng)：主路兩側(cè)分設(shè)雨水、污水管道，雨水管徑設(shè)計為1200mm、1350mm、1500mm，污水管徑設(shè)計為600mm、800mm，均為Ⅱ級鋼筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯實。該污水管道的位置與新雨水管線重合。

1.6 該標(biāo)段自樁號0+798至2+180，共1382m。

2. 勘探與準(zhǔn)備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產(chǎn)權(quán)單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統(tǒng)一的規(guī)劃，其高程是否滿足道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。工作中應(yīng)注意以下幾點：

2.1 遵循的基本原則。地下各種管線，應(yīng)在道路的縱橫斷面范圍。

內(nèi)全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標(biāo)志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位并通知設(shè)計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。

2.2 原雨污水支管口。對于原雨污水支管口的位置，管理人員應(yīng)督。

促施工企業(yè)進行標(biāo)志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規(guī)范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

3. 地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、強電維倫管、過路管等。

3.1 安全管理。

針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態(tài)；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業(yè)面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設(shè)備、車輛通道；新雨水管基礎(chǔ)因原污水管滲漏而土質(zhì)較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產(chǎn)作為管理工作之首。

(1)督促施工企業(yè)編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據(jù)土。 質(zhì)情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施。

(2)責(zé)任到人。安全管理員、施工企業(yè)安全員配備富有經(jīng)驗的專人負責(zé)。

(3)經(jīng)常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

3.2 管道安裝。

管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內(nèi)水壓力等指標(biāo)是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。

管道安裝前，管理人員應(yīng)督促施工企業(yè)對溝漕質(zhì)量進行工序交接驗收，對基礎(chǔ)、高程、順直度進行復(fù)核。接口轉(zhuǎn)角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50286-97的規(guī)定，當(dāng)管道直徑400~700mm時，允許轉(zhuǎn)角為1.50；當(dāng)800~1400mm時，允許轉(zhuǎn)角為1.00；當(dāng)1600~3000mm時，允許轉(zhuǎn)角為0.50。若接口轉(zhuǎn)角超過規(guī)范規(guī)定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴(yán)密。

管道安裝之后，按規(guī)定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。

3.3 溝槽回填

除了控制回填材料的質(zhì)量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應(yīng)把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監(jiān)理的重點。每層填料的接槎應(yīng)避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當(dāng)采用灰土?xí)r，每層回填土的縱向接縫應(yīng)保證搭接臺階長度不小于50cm。

4. 路床、路基、面層質(zhì)量的控制

4.1 坡度及平整度。

據(jù)觀察，道路積水已成為市政道路建設(shè)的通病，影響了市民的出行，影響了人們對公益性工程的印象，甚至在某種程度上印象了政府的形象。因此，解決市政道路“雨天無積水，行車無顛簸”質(zhì)量通病，已刻不容緩，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確控制路拱、縱坡、平整度。

《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》CJJ44-91規(guī)定：路床“機動車車行道路拱橫坡度應(yīng)準(zhǔn)確”；《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB5002-96規(guī)定：“基層的拱度與面層的拱度應(yīng)一致”；“工程完工應(yīng)全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度，并提出竣工圖”。因此，在監(jiān)理工作中，對道路的路拱、縱坡度、平整度應(yīng)從路床開始，逐層控制，分段檢測，全線驗收。這樣同時也控制了各基層、面層的厚度偏差，避免了各層誤差累積，導(dǎo)致工程質(zhì)量的降低。

4.2 壓實度的控制。

《市政道路驗收評定規(guī)范》GB-對石灰土類等各種基層最低壓實度有以下相關(guān)規(guī)定：石灰土基層最低壓實度98/95，石灰、粉煤灰類混合料基層最低壓實度95/98，瀝青混凝土面層壓實度不小于95%；管、涵溝槽及檢查井、雨水口周圍回填土的填料的最低壓實度，根據(jù)填料類型執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)定。

影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素是基層的材料和質(zhì)量，路面產(chǎn)生的一些早期破壞常與基層質(zhì)量的不好有關(guān)系。因此，為了控制各層壓實度達到規(guī)范要求，提高道路主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，管理工作應(yīng)著重突出以下幾方面：

(1)加強旁站監(jiān)理，旁站監(jiān)理人員具備豐富的經(jīng)驗，高度的責(zé)任心。

(2)檢查施工機械的規(guī)格、功能是否滿足規(guī)范要求。

(3)控制攤鋪、夯實、碾壓等各道工序的施工工藝流程。

(4)控制碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度及外觀質(zhì)量。

4.3 材料質(zhì)量的管理。

材料質(zhì)量分為原材料質(zhì)量和拌和料質(zhì)量。其主要指標(biāo)有：石灰的有效鈣加氧化鎂含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不超過20%；其它項目如二灰碎石的篩分、瀝青混凝土各個階段溫度的檢測等等。

5. 石材的鋪裝

對于牙石、平石、人行道板等花崗巖石材的鋪裝，應(yīng)本著“室外裝修室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”的原則，真正起到裝點、美化城市的作用。

在具體管理工作過程中，從以下幾方面控制石材的鋪裝質(zhì)量：

(1)石材加工技術(shù)要求： 長度、 寬度允許偏差0~-1.0mm,厚度允許偏差+1.0~-2.0mm；

(2)安裝質(zhì)量需滿足：平整度≤1.0mm,接縫高低差≤0.5mm,縫隙寬。

度允許偏差≤1.0mm。此外,勾縫前必須清縫,勾縫深度為6mm,均勻一致且須壓光。脹縫須清縫至基層,填縫密實并低于面層5mm。

對于市政道路其它項目或其它質(zhì)量指標(biāo)的控制及管理規(guī)劃的編制等，不再贅述。

第6篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞: 市政道路;監(jiān)理;質(zhì)量控制

前言

隨著市政道路建設(shè)的快速發(fā)展,同時也推動了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進步和完善,市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個城市的形象,與市民生活息息相關(guān)。近年來,我國城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較快,工程質(zhì)量也得到了較大提高,市政道路質(zhì)量的高低工程監(jiān)理起著重要作用。

1市政道路工程施工的特點

(1)施工單位多、專業(yè)多,對質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復(fù)雜的特點,與之相對應(yīng),工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對工程質(zhì)量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。

2市政道路工程的特點

(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業(yè)主就對工期有比較嚴(yán)格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。

①工期短。業(yè)主在建設(shè)項目立項、報建招標(biāo)時都對工期有較短的要求。

②開工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標(biāo)后一周內(nèi)進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因為沒有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。

③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。

(2)場地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復(fù)雜。隨著社會的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復(fù)雜,縱橫交錯。

3市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點

3.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

3.2控制難度大

趕工狀態(tài)下,工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。

4監(jiān)理單位對質(zhì)量控制的對策

面對合同管理工作量大、質(zhì)量控制難度大、且時間長的特點,只有不斷分析研究復(fù)雜的情況、提出質(zhì)量控制的對策,才能收到較好的監(jiān)理效果。

4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項目監(jiān)理投標(biāo)時起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。

4.2根據(jù)項目特點,成立監(jiān)理機構(gòu)

重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個性的監(jiān)理機構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實施監(jiān)理項目的特點,采用直線式監(jiān)理機構(gòu)最好?？紤]趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。安排經(jīng)驗豐富的市政道路工程監(jiān)理人員進行旁站,便于及時發(fā)現(xiàn)和糾正工程質(zhì)量偏差。

4.3明確監(jiān)理責(zé)任制

明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對號入座各負其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時糾正監(jiān)理工作偏差。

4.4加強事前控制

(1)詳細編寫各監(jiān)理細則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實施項目的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。

(2)組織設(shè)計交底及圖紙會審,了解設(shè)計意圖,澄清有關(guān)問題。

(3)認真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。

(4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。質(zhì)量保證體系完善真正發(fā)揮作用是工程質(zhì)量的基本保證。

①檢查機械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。

②要求提供和審查試驗檢驗計劃。

③審查施工進度計劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時間。

④組織控制點交點原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。

4.5加強事中控制

趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:

①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;

②機械開挖一次到位或超挖松填;

③填筑工程不分層或分層太厚;

④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;

⑤坑邊、基邊碾壓不到位;

(2)路基工程:

①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;

②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;

③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;

④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。

(3)路面工程:

①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;

②瀝青攤鋪時溫度不足;

③搶工期雨天攤鋪瀝青;

④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。

(4)砼工程:

①新舊砼接茬處處理草率;

②支架砼墊塊標(biāo)號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:

①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;

②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。

(6)鋼筋工程:

①鋼絞線固定前未作測量定位;

②鋼絞線下料用電焊割斷;

③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;

④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;

5建議

針對城市道路使用壽命縮短、路基路面提前損壞、形成前修后補的原因,從工程質(zhì)量管理的角度,提出幾點建議:

(1)政府相關(guān)部門應(yīng)尊重合同法,巡視工程項目首先搞清楚施工合同對工期的約定,不僅要考慮施工對城市的干擾,還要考慮法律的嚴(yán)肅性,不要以權(quán)代法;

第7篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政道路；路基設(shè)計

中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A

一、引言

我國全面開展城鎮(zhèn)化建設(shè)以來，各地的新區(qū)、新城如雨后春筍，城市的發(fā)展日新月異。隨著生活水平的提高，廣大市民對出行的便利及交通狀況的改善需求更加迫切，市政道路的設(shè)計水平和建設(shè)質(zhì)量也面臨著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的發(fā)展?fàn)顩r。

市政道路作為一個系統(tǒng)性的綜合工程，各種地下工程及市政管線錯綜復(fù)雜，使得道路的設(shè)計、施工及養(yǎng)護面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。良好路基設(shè)計是保證市政道路路況和使用壽命的有力保障，加強市政道路的路基設(shè)計也是與時俱進的需要。

二、城市道路建設(shè)中路基設(shè)計的主要原則

路面上承受的荷載大小對路基產(chǎn)生直接的影響，科學(xué)合理的路基設(shè)計是道路建設(shè)的重中之重。通常，在路基設(shè)計時主要依據(jù)以下原則：

首先，要保證路基有一定的強度。所謂路基強度指在行車載荷等作用下，路基抵抗變形或破壞的能力。路基承受著本身土石的自重、路面重力以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,這就需要重視路基強度的設(shè)計。只有保證了路基的強度，才能避免因路基在外力超過允許范圍時產(chǎn)生變形而引起路面塌陷等意外事故。

其次，要保證路基的整體穩(wěn)定性。由于城市道路建設(shè)環(huán)境比較復(fù)雜，不同地區(qū)的地質(zhì)存在很大差異，路基的修建可能會加劇原地面的不穩(wěn)定狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基的各種破壞現(xiàn)象發(fā)生。此外，為保證路線的平順，在路基設(shè)計時，要對自然地面低于路基設(shè)計標(biāo)高的地段進行填筑形成路堤，對自然地面高于路基設(shè)計標(biāo)高的地段則需要開挖成路塹。因此，在道路路基設(shè)計過程中，采取具體問題具體分析、因地制宜的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是非常必要的。

三、市政道路路基設(shè)計要點

1一般路基

路基填料的要求:1)路基填料不得使用淤泥及其他不符合路基填料的土。2)城市道路管線較多，路床下各種管線覆土較淺時，管頂以上50cm范圍內(nèi)進行加固保護。3)建筑垃圾經(jīng)適當(dāng)篩選處置后并經(jīng)試驗基礎(chǔ)上進行利用。

1．1干濕類型

路基干濕類型按分界稠度可分為四類，依次分別為干燥、中濕、潮濕、過濕。各等級道路路基應(yīng)處于干燥或者中濕狀態(tài)。達不到要求時，應(yīng)該對路基進行處理或者換填。處理方法可以為晾曬、改良、設(shè)置隔水層或者降低地下水位。換填材料可以選擇素土、級配良好的砂土或者碎石。換填的材料和厚度應(yīng)現(xiàn)場試驗確定，以達到設(shè)計要求為準(zhǔn)。

1．2填方路基

填方路基在施工前應(yīng)先進行清表。路基填料應(yīng)具有一定強度，填料可以選擇級配良好的碎石土、砂土。道路填方路基邊坡采用1∶1．5。填方應(yīng)分層壓實。當(dāng)?shù)孛鏅M坡小于1∶5時，清表后直接填筑路基;當(dāng)?shù)孛鏅M坡介于1∶5和1∶2．5時，應(yīng)開挖臺階再進行填筑，臺階寬度2m，并設(shè)置2%反向坡。

1．3挖方路基

挖方路基邊坡形式及邊坡坡率應(yīng)根據(jù)實際情況確定，當(dāng)挖方邊坡高度較高時，可選擇不同的開挖形式即折線型或臺階型。邊溝外還應(yīng)設(shè)置寬度不小于1m的碎落臺。臺階型邊坡在兩臺階間應(yīng)設(shè)置寬度不小于2m的邊坡平臺。

1．4路床

路床為路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分，0～0.3m的部分為上路床，0.3m～0.8m的部分為下路床。在路基設(shè)計過程中，路床頂面的設(shè)計回彈模量對控制路面設(shè)計彎沉及路基施工質(zhì)量起主要作用。在路基施工完成后，若有條件的話，應(yīng)對路床的回彈模量進行實測，然后根據(jù)回彈模量實測值進行路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；若沒有條件，應(yīng)根據(jù)路基土組情況對路床回彈模量按照規(guī)范進行查表估值。當(dāng)路床頂面回彈模量達不到設(shè)計要求時，應(yīng)進行路床處理。

1．5路基壓實

路基壓實要分層進行，壓實完成后達到均勻密實。壓實度應(yīng)該滿足相關(guān)規(guī)范要求。

1．6特殊部位的路基填筑

特殊部位路基包括:與相鄰路基剛度差異比較大的路基、溝槽回填部位路基、橋梁承臺周圍路基、填挖交界處路基。

1)與相鄰路基剛度差異比較大的路基：應(yīng)該充分壓實，其剛度應(yīng)與周邊路基剛度基本保持一致。強度也與相鄰路基強度保持一致。

2)溝槽回填部位路基：市政道路管線較多，包括給排水管道、電信管線、電力管線、天燃氣管道、熱力管道、照明電纜等。且由不同的單位設(shè)計，不同單位施工，對管道溝槽的回填要求也各不相同，且均低于道路設(shè)計要求值。對于在路基范圍內(nèi)的各管線，均應(yīng)向相關(guān)管線單位提出要求，保證路基的壓實度。

3)橋梁臺背周圍路基：路基與橋臺連接部位應(yīng)該設(shè)置過渡段，且橋臺一般要設(shè)置搭板。路基壓實度應(yīng)不小于96%。臺背填料應(yīng)選用滲水性好、易密實的材料。

4)填挖交界處路基：對于半填半挖的路基填方區(qū)路基與挖方區(qū)路基材質(zhì)要基本保持一致，使其強度和剛度一致避免產(chǎn)生不均勻沉降?？v向填挖交界處要設(shè)置過渡段。過渡段材質(zhì)也應(yīng)與附近路基材質(zhì)相近。

2路基排水

水包括地表水和地下水，對于路基的性能起到?jīng)Q定性的作用。地表水的滲入和地下水的沖刷、浸潤可使路基失穩(wěn)、路基強度降低。因此，只有防治排水才能保證路基強度和穩(wěn)定性。

2．1地表水

市政道路一般采取排水管道、雨水口、連接支管等排水設(shè)施，統(tǒng)一把雨水排走。排水縱度及流向應(yīng)根據(jù)道路縱坡、城市總體排水規(guī)劃和現(xiàn)狀因素等綜合考慮。

2．2地下水

對于地下水位比較高的路段，可以采用抬高道路縱斷面或者設(shè)置地下排水設(shè)施，使地下水位不在影響路基的范圍以下。地下排水設(shè)施包括暗溝、暗管、滲溝、排水隔離層等。地下排水設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)。對于挖方路段，地下水位處于路基部分時，可以考慮做混凝土U槽。

3路基防護與支擋

若征地條件允許，一般路基做正常放坡，坡面應(yīng)做防護措施。對于用地比較緊張或者路基穩(wěn)定性差及不良地質(zhì)路段，均應(yīng)進行擋護加固設(shè)計。

3．1路基防護

根據(jù)邊坡材質(zhì)、坡率及就近取材原則選取坡面防護形式。邊坡防護常用的形式有:植被防護、噴護(混凝土噴護、掛網(wǎng)噴護)、拋石護坡(漿砌片石和干砌片石、漿砌片石護墻)等。

3．2支擋加固

綜合考慮地質(zhì)條件、安全性、經(jīng)濟性選擇適當(dāng)?shù)闹跣问?。支擋加固形式包?重力式擋墻、半重力式擋墻、懸臂式擋墻、扶壁式擋墻、板肋式或格構(gòu)式錨桿擋墻、樁板式擋墻、錨定板擋墻、加筋土擋墻、巖石錨噴支護、土釘支護等。

4過濕段城市道路的路基設(shè)計

由于過濕土往往含水量高，承載能力低，穩(wěn)定性差且容易變形，因此在進行過濕路段的路基設(shè)計時，就要對其地質(zhì)條件進行統(tǒng)籌考慮。在水文地質(zhì)條件不良路段進行路基設(shè)計時，其設(shè)計的最小填土高度不應(yīng)小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度。當(dāng)路基設(shè)計的標(biāo)高受到限制時，則需要對潮濕或過濕狀態(tài)的路基進行處理，以此來保證處理后的土基回彈模量不小于路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定的要求。因此，在過濕段路基設(shè)計時，一般會對回填的土質(zhì)進行考慮。

過濕段城市道路的路基處理方法常用的有砂石換填法和生石灰淺層拌合法。在進行砂礫換填時，一般會考慮到礫類土的剛性擴散角，并根據(jù)路床的承載力和外荷載情況進行換填厚度的綜合設(shè)計。一般在路基填土5米以下，路床承載力標(biāo)準(zhǔn)值在100KPa以下時，換填厚度為80cm；在50KPa以下時，換填厚度為120～150cm。進行生石灰拌合時，過濕路基土壤摻入生石灰后，土壤會吸附石灰中的鈣離子，使其親水性減弱，塑性降低。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，每摻入1%的生石灰可以降低路基土1%的含水量。

在進行路基設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)條件對過濕路段的土質(zhì)進行處理，保證路基的強度和穩(wěn)定性。

四、結(jié)束語

在城市道路工程中，路基的設(shè)計是極為重要的一個環(huán)節(jié)，其設(shè)計質(zhì)量直接影響著施工質(zhì)量，也決定了整個道路工程的總體質(zhì)量與實際使用狀況。因此，科學(xué)合理地設(shè)計道路路基并嚴(yán)格按照規(guī)范進行施工，不僅對確保道路工程質(zhì)量及道路的安全性、可靠性與穩(wěn)定性運營發(fā)揮著巨大的作用，而且還對促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟效益和社會效益最大化，推動市政道路的建設(shè)不斷向前發(fā)展有著重要的意義。

參考文獻

[1]鄧學(xué)均編著.路基路面工程.人民交通出版社，2005.8.

第8篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；面層施工；技術(shù)分析

在我國的市政工作中，瀝青混凝土道路工程是其重要的組成部分，瀝青混凝土由于其固有的特征，敷設(shè)在道路上可以保證道路經(jīng)久耐用，并且方便后續(xù)開展維護工作。瀝青混凝土質(zhì)量的好壞、施工工藝的技術(shù)等，嚴(yán)重影響著市政道路的工程建設(shè)?，F(xiàn)在我國的瀝青道路施工水平還不夠完善，有很多問題需要有待解決。其中，想要解決道路施工建設(shè)中出現(xiàn)裂縫、松散以及坑槽問題，需要注重瀝青混凝土的路面施工技術(shù)，保證道路的質(zhì)量安全，為我國的經(jīng)濟發(fā)展，貿(mào)易往來鋪就一條高質(zhì)量的道路。

一、市政道路中r青混凝土面層施工存在的問題

（一）路面裂縫問題

瀝青混凝土面層產(chǎn)生裂縫的原因眾多，其中回填土壓實質(zhì)量不佳是導(dǎo)致瀝青混凝土產(chǎn)生裂紋的重要原因之一[1]。如果瀝青混凝土在施工過程中摻入了水分，也會在竣工之后發(fā)育出裂縫。同時，監(jiān)管防護工作的缺失也是導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂紋的重要原因，如果路面工作竣工后，市政部門不及時采取有效手段對路面進行定期的維護與保養(yǎng)，很容易致使瀝青路面發(fā)生破損并削弱路面的抗老化能力，經(jīng)過長期的使用，會出現(xiàn)大量的裂縫，降低路面的使用質(zhì)量與使用壽命，嚴(yán)重甚至威脅社會財產(chǎn)以及公民生命安全。

（二）路面松散問題

在瀝青混凝土面層中，粗集料顆粒之間可以形成較強的鎖結(jié)力，而細集料顆粒在瀝青混凝土中構(gòu)成一層薄膜，能夠提高瀝青材料的粘結(jié)強度和溫度穩(wěn)定性[2]。而在一些市政道路工程建設(shè)過程中，一些相關(guān)施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)定選用施工材料，沒有對施工材料進行檢查，使市政道路出現(xiàn)松散問題。而且，在道路施工過程中，混凝土的拌和溫度控制也是十分必要的。如果工作人員在拌和過程中，沒有嚴(yán)格控制好拌和溫度的話，會導(dǎo)致瀝青材料發(fā)生焦枯，從而使路面松散。同時，如果瀝青中的瀝青含量較低，不能發(fā)揮強大的粘連效果，也會致使瀝青與混凝土不能良好的摻和在一起。同時，瀝青中的瀝青成分為酸性，如果摻和的顆粒PH選擇不當(dāng)，也會致使兩者不能產(chǎn)生良好的粘連效果，導(dǎo)致道路混凝土面層出現(xiàn)松散的狀況。

（三）路面坑槽問題

很多道路出現(xiàn)不平整以及坑槽的問題，多是因為工作人員在路面施工之前沒有清理吸層表面的灰塵與垃圾，導(dǎo)致路面面層施工出現(xiàn)不穩(wěn)定以及不潔凈的現(xiàn)狀。并且，在后期的使用過程中面層不潔凈與不穩(wěn)定的現(xiàn)象會繼續(xù)擴大，最終由小變大形成了路面坑槽。同時，路面坑槽的形成離不開重載車輛的壓實作用，由于層面在前期工作中沒有建立穩(wěn)定清潔的根基，導(dǎo)致數(shù)量多、重量大的車輛頻繁在路面上行駛，經(jīng)過常年累月時間，與雨水的沖刷，必然會導(dǎo)致面層的瀝青結(jié)構(gòu)發(fā)生松散、變形等特征，并由微小的裂縫逐漸發(fā)育成坑槽。可見，在道路施工過程中，必須要對路面進行泥灰顆粒、垃圾的清掃，再此基礎(chǔ)之上，進行面層施工。而且，在施工還沒有徹底完成的時候，就有大型車輛通過，長時間的進行碾壓，必然會導(dǎo)致瀝青路面松散并出現(xiàn)坑槽。

二、市政瀝青混凝土道路施工前的準(zhǔn)備工作

在市政道路施工過程當(dāng)中，前期的準(zhǔn)備階段是道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，其施工準(zhǔn)備的充分與不充分，直接影響著整個道路的施工建設(shè)。對于道路施工的準(zhǔn)備工作，包括圖紙掌握、材料的選擇、人員設(shè)備的管理及道路的清掃這幾個方面，只有做好各個環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作，才能保證市政道路施工有條不紊的進行下去。

（一）施工設(shè)計圖紙的掌握

設(shè)計圖紙是工程設(shè)施的基本，是進行工程建設(shè)的指導(dǎo)。為了確保市政道路工程建設(shè)的正確進行，施工管理人員需要對施工流程與步驟進行統(tǒng)一的規(guī)劃與布置，保證通過有條不紊、按部就班的工作效率，能夠保質(zhì)保量的如期完成道路施工。所以，道路施工管理人員需要將施工內(nèi)容科學(xué)規(guī)范的落實到圖紙中，并對施工全局進行全面的掌握與了解，同時，將施工設(shè)計中的工作流程與重點難點向參與施工的工作人員進行普及，保證每一個工作人員都能對設(shè)計圖紙有一個系統(tǒng)合理的認識，在實際的施工中能根據(jù)施工設(shè)計圖紙中的內(nèi)容進行合理的施工，同時也能根據(jù)施工設(shè)計與實際施工中存在的偏差進行調(diào)整，并能夠?qū)⒃O(shè)計圖紙和施工工程結(jié)合起來，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。

（二）施工材料的準(zhǔn)備

集料場進行選擇時候，特別是對于粗集料場而言，需要根據(jù)磨光值、磨耗值、石料等級、壓碎值、飽水抗壓強度以及石料與瀝青的粘結(jié)度等多方面的指標(biāo)進行綜合考量與選擇。保證石屑、砂石以及礦粉在進場時符合相關(guān)的工藝標(biāo)準(zhǔn)[3]。在檢驗粗集料的過程中，要根據(jù)粗集料的松軟性、顆粒尺度、粘附度以及尺寸等先關(guān)要求進行檢查，在合同簽訂的過程中要確保要保證粗集料的篩選質(zhì)量不存在較大的變異，保證白云石含量、石料長度以及軟弱顆粒都滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)范圍。同時，瀝青中含有較多的瀝青酸，為了保證瀝青與集料能夠良好的粘連在一起，不能選擇PH值為酸性的集料。瀝青表面的材料可以選用具有強大任性并且兼具耐磨、干凈、堅韌以及沒有風(fēng)化的碎石，并要保證碎石的集料滿足磨損值、沖擊值以及壓碎值的相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料主要包括瀝青以及粗細集料，在選擇瀝青材料的時候，應(yīng)該對瀝青針入度、延度等指標(biāo)進行合理的檢查，確保材料的質(zhì)量。施工人員需要選擇耐用性久、粘性好、防水好的高質(zhì)量的材料。

（三）人員、設(shè)備的管理

瀝青混凝土的面層施工需要較長的周期，期間會經(jīng)受多種外界因素干擾，導(dǎo)致瀝青混凝土路面施工出現(xiàn)差池。所以，為了保證面層施工有條不紊的進行下去下去，需要選擇對施工工藝有一定的知識了解和實踐經(jīng)驗的工作人員，確保面層施工質(zhì)量。而且，市政道路工程建設(shè)需要連續(xù)性作業(yè)，并且，許多工程需要同時進行開工，如果沒有工作人員的監(jiān)督，可能回答會導(dǎo)致施工流程發(fā)生環(huán)混亂。所以，在瀝青混凝土面層施工過程中需要對施工人員進行精心合理的分配，優(yōu)化配置人員，實施工作人員工作時間連班倒方式，保證施工能在工作人員密切的監(jiān)督管理下，高效的進行下去，提高施工質(zhì)量與施工水平。

面層施工過程中離不開機械設(shè)備的輔助，所以在施工之前，確保各項機械已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，并且沒有功能疏漏，并按照具體的施工位置與施工階段，將施工機械安置在對應(yīng)的施工位置上。瀝青道路的施工一般是采用廠拌法拌制，需要配置100T/H的瀝青混凝土拌合站。同時，還需要配備攪拌機、裝載機、推土機、挖掘機等一系列設(shè)施，保證施工能夠順利完成，達到事半功倍的效果。

（四）施工道路的清理

在道路施工的時候，需要對路面進行清理，只有保證下層合格之后才能進行上部的施工工作。將道路表明上浮現(xiàn)的一些垃圾、灰土顆粒等清掃干凈，穩(wěn)定層出現(xiàn)的破損以及坑洞要及時進行補修，保證路基面平穩(wěn)，同r檢查緣石、路平石進水井蓋以及附近的建筑物是否安穩(wěn)，確保為下一步施工作業(yè)夯實穩(wěn)定的基礎(chǔ)。只有基于干凈整齊的路面才能保證施工的進行，保證路面不會因為基層失去平衡，經(jīng)過常年累月的發(fā)展，形成裂縫，進而出現(xiàn)坑槽問題。

（五）混凝土拌和

混凝土的拌和方式分為間歇式拌和方式與連續(xù)性的拌和方式這兩種類型?；炷吝M行連續(xù)拌和設(shè)計到復(fù)雜的工藝流程，并且有較多的規(guī)則與條框。所以，間歇式的混凝土拌和方式是高速公路以及市政道路施工中較為常見的一種混凝土拌和方式。混凝土拌和不需要固定的時間約束，只要混凝土在拌和過程中，整體的顏色較為均勻，并且不存在花白料、油斑以及光面的問題，就表明混凝土的拌和較為成功，可以進行下一階段的施工操作。冷料倉應(yīng)該按照具有的比例進行設(shè)置，通常要設(shè)置5-6個冷料倉，并且需要補充纖維以及消石灰等外摻劑設(shè)備；間歇式混凝土攪拌機需要配置保溫性能優(yōu)異的成品儲料倉，儲存混合料的溫度需要維持在10度左右，并要做好瀝青滴漏的預(yù)防工作。

三、市政瀝青混凝土施工工藝

（一）施工材料的運輸

在施工材料的運輸過程中，要采取合理的方式保證施工的質(zhì)量[4]。在運輸中，選用大噸位的車來進行運輸，使之在較短的時間內(nèi)完成運輸。運輸時間如果過于長的話，會影響瀝青材料的黏性，對其質(zhì)量造成影響。

（二）瀝青混凝土的攤鋪

在道路的攤鋪過程中，要嚴(yán)格控制好時間，保持均勻性和連續(xù)性。于此同時，時間不能過長也不能過短。機械設(shè)備不能在攤鋪過程中改變速度或者是停機、突然扭轉(zhuǎn)方向，保證路面的平整性。施工人員要嚴(yán)格執(zhí)行鐵板卸料、鍬鍬重不準(zhǔn)揚鍬，攤鋪后應(yīng)該迅速進行摟平。

（三）瀝青混凝土的碾壓

瀝青混凝土的壓實，應(yīng)該嚴(yán)格按照初壓、復(fù)壓、終壓這三個階段進行[5]。在初壓過程中，最合理的就是采用輪胎式壓路機，把道路現(xiàn)壓兩遍，控制好碾壓過程中的溫度與速度，溫度最好保持在160度左右，速度最適宜的應(yīng)該是一小時2-3千米。然后進行復(fù)壓，復(fù)壓的速度需要比初壓的時候要快上很多，大概控制在每小時4-5千米左右。在終壓的時候，采用20t膠輪壓路機，保持溫度在70-90度之間進行碾壓。消除輪跡，最后形成平整的壓實面。

（四）接縫處理

橫向縫：在預(yù)定的攤鋪道路上，放置好與壓實厚度等厚的木板，木板外撒上細沙。于此同時，在放置木板的前提下順著與車道垂直的方向進行碾壓接縫，對于多余的混合料要及時的進行清除。在碾壓的過程中，隨時檢查道路的平整度，直到鋪完整個路面?？v向縫：縱向接縫最經(jīng)常使用的就是熱接縫施工技術(shù)，然后在瀝青混合料還沒有完全冷卻的時候，對瀝青混凝土進行接鋪，然后進行碾壓工作，攤鋪機之間的距離應(yīng)該保持在10米之20米之間，來保證路面的平整與美觀。

（五）路面病害防治工藝

市政道路工程瀝青混凝土路面會出現(xiàn)各種各樣的路面病害問題。例如，瀝青路面不平整、路基不均勻沉陷、路基出現(xiàn)不均勻沉降等。包括橋涵兩端的跳車，也是市政道路工程中常見的病害之一，其主要表現(xiàn)在橋梁、涵洞的臺背填土，作業(yè)面狹小而使壓實不到位。還表現(xiàn)在臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻等。類似的路面病害防治和處理，可以通過在橋頭設(shè)計過渡段的工藝，在一定長度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，從而避免橋涵兩端跳車現(xiàn)象。另外，還要做好路基工程，按照規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求地進行路基的填筑等，這樣才能確保路面保持一定的平整度。

四、市政瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用

（一）裂縫預(yù)防技術(shù)分析

市政瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中，首先對裂縫產(chǎn)生的原因進行分析。路面裂縫的原因有很多，包括設(shè)計方面的問題，以及材料方面、施工方面、外部環(huán)境方面等問題。裂縫預(yù)防技術(shù)，主要針對的是道路路面裂縫問題。其預(yù)防技術(shù)包含五方面內(nèi)容。第一，基層施工質(zhì)量控制。采用添加塑料薄膜的方法，減少混凝土路面和草坪的摩擦阻力。加強基層養(yǎng)護工作，保持基層基層的基層養(yǎng)護工作，直至水泥混凝土路面澆筑。路基壓實質(zhì)量符合壓實度和撓度的程度，尤其是在橋附近，施工應(yīng)加強壓實工作，保證均勻的路基有足夠的強度。第二，路面基層質(zhì)量控制。使用水泥穩(wěn)定底部，嚴(yán)格控制好材料，提高基礎(chǔ)水平的水穩(wěn)定性，防止水泥漿的形成。第三，面層施工工藝控制。采用優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護劑或濕法養(yǎng)護，避免陽光直射。修整完成后要覆蓋養(yǎng)生，以保持溫度變化不大。第四，施工材料控制。第五，使用減水防裂劑。減少水的抗裂劑可以改善水泥砂漿的穩(wěn)定性，減少混凝土的變形。提高水泥和水泥的粘接力，改善混凝土的抗裂性能。

為了避免后期修補的繁瑣性，需要對其裂縫問題進行預(yù)防。裂縫預(yù)防技術(shù)在我國應(yīng)用較為廣泛，在該技術(shù)的運用中，施工人員需要對施工材料有所了解，在此基礎(chǔ)上，再進行填土分層，開展填筑與壓實工作。此外，裂縫預(yù)防技術(shù)的應(yīng)用中，施工人員可以大膽采用全路一次性攤鋪常識。該常識可有效減少施工裂縫的再次出現(xiàn)，確保添筑和壓實的邊緣能夠在整齊之后，繼續(xù)鋪滿新裝的混合原料，以避免下一步施工裂縫問題的出現(xiàn)。

（二）坑槽處理技術(shù)分析

凝土路面出現(xiàn)的坑槽現(xiàn)象，不僅會影響道路的美觀度，還會影響道路的正常使用。能坑槽處理技術(shù)，是市政瀝青混凝土施工技術(shù)的另外一個應(yīng)用。被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，如高低速公路、收費站、服務(wù)區(qū)、加油站等。該技術(shù)主要應(yīng)對的問題是坑槽的出現(xiàn)。處理技術(shù)的流程要從情理表面做起，接著涂刷預(yù)處理料，再在表明透明后，找平層料攤鋪在預(yù)處理后的表面上抹平，最后用面層料做面層，以此填平坑槽。同時，在室溫下快速固化，在道路修復(fù)后，交通可以在四個小時后打開。在進行瀝青混凝土的攤鋪之前，施工人員必須反復(fù)對路面下層進行細致的打掃。進而保證雜質(zhì)不存在施工面層。為了避免坑槽在此出現(xiàn)，施工者應(yīng)當(dāng)確保面層保持一定的厚度，這樣才能保證瀝青混凝土在車載影響下，具有一定的抗壓能力。同時，施工人員需要采用改性瀝青，或者提升瀝青混凝土混合的含量，以此措施改善瀝青石料的黏合性，進而增加良好的坑槽處理效果。此外，施工之后，再次出現(xiàn)坑槽問題時，施工人員也可以通過及時的修補和養(yǎng)護，確?？硬蹎栴}能夠得到處理。

（三）路面修補技術(shù)分析

市政瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中，路面修補技術(shù)包含了很多內(nèi)容。在對路面進行修補工作之前，需要做好一定的準(zhǔn)備工作，首先對路面存在的灰塵與雜物進行清理。其次，要保證路面的清潔和干燥，以免影響正常的交通秩序。在對路面進行維修時，施工人員可以采取加罩的方式，對有問題的道路層進行修補。同時，加罩施工中，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用風(fēng)鎬進行鑿毛，在必要的情況的，也可以對路面進行噴灑，通過清掃粘層來對道路進行修補。路面修補技術(shù)的應(yīng)用，事實上包括了路面養(yǎng)護技術(shù)內(nèi)容。因此，高技術(shù)的施工人員，會通過對路面質(zhì)量損壞情況的判斷，采取相應(yīng)的路面養(yǎng)護、及修補技術(shù)，進而有效增加修補的效率，解決修補時遇到的困難，進而從整體上，促進瀝青混凝土面層強度與質(zhì)量的提升。同時，路面修補技術(shù)應(yīng)用同時需要注意，若修補的壓實度達不到要求，投入使用后會出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象。因此，將進一步填充冷補料再壓實。一旦出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，要采用冷補料填充、冷補工藝等進行修補，修補后的路面壽命，通常2個月后要再次進行修補，以解決影響安全的路面破壞，使混凝土路面恢復(fù)到原來的性能，具有良好的抗?jié)B性、抗凍性、耐磨性和耐蝕性。

五、市政道路瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施

（一）做好材料混合配比設(shè)計

在市政道路瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施中，首先做好材料混合配比設(shè)計?；炷粱旌狭系呐浔仁怯锌茖W(xué)性的。其配比質(zhì)量也直接決定著混凝土的整體施工質(zhì)量。必須保證混凝土配比的科學(xué)性。做好材料混合配比設(shè)計工作，需要從以下幾方面努力。第一，制定配合比設(shè)計目標(biāo)。即在進行目標(biāo)配合比例進行研究和設(shè)計時，要結(jié)合市政施工路面的真實情況，包括路面的類型、路面質(zhì)量設(shè)計要求、周邊環(huán)境影響等因素，最終確定進行施工的瀝青混凝土類型，以及材料的配比比例。用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，以礦料級配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。保證混合材料能夠在不良環(huán)境下，依舊具有良好的功能和效果。第二，生產(chǎn)配比設(shè)計。這是在施工之前應(yīng)當(dāng)做的工作。市政道路施工之前，要做好瀝青混凝土比例的檢測工作。其工作內(nèi)容包括控制混合料的孔隙率，以減少瀝青混凝土的親水性，在此基礎(chǔ)上，提升材料的穩(wěn)定性。同時，反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例以達到供料的均衡性。第三，生產(chǎn)配合比驗證。在混合料配比確定之后，需要利用相關(guān)實驗，對配比的合理性進行檢驗，進而使混合料的均勻性能得到有效提升，_定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

（二）做好現(xiàn)場的質(zhì)量控制

現(xiàn)場質(zhì)量管理是整個生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理，從原材料到產(chǎn)品的完成。該公司的大部分業(yè)務(wù)都集中在生產(chǎn)車間。現(xiàn)場質(zhì)量管理的目標(biāo)是確保和提高產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量和施工質(zhì)量，減少材料消耗，生產(chǎn)滿足產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的要求，實現(xiàn)質(zhì)量一致性。做好現(xiàn)場的質(zhì)量控制措施，需要一套針對產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的監(jiān)控體系、監(jiān)控指標(biāo)。主要從以下幾個方面著手。第一，針對施工原料的質(zhì)量方面進行控制。瀝青混凝土的原料中包含許多成分，比如粗料、細料、瀝青等，這些混合物按照一定的混合比，從而形成能夠應(yīng)用到道路施工建設(shè)中的原料。要保證原料的質(zhì)量，必須對施工原料進行細致的檢測，以免不符合標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，混入到道路施工原料中來。這是實現(xiàn)施工質(zhì)量上升的主要途徑抑制，即做好原料質(zhì)量控制工作。第二，瀝青混合料熱攪拌的質(zhì)量控制。在此控制過程中，若熱攪拌的時間過長，瀝青混凝土的材料就會發(fā)生變化。因此，要嚴(yán)格控制到混合物的攪拌時間，并且對其溫度和攪拌速度進行合理的控制。第三，對瀝青混合料進行質(zhì)量控制。由于運輸過程，時間會隨著距離的增加而增加，運輸周期變長，就會導(dǎo)致瀝青混凝土材料的溫度發(fā)生變化，溫度的降低，會使混合料的瀝青進而老化。這就加大了對運輸過程中的要求，即必須保證混合物的溫度，可以通過運輸車進行的攪拌裝置來實現(xiàn)。

（三）做好后期施工養(yǎng)護

道路的后期施工養(yǎng)護，就是對道路的維護和保養(yǎng)。維護道路和道路結(jié)構(gòu)和設(shè)施，保持道路使用性能盡可能恢復(fù)受損的部分，確保運行安全，舒適，光滑，節(jié)省運輸成本和時間，采取正確的技術(shù)措施，提高項目的質(zhì)量，延長生命的道路，和延遲重建時間。后期施工養(yǎng)護，包括很多種類。比如一般養(yǎng)護工程、路面養(yǎng)護、路肩養(yǎng)護、路邊養(yǎng)護、人行道養(yǎng)護等。其中，一般養(yǎng)護工程包括市政工程道路路面、路肩、路邊、人行道的質(zhì)量控制。路面養(yǎng)護，就是對于低品位的礫石和砂礫鋪面，主要是維護平、拱、刮削和材料的補充，以及對于瀝青路面的維護。其主要是一種坑、蓋、松散的材料混搭或重放等。道路維護，主要針對的是交通服務(wù)設(shè)施的維護，包括市政道路工程周邊的標(biāo)志和標(biāo)志的清洗和維護，照明和信號燈的維護，以及對事故的救援。市政道路工程瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量控制的最后一項控制措施，就是做好后期施工養(yǎng)護。后期養(yǎng)護工作具有重要性，是能夠直接決定道路使用周期的主要因素。瀝青混凝土道路層面，經(jīng)過各種車輛的反復(fù)碾壓，會出現(xiàn)局部松散情況，同時還會出現(xiàn)少量的坑槽。為了保證路面不被大面積破壞，道路養(yǎng)護的相關(guān)工作人員，要定期對瀝青混凝土道路進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)道路路面問題，并進行搶修。實現(xiàn)定期道路路面的養(yǎng)護。負責(zé)養(yǎng)護工作的相關(guān)人員，還要不斷提升自身的養(yǎng)護技術(shù)，講道路養(yǎng)護工作實現(xiàn)科學(xué)性、技術(shù)性、高效性。

六、進行市政道路施工工程實測實量評價

在市政道路施工完成后，要注意做好檢查工作，市政道路工程的竣工階段也是不可忽視的重要階段。施工的完成并不意味著施工工程的結(jié)束，竣工驗收作為施工的最后環(huán)節(jié)，是檢驗質(zhì)量與成果、評價施工效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。驗收人員應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定進行驗收，對道路的厚度、平整度、寬度、坡度各個方面進行仔細的檢查，對出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理人員要按照標(biāo)準(zhǔn)進行修改，而且竣工的早日完成也對道路的盡早使用具有重要意義。

因此，在道路完成后，需要檢查人員及時對市政道路施工情況做監(jiān)督檢查，做一個實測實量的評分表。表1是我國某一城市的市政道路施工的實測實量評分表，其中對市政道路的各個方面都進行了檢查，希望能夠給予相關(guān)人員參考價值。

七、結(jié)語

在現(xiàn)階段，瀝青混凝土市政路面已經(jīng)成為主要的類型之一，瀝青混凝土道路施工質(zhì)量直接影響著市政道路工程的整體綜合質(zhì)量。為保證施工的質(zhì)量，必須要做好道路施工前的準(zhǔn)備，掌握好設(shè)計圖紙，嚴(yán)格選擇施工材料，管理人員和機械設(shè)備的使用，做好清理工作。本文針對市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術(shù)分析研究，是從市政道路中瀝青混凝土面層施工存在的問題入手，例如，路面裂縫問題、路面松散問題、路面坑槽問題等。再結(jié)合市政瀝青混凝土道路施工前的施工設(shè)計圖紙的掌握，施工材料的準(zhǔn)備，人員、設(shè)備的管理，施工道路的清理，混凝土拌和等準(zhǔn)備工作。對其市政瀝青混凝土施工工藝進行分析。接著，本文根據(jù)市政瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用，包括裂縫預(yù)防技術(shù)分析、坑槽處理技術(shù)分析、路面修a技術(shù)分析等重要內(nèi)容。對市政道路瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施展開論述。第一，做好材料混合配比設(shè)計；第二，做好現(xiàn)場的質(zhì)量控制；第三，做好后期施工養(yǎng)護。最后提出進行市政道路施工工程實測實量評價標(biāo)準(zhǔn)。希望本文的研究，能為我國的市政道路工程提供借鑒。以此加強瀝青混凝土的施工工藝的管理，從各個方面確保瀝青混凝土的質(zhì)量，做好交通工作，提高人們的生活水平和質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王鴻祥.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2016（1）：264-265.

[2]劉少印.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術(shù)分析[J].環(huán)球市場，2016（20）：232.

第9篇：市政道路照明規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政工程；道路瀝青路面；施工技術(shù)

中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A

一、工程概述

某城市的某條道路是城市主干道，全路段全長1000米，該工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、以及道路交叉口跨線橋，相應(yīng)的配套工程等。本文根據(jù)瀝青道路路面的施工經(jīng)驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準(zhǔn)備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術(shù)。

二、市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)分析

(一)施工準(zhǔn)備階段

(1)分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據(jù)工程實際，對人員、施工機械、原材料進行籌備和分配，即混凝土攤鋪機、路面壓路機、平路機、切縫機等主要機械設(shè)備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術(shù)熟練的施工人員等的籌備和分配。在進行瀝青選型時，應(yīng)該具體情況具體分析，綜合考慮施工現(xiàn)場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標(biāo)號。例如，瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細集料應(yīng)該選擇人工砂、天然砂及石屑。

(2)工作人員務(wù)必對施工設(shè)備和施工材料進行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質(zhì)量問題，并且需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢測和審批。對于進入施工現(xiàn)場的施工材料，務(wù)必符合相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范。對于施工設(shè)備，在尚未開工之時就應(yīng)該保證其水和油都是充足的，并且能正常進行工作。如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時找出癥結(jié)所在，并進行維修。

(3)在瀝青混合料的各項技術(shù)指標(biāo)獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，根據(jù)《市政道路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》來確定瀝青混合料的配合比。此外，還需要利用生產(chǎn)配合比進行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據(jù)。

(二)路基施工技術(shù)

(1)路基的測量與設(shè)計

在路基施工前一定要先進行測量定線工作，測量路基的水準(zhǔn)線、中線和導(dǎo)線以保證路線施工的準(zhǔn)確性。其次，進行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進行路基的土方地質(zhì)實驗，根據(jù)不同的地質(zhì)制定不同的施工方案，以保證工程的質(zhì)量。

(2)清理路線

當(dāng)施工的工程路線圖確定之后，要進行路線的清理工作。對路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等進行清除，并對路線用地內(nèi)的沼澤或者淤泥進行清理，對于孔洞等進行填土加固，對古建筑等文物進行保護和加固。

(3)路基的筑填

路基的筑填要從底層開始自底向上水平分層筑填，并分層碾壓密實。對于不同的筑填材料在進行筑填時一定要加強重視：根據(jù)不同材料的透水性采取不同的措施，當(dāng)上層的透水性較小就需在兩層填充料之間加鋪過渡層。路基的頂面做成路拱，路拱橫坡的坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。對于避免不同性質(zhì)的材料的填充料混合，以免形成內(nèi)部水囊或者薄弱面，確保路基的穩(wěn)定性。

(4)路基壓實

為了保持路基的穩(wěn)定性必須要進行路基壓實，以保證路面的密實度。由于經(jīng)過挖掘、填充等工作，原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破，必須經(jīng)過壓實工作才能保證路面的穩(wěn)定性。路基的壓實工作要根據(jù)具體的條件而定，對于不同道路，有不同的壓實要求，對于特殊地質(zhì)的路基，要進行特殊的壓實處理，對于含水量較高的軟土路基，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等。濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進行處理。膨脹土是具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土，該類土具有較大的塑性指數(shù)，在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好，膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害?？刹扇〉拇胧┌ǎ河没彝翗?、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓對路基進行加固；同時應(yīng)對路基采取防水和保濕措施，如設(shè)置排水溝；設(shè)置不透水面層結(jié)構(gòu)；在路基中設(shè)不透水層；在路基的邊坡等部位植草、植樹等；調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。路基壓實應(yīng)遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”，壓路機最快速度不宜超過4km/h，碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機夯實。

(5)路基路面的排水

為保證路基的穩(wěn)定性要及時的排出路基表面的水，所以要設(shè)置排水設(shè)施以保證路面不積水。路基的排水分為三種方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設(shè)置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設(shè)置滲井、暗溝、滲溝等。

(三)瀝青混合料的拌和技術(shù)

混合料的質(zhì)量好壞直接影響路面質(zhì)量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產(chǎn)直到混合料各項指標(biāo)，都進行全過程質(zhì)量監(jiān)控。對于道路表2路面各層結(jié)構(gòu)使用材料以及要求中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級配在相應(yīng)的范圍之類，然后再根據(jù)工程的實際情況進行調(diào)整。以下層面中較常使用的級配類型AC-20為例，其規(guī)范規(guī)定的級配范圍如表1和圖1所示。

表1AC-20 瀝青混合料礦料級配范圍

表 2路面各層結(jié)構(gòu)使用材料以及要求

圖1AC-20 級配限值圖

在瀝青混合料的拌和過程中，對于混合料的均勻性要通過目測進行隨時檢查，避免冒白煙和離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要及時抽取試件對各項材料的用量以及馬歇爾各項指標(biāo)相關(guān)進行試驗。為了不影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量，操作人員應(yīng)將各項數(shù)據(jù)輸入電腦，逐盤打印各種數(shù)據(jù)，對人為手動操作提出更加嚴(yán)格的要求。

在瀝青混合料拌和結(jié)束之后，應(yīng)該立刻運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。應(yīng)按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候，對高等級道路，等候車輛宜在5輛以上。運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車。由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務(wù)必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾黏。在運輸過程中，良好的密封是保持生產(chǎn)配合比不變的重要手段，如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發(fā)生改變，進而影響混合料的使用性能。當(dāng)運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應(yīng)該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸?shù)焦さ貢r滿足使用要求。運料車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機，每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。運輸時，運輸車輛應(yīng)該保持恒速運行狀態(tài)，避免頻繁急剎車情況的發(fā)生。如果頻繁急剎車的話，車廂內(nèi)的混合料相互碰撞，很容易發(fā)生離析的問題。

(四)瀝青混合料的攤鋪工藝

道路瀝青路面在攤鋪施工前，應(yīng)對攤鋪機進行全面的檢查，避免施工過程中因攤鋪機出現(xiàn)故障而影響施工進度或者因停機時間過長原有的瀝青混合料發(fā)生凝結(jié)，性能下降而無法使用，造成材料浪費；根據(jù)施工現(xiàn)場條件選擇適當(dāng)數(shù)量的攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，當(dāng)采用兩臺以上的攤鋪機進行聯(lián)合作業(yè)時，要嚴(yán)格控制相鄰兩臺攤鋪機之間的距離，一般最小為10m，而且在攤鋪過程中要使相鄰兩臺攤鋪機攤鋪的路面有8cm左右寬度的重合，這樣就可以確保相鄰兩幅攤鋪路面在銜接處的質(zhì)量。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，施工中隨時檢查鋪筑層厚度，路拱及橫坡，一般來講，在攤鋪長度達到10m時，要對攤鋪質(zhì)量進行一次系統(tǒng)的檢查，例如攤鋪厚度的量取等，然后根據(jù)檢查結(jié)果對攤鋪過程進行及時調(diào)整。在攤鋪過程中要對路面橫向、縱向的均勻性及密實性進行嚴(yán)查，并根據(jù)監(jiān)控結(jié)果及時調(diào)整攤鋪工作。

(五)瀝青混合料的壓實技術(shù)

初壓用來整平和穩(wěn)定混合料、使表面壓實、減少熱量的散失。在初壓之前要根據(jù)所建道路的等級選擇合適的壓實機具，而且在壓實的過程中要控制好壓實機行駛速度。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓，復(fù)壓緊跟在初壓工作后進行，碾壓路段總長度不超過80m。經(jīng)過復(fù)壓基本可以形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。復(fù)壓主要用來使混合料密實、穩(wěn)定、成型，復(fù)壓質(zhì)量的好壞直接影響到整個路面工程的質(zhì)量，因此，應(yīng)使用重型輪胎壓路機配合振動壓路機來完成，在進行復(fù)壓的過程中，要嚴(yán)格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業(yè)。終壓緊隨復(fù)壓而進行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實路面。終壓是壓實工作中的最后一個步驟，為了確保終壓的質(zhì)量，需要對終壓效果進行及時檢查，如果發(fā)現(xiàn)終壓沒有完成預(yù)定目標(biāo)，就需要對該局部區(qū)域進行重新壓實，確保路面質(zhì)量。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

(六)施工接縫處理階段

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當(dāng)會導(dǎo)致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)、使用要求甚至質(zhì)量問題。當(dāng)在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求。保證接縫構(gòu)造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度。一般先進行縱向接縫，即通過攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫。然后采用垂直接縫進行橫向接縫。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m 直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改。上、下層的縱縫錯開超過15cm，橫縫錯開超過1m。

三、結(jié)束語

市政道路作為我國道路建設(shè)事業(yè)中一個具有代表性的縮影，它的施工技術(shù)也是其它道路建設(shè)所需求的。雖然在現(xiàn)代化發(fā)展中，人們對路面的舒適度要求越來越高，國家對市政道路的修建越來越重視，但市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足，比如施工管理不夠具體，施工工藝不夠先進施工方案不夠完善，但是，只要加強前期設(shè)計與實踐學(xué)習(xí)，在竣工后定期養(yǎng)護，市政道路瀝青路面的建設(shè)工作一定會開展的越來越好，我國的道路建設(shè)事業(yè)也會更進一步。

參考文獻：

[1]羅新送.淺談市政工程道路施工控制要點[J].江西建材，2014，10:115.