城市道路建設(shè)報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：城市道路；管理
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
城市道路布局是否合理、建設(shè)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、路貌是否整潔、路況是否暢通關(guān)系到一個(gè)城市的運(yùn)行效率，精神風(fēng)貌和基建投入。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，城市道路在城市國民經(jīng)濟(jì)中的地位極其重要。其管理狀況是否良好關(guān)系到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)這個(gè)國民經(jīng)濟(jì)三環(huán)節(jié)中的流通環(huán)節(jié)是否能夠滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需求。
一、城市道路管理的主要內(nèi)容
1、城市道路規(guī)劃與建設(shè)管理
城市道路大至北京、上海、廣州這樣的大都市，小至縣城城市道路都應(yīng)當(dāng)在建設(shè)和規(guī)劃初期都應(yīng)當(dāng)在城市的總體發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行。城市的供水、供電、供氣、通信等施設(shè)管線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃也同樣應(yīng)當(dāng)在城市總體發(fā)展規(guī)劃的框架內(nèi)進(jìn)行，以確保城市道路發(fā)展計(jì)劃與年度的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相互協(xié)調(diào)。城市跨江跨河橋梁的建設(shè)必須符合防洪和總體發(fā)展規(guī)劃的要求。道路建設(shè)的資金主要通過政府投資和國外貸款的形式，當(dāng)然國家也會(huì)鼓勵(lì)民間投資在城市總體發(fā)展規(guī)劃的約束下進(jìn)行道路的建設(shè)，小區(qū)道路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)本著與小區(qū)配套協(xié)調(diào)的原則。對于承建的施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的篩選其施工資歷和技術(shù)掌握情況，嚴(yán)格控制城市道路建設(shè)的質(zhì)量。
2、城市道路養(yǎng)護(hù)和維修管理
城市道路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任一般是由市政工程行政主管部門負(fù)責(zé)的，市政工程行政主管部門應(yīng)當(dāng)對全市道路的等級、數(shù)量以及養(yǎng)護(hù)和維修的定額，制定年度的養(yǎng)護(hù)和維修經(jīng)費(fèi)預(yù)算，并對全市城市道路的養(yǎng)護(hù)和維修工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。城市道路養(yǎng)護(hù)和維修管理主要包括城市道路上各類井蓋、箱蓋以及道路附屬的基礎(chǔ)設(shè)施，如路燈的檢查，城市道路破損、缺失、塌陷的檢查和維修；道路路面的清潔、障礙物的清楚；安全設(shè)施與醒目標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)和維修等。
3、城市道路路政管理
路政的管理主要是防止人為的原因造成城市道路交通受阻，及時(shí)的制止各種妨礙城市交通的違法行為，以保障城市道路的暢通。城市路政管理的主要內(nèi)容主要有嚴(yán)格打擊擅自占用和挖掘城市道路的現(xiàn)象；對履帶車、鐵輪車、超重嚴(yán)重等對城市道路具有嚴(yán)重破壞作用的車輛設(shè)置嚴(yán)禁行駛的限制；對城市道路上建設(shè)建筑物和構(gòu)筑物的應(yīng)當(dāng)?shù)玫街鞴懿块T批準(zhǔn)方可進(jìn)行等。
一、城市道路管理的主要問題
1、規(guī)劃前瞻性不足，制約城市道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，合理規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用。隨著城市化進(jìn)程的加快，尤其是近年來隨著房地產(chǎn)市場的日趨升溫，全國范圍內(nèi)大量開展土地一級開發(fā)工作，同時(shí)配套建設(shè)了很多的城市道路，但是依然不能滿足日益增加的交通需求。隨著城市化水平的提高，居民的流動(dòng)性也在增大，對交通的要求也就更高，一些重點(diǎn)線路和區(qū)域的交通經(jīng)常在上下班高峰期和重要節(jié)日期間出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這一方面原因是私家車保有量快速增加，加重了公共交通的壓力，但究其主要原因還是因?yàn)橐?guī)劃的前瞻性不足，沒有充分考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，使城市道路帶來的交通問題成為阻礙城市發(fā)展的瓶頸。
2、管理不到位，制約城市道路功能的完全發(fā)揮
城市的建設(shè)，三分在建，七分在管。城市道路在管理過程中，一方面受配套管線建設(shè)的影響，需要不斷破路及恢復(fù)，造成道路質(zhì)量缺陷；另一方面在使用過程中由于非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置的不合理，標(biāo)志標(biāo)線和交通信號燈的建設(shè)不配套，也易使道路的通行能力大打折扣；此外對道路停車管理的人性化和合理化，同樣對交通產(chǎn)生不可估量的影響。
3、資源配置不合理，無法有效引導(dǎo)公共交通的使用
當(dāng)前城市中機(jī)動(dòng)車的數(shù)量大量增加，尤其是私家轎車保有量的快速增長必然會(huì)對交通產(chǎn)生較大影響，而我國現(xiàn)有的城市道路由于主干道密度低、距離遠(yuǎn)，已經(jīng)不能滿足私家轎車對于道路的需求。我國提倡城市居民的綠色出行大都以公交或自行車為主，但是城市中的公交要么是在一些重點(diǎn)路線由于容量不夠，無法滿足居民的出行需求，要么是是由于路線設(shè)置不合理，造成出行的不便，使居民依舊傾向于使用私家車出行。此外，對于選擇自行車的出行方式，則易受非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用的影響，被迫與機(jī)動(dòng)車混行，大大地增加了道路交通的安全隱患。
二、加強(qiáng)城市道路管理改善城市交通環(huán)境
1、加大城市道路建設(shè)投資力度，增加城市道路面積
市政工程部門要根據(jù)城市道路發(fā)展規(guī)劃，制定城市道路年度建設(shè)規(guī)劃，采取政府投資、集資、國有土地有償使用收入等多種渠道籌集城市道路建設(shè)資金，拉大城市框架，努力擴(kuò)大城市道路面積，提高主、次干道及支路的銜接口通行能力，緩解我市城市道路擁擠壓力。
2、加大城市道路維修養(yǎng)護(hù)力度，增加城市道路有效運(yùn)行面積
要有計(jì)劃、有重點(diǎn)地對主干道人行道進(jìn)行維修與整治，解決行人長期擠占機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象。盡可能避免因道路維修養(yǎng)護(hù)不到位而引起的交通阻塞，提高城市道路暢通能力；要進(jìn)一步完善各主要道路和街區(qū)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，對較寬的人行道進(jìn)行改造后施劃停車泊位，以大幅度增加停車面積。
3、加大城市道路監(jiān)管力度，嚴(yán)厲整治道路破挖和違章占道
要加強(qiáng)對城市道路占用、開挖等行為的管理，保持城市主干道、次干道、區(qū)間道路及街巷道路的有序暢通。一是工程項(xiàng)目施工。電信、移動(dòng)、供電等有關(guān)單位的市政工程項(xiàng)目，由城市管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、計(jì)劃、組織，按“先地下、后地上”的原則，先建地下各項(xiàng)工程，后建地面工程。二是違章占道。對車輛亂停亂放、占道洗車、擺攤設(shè)點(diǎn)、基建占道等嚴(yán)重影響城市道路交通安全的行為進(jìn)行整治。啟動(dòng)市中心城區(qū)道路臨時(shí)停車泊位經(jīng)營權(quán)拍賣工作，盤活公共資源；啟動(dòng)城管與公安交警聯(lián)合對違法占用人行道、廣場停放機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行查處的執(zhí)法工作機(jī)制。
4、抓宣傳教育，為預(yù)防工作提供思想保證
著力提高市民整體交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識，形成人人都自覺遵守交通規(guī)則、自覺維護(hù)市容市貌的氛圍，減少違法通行、違章占道和任意破挖城市道路的行為。一是加大新聞宣傳力度，在本地新聞媒體開設(shè)相關(guān)專題、專欄，進(jìn)行經(jīng)常性、系列化宣傳報(bào)道，營造城市道路交通安全氛圍；二是宣管并重。在實(shí)施管理、糾正違章、給予處罰的同時(shí)，切實(shí)做好交通法律、法規(guī)、規(guī)章的宣傳工作。
5、抓隊(duì)伍建設(shè)，為預(yù)防工作提供組織保證
要重點(diǎn)抓好城管執(zhí)法人員的思想、作風(fēng)和業(yè)務(wù)建設(shè)，著力提高管理人員的執(zhí)法水平、業(yè)務(wù)水平和組織協(xié)調(diào)能力。一是組織執(zhí)法人員學(xué)習(xí)相關(guān)交通法律、法規(guī)，提高對城市道路交通管理與城市管理工作重要性的認(rèn)識；二是以開展“群眾路線教育”活動(dòng)和“城市管理年”活動(dòng)為契機(jī)，在實(shí)際工作中做到既能禮貌待人、熱情服務(wù)，又能堅(jiān)持原則、依法辦事，努力建設(shè)好一支依法行政的工作隊(duì)伍。三是加大對行政不作為、亂作為的處罰力度，做到干部能上能下、能進(jìn)能出。
6、抓制度建設(shè)，為預(yù)防工作提供制度保證
要緊緊圍繞長效管理的根本要求，抓好三個(gè)方面的制度建設(shè)。一是制定和完善有關(guān)城管工作的規(guī)定和管理辦法。二是建立工作標(biāo)準(zhǔn)體系。研究制定城市道路清掃保潔、市政設(shè)施管護(hù)工作流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行城市道路管護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)化管理。三是制定考評、考核制度。推行首問責(zé)任制、執(zhí)法責(zé)任制，做到定人、定崗、定責(zé)、定獎(jiǎng)罰，從制度上強(qiáng)化城市道路交通管理。
結(jié)束語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路問題受到越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一些發(fā)達(dá)國家也進(jìn)行了許多有效地改革，我們應(yīng)該立足國內(nèi)城市道路建設(shè)與管理的現(xiàn)狀，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)放眼全球的最新經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，努力做好城市道路的建設(shè)和管理工作。
參考文獻(xiàn)
[1]嚴(yán)正.中國城市問題發(fā)展報(bào)告［M］.北京：中國發(fā)展出版社，2010.
第2篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
第一條 為加強(qiáng)市政工程設(shè)施的管理，發(fā)揮市政工程設(shè)施的功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的基本原則，結(jié)合廈門市實(shí)際情況，制定本條例。
第二條 凡在廈門市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、管理和使用市政工程設(shè)施的單位、個(gè)人必須遵守本條例。
第三條 本條例所稱市政工程設(shè)施是指城市道路、城市排水設(shè)施、城市防洪防海潮設(shè)施及城市道路照明設(shè)施。
本條例所稱城市道路，包括車行道、人行道、高架路、隧道、橋梁（含立交橋、人行天橋）、地下過街通道、涵洞、公共廣場、公共停車場、街頭空地、路肩及其附屬設(shè)施和規(guī)劃確定的城市道路預(yù)留地。
本條例所稱城市排水設(shè)施，包括城市公共排水管道和溝渠、污水處理廠、污水和污泥最終處置設(shè)施、排海管道及其附屬設(shè)施。
本條例所稱城市防洪防海潮設(shè)施，包括城區(qū)范圍內(nèi)的排洪溝渠、湖堤、海堤、堤岸、擋潮閘、有調(diào)蓄功能的湖塘、排澇泵站、閘門及其附屬設(shè)施。
本條例所稱城市道路照明設(shè)施，包括設(shè)置在城市道路、街頭綠地等處的路燈配電室（箱）、變壓器、電桿、燈具、地上地下電線、工作井以及照明附屬設(shè)施等。
第四條 廈門市市政行政主管部門是本市市政工程設(shè)施的主管部門。
各區(qū)市政行政主管部門按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)市政工程設(shè)施的管理。
第五條 市政工程設(shè)施實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)，協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理并重的原則。
第六條 政府鼓勵(lì)和支持市政工程設(shè)施科學(xué)技術(shù)研究，推廣先進(jìn)技術(shù)，提高市政工程設(shè)施管理的科學(xué)技術(shù)水平。
第七條 市政工程設(shè)施建設(shè)資金可以按照國家有關(guān)規(guī)定采取政府投資、集資、國內(nèi)外貸款、國有土地有償使用收入、發(fā)行債券等多種渠道籌集。鼓勵(lì)國內(nèi)外企業(yè)和其他組織以及個(gè)人投資建設(shè)市政工程設(shè)施。
市政行政主管部門對利用貸款、集資建設(shè)的大型市政工程設(shè)施，經(jīng)批準(zhǔn)，可在一定期限內(nèi)向使用者收取使用費(fèi)，用于償還貸款或集資款，不得挪作他用。
第八條 市政工程設(shè)施受國家法律的保護(hù)，任何單位和個(gè)人都有依法使用的權(quán)利和保護(hù)的義務(wù)，并有權(quán)對損害市政工程設(shè)施的行為進(jìn)行制止、檢舉、投訴。
第九條 對建設(shè)、維護(hù)和保護(hù)市政工程設(shè)施做出顯著成績的單位和個(gè)人，由各級人民政府或市政行政主管部門給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
第二章 市政工程設(shè)施規(guī)劃建設(shè)
第十條 市規(guī)劃部門會(huì)同市市政行政主管部門根據(jù)城市總體規(guī)劃組織編制市政工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
市市政行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)市政工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃制定市政工程設(shè)施年度建設(shè)計(jì)劃，經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
第十一條 政府投資建設(shè)的市政工程設(shè)施，根據(jù)市政工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃由市政行政主管部門組織建設(shè)。
非政府投資建設(shè)的市政工程設(shè)施，必須符合市政工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并經(jīng)市政行政主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施。
第十二條 城市住宅小區(qū)、舊城改造區(qū)、開發(fā)區(qū)內(nèi)的市政工程設(shè)施必須分別納入城市住宅小區(qū)、舊城改造區(qū)、開發(fā)區(qū)的綜合開發(fā)計(jì)劃，配套建設(shè)。
第十三條 市政工程設(shè)施必須嚴(yán)格依照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。
依附于城市道路的各類管線必須遵循先地下后地上、壓力管讓無壓力管的施工原則和市政技術(shù)規(guī)范，與城市道路同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收交付使用。
第十四條 承擔(dān)市政工程設(shè)施設(shè)計(jì)、施工的單位應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級，并按照資質(zhì)等級承擔(dān)相應(yīng)的市政工程設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工任務(wù)。
第十五條 市政工程設(shè)施施工必須實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督制度，竣工后經(jīng)市政行政主管部門組織驗(yàn)收合格的，方可交付使用。
市政工程設(shè)施建設(shè)實(shí)行保修制度。新建、改建、擴(kuò)建的市政工程設(shè)施竣工驗(yàn)收合格，自交付使用之日起1年內(nèi)為保修期。
第三章 市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修
第十六條 市政行政主管部門對其組織建設(shè)和管理的市政工程設(shè)施，按照市政工程設(shè)施的等級、數(shù)量及養(yǎng)護(hù)、維修的定額，逐年核定養(yǎng)護(hù)、維修經(jīng)費(fèi)，由財(cái)政部門按有關(guān)規(guī)定核撥，并由市政行政主管部門統(tǒng)一安排養(yǎng)護(hù)、維修資金。
第十七條 市政行政主管部門組織建設(shè)和管理的市政工程設(shè)施，由其委托的市政專業(yè)養(yǎng)護(hù)、維修單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修。
城市住宅小區(qū)、開發(fā)區(qū)的區(qū)間道路建成驗(yàn)收合格后，交由市政行政主管部門管理。
城市住宅小區(qū)、開發(fā)區(qū)內(nèi)的小區(qū)級道路、組團(tuán)道路、宅間小路及其排水設(shè)施，由建設(shè)單位、產(chǎn)權(quán)單位或者其委托的單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修。
單位自建的市政工程設(shè)施，由產(chǎn)權(quán)單位或其委托的單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修。
第十八條 承擔(dān)市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)、維修的單位，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)、維修的技術(shù)規(guī)范，定期對市政工程設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修，確保養(yǎng)護(hù)、維修工程的質(zhì)量。
市市政專業(yè)養(yǎng)護(hù)、維修單位負(fù)責(zé)對各區(qū)市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)。
市市政行政主管部門負(fù)責(zé)對養(yǎng)護(hù)、維修工程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、檢查。
第十九條 設(shè)置在城市道路范圍內(nèi)的各類管線的井（孔）、井蓋、標(biāo)志，由管線管理單位按照城市道路的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置和維護(hù)。
因城市道路上各類管線的井（孔）塌陷、井蓋缺損等原因造成道路不暢通、人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等事故由管線管理單位承擔(dān)責(zé)任。
第二十條 嚴(yán)禁偷取和破壞設(shè)置在城市道路范圍內(nèi)的各類管線的井蓋。
嚴(yán)禁任何單位和個(gè)人非法收購各類管線井蓋及其他市政工程設(shè)施器材。
第二十一條 市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)、維修的專用車輛應(yīng)使用統(tǒng)一標(biāo)志；執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向和?？康攸c(diǎn)的限制。
第四章 城市道路管理
第二十二條 市政行政主管部門應(yīng)加強(qiáng)城市道路的管理和養(yǎng)護(hù)，保持道路設(shè)施完好。
第二十三條 在城市道路范圍內(nèi)嚴(yán)禁下列行為：
㈠擅自在人行道上行駛、停放汽車；
㈡機(jī)動(dòng)車在橋梁或者非指定的城市道路上試剎車；
㈢擅自拆除、動(dòng)遷、遮擋、更改城市道路工程設(shè)施和設(shè)備；
㈣擅自在橋梁、涵洞管理范圍內(nèi)進(jìn)行各種工程施工作業(yè)、堆放物料、挖沙、采石、取土等；
㈤侵占橋面、橋孔，堵塞涵洞、隧道，或進(jìn)行其他影響橋涵、隧道安全和正常使用的活動(dòng)；
㈥其他損害、侵占城市道路及其附屬設(shè)施的行為。
第二十四條 履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長、超寬車輛需要在城市道路上行駛的，事先須征得市政行政主管部門同意，并按照公安交通管理部門指定的時(shí)間、路線行駛。
軍用車輛執(zhí)行任務(wù)需要在城市道路上行駛的，可以不受前款限制，但是應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定采取安全保護(hù)措施。
第二十五條 任何單位和個(gè)人不得擅自占用城市道路。因特殊情況需要臨時(shí)占用城市道路的，必須向市政行政主管部門提出申請，由市政行政主管部門核發(fā)占道許可證；占用車行道的須經(jīng)公安交通管理部門會(huì)審?fù)狻?/p>
經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)占用城市道路的，必須按規(guī)定交納城市道路占用費(fèi)，并按照批準(zhǔn)的面積、期限、用途占用。臨時(shí)占用期滿，應(yīng)及時(shí)清理占用現(xiàn)場，恢復(fù)城市道路原狀；損壞城市道路的，由城市道路養(yǎng)護(hù)維修單位進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)費(fèi)用由占用者承擔(dān)。
臨時(shí)占用城市道路最長期限為1年。
第二十六條 需臨時(shí)占用城市道路作公共停車場（點(diǎn)）、集貿(mào)市場的，必須經(jīng)市市政行政主管部門、市公安交通管理部門審核同意后，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
經(jīng)批準(zhǔn)占用城市道路作公共停車場（點(diǎn)）、集貿(mào)市場的，由占用單位向市市政行政主管部門交納城市道路占用費(fèi)。
第二十七條 任何單位和個(gè)人不得擅自挖掘城市道路。
因特殊情況需要挖掘城市道路的，必須向市政行政主管部門提出申請，經(jīng)審核同意，預(yù)交城市道路挖掘修復(fù)費(fèi)后，由市政行政主管部門核發(fā)城市道路挖掘許可證；挖掘城市主次干道的車行道，須經(jīng)市公安交通管理部門會(huì)審?fù)狻?/p>
經(jīng)批準(zhǔn)挖掘城市道路的，應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的位置、面積和期限進(jìn)行挖掘，并在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的交通安全標(biāo)志和防護(hù)圍欄設(shè)施，完工后應(yīng)立即清理場地。市政行政主管部門應(yīng)及時(shí)組織修復(fù)。
新建、改建、擴(kuò)建的城市道路建成后5年內(nèi)不準(zhǔn)挖掘，大修后的城市道路3年內(nèi)不準(zhǔn)挖掘。因特殊情況需要挖掘的，須經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)，城市道路挖掘修復(fù)費(fèi)按標(biāo)準(zhǔn)加收2至10倍。
第二十八條 城市道路內(nèi)的地下管線突發(fā)事故，管線管理單位可以先行破路搶修，并同時(shí)通知市政行政主管部門和公安交通管理部門。在破路后24小時(shí)內(nèi)按規(guī)定補(bǔ)辦城市道路挖掘?qū)徟掷m(xù)。
第二十九條 依附橋涵架設(shè)管線的，應(yīng)向市政行政主管部門申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可施工；管線竣工后，管線的管理單位應(yīng)定期檢查，確保安全。
第五章 城市排水設(shè)施管理
第三十條 市政行政主管部門和各排水單位應(yīng)當(dāng)搞好各自的城市排水設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)，保持其完好暢通。
第三十一條 城市排水設(shè)施建設(shè)實(shí)行雨污分流制度，遵循排漬、減污、分流、凈化、再用和集中處理的原則。
新建、擴(kuò)建、改建的排水設(shè)施（包括單位自建的排水設(shè)施）應(yīng)按雨污分流的技術(shù)要求設(shè)計(jì)建設(shè)，尚未分流的排水設(shè)施應(yīng)限期改造，實(shí)行分流。
第三十二條 城市排水實(shí)行許可制度。
凡直接或間接向城市排水設(shè)施排水的單位和個(gè)體經(jīng)營者（以下簡稱排水戶）需向市政行政主管部門申請辦理排水許可手續(xù)，取得排水許可證后方可排水。
因建設(shè)和其它原因需要臨時(shí)向城市排水設(shè)施排水的，必須向市政行政主管部門申請，并按要求進(jìn)行預(yù)處理，取得臨時(shí)排水許可證后方可排水。
第三十三條 在城市排水設(shè)施管理范圍內(nèi)禁止下列行為：
㈠損壞、堵塞、侵占或擅自移動(dòng)城市排水設(shè)施；
㈡向城市排水設(shè)施傾倒土頭、垃圾等固體廢棄物；
㈢向城市排水設(shè)施排放灰漿、泥水、糞便或其它雜物；
㈣向城市排水設(shè)施排放具有腐蝕性、有毒、易燃、易爆的物質(zhì)和有害氣體；
㈤雨、污水管道混接；
㈥擅自改變排水方向或排水設(shè)施結(jié)構(gòu)，填高排水出口，設(shè)置障礙物影響出水口的排放流速和流量；
㈦擅自修建建筑物、構(gòu)筑物或其它設(shè)施；
㈧其他損壞城市排水設(shè)施的行為。
第三十四條 排水戶排水水質(zhì)必須符合國家、省、市的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
排水戶必須按規(guī)定向市政行政主管部門提供排水資料。
排水戶在排水過程中造成城市排水設(shè)施損壞的，應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
市政行政主管部門應(yīng)對排入城市排水設(shè)施的水質(zhì)水量進(jìn)行監(jiān)督檢查、監(jiān)測管理。
第三十五條 新建、擴(kuò)建、改建工程項(xiàng)目，在總預(yù)算中應(yīng)當(dāng)包括排水設(shè)施和污水處理設(shè)施的建設(shè)投資。排水戶可將原計(jì)劃自行建設(shè)的污水處理設(shè)施的基建投資，交市政行政主管部門，按照規(guī)劃統(tǒng)籌建設(shè)城市污水集中處理工程。
第三十六條 城市排水設(shè)施實(shí)行有償使用制度。
第三十七條 因城市建設(shè)確需動(dòng)遷城市排水設(shè)施的，應(yīng)報(bào)經(jīng)市政行政主管部門批準(zhǔn)，并先建設(shè)替代的城市排水設(shè)施，經(jīng)驗(yàn)收合格后，原城市排水設(shè)施方可拆除，所需遷移費(fèi)用，由建設(shè)單位承擔(dān)。
因城市地下管線建設(shè)確需穿越城市排水設(shè)施的，應(yīng)經(jīng)市政行政主管部門批準(zhǔn)。在施工過程中應(yīng)采取措施保障城市排水設(shè)施的安全運(yùn)行。
第三十八條 因城市排水需要，城市公共排水管道確需接入有關(guān)單位自建的排水設(shè)施時(shí)，經(jīng)市政行政主管部門批準(zhǔn)后，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)服從，不得拒絕。
城市排水設(shè)施經(jīng)過有關(guān)單位和個(gè)人用地紅線范圍內(nèi)地域的，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)對排水設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，并配合養(yǎng)護(hù)、維修。
第三十九條 排水戶因意外事故，致使有毒有害或易燃易爆物質(zhì)進(jìn)入排水管道，應(yīng)立即采取緊急措施并報(bào)告市政行政主管部門。
第六章 城市防洪防海潮設(shè)施管理
第四十條 市政行政主管部門負(fù)責(zé)城市防洪防海潮設(shè)施的建設(shè)、管理和維護(hù)。城市防洪防海潮設(shè)施的整治和管理須服從全市防洪防海潮規(guī)劃，執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，保障城區(qū)防洪防海潮安全。
經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)劃為專用岸堤區(qū)的城市防洪防海潮設(shè)施，由使用單位承擔(dān)依法管理、養(yǎng)護(hù)維修、更新改造的責(zé)任。
第四十一條 任何單位和個(gè)人不得擅自占用、挖掘城市防洪防海潮設(shè)施。因城市建設(shè)確需臨時(shí)占用的，應(yīng)經(jīng)市政行政主管部門批準(zhǔn)。臨時(shí)占用期滿后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理占用現(xiàn)場，恢復(fù)原狀；損壞城市防洪防海潮設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)修復(fù)或給予賠償。
第四十二條 凡需在城區(qū)排洪溝渠、湖堤、海堤、堤岸上立桿架線、埋設(shè)管道或進(jìn)行建筑的，須經(jīng)市政行政主管部門批準(zhǔn)，按國家規(guī)定的防洪防海潮標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工，并不得有損防洪防海潮設(shè)施的功能。
第四十三條 在城市防洪防海潮設(shè)施管理范圍內(nèi)禁止下列行為：
㈠開采砂石、取土、堆物作業(yè)；
㈡傾倒垃圾、廢渣和其它可能造成淤塞、腐蝕及影響行洪、輸水的物質(zhì)；
㈢其他損壞城市防洪防海潮設(shè)施的行為。
第七章 城市道路照明設(shè)施管理
第四十四條 市政行政主管部門負(fù)責(zé)城市道路照明設(shè)施的建設(shè)、管理和維護(hù)，保證設(shè)施完好和安全運(yùn)行。
第四十五條 新建、改建、擴(kuò)建的城市道路照明設(shè)施必須符合有關(guān)設(shè)計(jì)安裝規(guī)程規(guī)定，并積極采用新光源、新技術(shù)、新設(shè)備。
第四十六條 禁止下列破壞城市道路照明設(shè)施的行為：
㈠損壞、偷取城市道路照明設(shè)施或私自接用路燈電源；
㈡擅自遷移、拆除、改動(dòng)城市道路照明設(shè)施；
㈢擅自在城市道路照明燈桿上設(shè)置廣告牌、掛浮物，架設(shè)各類纜線；
㈣在城市道路照明設(shè)施旁堆放雜物、挖坑取土等有礙城市道路照明設(shè)施安全運(yùn)行和正常維護(hù)。
第四十七條 城市道路照明設(shè)施附近的樹木距照明設(shè)施不得小于規(guī)定距離，因自然生長而不符合安全距離或影響照明效果的樹木，由城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)與城市園林綠化管理部門協(xié)商后修剪。
因不可抗力致使樹木嚴(yán)重危及城市道路照明設(shè)施安全運(yùn)行的，城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知城市園林綠化管理部門，并立即采取緊急措施進(jìn)行處理。
第八章 法律責(zé)任
第四十八條 違反本條例第十三條第一款、第十四條規(guī)定的，責(zé)令其停止設(shè)計(jì)、施工，限期改正，可并處1萬元以上3萬元以下的罰款；已經(jīng)取得設(shè)計(jì)、施工資格證書，情節(jié)嚴(yán)重的，可提請?jiān)l(fā)證機(jī)關(guān)吊銷設(shè)計(jì)、施工資格證書。
第四十九條 違反本條例第十一條第二款、第十五條第一款規(guī)定的，責(zé)令其限期改正，給予警告，可并處工程造價(jià)2％以下的罰款。
第五十條 違反本條例第二十條第一款的，按所偷取和破壞的管線井蓋的數(shù)額，每個(gè)處1000元罰款。違反第二十條第二款的，沒收違法所得， 并按所收購的管線井蓋及器材的價(jià)值處以5倍以上10倍以下罰款。
第五十一條 違反本條例第二十三條、第四十六條的，或者有下列行為之一的，責(zé)令其限期改正，可并處2萬元以下的罰款；造成損失的， 應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
㈠對設(shè)在城市道路范圍內(nèi)的各類管線井蓋的缺損未及時(shí)補(bǔ)缺或者修復(fù)的；
㈡在市政工程設(shè)施施工現(xiàn)場未設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防圍設(shè)施的；
㈢占用城市道路期滿或者挖掘城市道路后不及時(shí)清理現(xiàn)場的；
㈣依附橋涵架設(shè)管線不按規(guī)定辦理批準(zhǔn)手續(xù)的；
㈤破路搶修地下管線，不按照規(guī)定補(bǔ)辦審批手續(xù)的；
㈥履帶車、鐵輪車及超重、超高、超長、超寬車輛未經(jīng)同意擅自駛?cè)氤鞘械缆罚蛭窗粗付ǖ臅r(shí)間、路線行駛的。
第五十二條 未經(jīng)審批占用或挖掘城市道路、城市防洪防海潮設(shè)施，未按批準(zhǔn)的位置、面積、期限占用或挖掘城市道路、城市防洪防海潮設(shè)施的，責(zé)令限期改正，并按占用或挖掘面積每平方米100元處以罰款。
第五十三條 違反本條例第三十三條、第四十二條、第四十三條規(guī)定，或者有下列行為之一的，責(zé)令其限期改正，可并處2萬元以下罰款；造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
㈠排水戶未取得排水許可證向城市排水設(shè)施排放污水的；
㈡排水戶排水水質(zhì)不符合國家、省、市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的；
㈢排水戶不按規(guī)定提供排水資料的；
㈣動(dòng)遷城市排水設(shè)施不按規(guī)定辦理批準(zhǔn)手續(xù)，或未先建設(shè)替代的城市排水設(shè)施的；
㈤地下管線穿越城市排水設(shè)施不按規(guī)定辦理批準(zhǔn)手續(xù)，或未采取安全、保障措施的；
㈥排水戶或個(gè)人因意外事故致使有毒、有害或易燃、易爆物質(zhì)進(jìn)入排水管道未立即采取緊急措施并報(bào)告的；
㈦占用城市防洪防海潮設(shè)施期滿后不及時(shí)清理現(xiàn)場的。
第五十四條 違反本條例，觸犯刑律的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任；違反《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安機(jī)關(guān)給予處罰。
第五十五條 對違反本條例的行為應(yīng)予行政處罰的，由市政行政主管部門決定。
當(dāng)事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復(fù)議或提起行政訴訟。
當(dāng)事人逾期不申請復(fù)議，不起訴，又不履行處罰決定的，由作出處罰決定的機(jī)關(guān)向人民法院申請強(qiáng)制執(zhí)行。
第五十六條 承擔(dān)市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)、維修的單位違反本條例的規(guī)定，未定期對市政工程設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修或者未按規(guī)定的期限修復(fù)竣工，或拒絕接受市政工程行政主管部門監(jiān)督、檢查的，由市政工程行政主管部門責(zé)令限期改正，給予警告；對負(fù)有直接責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員，依法給予行政處分。
第五十七條 市政行政主管部門人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；尚不構(gòu)成犯罪的，依法給予行政處分。
第九章 附則
第五十八條 廈門市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公路應(yīng)按城市道路的技術(shù)規(guī)范和要求進(jìn)行建設(shè)、管理及養(yǎng)護(hù)維修。城市道路與公路相交叉、重疊部分，由市政行政主管部門與交通行政主管部門依照職責(zé)分工進(jìn)行管理。
第3篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：城際交通干道設(shè)計(jì)
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
城際交通干道是連接不同城市或組團(tuán)的交通要道，其定位與功能有別于公路和城市道路。那么，在這類道路的設(shè)計(jì)過程中，如何靈活、合理地應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，并兼顧機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的交通需求，做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，即成為一個(gè)亟需解決的問題。本文依托株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路（以下簡稱“銅板路”）的前期研究工作，對城際交通干道設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題展開思考。
1 項(xiàng)目背景
銅板路作為長株潭城市群核心區(qū)規(guī)劃的城際交通干道，連接株洲、湘潭兩市，路線全長約15km, 規(guī)劃路基寬度42m，設(shè)計(jì)速度60km/h，全線按雙向六車道城市I級主干路標(biāo)準(zhǔn)控制規(guī)模。其建成是長株潭地區(qū)交通同網(wǎng)建設(shè)的需要，是服務(wù)兩型社會(huì)建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)也是改善行車條件、提升服務(wù)水平的需要。
2 公路與城市道路的概念區(qū)分
城市發(fā)展，使得各城市間聯(lián)系加強(qiáng)，各城市組團(tuán)間距離縮短，原來是聯(lián)系兩個(gè)城市或城市組團(tuán)之間的公路逐漸兼具城市道路的功能，并向城市道路轉(zhuǎn)變。而城市道路與公路有諸多不同之處。就功能而言，城市道路服務(wù)城市內(nèi)部體系，廣義上，緊密型城市組團(tuán)間的道路也屬于城市道路范疇；而公路則是聯(lián)系各城市或各個(gè)大型城市組團(tuán)的道路。從交通組成上分析，城市道路的交通構(gòu)成比較復(fù)雜，但基本不會(huì)出現(xiàn)重載交通，公路則與之相反。就設(shè)計(jì)過程來說，公路設(shè)計(jì)如大潑墨，城市道路似小寫意。前者主要考慮線形的流暢、結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置構(gòu)造物；而后者在設(shè)計(jì)時(shí)，由于線形受較大限制，與周圍建筑和構(gòu)造物的銜接成了設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。再者，兩者的服務(wù)功能不同，城市道路服務(wù)的是人和車，并應(yīng)兼顧道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)展，所以在細(xì)部的設(shè)計(jì)中應(yīng)體現(xiàn)更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車，則主要強(qiáng)調(diào)駕乘感受。此外，城市之間的公路采用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的建設(shè)運(yùn)營模式，似乎是天經(jīng)地義的，但當(dāng)城市發(fā)展，公路變成城市道路時(shí)，收費(fèi)將制約兩個(gè)城市中心的發(fā)展。城市越來越大，公路交通與城市交通之間的界限越來越模糊，如何準(zhǔn)確定位城際交通，在設(shè)計(jì)中如何兼顧其功能，是一個(gè)意義深遠(yuǎn)的課題。
3設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題
3.1平曲線半徑取值
道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，并從行車安全與舒適角度考慮，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。銅板路除起點(diǎn)段約2.7km和終點(diǎn)段約3.0km位于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，其他路段均經(jīng)過農(nóng)村，具有明顯的公路特點(diǎn)。沿線地形地質(zhì)條件相對簡單，不是平面設(shè)計(jì)的主要控制因素。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37―2012），對于設(shè)計(jì)速度為60km/h的城市I級主干路，圓曲線半徑取值見表1。
表1城市道路圓曲線取值情況（60km/h）
而根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，圓曲線半徑取值見表2。
表2公路圓曲線取值情況（60km/h）
本項(xiàng)目為城市主干路，為便于與沿線多條道路平交，盡量不設(shè)超高。那么，從安全的角度出發(fā)，結(jié)合本項(xiàng)目的功能定位，不設(shè)超高的最小半徑應(yīng)取到1500m以上為宜（本項(xiàng)目路面橫坡為1.5%），局部困難路段，可按600m 控制。對于無平面交叉、且兩側(cè)征地拆遷代價(jià)與難度較大的路段，滿足表1要求即可。
3.2縱斷面設(shè)計(jì)
銅板路聯(lián)系株洲、湘潭兩市，沿線經(jīng)過多處城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)及港口碼頭，混合交通特征明顯，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的交通需求。考慮到非機(jī)動(dòng)車爬坡能力較差，非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)應(yīng)對最大縱坡和坡長進(jìn)行控制。為方便沿線商住群體進(jìn)出道路，道路應(yīng)盡可能采用整體式路基設(shè)計(jì)。這樣就產(chǎn)生了一個(gè)矛盾：當(dāng)?shù)缆房v坡較陡，坡度較長時(shí)，難以滿足非機(jī)動(dòng)車道縱斷面設(shè)計(jì)要求，就需考慮機(jī)非車道分離設(shè)置。首先，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮各類交通的需求，其次，應(yīng)考慮道路兩側(cè)以后的發(fā)展，做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，并有效降低工程造價(jià)。
3.3道路綠地率滿足規(guī)范要求
根據(jù)長株潭城市群核心區(qū)交通規(guī)劃、株洲市交通規(guī)劃以及湘潭市交通規(guī)劃，并結(jié)合地方政府意見，銅板路路基寬度為42.0m。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，預(yù)測末年小時(shí)交通量達(dá)到了2612pcu/h，計(jì)算得出需修建雙向六車道才能滿通需求。經(jīng)橫斷面多方案論證，確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案圖如下：
而根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97），紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%，該橫斷面形式未達(dá)到綠地率要求。考慮本項(xiàng)目只有部分路段位于城區(qū)，大部分路段位于郊區(qū)，路側(cè)綠化較好，道路綠地率計(jì)算時(shí)，可將路基邊坡綠化以及路側(cè)綠化考慮在內(nèi)。并將道路兩側(cè)用地進(jìn)行預(yù)留，遠(yuǎn)期可作城市綠化用地。
3.4構(gòu)造物設(shè)置
本項(xiàng)目起點(diǎn)接株洲響石路（城市主干路，四車道），先后下穿武廣客運(yùn)專線，下穿京港澳國家高速公路，下穿湘黔鐵路，下穿芙蓉大道二期（規(guī)劃城市快速路），終點(diǎn)與板塘大道（G107，城市主干路）相接。控制性構(gòu)造物較多，這不光是工程建設(shè)難點(diǎn)所在，也是控制投資的重點(diǎn)工程。鑒于此，項(xiàng)目起終點(diǎn)與城市主干路的交叉在工可階段均按平面交叉控制規(guī)模，建議在下階段進(jìn)一步優(yōu)化交叉形式，并進(jìn)行平交與立交的比選論證。與鐵路交叉路段，盡量做到線路與鐵路垂直交叉，保證道路凈寬，并落實(shí)防撞措施，保證安全。與規(guī)劃快速路的交叉盡量采用互通形式，修建簡易匝道，保證安全行車和理想的服務(wù)水平。
3.5公共交通設(shè)施
銅板路有超過三分之一的里程位于城市建成區(qū)內(nèi)，隨著長株潭城市群一體化進(jìn)程推進(jìn)，株洲與湘潭之間聯(lián)系日益緊密，融城發(fā)展后勁較大。加上現(xiàn)有通道已通公交車，因此，有必要在項(xiàng)目前期將公共交通設(shè)施考慮進(jìn)去。工可報(bào)告基于近遠(yuǎn)期結(jié)合考慮的思路，全線設(shè)置公交車站。其中，城區(qū)段公交車站設(shè)置距離為500～800m，非城區(qū)段公交車站間距為1～2km，基本覆蓋沿線重要交通源，保證公交站點(diǎn)服務(wù)半徑在合理范圍內(nèi)。
4結(jié)語
城際道路有別于公路，與城市道路也不同，設(shè)計(jì)思路應(yīng)更加靈活，深入解讀公路及城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，并與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，充分考慮到項(xiàng)目自身及相關(guān)路網(wǎng)的功能需求，研究成果才能符合項(xiàng)目實(shí)際，更具可操作性。
參考文獻(xiàn)：
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院.《株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路工程可行性研究報(bào)告》
第4篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平
我國道路建設(shè)自改革開放以來就在國際上仍處于領(lǐng)先的地位，在有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)管理水平技術(shù)，已得到了世界權(quán)威性的廣泛認(rèn)證。伴隨我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對道路的安全影響愈來愈大。
因此，環(huán)境對道路養(yǎng)護(hù)管理影響應(yīng)得到充分的考慮。在道路養(yǎng)護(hù)管理過程中，要求市政管理部門做到實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)。道路養(yǎng)護(hù)管理把所需的材料在設(shè)計(jì)及實(shí)踐階段進(jìn)行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護(hù)效率。這些不僅依賴于設(shè)計(jì)者自身，還要求設(shè)計(jì)者充分考慮在道路養(yǎng)護(hù)管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的根本目的。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)城市的科學(xué)化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學(xué)性，保證道路安全暢通，進(jìn)而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護(hù)管理與道路施工設(shè)計(jì)結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平使其達(dá)到更經(jīng)濟(jì)、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上發(fā)展未來道路養(yǎng)護(hù)管理，運(yùn)用道路安全性養(yǎng)護(hù)、道路管理數(shù)據(jù)及科學(xué)化的評估報(bào)告做成道路養(yǎng)護(hù)方案。通過對道路養(yǎng)護(hù)管理工作的檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)了道路對壓力、溫度的實(shí)際檢測。道路養(yǎng)護(hù)管理對道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護(hù)管理對實(shí)用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護(hù)要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實(shí)踐中，需達(dá)到較高較好的工效效果。
道路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
就我國目前存在的問題而言，由于城市道路的建設(shè)發(fā)展飛速，傳統(tǒng)意義上的、長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的養(yǎng)護(hù)管理模式，已然不能符合實(shí)際的發(fā)展要求，目前出現(xiàn)的問題集中在以下幾點(diǎn)：
1.養(yǎng)護(hù)管理體制不順
目前我國城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，大多采用管理體制仍為事業(yè)型，不能適應(yīng)社會(huì)化的城市道路大生產(chǎn)的商品要求；仍采用撥款方式的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，不能適應(yīng)經(jīng)營性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的提升及管理機(jī)制的進(jìn)一步創(chuàng)新。
2.養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想極其嚴(yán)重
缺乏對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求的足夠認(rèn)識和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對道路養(yǎng)護(hù)的事故責(zé)任追究不力，監(jiān)管力度不嚴(yán)，處罰較輕；與此同時(shí)，對養(yǎng)護(hù)資金投入、科技進(jìn)步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。
3.缺乏道路管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范
到目前為止，針對于城市道路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工程支出費(fèi)用缺少謹(jǐn)慎的核審標(biāo)準(zhǔn)，至今仍沿用一般城市對道路養(yǎng)護(hù)“完好率”的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護(hù)要求得到相應(yīng)滿足。
4.養(yǎng)護(hù)科技水平含量低，養(yǎng)護(hù)的機(jī)械配套率不夠
盡管配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性較強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的一些地方，但其仍存在注入機(jī)械適應(yīng)能力差、機(jī)械性能開發(fā)不足、機(jī)械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)的嚴(yán)重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進(jìn)行作業(yè)，對于引進(jìn)的國外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗(yàn)階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。
5.養(yǎng)護(hù)工作人員素質(zhì)水平偏低
以上的幾個(gè)問題均使得城市的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平落后，嚴(yán)重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟(jì)等性能的方向發(fā)展，嚴(yán)重影響了城市道路的發(fā)展。
道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展策略
城市道路建設(shè)的傳承與發(fā)展靠的是城市道路養(yǎng)護(hù)管理，其對城市道路的使用功能的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。伴隨我國城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個(gè)城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來養(yǎng)護(hù)管理。在新的發(fā)展形勢下，針對城市道路養(yǎng)護(hù)水平提出了更高的管理要求，針對目前存在的相應(yīng)問題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。
1.城市道路養(yǎng)護(hù)管理改良體制
在城市道路事業(yè)發(fā)展過程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗(yàn)。但這種管理體制已然不符合當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也無法滿足對城市道路養(yǎng)護(hù)管理的要求。為使我國城市道路管理體制實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個(gè)方面入手。
（1）針對我國城市道路發(fā)展產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，應(yīng)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一個(gè)管理原則。集中即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，實(shí)施嚴(yán)格的分級管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。
（2）符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，
深入發(fā)展及開放道路養(yǎng)護(hù)市場，實(shí)現(xiàn)管理和養(yǎng)護(hù)的真正分離。針對用工方式和養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，要?jiǎng)?chuàng)造面向建筑市場、招標(biāo)施工隊(duì)伍的道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，建立完善的競爭機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工程的特點(diǎn) 。
（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓(xùn)練有素；機(jī)械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。
（4）養(yǎng)護(hù)工程的決策的實(shí)現(xiàn)，由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“完好率”指標(biāo)轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標(biāo)。建立并完善起道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導(dǎo)作用；采用國際通行星級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評價(jià)。
總 結(jié)
第5篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：市政道路施工；重要性；存在的問題；施工解決方案
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、市政道路施工質(zhì)量的重要性
隨著我國改革開發(fā)的進(jìn)一步深化，城市改造進(jìn)程不斷加快，城市道路交通流量與日俱增，為了有效緩解目前城市道路所面臨的壓力，擴(kuò)大城市道路的建設(shè)規(guī)模勢在必行。在發(fā)展的同時(shí)，市政道路施工的質(zhì)量逐漸成為目前施工企業(yè)最為關(guān)心的課題。道路施工的質(zhì)量是市政道路工程的關(guān)鍵，它的合格與否直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量和人身安全。一個(gè)合格的城市市政道路應(yīng)當(dāng)既能夠滿足目前城市交通體系的需求，又能夠達(dá)到美化城市環(huán)境，提升市容水準(zhǔn)的要求，為城市居民和城市企事業(yè)單位提供一個(gè)良好的出行環(huán)境。
二、市政道路施工質(zhì)量存在的問題及原因
市政道路工程與其他建筑工程相比，具有其特殊性，主要是：首先，市政道路工程附屬專業(yè)較多，各種市政管線與道路同時(shí)開工，工程具有相對的復(fù)雜性。其次，由于城市道路交通運(yùn)輸?shù)男枨?，使得城市市政道路建設(shè)的工期不能過長，這也給市政道路工程施工帶來了一定的困難。由于以上市政道路建設(shè)的復(fù)雜性，使得道路施工經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。例如，工程路基的牢固度，給排水系統(tǒng)的完善性和各項(xiàng)輔設(shè)施的質(zhì)量等等。市政施工質(zhì)量的如何，直接關(guān)系到整個(gè)市政道路建設(shè)的成本、交工時(shí)間、道路的養(yǎng)護(hù)和使用時(shí)間。市政道路施工質(zhì)量問題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）市政道路施工中存在的問題
城市道路施工人員的綜合素質(zhì)不能夠適應(yīng)城市道路施工的需要，是城市道路施工在技術(shù)力量和人員素質(zhì)方面存在的問題。主要是城市建設(shè)速度的加快使城市道路施工對人才的需求量增大，技術(shù)人才儲(chǔ)備不足，大量對施工技術(shù)、施工方法、施工質(zhì)量管理和控制、施工成本管理和控制、施工工期管理和控制、施工安全管理和控制缺乏足夠了解的人員充實(shí)到了城市道路施工的一線，尤其是大量知識層面較低的農(nóng)民工的涌入，雖然降低了城市道路建設(shè)的生產(chǎn)成本，但是，造成了城市道路施工人員綜合素質(zhì)的整體下降。 這個(gè)問題的存在，極大的降低了城市道路施工的科技含量，機(jī)械化程度相應(yīng)降低，甚至出現(xiàn)了人工挖掘、填埋等現(xiàn)象。
城市道路施工的現(xiàn)場管理是城市道路施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要環(huán)節(jié)，是決定城市道路施工成敗的根本性因素。 鑒于城市道路施工的復(fù)雜性，特別是舊城城市道路施工的復(fù)雜性，比如，水電氣暖、通信電纜等各種地下管網(wǎng)的分布等狀況，拆遷、開挖淤泥、阻斷通行與保持附近居民的出行安全、土方運(yùn)輸及回填、周邊關(guān)系協(xié)調(diào)、地下文物挖掘與地質(zhì)勘察、工程量變更、實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖紙之間沖突的解決、與綠化部門、冷熱水供應(yīng)部門、煤氣輸送部門、網(wǎng)絡(luò)通信企業(yè)、 消防等專業(yè)工程施工的銜接配套等各個(gè)方面都需要進(jìn)行精確、科學(xué)、規(guī)范的管理，而在這些方面，還存在一些漏洞，影響著城市道路施工的順利進(jìn)行。
城市道路施工的施工技術(shù)和施工方法還有待于進(jìn)一步提高，尤其是城市道路施工在施工技術(shù)層面存在的問題。如：軟基的處理技術(shù)、現(xiàn)場創(chuàng)造技術(shù)、測量放線、布設(shè)樁位的地基區(qū)域測量地面標(biāo)高、調(diào)試、組裝施工設(shè)備，振沖器和導(dǎo)桿的連接，空載運(yùn)行參數(shù)的記錄，振沖作業(yè)，碎石樁等樁體、樁基的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，路面基層、路面墊層的處理技術(shù)，路面材料的應(yīng)用和拌合、鋪設(shè)等技術(shù)有很多的細(xì)節(jié)需要注意。
（二）產(chǎn)生以上問題的原因分析如下
1、市政道路施工管理原因：
（1）開工急、工期緊
由于急于開工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍：有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。而且絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。
（2）偷工減料、以次充好現(xiàn)象嚴(yán)重
由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標(biāo)價(jià)格。 當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。
（3）建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位
一是，建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。 二是，監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。 三是，某些施工單位人員素質(zhì)較差， 加之施工人員以民工為主 (這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度：施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大：工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。
2、市政道路施工質(zhì)量的原因
（1）市政道路路基及溝槽回填土出現(xiàn)沉陷
城市道路的路面堅(jiān)硬程度主要是由道路路基的強(qiáng)度所決定，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度越好，城市道路的穩(wěn)定性就越好。在路基回填土壓實(shí)的過程中，常常會(huì)發(fā)生回填過厚，碾壓不平整，填土的標(biāo)準(zhǔn)與要求有一定差別，以上這些問題都會(huì)造成回填質(zhì)量的下降，非常容易導(dǎo)致回填路基或路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。
（2）混凝土板塊裂縫的出現(xiàn)：由于養(yǎng)護(hù)不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋等；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力比較大，基層相對沉降就會(huì)大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫。
三、市政道路給排水系統(tǒng)出現(xiàn)的問題及原因分析
市政道路給排水系統(tǒng)由于管路滲水施工不完善，出現(xiàn)管道塌陷，引發(fā)局部積水，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)管道的崩裂。其次由于給排水管路材料質(zhì)量問題，導(dǎo)致施工完畢后，稍受到外力作用，給水管道就出現(xiàn)了開裂。
管道出現(xiàn)滲水的情況，閉水試驗(yàn)不合格，分析這兩種情況，有以下幾種原因造成此情況
(1)鋪設(shè)管道的基礎(chǔ)出現(xiàn)了不同程度的沉陷，導(dǎo)致基礎(chǔ)局部嚴(yán)重積水，管道出現(xiàn)斷裂或接口開縫。
(2)管道的材質(zhì)不良，容易在外界力的作用下產(chǎn)生破裂。
(3)管道的接口沒有接好，出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過水流的沖刷，導(dǎo)致破損。
(4)沒有嚴(yán)格控制檢查井的施工質(zhì)量。
四、如何提高道路施工質(zhì)量及相應(yīng)措施
（一）不斷加強(qiáng)城市道路施工人員的崗位技能培訓(xùn) ， 不斷提高城市道路施工人員的綜合素質(zhì)
不斷加強(qiáng)城市道路施工人員的崗位技能培訓(xùn)，不斷提高城市道路施工人員的綜合素質(zhì)是做好城市道路施工在技術(shù)力量和人員素質(zhì)方面的重要保障。 加強(qiáng)城市道路施工人員的崗位培訓(xùn)，實(shí)行重要崗位的考核和持證上崗制度，將城市道路施工人員與技術(shù)人員的崗位培訓(xùn)經(jīng)常化、常態(tài)化，保證城市道路施工的技術(shù)含量和機(jī)械化水平，在道路施工人員整體素質(zhì)不能短期提高的情況下，堅(jiān)持定崗定責(zé)，堅(jiān)決不允許串崗或跨崗位作業(yè)，加大崗位培訓(xùn)力度，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工活動(dòng)。
（二）建立健全城市道路施工的現(xiàn)場管理規(guī)章制度 ， 制定科學(xué)的操作流程并嚴(yán)格遵照執(zhí)行
建立健全城市道路施工的現(xiàn)場管理規(guī)章制度，制定科學(xué)的操作流程并嚴(yán)格遵照執(zhí)行是做好城市道路施工在城市道路施工現(xiàn)場管理方面的重要保障。 要綜合各個(gè)城市道路的具體情況，建立健全城市道路施工的現(xiàn)場管理規(guī)章制度，認(rèn)真搜集所建道路的各類工程資料，作為城市道路施工中對城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場管理的重要依據(jù)，為道路施工的順利開展奠定良好的基礎(chǔ)， 建立健全施工現(xiàn)場管理和巡檢制度，及時(shí)處理突發(fā)事件和矛盾糾紛，確保城市道路施工的順利進(jìn)行。
（三）充分運(yùn)用合理的施工方法和施工技術(shù)， 使施工技術(shù)同城市道路施工的實(shí)際和諧統(tǒng)一
充分運(yùn)用合理的施工方法和施工技術(shù)，使施工技術(shù)同城市道路施工的實(shí)際和諧統(tǒng)一是做好城市道路施工在城市道路施工的技術(shù)運(yùn)用層面的重要保障。 任何道路施工都離不開技術(shù)支持，施工技術(shù)的采用是否科學(xué)，施工方法是否合理，直接決定著城市道路施工的成本管理和控制，質(zhì)量管理和控制，施工工期的管理和控制，施工安全的管理和控制。
（四）加強(qiáng)市政道路施工管理水平
首先，有關(guān)部門要制定出臺(tái)市政道路工程建設(shè)的一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對目前市政道路施工市場進(jìn)行凈化，明確各項(xiàng)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的制定出工程的造價(jià)，做到合理控制成本。其次，根據(jù)市政道路施工的復(fù)雜性和綜合性的特點(diǎn)，在施工過程前，先要做好與各個(gè)相關(guān)部門，例如各管網(wǎng)部門等等協(xié)調(diào)溝通工作，做到步調(diào)一致，這樣才能保證道路施工的科學(xué)性和可行性。
（五）對于市政道路施工質(zhì)量方面的處理
1、對于市政道路路基沉陷問題的處理
路基及溝槽的中線、邊線必須要經(jīng)復(fù)測合格，水準(zhǔn)標(biāo)高需要放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗(yàn)，方準(zhǔn)予施工和開挖。挖土過程中，也嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土應(yīng)及時(shí)裝車并運(yùn)走?？刂苹壮?，多挖，特別是防止超挖土處的回填土要求符合規(guī)范。填筑前必須對基底進(jìn)行清理干凈。挖除雜草、樹根，清除表面的有機(jī)土、種植土和垃圾，并要對原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。填筑使應(yīng)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)的壓實(shí)厚度也要控制，每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類的材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填或者換土。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面要分層填筑壓實(shí)。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺(tái)階，坡頂、坡腳要開好相關(guān)排水措施。路基在填筑過程中不能太快，要控制其填筑速度?；靥钔林袊?yán)禁夾雜大塊干土（>50mm）和建筑垃圾等雜物進(jìn)入其中，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序來分層壓實(shí)。經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓的情況發(fā)生。
2、對市政道路裂縫問題的處理
首先，施工單位要做好混凝土的比例搭配，按照標(biāo)準(zhǔn)做好水灰比，確定好抹壓的時(shí)間，此外要避免在混凝土路面上進(jìn)行潑灑水或干水泥。進(jìn)行路面定模過程中，確保模板面的清潔，脫模劑要均勻的涂抹在路面上，混凝土操作必須按照規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。嚴(yán)格把控施工過程中混凝土水泥的使用量，砂率不能超過標(biāo)準(zhǔn)值，嚴(yán)格控制含泥量。
3、市政道路給排水系統(tǒng)問題的處理
(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，檢測基礎(chǔ)的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)出現(xiàn)地質(zhì)水文條件不良的情況時(shí)，對土質(zhì)進(jìn)行更換處理，從而達(dá)到基底部的承載力。(2)對于購買的管材要提供有關(guān)質(zhì)量部門的合格證和管材的力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。(3)接口填料要選擇質(zhì)量好的材料，嚴(yán)格控制施工工藝中的實(shí)驗(yàn)配合比。接口處要保持清潔，按照施工操作認(rèn)真施工。(4)修筑檢查井時(shí)，砂漿要充分飽滿，全面檢查勾縫是否遺漏。抹面前要保持表面的清潔和濕潤。后期要定時(shí)養(yǎng)護(hù)和維護(hù)。抹面和勾縫的施工要隨著砌筑的完工而及時(shí)完工。
（六）附屬工程
1、安裝盲道口的道板不牢固，容易脫落。通往人行橫道是下坡道，需要切割以滿足坡度的要求，否則容易脫落道板。這種情況在市政道路工程中經(jīng)常發(fā)生。在處理盲道口的時(shí)候，要特別的標(biāo)注砂漿的標(biāo)號、干濕度以及砂漿的飽滿度，如果允許的話可以提高砂漿的標(biāo)號等級。
2、路燈的檢查井蓋設(shè)計(jì)高度超過了路面，容易絆倒行人。這就要求施工單位對其進(jìn)行檢查，整修不合格的檢查井蓋，直到達(dá)到要求為止。
五、結(jié)語：在城市道路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素很多，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。 為了保證工程質(zhì)量,使我們的市政道路工程做得更加完善，我們應(yīng)該進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系,全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高,確保在施工過程中努力克服各種通病,力爭市政工程施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：城建道路；施工質(zhì)量；控制
城市道路不僅是城市建設(shè)的重要組成部分也是城市基礎(chǔ)配套設(shè)施的重要標(biāo)志。城市道路的建設(shè)質(zhì)量是政府對地方建設(shè)的重要表現(xiàn)，關(guān)系到人民群眾的日常出行是大家關(guān)注的重點(diǎn)民生問題。現(xiàn)階段，我國道路建設(shè)施工過程中仍然存在著許多質(zhì)量問題，導(dǎo)致道路施工完成交付使用后很快就會(huì)出現(xiàn)路面損壞等質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，政府還要后續(xù)的投入人力和物力進(jìn)行修補(bǔ)。因此，對城市道路施工質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)管理控制不僅可以節(jié)約建設(shè)成本而且還可以減少后續(xù)的維修費(fèi)用，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
1 城市道路施工的特點(diǎn)
首先，城市道路施工時(shí)間短、任務(wù)重。城市道路建設(shè)的資金來源主要是政府投入，為了保證其盡早運(yùn)行，當(dāng)?shù)卣话銜?huì)要求施工單位盡快完工。這就容易導(dǎo)致有些施工單位為了較快完成任務(wù)盲目追趕工期，忽視道路質(zhì)量問題。其次，城市道路施工原材料控制力度不夠。城市道路施工中需要用到大量的原材料，施工單位在施工中不注重原材料的篩選和檢驗(yàn)，會(huì)出現(xiàn)原材料不合格問題，繼而會(huì)埋下豆腐渣工程隱患。此外，城市道路施工中施工人員多是農(nóng)民工，這些人員往往素質(zhì)不高，在施工中不注重質(zhì)量控制在，使得城市道路施工質(zhì)量無法保證。
2城市道路質(zhì)量管理控制存在的問題
2.1工期對道路質(zhì)量的影響
城市道路建設(shè)施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵和噪聲，不僅對周圍
居民的日常生活造成干擾，同時(shí)還會(huì)影響民眾的正常出行。因此，一般情況下城市道路的施工工期要求都比較嚴(yán)格，在實(shí)際的工程中工期都是只能提前，不能延長。而施工單位根據(jù)工期要求，往往采用的都是倒排進(jìn)度的方法，在保證工期和搶工期的情況下忽略了科學(xué)合理的質(zhì)量管理控制，這樣就會(huì)給整個(gè)施工帶來不同的施工難度和質(zhì)量問題。
2.2施工現(xiàn)場周邊條件的影響
由于現(xiàn)代化城市交通的要求，大多數(shù)情況下城市道路施工現(xiàn)場難以實(shí)現(xiàn)交通的全封閉施工，因此就會(huì)出現(xiàn)道路施工作業(yè)空間狹小的情況，使道路質(zhì)量控制工作和其他施工項(xiàng)目比較更為分散，缺少必要的連續(xù)性。同時(shí)，道路施工過程中還要考慮電力、燃?xì)?、供水、排污和有線電視等管線的實(shí)際位置，一旦施工作業(yè)人員沒能準(zhǔn)確的確定管線位置，就會(huì)對相應(yīng)的管線造成破壞，從而對人民群眾的財(cái)產(chǎn)和生命安全造成威脅。如果施工現(xiàn)場的地下水位高和土質(zhì)差，施工單位還要根據(jù)不同道路的施工要求，采取深井或者井點(diǎn)降水的措施，待水位降至施工標(biāo)準(zhǔn)后，再組織溝槽的開挖工作，這樣才能保證道路的正常施工和質(zhì)量管理控制。
2.3施工作業(yè)人員的素質(zhì)偏低
施工作人員的綜合素質(zhì)往往決定了城市道路施工質(zhì)量的優(yōu)劣?，F(xiàn)階段，我國大多數(shù)城市道路施工作業(yè)人員都是臨時(shí)工或者是農(nóng)民工。雖然他們在整個(gè)的工程施工過程中，能夠吃苦，工作也比較認(rèn)真負(fù)責(zé)，但是由于他們?nèi)鄙傧嚓P(guān)的專業(yè)理論知識和專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，在實(shí)際施工過程中僅僅憑借自己的工作經(jīng)驗(yàn)，缺少相關(guān)的質(zhì)量安全意識，增加了城市道路施工質(zhì)量控制的難度。
3 加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施
3.1建立城市道路施工質(zhì)量管理制度
制度保障永遠(yuǎn)是第一位的，制度的缺位將會(huì)使得管理缺乏堅(jiān)定的后盾和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。建立并完善施工質(zhì)量管理制度，首先能夠約束管理人員認(rèn)真行使工作職能，在管理的崗位上嚴(yán)格執(zhí)行好制度要求，以制度為依據(jù)，充分發(fā)揮好施工過程中的管理作用。其次能夠?yàn)槭┕と藛T提供行為規(guī)范的參照標(biāo)準(zhǔn)，讓每一個(gè)施工人員都能夠清楚自己的行為規(guī)范，明確施工質(zhì)量管理的具體事項(xiàng)，然后依次為依據(jù)進(jìn)行自我修正。最后能夠?yàn)楣芾砉ぷ魈峁﹫?jiān)實(shí)的后盾，并賦予管理工作相應(yīng)的權(quán)威性，提高管理工作威懾力。一個(gè)完善的管理制度應(yīng)當(dāng)包括一定的規(guī)范性條文，明確施工要求和行為要求，確定施工操作規(guī)范，從而為管理提供依據(jù)；還應(yīng)當(dāng)包括一定的獎(jiǎng)懲規(guī)定，對不同的違規(guī)行為，權(quán)衡輕重設(shè)定相應(yīng)的懲罰措施，從而提高管理制度的威懾力，而對那些規(guī)范操作或者能夠創(chuàng)新施工方式，為施工做出貢獻(xiàn)的行為還要給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)工作人員遵守規(guī)定合理施工。
3.2加強(qiáng)城市道路施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查
完善的質(zhì)量檢查是保證道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，將危險(xiǎn)消滅于未然之中。因此，城市道路施工單位必須要建立一套完善的現(xiàn)場質(zhì)量檢查制度，包括：開工前質(zhì)量檢查――工序檢查――工序交接時(shí)的質(zhì)量檢查――復(fù)工前的質(zhì)量檢查――道路分部和分項(xiàng)工程完工質(zhì)量檢查――機(jī)械設(shè)備和材料的質(zhì)量檢查。這樣就能夠從道路施工的開始階段開始加強(qiáng)質(zhì)量控制，直到城市道路施工完成，這種檢查實(shí)質(zhì)上是一種全過程的質(zhì)量檢查，能夠保證道路質(zhì)量。
3.3加強(qiáng)城市道路施工材料質(zhì)量檢驗(yàn)
城市道路施工中需要用到諸如鋼筋、水泥和沙等原材料。這些材料的質(zhì)量好壞對道路質(zhì)量將產(chǎn)生直接影響。因此，城市道路施工中必須要加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制。首先，要加強(qiáng)材料的進(jìn)場檢驗(yàn)。在材料進(jìn)入道路施工現(xiàn)場前，要認(rèn)真查看其是否具備合格證，是否有檢驗(yàn)報(bào)告。如果沒有，則不能使用，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入道路施工現(xiàn)場。其次，對進(jìn)入道路施工現(xiàn)場的材料，要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，要將抽樣材料送到具有一定資質(zhì)的檢驗(yàn)中心進(jìn)行專業(yè)檢測，確保材料合格方可使用。
3.4加強(qiáng)城市道路易發(fā)質(zhì)量問題的控制
路基問題是城市道路施工中極易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，路基施工處理不當(dāng)會(huì)造成路基彈簧，影響道路壽命。同時(shí)，路基如果不打好容易出現(xiàn)的問題就是路面凹陷甚至是坍塌，這是非常嚴(yán)重的事故。不僅會(huì)使交通中斷，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使得埋在路下的各種管道被損壞。這種情況的出現(xiàn)主要是由于回填土壓實(shí)的質(zhì)量不符合要求，其中超厚回填、傾斜碾壓、填土質(zhì)量不好都會(huì)造成回填土不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度。要應(yīng)對這一問題，要注意以下幾點(diǎn)：首先，做好技術(shù)的交流，使用水平分層回填法；其次，在回填時(shí)，要保證回填土里沒有大塊的塊狀物體，使土顆粒在擠壓時(shí)沒有縫隙，并且要盡量的減少回填土的水分含量，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行晾曬與風(fēng)干，使路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度得到保證；最后，在施工的時(shí)候，要有專業(yè)人員隨時(shí)對正在施工的路基進(jìn)行檢驗(yàn)，保證其質(zhì)量。
4結(jié)束語
城市道路建設(shè)施工的質(zhì)量管理控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要求多方面的技術(shù)人員、管理人員、施工人員和監(jiān)理人員的配合，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工方案，參照施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范完成每一道工序，才能保證城市道路的整體建設(shè)施工質(zhì)量。因此，相關(guān)部門要加大城市道路工程質(zhì)量的監(jiān)管力度，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和有效的管理為道路質(zhì)量提供保障。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：城市道路；施工；質(zhì)量控制
Abstract: combining the construction of urban road itself characteristics of the urban road construction quality control points were introduced, of urban road construction the improvement of the quality of a certain significance.
Key words: the city road; The construction; Quality control
中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
城市道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民的生活和社會(huì)生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，直接反映了城市的管理水平。
1.城市道路工程的特點(diǎn)
1.1 施工周期緊
城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
1.2 施工場地狹小 動(dòng)遷量大
由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3 地下管線復(fù)雜
城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中， 經(jīng)常遇到與城市給排水，通訊網(wǎng)絡(luò)等管線位置不明的情況。
1.4 原材料投資大
城市道路工程材料使用量極大，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5 質(zhì)量控制難度大
在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
1.6 地質(zhì)條件影響大
城市道路工程往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取各種降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的施工。
2.質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1 測量質(zhì)量控制
由于城市道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，城市道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高， 因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象；城市道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長期觀測的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴(yán)格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測點(diǎn)任務(wù)后加以測量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。
2.2 原材料質(zhì)量控制
目前，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購人員要及時(shí)掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家。施工中要求隨時(shí)檢測現(xiàn)場材料，做好原材料試驗(yàn)。堅(jiān)持材料檢驗(yàn)制度，水泥、鋼筋、成品、半成品等必須有出廠合格證及檢驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)資料，砂、石等材料由實(shí)驗(yàn)室協(xié)同質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料，合格后方可使用。
2.3 路基施工質(zhì)量控制
2.3.1 填方路基施工質(zhì)量控制
填方路基開工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.3.2 挖方路基施工質(zhì)量控制
挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
2.4 混凝土路面施工質(zhì)量控制
施工時(shí)混凝土?xí)r為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號不低于425 號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗(yàn)確定。
在澆筑混凝土路面時(shí)，應(yīng)將基層澆水濕透?；炷敛捎闷桨迨秸駬v器振搗時(shí)，振搗要均勻、到位，但防止過度振搗，砂漿層厚度控制在5mm 范圍內(nèi)，沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實(shí)，先用插入式振搗器仔細(xì)振搗，再用平板式振搗器振實(shí)，振搗時(shí)振動(dòng)棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)問， 一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa 左右方可切割，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進(jìn)行。混凝土路面澆筑完成后，要及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14d，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。脹縫位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置。
3.結(jié)束語
城市道路施工階段質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要的工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)、管理人員要有足夠的責(zé)任心、豐富的專業(yè)知識。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工道路必然能夠達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞 道路工程 設(shè)計(jì) 城市 交通 功能
Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.
Keywords road engineering design urban transport
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
隨著城市化進(jìn)程的加快,我國大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對現(xiàn)有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
1、城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容
1.1城市道路的主要組成部分：
城市道路主要包括：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場、停車場、公交?？空九_(tái)、道路雨水排水系統(tǒng)、以及其他如交通護(hù)欄、照明設(shè)備交通標(biāo)志等道路交通輔助設(shè)施。
1.2城市道路設(shè)計(jì)所涉及到的問題：
首先城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負(fù)的交通設(shè)施功能、公用空間功能、防火救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)的功能等，要根據(jù)其功能多樣化以及組成復(fù)雜，交通運(yùn)行客流量大，交叉口多，兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)制約以及政策性強(qiáng)等城市道路的特點(diǎn)展開設(shè)計(jì)工作。主要設(shè)計(jì)到的問題有：（1）首先要確定設(shè)計(jì)的城市道路的車速，車速的高低直接關(guān)系到該條道路的設(shè)計(jì)類別，一般來說，車速越高，耗費(fèi)的資金越大。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的道路類別設(shè)計(jì)將來上路行駛的車輛的類別，一般是根據(jù)車的外型尺寸要將車進(jìn)行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
2、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1要反映出道路的功能特色
在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。
2.2 突出所在城市的特色
隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
3、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問題及對策
3.1 設(shè)計(jì)思路不合理
現(xiàn)階段,我國很多城市對于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都不再具備優(yōu)先級,我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。
3.2 不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。
3.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善
首先就是對于機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇過寬。機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車的共板問題。行人和非機(jī)動(dòng)車的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
3.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善
道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進(jìn)而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。
3.5 沒有顧及到景觀設(shè)計(jì)
在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。
3.6 沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對道路造成的破壞。
結(jié)束語
城市道路是城市的血脈，道路工程設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系著交通運(yùn)輸能否正常進(jìn)行，也反映著一個(gè)城市的水準(zhǔn)，我國的城市化水平不斷提高，道路工程也在有序進(jìn)行。作為一種系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路工程的設(shè)計(jì)涉及到交通運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、城市綠化和城市景觀建設(shè)等多方面問題。在勘探的基礎(chǔ)上，要結(jié)合各城市的實(shí)際情況，拿出合理的設(shè)計(jì)方案，在施工中，解決關(guān)鍵性技術(shù)問題，保證工程質(zhì)量。
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第9篇：城市道路建設(shè)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：城市道路 施工質(zhì)量 因素 控制
中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、影響道路施工質(zhì)量的主要因素
（一）施工人員的整體素質(zhì)水平
當(dāng)前城市道路工程施工隊(duì)伍中存在著一些質(zhì)量意識淡薄、工作責(zé)任心較弱、專業(yè)技術(shù)不過關(guān)的施工人員，以致于他們不能有效地將標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝貫穿于施工過程中，操作不具規(guī)范性，質(zhì)量責(zé)任模糊性，進(jìn)而嚴(yán)重地降低了工程的施工質(zhì)量。
（二）施工材料的質(zhì)量水平
對于水泥混凝土道路工程而言，水泥若是不能達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就難以保證路面板的質(zhì)量；若是沒有完成好石料的水洗工作，其含泥量就會(huì)嚴(yán)重地影響到面板的質(zhì)量；若是水灰比不夠標(biāo)準(zhǔn)，其也會(huì)直接影響到路面質(zhì)量等等。
（三）機(jī)械設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)
對于當(dāng)前的各個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目而言，機(jī)械設(shè)備都是施工操作中不可或缺的一部分，它不僅能夠有效地提高工程的施工技術(shù)，也能進(jìn)一步地降低勞動(dòng)力消耗量，提高生產(chǎn)效率。但是，當(dāng)前一些施工單位對機(jī)械設(shè)備往往是“重使用輕管理”，沒有充分地重視對機(jī)械設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，以致于設(shè)備的完好率和出動(dòng)率不斷下降，從而嚴(yán)重地影響到道路工程的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。
（四）道路土基修筑
含水量過大，道路經(jīng)過冬季的時(shí)候往往會(huì)發(fā)生凍脹現(xiàn)象，以致于路面出現(xiàn)凍裂或者拱起的情況；基礎(chǔ)壓實(shí)不夠，密實(shí)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)的不穩(wěn)定性；基層平整度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，盡管道路竣工后表面看不出任何異樣，但是其支承會(huì)發(fā)生惡化，以致于通車后往往出現(xiàn)路面破壞、斷裂、沉陷等現(xiàn)象。
（五）基層表面的處理工作
一些城市道路工程的施工隊(duì)伍在鋪設(shè)瀝青混凝土之前，時(shí)常會(huì)忽視對基層表面以及邊接處的處理工作，從而降低了工程的施工質(zhì)量。另外，沒有控制好瀝青混凝土的溫度，不及時(shí)進(jìn)行攤鋪操作，碾實(shí)不及時(shí)等都會(huì)導(dǎo)致道路工程出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。
二、城市道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
（一）施工前的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1.嚴(yán)把材料關(guān)
施工材料的采購人員應(yīng)該嚴(yán)把材料關(guān)，全面地掌握材料市場的資料信息，及時(shí)掌握施工材料的質(zhì)量、價(jià)格、供貨商的信息，挑選擁有國家認(rèn)可生產(chǎn)許可證的廠家，挑選具有相應(yīng)技術(shù)檢驗(yàn)、社會(huì)信譽(yù)良好、資金穩(wěn)定雄厚的供貨廠家，施工原材料、半成品、成品、構(gòu)配件等都應(yīng)該具備相應(yīng)的出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、復(fù)試報(bào)告等資料。在施工材料上要清楚地標(biāo)注工程名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場時(shí)間、原件存放處等，在施工材料進(jìn)場之前，工作人員應(yīng)該依照國家相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以及工程合同要求進(jìn)行抽樣檢查，檢驗(yàn)合格者尚可進(jìn)場使用。
2.嚴(yán)把設(shè)備關(guān)
在確保道路工程質(zhì)量基礎(chǔ)之上，相關(guān)工作人員應(yīng)該按照施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，及時(shí)清點(diǎn)施工所需的機(jī)械設(shè)備，在施工之前，加大對機(jī)械設(shè)備的全面檢查以及調(diào)試工作，著力從設(shè)備的選型、性能等參數(shù)以及操作要求進(jìn)行檢查。設(shè)備數(shù)量務(wù)必要充足，重要設(shè)備應(yīng)該留有備用。
（二）施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1.填方路基
在施工之前，一定要進(jìn)行填方試驗(yàn)路段試驗(yàn)工序，在試驗(yàn)過程中，應(yīng)該如實(shí)地記錄下壓實(shí)設(shè)備的具體類型、最佳的組合方式、碾壓的速度、碾壓的遍數(shù)、施工工序、材料的含水量等，然后將這些數(shù)據(jù)資料作為后續(xù)填方路基施工的依據(jù)。施工之前，將施工現(xiàn)場地面的雜物清理干凈，然后選用平地機(jī)進(jìn)行整平操作，再利用壓路機(jī)壓實(shí)。如果完成施工現(xiàn)場表面的清理工作后，發(fā)現(xiàn)原地面、表層土的含水量比較大，那么務(wù)必要進(jìn)行翻地、打碎、晾曬，以此來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含水量，然后再利用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，達(dá)到工程所需的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層，施工人員應(yīng)該挖除所有的軟土，一切從實(shí)際出發(fā)，換用更為適宜的填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。由于路堤分層填筑的質(zhì)量是確保路基質(zhì)量的重點(diǎn)所在，因此，施工人員一定要嚴(yán)格控制松鋪的實(shí)際厚度，仔細(xì)檢查每一層填實(shí)的松鋪厚度，保證其合格之后才能進(jìn)行壓實(shí)。另外在進(jìn)行壓實(shí)操作的時(shí)候，應(yīng)該堅(jiān)持先輕后重、先靜后動(dòng)、先低處后高處、先兩邊后中間的碾壓原則
2.水泥混凝土路面
（1）板厚
水泥混凝土路面的面層板橫斷面應(yīng)該選用中間薄兩邊厚的型式，以此來應(yīng)對荷載應(yīng)力的變化。通常情況下，橫斷面的邊部厚度應(yīng)該比中間厚度厚25%，從路面最外面兩側(cè)板的邊部，按照一定寬度范圍（0.6~1.0m）逐步加厚。但是這種厚邊式的路面往往會(huì)給土基以及基層的施工整形引來不便，而且大量實(shí)踐也證明，在路面厚度變化的位置，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)板折裂的現(xiàn)象。所以，在采用厚邊式路面的時(shí)候，應(yīng)該在其最外兩側(cè)板邊部配置相應(yīng)的邊緣鋼筋，以此來達(dá)到加固的作用。
（2）橫縫
橫縫指的是垂直于行車方向的接縫，它被劃分為：脹縫、縮縫、施工縫三種?？s縫保證板會(huì)隨著溫度和濕度的下降發(fā)生收縮現(xiàn)象，進(jìn)而防止不規(guī)則裂縫的產(chǎn)生。脹縫保證板在溫度升高的時(shí)候，能夠部分發(fā)生伸張現(xiàn)象，進(jìn)而防止路面板在高溫下出現(xiàn)拱脹以及折斷破壞，與此同時(shí)，脹縫還能起到縮縫的效果。另外，當(dāng)水泥混凝土路面施工由于各種因素不能繼續(xù)施工的時(shí)候，施工人員應(yīng)該最大限度地做到脹縫處，若是不能，也應(yīng)該盡量完成縮縫處，且做成與施工縫相對應(yīng)的構(gòu)造形式。通常情況下，縮縫的間距為4~6cm，縫深為4~6cm，縫寬為5~10mm；在鄰近橋梁的地方以及小半徑曲線和縱坡的交接處，應(yīng)該設(shè)置脹縫，其余施工處應(yīng)該盡量減少脹縫的設(shè)置數(shù)量。
（3）縱縫
縱縫指的是平行于行車方向的接縫，一般情況下，按照3~4.5m來設(shè)置縱縫。
（4）鋼筋
當(dāng)選用板中計(jì)算厚度時(shí)的等厚式板，或者是混凝土板縱橫方向自由邊緣下的基礎(chǔ)有可能發(fā)生比較大的塑性變形的時(shí)候，施工人員應(yīng)該在相應(yīng)的自由邊緣以及角隅位置設(shè)置適宜的邊緣鋼筋與角隅鋼筋。
（三）施工后的質(zhì)量控制要點(diǎn)
在工程竣工驗(yàn)收階段中，應(yīng)該始終按照國家相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以及工程合同要求，嚴(yán)格檢查工程的質(zhì)量水平，對于那些達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)的道路工程，應(yīng)該堅(jiān)決不予以辦理相應(yīng)的竣工驗(yàn)收交接手續(xù)，禁止該工程的交付使用。對于那些符合竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的城市道路工程項(xiàng)目，應(yīng)該嚴(yán)格審核工程竣工圖、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、施工技術(shù)文件、施工過程圖像資料等等，并針對以上文件資料進(jìn)行建檔歸檔工作，以便日后對相關(guān)資料的查閱以及投入使用之后對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理工作。
結(jié)語
總而言之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是來自各個(gè)方面的，具有相當(dāng)大的不穩(wěn)定性，因此需要?jiǎng)訂T社會(huì)各方力量，落實(shí)綜合全面的管理方法，以此來保證城市道路工程的高質(zhì)量水平，進(jìn)而才能充分地發(fā)揮城市道路工程的多功能作用，為城市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提高更好的服務(wù)。城市道路工程建設(shè)參與者應(yīng)該進(jìn)一步明確施工質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，確保工程的施工質(zhì)量，提高施工效果，促使城市道路工程能夠?qū)崿F(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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