城市交通智能管理精選(九篇)
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第1篇：城市交通智能管理范文
關(guān)鍵詞 智能交通 管理 政府 體制
中圖分類號：U445.7；U444 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0概述
隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量也隨之成倍增加。人們在享受極大便利的同時也付出了極大的代價，如：尾氣污染、交通事故、交通擁堵、噪聲污染等等。同時，這些問題也給政府部門的管理帶來了一定的困難。隨著科技的不斷發(fā)展，政府部門就開始利用其來進(jìn)行交通管理，智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems）也就應(yīng)運(yùn)而生了。然而，智能交通管理問題也就隨之而來。通過從不同的方面對其進(jìn)行分析，從體制、資金、科技、法規(guī)等方面相應(yīng)地提出了一些改善方法與意見。
1智能交通系統(tǒng)的特點
智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實時、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其就是充分利用各種先進(jìn)的科技手段，對大量基礎(chǔ)信息進(jìn)行集成、識別、計算及預(yù)測，更好地對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高效率，確保安全，從而達(dá)到為不同的使用者提供便利的目的。目前主要有基于GIS、SDSS、VCIP及 RFID等技術(shù)的智能交通管理技術(shù)。
2現(xiàn)行智能交通管理存在的問題
盡管中國的一些特大城市已初步建立并使用了ITS，但是隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，導(dǎo)致這些城市的交通管理仍然存在著許多問題，突出表現(xiàn)在管理體制不完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通信息服務(wù)有待改善等方面。
2.1政府管理體制不完善
政府管理體制不完善是指沒有從統(tǒng)一的角度設(shè)立一個專門的管理機(jī)構(gòu)去有效地開發(fā)、管理智能交通系統(tǒng)。就目前來說，政府多個部門都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，且系統(tǒng)數(shù)據(jù)也局限于部門之內(nèi)，使得各部門的資源很難共享，形成“信息孤島”。而ITS卻是需要將所有有關(guān)的信息集成的交通系統(tǒng)，而現(xiàn)有不健全的體制將會嚴(yán)重影響ITS在城市交通管理中的重要作用。
2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)建設(shè)滯后
當(dāng)前，很多城市都已建設(shè)并使用了智能公交、城市地鐵等一批信息化交通系統(tǒng)，并在易發(fā)生交通事故的重點路段布置了一些精密的高端儀器，如視頻檢測系統(tǒng)、長懸臂分道多相位信號燈桿等。但是，中國各地區(qū)差異較大，發(fā)展不平衡，尚有一些城市的路網(wǎng)規(guī)劃不完備、停車設(shè)施缺乏等造成的交通問題仍比較突出。而且，城市的橋梁隧道、城市道路設(shè)施及其附屬設(shè)施等設(shè)施方面也還缺乏相關(guān)的信息化系統(tǒng)，使得管理部門難以全面掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本狀態(tài)，從而難以對其進(jìn)行有效監(jiān)管。
2.3交通信息服務(wù)有待改善
盡管現(xiàn)在有些城市已經(jīng)成功建立了一批交通信息化服務(wù)系統(tǒng)，如通過手機(jī)短信/彩信、車載終端、電子站牌等方式實時路況、公交到站等信息。但是，就目前來說，交通信息服務(wù)仍缺乏較統(tǒng)一的規(guī)范；使用Telematics車載終端的用戶較少，其未能及時得知實時路況，進(jìn)而無法選擇最佳出行路線；而且缺乏地鐵、公交、公共自行車等多種交通方式的互動信息；的信息也是基于當(dāng)前現(xiàn)狀的，缺乏預(yù)測的交通信息等。
3措施與建議
3.1設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門協(xié)同管理，資源共享
政府部門可以設(shè)置一個專門的智能交通管理機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門搜集、挖掘、拓展和整合有關(guān)的交通信息，并建立有效的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)規(guī)范，打破“信息孤島”，爭取實現(xiàn)更深層次的和更廣泛的資源共享。從而為政府部門提供有效的信息以及決策支持，同時推動政府各管理部門間協(xié)同管理，提升城市整體交通管理水平，進(jìn)而達(dá)到方便城市居民出行的目的。
3.2政府應(yīng)加大資金投入力度
從ITS的服務(wù)對象――城市居民角度分析，政府理所當(dāng)然應(yīng)該成為投資主體。在現(xiàn)階段，中國的ITS尚屬于以投資建設(shè)為主。由于ITS以高端科技技術(shù)和大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而且還需要專業(yè)的高端技術(shù)人才，因此此類投資一般數(shù)額巨大。此外，即便是城市ITS項目建成投入使用之后，也需要經(jīng)常對其進(jìn)行日常維護(hù)處理，由于它的高端性、集成性等性質(zhì)，而且還有大量交通基礎(chǔ)設(shè)施需要維護(hù)，就注定了日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成本比較高。由于私人企業(yè)限于財力的原因，幾乎不可能獨(dú)立完成城市的ITS建設(shè)項目。因此就要求政府出巨資投入城市的ITS建設(shè)項目，也只有這樣才能建設(shè)好城市智能交通系統(tǒng)，有利于政府管理部門對其進(jìn)行有效的管理。
3.3發(fā)展新科技，以科技帶動管理，來加強(qiáng)交通信息服務(wù)
要想更好地管理智能交通就必須不斷地（下轉(zhuǎn)第169頁）（上接第165頁）發(fā)展新科技，開發(fā)新技術(shù)，通過新的更高端的科學(xué)技術(shù)來減少交警部門的工作量，減輕其工作強(qiáng)度，并力求爭取用最小的資源來實現(xiàn)城市交通的良好運(yùn)行，實現(xiàn)憑借科技力量帶動高效有序的管理。例如，可以建立基于大數(shù)據(jù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的系統(tǒng)來提高智能交通管理，并以此來加強(qiáng)交通信息服務(wù)。就目前而言，政府部門可以與高校、研究所等科研機(jī)構(gòu)合作，或者鼓勵、支持并引導(dǎo)掌握著一些先進(jìn)的高科技技術(shù)或者具有很高的自助創(chuàng)造能力的運(yùn)輸企業(yè)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端核心技術(shù)，促進(jìn)智能交通管理的科技化、規(guī)范化，并使其得到良性發(fā)展。
3.4嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，違法必究
歐美日發(fā)達(dá)國家的實踐經(jīng)驗表明，智能交通的管理離不開法律法規(guī)的支持。因此，政府部門首先要根據(jù)自身情況，并且借鑒國外的成功經(jīng)驗，然后制定出符合本地區(qū)實際的法律法規(guī)，以加強(qiáng)智能交通管理，以期達(dá)到服務(wù)城市居民交通出行，徹底解決交通問題的目的。交警部門對于嚴(yán)重危害交通安全秩序的違法行為，如酒駕、駕駛不合格車輛等，一定要追究到底，并嚴(yán)格按照交通法律法規(guī)執(zhí)法，絕不姑息。而且，交通執(zhí)法部門應(yīng)該加強(qiáng)巡邏，才能更好地管理好城市交通運(yùn)行。
4結(jié)論
隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，智能交通管理的重要性更是與日俱增。因為，智能交通管理不僅影響各種交通方式的銜接，更影響著居民的日常出行。因此，智能交通管理問題既是影響城市交通的重要問題，也是居民最為關(guān)心的問題。本文針對智能交通管理存在的一些主要問題，提出了一些改善措施與建議。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：城市交通智能管理范文
關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng) 交通管理 智能公交 應(yīng)用
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，城市交通問題日益凸顯，已成為嚴(yán)重制約許多大中城市發(fā)展的重點問題之一。大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市交通管理，提高公共交通運(yùn)營管理效率和社會服務(wù)水平，符合目前中國國情下的現(xiàn)代化大城市發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)大多數(shù)城市的公交車智能管理調(diào)度模式只單一采用了射頻識別技術(shù)。這種技術(shù)的采用是由靜態(tài)監(jiān)管向動態(tài)監(jiān)管，人工管理向自動管理的轉(zhuǎn)變，是公共交通管理進(jìn)步的表現(xiàn)，但是這種技術(shù)的還是存在不足之處，應(yīng)用效果并不十分理想。
本文通過對GPS技術(shù)在交通管理及公交領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行分析，就該技術(shù)及現(xiàn)階段城市公交運(yùn)營情況，研究探討提高公交智能化管理的粗淺認(rèn)識。
一、GPS在智能交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用
GPS在智能交通系統(tǒng)中主要應(yīng)用于車輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能主要包括：
1. 車輛跟蹤功能。利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。
2. 提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航功能。規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，一個是自動線路規(guī)劃，這是由駕駛員確定起點和終點，由計算機(jī)軟件按照要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。另一個是人工線路設(shè)計，這是由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計起點、終點和途經(jīng)點等，自動建立線路庫。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計線路，并同時顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。
3. 信息查詢功能。為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點、賓館、醫(yī)院、學(xué)校等數(shù)據(jù)庫，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時，監(jiān)測中心可以利用監(jiān)測控制臺對區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。
4.話務(wù)指揮功能。指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛的運(yùn)行狀況，對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話，實行管理。
5.緊急援助功能。通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺的電子地圖可顯示求助信息和報警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，并以報警聲、光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。
二、GPS在智能公交車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
智能公交車輛管理系統(tǒng)是運(yùn)用車輛專用的GPS定位和與其一體化的通訊設(shè)備（車臺）、無線通訊接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備、計算機(jī)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和GIS（地理信息系統(tǒng)）軟件，實現(xiàn)對車輛實時監(jiān)控的一體化系統(tǒng)，是充分利用GPS和GIS手段對車輛進(jìn)行監(jiān)控的重要和先進(jìn)的技術(shù)手段。目前，這一系統(tǒng)被大中城市的公交管理機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用。
隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，規(guī)模的逐步擴(kuò)大，城市公共汽車的社會使用量急劇上升，各城市的公共交通車輛管理調(diào)配問題日益凸顯，車輛晚點脫班，隨意?？康痊F(xiàn)象時有發(fā)生，市民對此意見很大。與此同時，在公交車內(nèi)偷盜、搶劫等危害社會治安、影響社會穩(wěn)定的各種現(xiàn)象逐年上升。智能車輛公交監(jiān)控管理系統(tǒng)不但可以解決車輛的調(diào)配和管理問題，還可以為乘車的公民實施動態(tài)監(jiān)控，提高自身乘車安全防護(hù)能力，協(xié)助公安部門提高打擊犯罪活動、處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力， 增強(qiáng)了市民乘車的安全性和保障性。
GPS在車輛的智能公交管理系統(tǒng)中解決了較大的區(qū)域范圍對該區(qū)域的車輛的位置、狀態(tài)等動態(tài)信息進(jìn)行即時監(jiān)控的問題，便于及時處理車輛運(yùn)營遇到的問題，提高有限資源的有效利用率，保障司機(jī)及乘客的人身安全。同時，它能夠跨地域?qū)C(jī)動性強(qiáng)、數(shù)量眾多的移動目標(biāo)實現(xiàn)有效監(jiān)控、緊急救援和提供各種信息服務(wù)。特別是在緊急情況下，便于保存最原始的基礎(chǔ)資料，為事后處理問題提供了有效幫助?；贕PS在智能公交中的重要作用而被廣泛采用和推廣。
三、GPS在交通網(wǎng)絡(luò)和城市智能公交中應(yīng)用發(fā)展前景的展望
GPS在交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中將為管理提供堅強(qiáng)的后盾。由于GPS具備強(qiáng)大的功能，在智能交通網(wǎng)絡(luò)中越來越發(fā)揮著不可替代的作用，可以節(jié)省大量的人力、物力和財力，收到及時準(zhǔn)確的效果。因此在今年的交通工作會議上，提出了建設(shè)智能交通的構(gòu)想，這既是管理的需要，也是智能交通發(fā)展的目標(biāo)和方向。隨著GPS在交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，交通管理將出現(xiàn)一場科技大發(fā)展、大更新。
GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通流量統(tǒng)計。系統(tǒng)GPS在智能公交規(guī)劃中的應(yīng)用已經(jīng)引起了專家的關(guān)注，但是隨著GPS技術(shù)的成熟和GPS用戶接受機(jī)普及，GPS在智能公交規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用正在醞釀著一場重大突破。智能公交監(jiān)控系統(tǒng)可以實時監(jiān)測每一輛車的任意時刻的位置及保存行駛軌跡。如果將來每輛車都必須配置GPS（這種強(qiáng)制性要求有助于交通管理部門對全市公共車輛進(jìn)行監(jiān)控管理），公交管理部門的管理系統(tǒng)將可以統(tǒng)計每小時、每一天或者每年的任意路段上的交通流量，而這些精確的流量數(shù)據(jù)將是交通管理和智能公交規(guī)劃必需的基礎(chǔ)。
GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通觀測和數(shù)據(jù)分析。由于GPS系統(tǒng)可以全時、全天候、精密、適時、近乎連續(xù)的對交通流進(jìn)行交通觀測與統(tǒng)計，這個過程幾乎是完全自動化，省卻了大量人力，而其得出的連續(xù)精密的結(jié)果是智能公交規(guī)劃極為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。GPS監(jiān)控數(shù)據(jù)與GIS系統(tǒng)的結(jié)合，可以描述每小時每條道路上的交通量，以及每輛公共車輛車內(nèi)載客人流量，如果能夠取得連續(xù)若干天的流量數(shù)據(jù)，結(jié)合相應(yīng)的預(yù)測模型，就可以預(yù)測隔日的任意小時的交通流量和負(fù)荷度，這種短期交通預(yù)測有助于交通管理部門在交通擁擠發(fā)生前及時采取措施。 如果能夠獲得連續(xù)數(shù)年的精確交通流量資料，配合城市的土地利用規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以做長期的流量預(yù)測。
結(jié)束語：GPS作為智能交通的一個重要標(biāo)志，對交通管理水平的提升和城市工具的快速發(fā)展具有重要作用。因此，在現(xiàn)代管理工作管理中，應(yīng)該充分應(yīng)用GPS技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對交通和車輛進(jìn)行實時監(jiān)控和管理，為交通的發(fā)展注入新的活力。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：城市交通智能管理范文
【關(guān)鍵詞】城市；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺；無線通信技術(shù)
引言
城市交通是否暢通是考量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個重要指標(biāo)，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。交通是一個城市的脈絡(luò)，脈絡(luò)通，則發(fā)展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡(luò)的一個瘀結(jié)，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結(jié)之一。智能交通系統(tǒng)（ITS）被認(rèn)為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生并迅速發(fā)展起來。
一、現(xiàn)代交通的智能化概述
（1）智能交通系統(tǒng)， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發(fā)，使交通系統(tǒng)實現(xiàn)智能化。在智能化的情況下，整個交通系統(tǒng)都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調(diào)整到最佳狀態(tài)。借助大系統(tǒng)的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現(xiàn)了 “人―車―路―環(huán)境”的密切結(jié)合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量以及能源的利用率。
（2）“城市智能交通”作為國際上公認(rèn)的治堵方案，完全的照搬到國內(nèi)并非是良策。早在上個世紀(jì)七十年代末，我國就已經(jīng)開始了在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強(qiáng)國際技術(shù)交流，不斷提高ITS 技術(shù)研究水平，正式開啟了現(xiàn)代交通的智能化之路。根據(jù)國家“十二五”交通規(guī)劃，中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長，2013 年總體市場規(guī)模達(dá) 459.5 億元。
二、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)的基本概念
（1）城市化與城市交通智能化
隨著人類社會的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也會隨之不斷擴(kuò)大，近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有聲譽(yù)的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)時代的變換做出相應(yīng)改變，以便與滿足城市交通正常運(yùn)行的需要。
（2）智能交通系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)
目前應(yīng)用廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念是起源于上世紀(jì)八十年代的美國和歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統(tǒng)這一智能交通系統(tǒng)。所謂智能交通系統(tǒng)，實質(zhì)上指的就是利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得整個城市的交通系統(tǒng)不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)管理模式。
三、我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃
（1）設(shè)置發(fā)展目標(biāo)
在我國傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，我國的城市交通運(yùn)行是在一種粗放的管理模式之下運(yùn)行的，這種城市交通運(yùn)行的管理模式是依托于我國對于交通運(yùn)輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運(yùn)行之中行人和車輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計處理，其主要的發(fā)展模式只能依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運(yùn)輸各種車輛和行人信息的登入實現(xiàn)有效的管理發(fā)展。
（2）城市交通實時誘導(dǎo)系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進(jìn)的智能交通誘導(dǎo)技術(shù)以及上海、北京等國內(nèi)各大城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點，以GIS電子地圖為基礎(chǔ)導(dǎo)航平臺，結(jié)合控制技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、檢測技術(shù)、圖像處理技術(shù)、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進(jìn)理論和技術(shù)，實現(xiàn)前端多源交通流數(shù)據(jù)采集、信息融合，在中心管控平臺、路網(wǎng)情報板、全文字情報板、電臺廣播、網(wǎng)站、車載導(dǎo)航設(shè)備等媒介進(jìn)行誘導(dǎo)信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務(wù)，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。
四、城市交通智能化中大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用
（1）優(yōu)化資源的集中管理調(diào)度
目前，涉足智能交通領(lǐng)域的企業(yè)眾多，產(chǎn)品魚龍混雜。雖然很多產(chǎn)品價格便宜，但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運(yùn)維費(fèi)用居高不下等缺陷。而且很多前端產(chǎn)品與后端平臺難以兼容，專業(yè)化生產(chǎn)程度低，這些都讓智能交通的集成管理調(diào)度成為了難題，也影響了智能交通進(jìn)一步的發(fā)展。
（2）基于這些考慮，通過技術(shù)研究
發(fā)動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護(hù)卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺攝像機(jī)等，還有著豐富的后端產(chǎn)品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調(diào)度的難題。不過，對于有些城市的前端產(chǎn)品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產(chǎn)品實現(xiàn)很好的融合。
（3）快速實現(xiàn)可視化指揮調(diào)度
可以快速實現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關(guān)資源和切換，實現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度，提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。
（4）、最為全面的交通管理
該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將海量的交通信息進(jìn)行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。
結(jié)束語
總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)成為了人民群眾關(guān)注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃模式。
參考文獻(xiàn)
[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學(xué)，2003.
第4篇：城市交通智能管理范文
關(guān)鍵詞:交通 智能化 加快 步伐
1.城市交通智能化的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.1公路交通信息化
公路交通信息化包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)。高速公路建設(shè)項目主要應(yīng)用相應(yīng)的軟件進(jìn)行公路收費(fèi)。ECT通道將是未來發(fā)展的主要方向。
1.2城市道路交通管理服務(wù)信息化
兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題,因此,綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺,一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。
1.3城市公交信息化
在每輛公交車上裝載特制的電子信號接發(fā)器,通過發(fā)送、接受電子信息,與網(wǎng)絡(luò)中心、路邊接受器、電子站臺、電子警察、信號燈等交通設(shè)施實施聯(lián)網(wǎng)管理。城市公交智能化的優(yōu)點:第一,通過智能化調(diào)度平臺可以了解到城市所有公交線路車輛運(yùn)行情況,使管理人員可以實現(xiàn)靈活調(diào)度。第二,智能化調(diào)度平臺可以加大對公交車輛的服務(wù)監(jiān)控。第三,智能化調(diào)度平臺可以幫助科學(xué)布局公交線網(wǎng)。使管理人員對各個路口、各條道路的配車、運(yùn)行情況有一個直觀的了解;為公交線路與軌道交通的銜接等方面提供了科學(xué)依據(jù)。
2.信息流的傳輸
由于智能交通系統(tǒng)(ITS)是運(yùn)用了先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理等技術(shù),將駕駛員、交通工具和道路、環(huán)境三位一體整合來綜合考慮,從而建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。信息流的實時、有效的傳輸就是整個系統(tǒng)運(yùn)作的關(guān)鍵所在。此前由于受限于無線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,帶寬有限的GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸大量數(shù)據(jù),特別是視頻數(shù)據(jù)時力不從心,使得各信息獲取子系統(tǒng)大多互相孤立,形成信息孤島。近年來,3G技術(shù)(如WCDMA、CDMA2000和TD-CDMA)的實際商用,以及“無線城市”WLAN(WiFi和WiMAX)的建設(shè)商用,使得傳輸?shù)膯栴}得以有效的解決。因此系統(tǒng)設(shè)計可充分考慮到無線資源,同時輔以有線網(wǎng)絡(luò),視頻和數(shù)據(jù)傳輸采用WiFi+3G的方式,以WiFi傳輸為主,3G傳輸為輔。當(dāng)WiFi傳輸可用時,采用WiFi傳輸監(jiān)控視頻、實時地圖等大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù);當(dāng)WiFi傳輸不可用時,采用3G傳輸GPS、溫度、命令等小數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù),而監(jiān)控視頻,實時地圖等數(shù)據(jù)則緩存在終端,等到WiFi傳輸可用時再用WiFi傳輸。這樣既保障了傳輸信號的質(zhì)量,同時解決了通信瓶頸問題,使得以往智能公交系統(tǒng)中實時視頻監(jiān)控、實時地圖顯示等受限于通信帶寬的功能得以實現(xiàn)。如圖,應(yīng)用功能模塊及通信的構(gòu)架
3.城市交通智能化的優(yōu)勢
3.1緩解交通堵塞問題
實現(xiàn)紅綠燈“隨車而變”。智能化交通系統(tǒng)主要是根據(jù)路口檢測器所顯示的車龍長度,決定各個紅綠燈的時間。比如要是一十字路口有一個方向車特多,那就讓這個方向的綠燈時間長點兒?？傊M量保證每個紅綠燈時間的科學(xué)性,減少堵車時間。司機(jī)可以了解到前方路段是否堵車,如果堵車就可以換個路段行駛,這樣,既節(jié)省了司機(jī)的時間,同時避免更多的車堵在一起,很好的緩解城市堵塞問題。
3.2提高管理水平
交通信息的及時,需要及時的信息采集,但傳統(tǒng)的信息采集投資太大,國內(nèi)部分城市也只在有限地段進(jìn)行監(jiān)測。 例如:合肥市公安局交警支隊副支隊長王輝介紹,合肥市600輛賓悅出租車和200輛合肥市交警支隊路面執(zhí)勤警車都安裝了GPS。這些車輛走到哪,監(jiān)控就跟到哪,它們在路上的狀況可以及時發(fā)回合肥市交警支隊指揮中心,指揮中心因此可以隨時掌握路面通行情況。指揮中心的工作人員可以根據(jù)這些動態(tài)信息,判斷道路的通行情況,并通過廣播、車載GPS終端、路口的電子屏幕等方式告訴駕駛員。另外,GPS還可以給車輛提供最快路線、最近路線、剩余時間等服務(wù),供人選擇。
4.總結(jié)
城市交通的發(fā)展關(guān)系社會穩(wěn)定,近年來隨著信息化的不斷發(fā)展,交通智能化更受關(guān)注,在剛剛開幕的上海世博會上表現(xiàn)是可圈可點的,正式建成并投入試運(yùn)行的交通服務(wù)信息工程,其智能交通的信息技術(shù)新應(yīng)用可算是個熱點?？傊?加快城市交通智能化步伐是構(gòu)建“以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系”,推動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。
參考文獻(xiàn):
[1]李沙.加快城市交通智能化步伐.重慶日報,2000,7.
第5篇：城市交通智能管理范文
根據(jù)西安市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的重點內(nèi)容以及智能交通管理系統(tǒng)的特點，西安市城市公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：
（1）西安市構(gòu)建的交通管理系統(tǒng)應(yīng)符合國家和交通部的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
（2）系統(tǒng)具有兼容性，設(shè)計的規(guī)模應(yīng)根據(jù)西安市城市交通需求，交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略具有模塊化結(jié)構(gòu)的參考。
（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規(guī)劃和統(tǒng)一安排，分批實施，逐個完善的原則。
（4）保證系統(tǒng)的高質(zhì)量的同時，考慮到城市交通和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。
（5）要具有可持續(xù)發(fā)展的特性，構(gòu)建滿足西安市未來發(fā)展的城市交通管理的系統(tǒng)。
2西安市城市交通管理系統(tǒng)的總體設(shè)計
城市交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運(yùn)輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統(tǒng)是一套在城市范圍內(nèi)能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)于交通使用者的交通綜合管理系統(tǒng)。完善的城市智能交通管理系統(tǒng)，構(gòu)成統(tǒng)一的應(yīng)用平臺，能夠協(xié)調(diào)西安市的人、車、路相互之間的關(guān)系。該系統(tǒng)涵蓋了智能交通建設(shè)的三個層面，結(jié)構(gòu)框架圖如下圖所示：
（1）交通信息采集：路口采集系統(tǒng)、環(huán)路數(shù)據(jù)采集、閉路電視監(jiān)控、車牌識別系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、民警與公眾報警等。
（2）交通信息數(shù)據(jù)傳輸，包括有線通訊網(wǎng)絡(luò)、無線通信網(wǎng)絡(luò)。
（3）交通管理信息應(yīng)用和服務(wù)：應(yīng)用服務(wù)器、接入網(wǎng)關(guān)、內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)和數(shù)據(jù)庫。交通管理信息平臺，將采集來的實時交通數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理之后，把有用的交通信息實時的出去，可以實現(xiàn)交通信息的共享。實現(xiàn)各種交通管理信息共享服務(wù)的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關(guān)部門提供交通信息。
3結(jié)束語
第6篇：城市交通智能管理范文
城市交通是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要的幾個部分之一，大力發(fā)展交通運(yùn)輸有利于發(fā)展健康的宏觀經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，控制環(huán)境污染現(xiàn)狀。建立一個與我國發(fā)展現(xiàn)狀相適應(yīng)的交通系統(tǒng)十分不易，城市規(guī)劃問題、土地分配問題等都要綜合考慮。新時代的來臨，同時也伴隨著各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，如環(huán)境惡化、人口膨脹等問題。為了更好地解決城市交通問題，確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展，尋找科學(xué)的方法，制定全新的交通規(guī)則勢在必行。
制定策略，調(diào)控城市交通
發(fā)展城市交通和規(guī)劃交通系統(tǒng)是城市規(guī)劃的重要組成部分，在我國大方向的框架規(guī)劃下，發(fā)展城市交通應(yīng)將建立經(jīng)濟(jì)、高效、整合的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為基本目標(biāo)，滿足人民和國家的需求。在保證交通順暢和合理利用交通資源的同時也要注意保護(hù)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。而目前我國的現(xiàn)狀是隨著車輛和人流量的不斷增加，交通堵塞現(xiàn)象日益加重，城市可利用的土地資源有限。在這種現(xiàn)狀下，唯有通過不斷挖掘交通資源潛力，充分合理的利用現(xiàn)有土地資源，合理的逐步控制交通需求的不斷提升，才可以利用有限資源早日實現(xiàn)交通發(fā)展的基本目標(biāo)。以下是需要注重考慮的兩點交通發(fā)展策略：
（1）從交通規(guī)劃和合理利用土地資源兩方面著手盡可能的讓土地利用率得以提升，避免盲目的建設(shè)路網(wǎng)，確立有效的交通網(wǎng)絡(luò)，比如：輕軌系統(tǒng)、城市高速公路、地鐵系統(tǒng)等等。
（2）確立公共交通作為交通系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。相較于私家車，公共交通不僅降低的環(huán)境污染的力度同時還節(jié)約了交通資源，有益于城市發(fā)展，所以，公共交通更符合可持續(xù)發(fā)展的理念。有計劃的限制私家車的使用數(shù)量，合理的使用商業(yè)區(qū)交通資源，能夠促進(jìn)公共交通的發(fā)展，有利于提高交通發(fā)展效率、節(jié)約資源以及保護(hù)環(huán)境。
建立公共交通快捷高效的運(yùn)輸體系
從現(xiàn)代城市發(fā)展情況來看，公共交通包括了公共汽車、出租汽車、城市捷運(yùn)、城市輕軌四個部分。公共汽車是近距離的主要交通工具，承擔(dān)了相鄰區(qū)域和區(qū)域內(nèi)部的交通；私人交通和公共交通之間存在交通空白，需要出租汽車來填補(bǔ)；城市捷運(yùn)分擔(dān)著大部分客流，保障頻繁交通的地區(qū)間的交通系統(tǒng)能夠穩(wěn)定高效的運(yùn)行；城市輕軌的重要作用是將商業(yè)區(qū)和居民區(qū)與捷運(yùn)站點連接起來，為人們提供更便捷的交通。通過一系列限制使用私家車的措施的實行，才能更好地保障公共交通發(fā)展，提高公共交通運(yùn)行效率。
大力支持智能交通系統(tǒng)的開發(fā)
高質(zhì)量的交通服務(wù)系統(tǒng)需要適當(dāng)控制交通需求，規(guī)劃合理的方案，同時也為需要良好的管理技術(shù)、交通組織和策略。利用最新的通信技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)結(jié)合創(chuàng)設(shè)出的智能交通系統(tǒng)是系統(tǒng)的監(jiān)控管理城市交通網(wǎng)絡(luò)的最佳途徑。智能交通系統(tǒng)能夠提供全面最新交通信息為合理分布交通流指引正確的方向，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運(yùn)行效率。所以，新時代的城市交通發(fā)展方向就是大力發(fā)展智能交通。例如：在城市高速路邊設(shè)立電子公告板，及時向用戶傳達(dá)交通狀況的最新信息，幫助用戶避開有事故發(fā)生或嚴(yán)重堵塞的路段；在路口安裝監(jiān)控系統(tǒng)，密切關(guān)注道路的運(yùn)行情況，一旦發(fā)生事故，可以及時通知控制中心并采取相應(yīng)措施控制交通流量；在車輛上安裝GPS接收器，可以準(zhǔn)確的獲取道路上車輛行駛的平均速度，以便于用戶詳細(xì)了解區(qū)域交通的整體情況。發(fā)展智能交通系統(tǒng)不僅給出行者帶來極大的便利，同時智能的管理交通系統(tǒng)，大大提高了管理效率，保障了高水平的交通服務(wù)質(zhì)量。
控制需求，保障可持續(xù)發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平越來越好，擁有私家車的情況越來越普遍，私家車的數(shù)量過度增加，極不利于可持續(xù)交通的發(fā)展，非常需要相應(yīng)的政策來控制交通需求，實現(xiàn)穩(wěn)定平衡的發(fā)展?？梢岳秒娮邮召M(fèi)的動態(tài)系統(tǒng)和車輛配額的靜態(tài)系統(tǒng)來控制交通需求。車輛配額可以增加車主的負(fù)擔(dān)，從而控制車輛每年不斷增長的情況，可以有效地促進(jìn)出行者選擇公交。電子收費(fèi)可以盡量避免高低峰時段嚴(yán)重的交通堵塞情況，額外的收費(fèi)可以讓用戶為了降低出行成本，盡量減少通過控制區(qū)，緩解交通阻塞狀況。
結(jié)語
城市交通和人們的日常生活有著密不可分的關(guān)系，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大的推動作用，可持續(xù)發(fā)展的交通體系更是城市規(guī)劃和發(fā)展中必不可少的一部分，也是建設(shè)生態(tài)城市關(guān)鍵性的一步。目前，我國城市交通已經(jīng)取得了不小的成果，但是城市的發(fā)展更為迅速，目前的城市交通系統(tǒng)還無法滿足需求。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃已經(jīng)不適用速發(fā)展中的現(xiàn)代社會，急需要規(guī)劃發(fā)展符合可持續(xù)發(fā)展理念的全新城市交通系統(tǒng)。將流程管理思想融合于城市交通系統(tǒng)，建立符合要求的規(guī)劃流程，逐步優(yōu)化，盡早實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
（作者單位：平頂山市公路交通勘察設(shè)計院）
第7篇：城市交通智能管理范文
關(guān)鍵詞：城市交通；擁堵；科學(xué)治理；智能交通
中圖分類號：F57
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-9944（2016）22-0123-02
1引言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長與人民生活水平的迅速提高，人們對便利出行的需求也隨之不斷增加，對城市的快捷交通需求則更為明顯。公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.8億人，2015年新注冊登記的汽車達(dá)2385萬輛，保有量凈增1781萬輛[1～5]。因此，如何科學(xué)合理地治理城市交通擁堵問題已刻不容緩。
2國內(nèi)城市交通現(xiàn)狀
2.1城市化帶來的交通供需不平衡
自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村人口不斷地涌入城市，人口跨地區(qū)流動也隨之越來越頻繁，城市化進(jìn)程也隨之加快。隨之而來的是城市交通需求不斷增加，但交通的供給卻趕不上需求的步伐，且隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，這種供需不平衡也可能會進(jìn)一步拉大[6]。政府部門為了使城市交通供需盡可能地恢復(fù)到平衡，就不斷地進(jìn)行城市道路的修建、改建、擴(kuò)建。但這只緩解了一時的擁堵，甚至形成了一種“擁堵-治理-緩解-擁堵-再治理”的惡性循環(huán)。這種治標(biāo)不治本的方法只能讓城市交通越治越擁堵。
2.2城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)
2.2.1城市資源分布與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)
長期以來，每天早晚高峰時期，上班、辦事、上學(xué)、就醫(yī)等各種有交通需求的人不計其數(shù)，集中向中心城區(qū)疊加聚集，嚴(yán)重加劇了城市交通系統(tǒng)的壓力[7]。在城市中，有些商場、娛樂場所等本來人口流動量比較大的社會公共資源，卻分布在交通負(fù)擔(dān)相當(dāng)大的交通要道十字路口旁，致使車輛、行人擁擠在一起。這不僅使城市更加擁堵，并會極大地影響到司機(jī)及行人的安全，高峰時期，經(jīng)常會有交通事故的發(fā)生。
2.2.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)
交通的發(fā)展和城市的發(fā)展有著千絲萬縷的聯(lián)系，道路網(wǎng)絡(luò)則是城市與交通的連接點。城市道路網(wǎng)絡(luò)布局是一個城市的骨架，這會直接影響到城市交通的狀況和城市的發(fā)展。但是目前的道路網(wǎng)規(guī)劃，多半以上是在確立了城市的用地功能、布局的基礎(chǔ)上才進(jìn)行，而很少考慮道路網(wǎng)功能層次、道路布局與出行需求特征的適應(yīng)性，對于交通需求與路網(wǎng)布局、等級、密度等的關(guān)系缺乏足夠的認(rèn)識[3，8]。
2.2.3停車位的嚴(yán)重不足
在城市規(guī)劃中，停車位建設(shè)與布局尤為重要。一個城市的交通問題嚴(yán)重與否，與城市的停車位建設(shè)與布局是否合理也有很大的關(guān)系?，F(xiàn)在困擾城市交警的一大難題便是城市道路兩旁隨處可見車輛隨意亂停、亂放，而且屢禁不止。本來道路寬度有限，道路兩旁再停放車輛，致使來往的車輛行駛不便，從而造成交通擁堵不堪。這很大程度上是城市的停車位嚴(yán)重不足所造成的[9]。
2.3城市機(jī)動車增長速度與交通文化建設(shè)速度不同步
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，工業(yè)化、城市化、市場化進(jìn)程高速推進(jìn)，機(jī)動車尤其是汽車保有量快速增長[10，11]。雖然機(jī)動車數(shù)量增長迅猛，但交通文化的建設(shè)速度卻跟不上，如車輛亂停、隨意變道、超速行駛、超車、酒駕、闖紅燈等行為屢見不鮮。以上行為很容易發(fā)生交通事故，一旦發(fā)生交通事故，不僅對出行的人們帶來人身危險，而且會使整個道路堵塞。這些害人害己的做法得不償失。
3城市交通擁堵的科學(xué)治理
3.1大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)
根據(jù)國內(nèi)外城市擁堵的治理經(jīng)驗來看，大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)是解決城市擁堵問題最有效的措施。如何大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，應(yīng)從兩方面入手：一方面要抓“發(fā)展”，發(fā)展的同時應(yīng)體現(xiàn)它的“力度”與“優(yōu)先性”；另一方面要抓“管理”，管理上要“嚴(yán)、公平、文明、科學(xué)”。
大力優(yōu)先發(fā)展主要體現(xiàn)在：公共交通的專用道建設(shè)與優(yōu)化公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布局；確立公共交通系統(tǒng)路權(quán)優(yōu)先；適當(dāng)?shù)难娱L公共交通的運(yùn)營時間、降低公共交通的票價、提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量與舒適度；軌道交通的建設(shè)與布局應(yīng)與地面公共交通系統(tǒng)形成無縫銜接。
在發(fā)展的同時，管理應(yīng)同時進(jìn)行。一個城市的道路系統(tǒng)發(fā)展得再好，如果管理上跟不上或不作為，這個城市的交通狀況也是不容樂觀的。城市道路管理尤為重要，一個城市的道路不是越多越好，也不是越寬越好，其關(guān)鍵是城市的管理者如何科學(xué)合理地規(guī)化道路。如果能在管理上取得成功，城市的擁堵問題也就解決了一大半。
大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)的目的是：通過它的優(yōu)越性，來吸引更多城市居民外出時選擇公共交通，讓更多的城市居民出行時擺脫對私家車的過度依賴，才能讓城市道路的供需達(dá)到平衡，從而有效地解決城市的交通擁堵問題。
3.2城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)
城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在：城市資源分布與交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)；停車位的數(shù)量、分布與交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)；加強(qiáng)交通文化的宣傳與教育等。
在城市的規(guī)劃與建設(shè)中，政府部門一定要讓城市資源分布合理，而不是集中在市區(qū)與十字交通要道上，應(yīng)適當(dāng)合理的分布于城市各個城區(qū)內(nèi)并適當(dāng)?shù)南蚪紖^(qū)傾斜；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分布與建設(shè)也應(yīng)合理，轉(zhuǎn)變“只重主干，忽視支干”的傳統(tǒng)道路建設(shè)觀念，讓其相互協(xié)調(diào)發(fā)展；停車位修建，因根據(jù)該道路的交通量來合理科學(xué)的建設(shè)與分布，做到與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)。
加強(qiáng)交通文化宣傳與教育的目的是駕駛員行駛時，應(yīng)遵守交通規(guī)則，友好文明行駛、不隨意亂停車輛、不隨意變道、不超速行駛、不酒駕、不闖紅燈、不超車等；行人應(yīng)文明出行、互相禮讓等。加強(qiáng)交通文化宣傳與教育的手段是利用嚴(yán)格的管理與新聞媒體的監(jiān)督作用來推動交通文化的宣傳與提高。
3.3智能交通建設(shè)
隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也越來越尖端與前沿。完全可以合理科學(xué)地借助這些最新的科學(xué)技術(shù)來解Q城市交通擁堵問題。如：利用電子監(jiān)控來約束出行者的行為；利用智能模式，可根據(jù)人流、車流量來適時的調(diào)整信號燈時間的長短；利用智能技術(shù)，適時地整個交通路況信息，為出行者提供最佳的出行方式與出行路線等。
4結(jié)論
通過分析國內(nèi)城市交通現(xiàn)狀，城市在發(fā)展過程中普遍存在城市化帶來的交通供需不平衡、城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)、城市機(jī)動車增長速度與交通文化建設(shè)速度不同步等問題，從而造成城市交通越來越擁堵且越治理越擁堵。
為使城市交通擁堵問題從根本上得到解決，提出了三大科學(xué)治理方法：一是通過大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，來使城市的交通達(dá)到供需上的平衡；二是通過城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)發(fā)展，來解決城市因資源分布過于集中、路網(wǎng)不合理等問題帶來的交通擁堵；三是通過利用最新的智能技術(shù)來幫助城市緩解交通壓力。
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第8篇：城市交通智能管理范文
關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；體系設(shè)計
中圖分類號：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高使得大量的農(nóng)村人口涌入城市，給城市的交通帶來了嚴(yán)重的問題。雖然，我國的城市交通規(guī)劃工作已經(jīng)給城市中生活的人民帶來了很大的福利，但是，在城市化快速發(fā)展的新形勢下，城市交通規(guī)劃工作仍然面臨著許多問題。因此，對于城市交通規(guī)劃工作中的要點進(jìn)行分析、研究是十分有必要的。
一、城市交通規(guī)劃面臨的新形勢
1、城市特征發(fā)生了很大變化
在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、科技水平突飛猛進(jìn)的新時代形勢下，我國的城市特征發(fā)生了顯著的變化。大量的農(nóng)村人口涌入城市，使得城市人口激增，迫使城市的規(guī)模成倍的擴(kuò)大。大多數(shù)城市在進(jìn)行城市規(guī)劃時，都會選擇從空間上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行擴(kuò)張，與此同時，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了不斷的優(yōu)化升級，從根本上改變了以往以第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)為主的局面，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主，而且第三產(chǎn)業(yè)的比例逐年提高。發(fā)生變化后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還以區(qū)域化經(jīng)濟(jì)發(fā)展為特點。以上種種城市的新特征都是城市發(fā)展進(jìn)步的成果，但是，這些新特征、新特點卻為我國城市的交通帶來了諸多的問題。
2、居民出行特征變化顯著
進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出行需求大幅增長，大中小城市普遍出現(xiàn)了交通緊張局面，居民出行特征發(fā)生了很大變化。居民出行次數(shù)有一定上升，出行距離有較大增長，通勤出行比重有較大下降，機(jī)動化出行比重不斷提高，小汽車出行勢頭增長強(qiáng)勁，出行方式選擇日益多樣化。隨著人們生活方式的改變，原先的多人多次出行可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮蜗嚓P(guān)的“出行鏈”出行，出行行為的特征發(fā)生了很大變化。城市人口階層分化明顯，其日常生活和工作的交通需求差異顯著，人們對于出行的舒適度和私密性要求也越來越高。
二、對未來道路交通安全管理規(guī)劃體系的研究
1、建立健全城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系
建立健全城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系，具體而言，要從城市土地利用政策、城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策、城市交通工具擁有與使用政策以及城市交通法規(guī)與規(guī)范抓起。相關(guān)部門在建立和完善這些政策之前，要實地考察，全面調(diào)查相關(guān)因素和條件，實事求是，保證政策的科學(xué)性和實用性。只有這樣，才能使城市交通規(guī)劃做到有法可依，有據(jù)可依，規(guī)格城市交通建設(shè)，滿足日益增長的交通需求，保證國內(nèi)城市運(yùn)行暢通，緩解目前城市交通擁堵的現(xiàn)狀。然而，單單擁有科學(xué)的城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這只是城市交通規(guī)劃發(fā)展的第一步，建立保證體系的最終目的是改變現(xiàn)狀，必須不折不扣地將各種有關(guān)城市交通規(guī)劃的政策和條例付諸實踐，才能起到實效，而不能空喊口號。
2、整體的規(guī)劃思路
未來的交通安全管理規(guī)劃思路應(yīng)借鑒美國系統(tǒng)的規(guī)劃思想，應(yīng)充分考慮我國的國情以及現(xiàn)有的道路交通安全政策將安全管理策略與規(guī)劃思路保持一致。全面的掌握各個城市總體規(guī)劃、城市公共交通規(guī)則、城市綜合交通規(guī)劃、城市道路交通管理規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃以及城市停車規(guī)劃等各種道路交通的基礎(chǔ)信息，從而做出科學(xué)、合理的道路交通安全管理決策。
3、加強(qiáng)交通車輛管理
（1）調(diào)控交通車輛保有量及結(jié)構(gòu)
綜合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境承載能力等情況，制定交通車輛發(fā)展規(guī)劃，防止盲目增長。通過經(jīng)濟(jì)、行政等手段對駕照、車牌等進(jìn)行有效管理，促進(jìn)交通車輛的合理發(fā)展。在控制保有量快速增長的同時，還要積極調(diào)整交通車輛保有結(jié)構(gòu)，鼓勵節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，淘汰、更新黃標(biāo)車及老舊車輛。
（2）降低交通車輛使用強(qiáng)度
通過車牌號限行、征收擁堵費(fèi)及排污費(fèi)、提高燃油稅和停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)行政手段，適當(dāng)限制交通車輛出行總量，積極引導(dǎo)交通車輛出行向公共交通轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展公共交通及慢行交通系統(tǒng)。加快軌道交通、快速公交（BRT）等大容量快速公共交通運(yùn)營系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大公交專用車道網(wǎng)絡(luò)，提高公共交通的快捷性、舒適性，提高公共交通的吸引力。建立自行車及步行專用道，倡導(dǎo)低碳環(huán)保健康的出行方式，創(chuàng)造良好的出行環(huán)境。
（3）提高交通車輛運(yùn)行效率
優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局，減少出行次數(shù)及出行距離，提高出行效率，促進(jìn)城市交通規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展。加快智能交通（ITS）建設(shè)，提高交通智能化、信息化水平。通過采用車輛信息和通訊系統(tǒng)（VICS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等技術(shù)，提高車輛行駛速度，緩解交通擁堵，降低燃料消耗，減少溫室氣體排放。
4、智能交通階段規(guī)劃
（1）公交規(guī)劃
公交規(guī)劃以提高公共交通的可靠性和安全性為目標(biāo)，使公共交通對潛在的用戶更具有吸引力。規(guī)劃包括：公共交通優(yōu)先（公交專用車道設(shè)置、公交信號優(yōu)先）、車輛定位和跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)直接聯(lián)系公共交通管理部門與駕駛員，進(jìn)行實時高度和行駛路線的調(diào)整，幫助運(yùn)輸部門增加客運(yùn)量，降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸效益。
（2）公共自行車規(guī)劃
公共自行車智能化系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實時監(jiān)控各公共自行車站點的狀態(tài)，對全市的公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行智能化調(diào)度管理。同時，控制中心公共自行車站點的自行車信息，為用戶提供可查詢的借還車信息，從而積極構(gòu)建“五位一體”的綜合公共交通體系，倡導(dǎo)綠色出行，緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，推進(jìn)交通行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施管理
基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)是對城市道路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實時監(jiān)測、評估預(yù)警和維護(hù)管理，滿足道路管養(yǎng)部門對公路設(shè)施運(yùn)營和結(jié)構(gòu)安全的統(tǒng)一管理。市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)字典，完善道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)項，完善數(shù)據(jù)采集與更新機(jī)制。由各責(zé)任主體單位按要求完成設(shè)備采購和布設(shè)，采集和完善各數(shù)據(jù)項，并負(fù)責(zé)運(yùn)維和傳輸數(shù)據(jù)。整合現(xiàn)有的道路管理系統(tǒng)功能，由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一建立養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)；完善現(xiàn)有的綜合執(zhí)法中路政管理功能，完成路產(chǎn)路權(quán)等的梳理和統(tǒng)計；在現(xiàn)有的公路信息資源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃完善公路信息系統(tǒng)功能，接入市級基礎(chǔ)設(shè)施管理平臺。
（4）停車管理規(guī)劃
通過移動手持智能PDA終端設(shè)備、智能咪表、地感設(shè)備、信息系統(tǒng)，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)寬帶技術(shù)，實現(xiàn)對城市路邊占道停車場、公共停車場、道閘停車場、地下停車場、景區(qū)停車場及車輛的智能化管理系統(tǒng)平臺，與城市交通監(jiān)管平臺及城市交通車輛管理部門監(jiān)管信息對接。通過運(yùn)營商有線網(wǎng)絡(luò)或無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)信息源的全方位采集，完成對任一停車場實行全區(qū)域、全時段狀況的實時監(jiān)控、收費(fèi)管理和停車場誘導(dǎo)。
5、交通協(xié)同領(lǐng)域
（1）交通綜合信息服務(wù)平臺
基于對既有系統(tǒng)的整合提升和充分利用的原則，交通綜合信息服務(wù)平臺匯集公共交通、長途班線客運(yùn)、出租、貨運(yùn)、鐵路、航空、港口碼頭、交通實況、天氣等信息，實現(xiàn)信息服務(wù)全面覆蓋。交通綜合信息服務(wù)平臺包括信息系統(tǒng)、多模式換乘信息服務(wù)系統(tǒng)、基于 Internet 的路徑規(guī)劃支持系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等，可為公眾提供公交線路查詢、路況查詢等服務(wù)。
（2）綜合交通決策支持系統(tǒng)
綜合交通決策支持系統(tǒng)的總體功能主要包括浮動車系統(tǒng)、GIS-T系統(tǒng)、交通擁堵分析系統(tǒng)、公共汽車運(yùn)行分析系統(tǒng)、出租車運(yùn)行分析系統(tǒng)、交通仿真系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)處理中心以及交通運(yùn)行和城市客運(yùn)評價指標(biāo)體系研究。通過構(gòu)建交通決策的計算模擬環(huán)境和客觀反饋機(jī)制，從兩種不同的層面優(yōu)選出科學(xué)的交通管理措施和政策，可為道路網(wǎng)協(xié)調(diào)管理、擁堵緩解和出行服務(wù)提供技術(shù)手段。
結(jié)束語
道路交通安全管理工作涉及的內(nèi)容非常復(fù)雜，只有科學(xué)、完善的交通安全管理規(guī)劃體系才能有效的解決各種交通安全問題，目前我國的道路交通安全管理規(guī)劃才剛剛起步，尚存在諸多不足，應(yīng)借鑒國外一些發(fā)達(dá)國家的道路交通安全管理規(guī)劃手段，不斷改進(jìn)與完善。
參考文獻(xiàn)
第9篇：城市交通智能管理范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；電子收費(fèi)系統(tǒng)
1 智能交通的概念
智能交通是一個運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它最大的特點是將信息進(jìn)行收集，然后對信息進(jìn)行處理、、交換、分析、利用，最終為交通的參與者提供多樣性的服務(wù)。換句話說，就是在高科技的支持與幫助下，讓傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。
在未來城市的發(fā)展中，無線信息將成為車輛與交通設(shè)施之間、車輛與車輛之間的橋梁，未來的交通技術(shù)將利用電力化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛來實現(xiàn)城市交通設(shè)備、信息等各方面資源的整合，完成城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建。未來的智能交通系統(tǒng)可以讓車流就像海中的魚群一樣，在馬路上快速的游動但卻又彼此不會相撞。
智能交通在中國主要應(yīng)用于以下三大領(lǐng)域。
（1）公路交通信息化，主要是指高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)、公路交通領(lǐng)域。公路收費(fèi)是現(xiàn)在的熱點項目，而這個項目又以軟件為主。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計重收費(fèi)系統(tǒng)是公路收費(fèi)的兩個組成部分。
（2）城市道路交通管理服務(wù)信息化。城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題是兼容和整合，所以，這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點就是選擇一個綜合性的信息平臺，來實現(xiàn)對兼容和整合。
（3）城市公交信息化。根據(jù)目前的情況來看，公交系統(tǒng)信息化在國內(nèi)城市中應(yīng)用的比較少，也比較落后，而智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展還基本處于空白階段。不過在一些一線城市以及南方沿海地區(qū)，都已經(jīng)開始重視智能交通的發(fā)展了。
2 智能交通系統(tǒng)
交通問題是國計民生問題，而交通擁堵現(xiàn)在已經(jīng)成為一個嚴(yán)重的社會問題。針對這種情況，提高交通的智能化功能是當(dāng)前解決問題的一個有效方法。因此，智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的必由之路。
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）是通過將傳感器技術(shù)、RFID 技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、視頻檢測識別技術(shù)、GPS 技術(shù)、信息技術(shù)等綜合應(yīng)用于整個交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸控制和管理系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)的工作流程是：首先通過布設(shè)各種傳感器，獲取需要的交通信息；然后使用有線或者無線的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)；將獲取的交通信息進(jìn)行傳輸和匯集；最后將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，從而達(dá)到監(jiān)控和管理交通基礎(chǔ)設(shè)施以及交通流量的目的，為交通使用者及管理者提供服務(wù)。
3 智能交通的體系結(jié)構(gòu)
智能交通作為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，遵循物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)。智能交通系統(tǒng)由五大子系統(tǒng)組成，分別是：交通信息采集、互聯(lián)通信、交通狀況監(jiān)視、交通控制和信息。要想形成一個智能化的交通系統(tǒng)，實現(xiàn)車與路之間、車與人之間以及人與人之間的互相連通，那么必須依靠智能交通前端的感知技術(shù)、中間的傳輸技術(shù)以及后端的信息處理技術(shù)。
ITS 系統(tǒng)使用大量的嵌入式設(shè)備用于雷達(dá)測速、運(yùn)輸車隊遙控指揮、車輛導(dǎo)航等方面，同時通過大量的傳感器采集、存儲公路城市交通各個路段的交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和顯示，以供交通管理部門了解交通狀況，對擁堵路段進(jìn)行疏通，也便于司機(jī)進(jìn)行合理的避讓。
如在有些路段，?？梢钥匆娨恍┐蟮腖ED 顯示屏，顯示某路段車流擁堵或者交通事故，請繞行之類的提示。同時ITS 系統(tǒng)內(nèi)集成的GPS 車輛監(jiān)控子系統(tǒng)，將各種交通、天氣等信息在中心站和各子站之間通過無線通信的方式進(jìn)行傳輸，從而使得各子站的GPS 接收機(jī)能夠接收到車輛當(dāng)前的位置、時間等數(shù)據(jù)，然后再通過無線通信方式傳輸給中心站；中心站將匯總的各子系統(tǒng)位置信息，送往電子地圖，顯示各子站的運(yùn)動軌跡，最后通過無線通信調(diào)度指揮各子站，利用系統(tǒng)監(jiān)控軟件完成對各子站的狀態(tài)監(jiān)控。這樣就實現(xiàn)了對各子站的監(jiān)控管理。
智能交通系統(tǒng)具有典型的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，由感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)智能處理層和應(yīng)用層組成。
感知層包括信息采集和末梢網(wǎng)絡(luò)兩個子層。傳感器、條形碼、二維碼、RFID、智能裝置等作為數(shù)據(jù)采集設(shè)備，將采集到的數(shù)據(jù)通過末梢網(wǎng)絡(luò)上傳給網(wǎng)絡(luò)層。數(shù)據(jù)采集設(shè)備將采集出行者、車輛和道路等多方面的交通信息，然后通過末梢網(wǎng)絡(luò)將采集到的這些交通信息傳輸給網(wǎng)絡(luò)層。
傳輸層是在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立起來的，主要承擔(dān)著數(shù)據(jù)傳輸、匯聚功能。在物聯(lián)網(wǎng)中，要求傳輸層能夠把感知層感知到的數(shù)據(jù)無障礙、高可靠性、高安全性地進(jìn)行傳送。在智能交通系統(tǒng)的傳輸層中，目前主流的電話通信網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)都是重要的核心網(wǎng)絡(luò)；主要使用的應(yīng)用技術(shù)是接入技術(shù)以及各種延伸網(wǎng)等交通信息傳輸技術(shù)。
數(shù)據(jù)智能處理層是要對多種數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行處理，然后組合出高效、符合用戶要求的信息的過程。
應(yīng)用層的主要功能是把感知和傳輸來的信息進(jìn)行分析和處理，做出正確的控制和決策，實現(xiàn)智能化的管理、應(yīng)用和服務(wù)。這一層解決的是信息處理和人- 機(jī)界面的問題。
4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用
電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）又稱不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是ITS 的重要組成部分。ETC 系統(tǒng)一種能實現(xiàn)不停車收費(fèi)的全天候智能型分布式計算機(jī)控制、處理系統(tǒng)，是電子技術(shù)、通信和計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、傳感技術(shù)、交通工程和系統(tǒng)工程的綜合產(chǎn)物，是典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。當(dāng)車輛通過擁有ETC 系統(tǒng)的收費(fèi)站時，ETC 系統(tǒng)將在車輛通過的瞬間自動完成所過車輛的登記、建檔和收費(fèi)的整個過程，在不停車的情況下收集、傳遞、處理該車輛的各種信息。
高速公路ETC 系統(tǒng)由車載單元（OBU）、路邊裝置（RSU）、ETC 管理中心及后端的銀行結(jié)算系統(tǒng)4 個部分組成。車載單元一般使用IC 卡加CPU 單元組成的"雙片式"結(jié)構(gòu)，其中IC 卡存儲賬號、余額等信息，CPU 單元存儲車主、車型等物理參數(shù)并為車載單元與路邊設(shè)備之間的高速數(shù)據(jù)交換提供保障。路邊裝置負(fù)責(zé)完成與車載單元的高速通信，實時讀取通過車輛中車載單元的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合法性判斷后，發(fā)送控制信號，并將車輛通信信息發(fā)送到管理中心。ETC 管理中心對整個系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，與銀行收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行通信和業(yè)務(wù)處理數(shù)據(jù)交換。后端的銀行收費(fèi)系統(tǒng)對收到的扣費(fèi)請求進(jìn)行結(jié)賬和對賬處理。
5 結(jié)語
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用以及發(fā)展，城市交通的智能化程度也將會大幅度提升，從而全面提升了道路管理部門對智能交通的管理和控制水平以及信息服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使城市的智能交通朝著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化、集成化和面向服務(wù)化發(fā)展，最終成為智慧城市的重要組成部分。
參考文獻(xiàn)：
