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倉庫管理調查報告精選(九篇)

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第1篇:倉庫管理調查報告范文

然而,在1993年8月5日,深圳市清水河化學危險品倉庫也發(fā)生過一起特大爆炸火災事故。?;穫}庫爆炸每次都傷亡巨大,卻不斷發(fā)生,值得深刻反思。

本文刊登原勞動部向國務院請示報告以及選登《深圳市清水河化學危險品倉庫“8?5”特大爆炸火災事故調查報告》,以期還原事故過程,反思危化品倉庫安全管理及監(jiān)督工作。

關于“8?5”特大爆炸火災事故調查結論的請示

國務院:

1993年8月5日,深圳市清水河地區(qū)化學危險品倉庫發(fā)生特大爆炸火災事故,截止到8月12日,這次事故已死亡15人,仍有101人住院治療,其中重傷員25人。事故造成的直接經濟損失超過2億元。這是一起特別重大事故。勞動部根據國務院的《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》,組織專家組從8月8日起對事故進行了調查,現(xiàn)將調查結論報告如下:

一、事故原因

干雜倉庫被違章改作化學危險品倉庫及倉內化學危險品存放嚴重違章,是造成“8?5”特大爆炸火災事故的主要原因,干雜倉庫4號倉內混存氧化劑與還原劑,發(fā)生接觸發(fā)熱燃燒,是“8?5”特大爆炸火災事故的直接原因。

二、事故性質

“8?5”特大爆炸火災事故是一起嚴重的責任事故。

三、事故責任

(一)深圳市政府應負的責任

1.深圳市政府作為地方綜合管理機構,對清水河倉庫區(qū)的總體布局未按國家有關安全規(guī)定進行審查,使易燃、易爆、劇毒、牲畜和食物倉庫以及液化石油氣儲罐等設施,集中設置在與居民點和交通道路不符合安全距離規(guī)定的區(qū)域,埋下了嚴重威脅深圳市安全的重大隱患。

2.未按國家頒布的有關安全法規(guī)、條例規(guī)定嚴格審查,就批準成立“深圳市安貿危險品儲運公司”。

3.對公安部門如何防止火災火險工作方面督促檢查很不得力。

4.深圳市缺水長期未得到解決。這次“8?5”特大爆炸火災事故,由于消防無水,失去火災初期滅火機會。

(二)深圳市公安局應負的責任

1.深圳市公安局作為民用爆炸物品發(fā)放許可證的政府主管部門,未按國家法規(guī)、條例規(guī)定嚴格審查,就給“安貿危險品儲運公司”發(fā)放《廣東省爆炸物品儲存許可證》《劇毒物品儲存許可證》《深圳市爆炸品、危險品接卸中轉許可證》,使該公司在不具備國家規(guī)定的安全條件下,經營民用爆炸物品合法化。

2.對清六平倉嚴重火災隱患,深圳市公安局消防部門已于1991年2月13日發(fā)出火險隱患整改通知書,其內容為:“儲存爆炸危險物品的倉庫應立即停止使用,儲存的爆炸性危險物品應在2月20日前搬出,否則按有關規(guī)定嚴肅查處”,但此后再未進行任何督促整改和安全檢查,致使重大隱患未能消除而發(fā)生事故。

(三)安貿危險品儲運公司應負的責任

1.成立危險品公司的可行性報告,違反了國家有關的法規(guī)、條例,不真實反映情況,把不符合安全規(guī)定的干雜貨平倉,說成是符合安全規(guī)定的危險物品倉庫。

2.接到火險隱患整改通知書后,不按照通知的要求整改,既不請示,也不報告,未將重大隱患消除,以致釀成爆炸事故。

3.倉庫管理混亂,不按審批存放的危險品種類規(guī)定,嚴重混存各類化學危險品,導致直接發(fā)生火災,引起爆炸。

四、建議

(一)為進一步查清這次事故有關人員的責任,建議立即由監(jiān)察部牽頭,廣東省有關部門參加,高檢院提前派人介入立案審查,對有關責任者提出處理意見。

(二)鑒于對專家組的調查結論已取得一致認識,為了正確引導新聞媒介,建議由深圳市政府向市有關部門傳達“8?5”事故調查結論。

(三)為吸取“8?5”事故的經驗教訓,建議由國務院召開一次全國電話會議,提出要求,防止類似事故發(fā)生。

當否,請批示。

勞動部

一九九三年八月二十七日

深圳市清水河化學危險品倉庫

“8?5”特大爆炸火災事故

事故發(fā)生發(fā)展過程

據調查,出事單位是中國對外貿易開發(fā)集團公司下屬的儲運公司與深圳市危險品服務中心聯(lián)營的安貿危險品儲運聯(lián)合公司。爆炸地點是清水河倉庫區(qū)清六平倉,其中6個倉(2―7號倉)被徹底摧毀,現(xiàn)場留下兩個深7 m的大爆坑,其余的1號倉和8號倉遭到嚴重破壞。

1993年8月5日13時10分左右,清六平倉4號倉內冒煙、起火,引燃倉內堆放的可燃物并于13時26分發(fā)生第一次爆炸,徹底摧毀了2、3、4號連體倉,強大的沖擊波破壞了附近貨倉,使多種危險化學品暴露于火焰之前。

危險品處于持續(xù)被加熱狀態(tài)1小時左右,在14時27分,5、6、7號連體倉發(fā)生第二次爆炸。

爆炸沖擊波造成更大范圍的破壞,爆炸后的帶火飛散物(如黃磷、燃燒的三合板和其他可燃物)使火災迅速蔓延擴大,引燃了距爆炸中心250 m處木材堆場的3 000 m3木質地板塊、300 m處6個四層樓干貨倉、400~500 m處3個山頭上的樹木。

大火燃燒約16個小時。8月6日凌晨5時左右被基本撲滅。

經證實,此次爆炸由4號倉內東北角處的“過硫酸銨”首先冒煙起火。4號倉內存放的可爆物品有:多孔硝酸銨49.6 t、硝酸銨 15.75 t、過硫酸銨20 t、高錳酸鉀10 t、硫化堿10 t。其中過硫酸銨、高錳酸鉀等爆炸威力較弱,而多孔硝酸銨在高溫或足夠的起爆能量的作用下爆炸威力較強,常被用來制造工業(yè)炸藥。

4號倉內爆炸的主要物質是多孔硝酸銨,其他可爆物品也有可能參與了爆炸。

起火原因 強氧化劑和強還原劑混存

現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)4號倉電線為穿管導線,調查組認為4號倉內貨物自燃、電火花引燃、明火引燃和叉車摩擦撞擊引燃的可能性很小,而忌混物品混存接觸、反應放熱引起危險物品燃燒的可能性很大,理由如下:

一、經反復查證,列出了4號倉物品種類及數量圖。大量氧化劑高錳酸鉀、過硫酸銨、硝酸銨、硝酸鉀等與強還原劑硫化堿、可燃物樟腦精等混存在4號倉內,此外倉內還有數千箱火柴,為火災爆炸提供了物質條件。

二、倉中貨物堆放密集,周轉頻繁。事故前,4號倉內已無空位,把無法入倉的1 000多袋硝酸銨堆在該倉外東北角站臺上?,F(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)了這堆殘留物。

8月5日上午,從4號倉搬運出800袋共20 t過硫酸銨(余 800袋仍堆在倉內東北角)經倉中間通道運出,裝入香港來的貨柜汽車運走。

8月5日中午12時又加班裝運硝酸鉀,尚未裝完就發(fā)生了事故,裝運4號倉硝酸鉀的汽車被爆炸沖擊波推出10余米并燒毀。

在以上裝卸過程中,多人爬上貨堆搬運清點,也曾發(fā)生墜袋、翻袋現(xiàn)象,難免灑漏過硫酸銨、硝酸鉀。

三、4號倉內多處存放袋裝硫化堿,有的碼在氧化劑旁邊。

四、工業(yè)硫化堿(硫化堿是硫化鈉的俗稱)是九水硫化鈉,熔點50℃,易潮解,易吸收空氣中二氧化碳變成深紅褐色并放出易燃有臭雞蛋味的硫化氫氣體。過硫酸銨遇硫化堿立即激烈反應,放熱,產生硫化氫,同時生成深褐色黏稠液體;差熱實驗出現(xiàn)陡峭放熱峰。

以上分析說明:4號倉內強氧化劑和強還原劑混存、接觸,發(fā)生激烈氧化還原反應,形成熱積累,導致起火燃燒。這是發(fā)生事故的直接原因。

火災爆炸的蔓延和擴大

4號倉硝酸銨爆炸后,引燃了庫區(qū)多種可燃物質,庫區(qū)空氣溫度升高,使多種化學危險品處于被持續(xù)加熱狀態(tài)。

6號倉內存放的約30 t有機易燃液體(乙酸乙烯9 t,閃點44℃,沸點77℃,爆炸下限3.3%;甲酸甲烯4 t,閃點18.9℃,沸點31.8℃,爆炸下限5.9%;甲苯4 t,閃點4.4℃,沸點110.7℃,爆炸下限 1.27%;工業(yè)乙醇12 t,閃點12.7℃,沸點78℃,爆炸下限 3.3%)被加熱到沸點以上,快速揮發(fā),沖破包裝與空氣、煙氣形成爆炸混合物,并于14時27分34秒發(fā)生燃爆。

燃爆釋放出巨大能量,造成瞬間局部高溫高熱,出現(xiàn)閃光和火球,引發(fā)該倉內存放的硝酸銨第二次劇烈爆炸(實際是兩次間隔時間極短的大爆炸)。5、6、7號連體倉被徹底摧毀,8號單體倉嚴重破壞。現(xiàn)場留下一個長36 m、寬21 m、口為橢圓形、底為2個6 m深的鍋底形炸坑(估算有37 t和25 t硝酸銨爆炸)。爆炸核心高溫氣流急速上升,周圍氣體向這里補充,形成蘑菇狀云團。

第二次巨大爆炸產生的大量飛散物,如黃磷(在空氣中會自燃)和其他引燃物飛落在約0.6 km2范圍內,成為火種,又引燃了多處火災,其中火勢較大的有6座四層樓的干貨倉庫;8棟二層樓的食品和牲畜倉庫;清六平倉東側隔鐵路毗鄰的露天堆貨場等7處。

大火的蔓延,使爆炸的清水河倉庫區(qū)形成一片火海。當時是偏南風,處于下風向的東北部區(qū)域受害較重,受災面積也較大;地處上風向的液化石油氣站雖然距爆炸中心僅200 m,但由于風向有利,在消防干警、武警官兵及時奮力保護下幸免受災。

火災區(qū)大火持續(xù)近 16個小時,于8月6日凌晨5時左右被基本撲滅。

第2篇:倉庫管理調查報告范文

一、我國物流增值服務現(xiàn)狀

當前,我國物流業(yè)發(fā)展面臨的一個突出問題是:一方面許多企業(yè)希望新興物流公司能夠提供高水準、系列化、全流程的一體化物流增值服務;另一方面絕大多數物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務,在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差。中國物流與采購聯(lián)合會調查報告表明,國內第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎,增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。我國大多數企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎作業(yè)成本的階段,未能進行物流服務的創(chuàng)新并從開展物流增值服務中尋求利潤。

經過幾年的發(fā)展,國內一些物流企業(yè)認識到了增值服務在提升企業(yè)核心競爭力方面的重要作用,開始著力為客戶提供個性化的增值服務,但與西方發(fā)達國家的差距還很大,如中國物資儲運總公司。在國外,物流增值服務已在整個物流行業(yè)全面展開,DHL、FedEx和UPS都已經開始選擇為客戶提供一站式服務,涵蓋產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。以美國為例,2004年美國物流總費用為10150億美元,相當于84000億元人民幣,是同期我國物流總費用30002億元的2.8倍,說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務附加值低,物流增值服務功能還沒有得以發(fā)揮。據專家測算,我國物流增值服務的市場規(guī)模至少在1000億元以上。

二、發(fā)展物流增值服務的重要性

(一)物流增值服務是物流企業(yè)實施差別化戰(zhàn)略的重要內容。根據客戶的要求,為客戶提供超出常規(guī)的創(chuàng)新服務,滿足客戶個性化的需求。

(二)物流增值服務是提高物流服務水平的關鍵措施,從而獲取超額利潤,提高物流企業(yè)的經營業(yè)績。

(三)物流增值服務有利于提高第三方物流企業(yè)品牌的知名度,形成核心競爭力。

(四)應對國際物流巨頭的強力挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)起步晚,盡管近幾年來有了明顯發(fā)展,但是整體水平較低,在規(guī)模經濟、資金和技術方面還沒有形成競爭優(yōu)勢,服務的品種少,質量也不盡如人意、利潤空間正在日益縮小。因此,國內物流服務產業(yè)只有拓寬自己的增值空間,獲得新的生機,才能有樂觀前景。

三、發(fā)展物流增值服務的途徑

(一)倉儲型增值服務。每個客戶都有其獨特的市場需要和行業(yè)特殊約束,第三方物流企業(yè)應致力于為客戶設計倉庫管理策略,優(yōu)化整體供應鏈的效率,滿足客戶的商業(yè)目標。具體包括以下途徑:

1、依據第三方物流企業(yè)本身擁有的倉儲設施開展增值服務。為客戶提供貨物檢驗、安裝、簡單加工服務;配合客戶營銷計劃進行產品的重新包裝和產品組合服務;提供便利服務(如為商品打價格標簽或條形碼)和商品追蹤服務;為特殊客戶提供低溫冷藏等特殊需求的服務等。

2、為顧客提供存貨查詢功能。以客戶為引導,按區(qū)位排列順序列出各種規(guī)格型號貨物的詳細信息,確認有效庫存能否滿足顧客需求。

3、建立緩沖倉庫。使企業(yè)為了滿足顧客的大量突發(fā)性訂貨準備“緩沖庫存”,從而提高客戶的滿意度。

(二)配送型增值服務

1、結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸,不僅僅是物流費用的結算,在從事、配送的情況下,物流中心還可替貨主向收貨人結算貨款等。

2、需求預測功能。物流中心可根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量,進而預測市場對商品的需求,然后將市場信息反饋給客戶。

3、物流系統(tǒng)設計咨詢功能。充當貨主的物流專家,為貨主設計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。

4、物流教育與培訓功能。通過向貨主提供物流培訓服務,可以培養(yǎng)貨主與物流配送中心經營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,可以將物流配送中心經營管理者的需求傳達給貨主,也便于確立物流作業(yè)標準。

5、采用協(xié)同配送的方式進行配送。協(xié)同配送主要是指在城市里,為使物流合理化,在幾個有定期運貨要求的貨主的合作下,由一個卡車運輸者,使用一個運輸系統(tǒng)進行配送。

6、組建客戶服務響應中心。通過電話、傳真、互聯(lián)網等方式對用戶遇到的技術問題進行方便、迅速地跟蹤解決,為其提供個性化的服務。

(三)國際貨運型增值服務

1、提供訂艙(租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝;貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務;報關、報驗、報檢、保險;內向運輸與外向運輸的組合;多式聯(lián)運、集運(含集裝箱拼箱)全套的物流一體化服務。

2、在配套服務的同時提供維護、維修等相關的物流操作。

3、為企業(yè)進行貨運設計。即為托運人安排最經濟、快捷、安全的運輸路線和選擇最佳的運輸方式組合。

4、為顧客進行貨運咨詢。利用第三方物流專業(yè)經驗,在包裝、倉儲、進出口、單證處理、海關手續(xù)、港口操作、特殊貨品、集裝箱運輸,以及多式聯(lián)運等各方面為客戶提供解決方案,做顧客的顧問和向導。

5、為貨運委托人提供情報信息。安得物流還可以為客戶提供多種信息增值服務,包括產品流通信息和市場信息反饋,訂貨量、庫存量動態(tài)控制與管理,等等。

6、為客戶提供在線追蹤采購訂單、集裝箱服務。利用訂單號、訂單計劃編號、集裝箱號、進倉編號等關鍵字段對有關貨物信息進行跟蹤和查看相關資料。

7、為客戶提供電子商務平臺。由于先進信息技術,尤其是INTERNET技術的廣泛應用,國際貨運企業(yè)可以在自身條件允許的情況下,提供網上電子合同、打印提單、網上訂艙、網上支付運費、網上庫存管理、網上供應鏈管理等增值服務。

(四)第四方物流咨詢增值服務。第三方物流企業(yè)應建立一套流暢的物流咨詢體系,幫助客戶設計、構建和重組物流系統(tǒng),為顧客提供系統(tǒng)的物流咨詢方案。

1、為顧客指定戰(zhàn)略規(guī)劃。通過對客戶的組織機構、產品、物流水平、創(chuàng)新能力、物流管理人員等方面的調查研究,以及企業(yè)所處宏觀環(huán)境進行分析,幫助客戶制定物流總體發(fā)展戰(zhàn)略、階段性實施計劃、各職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃與選擇等。

2、為顧客設計組織結構與制度。根據客戶發(fā)展物流的戰(zhàn)略目標,設計組織框架,建立合理、有效的決策指揮系統(tǒng)。

3、為顧客開展物流市場調研。根據客戶的要求,對客戶涉足的產業(yè)行業(yè)和物流領域展開各種形式、各種內容和各種規(guī)模的市場調查,如市場規(guī)模調查、用戶滿意度調查、產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調查、廣告投入和效果調查、市場容量和市場結構調查、企業(yè)市場營銷與物流策略調查等。

4、為顧客進行營銷策劃與管理。根據公司的營銷戰(zhàn)略,提出物流支持企業(yè)營銷的解決方案,以擴大公司市場份額。

5、為顧客開展企業(yè)診斷服務,進行業(yè)務流程再造。找出客戶經營管理活動中急需解決的物流問題,與客戶共同尋求物流系統(tǒng)服務的解決方案,分析企業(yè)的供應鏈構成,確定物流增值業(yè)務活動,消除無價值的物流活動,從而使企業(yè)提高物流運行效率。

6、幫助顧客進行物流人才的開發(fā)與管理。物流人才招聘、培訓、晉升、激勵制度,幫助企業(yè)有效開發(fā)和調動物流人才資源的積極性、創(chuàng)造性。

(五)發(fā)展融通倉增值物流服務。在市場競爭日趨激烈的今天,庫存是企業(yè)的負擔,大量的庫存意味著流動資金被占用,企業(yè)其他交易活動可能無法開展。第三方物流企業(yè)通過提供金融增值服務的物流服務,使顧客盤活這部分資金,大大提升其在整體供應鏈中的競爭力,同時獲得高附加值的物流利潤。

1、倉單質押模式。倉單質押是指融資企業(yè)把貨物存儲在第三方物流企業(yè)的倉庫中,然后憑借倉單向銀行申請貸款,銀行根據質押品的價值并參考第三方物流企業(yè)的建議向客戶企業(yè)提供一定比例的貸款,由第三方物流企業(yè)負責監(jiān)管和儲存質押品。

2、貨物質押模式。對具體貨物的實體進行的質押,融資企業(yè)將貨物置于第三方物流企業(yè)控制之下即可獲得貸款,由第三方物流企業(yè)替銀行對相應貨物進行特別監(jiān)管,融資企業(yè)提貨時應有銀行的允許。可以在保持質物的名稱、質量、狀況不變,且數量不低于一定量的前提下,質物相對地動態(tài)流動。

3、信用擔保融資模式。銀行可以根據第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產負債比例及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸配額,第三方物流企業(yè)又根據與其長期合作的中小企業(yè)的信用狀況配置其信貸配額,為生產經營企業(yè)提供信用擔保,并以受保企業(yè)滯留在其融通倉內的貨物作為質押品或反擔保品,確保其信用擔保的安全。

(六)承運人型增值服務。提供全程追蹤服務、電話預約服務、車輛租賃服務等增值服務。

(七)信息型增值服務。以信息技術為優(yōu)勢的物流服務商把技術融入物流作業(yè)安排當中。向供應商下訂單,并提供相關財務報告;接受客戶的訂單,并提供相關財務報告;運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務。

四、發(fā)展物流增值服務策略

(一)便利策略。在提供電子商務的物流服務時,推行一條龍,門到門服務,提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業(yè)務、一張面孔接待客戶、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉賬(利用EOS、EDI、EFT)、物流全過程追蹤等都是對電子商務銷售有用的增值。

(二)快速反應服務策略。優(yōu)化電子商務系統(tǒng)的配送中心、物流中心網絡,重新設計適合電子商務的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。

(三)降低成本服務策略。通過采用適用且投資比較少的物流技術和設施設備,推行物流管理技術,如運籌學中的管理技術、條形碼技術和信息技術等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(四)延伸服務策略。向上延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理,向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統(tǒng)設計與規(guī)劃方案的制作,等等。

第3篇:倉庫管理調查報告范文

[關鍵詞] 高職 物流管理 專業(yè)課程 教學改革

國務院為了應對全球性金融危機,制定了國民經濟十大振興綱要。在這個綱要中,把物流業(yè)列為繼原有九大行業(yè)之后的第十大行業(yè),作為今后國民經濟發(fā)展與振興的重中之重;已于2009年2月獲得國務院的批準。未來的幾年內,物流行業(yè)必將迅猛發(fā)展,物流人才現(xiàn)在和將來必定急需和大有作為。另外,根據廣西北部灣經濟區(qū)港口物流發(fā)展的實際,廣西急需大批熟悉現(xiàn)代物流管理知識的人才(摘自《北部灣經濟開發(fā)區(qū)人才開發(fā)目錄》),以滿足廣西經濟增長的需求。

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一,特別是高素質技能型物流人才需求量的急劇增加。現(xiàn)在為了適應社會的需要,一些職業(yè)技術學院順應社會發(fā)展需要,設置了高職物流專業(yè)或在管理類專業(yè)開設物流課程,開展物流人才的職業(yè)技術教育。但物流教育教學培養(yǎng)模式研究的滯后與現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展存在著較大的差距,特別是高職物流專業(yè)的教學總體上尚處于實踐與探索階段,很多方面還不夠成熟和完善,因此必須進行改革和創(chuàng)新。

一、明確高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位

明確高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位,是做好高職物流專業(yè)課程的教學工作的前提。只有定位明確才能使高職院校有針對性地實施培養(yǎng)計劃,使教師能按具體的目標組織教學。高職院校培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才,應注意把握兩點:一是要面向物流管理第一線,培養(yǎng)實用性和操作性物流人才。為此,在具體培養(yǎng)過程中,要針對現(xiàn)實的崗位需求,針對物流管理專業(yè)的職業(yè)特點,突出學生的物流應用能力和綜合素質培養(yǎng)。二是要結合現(xiàn)代物流實踐和理論的最新發(fā)展,不斷創(chuàng)新,要適應現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。既要在課程設置方面不斷跟蹤新知識、新專業(yè)的發(fā)展,為學生及時開展新的課程和內容,又要注意新的操作方法和技能的涌現(xiàn),不斷為學生提供新技術和新技能的訓練,由培養(yǎng)純學科型專業(yè)人才向培養(yǎng)綜合性的職業(yè)技能型人才轉化。

物流專業(yè)培養(yǎng)目標要與現(xiàn)實崗位需求相適應,現(xiàn)實物流崗位主要分布在企業(yè)物流和物流企業(yè)兩大塊。就企業(yè)物流崗位而言,又有采購物流、倉儲保管、生產物流、銷售物流等崗位;就物流企業(yè)而言,崗位主要有運輸、倉儲配送、國際物流單證、國際貨代及報關報檢、物流市場營銷和客戶服務管理等。物流專業(yè)培養(yǎng)目標要適應現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,現(xiàn)代物流具有連鎖化、綜合化和信息化的發(fā)展趨勢,它引發(fā)了物流職業(yè)崗位的復合化和專門化趨勢。職業(yè)崗位的復合化就要求物流人才的知識能力結構也要復合化,比如配送中心主管不僅要懂物流知識,還要精通財務知識、營銷知識與IT技能等,現(xiàn)代倉庫管理員不但掌握物資的儲存保管技術,還要能熟練運用倉庫管理軟件;職業(yè)崗位的專門化就要求物流人才的知識能力結構要有較高層次的專門化。據此,我校把高職物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標設定為:具有現(xiàn)代物流管理理念和國際物流視野,掌握市場營銷、會計、生產運作、國際貿易等現(xiàn)代管理理論的基本知識與基本技能,重點掌握物料采購、倉儲與配送、運輸、供應鏈管理、物流信息管理、國際貨運、報關報檢實務等現(xiàn)代物流管理的基本理論、方法和技術,熟悉國際物流基本流程、規(guī)范及主要單證,具有較強物流信息系統(tǒng)操作能力和英語應用能力,能夠在工商企業(yè)物流職能部門和第三方物流企業(yè)從事物流經營管理的高素質技能型人才。

二、加強物流專業(yè)課程研究和教材建設

高職物流專業(yè)的課程結構要突出應用性和實踐性。教學內容要突出物流基礎理論知識應用和實踐能力的培養(yǎng)。要在廣泛進行社會調查的基礎上,聘請物流企業(yè)等用人單位參與課程體系的設計。要以適應社會需求為目標,以物流機械操作能力和物流業(yè)務管理能力為核心去優(yōu)化課程設計。物流基礎課以應用為目的,以必需、夠用為度;物流專業(yè)課加強針對性和實用性,要讓學生具備可持續(xù)發(fā)展能力??紤]到實行職業(yè)資格證書與學歷證書相互銜接和溝通(即“雙證溝通”)是目前我國教育改革的方向之一,中國物流與采購聯(lián)合會正在大力引進和促進物流職業(yè)資格認證制度的發(fā)展。因此,高職物流專業(yè)的課程結構還應適應“雙證溝通”的要求,設置的課程要涵蓋職業(yè)資格證書要求的所有知識和技能。

在具體實施中,我校根據我國物流職業(yè)崗位職業(yè)資格認證體系較為完備的現(xiàn)狀,在專業(yè)課程的設置上,根據物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標,按照物流相關職業(yè)資格證書考試大綱的要求,以專業(yè)核心能力和綜合素質的構建為主線對課程內容進行整合,經過整合以后,專業(yè)課程主要開設《物流管理與配送》、《供應鏈管理》、《倉儲管理實務》、《運輸管理實務》、《配送中心》、《物流案例與與實踐》、《國際貨運與報關》、《物流管理信息系統(tǒng)》、《物流法律法規(guī)》等九門,并使各專業(yè)課程教學內容、課程安排和相關的職業(yè)資格考證基本對應,較好地培養(yǎng)學生的崗位能力,確保了物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標的順利實現(xiàn)。

高職物流專業(yè)的教材是物流專業(yè)課程體系的核心,是進行物流專業(yè)教學工作,提高教學質量的重要保證。要貫徹“雙證溝通”的精神,突出物流職業(yè)技能的培養(yǎng)與訓練。除必有文字教材以外,還應有實物教材、電子網絡教材等。高職物流專業(yè)的教材要緊跟物流行業(yè)的發(fā)展趨勢,并有一定的超前性;各門教材內容要統(tǒng)籌安排,綜合平衡,避免內容重疊。

三、建設具有“雙師素質”的物流教學隊伍

教師的教學水平直接影響到高職物流專業(yè)的教學質量。建設一支數量適當、結構合理、業(yè)務精良的物流專業(yè)師資隊伍,是辦好高職物流專業(yè)的關鍵。物流專業(yè)的師資隊伍包括管理、貿易、公關、運輸管理、機械使用、電子商務、金融、法律等方面的教師,他們互相取長補短,發(fā)揮整體優(yōu)勢。從高職培養(yǎng)高素質技能型人才角度出發(fā),物流專業(yè)的教學要重操作、重技能、重實踐。因此,高職物流專業(yè)主干課程的教師,應該既具有物流機械和物流管理的理論知識,又具有物流機械操作技能和物流業(yè)務管理能力,即應是“雙師素質”的教師。目前,各職業(yè)技術學院物流專業(yè)普遍缺乏“雙師素質”的教師?,F(xiàn)有的大多是從經濟學、機械工程、管理、營銷和運輸管理等專業(yè)轉型的,普遍缺乏系統(tǒng)的物流知識。近年來,雖然有一部分物流專業(yè)的本科生充實到高職物流教師隊伍中,但他們又缺乏物流機械操作技能和物流業(yè)務管理能力。因此,要加大物流“雙師素質”教師的培養(yǎng)力度。

我校以全面提高物流學課程建設教師整體素質為核心,堅持引進與培養(yǎng)并重,造就一批具有較高技能的“雙師型”實踐性教學師資隊伍。一方面可通過讓理論知識較系統(tǒng)的在校教師分期、分批到企業(yè)頂崗實習,掌握本專業(yè)的技能,在實踐中成長;另一方面也可以根據需要聘請一部分在企業(yè)生產管理一線的工程技術和管理人員,擔任兼職教師,參與專業(yè)建設、教材編寫、授課、作講座和指導實訓環(huán)節(jié),從而逐步建立起一支適應我校物流專業(yè)教育、專兼職教師相結合、校內校外互補、理論與實踐相結合的新型師資隊伍,以提高物流學課程的教學水平。

四、不斷創(chuàng)新適應高職特點的專業(yè)課程教學方法

更新培養(yǎng)理念,加強素質教育在物流學課程教學過程中,教師要樹立培養(yǎng)物流人才素質教育的思想,在吸收國外先進的物流理論和最新成果的基礎上,樹立知識和能力相結合、以能力培養(yǎng)為重點的教學思想和教學觀念,充分發(fā)揮學生的主體作用,讓學生在主動學習的過程中,學會思考,在思考的過程中勤于實踐,通過不斷地進行觀察、聯(lián)想、分析、比較、歸納、推理和總結,去領悟物流知識的真諦,去嘗試用系統(tǒng)的觀點、方法解決一些現(xiàn)實問題,培養(yǎng)探索精神。同時還要加強物流人才的終身學習能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)和職業(yè)道德修養(yǎng),提高學生的綜合素質,以適應社會的發(fā)展。

首先在教學形式上要采取以講授為主的注入式和以自學為主的啟發(fā)式相結合的教學模式,從單純的教師為主導地位的課堂教學向教師課堂教學與學生自學、師生討論相結合轉變的新的教學模式,充分發(fā)揮學生的主體作用,增加教學的吸引力。其次,要將傳統(tǒng)教學和現(xiàn)代教育手段相結合,積極構建物流學網絡教學平臺,為學生提供電子課件、電子教案、網上習題、網上答疑等教學資源,培養(yǎng)學生自主學習和分析問題、解決問題的能力。再次,要將課堂教學和試驗室教學相結合,逐步建立現(xiàn)代化多媒體教室和物流模擬實驗室,配置物流管理軟件系統(tǒng)及物流硬件設備等。此外,為拓展實踐性教學,我校還積極與當地企業(yè)共建物流實習基地,經常組織學生到物流公司、大型倉儲基地、貨物集配中心、超市連鎖店、倉庫等處實習,讓學生真刀真槍演練,鍛煉學生的實際工作能力。

五、改革考試方式以完善考核體制

要真正體現(xiàn)物流課程教學過程中理論與實踐相結合的特色,提升教學質量,必須完成考核體制從分數評價向能力評價的轉換,把考試和教學結合起來,變單一的考評學生死記硬背知識的能力,轉為考評學生運用知識創(chuàng)造性地分析問題、解決問題的能力。課程的考核成績由理論成績、實踐成績和平時成績三部分來進行綜合測評,除筆試外,還采取了口試、案例答辯、實習作業(yè)和現(xiàn)場測試、操作等多種考試形式,并適當加大了實踐考核成績的權重,引導學生重視實踐,從而真正提高了課程的學習效果。

一般通過閉卷考試的形式來檢查學生對物流課程基本知識的掌握情況;通過撰寫論文、報告的形式來檢查學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的綜合能力;通過口試形式來檢查學生的應變能力和口頭表達能力;通過實驗和實習來考核學生的動手能力。在筆試試題的設定上,要加大理論聯(lián)系實際的開放性試題的比例,使學生有更多自由發(fā)揮的空間,比如結合物流的發(fā)展過程,談談你對物流的認識。在平時作業(yè)和小測驗的設置上多一些理解型、應用型強的題目。比如要求學生通過文獻檢索,綜述物流學研究的熱點問題;結合實例說明如何理解物流可以創(chuàng)造時間價值和空間價值等。在撰寫調查報告時,可要求學生實地分析校園物流活動的現(xiàn)狀及問題,如校園垃圾物流分析;學校食堂物流調研;學校各小賣部物流情況調查等。這樣既考查了學生對概念的理解情況,同時也考查了學生比較與分析問題的能力,有利于全面客觀地評價學生的學習掌握情況。

高職類院校的教學處于不斷的改革完善中。高職人才培養(yǎng)模式的基本特性之一是以“應用”為主旨和特征構建課程和教學內容體系,基礎理論教學以應用為目的,以必需夠用為度,專業(yè)課加強針對性、實用性。在高職物流專業(yè)的教學改革探索中,我們沒有脫離這一特性,所做的教改工作,也是堅持專業(yè)實際需要和教學實際要求,主旨為完善學生專業(yè)知識體系,提高老師教學質量。

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第4篇:倉庫管理調查報告范文

應對安全問題 促避追溯體系應用

毒奶粉事件尚未完全平息,農產品農藥殘留超標再次激化食品安全矛盾。

今年1月25日至2月5日。湖北武漢市農檢中心對在武漢市場銷售的豇豆進行多次抽檢,均發(fā)現(xiàn)樣品水胺硫磷農藥殘留超標。經追查,超標樣本來自海南陵水縣英州鎮(zhèn)和三亞市崖城鎮(zhèn)。2月6日,武漢市農業(yè)局向海南雀農妲廳發(fā)出協(xié)函。自函告之日起,三個月內禁止海南產豇豆進入武漢市場。

隨后,又有全肥、成都、廣州等11個城市測,只能檢測出農藥總量是否超標,無法查出農藥種類;而武漢采取的是定量檢測,可以精確檢測到農藥的種類和含量。此解釋更讓消費者吃驚,看來毒豇豆事件并非偶然發(fā)生,在沒有定量檢測的情況下,不知是否還有其他農產品存在同樣問題。

就在前不久,國際環(huán)保組織“綠色和平”公平了2010年3?15調查報告。報告顯示,在中國超市購買的生鮮蔬果,比如豇豆、金桔、南豐蜜橘、菜心,普遍被檢測出含有危害較大的幾類農藥混合殘留,其中甚至包括國家已明令禁止生產或使用的農藥。還包括聯(lián)合國糧農組織建議不應該在發(fā)展中圜家使用的劇毒和離毒類農藥。

國以民為本,民以食為天,食以安為先。如何保障食品光其是農產品質量安全已經成為全社會的關注焦點。

有關農業(yè)專家曾提出,我國農產品質量安全保障系統(tǒng)大體上應該從五個方面建設。

首先,建立健全法規(guī)體系,為農產品及食品的質量安全管理提供法律依據。例如,美國的《聯(lián)邦食品、藥品和化妝品法》、加拿大的《食品藥品法》、日本的《食品安全基本法》等。目前我國已有《農產品質量安全法》和《食品安全法》。

其次是制定統(tǒng)一權威的技術標準。對涉及農產品和食品安全性狀及其產地環(huán)境的標準,應由政府主管部門技術法規(guī)、法令和指令來強制執(zhí)行。 第三,推進農業(yè)生產標準化。通過制定和實施相關標準,把農業(yè)產前、產中、產后各個環(huán)節(jié)納入規(guī)范的生產程序和管理軌道。

第四是開展風險評估。風險評估是國際上實現(xiàn)農產品質量安全科學管理的通行做法,由專業(yè)的風險評估機構提供權威的風險評估結論和風險管理對策建議,為政府決策提供科學依據。

第五是加強食品安全監(jiān)督管理,即全面加強食品安全監(jiān)管機構和技術支撐體系的建設。

但無論是完善的法規(guī)法令,還是科學系統(tǒng)的技術標準,其成型都需要一個比較漫長的過程。在當下以及可預期的時間內,建立食品質量安全追溯系統(tǒng)不失為一個見效怏的手段。

有業(yè)內人士分析,追溯系統(tǒng)是一種技術手段,相比法律和管理手段而言,在實施過程中遇到的人為阻力較小。其次,采用技術手段得到的結果相對真實可靠,比較難作弊。最后,雖說投入不小,但并非無法控制。因此可基本判斷,建立、完善追溯系統(tǒng)將是加強食品與農產品質量安全管理啟動較快的有效舉措。

質量安全追溯技術應用緩慢

質量安全追溯系統(tǒng)大體上主要由管理軟件、信息標簽和信息采集器構成。系統(tǒng)主要采用自動化技術、自動識別技術、信息加密技術為產品建立唯一的“身份證條碼”;通過對生產過程中產品賦碼及流通銷售信息的監(jiān)管,對每件產品進行的物流、信息流進行監(jiān)督管理和控制,并對產品從生產到入庫、倉庫管理、銷售發(fā)貨、在途、經銷商、客戶的全過程進行管理和控制。

歐盟從2002年起要求人盟國家所有商店內的家畜和肉制品必須具有可追溯標簽,該標簽必須包含如下信息:出生國別、育肥國別及牛肉關聯(lián)的其他畜體的引用數碼標識、屠宰國別以及屠宰廠標識、分割包裝國別、分割廠的批準號以及是否歐盟成員國生產等。2004年,鑒于瘋牛病的流傳,美國政府啟動了國家動物標識系統(tǒng)(NAIS),通過對養(yǎng)殖場和動物個體或群體轉移進行標識,確定其出生地和移動信息,最終保證在發(fā)現(xiàn)外來疫病的情況下,能夠于48小時內確定所有與其有直接接觸的企業(yè)。

在我國,2004年就有相關的國家項目在建設,基本上可算與國際同步開始了追溯技術在食品領域的應用。

早期的食品安全追溯系統(tǒng)是由山東省標準化研究院于2004年6月承擔的中國物品編碼中心“條碼推進工程”中“EAN/UCC編碼體系在蔬菜安全可追溯性信息系統(tǒng)的應用研究及示范工程”項目。該項目主要是研究并制定符合我國國情的通用蔬菜包裝標識標準,在蔬菜種植、收購、加工和流通環(huán)節(jié)大力推進EAN/UCC系統(tǒng)的應用,充分發(fā)揮GTIN、GLN編碼在蔬菜種植、流通環(huán)節(jié)的作用;通過農產品供應鏈跟蹤與追溯技術的研究建立,為企業(yè)、政府和公眾進行全方位、多角度服務的食品安全質量數據庫和服務平臺。

此后幾年,食品質量安全追溯系統(tǒng)的應用開始逐漸推廣。

例如,2007年7月,山東省標準化研究院聯(lián)合山東省農業(yè)科學院、海洋與漁業(yè)廳、食品藥品監(jiān)督管理局、科技廳等政府機構,成立了食品安全追溯國家標準草案起草工作組。

2008年7月,農業(yè)部在北京舉行了“農墾農產品質量追溯系統(tǒng)建設項目”簽約儀式,農業(yè)部農墾局與15個省級主管部門及23家企業(yè)簽訂了“農墾農產品質量追溯系統(tǒng)建設項目”合同。按照合同要求,農墾各項目承擔企業(yè)將在今年底前按照“生產可記錄、信息可查詢、流向可跟蹤、責任可追究”的總體要求實現(xiàn)申報產品可追溯。各類產品追溯規(guī)模分別為:北京鴨400萬只、肉豬33萬頭、肉牛2萬頭、大米19.2萬畝、茶葉2.77萬畝、水果5.86萬畝。

同年7月底,全國食品安全管理技術標準化技術委員會下設的食品追溯技術分技術委員會成立。該委員會是在食品安全追溯領域內從事全國性標準化工作的技術組織,主要負責該領域內國家標準的編制修訂、政策研究。

直至今、明兩年,食品質量安全追溯技術的應用才有了更多動靜,相關標準開始系統(tǒng)化。

2009年底,兩項食品追溯國家標準通過審定,一系列食品質量安全追溯的國家標準正在制定中。這兩項標準是《食品可追溯性通用規(guī)范》和《食品追溯信息編碼與標識規(guī)范》。前者規(guī)定了食品追溯的基本原則和基本要求、追溯流程和追溯管理規(guī)則,適用于各類食品可追溯系統(tǒng)的建立和管理。后者規(guī)定了食品追溯的信息編碼、數據結構和載體標識,適用于食品追溯體系的建立和應用。

據介紹,《農產品追溯要求水產品》、《農產品追溯要求果蔬》、《農產品追溯要求蜂蜜》、《農產品追溯要求茶葉》4項國家標準也將在近期審定?!敦i肉可追溯體系基本要求》、《農產品追溯要求乳制品》、《農產品追溯信息系統(tǒng)設計指南》、《肉與肉制品的射頻識別(RFID)追溯技術要求》等國家標準計劃于2010年完成。

廣泛應用尚需時機

雖說農產品質量安全追溯系統(tǒng)不是新鮮物兒,卻是個稀罕物兒。

“中國條碼推進工程”是食品與農產品質量

安全追溯的一個重要工程,目前已建立了北京牛肉、新疆哈密瓜、廣西米粉、山東蔬菜海產品、四川茶葉等十多個食品質量追溯系統(tǒng)。但據農業(yè)部的統(tǒng)計數據顯示,2009年我國全年糧食產量在10600億斤以上,油料產量3049萬噸,肉類總產量7500萬噸,水產品總產量5120萬噸。在這樣數量極其龐大的農產品中,有條件建立質量安全追溯系統(tǒng)的農產品所占份額實在不值一提。

農產品質量安全追溯系統(tǒng)為何沒有廣泛應用?據業(yè)內資深入士分析,這主要是由于以下障礙造成的。首先是我國食品尤其是農產品的生產比較分散,大部分產量由分散的農戶提供,生產種植的集約化程度不高,標準化水平低;其次,流通方式還比較落后,傳統(tǒng)的流通渠道如批發(fā)市場、集貿市場還占有相當比例,出現(xiàn)質量問題難以追蹤到責任法人,現(xiàn)代流通渠道如連鎖超市還不夠普及;第三,相關法律體系和標準體系不夠健全,滯后于現(xiàn)實發(fā)展;第四,食品與農產品安全的監(jiān)管體制不夠統(tǒng)一;第五,在沒有政府強制要求下,企業(yè)缺乏建立追溯系統(tǒng)前期投入的動力。

從應用軌跡來看,追溯系統(tǒng)的應用大體上在從食品即各種農產品加工品向初級農產品延伸,從肉類向蔬菜瓜果延伸。目前,各種追溯系統(tǒng)主要由自動識別類產品、軟件供應商以及集成企業(yè)提供,比如生產標簽打印機的知名廠商斑馬技術公司、提供系統(tǒng)和集成方案的北京愛創(chuàng)科技股份有限公司等。推廣較多的有食品加工溯源及生產線管理系統(tǒng)、種禽育種飼養(yǎng)管理系統(tǒng)、牲畜養(yǎng)殖管理系統(tǒng),以及蔬菜生產銷售溯源系統(tǒng)、區(qū)域特色農產品追溯系統(tǒng)、有機蔬菜種植管理系統(tǒng)等。

在食品追溯領域,追溯過程主要為:原材料供應商向食品廠家提供原材料時進行批次管理,將據制造日期、食用期限、原產地、生產者等信息錄入條碼并打印條碼標簽在原材料上交與食品廠家。食品廠在原材料入庫時,讀取條碼信息然后將原材料入庫。

然后,食品廠根據當天的生產計劃從倉庫中提取必要的原材料,按各個批次要求對各種原材料的重量進行稱重、分包,并在分包時粘貼條碼標簽,碼中含有原材料名稱、重量、投入順序、原材料號碼等信息。根據生產計劃指示,打印帶有條碼的看板并放置在生產線的前方。之后在原材料投入生產的各個檢驗工序錄入檢驗數據并上傳到系統(tǒng)中,系統(tǒng)生成各種原始的食品生產數據,使得產品、原材料可以追蹤。

在農產品追溯領域,牲畜養(yǎng)殖與肉制品追溯管理系統(tǒng)應用較為成熟。肉類的追溯技術主要依照“飼養(yǎng)――屠宰――加52――消費者”的鏈條。在養(yǎng)殖場,通過植入耳標為每一頭牲畜建立牲畜養(yǎng)殖檔案;在屠宰廠,通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標簽記錄整個屠宰過程;在加工分割過程中,通過打印條碼標識分割肉制品,建立相關的信息追蹤系統(tǒng);最后借助無線網絡,通過追蹤移動標簽或者序列號對肉產品進行查詢。

目前來看,建立食品安全追溯系統(tǒng)的推動力主要來自于農業(yè)部、商務部等相關政府部門的項目和少量上規(guī)模的食品企業(yè)。

據了解,農業(yè)部的“農墾農產品質量追溯系統(tǒng)建設項目”是一個長期項目,旨在推動國內農產品質量安全建設。商務部的“放心肉服務體系建設項目”也是如此。商務部流通產業(yè)促進中心屠宰行業(yè)發(fā)展處開發(fā)了《生豬屠宰及肉品流通安全信息追溯系統(tǒng)》,希望借助條碼、RFID識讀、激光灼刻賦碼、IC卡識別技術、POS等技術,實現(xiàn)肉品在養(yǎng)殖、屠宰、流通各個環(huán)節(jié)中的全程追溯。

企業(yè)應用上,主要是有一定社會知名度和規(guī)模的食品餐飲企業(yè),為了提升自身的管理效率和保障產品品質而建設追溯系統(tǒng)。比如,三元集團北京金星鴨業(yè)中心的北京鴨鮮凍產品在種源、養(yǎng)殖、加工、物流、配送等整個產業(yè)鏈上,已建立起全程質量可追溯系統(tǒng),基本形成了科學、嚴格的質量安全保證、控制、檢測、檢查體系。全聚德也在逐店逐步實現(xiàn)質量可追溯系統(tǒng)。

麥德龍為保證生鮮食品安全建立了麥咨達可追溯體系。2007年,麥德龍在安徽省成立麥咨達農業(yè)信息咨詢有限公司,作為“田地到餐桌”質量管理體系的一部分,指導當地農民開展安全食品生產。到目前為止,麥咨達可追溯產品已增至900余種。

第5篇:倉庫管理調查報告范文

關鍵詞:第三方物流;客戶關系管理;客戶服務策略

中圖分類號:F253 文獻標識碼:A

Abstract: The logistics industry is a service industry which takes it as the core, third-party logistics customer service levels will determine the level of competitiveness. In this paper, the problems of third-party logistics service exists on the client, it analysed the CRM theory, raised a viable solution, and finally, it formed a customer relationship management strategy, which is very practical for the third party logistics enterprise.

Key words: third-party logistics; customer relationship management; customer service strategy

1 第三方物流的涵義及其客戶服務現(xiàn)狀

1.1 第三方物流的涵義?!段锪餍g語》國家標準認為,第三方物流(Third Party Logistics, TPL)是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。自20世紀90年代以來,伴隨著市場經濟的快速發(fā)展和市場競爭的白熱化,大批生產制造型企業(yè)對物流服務項目的要求日益增長,傳統(tǒng)的物資企業(yè)已經無法滿足其需求。與此同時,以滿足客戶需求為目的,統(tǒng)籌生產、運輸、倉儲等市場情況,提供綜合全面物流服務的第三方物流企業(yè)應運而生。

1.2 第三方物流企業(yè)的客戶服務。物流企業(yè)的客戶服務是以客戶的委托為基礎,按照客戶的要求,為克服貨物在時間和空間上的距離進行的物流業(yè)務活動[1]。對于第三方物流企業(yè),其服務的核心問題在于,能否在規(guī)定的時間和地點進行高效率的貨物組織和配送,而其服務的根本目標則是滿足客戶各方面的需求。由此可見,第三方物流企業(yè)的產出實質上就是客戶服務。

隨著社會化大生產的擴大和專業(yè)化分工的深化,供應商、制造商、貿易和物流在縱向上進行了新一輪的細分,第三方物流給供應鏈中的各參與者帶來了諸多的方便,其巨大的市場潛力也使物流業(yè)的競爭更加激烈。而提供優(yōu)質的服務則是物流企業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)競爭中取勝的重要因素,也是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。

1.3 我國第三方物流客戶服務現(xiàn)狀?,F(xiàn)代物流這一概念傳入我國之后,迅速在全國范圍內掀起了物流發(fā)展的熱潮。在政府政策的鼓勵下,全國各地涌現(xiàn)了大批物流企業(yè),但其中仍以中小型企業(yè)為主。物流企業(yè)的功能單一,服務方面也存在著諸多問題。通過對近年來市場調查報告的總結和文獻的綜合,可將我國第三方物流企業(yè)客戶服務的現(xiàn)狀作以下概括:

1.3.1 物流基本服務水平不高。物流企業(yè)主要為貨主企業(yè)提供倉儲、運輸、包裝等基本服務,而現(xiàn)在市場上的很多中小型物流企業(yè)普遍存在著庫存不合理、運輸效率低、貨損率高等一系列的問題。與此同時,由于中小型企業(yè)的規(guī)模小,常常無法提供綜合性的服務,無法使物流服務的各個環(huán)節(jié)形成有效銜接。大多數企業(yè)僅僅是被動的提供單一功能的運輸和倉儲服務,沒有形成高效而全面的系統(tǒng)集成化服務體系。

1.3.2 缺乏以客戶為中心的服務觀念。目前很多第三方物流企業(yè)并沒有將物流服務作為企業(yè)的核心競爭力,缺乏整體的服務理念。對客戶沒有進行科學的分類管理機制,無法開展差異化的服務,同時由于自身條件的局限,無法有效地滿足客戶的需求。第三方物流企業(yè)面臨著客戶流失率大、市場價格競爭激烈等問題,其本質原因是由于缺乏以客戶為中心的服務理念。

1.3.3 缺少較高水平的服務技術和設施設備。大部分企業(yè)的技術裝備和管理手段都比較落后,信息化程度不高,缺乏供應鏈管理人才,嚴重影響了物流企業(yè)的服務水平。第三方物流企業(yè)要及時有效地對客戶需求做出反應,必須要擁有先進的技術裝備。現(xiàn)代化的貨運車輛、貨架、叉車、自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等技術裝備是實現(xiàn)高質量服務的基本保障,而對這些技術設備進行有效的管理則是實現(xiàn)高效率服務的必要條件。然而,由于我國物流業(yè)發(fā)展的起步較晚,物流設施設備在短期內仍然很不完善,高素質的物流人才也非常匱乏。

2 客戶關系管理(CRM)理論內涵及意義

2.1 CRM內涵。CRM是當前企業(yè)管理研究的熱點之一,其在歐美國家已經發(fā)展的比較成熟,并且被廣泛地運用于銀行、電信等與客戶關系較為密切的行業(yè)。CRM被認為是企業(yè)進行有效地客戶管理,提高客戶服務水平的新型管理系統(tǒng),與ERP、SCM并稱為現(xiàn)代企業(yè)提高競爭力的三大法寶。綜合國內外的研究成果,可將其內涵概括如下:

CRM是企業(yè)總體戰(zhàn)略的一種,它采用先進的數據庫和其他信息技術來獲取顧客數據,分析顧客行為和偏好特性,積累和共享顧客知識,有針對性地為顧客提品或服務,發(fā)展和管理顧客關系,培養(yǎng)顧客長期的忠誠度,以實現(xiàn)顧客價值最大化和企業(yè)受益最大化之間的平衡[2]。

2.2 第三方物流企業(yè)應用CRM的意義

2.2.1 全面提高第三方物流的服務水平。隨著市場經濟的發(fā)展和競爭的加劇,更多的企業(yè)傾向于選擇能夠提供專業(yè)、綜合的物流服務的第三方物流企業(yè),而物流企業(yè)其服務屬性也趨于明顯。但與一般服務行業(yè)不同的是,第三方物流企業(yè)從本質上要求其與客戶在物流服務發(fā)生的各環(huán)節(jié)緊密結合,與客戶進行深層次的業(yè)務合作,以提高客戶滿意度,維系客戶資源,實現(xiàn)客戶價值最大化和利潤最大化的目標[3]。而CRM系統(tǒng)正好可以有效解決第三方物流企業(yè)在客戶服務上存在的種種問題。利用CRM系統(tǒng),第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)對客戶信息的收集和整理,進行客戶價值評價,從而對客戶的特征做出科學判斷,制定相應的客戶服務策略,滿足復雜多變的客戶需求。

2.2.2 全面提高第三方物流的市場競爭力。目前,我國第三方物流需求量不斷擴大,廣闊的市場發(fā)展前景和潛在的市場利潤催生了一大批物流企業(yè)的誕生。與此同時,開放的國內市場也吸引了許多來自國外的先進物流企業(yè),我國的第三方物流市場競爭正逐步擴大。與國外的物流企業(yè)相比,我國物流企業(yè)在管理機制、物流技術、設備等方面都存在一定的差距,要想在全球化浪潮下?lián)屨紘鴥任锪魇袌龅囊幌?,對國內第三方物流企業(yè)提出了更大的要求。如果能夠將CRM應用到第三方物流企業(yè),將會帶來企業(yè)運營的整體效率改善和形成獨特的客戶資源優(yōu)勢,形成難以復制的競爭優(yōu)勢,全面提高我國物流企業(yè)的市場競爭力。

2.2.3 全面提高第三方物流企業(yè)的信息化水平。CRM的實施需要技術支持,而CRM軟件是集合了數據庫技術、在線分析技術、面向對象技術、銷售自動化技術等一系列技術成果的綜合性軟件系統(tǒng)。同時CRM的運用需要與SCM、ERP組成一個完整的無縫對接系統(tǒng),才能夠發(fā)揮其優(yōu)勢。我國大多數企業(yè)已經引入了ERP及SCM系統(tǒng),但是這兩者的出發(fā)點都是基于企業(yè)而非客戶,如何實現(xiàn)CRM與這兩者的有效對接成為企業(yè)發(fā)展的重要課題。有效地運用CRM,可以將企業(yè)的倉庫管理、貨運管理、客戶管理進行整合,使物流業(yè)務流程與客戶信息有效對接,形成一體化的信息平臺,提高物流企業(yè)的信息化水平。

3 第三方物流企業(yè)對CRM的應用策略

3.1 明確物流企業(yè)商業(yè)管理模式。CRM作為一種新興的商業(yè)管理策略,其本質是為了企業(yè)適應新形勢下的商業(yè)管理模式,所以CRM的有效實施需要與管理相匹配,需要企業(yè)對自身的管理需求、管理特點進行分析[4]。

根據我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和特點,可以明確其管理需求為能夠識別客戶的個性化需求、提高運作效率、降低服務成本、增加顧客價值,只有實現(xiàn)了以上幾點,才能體現(xiàn)客戶關系管理戰(zhàn)略實施的優(yōu)勢,才能夠為物流企業(yè)運用CRM提供一個明確的方向和目標。

物流企業(yè)商業(yè)管理模式的認知需要企業(yè)轉變觀念,樹立一個與CRM戰(zhàn)略相匹配的服務營銷意識,這就要求企業(yè)的經營理念是建立在“以客戶為中心”的基礎之上。不僅如此,企業(yè)更需要具備創(chuàng)新意識,在客戶服務方面積極吸取西方發(fā)達國家的成果,善于觀察市場并作出快速的反應。這些都是第三方物流企業(yè)在實施CRM過程中必須具備的企業(yè)素質。

3.2 建立切實可行的管理信息系統(tǒng)。CRM本質上還是一個管理信息系統(tǒng),是一個軟件,是一項需要技術支持的管理策略。因此,企業(yè)首先需要擁有相關方面的人才,要形成自己的CRM管理團隊,在企業(yè)內部進行人員培訓,讓CRM被企業(yè)內部所有相關人員熟知。當然,最重要的還是對CRM管理信息系統(tǒng)的建立和使用。

簡單的說,CRM是一個客戶信息智能化管理系統(tǒng)。物流企業(yè)實施客戶關系管理的一個重要目標就是對客戶數據進行分析,發(fā)掘出客戶的個性化需求,并以此作為根據采取相應的措施,同時分析不同客戶對企業(yè)效益的影響,以做出正確的客戶決策[5]。物流企業(yè)的客戶關系管理是以數據分析為基礎的,物流企業(yè)的客戶關系管理應該是一個客戶信息智能化處理系統(tǒng),通過此智能系統(tǒng)的循環(huán)運用,物流企業(yè)能夠更好地掌握客戶的行為和需求,并指導企業(yè)的客戶管理活動。圖1是第三方物流企業(yè)客戶關系管理系統(tǒng)模型[5-6]:

3.3 差異化服務策略。根據中國倉儲協(xié)會組織的第三次全國物流狀況調查顯示,目前我國物流服務商的收益85%來自傳統(tǒng)物流服務,其中運輸服務占53%,倉儲服務占32%,而增值服務只占了15%[7]。如果,第三方物流企業(yè)能夠深層次地挖掘物流市場上一些潛在的客戶需求,實質上就是提供了差異化的服務,物流企業(yè)需要在服務方式上進行新的突破,在服務理念上進行創(chuàng)新。

提供差異化服務的基礎,首先,要對客戶群體進行差異化的細分,從而集中優(yōu)勢對不同的顧客提供差異化的服務。其次,則要做到服務內容上的差異化、服務細節(jié)差異化、客戶管理差異化、定位差異化。

在實際的操作過程當中,由于企業(yè)的資源限制,不可能滿足所有客戶的需求。這時可以根據客戶對企業(yè)的價值采取三個層次的細分。對于A類客戶,提供VIP服務,盡可能的滿足其需求,甚至做出一些超前的服務儲備,時刻保持與此類客戶的緊密聯(lián)系。對于B類客戶,采取會員制服務,加強交流和聯(lián)系,積極配合其需求,努力將其發(fā)展成為A類客戶。對于C類客戶,提供標準化的服務,即基本服務,盡量保證服務水平。如下圖2所示:

3.4 建立CRM績效評估體系。CRM實施最終目的是解決物流企業(yè)在客戶服務方面存在的問題,從而提高企業(yè)整體競爭力,將CRM戰(zhàn)略的實施與企業(yè)的績效結合起來加以評價,可以得出CRM的整體運行的成果,因此CRM的績效評估體系是進行客戶關系管理的關鍵環(huán)節(jié)和重要步驟。

由于第三方物流企業(yè)服務功能的復雜性,其在進行績效評價時需要對各種因素進行綜合考量。在進行評價指標選取時,應該全面系統(tǒng),并且具有可調整性和可操作性,同時應該注意定性和定量的結合。本文采取基于傳統(tǒng)平衡記分卡的綜合評價體系,結合第三方物流服務特征,對評價指標進行相關的修正和補充。如表1所示:

在實際操作過程中,以上指標體系中每一項都需要進行具體細分,本文僅提供一個可供參考的方向,由于對第三方物流CRM系統(tǒng)的研究還停留在理論層面,針對每一項具體的策略方案筆者將展開進一步的研究。

4 總 結

基于CRM的第三方物流客戶服務策略,為第三方物流企業(yè)進行客戶關系管理提供了可供參考的依據,進而為第三方物流企業(yè)提高客戶服務水平提供了重要參考依據,有利于第三方物流企業(yè)科學制定發(fā)展戰(zhàn)略,進而提高企業(yè)的市場占有率和綜合競爭力。

參考文獻:

[1] 張運. 論我國物流企業(yè)客戶服務[J]. 現(xiàn)代物流,2008(6):61-63.

[2] 楊永恒. 客戶關系管理的內涵、驅動因素及成長維度[J]. 南開管理評論,2002(2):48-52.

[3] 李佳媛. 第三方物流企業(yè)客戶關系管理戰(zhàn)略構成與實施研究[D]. 長春:吉林大學(碩士學位論文),2012.

[4] 齊佳音. 客戶關系管理的體系框架分析[J]. 工業(yè)工程,2002(1):42-45.

[5] 范波峰. 第三方物流企業(yè)客戶關系管理戰(zhàn)略研究[D]. 成都:西南交通大學(碩士學位論文),2007.

第6篇:倉庫管理調查報告范文

雖然是自動識別行業(yè)的后來者,霍尼韋爾公司的實力卻不容小覷。特別是近兩年來,霍尼韋爾在中國打出了發(fā)展組合拳:加大本土研發(fā)投入,連續(xù)推出多款新產品;整合與促進渠道建設,加速拓展業(yè)務網絡;不斷充實團隊力量,客戶服務更加周至Ⅱ。這些舉措無不表明霍尼韋爾重視潛力巨大的中國市場,希望迅速發(fā)展壯大,確立自己在中國自動識別與數據采集市場的優(yōu)勢地位。

動作頻頻的霍尼韋爾引起了業(yè)界的高度關注。不久前,霍尼韋爾掃描與移動技術部(Honeywell Scannlng&Mobility)大中華區(qū)總經理柴小舟先生接受了本刊專訪。柴小舟于2009年8月加入霍尼韋爾,在此之前任職摩托羅拉企業(yè)移動業(yè)務總監(jiān),經歷了十幾年來中國自動識別行業(yè)的快速成長,專業(yè)經驗豐富。盡管他經常出差,公務繁忙,臉上略帶疲憊之色,但面對記者的提問侃侃而談,從容淡定、睿智自信的個人風格顯露無疑。

記者:霍尼韋爾進入自動識別領域只有短短4年的時間。一些客戶對你們的情況并不十分了解。首先請介紹一下霍尼韋爾掃描與移動技術部的產品與業(yè)務范圍。

柴小舟:霍尼韋爾掃描與移動技術部隸屬于霍尼韋爾國際公司旗下的自動化控制系統(tǒng)集團,是霍尼韋爾公司繼2007年11月和2008年7月先后收購美國的韋林(Hand Held Products)和碼捷(Metrologlc)公司后整合建立而成的?;裟犴f爾高度認同全球價值160多億美元的自動識別市場發(fā)展前景,在收購這兩家均是行業(yè)領先的自動識別公司后將旗下的業(yè)務范圍擴展到激光、影像與移動技術,為進步增強市場競爭力增加了籌碼。

霍尼韋爾掃描與移動技術部的產品包括激光條形碼掃描器、影像條形碼掃描器、OEM掃描引擎、移動數據終端和條形碼檢測儀。豐富的產品可以滿足最終用戶在零售、制造、醫(yī)療、物流、政府和原始設備制造(OEM)等領域的條形碼掃描與數據采集需求。

記者:目前在中國市場,霍尼韋爾掃描與移動技術部取得了哪些發(fā)展?

柴小舟:2009年霍尼韋爾掃描與移動技術部將中國總部設在上海,并在廣州、成都、北京和蘇州設立了辦事處,全力擴大中國市場的產品銷售和客戶服務。這兩年無論是產品研發(fā)、市場開拓還是團隊建設等方面都發(fā)展迅速。目前,整個中國除蘇州工廠外已有50多人,新產品陸續(xù)投放市場,并且隨著產品線的延長與完善,銷售額與客戶數量也大幅增長。在條碼掃描器業(yè)務方面,我們在全球市場排名第二,在中國則排名第一?,F(xiàn)在我們在繼續(xù)保持掃描器業(yè)務市場份額的基礎上,投入更大的精力開發(fā)移動數據終端市場,2010年公司在研發(fā)方面的投入幾乎翻了一番,按照計劃今年會相繼推出4款新產品,每個產品系列還會針對不同的應用領域細分出不同類型的型號。

記者:這些產品是完全針對中國市場開發(fā)的嗎?還是把國外的產品拿到國內來?

柴小舟:現(xiàn)在我們的產品在設計之初都是充分考慮了中國用戶的特定需求,然后在全球同步上市的。因為在當今的全球化時代,市場已經充分證明,過去那種直接引進西方國家的產品和技術來應對中國市場特定需求的模式是低效的。相反,“東方服務于東方”和“東方服務于西方”則成為霍尼韋爾在中國不斷創(chuàng)新、取得成功的獨特發(fā)展戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略從關注和發(fā)現(xiàn)全球市場的用戶需求出發(fā),通過充分發(fā)揮本地的產品研發(fā)人才和資源優(yōu)勢打造創(chuàng)新的產品,為中國本土和全球客戶提供個性化的解決方案?,F(xiàn)在我們在蘇州的研發(fā)團隊已經擴展到96人,他們同位于世界其他各地的研發(fā)力量一起,在中國本地和全球新產品開發(fā)的項目上發(fā)揮著重要作用。

記者:作為跨國公司,霍尼韋爾如何看待本土化發(fā)展?

柴小舟:作為一家位于全球財富100強的多元化、高科技跨國公司,霍尼韋爾并不是高高在上,而是一直秉承著“做中國式的競爭者”理念,致力于成為本土化的國際品牌,腳踏實地地服務于中國市場。目前在自動識別行業(yè)里,霍尼韋爾是所有外資品牌里唯一一家在中國設有自己的研發(fā)中心和生產基地的企業(yè)。我們在蘇州工業(yè)園區(qū)的工廠占地面積14000平方米,擁有員工900多名。每年,超過95%以上的霍尼韋爾掃描與移動產品通過這里遠銷世界110多個國家和地區(qū)。只有貼近用戶,我們對中國市場脈搏的把握才會更準確,推出的產品才能更好地滿足本地客戶的需要。

霍尼韋爾之所以要“做中國式的競爭者”,是因為如今的市場競爭格局早已發(fā)生了變化。以自動識別行業(yè)為例,現(xiàn)在中國市場上不是只有國外幾個廠商,本地企業(yè)的實力也越來越強,產品之間的差距正在縮小。如果霍尼韋爾一直以國際品牌自居,只追求高端市場,不能主動適應市場變化,就會遇到發(fā)展上的瓶頸,固步自封,難以突破。其實,不僅僅是在霍尼韋爾掃描與移動技術部,霍尼韋爾的其他業(yè)務部門也都在做本土化國際品牌的道路上不斷前進和實踐著。

記者:霍尼韋爾是中國自動識別市場的后來者,面對眾多國內外競爭對手,你們如何給自己定位?有哪些競爭優(yōu)勢?

柴小舟:霍尼韋爾掃描與移動技術部成立之前,其兩家前身公司Hand Held Products和Metrologic都是全球自動識別行業(yè)的領先者,歷史悠久,技術雄厚。收購整合后,霍尼韋爾的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面,

一是技術優(yōu)勢?;裟犴f爾在自動識別領域擁有800多項專利技術,而獨有的Adaptus二維影像技術更是業(yè)內領先,無可匹敵。現(xiàn)在Adaptus影像技術已經發(fā)展到第六代,除了延續(xù)第五代技術掃描距離長、速度快、防抖動與低光閱讀性能更好的特點外,還具有彩色拍照的功能,集二維碼掃描、圖像捕捉和智能簽名提取功能于一身,對用戶來說,不僅提高了作業(yè)效率,也降低了投資成本。

二是生產與物流優(yōu)勢?,F(xiàn)在霍尼韋爾掃描與移動技術的產品95%以上都來源于蘇州工廠。蘇州的生產和研發(fā)中心帶給我們強有力的競爭優(yōu)勢。高生產率的運作和與供應商的相鄰讓我們可以以更低的成本采購原材料,進而為本地市場實現(xiàn)更快的供貨、服務和支持。我們當地的研發(fā)中心將技術創(chuàng)新與生產過程有機結合。此外,每個霍尼韋爾的產品在出廠前都經過嚴格的質量檢驗,確保高質量和高可靠性。

三是服務優(yōu)勢。在產品的售后服務與維修方面,除了蘇州的維修服務中心,我們還在北京、廣州、成都三地有自己的售后服務點,給本地和臨近的客戶提供更便捷高效的支持。今年初,我們又推出了一個全面的售后服務套餐――簡約服務方案,針對霍

尼韋爾的所有產品提供三年和五年兩種服務保障,不僅涵蓋設備的正常磨損和意外損壞,而且還免費提供固件的更新與升級。這個服務方案旨在為用戶提供便捷、完善、無后顧之憂的服務,最大限度地保證設備的最佳工作狀態(tài)和正常使用時間,幫助用戶提高工作效率。

四是渠道網絡優(yōu)勢。在銷售渠道建設方面,公司投入了很大力量來改進和完善原有的合作伙伴體系。目前巳建立起包括總分銷商、二級商、系統(tǒng)集成商和獨立軟件開發(fā)商等不同層級的銷售渠道,基本覆蓋了全國主要城市和地區(qū)。對于不同層級的合作伙伴,公司提供一系列量身定制的銷售支持舉措,除了基于銷售業(yè)績的返點獎勵外,還有市場開拓基金、產品培訓、技術顧問、樣機支持等鼓勵計劃,協(xié)助合作伙伴共同開拓各個行業(yè)市場。

五是資源共享優(yōu)勢?;裟犴f爾是一家多元化發(fā)展的大型跨國公司,業(yè)務范圍極其廣泛,僅我們所在的自動化控制集團就有兩個專注于解決方案的業(yè)務部――建筑智能系統(tǒng)部和過程控制部,都會用到自動識別產品和解決方案:而安防、環(huán)境自控與生命安全等部門與我們有很多共同的行業(yè)客戶,如零售、制造、醫(yī)療等,各部門之間可以相互協(xié)同,共同促進,共享資源,有的時候甚至可以給客戶提供一個打包的方案,集中體現(xiàn)霍尼韋爾公司產品多樣化的優(yōu)勢。

記者:您認為近年來中國自動識別市場需求呈現(xiàn)出哪些新的變化?對此,霍尼韋爾將作出怎樣的調整?

柴小舟:從美國權威市場調研機構VDC的市場調查結果來看,有兩個方向的發(fā)展非常迅猛,首先是二維碼(2D)的應用更為大眾化和多樣化。除了大家熟知的制造業(yè)生產過程管理、交通物流行業(yè)包裹信息查詢、醫(yī)療行業(yè)病人床前護理等傳統(tǒng)應用,二維碼還出現(xiàn)在商家電子促銷海報、手機優(yōu)惠券、公路與鐵路票務和飛機登機牌等普通大眾的生活當中。其次,移動終端市場增長迅速。根據VDC的市場調查報告,2010年到2014年中國移動數據終端市場的需求量將以17.2%的速度遞增,這主要是受物流、醫(yī)療、企業(yè)移動管理與作業(yè)等行業(yè)領域的應用需求所驅動。

對霍尼韋爾來說,二維碼掃描一直是我們的強項和優(yōu)勢所在,我們將力爭保持這個強項,迎合市場的流行應用趨勢,繼續(xù)擴大我們的市場份額。移動業(yè)務則是我們確定要進一步加快發(fā)展的領域,工作重點是加快新產品導入的速度。2011年我們計劃將有4款新的移動終端產品推出,以彌補我們現(xiàn)有的產品線不全、個別行業(yè)應用無法滿足的缺陷。

鑒于移動數據設備在物流行業(yè)的應用發(fā)展非???,我們將盡快推出適合中國物流行業(yè)需要的新型移動終端,外形更小巧,集成度更高,更便于攜帶和使用,更堅固耐用,有足夠大的屏幕,一次充電可以連續(xù)工作8個小時。此外,我們還將細化現(xiàn)有移動終端產品的功能劃分,如推出具有一維條碼掃描能力的移動終端設備,因為目前國內的很多行業(yè)如物流等依然在大量使用一維條碼。

對于產品的定位,我們新推出的產品肯定要超越市場上已有的產品,無論外形、功能等都要有所突破。比如,同樣的屏幕大小,我們的設備外形會更小巧,產品的內存、CPU等配置方面肯定要比既有產品做得更好,價格則要盡可能地做到平易近人,因為我們的目標是中國市場,我們的產品就要能夠跟本土品牌競爭,不能只比外資產品便宜。品牌當然重要,但用戶更看重性價比。尤其是對物流企業(yè)或者快遞公司來說,

次性購買幾千個、上萬個產品,價格上的差距會非常明顯,價格因素顯得至關重要。這也是為什么我們要加大研發(fā)投入力度,全力開發(fā)適合中國市場的高性價比的產品的原因。

記者:物流在霍尼韋爾重點發(fā)展的幾大垂直行業(yè)里占據怎樣的地位?隨著國內物流業(yè)的快速發(fā)展,你們是否有針對性地推出產品與解決方案滿足物流市場的需要?

柴小舟:霍尼韋爾非常看好物流行業(yè)的發(fā)展,我們的很多產品在郵件和包裹快遞、倉庫管理、供應鏈管理、現(xiàn)場服務、機場行李處理等領域都有廣泛應用,在全球我們也有很多物流大客戶的成功案例,包括FedEX、UPS、DHL、中國郵政、韓國郵政等都是我們的客戶。不久前,韓國郵政就選用了由我們提供的8000臺IT5300微型影像條碼掃描引擎產品,集成在第三方移動終端設備中,用于郵件及包裹的追蹤與送達證明。這是自2003年首次采購以來,韓國郵政第七次選擇霍尼韋爾的產品,累計采購數量已超過45000臺。此外,2010年UPS與霍尼韋爾攜手開發(fā)了快遞駕駛員專用的智能手持終端產品99EX,計劃用三到五年的時間,為全球的每一臺UPS運輸車都配備一臺99EX移動終端,總共需要約十萬臺。