航海技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：航海技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代航海技術(shù)；t望；影響及對(duì)策

前言：通過(guò)現(xiàn)代航海技術(shù)，人們可以利用先進(jìn)的通信手段決策千里之外，但同時(shí)也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的航海習(xí)慣造成影響，例如ECDIS、AIS系統(tǒng)就會(huì)對(duì)t望產(chǎn)生影響，一旦船舶駕駛員疏忽t望或t望不當(dāng)，很可能會(huì)給航海安全帶來(lái)威脅，由此可見(jiàn)，研究現(xiàn)代航海技術(shù)對(duì)t望的影響是十分必要的。

一、現(xiàn)代航海技術(shù)對(duì)t望的影響分析

（一）GMDSS系統(tǒng)對(duì)t望的影響

在GMDSS系統(tǒng)的強(qiáng)制使用下，值班駕駛員要騰出一定的t望時(shí)間去處理相關(guān)的電文以及報(bào)警信息，這會(huì)對(duì)t望產(chǎn)生一定影響，尤其對(duì)于各種報(bào)警信息的處理是不能延誤的，這關(guān)系到船舶的遇險(xiǎn)、救助、安全等各種十分緊急的狀況，這也是GMDSS系統(tǒng)的重要功能之一，同時(shí)警報(bào)的響聲會(huì)持續(xù)不停，這會(huì)干擾駕駛臺(tái)和駕駛員的t望情況，一般來(lái)說(shuō)，處理這些警報(bào)信息用時(shí)斷則幾秒鐘，長(zhǎng)則十幾分鐘，一旦駕駛員一個(gè)人當(dāng)班，這會(huì)造成長(zhǎng)時(shí)間的t望缺失，從而對(duì)正規(guī)t望帶來(lái)不良影響[1]。

（二）駕駛員對(duì)t望的影響

GMDSS要求船舶最少有兩位駕駛員具備“GMDSS操作員”證書(shū)，這個(gè)要求是解決不了GMDSS警報(bào)處理與正規(guī)t望之間的矛盾的，因此，應(yīng)當(dāng)所有的駕駛員都應(yīng)具備“GMDSS操作員”證書(shū)。但就目前來(lái)看，我國(guó)等待GMDSS培訓(xùn)的駕駛員以及航校畢業(yè)生仍有許多。另外當(dāng)前船舶駕駛員以及船員缺少相關(guān)培訓(xùn)，致使許多的ECDIS功能沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，而ECDIS是提升t望效果的有效手段，對(duì)航行的安全至關(guān)重要，由此可見(jiàn)，船員缺少培訓(xùn)也會(huì)對(duì)t望產(chǎn)生重大影響。此外，一些船員在值班時(shí)間利用GMDSS和ECDIS進(jìn)行打字以及調(diào)取終端菜單等操作，甚至收聽(tīng)無(wú)線(xiàn)廣播，用這種方式來(lái)打發(fā)時(shí)間，這些習(xí)慣都會(huì)給t望帶來(lái)不良影響。

（三）VTS咨詢(xún)對(duì)t望的影響

當(dāng)前，世界已經(jīng)有多個(gè)港口建立了VTS系統(tǒng)，這標(biāo)志著船舶的管理由自我管理向著船岸共同管理邁進(jìn)，VTS交管人員的行為方式主要有兩種，一種是航行指令，一種是交通咨詢(xún)。VTS系統(tǒng)自身可能會(huì)存在一定的缺陷，再加上交管人員工作上的疏忽很可能致使其傳遞的咨詢(xún)不正確，這就會(huì)占用船長(zhǎng)以及駕駛?cè)藛T的t望時(shí)間對(duì)VTS所提供的咨詢(xún)進(jìn)行分析判斷，這時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)將VTS系統(tǒng)提供的咨詢(xún)當(dāng)做是一種參考信息，對(duì)船舶的駕駛?cè)匀幌碛凶詻Q權(quán)，由此可見(jiàn)，VTS信息服務(wù)雖然能提供一些信息給船長(zhǎng)以及駕駛員，但其并不是對(duì)t望的取代，而是一種輔助的補(bǔ)充和參考。

（四）AIS系統(tǒng)對(duì)t望的影響

AIS在船舶自動(dòng)避讓系統(tǒng)中有著重要的應(yīng)用，其解決了避讓信息交換和目標(biāo)信息采集兩大技術(shù)問(wèn)題，這是一直困擾自動(dòng)避讓系統(tǒng)研究實(shí)現(xiàn)的兩個(gè)重要問(wèn)題，但是一旦船舶之間交互的AIS受到入侵，那么基于AIS的自動(dòng)避讓系統(tǒng)就不能正常的工作，從而導(dǎo)致信息傳遞困難、傳遞錯(cuò)誤信息等問(wèn)題，使得船舶自動(dòng)避讓功能失效，甚至出現(xiàn)“自動(dòng)碰撞”的現(xiàn)象，AIS信息一旦遭到惡意篡改，很可能導(dǎo)致自動(dòng)避讓系統(tǒng)失效，使其失去交通管制功能，甚至?xí)?dǎo)致集體的船舶碰撞等嚴(yán)重狀況，此外一旦AIS系統(tǒng)信息遭到惡侵，還可能導(dǎo)致AIS用戶(hù)機(jī)密的泄露，由此可見(jiàn)，AIS的應(yīng)用并不能完全代替t望。

二、預(yù)防對(duì)策的研究

（一）對(duì)GMDSS等報(bào)警信息迅速處理

GMDSS標(biāo)志著遇險(xiǎn)的信息比當(dāng)前的情況要嚴(yán)重，其基本的功能是將事故向附近遇險(xiǎn)船只鄰近的船舶以及沿岸的搜救當(dāng)局發(fā)出警報(bào)，以便于快速救援，此外GMDSS系統(tǒng)能夠向海上的船舶提供安全可靠的航行及氣象警告，因此每一個(gè)在海上航行的船舶為了自身船舶的安全以及其他船舶的安全都應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到GMDSS的重要性，履行最基本的通信職責(zé)，而為了盡量小的影響t望，船舶駕駛員應(yīng)當(dāng)對(duì)GMDSS的業(yè)務(wù)熟悉和了解，在值班的過(guò)程中一旦收聽(tīng)到GMDSS信息之后要對(duì)其報(bào)警信息進(jìn)行快速處理，在保證有效處理的基礎(chǔ)上盡量的節(jié)省時(shí)間，以此來(lái)保證正規(guī)t望的進(jìn)行，這樣才能夠使t望效果達(dá)到最大化。

（二）加強(qiáng)ECDIS的培訓(xùn)

ECDIS能夠幫助駕駛員快速、準(zhǔn)確地收集航行信息，增強(qiáng)了t望效果，對(duì)正規(guī)t望有著一定的幫助作用，對(duì)船舶的安全航行有著積極的意義，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員ECDIS的培訓(xùn)，許多的西方國(guó)家已經(jīng)將電子海圖系統(tǒng)的相關(guān)培訓(xùn)列入到了駕駛員的訓(xùn)練課程中，只有這樣才能夠充分發(fā)揮ECDIS的作用，從而有效的提升t望效果，保證航行安全，此外，相關(guān)航校應(yīng)當(dāng)設(shè)立ECDIS課程，相關(guān)ECDIS主管機(jī)關(guān)要保證發(fā)證、上崗的嚴(yán)格，以此來(lái)確保ECDIS培訓(xùn)的落實(shí)。

（三）利用VTS提高t望水平

VTS能夠幫助正規(guī)t望，為其提供相關(guān)船舶的位置以及動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)對(duì)于駕駛員判斷兩船或者多船形成的格局也有著一定的幫助，利用VTS通信提供的信息提早預(yù)報(bào)正在逼近的船舶，這就有效避免了碰撞危險(xiǎn)，駕駛員還可以利用VTS了解當(dāng)前航道的變化以及霧情等情況以做出正確的決斷[2]，因此駕駛員在正規(guī)t望的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)合理利用VTS以提升t望效果。

（四）AIS的應(yīng)用

AIS能夠?qū)Υ斑M(jìn)行跟蹤定位，實(shí)現(xiàn)了對(duì)VTS覆蓋不到的區(qū)域進(jìn)行信息的采集，同時(shí)AIS能夠提升VTS對(duì)于船舶的監(jiān)控能力與信息服務(wù)功能，能夠有效改善VHF的語(yǔ)言環(huán)境，這些都對(duì)提升t望效果有著重要的作用，因此在航行的過(guò)程中，駕駛員以及船員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)AIS的了解和應(yīng)用，以此來(lái)提升t望水平，確保船舶在航行中的安全性和可靠性。

結(jié)論：綜上所述，現(xiàn)代航海技術(shù)十分先進(jìn)，對(duì)船舶航行也有著重要的作用，但每種技術(shù)都不是萬(wàn)能的，也會(huì)出現(xiàn)一定的弊端和缺點(diǎn)，這會(huì)對(duì)正規(guī)t望帶來(lái)一定的影響，因此，在航行的過(guò)程中，駕駛員應(yīng)當(dāng)充分了解每種現(xiàn)代航海技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，不斷提升自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累和對(duì)現(xiàn)代航海技術(shù)的正確把握來(lái)提升t望效果，確保船舶航行的穩(wěn)定和安全。

參考文獻(xiàn)

第2篇：航海技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)；航海英語(yǔ)；教學(xué)模式改革

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2012）09-0089-03

由于海運(yùn)運(yùn)輸較陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)扔泻芏鄡?yōu)勢(shì)，全球有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｖ袊?guó)政府重視航海技術(shù)教育，遍布全國(guó)的航海院校和海員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每年都培養(yǎng)出大量?jī)?yōu)秀的航海技術(shù)人才。據(jù)我國(guó)海事主管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)的海員總數(shù)已達(dá)到50萬(wàn)人，居世界首位。豐富的海員資源已經(jīng)使我國(guó)成為世界十大海員輸出國(guó)之一，外派海員規(guī)模在4萬(wàn)人左右。多年來(lái)，隨著外派船員總量的增長(zhǎng)，我國(guó)外派海員的構(gòu)成也從初期的以普通船員為主，發(fā)展到目前的高級(jí)船員與普通船員約2∶3的比例。同時(shí)，我國(guó)的海員外派市場(chǎng)已不再局限于最初的日本、香港和新加坡等東南亞國(guó)家和地區(qū)，已逐步擴(kuò)展到挪威、丹麥、德國(guó)、美國(guó)、希臘等國(guó)家和地區(qū)，為進(jìn)一步開(kāi)展外派海員勞務(wù)合作打下了基礎(chǔ)。中國(guó)海員與菲律賓、印度海員相比，優(yōu)點(diǎn)是聰明、能干、肯吃苦，而諸多缺點(diǎn)之中十分顯著的一項(xiàng)就是英語(yǔ)水平處于明顯劣勢(shì)。中國(guó)的學(xué)生最晚從初中便開(kāi)始學(xué)英語(yǔ)，到大學(xué)畢業(yè)時(shí)，已有10年左右學(xué)習(xí)英語(yǔ)的歷程，可為什么英語(yǔ)水平會(huì)與菲律賓、印度船員有差距呢？原因除了中國(guó)漢語(yǔ)語(yǔ)系和英語(yǔ)語(yǔ)系的差別外，十分重要的一點(diǎn)就是我國(guó)英語(yǔ)教學(xué)方式和學(xué)生學(xué)習(xí)英語(yǔ)的方法存在誤區(qū)或弊端。筆者擬針對(duì)航海英語(yǔ)的教與學(xué)作探討，希望對(duì)提高航海院校航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的航海英語(yǔ)水平有所幫助。

航海英語(yǔ)的特點(diǎn)

航海英語(yǔ)和商務(wù)英語(yǔ)、醫(yī)學(xué)英語(yǔ)等其他專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)相比，其使用環(huán)境復(fù)雜，有使用者面對(duì)面交流，也有在甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)中交流、無(wú)線(xiàn)電報(bào)交流、緊急情況下碼語(yǔ)交流等交流方式。因使用者的文化層次差異，海員可能與PSC官員、引水員、等“白領(lǐng)”交流，也可能與碼頭工人、裝卸工、伙食供應(yīng)商等“藍(lán)領(lǐng)”接觸，甚至特殊情況下會(huì)與不會(huì)講英語(yǔ)的人溝通。因不同國(guó)家英語(yǔ)使用者對(duì)英語(yǔ)的理解、使用習(xí)慣與熟悉程度等存在著極大的差異，海員與英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、意大利等歐美國(guó)家的有關(guān)方面交流也許會(huì)比較順暢，但也會(huì)遇到與南美、東南亞、東亞等國(guó)家的人交流顯得相對(duì)困難許多的情況，雖然雙方都是使用英語(yǔ)，但是感覺(jué)十分不同。

于是，航海英語(yǔ)便應(yīng)運(yùn)而生了。航海英語(yǔ)有許多與日常用語(yǔ)不相同的地方。比如，航海英語(yǔ)的表達(dá)相對(duì)不太注重語(yǔ)法，航海日志的記載、報(bào)文的發(fā)送有很多縮寫(xiě)、省略語(yǔ)，有許多習(xí)慣性的說(shuō)法，航海專(zhuān)業(yè)詞匯有專(zhuān)門(mén)的涵義等。

航海英語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)存弊端剖析

第一，航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生沒(méi)有得到足夠的引導(dǎo)。有的學(xué)生主觀(guān)上十分想學(xué)好航海英語(yǔ)，可是，經(jīng)過(guò)努力卻發(fā)現(xiàn)收效甚微。很多學(xué)生在學(xué)航海英語(yǔ)時(shí)的方法與初中、高中學(xué)基礎(chǔ)英語(yǔ)時(shí)的方法完全相同，遵循記單詞、練聽(tīng)力、多讀、多做題等基礎(chǔ)規(guī)律，而對(duì)學(xué)習(xí)航海英語(yǔ)的特殊方法和技巧認(rèn)識(shí)不夠。

第二，目前航海院校的航海英語(yǔ)教學(xué)人員往往是英語(yǔ)專(zhuān)家居多，卻缺乏航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，往往導(dǎo)致對(duì)航海英語(yǔ)的理解有偏差，或者對(duì)有關(guān)概念或情境的理解不專(zhuān)業(yè)，有時(shí)會(huì)令學(xué)生難以理解，甚至誤解。

第三，航海院校的其他課程，比如船舶管理、航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、船舶結(jié)構(gòu)等的教學(xué)人員做不到雙語(yǔ)教學(xué)，能用漢語(yǔ)很好地解釋概念，但不能用英語(yǔ)做出對(duì)應(yīng)的解釋。這便造成了學(xué)生學(xué)專(zhuān)業(yè)課時(shí)，處于漢語(yǔ)學(xué)習(xí)的狀態(tài)之下，學(xué)英語(yǔ)課時(shí)又不能很好地聯(lián)系專(zhuān)業(yè)知識(shí)，出現(xiàn)理解上的偏差。航海英語(yǔ)水平較高的學(xué)生往往就是能很好地將所學(xué)漢語(yǔ)專(zhuān)業(yè)知識(shí)聯(lián)系到英語(yǔ)學(xué)習(xí)中去的學(xué)生。

第四，航海英語(yǔ)教學(xué)被孤立，教學(xué)安排沒(méi)有做到與其他專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)同步，甚至出現(xiàn)“倒置”現(xiàn)象，造成有時(shí)航海英語(yǔ)課上所教的內(nèi)容，學(xué)生甚至連漢語(yǔ)的概念都沒(méi)有，根本沒(méi)辦法去理解英語(yǔ)的涵義。

第五，航海院校過(guò)分重視大學(xué)英語(yǔ)四、六級(jí)考試，相對(duì)忽視了實(shí)質(zhì)性提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)航海英語(yǔ)應(yīng)用能力。

第六，學(xué)生管理人員（班主任、輔導(dǎo)員或指導(dǎo)員）只是抓班風(fēng)、學(xué)風(fēng)、學(xué)生生活與學(xué)習(xí)紀(jì)律，對(duì)專(zhuān)業(yè)課程以及學(xué)生畢業(yè)后的職業(yè)特點(diǎn)不了解，難以有針對(duì)性地對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)行管理與指導(dǎo)。

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)模式的改革

針對(duì)以上弊端，建議進(jìn)行以下教學(xué)模式改革。

第一，在學(xué)生入學(xué)初期，安排具有豐富航海經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)做關(guān)于學(xué)生將來(lái)所從事工作特性的專(zhuān)業(yè)講座，強(qiáng)調(diào)英語(yǔ)對(duì)于航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的重要性和學(xué)習(xí)英語(yǔ)的重要性，并注重引導(dǎo)學(xué)生理解航海英語(yǔ)的學(xué)習(xí)方法與基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí)方法的不同之處。在專(zhuān)業(yè)課程之前安排基礎(chǔ)課程教學(xué)的同時(shí)，應(yīng)幫助大學(xué)生彌補(bǔ)高中時(shí)英語(yǔ)學(xué)習(xí)的缺陷，這時(shí)的教學(xué)人員安排應(yīng)以英語(yǔ)專(zhuān)家為宜。這樣就不至于出現(xiàn)大學(xué)生學(xué)習(xí)航海英語(yǔ)時(shí)，再回頭補(bǔ)英語(yǔ)基礎(chǔ)知識(shí)的現(xiàn)象。

第3篇：航海技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】AIS技術(shù)；航海實(shí)踐；應(yīng)用分析

一、前言

隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，如何提高航運(yùn)安全性和穩(wěn)定性，保障航海安全，需要一種可靠的監(jiān)測(cè)與通訊系統(tǒng)提供可靠支持。從目前國(guó)外的航海技術(shù)發(fā)展來(lái)看，AIS技術(shù)成為了繼雷達(dá)技術(shù)和VTS技術(shù)之后的重要航海技術(shù)之一，不但彌補(bǔ)了雷達(dá)技術(shù)和VTS技術(shù)的缺陷，而且提高了航運(yùn)船只的數(shù)據(jù)傳輸、目標(biāo)監(jiān)測(cè)和信息服務(wù)質(zhì)量。為此，我們應(yīng)在國(guó)內(nèi)航海實(shí)踐中積極應(yīng)用AIS技術(shù)，構(gòu)建完善的AIS系統(tǒng)，保障船只的航海安全，促進(jìn)國(guó)內(nèi)航海事業(yè)發(fā)展，提高航海技術(shù)水平，為航運(yùn)事業(yè)提供有力的技術(shù)支持。

二、AIS系統(tǒng)的產(chǎn)生背景及基本功能

1、AIS系統(tǒng)的產(chǎn)生背景

隨著航海事業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)航海通訊儀器要求的提高，VTS和APPA雷達(dá)無(wú)法識(shí)別目標(biāo)的問(wèn)題日益突出。航行中的船舶之間的信息交換非常有限，主要是利用VHF進(jìn)行通信，但是由于語(yǔ)言的障礙，使船舶雙方不能進(jìn)行很好的溝通，也就無(wú)法了解雙方的操船信息與意圖，使船舶碰撞的可能性大大增加，在某些限制水域和VTS作用區(qū)，是通過(guò)無(wú)線(xiàn)電詢(xún)問(wèn)或船舶主動(dòng)向控制中心報(bào)告而獲得船舶信息的，此信息再由人工的方式輸入VTS系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的跟蹤管理，但是對(duì)于船舶航行目的較大的地區(qū)來(lái)講，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度增大，而且操作上容易出現(xiàn)差錯(cuò)，再加上雷達(dá)盲區(qū)，容易丟失目標(biāo)，針對(duì)上述情況，自上個(gè)世紀(jì)九十年代，IMO就著手研制AIS系統(tǒng)。

2、AIS系統(tǒng)的基本功能

AIS是在船舶之間和船岸之間能自動(dòng)進(jìn)行航行通信、建立船舶信息交換和船舶識(shí)別的一個(gè)體系。它能夠自動(dòng)發(fā)射、接收和處理船舶運(yùn)動(dòng)等數(shù)據(jù)，使船舶相距對(duì)遇船或岸臺(tái)很遠(yuǎn)時(shí)，即能自動(dòng)、連續(xù)向目標(biāo)船舶或岸臺(tái)VTS交管中心提供該船的實(shí)時(shí)船位、航行即時(shí)速度、航向等與船舶航行或與交通管理相關(guān)的信息并接收VTS交管中心提供的助航服務(wù)信息。

三、AIS技術(shù)在航海實(shí)踐中的具體應(yīng)用分析

從AIS技術(shù)發(fā)展來(lái)看，AIS技術(shù)能夠有效彌補(bǔ)雷達(dá)技術(shù)和VTS技術(shù)的缺陷，提高船只通訊質(zhì)量和信號(hào)監(jiān)測(cè)質(zhì)量?；贏IS技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)，目前AIS技術(shù)在航海實(shí)踐中主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：

1、AIS技術(shù)在船只數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建中得到了重要應(yīng)用

船只在出海航行過(guò)程中，需要與周邊船只及港口進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，受到航行距離及船只雷達(dá)盲區(qū)的限制，需要構(gòu)建高效的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)以解決這一問(wèn)題。基于AIS技術(shù)能夠自動(dòng)發(fā)射、接收和處理船舶數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，該技術(shù)在船只數(shù)據(jù)傳輸中得到了重要應(yīng)用。

2、AIS技術(shù)在船只智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建中得到了重要應(yīng)用

為了保證船只的安全航行，減少危險(xiǎn)因素，做到危險(xiǎn)預(yù)警，目前船只智能控制系統(tǒng)在積極構(gòu)建中。從AIS的技術(shù)特性來(lái)看，能夠做到對(duì)船只航行的智能輔助，所以該技術(shù)在船只智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建中得到了重要應(yīng)用。

3、AIS技術(shù)在船只避碰控制系統(tǒng)中得到了重要應(yīng)用

出于提高船只航行安全性的考慮，如何避免船只在航行中發(fā)生碰撞，提高航行安全性成為了航運(yùn)發(fā)展的重要方向?？紤]到AIS技術(shù)能夠?qū)Υ贿M(jìn)行準(zhǔn)確定位的特點(diǎn)，在目前船只避碰控制系統(tǒng)中，AIS技術(shù)得到了全面應(yīng)用。

應(yīng)用AIS技術(shù)以后，航行于開(kāi)闊水域的船舶不用VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)的通話(huà)便可自動(dòng)獲得來(lái)往船舶的各類(lèi)信息；航行于限制水域的船舶不僅可自動(dòng)獲得其他船舶的信息，而且通過(guò)VTS的廣播獲得各類(lèi)航行信息和港口信息。這樣可在最大程度上人為防止船舶碰撞和各類(lèi)海難事故的發(fā)生，為航運(yùn)界帶來(lái)了前所未有的安全感。目前在世界知名的航運(yùn)公司中，均實(shí)現(xiàn)了AIS系統(tǒng)的全覆蓋，從我國(guó)近年的航運(yùn)發(fā)展來(lái)看，AIS系統(tǒng)的構(gòu)建和應(yīng)用也成為了重要內(nèi)容，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)用AIS技術(shù)的船只就達(dá)到了近千條，取得了積極的應(yīng)用效果。

四、AIS技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景分析

從目前AIS技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，基于AIS技術(shù)的突出特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，AIS技術(shù)將在航海實(shí)踐中取得重要應(yīng)用，并成為航海技術(shù)的重要發(fā)展方向。從目前AIS技術(shù)在航海實(shí)踐中的具體應(yīng)用來(lái)看，AIS技術(shù)未來(lái)發(fā)展前景主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、AIS技術(shù)將促進(jìn)航運(yùn)智能技術(shù)的快速發(fā)展

由于AIS技術(shù)在船只智能控制系統(tǒng)和船只避碰控制系統(tǒng)中得到了重要應(yīng)用，保障了船只航行的安全，提高了船只航行的智能性，因此AIS技術(shù)將促進(jìn)航運(yùn)智能技術(shù)的發(fā)展，將為航運(yùn)智能化提供有力支持。

2、AIS技術(shù)將成為保障航運(yùn)安全的重要技術(shù)

AIS技術(shù)在船只控制系統(tǒng)中發(fā)揮了重要作用，對(duì)船只安全航行起到了積極的促進(jìn)，因此AIS技術(shù)將成為保障航運(yùn)安全的重要技術(shù)，就成為未來(lái)航運(yùn)技術(shù)的重要發(fā)展方向，將在促進(jìn)航運(yùn)技術(shù)的智能化發(fā)展。

3、AIS技術(shù)將有效彌補(bǔ)雷達(dá)盲區(qū)等缺點(diǎn)，成為雷達(dá)系統(tǒng)的有益補(bǔ)充

基于AIS技術(shù)能夠彌補(bǔ)雷達(dá)盲區(qū)的特性，AIS技術(shù)將對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，同時(shí)將會(huì)成為雷達(dá)系統(tǒng)的有益補(bǔ)充，滿(mǎn)足雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展需要，成為雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，提高雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展質(zhì)量。

經(jīng)AIS接收的數(shù)據(jù)將提高值班駕駛員獲取信息的質(zhì)量，增強(qiáng)通航意識(shí)。配備合適的圖象裝置，船載AIS通過(guò)計(jì)算到達(dá)最近點(diǎn)（CPA）和從目標(biāo)船發(fā)送的數(shù)據(jù)，將能提供快速、自動(dòng)和精確的碰撞危險(xiǎn)信息，為自動(dòng)避碰系統(tǒng)的發(fā)展提供了較好的數(shù)據(jù)源。AIS從單臺(tái)儀器向網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展，從單一的提供數(shù)據(jù)向智能專(zhuān)家系統(tǒng)發(fā)展，與VTS結(jié)合向新型船舶交管系統(tǒng)方向發(fā)展，向互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

五、結(jié)論

通過(guò)本文的分析可知，在目前航海實(shí)踐中，AIS技術(shù)作為主要的航海技術(shù)，在數(shù)據(jù)通訊和信號(hào)監(jiān)測(cè)方面得到了重要應(yīng)用，有效保證了船只航行安全，為船只航行提供了有力的技術(shù)支持，保證了航運(yùn)安全性和高效性。

參考文獻(xiàn)

[1]劉巧明，戴海智.探討AIS在保障水上交通安全中的作用[J].珠江水運(yùn)，2010年07期

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[3]荊曉剛.基于AIS的港口引航生產(chǎn)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用[D].大連海事大學(xué)，2008年

[4]車(chē)得飛.水上安全監(jiān)管系統(tǒng)中AIS信息處理技術(shù)研究[D].大連海事大學(xué)，2008年

第4篇：航海技術(shù)范文

關(guān)鍵詞： E-航海 船舶引航 智能導(dǎo)航儀 引航操作系統(tǒng)

隨著船舶向大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化方向發(fā)展，引航手段的智能化已經(jīng)逐漸成為船舶引航的實(shí)際需求。科學(xué)引航、智慧引航與E-航海理念一脈相承，因此，實(shí)現(xiàn)智慧引航的關(guān)鍵就是將E-引航納入E-航?？蚣荏w系，把有關(guān)信息系統(tǒng)整合到統(tǒng)一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的高度共享。

1 E-航海與船舶引航狀況概述

1.1 E-航海概念

E-航海是通過(guò)電子的方式，在船上和岸上，收集綜合和顯示海事信息，以增強(qiáng)船舶泊位到泊位的全程航行能力、相應(yīng)的海上服務(wù)安全能力以及海洋環(huán)境保護(hù)能力。E-航海是信息的集成，實(shí)質(zhì)是將海事相關(guān)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)、收集、整合、交換及顯示的一個(gè)過(guò)程。

E-航海系統(tǒng)架構(gòu)建設(shè)以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，主要組成包括船端系統(tǒng)、岸基系統(tǒng)以及導(dǎo)航與通信基礎(chǔ)設(shè)施。船端系統(tǒng)以船載導(dǎo)航系統(tǒng)為核心，包括高度完好的電子定位、電子海圖和減少人為錯(cuò)誤的分析與預(yù)警能力；岸基系統(tǒng)集成所有可用的岸基船舶交通管理和相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)，以便于岸基操作人員理解和使用的方式提供各種信息數(shù)據(jù)、導(dǎo)航與通信基礎(chǔ)設(shè)施可以增強(qiáng)管理部門(mén)和船舶之間信息的無(wú)縫傳輸。

E-航海系統(tǒng)的功能是多方面的，對(duì)于船舶引航來(lái)說(shuō)，它可以提供船舶輔助引航服務(wù)。通過(guò)提供精確定位、精密船舶位置預(yù)測(cè)、船舶操作協(xié)調(diào)工具、航道物標(biāo)的精確感知等手段，以及船岸之間助航信息實(shí)時(shí)通信，為船舶引航提供服務(wù)，從而提高航道通航尺度，保障船舶安全。

1.2 船舶引航發(fā)展現(xiàn)狀及引航服務(wù)需求

長(zhǎng)期以來(lái)引航員一直采用目視t望助航酥鏡卻統(tǒng)引航方式來(lái)確定船舶是否航行在航道中，但傳統(tǒng)方式往往受天氣狀況和能見(jiàn)度等條件影響，使得引航方式受到很大限制?？茖W(xué)進(jìn)步和技術(shù)發(fā)展為船舶引航提供了更好的解決方法，引航方式的現(xiàn)代化、智能化是船舶安全駕駛的迫切需求和技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢(shì)，也是船舶引航管理工作的方向。

目前，船舶自主進(jìn)港和引航進(jìn)港存在的問(wèn)題，是缺乏能及時(shí)獲取全面助航信息智能化的助航系統(tǒng)。E-航海用戶(hù)需求分析表明，船舶港口引航用戶(hù)希望能夠提供智能綜合船舶導(dǎo)助航輔助手段，為船舶提供智能引航服務(wù)。

2 洋山港E-航海實(shí)踐中船舶引航項(xiàng)目應(yīng)用

上海國(guó)際航運(yùn)中心和上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，依托洋山港的港口和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為深化國(guó)家戰(zhàn)略的重要支撐。提高和改善洋山港區(qū)在能見(jiàn)度不良條件下大型集裝箱船舶航行和離靠泊的助航安全保障條件，為引航員提供助航保障支持，尤為急迫和重要。

洋山E-航海示范平臺(tái)作為中國(guó)首個(gè)E-Navigation示范平臺(tái)，在船舶引航相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)方面做了大量工作。目前，研發(fā)、推廣的智能導(dǎo)航儀和引航操作系統(tǒng)，提升了保障大型集裝箱船舶能見(jiàn)度不良天氣條件下進(jìn)出上海洋山港通航安全的航海保障技術(shù)支持能力，可以為實(shí)船航行和靠泊過(guò)程中操作基于GIS的航海保障應(yīng)用軟件和通信、定位硬件提供益于航行安全的各類(lèi)助導(dǎo)航服務(wù)的信息。

2.1 大型船舶的引航靠泊輔助系統(tǒng)――船舶智能導(dǎo)航儀

船舶智能導(dǎo)航儀是基于北斗CORS系統(tǒng)的船舶智能導(dǎo)航儀，深度結(jié)合網(wǎng)絡(luò)VRS、AIS技術(shù)、現(xiàn)代無(wú)線(xiàn)通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)而提出的一種先進(jìn)的適用于大型船舶的引航靠泊輔助系統(tǒng)，集船舶航行服務(wù)模式和精準(zhǔn)靠泊模式為一體，旨在提高和改善在能見(jiàn)度不良條件下大型集裝箱船舶航行和離靠泊的助航安全保障條件。

該設(shè)備由引航員攜帶至船上，放置在船舶的左、右舷，并設(shè)置本船的相應(yīng)參數(shù)就能自動(dòng)快速計(jì)算船舶移動(dòng)數(shù)據(jù)，為引航員靠離泊操縱時(shí)提供厘米級(jí)高精度的船位信息、船舶移動(dòng)速度和船首、船尾與碼頭的距離等輔助靠泊信息，并將這些數(shù)據(jù)通過(guò)Wi-Fi發(fā)送到手持便攜式終端，從而有效提高了船舶靠港的工作效率和作業(yè)安全性。

“智能導(dǎo)航儀”由主機(jī)、副機(jī)和IPAD軟件系統(tǒng)顯示終端三部分組成。主要功能包括：

（1）兼容北斗、GPS兩種定位模式，本船實(shí)時(shí)高精度定位；

（2）實(shí)時(shí)它船動(dòng)態(tài)監(jiān)控（兼容AIS船載終端、北斗船載終端和固態(tài)雷達(dá)小物標(biāo)數(shù)據(jù)）；

（3）多種通信鏈路獲取實(shí)時(shí)水文氣象信息和特殊天氣預(yù)報(bào)預(yù)警；

（4）多種通信鏈路獲取航道通航安全和港口生產(chǎn)管理信息；

（5）電子海圖數(shù)據(jù)下載更新；

（6）直觀(guān)的航行服務(wù)和精準(zhǔn)靠泊模式軟件系統(tǒng)，提供更人性化應(yīng)用顯示界面。

船舶智能導(dǎo)航儀充分利用北斗CORS系統(tǒng)厘米級(jí)的高精度定位的優(yōu)勢(shì)，為夜航、霧航情況下的船舶提供高精度定位、導(dǎo)航和安全靠泊的技術(shù)支持，保障船舶始終航行在安全可航水域，有力地推動(dòng)大型集裝箱船舶在洋山深水港區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)全天候、全天時(shí)安全快速進(jìn)出港及靠離泊，對(duì)提高洋山港的港口運(yùn)營(yíng)水平、提高貨物吞吐量、提升服務(wù)能級(jí)具有重要意義。

2.2 綜合信息管理平臺(tái)――引航操作系統(tǒng)

引航操作系統(tǒng)是基于上海港引航站對(duì)上海洋山港能見(jiàn)度不良大型集裝箱船舶航海保障建設(shè)需求開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，包括航行服務(wù)和精準(zhǔn)靠泊模式、助航服務(wù)信息推送、航行計(jì)劃及預(yù)警信息。

引航操作系統(tǒng)軟件當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)的主要功能：

（1）智能導(dǎo)航儀航行服務(wù)及精準(zhǔn)靠泊模式所有信息顯示。含多種輔助功能應(yīng)用，如：多窗口顯示、羅經(jīng)圈、固定距標(biāo)圈、EBL、測(cè)距和晝夜模式等；

（2）電子海圖（含洋山港深水航道和碼頭大比例尺電子海圖）顯示，支持3種海圖顯示模式和2種符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)；

第5篇：航海技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：杭州灣跨海大橋 施工難題 技術(shù)貢獻(xiàn)

一、大橋規(guī)模概況

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋從審批，規(guī)劃經(jīng)歷10年，從興建施工到完工歷時(shí)5年，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

在設(shè)計(jì)階段自然條件中對(duì)需其的氣象特征，地形地貌，水文特征，工程地質(zhì)，水文地質(zhì)進(jìn)行分析，主要工程特點(diǎn)，工程規(guī)模浩大，自然條件較差水文、氣象條件復(fù)雜,潮大流急,有效作業(yè)時(shí)間短,年均180天左右。工程地質(zhì)條件較差,施工條件差,制約因素多，建設(shè)工期緊，結(jié)構(gòu)耐久性和景觀(guān)要求高。

二、測(cè)繪高新領(lǐng)域的應(yīng)用

1.采用ATR 三角高程測(cè)量

跨海高程控制測(cè)量是現(xiàn)代大型橋梁工程測(cè)量的難點(diǎn),結(jié)合杭州灣跨海大橋施工高程測(cè)量控制網(wǎng)的建立,以ATR 技術(shù)為硬件基礎(chǔ),經(jīng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析,采用ATR 三角高程測(cè)量,在多項(xiàng)精度指標(biāo)上均達(dá)到了國(guó)家三等水準(zhǔn)測(cè)量的要求。測(cè)量目前可以采用GPS 高程、跨河水準(zhǔn)、三角高程測(cè)量等方法。由于受到多種難以克服因素的影響,GPS 測(cè)量轉(zhuǎn)換得到的正常高程,精度還難以穩(wěn)定達(dá)到mm 級(jí),不能滿(mǎn)足高精度施工測(cè)量的要求。而跨河水準(zhǔn)和三角高程測(cè)量方法都存在著遠(yuǎn)距離觀(guān)測(cè)照準(zhǔn)誤差大、大氣垂直折光影響嚴(yán)重等困難,雖然跨河水準(zhǔn)采取多種措施可以達(dá)到國(guó)家等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求,但其觀(guān)測(cè)成本高、效率低,而ATR (Auto2matic Target Recognition 自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別) 技術(shù)的出ATR技術(shù)在杭州灣跨海大橋跨海三角高程測(cè)量中的應(yīng)用出現(xiàn),為三角高程提高測(cè)量效率和精度提供了硬件基礎(chǔ)。

2.GPS打樁定位系統(tǒng)在杭州灣跨海大橋施工中的應(yīng)用

海上打樁, 是大橋海上段建設(shè)的頭道關(guān)鍵工序。然而, 自2002年6月26日東海大橋打下第1根樁起,到當(dāng)年底僅打了351根樁。按照這種速度, 東海大橋要打完全部8000多根樁, 按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)通車(chē), 簡(jiǎn)直是不可能的。分析認(rèn)為, 打樁速度慢的原因在于定位測(cè)量困難。為了解決打樁定位測(cè)量難題, 把GPS技術(shù)與常規(guī)定位技術(shù)相結(jié)合, 為每根樁精準(zhǔn)定位。海上定位測(cè)量新技術(shù)的應(yīng)用, 特別是GPS技術(shù)的引入, 大大加快了打樁的速度, 由原來(lái)每天只能完成4、5根, 提升到每天最多能完成50根, 在2003年一年就完成了4700多根,為東海大橋按期建成打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

利用GPS打樁系統(tǒng)進(jìn)行打樁定位, 只要把樁位的三維坐標(biāo)和斜率等要素輸入控制系統(tǒng)里, 打樁船會(huì)自動(dòng)地來(lái)控制樁的位置。該方法具有速度快、精度高等優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)打樁定位現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn), 在項(xiàng)目部或公司就可以對(duì)GPS的定位操作進(jìn)行同步監(jiān)控, 并且將有關(guān)的各種數(shù)據(jù)即時(shí)傳送, 在岸上就可以掌握沉樁情況, 對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢查復(fù)核, 防止由于參數(shù)錯(cuò)誤而釀成大錯(cuò), 同時(shí)對(duì)沉樁偏位進(jìn)行監(jiān)控, 為技術(shù)管理和施工管理帶來(lái)了便利。

隨著無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用, 不僅僅能對(duì)GPS定位進(jìn)行監(jiān)控, 并且還能夠把公司或項(xiàng)目部想要獲得的各種有關(guān)的數(shù)據(jù)從船上即時(shí)傳送到公司或項(xiàng)目部, 把船上要的相關(guān)數(shù)據(jù)即時(shí)地傳送到船上, 為設(shè)備、物資、技術(shù)、施工、航行、安全、人員等各項(xiàng)管理帶來(lái)更大的便利, 提高工作效率, 減輕工作強(qiáng)度。實(shí)踐證明, 海上GPS打樁系統(tǒng)在橋梁等水上工程施工中具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

三、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁

杭州灣跨海大橋海上引橋大部分采用鋼管樁基礎(chǔ), 鋼管樁總計(jì)5 474 根, 鋼管樁分兩類(lèi), 直徑分別為1 500 mm 和1 600 mm, 樁長(zhǎng)71~ 88 m。88 m長(zhǎng)樁是我國(guó)迄今為止最長(zhǎng)的鋼管樁。大橋鋼管樁為變壁厚結(jié)構(gòu), 上段壁厚22 mm,下段壁厚20 mm, 材質(zhì)均為Q345C。按通常工藝:首先預(yù)制上、下節(jié)不同厚度的鋼管, 然后用環(huán)形焊縫對(duì)接成整樁。對(duì)于超長(zhǎng)樁焊拼, 為滿(mǎn)足樁的縱軸彎曲矢高要求, 減少溫度和自重引起的誤差, 需要占用很大的室內(nèi)場(chǎng)地和設(shè)置龐大的組裝對(duì)口機(jī)架胎具。

采用常規(guī)工藝不但生產(chǎn)效率低、周期長(zhǎng), 而且需要增加制樁的成本。采用螺旋成型和螺旋成型角計(jì)算方法，高速埋弧焊工藝。大直徑、超長(zhǎng)鋼管樁采用螺旋焊縫管、一次成型的制管技術(shù), 經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐, 證明是可行和合理的, 對(duì)提前完成杭州灣跨海大橋沉樁施工發(fā)揮了關(guān)鍵作用。鋼管樁生產(chǎn)流程合理, 制樁設(shè)備和生產(chǎn)工藝先進(jìn), 生產(chǎn)效率高, 生產(chǎn)能力能夠滿(mǎn)足沉樁要求。其制樁技術(shù), 對(duì)我國(guó)超長(zhǎng)、超大鋼管樁制造具有借鑒意義。

四、海水造漿技術(shù)及應(yīng)用

我國(guó)的沿海地區(qū)地處海洋環(huán)境, 在海上進(jìn)行鉆孔樁施工時(shí), 如采用淡水拌制泥漿可能會(huì)受到海水的污染, 影響泥漿的性能, 而且在外海施工, 淡水供應(yīng)非常困難, 如能直接采用海水拌制泥漿, 可大大降低工程的難度和成本。因此, 海水泥漿配制及其對(duì)鉆孔樁混凝土耐久性影響等課題具有重要的研究?jī)r(jià)值和工程價(jià)值。目前我國(guó)正處于大興基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)期，在海灣港興建的大型橋梁或碼頭越來(lái)越多。海水造漿技術(shù)在沿海地區(qū)大直徑樁基施工中無(wú)疑具有很廣闊的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上，本文主要對(duì)杭州灣跨海大橋施建過(guò)程中使用過(guò)的ATR三角高程測(cè)量，GPS打樁定位系統(tǒng)在杭州灣跨海大橋施工中的應(yīng)用, 大直徑超長(zhǎng)鋼管樁, 海水造漿技術(shù)及應(yīng)用等方面進(jìn)行了敘述，對(duì)于今后遇到同樣的問(wèn)題給予了思考的方向，其在今后大型工程施設(shè)有很好的研究和借鑒價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]戚永曄,劉靜. 杭州灣跨海大橋風(fēng)雨十五年.觀(guān)察與思考.2008,5:19-23

第6篇：航海技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】醫(yī)療技術(shù)；應(yīng)用；管理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平明顯提高，醫(yī)療保健需求日益增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的醫(yī)療市場(chǎng)中新技術(shù)和新設(shè)備引進(jìn)和應(yīng)用活躍。這些新技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，提高了醫(yī)療服務(wù)技術(shù)水平，為群眾提供了較好的醫(yī)療保健，促進(jìn)了群眾的身體健康。為規(guī)范醫(yī)療技術(shù)的臨床應(yīng)用，衛(wèi)生部于2009年3月頒布了《醫(yī)療技術(shù)臨床應(yīng)用管理辦法》，《辦法》頒布后上海市也出臺(tái)了《關(guān)于貫徹實(shí)施衛(wèi)生部〈醫(yī)療技術(shù)臨床應(yīng)用管理辦法〉的若干意見(jiàn)》，公布了上海市首批第二類(lèi)醫(yī)療技術(shù)目錄，對(duì)醫(yī)療技術(shù)實(shí)施準(zhǔn)入管理。本文主要對(duì)閔行區(qū)醫(yī)療機(jī)構(gòu)醫(yī)療技術(shù)應(yīng)用和管理情況進(jìn)行分析和討論。

1 對(duì)象與方法

1.1 調(diào)查對(duì)象 對(duì)閔行區(qū)開(kāi)展第一、二、三類(lèi)醫(yī)療技術(shù)的醫(yī)療機(jī)構(gòu)以及醫(yī)療機(jī)構(gòu)、衛(wèi)生行政管理部門(mén)、衛(wèi)生監(jiān)督部門(mén)的管理人員進(jìn)行調(diào)查。第一類(lèi)醫(yī)療技術(shù)是指安全性、有效性確切，醫(yī)療機(jī)構(gòu)通過(guò)常規(guī)管理在臨床應(yīng)用中能確保其安全性、有效性的技術(shù)；第二類(lèi)醫(yī)療技術(shù)是指安全性、有效性確切，涉及一定倫理問(wèn)題或者風(fēng)險(xiǎn)較高，衛(wèi)生行政部門(mén)應(yīng)當(dāng)加以控制管理的醫(yī)療技術(shù)；第三類(lèi)醫(yī)療技術(shù)是指涉及重大倫理問(wèn)題或高風(fēng)險(xiǎn)，需要衛(wèi)生行政部門(mén)加以嚴(yán)格控制管理的醫(yī)療技術(shù)。

1.2 調(diào)查方法 制定統(tǒng)一的調(diào)查表，由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的調(diào)查員進(jìn)行現(xiàn)況調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括醫(yī)療機(jī)構(gòu)基本情況、醫(yī)療技術(shù)許可和應(yīng)用、醫(yī)療技術(shù)負(fù)責(zé)人和醫(yī)師情況等。擬定訪(fǎng)談提綱，對(duì)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、衛(wèi)生行政管理部門(mén)、衛(wèi)生監(jiān)督部門(mén)的管理人員進(jìn)行小組訪(fǎng)談。

1.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 調(diào)查表統(tǒng)一編號(hào)，采用Epidata 3.1進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，采用SPSS11.5建立數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析，對(duì)定性資料通過(guò)閱讀現(xiàn)場(chǎng)記錄、聽(tīng)錄音轉(zhuǎn)變成文本進(jìn)行處理。

第7篇：航海技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】教師 課堂 技術(shù) 資源 護(hù)航

中圖分類(lèi)號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2016.01.046

這是個(gè)信息爆炸的時(shí)代。匆匆的生活步調(diào)讓人很難因?yàn)槭裁瘩v足。于是上網(wǎng)成了一種習(xí)慣，浮光掠影成為了理所當(dāng)然。然而，當(dāng)越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)典在人們轉(zhuǎn)身的剎那間即被遺忘時(shí)，我們不禁要問(wèn)：這樣的網(wǎng)絡(luò)資源，還能留給我們什么？

作為教師，來(lái)自社會(huì)、家庭和學(xué)校的多重壓力讓我們總是淹沒(méi)在大量的作業(yè)、試卷以及公文、會(huì)議里，于是，匆匆再匆匆，甚至來(lái)不及停下來(lái)有所思考。教學(xué)質(zhì)量、聲明、收入――教育評(píng)價(jià)帶來(lái)的急功近利，讓我們對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源束之高閣。我們對(duì)自己說(shuō)：我太忙，電腦就擱那兒吧！表面上看我們并沒(méi)有因此有任何損失?？墒?，沒(méi)有資源充實(shí)的心靈，不是荒蕪干涸得甚至常常找不到自己?jiǎn)?？沒(méi)有精彩再現(xiàn)的課堂，不是寂靜枯燥得甚至連自己都覺(jué)得無(wú)法進(jìn)行嗎？

這個(gè)社會(huì)，不只是用來(lái)奔跑的，更多的時(shí)候，我們需要停下來(lái)，感受信息技術(shù)給予我們的巨大魅力，把自己完全融入到這個(gè)現(xiàn)代社會(huì)之中。于是，在步履匆匆中我學(xué)會(huì)了利用網(wǎng)絡(luò)資源，并把它帶進(jìn)我的課堂，還記得第一次帶學(xué)生到多媒體教室上課時(shí)學(xué)生好奇驚喜的表情，那一刻我知道自己此時(shí)承載的不僅僅是關(guān)于血學(xué)業(yè)的期望，還有一顆熱切的貼近真實(shí)、善良與美麗的心，應(yīng)該帶領(lǐng)他們信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天去領(lǐng)域生命的廣闊、豐盈和美滿(mǎn)。那節(jié)課他們特別認(rèn)真，正是有了網(wǎng)絡(luò)這一好的平臺(tái)，讓我能更快接觸到最新的教育教學(xué)理念，從而更好的指導(dǎo)自己的實(shí)踐活動(dòng)。

在以后的教學(xué)中，我不再只憑一張嘴和一支筆了，除了把學(xué)校的遠(yuǎn)程教育資源很好的利用到課堂外，我還有了自己的博客，在閑暇之余將自己的教學(xué)心得從鍵盤(pán)上跳躍而出，那是一中心靈的釋放，還邀請(qǐng)我的同事和學(xué)生給我的文章做修改并發(fā)表評(píng)論，和學(xué)生進(jìn)行最簡(jiǎn)單的QQ交流，以此拉進(jìn)我們的距離。我感到利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)交流、思考寫(xiě)作是使我們青年教師快速成長(zhǎng)的路徑。教育博客，為我們開(kāi)展學(xué)習(xí)提供了更為廣闊的時(shí)空。無(wú)論在世界的哪個(gè)角落，只要登陸，便可以進(jìn)行上網(wǎng)學(xué)習(xí)。這里，有最前衛(wèi)的教育理念，有來(lái)自一線(xiàn)的教學(xué)實(shí)踐，有普通教師的“網(wǎng)絡(luò)日記”，也有專(zhuān)家教授的精彩講座，有實(shí)踐中的困惑體會(huì)，也有名師“特級(jí)”的經(jīng)驗(yàn)介紹。這里的學(xué)習(xí)，不受時(shí)間的限制，不受空間距離的束縛，每個(gè)人可以自由地遨游在信息里，采擷自己喜歡的花朵。這里，我們可以與大師進(jìn)行思想的對(duì)話(huà)，與專(zhuān)家進(jìn)行零距離的溝通，與同行切磋教育教學(xué)的藝術(shù)。當(dāng)夜深人靜時(shí)，我常常欣賞朋友們博客或空間的美文佳作，然后盡情抒寫(xiě)自己的所思所感，點(diǎn)點(diǎn)思緒在指間流淌，心靈已像花瓣一樣張開(kāi)……信息技術(shù)，讓我們的生活空間無(wú)限延伸，讓我們的未來(lái)充滿(mǎn)驚喜。

第8篇：航海技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：煤污?。粺o(wú)公害；公園；措施；綜合防治

中圖分類(lèi)號(hào)：S435.622 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1 引言

航華公園占地5hm2，靠近外環(huán)線(xiàn)，煤污病在閔行區(qū)公園發(fā)生較為嚴(yán)重。煤污病主要危害香樟和廣玉蘭等植物的葉片，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航華公園煤污病的發(fā)生主要是由于日本壺蚧刺吸危害，產(chǎn)生分泌物，為煤污病菌提供滋生場(chǎng)所，從而產(chǎn)生煤污覆蓋葉片，阻止葉片光合作用，輕則影響景觀(guān)，重則引起樹(shù)木死亡。煤污病的發(fā)生一般在6月份開(kāi)始，即日本壺蚧若蟲(chóng)孵化后產(chǎn)生分泌物的一段時(shí)間，因此煤污病的治理關(guān)鍵是防治日本壺蚧，一般控制了日本壺蚧，煤污病基本上不會(huì)發(fā)生。

日本壺蚧孵化后在新葉上短時(shí)間刺吸危害后，爬回枝干固定并分泌蠟汁覆蓋蟲(chóng)體，這些特點(diǎn)使得藥劑防治要求高，首先要掌握打藥水時(shí)間，過(guò)早或過(guò)晚都沒(méi)有效果，其次藥劑穿透力要好，另外歷年在枝干上積累的蟲(chóng)體影響藥效，因此單純的依靠化學(xué)防治難以取得較好的效果。故目前航華公園采用人工方式和化學(xué)方式相結(jié)合對(duì)煤污病進(jìn)行防控。

2 研究目標(biāo)及內(nèi)容

掌握日本壺蚧發(fā)生規(guī)律，運(yùn)用多種防治手段，減少蚧蟲(chóng)的發(fā)生，創(chuàng)造不利于煤污病菌的生長(zhǎng)環(huán)境，減輕煤污病的發(fā)生，從而恢復(fù)和提升公園景觀(guān)，為全區(qū)其它公園病蟲(chóng)害的防治提供示范。

觀(guān)測(cè)日本壺蚧發(fā)生情況， 設(shè)定專(zhuān)職人員記錄其初始孵化日期，若蟲(chóng)上新葉時(shí)間。組織人力進(jìn)行各種人工防治，包括修剪、刮除、沖洗等，觀(guān)測(cè)害蟲(chóng)減少情況。藥劑防治，根據(jù)日本壺蚧發(fā)生情況，適時(shí)化學(xué)防治，總結(jié)最佳防治時(shí)期及合適藥劑。

3 研究結(jié)果

3.1 掌握日本壺蚧發(fā)生規(guī)律，確定最佳化學(xué)防治時(shí)間

日本壺蚧一年發(fā)生1代，以受精雌成蟲(chóng)在枝干上越冬。 通過(guò)觀(guān)測(cè)，4月中旬成蟲(chóng)進(jìn)入產(chǎn)卵初期，4月下旬進(jìn)入產(chǎn)卵高峰期，單頭雌成蟲(chóng)平均產(chǎn)卵量平均可達(dá)10000-15000粒/殼，5月初卵開(kāi)始孵化，爬至嫩葉危害，5月10日調(diào)查，孵化率達(dá)到60%以上，進(jìn)入孵化高峰期，孵化的若蟲(chóng)大量轉(zhuǎn)移擴(kuò)散至嫩枝、嫩葉取食危害，6月后若蟲(chóng)陸續(xù)爬回枝干固定危害，并分泌蠟質(zhì)，覆蓋蟲(chóng)體，后進(jìn)入成蟲(chóng)期，11月份雌成蟲(chóng)受精越冬。因此，5月10日孵化高峰期（即每片新葉一半布滿(mǎn)若蟲(chóng)），為最佳化學(xué)防治時(shí)間，此后間隔10d左右再用藥1次，連續(xù)2次。

3.2 確定綜合調(diào)控的方式

3.2.1 人工調(diào)控

（1）修剪。結(jié)合冬季修剪，剪除病蟲(chóng)枝，壓低越冬害蟲(chóng)數(shù)量，同時(shí)增大樹(shù)木通風(fēng)度，創(chuàng)造不利病蟲(chóng)發(fā)生的環(huán)境。

（2）刮除蟲(chóng)體卵塊。減少來(lái)年害蟲(chóng)數(shù)量，同時(shí)增加藥劑防治效果。

（3）沖水防治。沖洗葉片，減少煤污。

3.2.2 低毒、無(wú)殘留藥劑調(diào)控

（1）通過(guò)使用低毒、無(wú)殘留藥劑調(diào)控，減少病蟲(chóng)的發(fā)生，增加鳥(niǎo)類(lèi)和其它天敵的數(shù)量。在航華公園主要使用花寶、10%吡蟲(chóng)啉、速撲殺乳劑等無(wú)公害藥劑，有效控制了日本壺蚧的發(fā)生，同時(shí)減少了對(duì)環(huán)境的污染，鳥(niǎo)類(lèi)如麻雀、喜鵲和其它害蟲(chóng)天敵如瓢蟲(chóng)、食蚜蠅等都有所增加。

（2）藥劑刷干。日本壺蚧成蟲(chóng)是固定枝干危害，其11月份后受精越冬，對(duì)于蟲(chóng)口密度大的枝干，可以采用藥劑刷干，可有效殺死部分成蟲(chóng)和卵。

3.3 日本壺蚧綜合防治技術(shù)

（1）修剪病蟲(chóng)枝。每年2～3月份結(jié)合冬季修剪，組織人力對(duì)廣玉蘭、香樟進(jìn)行修剪，剪除帶蟲(chóng)枝，最大限度減少越冬害蟲(chóng)成蟲(chóng)數(shù)量，經(jīng)過(guò)對(duì)修剪掉的病蟲(chóng)枝上越冬害蟲(chóng)數(shù)量的測(cè)算，可知通過(guò)修剪的方式，可以減少20%的害蟲(chóng)數(shù)量，減輕了來(lái)年化學(xué)防治的壓力。

（2）刮除越冬蟲(chóng)體及枝干上累積的殘?bào)w。航華公園廣玉蘭、香樟枝干上的蟲(chóng)體累積嚴(yán)重，而且覆蓋了蠟汁層，另外還有死去的蚧蟲(chóng)殼體殘留在枝干上，嚴(yán)重影響化學(xué)防治效果，而且日本壺蚧以受精成蟲(chóng)越冬，11月份后開(kāi)始受精，將其刮除后，大大減少害蟲(chóng)發(fā)生數(shù)量，效果非常明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)刮除，較粗枝干上的越冬成蟲(chóng)基本上可以清除，對(duì)于整棵樹(shù)來(lái)說(shuō)可以減少50%以上的越冬害蟲(chóng)數(shù)量；同時(shí)，刮除殘?bào)w，也增加了化學(xué)防治的效果，2011年5月15日化學(xué)防治后，孵化的若蟲(chóng)基本被殺死；一般刮除蟲(chóng)體時(shí)間在冬季到3月份產(chǎn)卵前，刮除一個(gè)蟲(chóng)體，相當(dāng)于消滅成千上萬(wàn)個(gè)若蟲(chóng)。

（3）沖洗葉片。對(duì)廣玉蘭、香樟及下層木葉片上的煤污進(jìn)行沖洗，同時(shí)對(duì)煤污層相當(dāng)厚的葉片直接剪除，可以減少病菌的生長(zhǎng)載體，有效減少煤污病菌的滋生，減輕了煤污病的危害程度，使得葉片光合作用正常進(jìn)行，保證樹(shù)木正常生長(zhǎng)，同時(shí)提升景觀(guān)效果。

（4）刷干殺蟲(chóng)除卵。對(duì)于無(wú)法用人工刮除蟲(chóng)體的枝干，利用其固定危害的特性，可采用藥劑刷干的方式殺死部分蟲(chóng)卵，主要可用滲透性強(qiáng)藥劑，如花寶或氧化樂(lè)果，3～4月份產(chǎn)卵后實(shí)施。

（5）滴注殺蟲(chóng)。對(duì)于高大喬木，如果單純采用噴霧法殺蟲(chóng)，效果不是最好，一般會(huì)有遺漏，航華公園根據(jù)推薦，對(duì)于特別高大的喬木，采用滴注法，即模擬給人打吊針的原理，將藥液直接注入樹(shù)干，隨著樹(shù)液的流動(dòng)藥液輸至干、莖、葉，而日本壺蚧是刺吸危害，從而正好將其殺死。滴注法防治害蟲(chóng)最大的好處是不受天氣的影響，不污染環(huán)境，快速高效，省工省力。通過(guò)最后的對(duì)比觀(guān)察，滴注法防治的效果與單純3次噴霧法防治效果基本一致。

（6）低毒、無(wú)殘留藥劑防治。日本壺蚧以若蟲(chóng)刺吸危害，在日本壺蚧若蟲(chóng)發(fā)生期噴施低毒、無(wú)殘留藥劑效果最好，藥劑種類(lèi)以花寶、10%吡蟲(chóng)啉和速撲殺乳劑為主，花寶為植物性殺蟲(chóng)劑，具有較強(qiáng)的觸殺、滲透作用，速撲殺具有強(qiáng)大的滲透作用，吡蟲(chóng)啉具有良好的內(nèi)吸作用，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，吡蟲(chóng)啉防治對(duì)用藥時(shí)間要求最嚴(yán)，速撲殺、花寶可殺死部分成蟲(chóng)。防治當(dāng)年發(fā)生的若蟲(chóng)具體用藥時(shí)間：5月10日進(jìn)行第1次藥水防治，以此類(lèi)推，間隔7d，連續(xù)2次用藥，以上3種藥劑可交替使用。冬季可用花寶、吡蟲(chóng)啉進(jìn)行冬防。

4 結(jié)語(yǔ)

本研究對(duì)航華公園煤污病的發(fā)生成因進(jìn)行了調(diào)查，掌握了導(dǎo)致煤污病發(fā)生的日本壺蚧的生活習(xí)性，找出了治理煤污病的關(guān)鍵因子，初步制定出航華公園煤污病綜合防治技術(shù)。

通過(guò)對(duì)航華公園煤污病的專(zhuān)項(xiàng)治理效果來(lái)看，只要措施得當(dāng)，煤污病完全可在一年的防治中得到有效控制，植物長(zhǎng)勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)；同時(shí)也指明了公園植物病蟲(chóng)害防治的方向，即公園植物病蟲(chóng)害的防控需堅(jiān)持人工防治為主，輔以低毒無(wú)殘留藥劑化學(xué)防治，以期達(dá)到最好的防治效果，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉振宇， 邵金麗.園林植物病蟲(chóng)害防治手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社出版，2009.

[2]徐公天.園林植物病蟲(chóng)害防治[M].北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2002.

[3]蔡銀杰.植物保護(hù)學(xué)[M].杭州：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2006.

第9篇：航海技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：跨海管廊 通航安全 影響分析 保障措施

1.工程概況

惠州某輸煤管廊工程位于廣東省惠州市大亞灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)石化工業(yè)區(qū)，與惠州港荃灣港區(qū)純洲作業(yè)區(qū)北側(cè)連接的海域（見(jiàn)圖1-1）。輸煤棧橋總長(zhǎng)約1060m。橋面上部均設(shè)有輸煤管廊，管廊兩側(cè)同時(shí)設(shè)置一條檢修通道。所有結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)均為Ⅱ級(jí)。

管廊基礎(chǔ)采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)尺寸為6m×7m（32座），墩臺(tái)厚1.8m（頂標(biāo)高+11.0m），上部管帶機(jī)底面距離該墩臺(tái)面（頂標(biāo)高+11.0m）8.32米，樁基采用4根Φ1000mmPHC管樁，斜樁斜率均為5U1。管廊基礎(chǔ)間距為30m。岸側(cè)兩個(gè)管廊基礎(chǔ)墩臺(tái)尺寸為6m×6m（2座），墩臺(tái)厚1.8m（頂標(biāo)高+5.32m），樁基采用4根Φ1000mm鉆孔灌注樁；兩端臨近岸側(cè)墩臺(tái)的墩臺(tái)樁基采用4根Φ1000mm鋼管樁（2座），墩臺(tái)厚1.8m（頂標(biāo)高+11.0m）見(jiàn)圖1-2。

2.擬建工程對(duì)通航安全的影響分析

2 . 1擬建工程對(duì)自然環(huán)境的影響分析

2.1.1對(duì)大亞灣水域流場(chǎng)的影響分析

大亞灣水域多次進(jìn)行海流觀(guān)測(cè)，根據(jù)觀(guān)測(cè)資料1999年大亞灣水域夏季全潮水文觀(guān)測(cè)V10測(cè)站最大流速發(fā)生在大潮期的表層，為24cm/s，相應(yīng)的流向?yàn)?51°；一般來(lái)說(shuō)表層流速最大，中、底層流速較表層流速略??；在靠近灣頂?shù)牡胤酱嬖谛?，但?shí)測(cè)流速均未超過(guò)30cm/s，流速較小，對(duì)船舶航行影響較小。

根據(jù)《惠州港總體規(guī)劃平面二維潮流數(shù)模與水體交換數(shù)值計(jì)算報(bào)告》（南京水利科學(xué)研究院2009.9），管廊項(xiàng)目實(shí)施后淡澳河出口、純洲島附近及以北水域流場(chǎng)影響情況如下：

（1）在澳淡河口門(mén)處平均流速和最大流速都有所增大，平均流速增加幅度在0.01～0.05m/s，最大流速增加幅度在0.01～0.13m/s。

（2）澳淡河出口水域由于小潮流速比大潮小，工程對(duì)流速和流向的影響小于大潮，但影響趨勢(shì)比較一致。小潮平均流速變化范圍在-0.01～0.03m/s之間，最大流速變化范圍在-0.02～0.06m/s之間。

2.1.2對(duì)工程水域泥沙沖淤的影響分析

因本項(xiàng)目位于淡澳河口，項(xiàng)目建成后雖水動(dòng)力略有減弱，由于項(xiàng)目采用透水式構(gòu)筑物且跨度大，工程建成投產(chǎn)后，強(qiáng)回淤現(xiàn)象出現(xiàn)可能性較小。

2 . 2擬建工程對(duì)交通組織的影響分析

項(xiàng)目建成后，根據(jù)惠州港總體規(guī)劃，管廊所在海域未規(guī)劃港口作業(yè)區(qū)功能，對(duì)交通組織的影響主要是過(guò)往漁船、飛艇等船舶的習(xí)慣航路影響。

擬建工程對(duì)交通組織的影響主要集中在施工期，主要影響如下：

（1）擬建項(xiàng)目施工期間，施工作業(yè)船舶和管廊水工基礎(chǔ)平臺(tái)將占用一定的通航水域。對(duì)過(guò)往船舶特別是漁業(yè)、飛艇等船舶的習(xí)慣航路有一定影響并產(chǎn)生礙航作用。

（2）各類(lèi)施工船舶頻繁進(jìn)出施工水域需穿越或航經(jīng)東聯(lián)作業(yè)區(qū)附近水域，將會(huì)對(duì)東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)出港作業(yè)船舶產(chǎn)生一定影響。

（3）各類(lèi)船舶頻繁進(jìn)出施工水域客觀(guān)上增加了船舶交通流量和密度，船舶在該水域的會(huì)遇局面變得復(fù)雜。

（4）碼頭夜晚施工作業(yè)時(shí)，施工照明設(shè)施可能會(huì)影響過(guò)往船舶的安全航行。

（5）根據(jù)交通環(huán)境評(píng)價(jià)理論，各類(lèi)施工船舶進(jìn)出施工水域時(shí)，富裕水深有限，可以認(rèn)為船舶航行于淺水域；而且臨時(shí)航道寬度有限，若受施工船舶干擾，船舶發(fā)生擱淺的幾率較大。

（6）若由于施工船舶原因而迫使東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)出港船舶改變航向，可能會(huì)導(dǎo)致擱淺事故發(fā)生。

（7）施工作業(yè)期間若發(fā)生施工船舶火災(zāi)、爆炸、沉船、主機(jī)舵機(jī)故障、船舶失控漂航等事故，將對(duì)通過(guò)施工水域的船舶航行安全由較大影響。

2.3擬建工程對(duì)港口作業(yè)區(qū)船舶通航的影響分析

本項(xiàng)目為中海油惠煉二期項(xiàng)目煤輸送管廊，位于東聯(lián)作業(yè)區(qū)的西側(cè)，距離東聯(lián)作業(yè)區(qū)最近碼頭約3.2km（圖2-1）。

項(xiàng)目施工期對(duì)東聯(lián)作業(yè)區(qū)水域船舶習(xí)慣航路、船舶交通流、通航能力、運(yùn)輸船等活動(dòng)均造成一定影響，主要影響如下：

（1）各類(lèi)施工船舶頻繁進(jìn)出施工水域需穿越或航經(jīng)東聯(lián)作業(yè)區(qū)附近水域，將會(huì)對(duì)東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)出港作業(yè)船舶通航產(chǎn)生一定影響。

（2）若由于施工船舶原因而迫使東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)出港船舶改變航向，可能會(huì)導(dǎo)致擱淺事故發(fā)生。

（3）項(xiàng)目建成后，對(duì)與港口設(shè)施、功能的相互影響“較低”。

2 . 4擬建工程對(duì)臨近航道通航能力與交通效率的影響分析

（1）工程建設(shè)期間，進(jìn)出施工水域的施工船、運(yùn)料船、泥駁等船只眾多，客觀(guān)上增加了過(guò)往船舶的航行和避讓難度，航道通過(guò)能力有所下降。

（2）施工船舶和施工人員的作息時(shí)間安排，將使過(guò)往船舶的通過(guò)時(shí)間生產(chǎn)一定變化，造成航道通過(guò)能力有所下降。

（3）擬建工程水域及鄰近航道，因施工需要船舶流量增大，且船舶流向不一致，整體交通效率會(huì)有所下降。

（4）擬建工程竣工后，為一永久水工建筑物，對(duì)鄰近航道通航能力與交通效率影響有限。

2 . 5工程對(duì)附近海底電纜、管線(xiàn)的影響分析

項(xiàng)目所在的大亞灣西北部海域海底管線(xiàn)眾多，布局分散。根據(jù)項(xiàng)目海域的開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及本項(xiàng)目的特征，本項(xiàng)目用海區(qū)無(wú)海底管線(xiàn)、電纜的分布，距離項(xiàng)目較近的海底電纜、管線(xiàn)有：惠州市大亞灣華德石化有限公司在大亞灣敷設(shè)的一條海底輸油管道一條8芯海底通訊光纜及、一條35kv海底電纜，距離本項(xiàng)目東向約1.3km；中海殼牌石油化工有限公司為中海殼牌南海石化項(xiàng)目配套的海底原料輸送管線(xiàn)、排污管線(xiàn)，位于本項(xiàng)目東側(cè)約2.7km；中海石油煉化有限責(zé)任公司惠州煉油分公司的一條海底輸油管道及一條海底電纜，距離本項(xiàng)目東向約2.8km。距本工程距離均較遠(yuǎn)，影響較小。

2 . 6對(duì)監(jiān)管系統(tǒng)、船舶通訊信號(hào)等影響分析

工程區(qū)域位于惠州港VTS雷達(dá)覆蓋區(qū)，本項(xiàng)目工程在施工期間，對(duì)水域的通航環(huán)境造成一定的影響，給海事部門(mén)的監(jiān)管帶來(lái)一定的壓力。建議與海事部門(mén)建立良好的協(xié)調(diào)機(jī)制，共同維護(hù)本工程施工水域內(nèi)的通航秩序，保障水域內(nèi)船舶通航安全。

3.安全保障措施

3. 1建設(shè)單位安全保障措施

（1）貫徹執(zhí)行交通運(yùn)輸部海事局《關(guān)于落實(shí)水上水下活動(dòng)通航安全主體責(zé)任的指導(dǎo)意見(jiàn)》，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障工程和臨近水域的船舶通航安全。

（2）加強(qiáng)安全管理，與海事部門(mén)建立有效的日常和應(yīng)急情況的聯(lián)系制度，根據(jù)有關(guān)規(guī)定建立完善的安全管理體系、安全管理制度和突發(fā)事件應(yīng)急措施或預(yù)案，并報(bào)經(jīng)海事管理部門(mén)審核備案。

（3）項(xiàng)目施工單位確定后辦理水上水下作業(yè)施工許可前，按照規(guī)定應(yīng)開(kāi)展通航安全評(píng)估論證工作，加強(qiáng)針對(duì)性監(jiān)管，確保項(xiàng)目施工期水上交通安全。管廊工程竣工驗(yàn)收后，向海事部門(mén)報(bào)送相關(guān)資料，經(jīng)海事部門(mén)核查合格之后方可投入使用。

（4）綜合考慮管廊施工的自然環(huán)境、施工工藝特點(diǎn)等因素，嚴(yán)格遵守海事部門(mén)有關(guān)通航條件限制的規(guī)定。船舶進(jìn)出港之前注意氣象、水文條件，避免在大風(fēng)、急流、大霧等影響通航安全的情況下強(qiáng)行操作。

（5）做好防風(fēng)抗臺(tái)的準(zhǔn)備工作，制定相關(guān)防臺(tái)應(yīng)急措施或預(yù)案。

3.2施工船舶通航安全保障措施

（1）施工船舶嚴(yán)格執(zhí)行轄區(qū)海事部門(mén)規(guī)定的報(bào)告制度和航行規(guī)定，服從海事部門(mén)的監(jiān)督和管理。

（2）施工船舶進(jìn)出港應(yīng)遵守《1972國(guó)際海上避碰規(guī)則》及港區(qū)航行、報(bào)告有關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行。

（3）施工船舶在進(jìn)出港前制定完善的航行計(jì)劃，包括備用計(jì)劃、應(yīng)急措施等，并認(rèn)真執(zhí)行。

（4）施工船舶進(jìn)出港前應(yīng)確保航行設(shè)備、燈號(hào)、儀器、通信等設(shè)備處于良好狀態(tài)正常工作，保障船岸通信暢通。

（5）施工船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)部門(mén)做出的通航限定條件，充分注意氣象、水文條件，避免在大風(fēng)等影響安全的條件下強(qiáng)行操縱。

（6）臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣和水文情況下以及發(fā)生緊急情況需要撤離時(shí)，施工船舶應(yīng)按照有關(guān)應(yīng)急預(yù)案的要求，采取必要的措施保證船舶安全。