維修手冊(cè)精選(九篇)

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第1篇：維修手冊(cè)范文

關(guān)鍵詞：地鐵列車；繼電器；全壽命分析；維修對(duì)策

引 言：在繼電器大量使用的同時(shí)，繼電器的故障也一直困擾著列車的運(yùn)營(yíng)。因?yàn)槔^電器故障，已導(dǎo)致了多次列車晚點(diǎn)、清客及救援事件的發(fā)生 ，對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量造成了比較大的負(fù)面影響。因此，如何保證繼電器的可靠性，確保列車運(yùn)營(yíng)的可靠性，已成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 繼電器故障統(tǒng)計(jì)分析探討

現(xiàn)階段，我國(guó)各大城市的地鐵列車已經(jīng)逐步進(jìn)入架修階段，在這期間，許多繼電器進(jìn)行了電路并聯(lián)等改造，或者直接替換。為了保證繼電器壽命的有效性，確保繼電器故障分析中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，本文對(duì)某城市地鐵線的繼電器故障情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)匯總。

1.1 按年度統(tǒng)計(jì)

在地鐵列車剛投入運(yùn)營(yíng)期間，繼電器故障現(xiàn)象較少但是隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，繼電器故障現(xiàn)象迅速增多。

1.2 按季節(jié)統(tǒng)計(jì)

綜合該市地鐵線的近兩年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，具有較為明顯的季節(jié)性。從中可知，在春秋兩季繼電器故障次數(shù)較多。例如，在春季，繼電器故障發(fā)生次數(shù)明顯偏高；據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，由于該地鐵列車投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間較短，故障次數(shù)并不多。

1.3 從初次上線時(shí)間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看

由于早期的生產(chǎn)工藝與驗(yàn)收質(zhì)量并不成熟，處于不斷完善的過(guò)程當(dāng)中，而后期的生產(chǎn)工藝與驗(yàn)收質(zhì)量都較為成熟，因此地鐵列車之間具有明顯的差異性。經(jīng)過(guò)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在不同年份上線的車輛故障次數(shù)較為平緩。

2 地鐵列車?yán)^電器全壽命分析探討

2.1 “浴盆”曲線

隨著時(shí)間的不斷變化，繼電器的失效率的變化規(guī)律與“浴盆”曲線相符。根據(jù)時(shí)間順序的差異，可將“浴盆”曲線大致分為三個(gè)期間。

繼電器的初期失效到偶然失效這一階段被稱為初期故障期間，此時(shí)繼電器的失效率始終處于不斷遞減的狀態(tài)，其交付使用點(diǎn)為；在偶發(fā)故障期間，繼電器的失效率處于恒定狀態(tài)，此時(shí)為繼電器的有效工作時(shí)期，這段時(shí)間也被稱為繼電器有效壽命；到磨損故障期間，繼電器的失效率處于持續(xù)遞增狀態(tài)，其故障頻率大量增加，此時(shí)對(duì)繼電器進(jìn)行維修會(huì)花費(fèi)較多資金，并且不能有效延長(zhǎng)繼電器壽命。

2.2 可靠度

繼電器原有的可靠度乘以其使用可靠度等于實(shí)際可靠度。原有可靠度是在其進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)一系列因素影響決定的產(chǎn)品可靠度，而使用可靠度是在經(jīng)過(guò)安裝環(huán)境、負(fù)載類型、維護(hù)管理等使用過(guò)程中決定的可靠度。繼電器的實(shí)際可靠度與其全壽命是相互關(guān)聯(lián)的。

2.3 威布爾分布

繼電器“浴盆”曲線可充分利用威布爾分布函數(shù)進(jìn)行求解。當(dāng)其形狀參數(shù)m小于1時(shí)，其與初期故障階段的曲線異曲同工；當(dāng)m等于1時(shí)，即與偶發(fā)故障期間的曲線相似；當(dāng)m大于1時(shí)，即與磨損故障期間的曲線相似。利用威布爾分布函數(shù)F（t）進(jìn)行求解，其主要計(jì)算公式如下：

（η為尺度參數(shù)、 為使用年數(shù)、γ為位置參數(shù)， 為可靠壽命）：

2.4 全壽命分析

在該市地鐵線中的列車，所使用的繼電器主要是通訊電氣公司出產(chǎn)的MCRC型以及德國(guó)AEG公司出產(chǎn)的SH8型，均屬于非密封性電磁式繼電器，全列車共418個(gè)，其中有146個(gè)在關(guān)鍵電路中。自投入使用之后，可以估算其2年、5年后的繼電器可靠度近似值。

假設(shè)N為繼電器總數(shù)，R為可靠度，r則為故障總數(shù)，則可計(jì)算出R2013為0.98，R2014為0.95。在該列車關(guān)鍵電路中，繼電器故障次數(shù)分別為21、47、71、83和132，在此基礎(chǔ)上對(duì)該類繼電器可靠度進(jìn)行計(jì)算，可知其未來(lái)五年中繼電器可靠度的期望值范圍。如果將可靠度期望值設(shè)為0.9，則可知其壽命為5.17年；如果設(shè)為0.95，則可知其壽命為3.12年。參照此結(jié)果，建議可結(jié)合列車架修將繼電器全面更換周期限定為5年，而關(guān)鍵位置繼電器更換周期可限定為3年。

3 繼電器故障原因分析

3.1 環(huán)境因素

（1） 繼電器是怕熱元件，排列過(guò)密使局部溫度過(guò)高，可靠性降低。

（2） 非密封式繼電器在濕度大、鹽分大、多粉塵的大氣環(huán)境中，常出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。

3.2 人為使用不當(dāng)

（1） 輕易地改變?cè)娐罚?包括檢修不當(dāng)、改造不當(dāng)、意外情況等。

（3） 不及時(shí)清理碎片雜物，機(jī)械卡死的隱患將一直存在。

（3） 線端子和接線松動(dòng)， 發(fā)熱燒損， 或接錯(cuò)線導(dǎo)致誤動(dòng)作。

（4） 通風(fēng)和濾塵方式不良。

3.3 電路特性

（1） 電壓

蓄電池浮充過(guò)壓，線圈集中發(fā)熱更大，影響機(jī)械特性。外部電壓的變化使穩(wěn)定吸合的時(shí)間變化，操作太快就易出現(xiàn)故障。線圈斷電會(huì)產(chǎn)生很大的反峰電壓，如果抑制二極管未安裝好，觸點(diǎn)上通過(guò)的直流電燃弧時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，易產(chǎn)生界面膜電阻，導(dǎo)致觸電導(dǎo)電性能降低，甚至觸點(diǎn)燒結(jié)。

（2） 負(fù)載類型

低負(fù)載時(shí)主要存在接觸不良的問(wèn)題，高負(fù)載時(shí)主要存在電弧放電造成觸點(diǎn)熔結(jié)等故障。不同的負(fù)載電流通斷時(shí)候產(chǎn)生的浪涌電流大小也不同。變壓器、電機(jī)、燈等的負(fù)載中有較大的沖擊電流流通， 因此常有接點(diǎn)熔化事故發(fā)生。繼電器觸點(diǎn)的額定負(fù)荷應(yīng)進(jìn)行換算再選型使用。

4 維修對(duì)策

4.1 電路改造

結(jié)合相關(guān)理論分析，應(yīng)當(dāng)在列車零速、緊急安全回路、車間電源燈控制電路增設(shè)旁路開關(guān)，并在制動(dòng)控制、牽引指令、車門控制等電路的關(guān)鍵繼電器上進(jìn)行觸點(diǎn)并聯(lián)，從而降低關(guān)鍵繼電器故障對(duì)列車正常運(yùn)行造成的影響，進(jìn)而有效提高列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的可靠性。

4.2 定期維護(hù)

現(xiàn)階段，我國(guó)多個(gè)城市的地鐵年檢規(guī)程中都特別強(qiáng)調(diào)了要線路電阻與測(cè)量關(guān)鍵電路繼電器的內(nèi)容，但是還需要不斷的補(bǔ)充與完善。建議應(yīng)將細(xì)化維護(hù)步驟，同時(shí)制定更加科學(xué)、有效的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而完善維護(hù)內(nèi)容與工藝?？蓪⒋祲m轉(zhuǎn)變成吸塵，并利用毛刷進(jìn)行清掃，禁用清潔劑與濕抹的使用，從左至右、從上之下的清潔線槽與外露布線部分。

4.3 定期更換元件

針對(duì)運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的繼電器，應(yīng)定期進(jìn)行更換，包括蓄電池9K01、9K05，制動(dòng)元件中的2K16等，其更換周期是由元件壽命和可靠度決定的。建議得電保持型元件應(yīng)以2年為更換周期，而針對(duì)動(dòng)作頻次較高的元件應(yīng)以3年為更換周期。

4.4 改造和換型

綜合地鐵列車的實(shí)際情況和使用經(jīng)驗(yàn)，制定可靠性較強(qiáng)的SMITT密閉式繼電器，并針對(duì)已有繼電器進(jìn)行更換。

4.5 定期普查

在春節(jié)、國(guó)慶、暑假、兩次交易會(huì)期間進(jìn)行全國(guó)普查，積極做好預(yù)防措施，提前處理常見的故障和繼電器隱患，確保各項(xiàng)關(guān)鍵檢測(cè)指標(biāo)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，還應(yīng)針對(duì)接線、安裝、測(cè)溫及標(biāo)識(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，有助于不良狀態(tài)繼電器的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和更換。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，繼電器故障嚴(yán)重影響了地鐵列車的正常運(yùn)行，對(duì)群眾出行造成了不便，迫切要求技術(shù)人員針對(duì)其可靠性和安全性進(jìn)行研究，不斷總結(jié)和改進(jìn)，以尋求出更具適用性的維修方法，防止地鐵列車運(yùn)營(yíng)故障的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡斌.地鐵列車?yán)^電器使用情況及壽命探討分析[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2013，36（5）.

第2篇：維修手冊(cè)范文

關(guān)鍵詞：持續(xù)適航文件，適航審定，維修

1 引言

保證飛行安全是民用航空永恒的主題。一旦航空器投入運(yùn)營(yíng)，正確地使用和維護(hù)便成為保持其設(shè)計(jì)固有安全水平的基礎(chǔ)。由于航空器營(yíng)運(yùn)人（航空公司）自身技術(shù)能力水平有限，為了保證飛行安全，航空器制造商必須向航空公司提供持續(xù)適航文件（ICA，Instructions for Continued Airworthiness），用于指導(dǎo)維修活動(dòng)。

2 持續(xù)適航文件定義

根據(jù)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)公布的定義，持續(xù)適航文件是指型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人向用戶提供的關(guān)于航空產(chǎn)品維修手冊(cè)(維修條款)、維修說(shuō)明書和適航限制條款等內(nèi)容的文件。

國(guó)際上各國(guó)民航當(dāng)局對(duì)持續(xù)適航文件的理解不盡相同，一些國(guó)際組織把運(yùn)行程序文件（包括AFM（飛機(jī)飛行手冊(cè)）、W&B手冊(cè)（重量平衡手冊(cè)）等技術(shù)資料）也列入持續(xù)適航文件的范圍，但以FAA、EASA為首的大多數(shù)國(guó)家民航局將持續(xù)適航文件理解為航空器的維修文件。

中國(guó)民航在對(duì)于持續(xù)適航文件的理解也存在著一個(gè)變化過(guò)程。我國(guó)在2008年頒布的資訊通告AC-91-11《航空器的持續(xù)適航文件要求》中規(guī)定了持續(xù)適航文件應(yīng)包括運(yùn)行程序、維修要求、航空器維修程序、機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序、構(gòu)型控制文件和培訓(xùn)規(guī)范6個(gè)部分組成，在該階段，中國(guó)民航局認(rèn)為持續(xù)適航文件應(yīng)包括維修、使用、培訓(xùn)等內(nèi)容。隨著研究的深入，中國(guó)民航局對(duì)持續(xù)適航文件的認(rèn)識(shí)逐漸加深，為了和CCAR25部中持續(xù)適航文件條款相協(xié)調(diào)，在2009年中國(guó)民航局開始提出運(yùn)行和持續(xù)適航文件（OCAI）的概念，將運(yùn)行程序文件從持續(xù)適航文件的概念中分離出來(lái)?，F(xiàn)階段中國(guó)民航根據(jù)CCAR-25部（R4草案版）和CCAR-33部，認(rèn)為持續(xù)適航文件由維修指導(dǎo)類文件（通常包括：維修大綱（MRBR）、維修計(jì)劃文件（MPD）和適航限制部分（ALS））和維修操作類文件（通常包括：飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）、線路圖手冊(cè)（WDM）、發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)（EM）、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配手冊(cè)（PBM）、故障隔離手冊(cè)（FIM）、零部件維修和翻修手冊(cè)（OHM/CMM））組成。

3 持續(xù)適航文件的特點(diǎn)

雖然持續(xù)適航文件的種類繁多、用途不同、編寫格式各異，但各文件之間存在著一定的共性，即所有的持續(xù)適航文件都具有：法規(guī)性、有效性和規(guī)范性。

3.1 法規(guī)性

持續(xù)適航文件是直接由航空器制造商編制而成的，絕大部分持續(xù)適航文件是依據(jù)民航規(guī)章要求而編制的（部分持續(xù)適航文件是為滿足航空公司的要求而編制的），并通過(guò)民航局的批準(zhǔn)或認(rèn)可，是適航規(guī)章在技術(shù)操作方面的延伸，是航空公司落實(shí)持續(xù)適航責(zé)任的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在未經(jīng)民航局批準(zhǔn)的情況下，航空公司不得擅自更改或違背持續(xù)適航文件要求進(jìn)行維修活動(dòng)。在極端情況下，即便實(shí)施維修工作的人員發(fā)現(xiàn)制造商提供的維修手冊(cè)中存在錯(cuò)誤，也只能通過(guò)上報(bào)相關(guān)部門對(duì)此進(jìn)行糾正。在得到局方批準(zhǔn)或制造商更改相關(guān)文件之前，不得擅自違反操作規(guī)程。這就是民航界常說(shuō)的按手冊(cè)操作：“永遠(yuǎn)按照手冊(cè)操作，手冊(cè)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，必須在更改手冊(cè)并獲批后，再按手冊(cè)操作?！?/p>

3.2 有效性

由于民航客機(jī)生產(chǎn)周期長(zhǎng)，各階段改型/改裝頻繁，造成同一機(jī)型不同時(shí)期、不同生產(chǎn)批次之間存在著構(gòu)型差異。所以，持續(xù)適航文件必須表明其有效性，即該文件適用于哪些飛機(jī)。飛機(jī)制造商通常在持續(xù)適航文件的"說(shuō)明和介紹"部分，表明該文件的有效性，同時(shí)為了提醒用戶注意，會(huì)在文件正文的每一頁(yè)給出有效性信息。

持續(xù)適航文件按照其適用范圍可劃分為客戶化文件和非客戶化文件?？蛻艋募侵冈撐募会槍?duì)某一客戶的某些飛機(jī)是適用的，常見的客戶化文件包括飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）、故障隔離手冊(cè)（FIM）、線路圖冊(cè)（WDM）等，制造商通常會(huì)通過(guò)表明飛機(jī)構(gòu)型和手冊(cè)時(shí)間版本兩個(gè)手段來(lái)控制文件的有效性。在飛機(jī)構(gòu)型控制方面，制造商會(huì)在文件前言部分給出飛機(jī)識(shí)別信息（如效性代碼、批次號(hào)、序列號(hào)、生產(chǎn)線號(hào)、飛機(jī)注冊(cè)號(hào)等）、文件適用的飛機(jī)機(jī)型和每架飛機(jī)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)（包括執(zhí)行過(guò)的服務(wù)通告（SB）、改裝（MOD）和客戶發(fā)起更改（COC）的情況）。在手冊(cè)的正文，制造商通常在正文的頁(yè)腳部分以效信息欄的方式說(shuō)明有效性（如圖1所示，表示該頁(yè)對(duì)有效性為GUN 101-125構(gòu)型的飛機(jī)才適用）。在特殊情況下，文件還會(huì)通過(guò)“安裝有XXX設(shè)備的XXXX型飛機(jī)”來(lái)表示其有效性。對(duì)于手冊(cè)修訂時(shí)間的控制，則通過(guò)在前言部分的“修訂記錄”和正文中“時(shí)間欄”（例如，圖1表示該手冊(cè)的時(shí)間版本為2009年2月15日修訂）處加以說(shuō)明實(shí)現(xiàn)。

圖1 客戶化手冊(cè)正文的有效性控制

非客戶化文件是指該文件對(duì)某一型號(hào)飛機(jī)全部都適用，常見的非客戶化文件包括維修大綱（MRBR）、結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）等。非客戶化文件不需要考慮飛機(jī)構(gòu)型差異，只需控制文件的版本信息即可。非客戶化手冊(cè)時(shí)間版本控制與客戶化手冊(cè)形式相同。

第3篇：維修手冊(cè)范文

[關(guān)鍵詞]部件代替 定檢維修 民用航空器

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0088-01

1， 前言

在民用航空器維修過(guò)程中，能否按時(shí)獲得可用的航材對(duì)于保障維修項(xiàng)目的質(zhì)量和效率是非常關(guān)鍵的因素，一架飛機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零部件組成，世界上沒有任何一個(gè)航材庫(kù)會(huì)長(zhǎng)期存儲(chǔ)這么多零部件，在很多找不到所需件號(hào)航材的情況下，我們會(huì)選擇使用替代件號(hào)的航材。使用替代件號(hào)的航材，就需要判斷件號(hào)之間的互換關(guān)系。在制造工業(yè)中，同一規(guī)格的一批零件或部件，不經(jīng)挑選或附加修配，就能實(shí)現(xiàn)互換安裝，達(dá)到規(guī)定性能要求的能力。而航空器維修業(yè)內(nèi)所討論的互換，不是基于制造層面，而更多的是關(guān)注兩個(gè)部件是否能達(dá)到相同的使用性能。

2， 部件代替概述

2.1，部件代替定義

部件代替中要全面考慮各個(gè)部件能不能互相代替，這就是互換性。如果僅僅從制造工業(yè)角度來(lái)看，同一種規(guī)格一批部件或者零件，不用經(jīng)過(guò)挑選或者附加修配就可以互相替代安裝，就能夠達(dá)到規(guī)定性能要求。但是在實(shí)際中的代替，更多的是關(guān)注要代替部件之間能否具備相同使用要求與性能。事實(shí)上，要判斷這兩個(gè)部件能不能替代，是需要分析許多因素，但是主要還是如下幾個(gè)方面：

① 材料、外形、尺寸、強(qiáng)度及熱處理和表面處理等等各種物理屬性;

② 代替時(shí)安裝位置中具體的要求，比如高濕、高溫、特殊液體環(huán)境及高振動(dòng)等;

③ 和替代部件相接觸部件材料之間是不是可能產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。

除了以上幾點(diǎn)還要對(duì)機(jī)隊(duì)或者具體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)航路、機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)及環(huán)境因素等做一個(gè)全面考慮。還要多最終結(jié)論進(jìn)行驗(yàn)證是不是絕對(duì)的，而不能夠緊緊是可以替代過(guò)程，甚至還存在各種條件或者時(shí)限替代。由此可見，所謂互換性即是某個(gè)部件是可以被其他部件更換或更換的程度。

2.2，部件替代現(xiàn)狀

對(duì)于一些維修單位來(lái)講，一旦具備了足夠的工程評(píng)估及分析能力，是能夠判斷出這些部件之間是不是可以替代，還要出具代替證明上報(bào)當(dāng)?shù)孛窈骄?，得到批?zhǔn)之后才能夠?qū)嵤?。但是在?shí)施中，許多航空公司或者維修單位大都試圖從制造飛機(jī)的廠家資料上取得代替信息，就是缺乏現(xiàn)成資料的支持也能夠聯(lián)系制造飛機(jī)的廠家，從中取得相應(yīng)的許可證明。

3，民用航空器的定檢維修中部件代替的方法

波音公司考慮了件號(hào)替代的問(wèn)題，并對(duì)諸多零部件、材料等進(jìn)行了工程評(píng)估，形成了自己的體系，不同程度的體現(xiàn)在各種資料中。在維修中，常使用到的波音件號(hào)替代文件有：

1、IPC手冊(cè)

維修基本類手冊(cè)，屬于客戶化手冊(cè)。包含具體到機(jī)隊(duì)和單架飛機(jī)的零部件信息，是件號(hào)查詢和訂貨的主要參考依據(jù)。

2、STEPS

包含部件替代和標(biāo)準(zhǔn)件替代兩部分，是件號(hào)替代的波音工程文件。

3、波音標(biāo)準(zhǔn)（適用于波音標(biāo)準(zhǔn)件）與STEPS的標(biāo)準(zhǔn)件替代部分的替代信息來(lái)源一致。

4、波音圖紙

給出了單架飛機(jī)出場(chǎng)時(shí)所安裝部件的信息，也包含一些替代信息。

另外，還可以如下渠道獲取替代信息：

SONIC（Spares Ordering NonstopInventory Control）

波音網(wǎng)的“The Part Page”部分為SONIC的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，航空公司及維修單位的航材部門通過(guò)這套系統(tǒng)查詢和向波音公司訂購(gòu)航材，其中也包含替代信息。

波音傳真、郵件等信息，以及波音提供給航空公司的其他含替代信息的文件。

3.1，部件代替的方法

依據(jù)波音飛機(jī)維護(hù)資料上極易發(fā)現(xiàn)，相關(guān)公司不但考慮到了部件替代之意義，還對(duì)諸多材料、零部件進(jìn)行了充分評(píng)估，進(jìn)而體現(xiàn)出各類材料的不同程度。

1） 對(duì)零件目錄手冊(cè)進(jìn)行圖解

在客戶化手冊(cè)上，零件目錄手冊(cè)的圖解（IPC）且主要羅列出了機(jī)隊(duì)及某架次飛機(jī)零部件的信息，其中就包含有許多零部件的替代信息。

2） 具有航材處理替代技術(shù)工程系統(tǒng)（STEPS）.

3） 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn);該標(biāo)準(zhǔn)中包含有某一些標(biāo)準(zhǔn)件替代的信息。

4） 圖紙;波音飛機(jī)上的圖紙有部件清單頁(yè)，其中對(duì)每個(gè)單架飛機(jī)的各個(gè)安全部件信息列了出來(lái)，其中也包含有替代信息。

5） 廠家的郵件與傳真，及廠家提供給維修單位或者航空公司的其他含有替代信息文件。

同樣對(duì)于各種型號(hào)飛機(jī)的航材庫(kù)中也在實(shí)時(shí)進(jìn)行更新，其中也存在有各種替代信息。對(duì)于波音公司而言，自然也有其自身的實(shí)時(shí)更新控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)中主要對(duì)航材存貨進(jìn)行管理與訂貨。同時(shí)波音網(wǎng)上也有相應(yīng)的窗口，相關(guān)維修人員可以登陸進(jìn)去對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行查詢并向波音公司訂購(gòu)相應(yīng)材料。但是這種實(shí)時(shí)更新系統(tǒng)僅僅作為一種訂貨參考，要想具體做好替代工程，還得依靠上面其他幾種獲取途徑。

3.2，相關(guān)實(shí)例

1）實(shí)例1：解讀IPC手冊(cè)里代替信息

對(duì)于IPC手冊(cè)來(lái)說(shuō)，是最為基本的訂件、查件等實(shí)用手冊(cè)，其中包含有許多的替代信息。經(jīng)常碰到INTER/ACROSS MODEL I/W，這些僅僅是表現(xiàn)這些相關(guān)的部件之間，屬于同一種類型的飛機(jī)上同種部件，但并沒有體現(xiàn)這些部件之間能夠具備替代關(guān)系。但OPTIONAL PART且不一樣，明確闡明是能夠進(jìn)行互相替代的，這些字符大都代表了同一種零部件，而且也是授權(quán)不同的廠家依據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制造出來(lái)的。

而且IPC手冊(cè)里還有同等功能零部件間替換信息，比如某一些鉚釘在某些地方就能夠由螺帽、螺絲及墊片來(lái)替代。但這種部件替代大都使用在不太重要，也不會(huì)影響飛行安全系統(tǒng)或者結(jié)構(gòu)區(qū)域上。而且有一些部件還需要進(jìn)行成對(duì)更換。比如常常有in shipsets或者in pairs顯示地方，這些代替常常適用在電子電氣部件，而且要成套或者多套進(jìn)行替代。成套更換主要是提防互相之間不匹配出現(xiàn)故障或者發(fā)生故障代碼情況。

2）實(shí)例2：替換鋼索

相比之下，波音飛機(jī)中所使用的鋼索操縱和其他飛機(jī)不相同，大都使用了鋼索操縱機(jī)械控制。在定檢維修上鋼索多是出現(xiàn)磨損。斷絲及銹蝕等各種情況被更換，很多時(shí)候都要使用鋼索代替情況。

不銹鋼與碳鋼兩種材料;對(duì)于碳鋼鋼索大都要定期進(jìn)行，而不銹鋼且不需要。相比之下，不銹鋼的鋼索在性能上并不優(yōu)越碳鋼鋼索，而碳鋼鋼索更為不易斷絲、更加耐磨。一旦發(fā)現(xiàn)鋼索出現(xiàn)損傷，就要自行決定選用鋼索材料。而且為了提防新鋼索的鋼絲內(nèi)部發(fā)生摩擦，防止使用中將鋼索拉長(zhǎng)，進(jìn)而影響到系統(tǒng)操縱。因此，相應(yīng)公司還對(duì)不同的鍍層鋼索上坐了互換限制條件，這樣只要兩根鋼索屬于相同鍍層，就能夠混用與同一控制環(huán)路上。

4，結(jié)束語(yǔ)

總之，安裝替代部件一定要依據(jù)相應(yīng)附加條件，乃至?xí)r限性的批準(zhǔn)。這就需要依據(jù)相應(yīng)部件代替方法，進(jìn)行綜合評(píng)估之后才合理實(shí)施。但是在定檢維修中首先要優(yōu)先想到采用原始部件，之后再結(jié)合相關(guān)資料與方法，通過(guò)綜合評(píng)估作出相應(yīng)替代判斷。

參考文獻(xiàn)

第4篇：維修手冊(cè)范文



關(guān)鍵詞：交互式電子技術(shù)手冊(cè)； 故障診斷； 維修保障； 隔離

中圖分類號(hào)：

TN96234

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004373X(2012)13

0134

04

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收稿日期：20120121

0引言

近10多年來(lái)，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域廣泛深入的應(yīng)用，使得武器裝備產(chǎn)品開發(fā)、制造、使用、維護(hù)等各有關(guān)單位協(xié)同工作、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享成為可能。美國(guó)國(guó)防部早在20世紀(jì)90年代就決定把武器系統(tǒng)采辦、研制、設(shè)計(jì)、制造、培訓(xùn)和維護(hù)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全壽命周期的技術(shù)信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一格式，進(jìn)行計(jì)算機(jī)集成以方便交換和共享［1］。

武器裝備的全壽命過(guò)程中應(yīng)積極推廣應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、CAD/CAM、數(shù)據(jù)庫(kù)、多媒體、仿真等信息技術(shù)，對(duì)工程圖紙、設(shè)計(jì)文檔和技術(shù)手冊(cè)等技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化，實(shí)現(xiàn)順利交換，并逐步通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的技術(shù)數(shù)據(jù)共享。在推進(jìn)技術(shù)文檔電子化的工作中，各國(guó)國(guó)防部和工業(yè)界目前普遍推廣的是交互式電子技術(shù)手冊(cè)(Interactive Electronic Technical Manual，IETM),即將技術(shù)文檔和手冊(cè)的內(nèi)容存儲(chǔ)在CDROM光盤上，也可能存放在網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的服務(wù)器上，通過(guò)臺(tái)式計(jì)算機(jī)或便攜式計(jì)算機(jī)查詢使用［2］。

IETM管理武器裝備產(chǎn)品的全壽命周期產(chǎn)生的各種工程圖紙、設(shè)計(jì)說(shuō)明書、使用手冊(cè)、培訓(xùn)手冊(cè)和維修手冊(cè)等技術(shù)文檔和技術(shù)資料，已經(jīng)成為武器裝備產(chǎn)品開發(fā)的重要組成部分。IETM充分利用了計(jì)算機(jī)多媒體、數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，具有表現(xiàn)能力強(qiáng)、容易查詢、更新版本、容易遠(yuǎn)距離傳輸、多用戶能同時(shí)閱讀或維護(hù)等多方面特點(diǎn)。在更改、增加或刪除手冊(cè)中的內(nèi)容時(shí)，與紙張書本型的手冊(cè)相比，工作量較少，特別是隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)手冊(cè)的成本比較低，有利于降低產(chǎn)品和系統(tǒng)的全壽命費(fèi)用。

1IETM的主要功能與基本分類

IETM將內(nèi)容復(fù)雜的操作手冊(cè)、維修手冊(cè)等技術(shù)信息，按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)組織管理起來(lái)，并以最優(yōu)化的方式將文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動(dòng)畫等多種信息形式顯示在電子屏幕上，并以交互的方式進(jìn)行查閱，將維修技術(shù)人員或系統(tǒng)操作人員所需的信息精確地展現(xiàn)在使用者面前，以加速裝備使用和保障活動(dòng)的實(shí)施。先進(jìn)的IETM還綜合了專家系統(tǒng)、人工智能、自動(dòng)診斷、故障隔離以及培訓(xùn)等其他處理過(guò)程，并可嵌入便攜式維修輔助裝置和自動(dòng)測(cè)試設(shè)備中。

IETM從產(chǎn)生到發(fā)展至今天的過(guò)程中，共大致經(jīng)歷了五個(gè)階段，按照電子技術(shù)手冊(cè)內(nèi)容存儲(chǔ)的體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)格式、顯示方式、實(shí)現(xiàn)功能和所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，通常將電子化技術(shù)文檔和技術(shù)手冊(cè)分為5個(gè)級(jí)別，標(biāo)志著IETM的從低級(jí)向高級(jí)發(fā)展的狀況［3］。第1級(jí)是最基本、最簡(jiǎn)單的，而第5級(jí)是最先進(jìn)、最復(fù)雜的電子技術(shù)手冊(cè)，見表1\[45\]。

2航電故障診斷系統(tǒng)IETM的開發(fā)過(guò)程

航空電子系統(tǒng)IETM完整的開發(fā)過(guò)程包括:制定業(yè)務(wù)規(guī)則、確定技術(shù)信息粒度、制定數(shù)據(jù)模塊需求列表、編寫數(shù)據(jù)模塊、制作插圖及其他對(duì)象、管理所有信息對(duì)象、技術(shù)信息、交換數(shù)據(jù)模塊等過(guò)程，如圖1所示［6］。IETM的實(shí)施可以分為信息收集、數(shù)據(jù)處理、提供三個(gè)步驟［7］。其主要內(nèi)容如下：

2.1技術(shù)信息收集

收集建立IETM系統(tǒng)所需的各種原始材料，信息主要來(lái)源于設(shè)計(jì)說(shuō)明書、工程圖紙、故障手冊(cè)、使用手冊(cè)等各種技術(shù)文檔，或取自CAD/CAM生成的工程數(shù)據(jù)、產(chǎn)品三維模型，或通過(guò)圖片掃描文字識(shí)別等計(jì)算機(jī)技術(shù)，將手冊(cè)和文檔的信息數(shù)據(jù)數(shù)字化。收集的信息應(yīng)該包括如下幾個(gè)方面：操作程序，包括各個(gè)測(cè)試對(duì)象的電纜

連接、操作順序、結(jié)果記錄方式等；維護(hù)規(guī)程，包括日常保養(yǎng)、定檢、排故、保存規(guī)程等；電路圖和機(jī)械圖紙；元件表；部件分解圖，主要是設(shè)備的組成圖；故障定位信息，提供有關(guān)故障的經(jīng)驗(yàn)信息，用來(lái)實(shí)現(xiàn)基于經(jīng)驗(yàn)的故障定位。

表1IETM分級(jí)

IETM類型名稱特點(diǎn)

第0級(jí)非電子索引頁(yè)面圖像印刷頁(yè)面圖像翻頁(yè)方式

第1級(jí)電子索引頁(yè)面圖像翻頁(yè)方式，對(duì)頁(yè)加注索引整頁(yè)顯示BMP格式簡(jiǎn)單ZOOM有限個(gè)熱點(diǎn)鏈接

第2級(jí)電子滾動(dòng)文檔滾動(dòng)窗口顯示超級(jí)鏈接SGML/XML標(biāo)準(zhǔn)有書簽、檢索等導(dǎo)航功能

第3級(jí)線性結(jié)構(gòu)IETM提供對(duì)話式交互功能較小滾動(dòng)線性結(jié)構(gòu)，以文章內(nèi)容的邏輯順序顯示資料

文本圖形分開顯示

第4級(jí)分層結(jié)構(gòu)化IETM由數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)管理圖文對(duì)話框驅(qū)動(dòng)交互方便的交互式輔助維修功能

第5級(jí)綜合數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)IETM具備第4類IETM的功能集成專家系統(tǒng)、人工智能、自動(dòng)診斷及故障隔離等單系統(tǒng)展示多個(gè)信息源



第5篇：維修手冊(cè)范文

【關(guān)鍵詞】汽車；產(chǎn)品設(shè)計(jì)；售后工程

在汽車保有量越來(lái)越大的當(dāng)今社會(huì)，公眾對(duì)汽車這一產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高，如何能開發(fā)出更符合用戶需求的產(chǎn)品，是廣大汽車廠家長(zhǎng)久以來(lái)不斷探求的課題。

一、售后工程與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的聯(lián)系

售后工程主要是指車輛銷售以后為了售后服務(wù)而進(jìn)行的所有工作，包括為做這些工作而在車輛銷售前做的所有準(zhǔn)備工作。目前大致涉及以下幾方面的開發(fā)工作。

1、手冊(cè)類交付物。包括發(fā)放給用戶的隨車手冊(cè)，例如用戶手冊(cè)、保養(yǎng)及保修手冊(cè)等，以及發(fā)放給服務(wù)站的指導(dǎo)性文件，例如維修手冊(cè)、電路手冊(cè)等。

2、工具類交付物。主要是提供給服務(wù)站使用的各種工具，例如單一車型專用的維修工具、診斷工具等。

3、配件數(shù)據(jù)。汽車廠家所能提供的配件信息。包括配件拆分級(jí)別、所在車輛位置、零件基本信息等。

4、工時(shí)、索賠等信息。主要包括廠家對(duì)涉及維修車輛所產(chǎn)生的工時(shí)、零件三包索賠所的信息。

以上這些開發(fā)工作，表面上看起來(lái)主要涉及售后的維修和服務(wù)，實(shí)際上作為傳遞客戶聲音的首要渠道，作為反映既有車型故障和維修的最直接信息，售后工程實(shí)際上和產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，是使產(chǎn)品設(shè)計(jì)能夠最大程度順應(yīng)客戶需求的保障。

二、售后工程對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期輸入

一款成熟的汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初，首先要獲取各方面的信息輸入，作為設(shè)計(jì)的指導(dǎo)和框架，然后才能在此基礎(chǔ)上不斷填充，進(jìn)而發(fā)揮創(chuàng)新，最終完成設(shè)計(jì)。因此早期輸入是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基石，是決定產(chǎn)品性能是否優(yōu)越的先決條件。

（一） 用戶使用上的優(yōu)化建議

汽車類產(chǎn)品是滿足用戶更高生活品質(zhì)需求的，因此在用戶的使用上，必須更為舒適方便。售后工程的交付物是直接面向終端用戶的，可以更直觀更全面地了解用戶需求，若能以用戶的視角審視設(shè)計(jì)作品，一定能帶來(lái)更多更實(shí)用的優(yōu)化建議。

例如國(guó)內(nèi)車輛都是左舵的，駕駛員在車輛的左邊，加油后，若駕駛員在車?yán)锞湍苤苯硬榭吹郊佑涂谏w是否關(guān)閉好，不用再下車查看，那就最方便了，因此很多用戶希望車輛的加油口能在車輛的左側(cè)，即與駕駛員位置同側(cè)，這就給汽車設(shè)計(jì)的燃油系統(tǒng)布置提出了新的要求。另外，在用戶接觸較多的車廂內(nèi)外飾部分，如何能滿足用戶多方面的需求，也是設(shè)計(jì)上應(yīng)該考量的問(wèn)題。例如，針對(duì)乘客脫下的外套不方便放置的問(wèn)題，可以在車廂內(nèi)扶手上集成衣帽掛鉤；而為了增加用戶的乘坐舒適度，不僅可以在座椅之間增加可收折式扶手，還可以在扶手上增設(shè)杯托。

2.2 維修便利性的保證

現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上集中在售后服務(wù)，因?yàn)槭酆蠓?wù)是自買車之日起，長(zhǎng)期伴隨用戶的，充分決定著用戶使用的滿意度。

因此，在汽車設(shè)計(jì)之初，就必須考慮零件自身以及關(guān)聯(lián)整車的維修性。其次要考慮零部件在整車總體布置上是否也能保證維修便利性，例如，檢查零件時(shí)是否被其他零件遮擋，拆裝零件時(shí)是否還需要連帶拆裝其他一些零件，維修時(shí)通用工具是否能便利地操作等。

要確保產(chǎn)品的維修便利性，首先需要售后工程將同平臺(tái)車型現(xiàn)有的維修能力、工具等情況進(jìn)行輸入，完成設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行實(shí)車評(píng)估，盡可能地保證沿用同一平臺(tái)車型的維修策略。新設(shè)計(jì)部分若有必要?jiǎng)t開發(fā)新的專用維修工具，之后售后工程將新的維修操作指導(dǎo)以及專用工具給服務(wù)站，確保售后維修服務(wù)人員能掌握新零件的維修方法。

例如服務(wù)站的維修能力就包括了舉升設(shè)備的規(guī)格等，如圖1所示，圖中字母指代現(xiàn)有舉升設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)，需要在設(shè)計(jì)先期輸入到產(chǎn)品開發(fā)中，以便設(shè)計(jì)產(chǎn)品的尺寸、部件間距、重量等，都能符合現(xiàn)有的通用設(shè)備。

圖1

（二）維修經(jīng)濟(jì)性的保證

維修經(jīng)濟(jì)性是指在零件設(shè)計(jì)階段，綜合考慮零件維修和更換成本，以便達(dá)到維修花費(fèi)最低的目的。要確保維修經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，需要從以下幾個(gè)方面著手。

1、維修拆分原則。

在理想狀態(tài)下，若部件總成都能往下拆分到最小的子零件，那么維修時(shí)只用更換有問(wèn)題的零件，即可實(shí)現(xiàn)零件更換的成本最低，但還需綜合考慮零件的可拆分性以及拆分工時(shí)、技術(shù)和工具。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，需要把握這幾者之間的平衡。既不能為了拆分到最散而增加大量的工時(shí)工具，也不能因?yàn)橐粋€(gè)小部件壞了就需要更換大總成。例如動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的油壺漏油是比較常見的售后問(wèn)題之一，而如果將動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和油壺設(shè)計(jì)成不可拆分式總成零件，當(dāng)油壺漏油時(shí)，或者僅僅是油壺與油泵連接處的密封圈損壞時(shí)，就需要更換整個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，本來(lái)是比較常見并且容易維修的，但由于總成形式的設(shè)計(jì)，維修配件可能就由幾元的密封圈上升到幾百元的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵了，用戶的維修成本一下子翻了幾十倍甚至上百倍，顯然無(wú)法達(dá)到維修的經(jīng)濟(jì)性了。

這些問(wèn)題，都需要售后工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)充分溝通，將售后維修累積的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，反饋到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，反應(yīng)到新產(chǎn)品開發(fā)上來(lái)，形成真正好用又好修的產(chǎn)品。

2、通用性的原則。

通用性原則包塊以下幾個(gè)方面。

同一車系零部件的通用性。同一車系零部件通用性好，即可保證維修方式相似，零件可互換性強(qiáng)，節(jié)省工時(shí)，減少配件庫(kù)存庫(kù)位，簡(jiǎn)化商務(wù)、查詢等流程。

現(xiàn)有工具、工位的通用性。如果拆裝一個(gè)零部件需要幾種規(guī)格的工具，甚至現(xiàn)有工具都無(wú)法滿足；或是檢修幾種車型需要到不同的工位上完成，甚至現(xiàn)有的舉升設(shè)備都無(wú)法完成，這就造成了需要開發(fā)新的工具和工位，最終這些開發(fā)和建設(shè)費(fèi)用，還是會(huì)轉(zhuǎn)移到用戶身上。

標(biāo)準(zhǔn)件、易損件的通用性。零部件上的標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件，是使用得比較多、比較常見的零件，這些零件應(yīng)該比較容易購(gòu)買，在市面上比較常見。而易損件顧名思義容易損耗，更換得也比較頻繁，像這些類型的零件，就不能設(shè)計(jì)成規(guī)格特殊，和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的樣式，造成不容易購(gòu)買的情況。

三、售后工程與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的相輔相成

售后工程在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期進(jìn)行輸入以后，還將持續(xù)伴隨著產(chǎn)品開發(fā)的整個(gè)過(guò)程，因?yàn)槭酆蠊こ套鳛槭酆蠓?wù)市場(chǎng)的代表，傳遞著用戶的聲音，承擔(dān)著保證用戶維修成本的責(zé)任，必須參與產(chǎn)品開發(fā)的后續(xù)一系列驗(yàn)證、評(píng)估、優(yōu)化過(guò)程，確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)沿著順應(yīng)用戶需求的方向進(jìn)行。

而產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)際上也在對(duì)售后工程起著非常重要的作用，作為產(chǎn)品性能、質(zhì)量的保證，產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)售后服務(wù)也有著詳盡的要求，例如產(chǎn)品性能決定著用戶不能進(jìn)行一些不當(dāng)?shù)牟僮?，或是在特殊氣候中?yīng)該如何使用車輛，才能達(dá)到保護(hù)零部件、延長(zhǎng)使用壽命的效果。

由此我們可以看出，售后工程與產(chǎn)品設(shè)計(jì)是相互作用，相輔相成的，兩者既相互交融，又相互影響，是不能夠互相脫離、分別開展的。

四、結(jié)語(yǔ)

將售后工程很好地融入并貫穿到汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中，就可以按照市場(chǎng)和用戶的需求指導(dǎo)設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品更實(shí)用，更友好，使得用戶和廠家的維修成本更低廉，更合理，進(jìn)而不斷提升用戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 張國(guó)方.汽車服務(wù)工程[M]，電子工業(yè)出版社，2004.

[2] 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心.中國(guó)汽車工業(yè)年鑒.[M].工業(yè)出版社，2003（10）.

第6篇：維修手冊(cè)范文

1、概述

（1）_________公司業(yè)務(wù)包括汽車服務(wù)行業(yè)的各個(gè)方面，同時(shí)開展特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授權(quán)業(yè)務(wù)，以提供有效率的專業(yè)化的汽車護(hù)理服務(wù)。

（2）_________公司以先進(jìn)的技術(shù)、管理體系、程序和工藝（其中有些屬于商業(yè)秘密）從事于汽車維修服務(wù)方面的開發(fā)、定位、操作和提供高效率和專業(yè)化的服務(wù)，以及向其他相關(guān)的企業(yè)授予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，在特許連鎖業(yè)務(wù)方面，該公司有一套標(biāo)準(zhǔn)化的特許連鎖協(xié)議及其相關(guān)文件，有專門設(shè)計(jì)的建筑、陳列、標(biāo)志、工作服、口號(hào)和其他統(tǒng)一模式，有獨(dú)特的汽車維護(hù)服務(wù)方法，有標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)化的設(shè)備、產(chǎn)品、操作程序、管理和廣告計(jì)劃，所有這一切都不斷根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)向而進(jìn)行改變，并且成為_________公司的組成部分。

（3）_________公司所建立的服務(wù)標(biāo)志，已在_________國(guó)專賣權(quán)與商標(biāo)局登記備案。

（4）本地區(qū)性公司由_________公司授權(quán)。地區(qū)性公司有權(quán)在本地區(qū)范圍內(nèi)行使特許連鎖的授權(quán)業(yè)務(wù)，如授權(quán)使用_________公司的某些標(biāo)志、名稱、服務(wù)系統(tǒng)，并積極參與_________公司系統(tǒng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)。

（5）被特許人意欲從事于汽車護(hù)理服務(wù)的商業(yè)服務(wù)，使用_________公司的名稱、相應(yīng)標(biāo)識(shí)和某些方面的服務(wù)管理系統(tǒng)，獲取地區(qū)性公司專門技術(shù)的幫助。理解到地區(qū)性公司是對(duì)被特許人負(fù)有義務(wù)的唯一實(shí)體，被特許人希望加入與地區(qū)性公司訂立的這個(gè)協(xié)議。

（6）被特許人理解到，對(duì)_________公司、地區(qū)性公司和公司大家庭的所有成員（包括其他地區(qū)性公司和被特許人），以及公眾而言，最重要的是不斷保持高水平和統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、外貌、衛(wèi)生與服務(wù)水平，在開辦和經(jīng)營(yíng)被特許人的特許連鎖店時(shí)，在一切方面都必須與公司的體系相一致，當(dāng)然隨著時(shí)間的推移，整個(gè)系統(tǒng)也會(huì)有所修改。 考慮到上述陳述和本約所列條款、條件和相互承諾，地區(qū)性公司和被特許人在此訂立如下協(xié)議：

2、特許連鎖的授予項(xiàng)目

（1）授予特許權(quán)

在該協(xié)議開始生效和延續(xù)期內(nèi)，被特許人服從本文中的條件，并充分、完全地執(zhí)行以下各項(xiàng)合約，地區(qū)性公司則授權(quán)被特許人，發(fā)給特許證，允許其使用_________公司的名稱及其相關(guān)的標(biāo)志，技術(shù)、系統(tǒng)、工藝程序等，成為該公司的一個(gè)特許連鎖店，被特許人可按照_________公司的秘密操作手冊(cè)所列舉標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，以提供基本的汽車維修服務(wù)；同時(shí)，該手冊(cè)的內(nèi)容將隨時(shí)進(jìn)行必要的修訂。批準(zhǔn)被特許人的業(yè)務(wù)范圍僅限于 地區(qū)。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并已對(duì)此進(jìn)行了充分的研究和討論，已單獨(dú)就這部分條款進(jìn)行了草簽。_________（簽字）

（2）名稱與系統(tǒng)的使用

被特許人不得在協(xié)議中地區(qū)特許人允許其地域以外使用_________公司名稱及其相關(guān)的標(biāo)志、技術(shù)、系統(tǒng)、工藝程序等，也不得為了上述條款以外的目的從事這樣的活動(dòng)。假如被特許人希望在多于一個(gè)地區(qū)的范圍從事_________公司汽車維修服務(wù)中心的操作，那么可為每一這樣的地區(qū)單獨(dú)簽署_________公司的地區(qū)特許連鎖協(xié)議。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了本項(xiàng)條款。_________（簽字）

（3）所有權(quán)

_________公司的名稱及其相關(guān)標(biāo)志、技術(shù)、系統(tǒng)工藝程序或該系統(tǒng)的任何其他方面的資格所有權(quán)只屬于并仍將屬于公司，提供給被特許人的任何資料與信息，除了完成本協(xié)議條約之必需的，都將由被特許人機(jī)密保存。對(duì)_________公司的名稱、服務(wù)商標(biāo)及其相關(guān)標(biāo)志或系統(tǒng)的使用只有在符合公司利益的前提下，并經(jīng)過(guò)公司預(yù)先批準(zhǔn)才能生效。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了本項(xiàng)條款。_________（簽字）

（4）變化

被特許人承認(rèn)，_________公司必須不斷發(fā)展，以反映汽車維修服務(wù)業(yè)及其市場(chǎng)的變化、顧客需求的變化和商業(yè)機(jī)會(huì)的變化，因此就要求進(jìn)行不斷地修改和補(bǔ)充，以便維護(hù)和加強(qiáng)該系統(tǒng)的公眾印象和相應(yīng)的商業(yè)機(jī)會(huì)，保證每一個(gè)_________公司汽車維修服務(wù)中心永遠(yuǎn)保持操作的高效率。簽約雙方理解并同意，_________公司可以隨時(shí)對(duì)系統(tǒng)的任何方面進(jìn)行改變，其中包括向公眾提供的（但不局限于）新的、變更過(guò)的、附加的名稱、服務(wù)商標(biāo)、相關(guān)的標(biāo)志、技術(shù)、系統(tǒng)、操作方法、設(shè)備、家具、改建、時(shí)間、計(jì)算機(jī)報(bào)帳、陳設(shè)、儀器、服務(wù)與產(chǎn)品等，也包括對(duì)操作手冊(cè)（不限于機(jī)密操作手冊(cè)）的修改。被特許人將積極遵照所有這些改變?nèi)プ?，并監(jiān)督其雇員照此辦理，這些改變的費(fèi)用均由被特許人承擔(dān)。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了本項(xiàng)條款。_________（簽字）

（5）資料的批準(zhǔn)

被特許人將服從于地區(qū)性公司，未經(jīng)地區(qū)性公司事先書面批準(zhǔn)不得使用或出售與_________公司連鎖店有關(guān)的一切合同、手冊(cè)、形式、文獻(xiàn)、廣告、資料、產(chǎn)品或設(shè)備，也不得使用_________公司的名稱、服務(wù)商標(biāo)、相關(guān)的標(biāo)志或系統(tǒng)。被特許人唯有得到公司的事先批準(zhǔn)方可使用其廣告、促銷方式、宣傳材料、概念、計(jì)劃方案、服務(wù)等。被特許人認(rèn)識(shí)到該條款的特殊意義并已充分研究和討論了詳細(xì)內(nèi)容，已單獨(dú)草簽了本項(xiàng)條款。_________（簽字）

（6）地域

地區(qū)性公司將不授權(quán)給被特許人以外的任何他人在被特許人的獲準(zhǔn)地區(qū)_________范圍內(nèi)建立_________公司汽車維修服務(wù)中心。

3、地區(qū)性公司的義務(wù)

（1）手冊(cè)

地區(qū)性公司將向被特許人提供一份_________公司機(jī)密操作手冊(cè)（包括機(jī)密價(jià)格表）的副本，該手冊(cè)只供被特許人本人秘密使用，手冊(cè)的內(nèi)容不向雇員或其他人透露。地區(qū)性公司在本協(xié)議有效期間內(nèi)會(huì)向被特許人提供對(duì)該手冊(cè)的改進(jìn)或變動(dòng)資料，其方式或增補(bǔ)，或業(yè)務(wù)通訊，或年度大會(huì)，視情況而定，作出改動(dòng)后，被特許人將遵照?qǐng)?zhí)行。

（2）總部培訓(xùn)

地區(qū)性公司將為被特許人安排一次開辦前的總部培訓(xùn)，地點(diǎn)在公司總部。該培訓(xùn)工作一當(dāng)此特許連鎖協(xié)議簽署立即著手進(jìn)行，是強(qiáng)制性的安排，時(shí)間最多不超過(guò)3天，此活動(dòng)必須在被特許人的地區(qū)培訓(xùn)和開店之前完成。被特許人將負(fù)責(zé)到總部去的路費(fèi)和食宿費(fèi)。

（3）地區(qū)培訓(xùn)

地區(qū)性公司向被特許人提供_________公司汽車維修服務(wù)中心的操作訓(xùn)練，地點(diǎn)在地區(qū)性公司的總部或公司總部的某一地點(diǎn)。一當(dāng)被特許人完成了開辦前的總部培訓(xùn)，地區(qū)培訓(xùn)過(guò)程就將開始進(jìn)行，培訓(xùn)是強(qiáng)制性的，必須在被特許人開店以前順利完成。被特許人負(fù)責(zé)到培訓(xùn)地點(diǎn)的路費(fèi)費(fèi)和食宿費(fèi)。

（4）以后的地區(qū)性培訓(xùn)

地區(qū)性公司又在它權(quán)利范圍內(nèi)有選擇地向被特許人或其雇員提供隨時(shí)的附加的培訓(xùn)方案。參加這樣的培訓(xùn)計(jì)劃和地區(qū)性的大會(huì)可以是強(qiáng)制的。培訓(xùn)費(fèi)（包括指導(dǎo)和資料費(fèi)）由地區(qū)性公司承擔(dān)。培訓(xùn)期間的其他費(fèi)用，包括膳宿費(fèi)、工資和旅差費(fèi)等，則由被特許人承擔(dān)。地區(qū)性公司可以在特許連鎖店開辦期間內(nèi)提供這樣的后續(xù)的咨詢幫助，方式可以多樣。

（5）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與規(guī)格地點(diǎn)評(píng)估

地區(qū)性公司提供建設(shè)_________公司汽車維修服務(wù)中心的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與規(guī)格。沒有地區(qū)性公司的書面批準(zhǔn)，不得對(duì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和規(guī)格進(jìn)行修改和變更。被特許人在付費(fèi)的情況下可以獲得進(jìn)一步的有限范圍的建筑與工程的服務(wù)，以進(jìn)行調(diào)查、選址和規(guī)劃地基，使標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與規(guī)格適應(yīng)每一個(gè)別的地點(diǎn)，并符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)、條例規(guī)定。特許連鎖服務(wù)中心地點(diǎn)的選擇須經(jīng)過(guò)地區(qū)性公司的批準(zhǔn)，地區(qū)性公司將向被特許人提供選址與發(fā)展方面的咨詢，并視察被特許人公司提供選擇的三個(gè)地點(diǎn)，以便參與地點(diǎn)評(píng)估。假如被特許人要求上述以外的咨詢服務(wù)，則須支付地區(qū)性公司這類咨詢的全部費(fèi)用，包括路費(fèi)、生活費(fèi)、每日服務(wù)費(fèi)_________美元等。被特許人將承擔(dān)準(zhǔn)備計(jì)劃的費(fèi)用、獲得地點(diǎn)和建筑的費(fèi)用，地區(qū)性公司和_________公司對(duì)被特許人更改標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的行為不負(fù)責(zé)任，同時(shí)對(duì)其選址、定點(diǎn)、建設(shè)、操作等方面亦不負(fù)有責(zé)任，無(wú)論其遵照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行與否，所有的責(zé)任均由被特許人承擔(dān)。被特許人認(rèn)識(shí)到該條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了該項(xiàng)條款。_________（簽字）

4、被特許人的義務(wù)

（1）開辦時(shí)的特許連鎖費(fèi)

開辦時(shí)的特許連鎖費(fèi)為_________美元，應(yīng)于此特許連鎖協(xié)議簽署生效時(shí)付清。此項(xiàng)特許連鎖費(fèi)悉數(shù)交予地區(qū)性公司，在任何情況下不可償還（除本協(xié)議第6款第（3）條是例外）。被特許人和地區(qū)性公司商定，特許連鎖開辦費(fèi)中的_________美元用于支付各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)（包括總部辦事處的培訓(xùn)、地點(diǎn)評(píng)估、管理以及其他協(xié)議中所列服務(wù)項(xiàng)目），這些服務(wù)均由地區(qū)性公司向被特許人提供，其中的_________美元用于支付被特許人在公司總部接受的開辦培訓(xùn)費(fèi)用。被特許人認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了此項(xiàng)條款。_________（簽字）

（2）本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)

被特許人在特許連鎖期限內(nèi)將支付一筆周期性的、不可歸還的本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)，數(shù)額占毛收入的5％，于每周三支付。

與本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)相聯(lián)系的毛收入包括（除去銷售稅）：上一周所獲取或賺取的與產(chǎn)品、服務(wù)、材料、存貨、設(shè)備等有關(guān)的全部收入，與被特許人的_________公司汽車維修服務(wù)中心有聯(lián)系的銷售、租賃、分配的收入，被特許人個(gè)人所得或以他的名義所賺取，而以任何一種方式與_________公司汽車維修服務(wù)中心有聯(lián)系的收入。

該本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)于汽車維修服務(wù)中心預(yù)期開張后的第一個(gè)星期三開始支付，無(wú)論任何情況下都不得低于每一被特許人每周125美元（這是本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)的最低限額），可隨生活費(fèi)用的增加或減少而隨時(shí)調(diào)整，即便被特許人的“_________公司汽車維修服務(wù)中心”關(guān)閉或因任何原因停止?fàn)I業(yè)，或不能按約定的日期開業(yè)，這筆費(fèi)用也必須支付。被特許人所支付的“最低本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)”或本協(xié)議規(guī)定的其他費(fèi)用均不能限制地區(qū)性公司因違反本協(xié)議的問(wèn)題而終止此協(xié)議，并獲得法律規(guī)定的賠償。

假如被特許人的“_________公司汽車維修服務(wù)中心”因故關(guān)閉，或停止?fàn)I業(yè)，或不能按約定好的日期開業(yè)，無(wú)論基于何種原因，被特許人仍將繼續(xù)支付每周的本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)，基數(shù)按前6個(gè)月的周平均收入計(jì)算，且在任何情況下本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)不得低于每周125美元，并根據(jù)生活費(fèi)用的變化而隨時(shí)調(diào)整。

最低本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)應(yīng)以自動(dòng)匯票或地區(qū)性公司滿意的類似方式支付。除非在機(jī)密的內(nèi)部操作手冊(cè)中另有規(guī)定，該項(xiàng)費(fèi)用的支付將不遲于每周三交到地區(qū)性公司手中，在任何情況下此費(fèi)用都不可償還。

被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了本項(xiàng)條款。_________（簽字）

（3）生活費(fèi)用調(diào)整

從1988年6月1日開始，每年6月1日生效，最低本地商業(yè)發(fā)展費(fèi)與最低廣告基金捐獻(xiàn)費(fèi)將根據(jù)美國(guó)勞動(dòng)部、勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局公布的城市消費(fèi)者消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的增減而進(jìn)行必要的調(diào)整，每次調(diào)整時(shí)都在4月1日開始進(jìn)行，將本年4月1日同上一年4月1日進(jìn)行比較。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并已對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了此項(xiàng)條款。_________（簽字）（4）汽車維修服務(wù)中心

被特許人將在本協(xié)議生效起的120天內(nèi)，于簽約雙方同意的某一地點(diǎn)建立一所汽車維修服務(wù)中心，并開始營(yíng)業(yè)下去。這個(gè)汽車維修服務(wù)中心必須始終完全遵照現(xiàn)行_________公司機(jī)密操作手冊(cè)規(guī)定的各項(xiàng)執(zhí)行，如不能建站、開張和維持營(yíng)業(yè)，將被看作是不遵守協(xié)議規(guī)定的違約行為，將可能導(dǎo)致中止協(xié)議的后果。如果由于被特許人無(wú)法控制的特殊環(huán)境因素阻礙了汽車維修服務(wù)中心在120天之內(nèi)開張，則地區(qū)性公司將酌情（根據(jù)被特許人在120天到期之前呈遞的書面說(shuō)明與請(qǐng)求）延長(zhǎng)到期期限（但無(wú)法律上的義務(wù)），延長(zhǎng)期限的長(zhǎng)度完全由地區(qū)性公司單獨(dú)決定。被特許人認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)條款的特殊意義并已對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了此項(xiàng)條款。_________（簽字）

（5）設(shè)備規(guī)范

被特許人將遵照地區(qū)性公司的高標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)形象和現(xiàn)行的_________公司機(jī)密操作手冊(cè)，自始至終維持、經(jīng)營(yíng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的汽車維修服務(wù)中心。由于公司操作手冊(cè)的內(nèi)容地不斷修訂，因此被特許人將按照手冊(cè)的要求去進(jìn)行增加、改變、替換等一系列工作。在這方面，被特許人有如下具體義務(wù)：

a 保持汽車維修服務(wù)中心清洗與維修的高水準(zhǔn)，包括（不限于）定期對(duì)受損或廢棄的設(shè)備、標(biāo)志、儀器等進(jìn)行重新油漆、修理或替換；

b 在特許連鎖店的經(jīng)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)和保持最高的管理水平，同時(shí)時(shí)刻遵照?qǐng)?zhí)行州、地區(qū)和聯(lián)邦的法律與法規(guī)；

c 按照地區(qū)性公司的要求整修汽車維修服務(wù)中心，但至多5年整修一次，以保持良好的商業(yè)外貌和維護(hù)地區(qū)性公司的企業(yè)形象，其他必要的建筑上的改變、裝飾模式的變化不受時(shí)間局限。

（6）操作規(guī)范

被特許人將始終遵照統(tǒng)一的方法、規(guī)范、程序和規(guī)格來(lái)經(jīng)營(yíng)汽車維修服務(wù)中心，由于公司的操作手冊(cè)須時(shí)時(shí)修訂，故地區(qū)性公司將隨時(shí)在手冊(cè)中對(duì)上述各方面作出說(shuō)明，以保證最高的和統(tǒng)一的質(zhì)量和服務(wù)水準(zhǔn)。被特許人在管理商店的過(guò)程中將會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)上的高倫理水準(zhǔn)有助于保持地區(qū)性公司、_________公司在形象、商譽(yù)上的統(tǒng)一性，他將不參與任何有損于公司名稱、商標(biāo)的活動(dòng)，并制止任

何對(duì)操作規(guī)范的偏離。被特許人同意以下各點(diǎn)： a 保證充足的供應(yīng)，在任何時(shí)候只使用符合_________公司標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的儀器、設(shè)備、服務(wù)、產(chǎn)品、材料等，制止在未得到書面批準(zhǔn)的情況下使用非標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目的行為；

b 按照_________公司的統(tǒng)一質(zhì)量、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)出售和使用產(chǎn)品和服務(wù)，只使用公司和地區(qū)性公司批準(zhǔn)的商標(biāo)名稱；

c 由被特許人出資購(gòu)置、安裝的所有設(shè)備都符合所約定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，制止在未經(jīng)書面同意的情況下對(duì)房屋、設(shè)備進(jìn)行任何安裝或改進(jìn)；

d 允許地區(qū)性公司或其人在未事先通知的情況下進(jìn)入特許連鎖店的房屋，并按其要求移動(dòng)、替換、修理或改造任何不符合地區(qū)性公司現(xiàn)行規(guī)范的項(xiàng)目，其費(fèi)用由被特許人承擔(dān)；

e 購(gòu)置特許連鎖店經(jīng)營(yíng)所需要的產(chǎn)品、材料、供應(yīng)等物品時(shí)，供應(yīng)商必須是經(jīng)證明有能力滿足_________公司標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的供應(yīng)商，并有適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制手段及時(shí)而可靠地提供被特許人的需求；

f 在此特許連鎖協(xié)議生效期間內(nèi)，竭盡全力于特許連鎖店的管理與經(jīng)營(yíng)；

g 要求所有的雇員執(zhí)行特許連鎖協(xié)議，按內(nèi)部手冊(cè)的要求辦事，禁止員工在雇傭期內(nèi)或以后為任何個(gè)人、合伙人等交流、泄露或使用任何內(nèi)部信息、特許連鎖店的工藝、操作方法等，禁止他們與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)合作；

h 被特許人將按機(jī)密手冊(cè)規(guī)定的形式和要求定期向_________公司報(bào)告毛收入的情況，報(bào)告材料包括但不限于：現(xiàn)金收入登記、發(fā)票、帳目記錄與報(bào)告、銷售稅形式、州與聯(lián)邦收入稅檔案等。_________公司在何時(shí)候都有權(quán)檢查帳目和報(bào)告，被特許人將支付查帳的費(fèi)用；

i 如果被特許人或受其控制的實(shí)體經(jīng)營(yíng)5個(gè)以上_________公司汽車維修服務(wù)中心，應(yīng)雇用一名主管人，他要符合現(xiàn)行公司內(nèi)部操作手冊(cè)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，每5個(gè)汽車維修服務(wù)中心應(yīng)設(shè)一名主管人，負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)各單位的經(jīng)營(yíng)操作；

j 凡以前未由地區(qū)性公司批準(zhǔn)的所有促銷和廣告材料的樣本均應(yīng)呈交地區(qū)性公司批準(zhǔn)后才可使用；

k 始終一貫地遵守本協(xié)議和公司現(xiàn)行操作手冊(cè)規(guī)定的要求，制止任何違反_________公司規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為。

（7）經(jīng)營(yíng)費(fèi)用

被特許人將負(fù)責(zé)支付他的特許連鎖店的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，包括但不限于：取得地點(diǎn)的費(fèi)用、基建、設(shè)備、商業(yè)執(zhí)照、電話服務(wù)、廣告、辦公用品、工人酬金、保險(xiǎn)、雇員的服務(wù)與供應(yīng)等費(fèi)用，并根據(jù)公司現(xiàn)行機(jī)密操作手冊(cè)的要求隨時(shí)向地區(qū)性公司提供一切保險(xiǎn)政策的副本和數(shù)額，地區(qū)性公司與_________公司為共同保險(xiǎn)人，被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊含義并已對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論。已單獨(dú)草簽了此項(xiàng)條款。_________（簽字）

（8）保密協(xié)議

被特許人及其人員除了正常從事商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理之需要，將不把_________公司中的任何部分內(nèi)容透露給他人、其他公司或團(tuán)體，被特許人承認(rèn)這個(gè)系統(tǒng)的任何部分的機(jī)密性，承認(rèn)其屬于_________公司的專利。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊含義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了本條款。_________（簽字）

（9）不競(jìng)爭(zhēng)保證

在本協(xié)議生效期及本協(xié)議終止期后的兩年內(nèi)，被特許人（包括其協(xié)作單位、受其控制的實(shí)體等）將不參與任何同地區(qū)性公司、_________公司和其他被特許人相競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)活動(dòng)（注：地點(diǎn)位于這些商業(yè)企業(yè)250英里半徑范圍內(nèi)），無(wú)論這種活動(dòng)是作為顧問(wèn)、業(yè)主、雇員、股票持有者或其他方式進(jìn)行的；同時(shí)，在這一期間內(nèi)被特許人將在任何情況下都不參與汽車維修服務(wù)業(yè)或任何與此有關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了本項(xiàng)條款。_________（簽字） （10）被特許人的努力

被特許人理解到，授權(quán)經(jīng)營(yíng)特許連鎖店并非一項(xiàng)被動(dòng)的投資，而是一項(xiàng)依賴于被特許人的獨(dú)立努力、商業(yè)判斷與技能、市場(chǎng)條件諸方面的商業(yè)活動(dòng)。被特許人將通過(guò)訓(xùn)練等途徑使自己透徹了解公司系統(tǒng)的操作規(guī)范與方法。被特許人在成功地完成總部辦事處和地區(qū)性公司安排的訓(xùn)練計(jì)劃之前不開始進(jìn)行特許連鎖店的經(jīng)營(yíng)。被特許人將與地區(qū)性公司及其他被特許人同慷協(xié)力以完成本協(xié)議的宗旨和目標(biāo)，在公司名稱、服務(wù)商標(biāo)和相關(guān)標(biāo)志下努力爭(zhēng)取最大限度的銷售量。被特許人認(rèn)識(shí)到本條款的特殊意義并對(duì)此進(jìn)行了充分的研究與討論，已單獨(dú)草簽了本條款。_________（簽字）

（11）雇傭他人的限制

在本協(xié)議生效期內(nèi)，被特許人將不直接或間接地雇傭任何屬于地區(qū)性公司、_________公司或其他被特許人的雇員。

（12）遵守法律

被特許人同意遵守聯(lián)邦、州和本地區(qū)的所有法律條款和條例，其中包括涉及商業(yè)執(zhí)照、雇傭、公共安全與健康、勞動(dòng)關(guān)系、工人工資與保險(xiǎn)、建筑與標(biāo)志、消費(fèi)者保護(hù)等的所有法律與條例。

第7篇：維修手冊(cè)范文

關(guān)鍵詞：教學(xué)改革 民航發(fā)動(dòng)機(jī) 虛擬裝配 創(chuàng)新性

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（c）-0202-01

21世紀(jì)，教育觀念發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，教育手段日益先進(jìn)，實(shí)施教育現(xiàn)代化是教育革命的必然趨勢(shì)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)不僅能幫助學(xué)生形成正確的概念，加深對(duì)規(guī)律的理解，而且與課堂理論教學(xué)相比，實(shí)踐課程在培養(yǎng)和提高學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力、觀察能力、理論聯(lián)系實(shí)際能力等方面有著不可替代的作用。傳統(tǒng)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)方面的實(shí)踐教學(xué)投入大、耗費(fèi)人力和物力，而且，航發(fā)設(shè)備陳舊老化的問(wèn)題也比較突出。雖然學(xué)校購(gòu)置了大量航發(fā)器材設(shè)備，但是由于民航發(fā)展和機(jī)型更新速度快，以及學(xué)校辦學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)模式在現(xiàn)階段難以滿足工程教育的要求。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件的發(fā)展，構(gòu)建桌面虛擬實(shí)踐平臺(tái)，代替實(shí)物實(shí)踐教學(xué)，不但可以滿足實(shí)踐教學(xué)的需要，而且降低了教學(xué)成本。因此，虛擬仿真技術(shù)為新教學(xué)媒體應(yīng)用開辟了一條道路，使個(gè)性化實(shí)踐教學(xué)真正成為可能。

1 民航發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬裝配技術(shù)路線

虛擬裝配是虛擬制造的重要組成部分，利用虛擬裝配，可以驗(yàn)證裝配設(shè)計(jì)和操作的正確與否，以便及早的發(fā)現(xiàn)裝配中的問(wèn)題，對(duì)模型進(jìn)行修改，并通過(guò)可視化顯示裝配過(guò)程。

以民航發(fā)動(dòng)機(jī)常用機(jī)型V2500-5A和CFM56-5B為研究對(duì)象，通過(guò)Solidworks、CATIA與Cortona3D相結(jié)合的軟件工作方，依照航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝，進(jìn)行虛擬裝配。這種結(jié)合Solidworks與Cortona3D的軟件組合方式生成的演示文件具有可移動(dòng)性強(qiáng)、演示方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)航空器制造廠商提供的AMM，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商提供的EM，結(jié)合航空維修企業(yè)的OMP，編寫航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)和部件的IPC和MANUAL腳本文件。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商提供的IPC和MANUAL，設(shè)計(jì)維修動(dòng)作，采用Cortona3D實(shí)現(xiàn)模擬維修過(guò)程。通過(guò)網(wǎng)頁(yè)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝的演示，解決了單純依照文字描述工作方式不夠直觀的缺點(diǎn)，使得裝配技術(shù)的研究和應(yīng)用更加便利。培訓(xùn)與測(cè)試程序使得培訓(xùn)人員感受在提示逼真的三維環(huán)境中進(jìn)行模擬維護(hù)和維修，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)互動(dòng)。將使虛擬制造技術(shù)形成一個(gè)完善的理論體系，使生產(chǎn)真正在高效、高質(zhì)量、短時(shí)間、低成本的環(huán)境下完成，同時(shí)又具備了良好的服務(wù)。

2 虛擬裝配軟件

Cortona3D軟件是一個(gè)具有強(qiáng)大的成本效益的制作套件，它可以給組織以靈活性來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，如可互動(dòng)的零件目錄，制作維修手冊(cè)，培訓(xùn)教材和工作指導(dǎo)等。這些制作套件可以使企業(yè)能夠重復(fù)使用現(xiàn)有的三維CAD數(shù)據(jù)源或其他材料，來(lái)更有效的支持文件的交互式三維可視化，大大降低工作量和節(jié)省時(shí)間。Parallel Graphics公司的虛擬手冊(cè)編輯器和虛擬培訓(xùn)編輯器具備強(qiáng)大的編輯功能，能幫助零基礎(chǔ)或基礎(chǔ)較薄弱的3D用戶迅速掌握并建立復(fù)雜專業(yè)的3D應(yīng)用平臺(tái)。而Cortona3D軟件的核心則是其中的虛擬手冊(cè)編輯器和虛擬培訓(xùn)編輯器。

虛擬手冊(cè)編輯器是一款功能強(qiáng)大的編輯應(yīng)用軟件，該軟件能夠?yàn)榧夹g(shù)的支持、維護(hù)及運(yùn)行創(chuàng)建交互式動(dòng)畫3D仿真。該軟件所提供的直觀視覺途徑和自然語(yǔ)言界面能幫助零基礎(chǔ)或基礎(chǔ)較薄弱的3D用戶快速創(chuàng)建綜合3D仿真，并將其作為獨(dú)立解決項(xiàng)目或并入已有的PLM（產(chǎn)品生命周期管理）系統(tǒng)、IETM（交互式電子技術(shù)手冊(cè)）系統(tǒng)或CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)。

3 虛擬裝配在教學(xué)中的創(chuàng)新性

虛擬維修系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是要把虛擬仿真技術(shù)作為學(xué)生的認(rèn)知工具，將其整合到學(xué)科教學(xué)中去，使學(xué)生形象地建立起客觀世界，有效地提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，真正提高學(xué)生的機(jī)務(wù)工程實(shí)踐能力。為達(dá)到上述目的，系統(tǒng)開發(fā)遵循“體現(xiàn)民航特色、與時(shí)俱進(jìn)，滿足教學(xué)需求”的宗旨，其內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面。

電子樣機(jī)是利用仿真技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行真實(shí)化模擬，機(jī)型的本體結(jié)構(gòu)，主要是風(fēng)扇單元體，核心機(jī)單元體（包含高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三個(gè)子單元體），低壓渦輪單元體等；主要系統(tǒng)及部件，如空氣系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)等。

IPC（Illustrated Parts Catalog）圖解零件目錄IPC的體現(xiàn)形式是部件二維圖和相應(yīng)的零件目錄表，其為機(jī)務(wù)和工程技術(shù)人員提供飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所有可更換的零部件的件號(hào)、名稱等重要信息。IPC在教學(xué)上經(jīng)常用來(lái)展示發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖以及部件之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。在早期教學(xué)過(guò)程中起到了一定的作用。由于現(xiàn)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)的二維插圖已無(wú)法滿足教學(xué)使用。因此，利用仿真技術(shù)開發(fā)的三維IPC用于課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)可起到加深學(xué)生認(rèn)知的效果，其通過(guò)三維演示可以直觀理解發(fā)動(dòng)機(jī)布局和系統(tǒng)組成，清楚地表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件的結(jié)構(gòu)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體之間，發(fā)動(dòng)機(jī)與各系統(tǒng)部件之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系和拆卸/安裝關(guān)系，充分展現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)及各零部件的內(nèi)部的層次關(guān)系。虛擬維修系統(tǒng)開發(fā)的IPC是根據(jù)CFM56和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)IPC手冊(cè)進(jìn)行編寫，其圖形窗口顯示與三維CAD軟件風(fēng)格完全一致，可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)、縮放、移動(dòng)、透視和爆炸等諸多功能。系統(tǒng)用三維爆炸圖來(lái)描述復(fù)雜產(chǎn)品零部件之間的關(guān)系，使其清晰易懂。

MANUAL模塊根據(jù)B737和A320的AMM手冊(cè)中常用的航線維護(hù)程序內(nèi)容編寫的，其主要目的在于：（1）使同學(xué)了解發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)課程中介紹的內(nèi)容在實(shí)際中的應(yīng)用，使教學(xué)內(nèi)容與工程實(shí)踐緊密聯(lián)系，加深學(xué)生的認(rèn)識(shí)；（2）使學(xué)生熟悉今后的工作，為將來(lái)的工作奠定基礎(chǔ)。

該模塊用三維動(dòng)畫形象直觀地展示典型的航線維修工作的操作過(guò)程，減少文字的描述。系統(tǒng)將操作動(dòng)畫和文本同時(shí)關(guān)聯(lián)起來(lái)，學(xué)生可以觀察發(fā)動(dòng)機(jī)每一步的拆裝動(dòng)畫，并與三維模型隨時(shí)交互，如轉(zhuǎn)動(dòng)，局部放大，閱讀相關(guān)聯(lián)的文檔等。學(xué)生可以從不同角度充分了解各個(gè)部件是如何維修的。使用過(guò)程中，學(xué)生可以順序觀看，也可根據(jù)需要選擇性觀看，這樣大大提高了學(xué)習(xí)過(guò)程的自主性。對(duì)于原手冊(cè)中的警告，注意事項(xiàng)等內(nèi)容，系統(tǒng)在相關(guān)步驟演示過(guò)程中適時(shí)地通過(guò)對(duì)話框加以提示，有效地實(shí)現(xiàn)了拆裝維修時(shí)的警示作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 司杰.三軸數(shù)控電火花機(jī)床設(shè)計(jì)與虛擬裝配研究[D].天津：河北工業(yè)大學(xué)，2007.

第8篇：維修手冊(cè)范文

關(guān)鍵詞：闖關(guān)教學(xué)法 任務(wù)驅(qū)動(dòng)法 課程單元設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2016）10-0140-02

課程單元設(shè)計(jì)是指教師的備課是以單元形式進(jìn)行的教學(xué)設(shè)計(jì)，單元教學(xué)設(shè)計(jì)主要是對(duì)教材中的一章或一個(gè)單元進(jìn)行設(shè)計(jì)，在課時(shí)安排上，單元教學(xué)設(shè)計(jì)一般需要多課時(shí)完成。在教學(xué)形式上，單元教學(xué)設(shè)計(jì)則根據(jù)單元或章節(jié)中不同知識(shí)點(diǎn)的需要，一般包括多種教學(xué)形式[2]。本文將從教材分析、教學(xué)目標(biāo)分析、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)分析、學(xué)情分析、教法學(xué)法分析、教學(xué)過(guò)程分析、教學(xué)特色及反思分析5個(gè)方面來(lái)進(jìn)行闡述我的課程單元設(shè)計(jì)。

一、教材分析

我們將以機(jī)械工業(yè)出版社的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修》[3]中項(xiàng)目十九檢測(cè)電動(dòng)燃油泵中燃油泵控制電路的檢修，進(jìn)行設(shè)計(jì)，在學(xué)習(xí)這門課之前，學(xué)生已經(jīng)對(duì)燃油泵及燃油泵控制電路有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，通過(guò)這門課的學(xué)習(xí)，學(xué)生將會(huì)進(jìn)一步提高電動(dòng)燃油泵的檢修的綜合能力，為后續(xù)的汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，為以后進(jìn)入汽車維修一線去打下基礎(chǔ)，為了更好的上好這門課我們除了課本以外還將選取相應(yīng)的教學(xué)資源作為支持，在這里我們選用的是卡羅拉維修手冊(cè)，油泵控制電路檢修的工作頁(yè)，景格滴滴課堂APP及景格仿真軟件。滴滴課堂是一款手機(jī)軟件，學(xué)生通過(guò)學(xué)校上傳至軟件教學(xué)資源，做到隨時(shí)、隨地、隨需的碎片化學(xué)習(xí)，為學(xué)校的自主學(xué)習(xí)、溝通以及管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供有效的解決途徑。

二、教學(xué)目標(biāo)分析

本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)主要由知識(shí)目標(biāo)，能力目標(biāo)，情感目標(biāo)三個(gè)部分組成，這節(jié)課知識(shí)目標(biāo)有：1、掌握燃油泵的控制原理，2、掌握燃油泵控制電路故障診斷思路及檢測(cè)方法；能力目標(biāo)有：1、能熟練使用各種檢測(cè)設(shè)備，2、能根據(jù)故障現(xiàn)象翻閱相關(guān)維修手冊(cè)，制定維修計(jì)劃；情感目標(biāo)有：1、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，2、培養(yǎng)學(xué)生對(duì)信息處理的能力，3、培養(yǎng)學(xué)生良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，4、培養(yǎng)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

三、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)分析

本節(jié)課的教學(xué)重點(diǎn)有：1、燃油泵的控制電路的的檢測(cè)2、按照維修手冊(cè)操作的相關(guān)要求進(jìn)行實(shí)車操作；教學(xué)難點(diǎn)有：根據(jù)小組合作制定相應(yīng)的維修計(jì)劃并實(shí)施。

四、學(xué)情分析

為了能更好的上好我們的課，以做到因材施教，下面我們來(lái)了解一下我們的學(xué)生，這門課面對(duì)的是中職汽修專業(yè)二年級(jí)的學(xué)生，他們有一下4個(gè)特點(diǎn)：1、對(duì)汽車中的簡(jiǎn)單電路有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)；2、動(dòng)手能力較強(qiáng)；3、比較的貪玩，好勝心強(qiáng)；4、對(duì)新型的事物充滿了好奇，喜歡通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲取信息。本文將利用學(xué)生的以上特點(diǎn)，設(shè)計(jì)適合他們的教學(xué)方法。

五、教法學(xué)法分析

本文在教學(xué)方法上將采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，闖關(guān)教學(xué)法，張貼法進(jìn)行教學(xué)。以典型維修案例為引導(dǎo)，工作頁(yè)為依托，課前利用手機(jī)APP滴滴課堂進(jìn)行信息檢索，在教學(xué)過(guò)程中情景再現(xiàn)，為學(xué)生提供真實(shí)的維修環(huán)境，進(jìn)行技能鍛煉，引導(dǎo)學(xué)生完成教學(xué)重點(diǎn)，制定維修計(jì)劃，油泵電路的檢測(cè)這兩個(gè)內(nèi)容，同時(shí)將教學(xué)難點(diǎn)中制定維修計(jì)劃并實(shí)施，使用闖關(guān)教學(xué)法，并將它分解成知識(shí)采集根據(jù)故障查閱相關(guān)維修手冊(cè)制定可行性維修計(jì)劃臺(tái)架檢測(cè)油泵相關(guān)數(shù)據(jù)，制定最終維修計(jì)劃實(shí)車故障排除，五個(gè)小關(guān)卡。將臺(tái)架與實(shí)車相結(jié)合，將教學(xué)任務(wù)變成通關(guān)游戲，幫助學(xué)生設(shè)計(jì)通關(guān)階梯，層層遞進(jìn)，分級(jí)突破，最終完成對(duì)實(shí)車油泵控制電路的排故這個(gè)終極任務(wù)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)[2]。采用這種形式激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在學(xué)法上本文采用的是小組合作法，頭腦風(fēng)暴法，角色扮演法。在教學(xué)環(huán)境上，為了便于組織教學(xué)，我將我的實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)成了一個(gè)一體化工作站：包含信息檢索及學(xué)習(xí)討論區(qū)，成果展示區(qū)，實(shí)車演練區(qū)。

六、教學(xué)過(guò)程分析

根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，根據(jù)汽車專業(yè)相關(guān)職業(yè)崗位操作規(guī)程，我們以知識(shí)采集根據(jù)故障查閱相關(guān)維修手冊(cè)制定可行性維修計(jì)劃臺(tái)架演練檢測(cè)油泵相關(guān)數(shù)據(jù)，制定最終維修計(jì)劃實(shí)車故障排除，五個(gè)任務(wù)小關(guān)卡為主線將我們這門課分為以下6個(gè)階段，具體如下：課前準(zhǔn)備，信息傳遞，計(jì)劃決策，實(shí)施管控，技能強(qiáng)化，評(píng)價(jià)總結(jié)。

第一個(gè)階段：課前準(zhǔn)備。學(xué)生以工作頁(yè)為依托做好課前預(yù)習(xí)，并根據(jù)工作頁(yè)的相關(guān)內(nèi)容，準(zhǔn)備工量具及前期信息采集，完成知識(shí)導(dǎo)航的內(nèi)容；模擬企業(yè)早會(huì)，將學(xué)生分為6個(gè)小組，每個(gè)組的組長(zhǎng)進(jìn)行集隊(duì)點(diǎn)名，高呼自己的隊(duì)名及口號(hào)，教師進(jìn)行7S管理，宣布今天的相關(guān)安全操作規(guī)程，教學(xué)的總目標(biāo)即完成卡羅拉實(shí)車的油泵的排故；企業(yè)早會(huì)的形式有利于融入企業(yè)文化，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)人的意識(shí)。

第二階段：信息傳遞。以卡羅拉實(shí)際故障為例，選派3個(gè)學(xué)生進(jìn)行角色扮演，一個(gè)扮演客戶，一個(gè)扮演接車員，一個(gè)扮演維修人員，進(jìn)行小品表演，向?qū)W生傳遞相關(guān)的故障信息，讓學(xué)生身臨其境感受企業(yè)實(shí)際環(huán)境。以任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的形式，運(yùn)用每個(gè)小組桌上的平板電腦中景格軟件滴滴課堂這款A(yù)PP，填寫油泵的基本知識(shí)及油泵控制電路的相關(guān)知識(shí)，完成知識(shí)采集這個(gè)小關(guān)卡。采用APP這種形式緊密貼合學(xué)生喜歡玩手機(jī)游戲的這個(gè)特點(diǎn)，激發(fā)了學(xué)生的興趣。同時(shí)改變傳統(tǒng)教學(xué)中的講授的模式，教師變成主持人，讓學(xué)生利用桌上的教學(xué)資源進(jìn)行工作頁(yè)的自主填寫，教師采用組間巡回指導(dǎo)的方式，對(duì)有疑問(wèn)的學(xué)生進(jìn)行相關(guān)的解答和引導(dǎo)。

第三階段：計(jì)劃與決策。以小組為單位，小組內(nèi)運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法，根據(jù)實(shí)際故障點(diǎn)，翻閱豐田卡羅拉維修手冊(cè)制定相應(yīng)的計(jì)劃，并在景格仿真軟件中進(jìn)行模擬實(shí)施，確定初步的維修方案，每個(gè)小組將方案在成果展示區(qū)進(jìn)行粘貼，采用小組互評(píng)，教師評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式對(duì)成果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)修改，每個(gè)小組根據(jù)點(diǎn)評(píng)的結(jié)果，進(jìn)行修改自己的維修方案，并確定可行性維修方案，采用頭腦風(fēng)暴法，大家集思廣益共同制定維修計(jì)劃，開發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)造性。同時(shí)用小組互評(píng)與教師評(píng)價(jià)相結(jié)合的多元評(píng)價(jià)模式，改變了傳統(tǒng)教學(xué)中單一體系，讓教師的角色從講臺(tái)上的“圣人”變成了學(xué)生身邊中的“教練”及“引路人”，增加了學(xué)生和教師之間的互動(dòng)和個(gè)性化的接觸，是每個(gè)學(xué)生得到了個(gè)性化的發(fā)展[2]。在此階段完成制定可行性維修計(jì)劃這個(gè)關(guān)卡。

第四階段：實(shí)施管控。每個(gè)小組根據(jù)自己的維修方案，在卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行實(shí)際油泵相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，同時(shí)在臺(tái)架上根據(jù)故障信息教師設(shè)置故障，學(xué)生進(jìn)行排故。在操作之前每個(gè)小組進(jìn)行相應(yīng)的分工，選出一名操作員，一名記錄員，兩名安全員，一名質(zhì)檢員，一名協(xié)調(diào)員，并給予不同的分工人員以特定的名牌進(jìn)行標(biāo)識(shí)；操作員根據(jù)小組制定的維修計(jì)劃按流程進(jìn)行操作，記錄員對(duì)操作員的操作進(jìn)行記錄，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)維修方案進(jìn)行修改，安全員監(jiān)督操作過(guò)程中的安全問(wèn)題，質(zhì)檢員對(duì)最后的維修結(jié)果進(jìn)行檢查，確認(rèn)并填寫質(zhì)檢報(bào)告，協(xié)調(diào)人員作為組內(nèi)的總協(xié)調(diào)人，做好組織和協(xié)調(diào)工作。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中角色互換以提高學(xué)生的綜合能力。在此階段，完成了臺(tái)架檢測(cè)油泵相關(guān)數(shù)據(jù)制定最終維修計(jì)劃。

第五階段：強(qiáng)化訓(xùn)練。每個(gè)小組根據(jù)記錄員修改的、并經(jīng)小組內(nèi)共同討論的最終維修方案，在卡羅拉上實(shí)車排故，進(jìn)行技能升級(jí)，每個(gè)組的成員進(jìn)行輪流實(shí)操，學(xué)的好的同學(xué)在組內(nèi)帶動(dòng)一下操作得不熟練的同學(xué)，同時(shí)每個(gè)小組選出一個(gè)代表進(jìn)行成果展示，組間技能PK。經(jīng)過(guò)之前的4個(gè)階段，通過(guò)重重關(guān)卡之后，學(xué)生終于進(jìn)入了終極任務(wù)。經(jīng)過(guò)了之前教學(xué)過(guò)程中的積累，在教師指導(dǎo)下學(xué)生能夠較順利完成卡羅拉實(shí)車油泵故障排除。采用組間PK的方式，再次激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和熱情。同時(shí)小組互評(píng)技能展示結(jié)果，以此來(lái)進(jìn)一步使知識(shí)的吸收內(nèi)化，突破了難點(diǎn)，完成了終極任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了通關(guān)。在此階段完成卡羅拉實(shí)車油泵故障排除，并完成工作頁(yè)相關(guān)任務(wù)。

第六階段：評(píng)價(jià)與總結(jié)。以工作頁(yè)中小組評(píng)分表為依托，根據(jù)每個(gè)小組技能PK的展示，采用組間互評(píng)的方式，對(duì)每個(gè)小組的操作進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)老師也根據(jù)每個(gè)組的表現(xiàn)產(chǎn)生一個(gè)評(píng)價(jià)，多種評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，做出最貼合實(shí)際的評(píng)價(jià)，選出表現(xiàn)最好的組。教師收集工作頁(yè)對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)表現(xiàn)好的地方給予鼓勵(lì)表?yè)P(yáng)，并布置課后作業(yè)。教師根據(jù)收集的工作頁(yè)，進(jìn)行教學(xué)反思，課后教師進(jìn)行課后7S管理。

七、教學(xué)特點(diǎn)與反思分析

本次課程單元設(shè)計(jì)，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)法及通關(guān)教學(xué)法，引導(dǎo)學(xué)生一步一個(gè)臺(tái)階的完成本課的教學(xué)目標(biāo)，突破了教學(xué)難點(diǎn)。在整個(gè)過(guò)程中，教師從課堂上的圣人轉(zhuǎn)變?yōu)榱苏n堂的教練，讓學(xué)生帶著問(wèn)題自主學(xué)習(xí)，以工作頁(yè)為主線，以學(xué)生生活中最常用的APP，網(wǎng)絡(luò)這種形式為輔助，激發(fā)學(xué)生的興趣及好奇心，同時(shí)在教學(xué)過(guò)程中，以不出現(xiàn)安全事故為前提，在學(xué)生制定維修計(jì)劃的過(guò)程中，教師不直接對(duì)學(xué)生的維修方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，學(xué)生通過(guò)自主學(xué)習(xí)，自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并自主解決問(wèn)題，并通過(guò)自己的努力，確定了最終的維修方案并實(shí)施，突破了本節(jié)課的難點(diǎn)，同時(shí)培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力。

參考文獻(xiàn)

[1]陳安柱，顧偉璐，蘇宏林.高職《汽車故障診斷與維修》課程單元設(shè)計(jì)例析【J】.河北農(nóng)機(jī)，2014（12）：40-42

[2]百度百科

第9篇：維修手冊(cè)范文

關(guān)鍵詞：機(jī)載維護(hù)系統(tǒng) 故障隔離手冊(cè) 維修信息

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（b）-0086-02

1 故障隔離手冊(cè)（FIM）概述

1.1 概念介紹

FIM中的“故障”是指一個(gè)潛在的故障征兆、損傷，或飛機(jī)系統(tǒng)或非結(jié)構(gòu)部件的不正常狀態(tài)，但不包含多重故障和缺乏跡象的故障?！肮收细綦x”是指在飛機(jī)系統(tǒng)中識(shí)別故障單元的系統(tǒng)程序，和確定將系統(tǒng)恢復(fù)到其正常狀態(tài)的必須的操作程序。這些程序在故障隔離手冊(cè)中具體體現(xiàn)在各個(gè)系統(tǒng)的故障隔離任務(wù)中。

FIM給出了識(shí)別和分析飛機(jī)故障必要的技術(shù)數(shù)據(jù)和相關(guān)資料，并提供了相應(yīng)的故障隔離程序，幫助地面維護(hù)人員排除故障。

與FIM配套使用的是故障報(bào)告手冊(cè)（FRM），該手冊(cè)包含了各類故障按一定順序排列的索引，幫助飛行機(jī)組人員識(shí)別故障，并發(fā)送故障的相關(guān)信息至地面。

1.2 FRM和FIM的作用

當(dāng)飛行機(jī)組人員在飛機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某一故障現(xiàn)象時(shí)，可以使用FRM查詢故障的相關(guān)信息（故障描述或故障代碼），并通過(guò)語(yǔ)音通信系統(tǒng)或飛機(jī)/機(jī)載通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）發(fā)送至目的地的地面維護(hù)人員。

在飛機(jī)到達(dá)目的地之前，地面維護(hù)人員根據(jù)收到的故障信息，通過(guò)正文前清單或索引查詢到相應(yīng)的故障隔離任務(wù)，從而確定故障的隔離方法，并提前準(zhǔn)備好相關(guān)的維修工具和備件。從而大大縮短飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，降低維修成本，并提高飛機(jī)的簽派可靠度。

1.3 編制要求

CCAR第25部附錄H25.3（b）（2）條提到了維修說(shuō)明書要包含的有關(guān)故障的內(nèi)容：持續(xù)適航文件“要說(shuō)明可能發(fā)生的故障、如何判別這些故障以及對(duì)這些故障采取補(bǔ)救措施的檢查排故資料”。

AC-91-11《航空器的持續(xù)適航文件要求》中規(guī)定了作為持續(xù)適航文件之一的FIM的編寫原則和內(nèi)容要求。在編寫原則上，AC-91-11規(guī)定了故障分析的來(lái)源：“航空器可能發(fā)生的故障應(yīng)當(dāng)源于型號(hào)審定過(guò)程中的系統(tǒng)安全分析，是航空器監(jiān)控系統(tǒng)所能檢測(cè)到的故障，同時(shí)包括機(jī)組和維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)的故障”；AC-91-11還規(guī)定了故障應(yīng)該覆蓋的范圍。在內(nèi)容要求上，AC-91-11規(guī)定了故障原因和隔離程序排列原則：“至少包括針對(duì)每條故障現(xiàn)象列出其可能原因和失效的部件（可能原因的排列原因一般可以按照先易后難的原則），以及基于故障可能原因進(jìn)行的隔離、判斷和排故程序。注：故障的隔離和判斷的先后邏輯不能影響航空器安全或造成人員傷害，并且不致使可能的原因漏判。”在確定故障立項(xiàng)和編制故障隔離任務(wù)時(shí)，編制人員應(yīng)該遵循AC-91-11中的相關(guān)規(guī)定。

1.4 編制規(guī)范

目前，國(guó)際上有兩種通用的技術(shù)出版物編制規(guī)范，分別是ATA2200航空維修資料標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱ATA2200）和S1000D技術(shù)出版物國(guó)際規(guī)范（以下簡(jiǎn)稱S1000D）。兩種標(biāo)準(zhǔn)中都規(guī)定了FIM的編制方法和要求。ATA2200是只針對(duì)航空器產(chǎn)品制定的標(biāo)準(zhǔn)，而S1000D涵蓋了如航空器、汽車、輪船等工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。

2 故障分類

2.1 ATA2200中的故障分類

ATA2200將FIM中的故障分為以下幾類：

2.1.1 EICAS信息

飛機(jī)的EICAS信息通常有四種類型（等級(jí)），告知駕駛員飛機(jī)的故障和狀態(tài)，分別為：警告、警戒、提示和狀態(tài)。

2.1.2 觀察到的故障

觀察到的故障是指EICAS顯示器上無(wú)顯示，但飛行機(jī)組、維護(hù)人員或勤務(wù)人員能夠探測(cè)到的故障（除客艙故障）。

2.1.3 客艙故障

客艙故障是指由客艙乘務(wù)員觀察到的客艙設(shè)備和系統(tǒng)的故障。

2.2 S1000D中的故障分類

2.2.1 已隔離的故障（isolated fault）

監(jiān)控系統(tǒng)探測(cè)到的故障，這類故障通?？梢员槐O(jiān)控系統(tǒng)隔離，并且不影響飛機(jī)和系統(tǒng)的正常工作。

2.2.2 探測(cè)到的故障（detected fault）

監(jiān)控系統(tǒng)探測(cè)到并隨即自動(dòng)存儲(chǔ)的故障。

2.2.3 觀察到的故障（observed fault）

機(jī)組人員和維護(hù)人員探測(cè)到的故障。

2.2.4 相關(guān)聯(lián)的故障（correlated fault）

監(jiān)控系統(tǒng)將探測(cè)到的一系列故障進(jìn)行過(guò)濾和分組，每組故障對(duì)應(yīng)唯一的故障隔離程序參考。

2.3 兩種分類方法下故障的關(guān)系

根據(jù)不同分類方法的定義，兩種分類方法中故障的基本關(guān)系如圖1所示。

3 飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)

民用飛機(jī)基本都配備了機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，主要用于監(jiān)控飛機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，進(jìn)行故障診斷、分析，并存儲(chǔ)各系統(tǒng)的故障維修信息、狀態(tài)信息和配置信息，以提供給相關(guān)人員使用。針對(duì)監(jiān)測(cè)到的系統(tǒng)故障，機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)提供了對(duì)應(yīng)的維修信息，以幫助維護(hù)人員迅速確定故障原因并隔離故障。某些先進(jìn)飛機(jī)，其機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)配合飛機(jī)各系統(tǒng)的機(jī)上自檢測(cè)功能，可以進(jìn)行初步的故障隔離工作。

3.1 FIM與機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的關(guān)系

圖2是S1000D中給出的一個(gè)示例圖。S1000D中定義的故障中有三類故障都是由機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)探測(cè)到并存儲(chǔ)，而這些故障最終也要參考機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的維修信息進(jìn)行隔離。

由圖2可知，飛機(jī)的中央監(jiān)控系統(tǒng)（即機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)）是編制FIM的依據(jù)和基礎(chǔ)；而機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)和FIM的配合使用，可以幫助維護(hù)人員快速、準(zhǔn)確地確定故障原因并隔離故障。

3.2 維修信息

飛機(jī)每次起降后，一些系統(tǒng)故障在符合一定的邏輯關(guān)系時(shí)，其信號(hào)會(huì)通過(guò)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)識(shí)別，并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的維修信息，在需要參考時(shí)維修信息可以顯示在駕駛艙顯示器上，以幫助維護(hù)人員確定故障原因和糾正措施。

在FIM中維修信息作為單獨(dú)的故障直接指定到故障隔離任務(wù)，并由專門的清單列出。部分FRM中報(bào)告的故障都關(guān)聯(lián)著維修信息，維護(hù)人員在隔離這些故障時(shí)，通常通過(guò)其關(guān)聯(lián)的維修信息來(lái)確定故障可能的原因，并參考維修信息的故障隔離任務(wù)來(lái)隔離故障。

3.3 對(duì)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)功能的要求

由上可知，飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的功能和信息是否全面，決定著對(duì)故障隔離信息分析和收集的支持程度：機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)能監(jiān)控到哪些故障信息，這些故障信息包含哪些內(nèi)容，直接關(guān)系到FIM的故障立項(xiàng)；機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)是否支持顯示維修文檔，維修文檔的存儲(chǔ)形式，關(guān)系到FIM的數(shù)字化程度；而飛機(jī)是否有初步隔離故障的功能，決定著S1000D中“已隔離的故障”是否適用于該型飛機(jī)。因此在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)功能提出必要的要求。

通過(guò)對(duì)S1000D中“已隔離的故障”、“探測(cè)到的故障”和“相關(guān)聯(lián)的故障”的定義及故障清單信息規(guī)定的研究，建議機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)具備以下功能：

記錄并顯示系統(tǒng)故障的基本信息：

探測(cè)到故障的LRU；

故障現(xiàn)象描述；

故障代碼；

關(guān)聯(lián)的維修信息。

分析故障原因并給出糾正措施：

潛在的故障LRU；

應(yīng)該執(zhí)行的恢復(fù)飛機(jī)/系統(tǒng)到正常狀態(tài)下的簡(jiǎn)單的糾正措施。

分析探測(cè)到的故障并將其過(guò)濾和分組（故障隔離程序相同的分成一組）。

由上可知，四類故障清單應(yīng)包含的內(nèi)容基本上是取自于機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的信息?？梢?，按照S1000D來(lái)編制FIM，對(duì)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)功能的要求更高；FIM與機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的關(guān)系更加密不可分。

4 按照S1000D編制FIM的幾點(diǎn)建議

S1000D作為較新的技術(shù)出版物編制規(guī)范，其先進(jìn)性、系統(tǒng)性毋庸置疑，但是如何遵循該規(guī)范編制FIM則需要根據(jù)飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的具體功能而定。如果確定使用S1000D來(lái)編制FIM，編制人員應(yīng)該做好以下準(zhǔn)備工作：

確定機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù)是否可以充分支持FIM的編制工作；

確定機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)中與故障和維修相關(guān)的各種信息的作用；

明確各類故障的分類和定義，及各類故障之間的區(qū)別和聯(lián)系；

確定故障代碼的定義規(guī)則并建議將體現(xiàn)在飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中。

在準(zhǔn)備工作完成后，編制人員在故障的確定階段就可以明確故障的定義，避免沒有依據(jù)地立項(xiàng)或進(jìn)行重復(fù)的故障分析工作；而在正文編寫階段也可以明確機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)和信息的作用，以便編寫故障隔離程序時(shí)參考。另外，建議對(duì)參編人員進(jìn)行有針對(duì)性的指導(dǎo)和培訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)

[1] AC-91-11航空器的持續(xù)適航文件要求，2008.