談地鐵工程動力與照明

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摘要：根據(jù)相關(guān)專業(yè)規(guī)范，結(jié)合筆者自身工作經(jīng)驗，對地鐵工程動力與照明的重點知識進行了分析，希望對專業(yè)提升有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵；動力；照明

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵已成為城市人民群眾日常出行重要的交通方式和城市正常運行的基礎(chǔ)保障。近年來，我國政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L，對相關(guān)從業(yè)人員也提出了更高的要求。在此，主要從地鐵工程動力與照明的負(fù)荷分級、供電要求、動力配電、照明配電等4個方面進行介紹。

1負(fù)荷分級

一級負(fù)荷：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、消防水泵及消防水管電保溫設(shè)備、防排煙風(fēng)機及各類防火排煙閥、防火（卷簾）門、消防疏散用自動扶梯、消防電梯、應(yīng)急照明、主排水泵、雨水泵、防淹門及火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、門禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施；自動售檢票設(shè)備、站臺門設(shè)備、變電所操作電源、地下站廳站臺等公共區(qū)照明、地下區(qū)間照明、供暖區(qū)的鍋爐房設(shè)備等。其中，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、專用通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、變電所操作電源、地下車站及區(qū)間的應(yīng)急照明為一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷。二級負(fù)荷：乘客信息系統(tǒng)、變電所檢修電源、地上站廳站臺等公共區(qū)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機、排污泵、電梯、非消防疏散用自動扶梯和自動人行道等。三級負(fù)荷：間檢修設(shè)備、附屬房間電源插座、車站空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備、培訓(xùn)及模擬系統(tǒng)設(shè)備等。

2供電要求

—級負(fù)荷必須采用雙電源雙回線路供電，正常運行時，自變電所兩段0．4kV母線各引一路電源至設(shè)備配電箱，兩路電源在線路末端自動切換?！壺?fù)荷中特別重要的負(fù)荷，應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁其他負(fù)荷接入。二級負(fù)荷宜采用雙電源單回線路專線供電，正常運行時，從變電所某段0．4kV母線饋出單回電源至設(shè)備末端配電箱，當(dāng)一臺變壓器退出運行時，降壓變電所的0．4kV母聯(lián)開關(guān)合閘，故障變壓器供電的二級負(fù)荷由另一臺變壓器供電。三級負(fù)荷可采用單電源單回線路供電，正常時由一路引自三級負(fù)荷母線的電源供電，當(dāng)一臺變壓器退出運行時，將三級負(fù)荷從電網(wǎng)中切除。

3動力配電

動力設(shè)備主要采用放射式為主的配電方式。依據(jù)負(fù)荷分布情況，可在車站站廳層兩端分別設(shè)置一個環(huán)控電控室，對車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進行集中配電。消防泵、區(qū)間排水泵、廢水泵等由變電所內(nèi)兩段母線提供兩路電源，末端切換。FAS、BAS系統(tǒng)設(shè)備由變電所提供兩路電源至車站控制室內(nèi)FAS、BAS電源箱，末端切換。綜合監(jiān)控、AFC，通信、信號系統(tǒng)設(shè)備由UPS整合電源裝置供電。兼作緊急疏散用扶梯由變電所引兩路電源至雙電源切換箱，末端切換；其余電梯和扶梯由變電所任一段母線引一路電源，經(jīng)專用回路接至設(shè)備附近的配電箱供電。站臺門設(shè)備由變電所內(nèi)兩段母線提供兩路電源至站臺門室電源箱，末端切換。商業(yè)用電獨立自成體系，計量裝置設(shè)于末端商業(yè)配電箱。車站動力設(shè)備容量較小的電機一般采用直接起動，容量超過55kW的電機一般采用軟起動或變頻啟動，但兼作消防的設(shè)備消防時必須采用工頻啟動。

4照明配電

車站照明可采用放射式與樹干式相結(jié)合的方式，以樹干式配電方式為主。分別在車站站廳、站臺的兩端各設(shè)置一個照明配電室兼應(yīng)急照明電源室，車站兩端照明配電室公共區(qū)照明配電范圍以車站中心線為界，車站每個照明配電室內(nèi)設(shè)兩個照明總配電箱，分別由變電所不同母線段供此兩個照明總配電箱，交叉向公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明供電，每個照明配電箱各帶50％負(fù)荷，車站應(yīng)急照明選用EPS電源集中供電。車站公共區(qū)照明設(shè)車站控制室、照明配電室兩級控制。地下區(qū)間工作照明配電箱電源應(yīng)引自車站變電所兩段母線，就地切換后進行配電，區(qū)間工作照明配電箱設(shè)在車站站臺層照明配電室。區(qū)間正常照明由BAS控制，地下區(qū)間疏散指示事故時通過FAS控制。設(shè)備管理用房照明采用開關(guān)就地控制，應(yīng)急照明采用雙控開關(guān)控制，火災(zāi)時由FAS強制點亮。

5結(jié)束語

地鐵動力與照明是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及大數(shù)據(jù)分析及智能控制，是一個發(fā)展中的系統(tǒng)。它在地鐵設(shè)備的配電、控制與保護方面發(fā)揮著十分重要的作用，能夠?qū)Φ罔F的正常運營造成重大影響。在地鐵工程建設(shè)及運營過程中，保證動力與照明質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實意義。

作者：楊俊庭 范艷茹 單位：呼和浩特市地鐵運營有限公司