談應(yīng)力吸收層罩面施工方法及質(zhì)量控制

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［摘要］在社會(huì)化生產(chǎn)生活不斷發(fā)展擴(kuò)大、國家綜合實(shí)力的提升的過程中，我國在社會(huì)建設(shè)過程中的道路施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，道路工程對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的積極作用。下面以某地的某項(xiàng)工程案例為參照，對瀝青罩面與應(yīng)力吸收層的相關(guān)改進(jìn)進(jìn)行了簡要介紹，將從問題和改進(jìn)措施兩大方面進(jìn)行分析，分析了當(dāng)前階段混凝土道路施工中，導(dǎo)致路面質(zhì)量問題的原因。最后，提出應(yīng)用應(yīng)力吸收層罩面施工相應(yīng)的改進(jìn)舉措。

［關(guān)鍵詞］道路施工；應(yīng)力吸收層；瀝青罩面；施工方法；質(zhì)量控制；應(yīng)用舉措

近年來，在國家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，各區(qū)域之間的聯(lián)結(jié)得到了大幅度的加強(qiáng)。區(qū)域間的道路使用越來越頻繁。這對于道路路面質(zhì)量也提出了越來越高的要求。區(qū)域間的公路經(jīng)常有大型車輛行駛，在長時(shí)間的壓力、磨損影響之下，公路路面上常見的病害包括裂縫、排水障礙等，大大降低了道路質(zhì)量，也破壞了車輛在公路上的行駛體驗(yàn)。當(dāng)前階段，社會(huì)以及居民對于道路工程工程施工的整體質(zhì)量和建設(shè)水平有了越來越高的要求，所以需要道路施工單位，對于施工過程中的技術(shù)問題展開積極的研究。目前的道路路面施工過程中，由于受到施工材料、施工方法等客觀條件的限制，導(dǎo)致施工過程中容易出現(xiàn)技術(shù)問題。道路路面施工中對施工技術(shù)的應(yīng)用能力，將對工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生極大影響。如果公路的混凝土路面存在施工質(zhì)量、施工技術(shù)上的問題，可能造成混凝土施工質(zhì)量降低，甚至引發(fā)車輛行駛中的安全問題，給居民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來較大的威脅。所以，需要重點(diǎn)提升在道路建設(shè)中的科技力量，在提升道路使用性能，開展路面維修工作中，應(yīng)用更先進(jìn)的技術(shù)，切實(shí)提升道路應(yīng)用效果。為了提升道路水泥混凝土路面的耐用性能，道路施工方經(jīng)常會(huì)將黑色瀝青混凝土面層，加鋪在白色混凝土面層上，這就是混凝土路面罩面工程。可以有效地縮小路面裂縫的范圍，盡可能地增大路面檢修的間隔時(shí)間，這樣既可以節(jié)省路面維護(hù)的經(jīng)費(fèi)，又可以提升道路實(shí)際應(yīng)用效果。

1工程概況

某二級公路總長約5.5km，路面寬度為12m。道路整體應(yīng)用的罩面工程，維持了當(dāng)前的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。具體工程內(nèi)容是在原有的水泥混凝土路面上，加鋪瀝青應(yīng)力吸收層和瀝青混凝土，檢修并更換路緣石。

2常見的路面病害及誘發(fā)原因

公路工程病害。（1）路面裂縫。在公路工程應(yīng)用中，出現(xiàn)率偏高的病害，就是道路表面出現(xiàn)不同程度的裂縫。道路裂縫問題的出現(xiàn)，可能導(dǎo)致道路工程在實(shí)際的應(yīng)用過程中出現(xiàn)路面沉降、路面坑洞、裂縫或網(wǎng)狀破裂，上述的路面問題，都會(huì)對道路的正常功能，造成嚴(yán)重的不良影響。（2）路橋連接部位跳車。道路工程最常見的質(zhì)量通病之一，就是在路橋的連接處出現(xiàn)連接部位跳車的問題。路橋連接處如果出現(xiàn)技術(shù)或質(zhì)量上的問題，引發(fā)橋頭跳車病害的概率偏高，特別是在軟土地基路段，出現(xiàn)橋頭跳車病害的概率會(huì)更高，影響道路安全。（3）道路排水問題。當(dāng)前工程道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)，主要針對的是地面、地下與路面三方面的排水工作。地面排水，采用的是修建一般邊溝、截水渠道的方式，起到地面排水效果。地表排水，是將積水通過通道排出。路面排水，實(shí)現(xiàn)了對降雨的快速分流。而路基排水，是借助盲溝、滲井、滲溝和暗溝，來實(shí)現(xiàn)排水的功能。但是在目前階段的道路施工過程中，針對排水問題并沒有采取科學(xué)合理的解決舉措，造成了路基不斷受到積水的侵蝕，影響道路工程質(zhì)量。道路質(zhì)量問題的成因。（1）施工材料的選擇中存在問題。施工的質(zhì)量控制，首先應(yīng)從施工材料的選擇中出發(fā)。施工所用材料的質(zhì)量問題，才是路面施工建設(shè)過程中質(zhì)量、安全的保障。由于施工中選用的材料種類較多，并且對于施工材料的用量、規(guī)格方面，要求都十分嚴(yán)格。所以在混凝土路面施工之前，需要嚴(yán)格執(zhí)行對混凝土路面施工材料的質(zhì)量審查工作。在混凝土路面施工階段，一些施工材料的供應(yīng)商出于節(jié)省資金投入，提升經(jīng)濟(jì)效益的目的，會(huì)在工程所用的材料的質(zhì)量上進(jìn)行縮減。同時(shí)，道路施工建設(shè)中對于施工材料的審查工作較為欠缺，導(dǎo)致有一部分較差或存在問題的材料，會(huì)投入混凝土路面施工的使用中。施工所用的材料存在的問題，直接影響到了施工建設(shè)的整體質(zhì)量和安全。在城市施工中的建設(shè)材料選擇方面，有關(guān)部門開始重點(diǎn)強(qiáng)化工作能力，但是由于施工材料審查缺乏資金、混凝土路面施工環(huán)境復(fù)雜等的影響，導(dǎo)致在混凝土道路施工材料、施工材料工作上容易出現(xiàn)問題。（2）施工質(zhì)量管理工作中存在問題。按照國家的相關(guān)質(zhì)量安全規(guī)定。道路施工建設(shè)必須經(jīng)過一系列科學(xué)的質(zhì)量檢測和安全問題的排查流程，才能將施工結(jié)果切實(shí)投入使用。但是在目前的發(fā)展階段中，存在著道路建設(shè)的施工單位不按照國家有關(guān)規(guī)定，為了加快施工全過程的進(jìn)度，節(jié)省施工階段的資金投入，縮減了施工過程中某些重要的操作工序，在一定程度上破壞了施工建設(shè)的質(zhì)量和安全。另外，部分施工單位忽視了對路面施工人員繼續(xù)培訓(xùn)工作，導(dǎo)致施工人員的專業(yè)技術(shù)、綜合素質(zhì)不足，高質(zhì)量的質(zhì)檢、安全管理工作，在施工現(xiàn)場難以切實(shí)得到應(yīng)用。安全防護(hù)的責(zé)任意識不到位，就會(huì)導(dǎo)致施工的過程中合理的工作程序被簡化，正常的安全防護(hù)措施沒有落實(shí)到位。

3應(yīng)力吸收層罩面工程

3.1舊路面病害處理

在對既往的舊水泥混凝路面病害展開的研究發(fā)現(xiàn)，對路面出現(xiàn)問題的及時(shí)處理，直接關(guān)系到對舊路面的實(shí)際改造效果。為了提升舊路面板的使用性能，保證鋪層路面可以擁有良好的工作狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)路面的實(shí)際使用情況，參照實(shí)測數(shù)據(jù)對路面性能進(jìn)行準(zhǔn)確的評定，及時(shí)開展針對性修復(fù)工作，處理舊水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害問題。如果路面出現(xiàn)了嚴(yán)重?cái)嗔?、龜裂，則應(yīng)挖除舊板，澆筑C35混凝土新板。

3.2應(yīng)力吸收層罩面工藝

普通瀝青混合料的拌和。應(yīng)用LB-1500C間歇式瀝青砼拌和站，開展混合料的拌制。拌和工作中，要求徹底拌勻?yàn)r青混合料，保證礦料顆粒可以完全覆蓋住瀝青混合料，確?；旌狭喜话ò琢?、確保混合料不結(jié)塊、粗細(xì)料不分離。將拌和時(shí)間控制在45s~50s之間。如果瀝青混合料情況與工程需求不符，則不應(yīng)予以使用，按照瀝青實(shí)際情況來調(diào)整拌和時(shí)間。如果瀝青混合料的規(guī)格、配比變化，則應(yīng)根據(jù)資料先試拌，結(jié)合試拌結(jié)果來調(diào)整混合料拌和工作。拌和外摻改性劑瀝青混合料。應(yīng)用深圳海川科技公司的抗車轍劑作為外摻改性劑，直接加入外摻改性劑?；旌狭习韬蜁r(shí)間應(yīng)在45s之內(nèi)。熱拌瀝青混合料的輸送。可以使用自卸汽車進(jìn)行輸送工作。為了控制混合料中的粗細(xì)集料離析問題，應(yīng)在裝料過程中隨時(shí)調(diào)整運(yùn)料汽車的位置，進(jìn)盡可能降低混合料下落過程中的間隔距離。應(yīng)注意混合料裝卸過程中的氣溫條件和時(shí)長，如果運(yùn)輸時(shí)間大于30min，或者裝卸時(shí)氣溫低于10℃，應(yīng)在車上加裝篷布。混合料到達(dá)現(xiàn)場后，工作人員應(yīng)第一時(shí)間針對混合料的質(zhì)量、溫度進(jìn)行檢查。在瀝青混合料溫度低于150℃、改性瀝青溫度低于160℃時(shí)，則不應(yīng)投入使用。瀝青混合料的攤鋪：在攤鋪工作進(jìn)行之前，應(yīng)提前檢查下層路面，重點(diǎn)關(guān)注下層路面的污染情況，如果下層路面污染程度與混合料的使用需求不符，則應(yīng)立即對下層路面進(jìn)行清潔處理，清理完成前不可鋪筑瀝青混凝土。應(yīng)用規(guī)7.5m的攤鋪機(jī)，攤鋪瀝青混合料。在受料工作進(jìn)行之前，應(yīng)提前在料斗內(nèi)涂刷隔離劑，盡量避免粘料問題的出現(xiàn)。在控制瀝青混合料攤鋪厚度時(shí)，應(yīng)參照設(shè)計(jì)厚度及樁號、標(biāo)高與其松鋪系數(shù)來進(jìn)行。寬度與樁號標(biāo)高在確定的過程中，可以采用鋼絲線標(biāo)記的方式，來確定出鋪筑厚度。在控制瀝青混合料的松鋪系數(shù)時(shí)，應(yīng)參照實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行，通常情況下，應(yīng)力吸收層的松鋪系數(shù)是1.2。攤鋪工作中，應(yīng)保證應(yīng)力吸收層攤鋪速率低于1.5m/min，罩面層攤鋪速率低于2.0m/min。不可以突然變換、停頓混合料的攤鋪工作。在鏟補(bǔ)、刮平瀝青混合料面層工作過程中，切忌反復(fù)撒料、刮平。如果出現(xiàn)了人工整平引發(fā)的粗料離析，應(yīng)及時(shí)鏟除掉不合格區(qū)域，用均勻的混合料，填平該位置。在施工現(xiàn)場，所有施工人員都不可在人整平瀝青混合料過程中，站在未完成碾壓過程的混合料面層上。瀝青混合料的碾壓。在檢查平整瀝青混合料的鋪設(shè)工作后，應(yīng)立即開展混合料碾壓工作。對應(yīng)力吸收層的碾壓，應(yīng)用12t的雙鋼輪瀝青振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓順序是先兩側(cè)后中間，下一次碾壓應(yīng)與前一次碾壓過程，有大于20cm的重疊區(qū)域。碾壓過程包含三個(gè)階段，其一為初壓，其二為復(fù)壓，其三為終壓。（1）初壓。攤鋪混合料，迅速開展高溫碾壓，碾壓過程中，混合料溫度應(yīng)大于150℃。碾壓過程中，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)與攤鋪機(jī)相對，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)路線前進(jìn)，不可隨意改變路線，避免推移混合料。初壓結(jié)束，工作人員核實(shí)路面鋪設(shè)完成情況，如果發(fā)現(xiàn)初壓工作存在問題，應(yīng)立即開展針對性修復(fù)。（2）復(fù)壓。初壓結(jié)束后，立即開展復(fù)壓工作，碾壓次數(shù)控制在8次—10次之間。保證混合料壓實(shí)度較高。終壓：復(fù)壓完成后，進(jìn)行終壓來消除碾壓輪跡，過程中混合料溫度應(yīng)大于110℃。瀝青路面的接縫處理：先運(yùn)用人工鑿除方法，對橫向接縫處的毛邊進(jìn)行處理，然后在其外層將乳化瀝青刷上，提升整體路面施工的完整性。對路面的橫向接縫，應(yīng)先對路面進(jìn)行熱處理，使其軟化后在鋪設(shè)瀝青栓，使用橫向碾壓的方式來平整、壓實(shí)路面。在所有鋪料完全壓實(shí)后，再改為縱向碾壓的方式。對于混凝土路面的縱向裂縫而言，接縫處理應(yīng)保證縱向裂縫為直線。完成混料的攤鋪工作之后，先人工刮走鋪平混合料路面，之后在壓實(shí)的路面上行走一遍，再加鋪一層混合料并壓實(shí)。

4應(yīng)力吸收層罩面工程施工注意事項(xiàng)

在工程施工項(xiàng)目中，需要針對施工材料的質(zhì)量以及使用進(jìn)行管理檢測，做到保證施工現(xiàn)場的材料和設(shè)備供應(yīng)，同時(shí)保證施工材料的質(zhì)量，共同保證施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平。在施工材料的購置中，公路施工單位應(yīng)重視混凝土施工材料的質(zhì)量，選擇市面上銷售情況好的材料。在完成材料采購工作后，應(yīng)對材料質(zhì)量進(jìn)行再審查，及時(shí)排除不符合路面施工需求的材料，避免延誤施工進(jìn)度。在混凝土路面的罩面施工，施工單位應(yīng)配備專門的工作人員，對罩面施工所用到的材料和設(shè)備，多進(jìn)行檢查維護(hù)。

5結(jié)語

為了提升道路工程的耐用性，提升車輛行駛過程中的良好體驗(yàn)，可以使用應(yīng)力吸收層罩面技術(shù)，有效延長道路檢修周期，節(jié)省道路檢修投入的人力物力，預(yù)防路面出現(xiàn)反射裂縫，提升道路的實(shí)際使用性能。

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作者：張琛輝 單位：慶陽公路局西峰公路段