城際鐵路下大橋橋樁施工工藝
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摘要：以實際工程為例，首先對工程特點進行了分析總結(jié)，然后對下穿武廣客專高架橋橋樁主要技術(shù)措施、總體施工工序、主要施工方法進行了討論，降低了對客運專線的影響程度，保證了工程質(zhì)量和安全。
關(guān)鍵詞：地層注漿加固；地連墻施工；支撐體系施工
1工程概況
武廣客專花都特大橋于楊屋村運用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越平步大道，并和廣清高速公路橋梁并行，兩橋梁墩臺未設(shè)置對孔形式。武廣客?；ǘ继卮髽?05#、206#橋墩間距32.72m，橋面梁底距離地面標高在17.4m左右。
2工程特點
廣天區(qū)間DK36+944~DK36+990段明挖隧道下穿武廣客專高架橋，基坑圍護架構(gòu)外邊緣和高架橋承臺之間的直線距離是3.4m。基坑挖掘施工中，出現(xiàn)高架橋沉降問題的幾率相對較高，行車安全受到威脅。因此，有效把控明挖中武廣客專高架橋沉降是該工程的重點及難點。
3下穿武廣客專高架橋橋樁主要施工工藝
3.1主要施工技術(shù)措施
（1）增強圍護架構(gòu)，地下連續(xù)墻厚度增加到1.0m；布設(shè)4道支撐與1道倒換撐，鋼筋混凝土支撐是第1、第2道、第3段的支撐形式。（2）對橋樁附近地層運用袖閥管注漿完成加固施工，DK36+944.3327~DK36+976.2619段是地表到W2中風化巖層頂面或是地連墻底（取標高相對較深者）；DK36+976.2619~DK36+990段是注漿加固砂層，選取水泥-水玻璃雙液漿，其間距及擴散半徑分別控制在0.8m,0.5m，呈梅花形布設(shè)。（3）靠基坑側(cè)橋樁和基坑間布設(shè)隔離樁，發(fā)揮保護作用，在加固地層之后，再進行作業(yè)，隔離樁選取規(guī)格為f1.2m的鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，并且將間距控制在1.35m，一直到圍護架構(gòu)地連墻底，選擇旋挖鉆孔作業(yè)方式。（4）實際作業(yè)進行時，嚴格監(jiān)測橋梁橋樁。并且在橋墩附近50m內(nèi)布設(shè)水位觀測孔與回灌井，在基坑降水期間有效監(jiān)測地下水位、地表及橋墩沉降情況，基于降水期間地表與橋墩變形檢測結(jié)果進行分析，得知是基坑降水導致出現(xiàn)地表與橋墩的沉降問題，因此針對地下水運用回灌技術(shù)。（5）DK36+820~DK37+040段基坑不能進行爆破挖掘施工，而應(yīng)該選擇靜態(tài)爆破形式或機械挖掘的技術(shù)。
3.2主要施工方法
3.2.1地層注漿加固
運用袖閥管緊固地層，選擇水泥水玻璃雙漿液的原材料，注漿孔每0.8m設(shè)置一個，擴散直徑控制在1.0m，布設(shè)形狀是梅花狀。注漿作業(yè)進行之前，要預(yù)先進行技術(shù)交底，才能科學調(diào)節(jié)注漿參數(shù)，作業(yè)流程如圖1所示[1]。
3.2.2反循環(huán)樁基施工
隔離樁規(guī)格是f1.2m@1.35m，關(guān)鍵工序是：作業(yè)準備→埋設(shè)護筒→拌制泥漿→鉆機到制定位置→鉆孔→清孔→制備并且安設(shè)鋼筋籠→灌注水下混凝土→拆卸護筒等。鉆孔樁作業(yè)結(jié)束后，就開始進行1.2m×1.0m拉梁冠梁作業(yè)。
3.2.3地連墻施工
（1）地連墻施工地連墻施工技術(shù)主要如下：施工準備→測量放樣→導墻制作→填石層處理→槽段成槽→土方外運→成槽質(zhì)量檢驗→刷壁→清沉渣換漿→鋼筋籠制作→吊裝鋼筋籠→放置混凝土導管→商品混凝土供應(yīng)→澆筑墻體混凝土→回收槽內(nèi)泥漿→泥漿處理→地下墻施工結(jié)束。（2）導向墻施工假若附近管線遷改操作全部結(jié)束，沿地下連續(xù)墻左右兩邊進行鋼筋混凝土導墻的施工，并且選擇凹形形式，導墻標高相對于場地現(xiàn)狀地面標高200mm來說，要高一些，避免地面水流入地下連續(xù)墻槽體，進而確保泥漿的清潔度，導墻頂面保持水平，導墻深度控制在1500mm。具體的作業(yè)順序是：放線測定→校核確認→土方挖掘→綁扎鋼筋→立?！嘀B(yǎng)護→拆卸模板→支護。（3）地連墻成槽施工抓斗一定要基于垂線對抓斗垂直度與位置狀況的觀察來運行，并且確保抓斗中心不能偏移槽段中心。槽壁垂直度應(yīng)＜1/200，之后就可以下斗至土面，假如土質(zhì)硬度較大，就要將抓斗抓起80cm左右，并且重復(fù)沖擊，之后再進行抓土操作，起斗一定要控制相對較小的速度，在抓斗出泥漿面的過程中，要控制回灌泥漿的時間。（4）工字鋼接頭施工方法該地下連續(xù)墻運用工字形鋼板接頭方式。工序如下：①在進行鋼筋籠處理時，要把工字形鋼接頭和鋼筋籠進行焊接。②鋼板接頭背側(cè)的工字鋼外側(cè)布置寬度為20cm薄鐵皮，并將其緊固在工字鋼板上，外側(cè)選取填碎石、土袋施工工藝。③鄰近槽段成槽過程中，要借助沖樁錘把繞流混凝土沖回，借助自制帶鋼絲刷方錘清洗端頭鋼板淤泥，盡量避免接縫位置存在污物。（5）地連墻水下混凝土灌筑選擇對稱方式灌筑混凝土，并且借助兩套規(guī)格為f250mm的導管。導管的連接借助絲扣，導管單節(jié)長度規(guī)格分別是5m,2.5m,1m,0.5m，在實際運用前一定要進行拼、壓試驗。
3.2.4基坑降水與基坑開挖
避免基坑在挖掘時由于坑內(nèi)降水導致坑外地下水嚴重流失的問題，這就會極大地提升坑外土體應(yīng)力，導致坑外土體出現(xiàn)固結(jié)沉降問題，極大地影響橋墩的順利施工[2]。挖掘基坑的方式選擇臺階法，并且分段要控制在3m以下，采取人工施工的方式進行支撐溝槽的挖掘施工。
3.2.5支撐體系施工
（1）冠梁及鋼筋混凝土支撐施工基坑內(nèi)土方到冠梁及第一道支撐墊層底5cm進行挖掘施工，將導向墻、地下連續(xù)墻/樁頂浮漿到標高的區(qū)域挖除，并且開始制備冠梁與混凝土支撐。施工技術(shù)主要如下：測量放線→開挖至冠梁、第一道鋼筋混凝土支撐底→破除地連墻/清除樁頂部浮漿→冠梁及支撐底墊層澆筑→鋼筋下料加工→冠梁及支撐鋼筋綁扎→安裝冠梁及支撐模板→澆筑冠梁及支撐混凝土→拆模及養(yǎng)護。（2）鋼筋混凝土腰梁施工流程定位測定→樁上預(yù)埋鋼筋鑿除→制作底?！苍O(shè)鋼筋并且預(yù)埋構(gòu)件→安設(shè)模板→混凝土拌制。
3.2.6鋼筋混凝土支撐及腰梁拆除
拆掉混凝土支撐：底板混凝土達到規(guī)定強度→設(shè)置支撐架→混凝土支撐拆除段數(shù)確定→繩鋸安置到指定位置→切割混凝土支撐→切割局部混凝土到施工位置。拆掉混凝土腰梁：拆掉全部混凝土支撐→設(shè)置支撐架→借助水鉆機械在腰梁近連續(xù)墻端鉆孔→繩鋸安置到指定位置→合理切割→切割局部混凝土到施工位置[3]。
4結(jié)語
綜上所述，下穿武廣段地層變形與避免出現(xiàn)高架橋沉降問題是本項目的難點及重點，鑒于此，在實際施工中，就要預(yù)先加固地基。綜合分析武廣高鐵的圍護架構(gòu)類型及其區(qū)別，最大程度減小開挖基坑分段長度值。憑借此施工工藝，使橋梁作業(yè)對武廣客運專線所形成的影響程度降低，不但能使工程質(zhì)量得到保障，還能提升施工安全。此外，現(xiàn)今下穿施工工藝非常先進，具備較強的可操控性，有較高的實際應(yīng)用價值及意義。
參考文獻：
[1]張健.地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)及軌道變形分析和控制措施研究[D].北京：北京交通大學，2015.
[2]張竹清.城際鐵路隧道下穿客運專線鐵路橋梁方案設(shè)計[J].鐵道標準設(shè)計，2013（6）：114-117，130.
[3]胡娟.客運專線大跨度拱橋轉(zhuǎn)體施工方案研究[J].鐵道建筑，2010（8）：39-42.
作者：梁鵬 單位：廣東珠三角城際軌道交通有限公司