談公路隧道工程二次襯砌技術

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摘要:立足實際，對公路隧道工程開展過程中二次襯砌技術實踐要點分析。先是對二次襯砌施工條件分析，而后在深入的探討了公路隧道工程中該技術的工藝操作流程以及質(zhì)量控制要點，目的在于提升公路隧道工程的質(zhì)量，不斷推進我國交通事業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞:公路工程;隧道施工;二次襯砌;技術分析

1二次襯砌施工條件分析

(1)二次襯砌通常是在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的條件下開展。(2)隧道洞口、淺埋、圍巖松散等情況應該盡量早期進行二次襯砌，需要提高襯砌結構質(zhì)量。(3)二次襯砌的作業(yè)段初期支護、防水層、環(huán)縱向排水需要達到性能標準，且防水層表面粉塵全部清理。(4)防水板鋪設施工需要超前二次襯砌作業(yè)。(5)二次襯砌實施前，進行隧道各個部分尺寸檢查，達到設計標準。(6)仰拱的填充層與鋪底的結構找平層已經(jīng)結束施工;合理進行地下水引排處理;施工縫根據(jù)設計要求進行必要處理。(7)二次襯砌施工范圍內(nèi)照明、給排水、電力系統(tǒng)符合施工需要，通風狀態(tài)滿足工程安全性標準。

2施工方法和工藝

2．1施工放樣

模筑作業(yè)實施前，根據(jù)現(xiàn)場的設計尺寸放樣進行預澆筑部分兩側的分析，做好如下要素控制:隧道中線、墻頂高程、臺車調(diào)整參數(shù)、標高與限界標準，保證各個結構部分的施工可以滿足工程的施工質(zhì)量要求。

2．2二襯鋼筋制作安裝

(1)鋼筋加工隧道襯砌中的鋼筋材料使用合格的廠家生產(chǎn)制作提供，根據(jù)設計方案在加工棚進行加工制作，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場開始加工作業(yè)。(2)仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑后開始施工，邊墻的位置上進行定位筋的埋設施工，仰拱底部通過應用定位筋與環(huán)向、橫向鋼筋通過焊接方式組合成為整體，接頭部位交錯長度為1m以上。(3)拱部襯砌鋼筋施工定位鋼筋固定完成之后，支撐桿中直接標注出鋼筋安裝施工的位置，定位鋼筋直接確定縱向分布筋安裝位置，然后就能夠進行鋼筋綁扎作業(yè)，確保各個鋼筋交錯設置，利用雙面焊的方式連接，搭接長度至少為5d。為了保證二襯結構部分安全性、耐久性合格，厚度要符合設計標準。

2．3襯砌臺車及模板安裝

(1)二襯臺車在在隧道洞口中平整場地進行組裝作業(yè)，試拼操作后取出不平整、錯臺的問題，臺車模板固定牢固，接縫嚴密度合格，沒有發(fā)生變形、移位等缺陷;(2)安裝施工后進行液壓系統(tǒng)、設備性能等嚴格的檢查，保證符合工程的實施需要，邊墻與拱部模板設施的灌注與振搗孔口符合要求;(3)調(diào)試后，及時解決和處理所發(fā)現(xiàn)的問題，保證符合設計標準和工程的需要，對于受力較大、臺車穩(wěn)定性影響較大的位置進行補焊加強處理;(4)調(diào)試加固工作完成后，進行模板輪廓的調(diào)整，確保臺車中線與隧道中線是重合的，臺車拱部高程符合工程的設計標準要求，矮邊墻與拱墻混凝土連接的部位上隧道凈寬達到設計要求，且模板中心線與臺車大梁中心是重合的，保證臺車在灌注混凝土階段達到較好的受力條件。

2．4二襯混凝土施工

在混凝土工程的操作階段，需要對混凝土材料施工要點進行嚴格控制，保證材料的性能指標達到工程要求。(1)混凝土的拌制與運輸①原材料質(zhì)量符合工程的要求，每次采購施工材料都要進行現(xiàn)場的質(zhì)量檢查和驗收，只有在質(zhì)量合格后才能投入到工程中使用。②加強配合比參數(shù)的管理和控制，通過試驗確定具體的配比參數(shù)，經(jīng)過監(jiān)理工程師等技術人員的審核確定，并且做好試驗分析，達到配比中各個材料的配置精度要求，滿足配合比的性能需要。③拌合站內(nèi)做好原材料的計量精度控制，所應用的電子計量裝置經(jīng)過計量單位的審核與鑒定，然后經(jīng)過必要的測試達到標準要求才能投入使用。④混凝土塌落度滿足工程的要求，墻體結構為100～150mm，拱部160～180mm，拌和現(xiàn)場、澆筑現(xiàn)場需要進行必要的塌落度參數(shù)檢查，如果發(fā)現(xiàn)不能達到工程的要求，及時進行配合比調(diào)整，滿足工程的需要?，F(xiàn)場車輛運行合理，道路交通質(zhì)量滿足要求。(2)混凝土的澆筑與振搗襯砌混凝土澆筑施工，為了能夠有效的預防出現(xiàn)臺車偏移的問題，需要在兩側拱腳向拱頂部位逐步進行澆筑作業(yè)，采取分層澆筑的方法，然后做好結構控制，兩側灌注高度差控制在100cm以內(nèi)，保證灌注施工連續(xù)進行，速度不能過快，以每日10立方為最佳，如果要想停止?jié)仓鳂I(yè)，兩個部分的間隔時間不能超過初凝時間，否則應該按照施工縫進行處理，襯砌不應該留有施工平縫，縱向施工縫應該保持豎直度，相鄰部分在澆筑施工時，先對于已經(jīng)澆筑完成的端頭結構進行鑿毛處理，然后完全清洗處理，達到施工標準。變形縫與垂直施工縫的設置符合設計要求，達到牢固性的要求。澆筑到墻拱連接的位置上，需要間隔1～1．5h才能進行繼續(xù)澆筑施工，拱頂?shù)奈恢蒙峡梢圆扇「街秸駬v器進行振搗施工。插入振搗器振搗施工，單層厚度為30cm，振搗時間10～30s。插入振搗棒的方式應該隨時進行調(diào)整處理，緩慢的拔出振搗棒，不能存在過振或者漏振的問題，提高混凝土結構的密實度，結構性能合格。(3)封頂①拱部混凝土澆筑到臺車最上部的窗口位置，需要通過泵送管連接到拱頂圓形的進口的位置上，然后直接進行泵送作業(yè)，對于已經(jīng)襯砌完成向末襯段部分施工，填滿到拱部之后進行泵送作業(yè)，直到最終澆筑到臺車擋頭約2m的位置上。②臺車拱部擋頭應該預留2m左右的環(huán)向長度空間先不安裝當頭板，保證封頂施工可以順利的進行。在混凝土澆筑到臺車2m左右的位置上之后，可以通過泵送管直接連接臺車擋頭位置上，利用軟管進行混凝土的輸送施工。軟管出口一側應該設置到預封頂?shù)奈恢蒙?，在輸送混凝土全部充滿該空間之后，把軟管埋設到混凝土內(nèi)部約30cm的深度，然后將軟管拔出40cm左右，經(jīng)過振搗后連續(xù)進行輸送處理。在埋設深度達到30cm左右后，再次拔出進行振搗處理，直到最終澆筑到臺車擋頭的位置上。③在澆筑到臺車擋頭的位置上之后，一邊需要設置擋頭板，一邊要進行混凝土的澆筑施工，然后插入振搗棒進行振搗密實處理，達到封頂施工的效果。(4)拆模二襯在初期支護達到變形穩(wěn)定的狀態(tài)后才能開始進行，承重模板拆除的階段，二襯結構強度在20．0MPa時以上;拆除非承重模板時，根據(jù)技術標準要求把最后一盤混凝土試件進行強度試驗，達到要求后才能拆模，結構強度超過5MPa，確保表面以及棱角沒有發(fā)生損傷的問題。(5)混凝土養(yǎng)護拆模清水進行沖洗處理，保證表面的濕潤度合格，以降低水化熱的量。①澆筑活的12h內(nèi)就要進行養(yǎng)護作業(yè);②澆水養(yǎng)護的時間不能少于14d;③水量與次數(shù)要滿足施工的要求;④混凝土強度達到5MPa前，不得拆除堵頭模板。

結束語

綜上所述，二次襯砌施工有著一定的復雜性，包含的施工工序和技術非常多，需要加強各個環(huán)節(jié)的管理和控制，嚴格執(zhí)行施工工藝，切實提升施工質(zhì)量水平，滿足現(xiàn)代隧道工程的實施需要，為我國交通事業(yè)發(fā)展奠定基礎。

參考文獻:

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作者：王月勇 單位：山西路橋晉北項目管理有限公司