機坪供油管道工程的航空煤油閥門井防水問題

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摘要：機坪供油管道航空煤油閥門井的防水作業(yè)的科學施工，既可延長閥門的使用壽命，也可減輕后期的維護保養(yǎng)工作量，還可以預防腐蝕滲漏，保護環(huán)境。本文從閥門井可進入水源分析入手，結合施工中采取的措施，實踐證明，有效的保證了航空煤油閥門井的干燥，保證了飛機供油的日常運行，提高了機場的運行效率。以下航空煤油管道閥門井簡稱閥門井。

關鍵詞：機坪供油管道；航空煤油閥門井；防水問題分析；應對措施

0引言

飛機的“血液”航空煤油的補給，在中大型機場依靠機坪供油管道和管道加油車來完成，小型機場依靠加油罐車來完成。國際機場機坪管道處于全日候運行，幾乎沒有檢修和維護的時間，為了保證供油運行正常和安全，機坪管道采用環(huán)形管網(wǎng)供油模式，通過管道航油閥門井中隔斷閥，采取部分關閉，實現(xiàn)邊運行邊維護保養(yǎng)的方式保證正常運行。因此機坪供油隔斷閥門起到至關重要的作用，而關斷閥門的運行狀態(tài)隔斷閥門的日常運行狀態(tài)，由閥門井內(nèi)的環(huán)境決定，閥門井的環(huán)境主要由閥門井的防水密閉情況決定，閥門井防水施工質量若控制不到位造成地表水和地下水的滲入，因此閥門井的防水施工質量極其重要。

1機坪航空煤油管道閥門井簡介

以下機坪航空煤油管道閥門井簡稱閥門井。

1.1閥門井的作用

閥門井是用來安裝機坪隔斷供油管道閥門的場所，形同一間機坪道面地下室，通俗理解就是用來安裝閥門的地下室。隔斷閥門作用為在異常工作下情況下，部分切斷供油管道供油，防止造成大面積飛機延誤和機場運行癱瘓，在更換維修時可能有少量的油品漏出，閥門井就作為收集油品的聚集槽，防止油品外溢，防止了污染環(huán)境和起火等不安全事件的發(fā)生。

1.2閥門井的性能要求

1.2.1要有足夠的承載能力閥門井頂板也就是飛機滑行道面，應滿足保證車輛（如加油車、加水車等）重量通過，還應滿足飛機重量的滑行通過，應滿足5kN/m2強度。1.2.2便于閥門操作維護保養(yǎng)閥門井由于受機坪正常運行的限制，隔斷閥門操作和維護保養(yǎng)僅限于在飛機停留空隙和飛行結束后進行，又因為閥門井的密閉性，需進行通風后操作人員方能進入，此時閥門井內(nèi)環(huán)境屬于防爆密閉空間，操作人員須戴防毒面具和安全繩在監(jiān)護人員的監(jiān)護下，在更換維修時，需要三腳架的支撐，必須保證至少2.8m的高度空間，快速完成維護保養(yǎng)或操作開關，因此機坪閥門井的進入不同于普通水閥門井。1.2.3密閉防水性要好閥門井防水密閉性的好壞，直接影響閥門的工作狀態(tài)和壽命。閥門制造材質為鋼質，若防水不好易受潮銹蝕，影響操作，銹蝕嚴重時開關不到位，失去開關隔斷作用，加之閥門密閉井空間為防爆空間，因靜電或井蓋不密封，還有可能導致起火爆炸的可能。1.2.4附件完好為使操作人員進出方便，航油閥門井內(nèi)井壁安裝伸縮式扶梯；閥門井頂板安裝進入人孔和采光空；井底部安裝操作閥門和連接管道；管道和閥門井之間安裝防水密封鏈條。

1.3閥門井結構

閥門井按目前最大飛機的輪壓重量進行設計，保證其強度滿足設計要求。機場機坪下根據(jù)工藝管道流程和井蓋方位設置鋼筋砼航油閥門井，根據(jù)工藝流程需要航油閥門井內(nèi)安裝1-3臺，呈長方體，閥門內(nèi)尺寸規(guī)格通常為2000*2000*h；2500*2000*h；2500*2500*h，閥井由側壁、底板、頂板及暗梁組成，側壁厚300mm，底板厚350mm，頂板厚500mm，底板外挑200mm。頂板上設一個圓形人孔，尺寸為Φ700mm，供維修人員進出閥井使用，另設一個Φ470mm通氣孔。井蓋支撐在暗梁上，暗梁與頂板及側壁共同澆注，井內(nèi)設集水坑一個，用于收集積水并及時排除。1.3.1地基基礎依據(jù)勘探西安咸陽機場土質按照濕陷性黃土Ш級，在機場統(tǒng)一強夯的基礎上，按地基承載力200kPa、水位接近地面進行設計，土層采用換填墊層法進行地基處理，換填深度為500mm，在已做過地基處理的機坪范圍內(nèi)的航油閥門井也可直接施工。1.3.2防水措施①閥門井的防水等級按一級設計，閥門井外表采用1.2mm厚三元乙丙橡膠卷材加1.5mm膜厚三元乙丙橡膠涂料，防水層外采用乙烯泡沬塑料片材進行保護。②閥門井采用C30防水砼、抗?jié)B等級>P6，墊層采用C15砼，厚度為100mm。③內(nèi)表面用1:2.5防水砂漿抹面或采用防水涂料處理。④控制裂縫開展，進行抗裂驗算。⑤每個閥門井井底設計集水坑。⑥根據(jù)地質勘查報告提供的地下水位進行抗浮驗算。

2閥門井的防水問題分析及預防措施

閥門井防水質量直接影響閥門井的工作環(huán)境，閥門井的環(huán)境影響日常閥門運行工作情況，對保證整個機坪供油管網(wǎng)的正常運行起到關鍵作用。

2.1閥門井進入水源分析及預防措施

航油閥門井水源主要為地表水、地下水和其他原因。2.1.1地表水分析及預防措施來源于雨水、道面清掃水，進入閥門井的途徑為進出閥門井的人孔和采光孔。采取措施：施工中嚴格控制閥門井井筒邊沿應高出道面標高30-35mm，為不影響飛機滑行不適感，應在航油閥門井井頂?shù)烂鏉仓r平滑人孔和采光孔井筒和井蓋間隙采用圓形密封條，發(fā)現(xiàn)破損應及時更換。2.1.2地下水分析及預防措施來源于機坪輸油管道砂墊層含水進入，進入的途徑為通過閥門井管道與井壁間隙、閥門井井壁、閥門井井底。采取措施：閥門井施工前嚴格按照設計報批專項施工方案，由具有施工經(jīng)驗和資質的施工隊伍施工，進行施工前技術交底，放線、開挖、標高控制（按照管道標高實際調整深度）、放坡支護、地基處理、墊層處理、底部防水層處理、底層及井壁綁筋、安裝模板、底層澆筑（上部加入防水鋼板）、井壁綁筋（調整輸油管道止水圈套管中心度并焊接支撐）、井壁綁筋、安裝模板、井壁澆筑（上部加入防水鋼板）、井頂綁筋、焊接固定井筒（按照道面標高實際調整高度）、滿堂支撐、安裝模板、道面澆筑、拆模板、養(yǎng)護等工序。2.1.3其它水源分析及預防措施來源于閥井內(nèi)頂板的冷凝水、機場消防、綠化的其他管道的破損漏水等。采取措施：采取日常巡視檢查，定期或不定期根據(jù)實際，檢查閥井內(nèi)的積水情況，及時抽出閥井內(nèi)積水，確保閥門井部干燥，確保閥門工作環(huán)境良好，以發(fā)揮閥門的正常功能和延伸閥門使用壽命。發(fā)現(xiàn)其它異常及時上報，便于統(tǒng)一進行維護修理。

2.2施工材料控制分析及預防措施

2.2.1鋼筋材料控制、預制及綁筋進場鋼筋按照材料進場規(guī)定進行驗收、取樣檢測，合格后進行預制，嚴格控制設計尺寸，防止超長或欠長尺寸，導致鋼筋澆筑后的漏筋或短筋現(xiàn)象出現(xiàn)；在綁筋中按照設計間距，尤其對暗梁的箍筋綁筋，一是要防止間距不夠導致強度不夠，二是要防止間隙過小，導致振搗時振動棒不能插入，振搗到位，防止出現(xiàn)“蜂窩”現(xiàn)象；要嚴格控制附件的鏈接牢靠，如防止止水鋼板、止水圈井蓋座的鏈接牢靠，防止在混凝土傾倒沖擊和振搗時移位，以及供油管道與止水圈的圓心同心度，便于密封鏈條的安裝；為保證閥井壁厚度和垂直度，井壁拉桿尺寸嚴格控制，防止因振搗井壁出現(xiàn)凹陷或“漲肚”現(xiàn)象。2.2.2模板支護模板支護時，棱角和模板鏈接位置采用透明膠帶密封鏈接，防止漏漿和拆除模板時棱角完整和井壁表面光滑；井筒模板為了保證圓度，采用鋼模板，防止模板因振搗位移出現(xiàn)橢圓形。2.2.3混凝土施工質量控制分析及預防措施混凝土的控制，為保證混凝土減半均勻和澆筑塌落度，應采用商混配送；混凝土的比例、砂石顆粒大小、標號嚴格按照設計要求，進行進廠檢驗。為了保證井混凝土澆筑的質量，保證澆筑混凝土振搗到位不出現(xiàn)“蜂窩”現(xiàn)象，航油閥門井的澆筑分次澆筑，閥門井分三次澆筑，井底及壁下500mm澆筑、井壁除上下500mm澆筑和井頂（即機坪道面）澆筑。

2.3閥門井施工中防水分析及預防措施

2.3.1井底施工防水分析及預防措施混凝土澆筑前，根據(jù)設計要求，處理好地基基礎，尤其是集水槽的處理，并經(jīng)監(jiān)理和甲方代表驗收模板支護合格方可澆筑。從底部向上依次為C15墊層厚100mm、1:2.5水泥砂漿找平層厚20mm、基層處理劑、SBS改良系瀝青防水層厚4mm、紙?zhí)ビ蜌指綦x層、C20細石混凝土厚50mm、鋼筋混凝土地板澆筑。2.3.2井壁施工防水分析及預防措施混凝土澆筑前，根據(jù)設計要求，進行監(jiān)理和甲方代表驗收模板支護合格方可澆筑，尤其是管道與井壁止水圈的安裝和鏈接部位止水板的處理，注意止水圈和套管必須滿焊，航油閥門井內(nèi)端在套管和供油管道之間加入合適規(guī)格的密封鏈條，套管外端采用油麻密封，在用細沙混凝土封堵，再用SBS材料包封，隔離進水渠道。井壁防水從井壁向外依次為鋼筋混凝土井壁、1:2.5水泥砂漿找平層厚20mm、基層處理劑、SBS改良系瀝青防水層厚4mm、井底卷材加強層高250mm、聚乙烯塑料片材厚5mm。2.3.3井頂施工防水分析及預防措施因閥門井頂層即機坪道面，直接承受地面飛機和車輛等交通的支撐力，同時保證閥門井井蓋雨水不能進入，混凝土澆筑前，根據(jù)左右道面的實際標高，修正井蓋標高和頂部鋼筋標高，進行填倉澆筑，應與道面澆筑單位密切配合，由監(jiān)理和甲方代表驗收模板支護合格方可澆筑，尤其是為防止道面雨水進入閥井，人孔井蓋和透光孔井蓋高出道面實際高度30-35mm，周邊進行平滑過度，為保證機坪道面整體微位移或道面與二灰層產(chǎn)生間隙，導致機坪道面與二灰層間隙雨水或聚集水進入閥井，經(jīng)與設計人員溝通，將原設計線性密封改為面密封，將原設計連接處下挖100mm，將閥井嵌套入閥井頂板，從而保證了機坪道面與二灰層間隙雨水或聚集水進入閥井，從井壁向外依次為鋼筋混凝土井壁、1:2.5水泥砂漿找平層厚20mm、基層處理劑、SBS改良系瀝青防水層厚4mm、井底高卷材加強層高250mm、聚乙烯塑料片材厚5mm。

3結束語

本施工措施經(jīng)過咸陽機場機坪供油工程2009-2015年的咸陽機場二期擴建供油工程、咸陽機場機坪管線改線供油工程、咸陽機場國際指廊供油工程和咸陽機場南機坪擴建供油工程的經(jīng)驗和實際使用效果來看，采用本文所述閥門井的施工防水措施，最大程度控制了閥門井的進水，保證了閥門的運行環(huán)境，以上措施可有效防止以往的閥井滲水現(xiàn)象。

參考文獻：

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[2]梁斌.MH5034-2017，民用運輸機場供油工程施工及驗收規(guī)范[S].

[3]張偉.咸陽機場機坪管線改線供油工程、咸陽機場國際指廊供油工程和咸陽機場南機坪擴建供油工程圖紙.

作者:封小杰 單位:中國航空油料有限責任公司西安公司