談公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

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摘要：當(dāng)代公路隧道工程是人機(jī)工程的組合，施工作業(yè)量多，存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中，必須充分借助智能化設(shè)備做好安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作，嚴(yán)格控制隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道工程順利竣工，全面優(yōu)化安全施工技術(shù)，科學(xué)執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度。從科學(xué)視角來(lái)看，確保公路隧道工程安全竣工，必須格外重視加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全監(jiān)理力度。文章簡(jiǎn)單分析公路隧道工程施工安全監(jiān)管問(wèn)題，并從明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，堅(jiān)持施工風(fēng)險(xiǎn)控制原則，把握好水平桿的角度，科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架，做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作等五個(gè)方面分層淺談公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程；施工安全風(fēng)險(xiǎn)；管理方案

1公路隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理現(xiàn)狀問(wèn)題

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程，地下視覺(jué)條件相對(duì)較差，不易發(fā)現(xiàn)潛存的風(fēng)險(xiǎn)，所處地理位置特殊，如果周邊地理結(jié)構(gòu)松動(dòng)，就很容易出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。其次，地下工程空氣質(zhì)量相對(duì)較差，一旦某種有害氣體超標(biāo)或者泄漏，就很容易導(dǎo)致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制度不完善

和歐美企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)監(jiān)理企業(yè)因?yàn)槠鸩酵怼l(fā)展遲緩而存在各種缺陷，不少監(jiān)理企業(yè)并未達(dá)到甲等資質(zhì)，內(nèi)部管理模式不完善，不能根據(jù)隧道工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求構(gòu)建科學(xué)合理的監(jiān)理制度。

1.3施工安全管理技術(shù)落后

部分施工企業(yè)在開(kāi)展隧道工程安全監(jiān)管工作的過(guò)程中依然使用傳統(tǒng)人工模式，未充分發(fā)揮智能監(jiān)控設(shè)備的作用，不僅安全監(jiān)督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，無(wú)法杜絕施工隱患。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理方案

2.1明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任

優(yōu)化隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理方案，必須同步發(fā)揮施工企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)的作用，明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，構(gòu)建科學(xué)可行的安全監(jiān)理制度，引入先進(jìn)的安全施工技術(shù)，量化安全監(jiān)管流程，運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和智能化技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位監(jiān)控。其次，監(jiān)理工程師須認(rèn)真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時(shí)完善細(xì)節(jié)問(wèn)題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題，監(jiān)理工程師須著重細(xì)化整個(gè)施工期間和驗(yàn)收期間的安全監(jiān)督管理工作，配合施工企業(yè)嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料與機(jī)械設(shè)備的安全質(zhì)量。另一方面，監(jiān)理企業(yè)應(yīng)注意引導(dǎo)全體監(jiān)理工程師全面提高自身的職業(yè)技能，依法履行工作職責(zé)。

2.2堅(jiān)持施工風(fēng)險(xiǎn)控制原則

從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)原則主要包括動(dòng)態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級(jí)控制原則。其中，動(dòng)態(tài)化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項(xiàng)動(dòng)態(tài)作業(yè)，施工點(diǎn)并非一成不變，在施工作業(yè)中，會(huì)隨著施工進(jìn)度和施工點(diǎn)的變化而產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，例如隔水層和圍巖區(qū)的施工風(fēng)險(xiǎn)就不同。一般來(lái)講，隔水層在開(kāi)挖過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的涌水問(wèn)題，圍巖區(qū)如果處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致因巖石松動(dòng)而發(fā)生坍塌事故，所以，在施工風(fēng)險(xiǎn)管控工作中，必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)化控制原則，根據(jù)施工環(huán)境、施工進(jìn)度的變化采取相應(yīng)的預(yù)防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中，要從多個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作。在正式施工前，施工企業(yè)應(yīng)全面考察施工范圍內(nèi)的氣候環(huán)境、水文條件與地質(zhì)結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)施工過(guò)程中可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，根據(jù)分析結(jié)果制定風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。其次，要做好圍巖測(cè)量工作，科學(xué)劃分圍巖等級(jí)，針對(duì)不同等級(jí)進(jìn)行采取相應(yīng)的測(cè)量方式。如果發(fā)現(xiàn)圍巖結(jié)構(gòu)并未達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)要求，就不能直接進(jìn)行挖掘，需要采取支護(hù)措施，以免隧道在施工中出現(xiàn)巖石坍塌事故。分級(jí)控制原則是指在公路隧道工程施工中將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為低度等級(jí)、中度等級(jí)、高度等級(jí)和極高等級(jí)，相比而言，低度等級(jí)大多在風(fēng)險(xiǎn)可控范圍之內(nèi)，一般無(wú)須采用處理措施，只需要借助智能化技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控以便于發(fā)現(xiàn)異常情況。中度風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)，需要采用較為簡(jiǎn)單的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行控制。高度風(fēng)險(xiǎn)存在高危險(xiǎn)性，對(duì)此需要采取專業(yè)處理措施，進(jìn)行全方位監(jiān)控，同時(shí)要確保風(fēng)險(xiǎn)控制成本不高于風(fēng)險(xiǎn)本身所造成的損失。極高風(fēng)險(xiǎn)帶有突發(fā)性和不可避免性，例如在隧道施工中有時(shí)需要用炸藥進(jìn)行爆破，而爆破過(guò)程中難免會(huì)誘發(fā)爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于這種風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)盡力避免，同時(shí)，要綜合運(yùn)用各種科學(xué)技術(shù)方法控制風(fēng)險(xiǎn)，在此環(huán)節(jié)，無(wú)須考慮風(fēng)險(xiǎn)控制成本。

2.3把握好水平桿的角度

水平桿在公路隧道工程施工中發(fā)揮的作用至關(guān)重要，在施工過(guò)程中，必須把握好水平桿的角度，在設(shè)置縱向水平桿的過(guò)程中，要將其安置在立桿內(nèi)側(cè)。目前，縱向水平桿的接長(zhǎng)方式有兩種：對(duì)接口連接和搭接。無(wú)論是采用哪種接長(zhǎng)方式，均需滿足兩項(xiàng)基本規(guī)定：第一，交錯(cuò)布置縱向水平桿的對(duì)接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設(shè)置在同步或同跨內(nèi)，確保不同步或不同跨的兩個(gè)相鄰接頭水平方向所錯(cuò)開(kāi)的距離不低于50mm。第二，搭接長(zhǎng)度不能小于1m，應(yīng)該將等間距設(shè)置在3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件并進(jìn)行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應(yīng)小于100mm。此外，對(duì)于橫向水平桿，必須為主節(jié)點(diǎn)處安置一根橫向水平桿，同時(shí)，主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件之間的中心距不能超過(guò)150mm。與此同時(shí)，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長(zhǎng)度控制在0.4L和500mm以內(nèi)。另一方面，對(duì)于非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進(jìn)行設(shè)置，間距不得超過(guò)縱距的1/2。此外，在立桿接長(zhǎng)過(guò)程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對(duì)接扣件進(jìn)行連接。而且，對(duì)接和搭接應(yīng)符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：第一，交錯(cuò)布置立桿上的對(duì)接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設(shè)置在同步區(qū)域內(nèi)，而且，對(duì)于同步內(nèi)相隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭，要將它們?cè)诟叨确较蛩e(cuò)開(kāi)的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節(jié)點(diǎn)的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長(zhǎng)度控制在1m以內(nèi)，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長(zhǎng)度不得少于6m。

2.4科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真編制所有與施工方案相關(guān)的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側(cè)面示意圖和各種參數(shù)的精確度，準(zhǔn)確核算懸挑梁和錨固件的受力指數(shù)，然后，將所有資料提交給施工企業(yè)技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)審批。其次，在選用和組裝懸挑架結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該將腳手架一端的荷載統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到底部形成剛性框架，對(duì)于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時(shí)，應(yīng)結(jié)合懸挑架的荷載參數(shù)以及懸挑的具體長(zhǎng)度進(jìn)行精挑細(xì)選，切忌選用腳手架鋼管充當(dāng)主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼做挑梁時(shí)必須做好防側(cè)彎工作。再次，在組織懸挑梁時(shí)，必須將其平整擱置于梁板面之上進(jìn)行錨固。同時(shí)，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區(qū)域，并加以固定，以此避免底部產(chǎn)生位移。另一方面，在懸挑梁外端設(shè)置鋼絲繩的過(guò)程中，需要對(duì)絲繩進(jìn)行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過(guò)程中，必須和周邊隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固，避免腳手架松動(dòng)。同時(shí)，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內(nèi)，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進(jìn)行穩(wěn)固連接，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制連墻件之間的距離。除此之外，所設(shè)置的腳手板層數(shù)不能大于施工方案所設(shè)計(jì)的層數(shù)，要鋪滿腳手板并進(jìn)行綁扎牢固，避免出現(xiàn)探頭板，同時(shí)要科學(xué)設(shè)置≥180mm的擋腳板，為作業(yè)層加設(shè)好防護(hù)欄桿。

2.5做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作

全面做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，必須量化施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。其中，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的基礎(chǔ)，工程管理人員應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理工程師以及全體施工技術(shù)人員認(rèn)真分析已有的信息與潛存風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確識(shí)別各種風(fēng)險(xiǎn)因素，判斷施工風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，并將分析判斷結(jié)果納入施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)中。施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作緊密銜接，該項(xiàng)工作能夠根據(jù)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素及其影響評(píng)價(jià)出各種風(fēng)險(xiǎn)的危害程度與危害范圍，使施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系更為健全。在具體評(píng)價(jià)工作中，工程管理人員會(huì)聯(lián)合監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)師和施工專業(yè)技術(shù)人員綜合采用核對(duì)表法、專家調(diào)查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網(wǎng)絡(luò)法來(lái)分析、判斷和評(píng)價(jià)施工風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)與施工風(fēng)險(xiǎn)管理模型，準(zhǔn)確核算風(fēng)險(xiǎn)分布概率。施工風(fēng)險(xiǎn)決策工作通常與施工方案設(shè)計(jì)工作同步進(jìn)行，在設(shè)計(jì)施工方案的過(guò)程中，工程管理人員會(huì)綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素，將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案納入施工方案之中。施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作是公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的最后環(huán)節(jié)，也是頗為重要的環(huán)節(jié)。通常，在施工開(kāi)展之前以及施工初期，工程管理人員已經(jīng)制定了一系列風(fēng)險(xiǎn)控制方案，然而，公路隧道工程施工是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)不是一成不變的，對(duì)此，需要做好風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)估工作，針對(duì)具體風(fēng)險(xiǎn)采取專業(yè)控制措施，從而將施工風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失降到最低。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，確保隧道工程項(xiàng)目施工的順利竣工，避免出現(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，施工企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持動(dòng)態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級(jí)控制原則，健全施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，把握好水平桿的角度，科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架，充分借助智能化設(shè)備做好施工現(xiàn)場(chǎng)全方位監(jiān)控工作，量化施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。

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作者：喇英閣 單位：中交四公局第八分公司