輪船制造業(yè)采購(gòu)成本控制

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【摘要】輪船制造零部件消費(fèi)在如今的輪船制造行業(yè)中占據(jù)著很高的份額,高消費(fèi)帶來的是更多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。零部件采購(gòu)成本是決定一家輪船制造企業(yè)利潤(rùn)高低的重要因素，采購(gòu)策略以及成本控制對(duì)一家輪船制造企業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。本文在分析采購(gòu)成本控制基本理論基礎(chǔ)上以海州灣船業(yè)有限公司為例，闡述了零件采購(gòu)流程，分析了其成本花費(fèi)現(xiàn)狀及存在的問題，最后結(jié)合實(shí)際提出了加強(qiáng)采購(gòu)成本控制的措施。

【關(guān)鍵詞】輪船制造業(yè)；零件采購(gòu)；成本控制

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們收入水平較以前有大幅提升，輪船制造業(yè)也飛速發(fā)展。輪船保有量的快速增長(zhǎng)為輪船制造行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ),也為更多人帶來了商機(jī),市場(chǎng)前景十分廣闊。相應(yīng)地，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)伴隨著巨大的挑戰(zhàn)性，它對(duì)輪船制造行業(yè)提出了更多更嚴(yán)格的要求。21世紀(jì)以來國(guó)內(nèi)外輪船零部件采購(gòu)行情也發(fā)生著巨大變化，輪船制造廠商紛紛采用降低產(chǎn)品售價(jià)的策略來?yè)屨际袌?chǎng)份額，整船產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)帶來的是采購(gòu)部門成本控制的壓力。然而居高不下的原材料價(jià)格造成輪船零部件不斷漲價(jià)，加之不斷升高的工人工資，許多輪船制造廠商利潤(rùn)空間已被壓縮的很有限。在工人薪資水平和原材料價(jià)格均上漲的巨大壓力下有效而合理的降低配件采購(gòu)成本是當(dāng)前輪船制造企業(yè)亟待解決的問題。采購(gòu)活動(dòng)是一家企業(yè)成本花銷的重要來源，輪船制造企業(yè)更是如此，唯有使用科學(xué)的手段控制采購(gòu)成本，才能在保證日常生產(chǎn)活動(dòng)質(zhì)量的前提下為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

二、采購(gòu)成本控制基本理論

所謂成本，是指產(chǎn)品在被生產(chǎn)和銷售過程中消耗掉的各種資源用貨幣形式計(jì)量出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此，企業(yè)營(yíng)業(yè)過程中所消耗的各種原材料、能源以及員工薪資等等都會(huì)被以貨幣的形式進(jìn)行等價(jià)計(jì)量，最終得到分配到每個(gè)產(chǎn)品上的就是該產(chǎn)品的成本價(jià)格。成本控制就是為了確保在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)正常進(jìn)行的前提下，在管理整個(gè)流程鏈中對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)行合理規(guī)劃，達(dá)到最大程度減少成本的行為。成本控制的科學(xué)性決定了一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，更決定了企業(yè)的發(fā)展前景。傳統(tǒng)的采購(gòu)成本一般是指在采購(gòu)過程中所用到的費(fèi)用的總和，它包括采購(gòu)的商品和采購(gòu)過程中其他開銷的總和，而不單單指所購(gòu)得的商品價(jià)值。采購(gòu)成本取決于采購(gòu)的數(shù)量和單位采購(gòu)成本價(jià)格，一般情況下單位采購(gòu)成本價(jià)格受采購(gòu)數(shù)量的變化而發(fā)生變動(dòng)的概率不大。采購(gòu)成本包括采購(gòu)商品的單價(jià)、運(yùn)費(fèi)、采購(gòu)員人工費(fèi)等，采購(gòu)成本控制是指企業(yè)為了使采購(gòu)成本達(dá)到最小，結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行管理改革，切實(shí)有效的提高采購(gòu)效率的過程。

（一）公司介紹

海州灣船業(yè)有限公司坐落于贛榆縣海頭國(guó)家中心漁港，該公司總投資1.2億元，占地面積9萬多平方米。公司自成立便堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)江蘇一流船舶修造基地目標(biāo)，并邀請(qǐng)眾多科研院所專家對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)劃，分兩期建設(shè)實(shí)施。一期工程為建設(shè)主滑道長(zhǎng)126米、寬3.4米，橫移區(qū)36米寬，加工場(chǎng)地5000多平方米，放樣平臺(tái)600多平方米的船臺(tái)14道；二期工程將建設(shè)1200米的船臺(tái)8道，建造2600米船臺(tái)22道，可同時(shí)停泊、建造45米長(zhǎng)的漁船及鋼質(zhì)、木質(zhì)駁船80艘，并建設(shè)1萬平方米的船體裝配車間，成為蘇北第一家人事部門“產(chǎn)、學(xué)、研”基地，每年可為省內(nèi)外培訓(xùn)大批船舶修造技術(shù)人才。

（二）公司采購(gòu)流程

海州灣船業(yè)有限公司采購(gòu)流程遵從中國(guó)輪船制造企業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)，采購(gòu)計(jì)劃由部門主管與領(lǐng)導(dǎo)層共同制定，采購(gòu)人員按照計(jì)劃單執(zhí)行采購(gòu)任務(wù)。采購(gòu)形式分為市內(nèi)現(xiàn)金采購(gòu)、市內(nèi)賒購(gòu)和市外賒購(gòu)三種，這三種采購(gòu)形式依據(jù)不同配件供應(yīng)商地理分布及公司資金周轉(zhuǎn)變化會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。當(dāng)配件供應(yīng)商距離公司較近，且資金充裕時(shí)會(huì)采用市內(nèi)現(xiàn)金采購(gòu)的方式，采購(gòu)員與供應(yīng)商完成價(jià)格與采購(gòu)數(shù)量洽談后直接通知內(nèi)勤人員，內(nèi)勤人員按照計(jì)劃單要求，憑付款證明等相關(guān)手續(xù)辦理審批。當(dāng)配件供應(yīng)商距離公司較近，但公司資金周轉(zhuǎn)遇到阻礙時(shí)會(huì)采用市內(nèi)賒購(gòu)的方式，若供貨商直接上門送貨，則內(nèi)勤人員直接憑付款證明提交審批；若由采購(gòu)員自行取貨，則由采購(gòu)員提供付款單等材料提交審批。當(dāng)配件供應(yīng)商距離公司較遠(yuǎn)時(shí)一般采用市外賒購(gòu)方式，由于距離太遠(yuǎn)，對(duì)供貨方信譽(yù)及資質(zhì)了解不夠詳盡，加之配件數(shù)量有時(shí)會(huì)較大，若采用現(xiàn)金支付采購(gòu)方式會(huì)增加購(gòu)得不良配件的風(fēng)險(xiǎn)。此種方式下由采購(gòu)人員聯(lián)系供貨方，根據(jù)計(jì)劃單下單，配件到貨完成驗(yàn)收后內(nèi)勤人員根據(jù)相關(guān)材料提交審批。

（三）公司采購(gòu)成本現(xiàn)狀及問題分析

1.配件及原材料成本分析

現(xiàn)狀分析：海州灣船業(yè)有限公司主經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)是輪船制造，所采購(gòu)的物品都是和輪船制造相關(guān)。由于原材料好壞直接關(guān)系到最終產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)原材料來源渠道的把控就顯得極為重要，若采購(gòu)原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，輕則影響單艘輪船生產(chǎn)進(jìn)度，使企業(yè)效益降低，重則會(huì)在產(chǎn)品投入使用階段出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，造成人民生命財(cái)產(chǎn)隱患。通過上圖我們可以看出輪船零部件在各類采購(gòu)零件中的占比最大，占比高達(dá)62.23%。各種電機(jī)在在各類采購(gòu)零件中的占比居第二位，占比19.2%。輪船零部件在在各類采購(gòu)零件中的占比居第三位，占比8.82%。這也說明了輪船制造企業(yè)過程企業(yè)對(duì)于輪船零部件、高質(zhì)量電機(jī)的依賴度很大，而制冷設(shè)備雖然是輪船制造過程中的必需品，但由于其消耗及磨損程度相對(duì)來說很小，故占據(jù)的成本比例較小。其他必備配件主要指一些易壞小配件，它們一般損壞率較高，單價(jià)較低，占據(jù)總成比例也較小。油漆和養(yǎng)護(hù)品主要包括救生衣及其他船用品等，占據(jù)的比例最小。存在問題：采購(gòu)總成本過高，且各零件成本占比不科學(xué)按照鋼材市場(chǎng)價(jià)為每噸3000元左右計(jì)算，一艘中型輪船從前期試驗(yàn)到完成生產(chǎn)大約需要180噸鋼材，按年產(chǎn)量80艘來算每年鋼材成本花費(fèi)將達(dá)到4000余萬元。原材料成本花費(fèi)巨大，采購(gòu)的零配件主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成、氣閥、泵機(jī)等集成部件，由于輪船零配件單價(jià)較高，故這一部分占據(jù)了總采購(gòu)成本的很大比例，所以對(duì)于這部分的合理控制就尤為重要。此外船身鋼材、船錨等金屬耗材部件也占據(jù)很大比例，這些部件會(huì)消耗大量的鋼材，而鋼材價(jià)格由于會(huì)受國(guó)際形勢(shì)和市場(chǎng)波動(dòng)影響，如何把控這部分成本對(duì)采購(gòu)人員來說是不小的挑戰(zhàn)。

2.運(yùn)輸成本分析

現(xiàn)狀分析：運(yùn)輸成本也是輪船制造企業(yè)采購(gòu)成本的重要組成部分，對(duì)此部分成本的控制對(duì)輪船制造企業(yè)來說也是十分重要。海州灣船業(yè)有限公司的采購(gòu)物資主要運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸，主要運(yùn)輸工具為貨車。從表中可以看出，大型貨車的運(yùn)費(fèi)較貴，使用率最低，一般皮卡次之，小型貨車費(fèi)用最低，使用率最高。有些運(yùn)輸成本花費(fèi)雖然沒有發(fā)生在采購(gòu)過程中，確又和采購(gòu)活動(dòng)息息相關(guān)，是由采購(gòu)活動(dòng)內(nèi)容間接產(chǎn)生。例如，若采購(gòu)商品在運(yùn)輸過程中發(fā)生了交通事故，物資發(fā)生損壞或丟失使得公司產(chǎn)生損失。或者由于運(yùn)輸途中由于天氣問題物資沒能按時(shí)投入使用，企業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)度受影響，使得最終沒能按時(shí)交貨，企業(yè)信譽(yù)下降，訂單減少，間接造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。這些損失雖然發(fā)生在采購(gòu)活動(dòng)之外，但很明顯是由于采購(gòu)活動(dòng)組織不當(dāng)引起的，這些成本損失應(yīng)當(dāng)被歸結(jié)到采購(gòu)成本中去。存在問題：運(yùn)輸工具種類較少，且運(yùn)輸方式選擇不夠靈活輪船制造需要的原材料種類繁多，大小重量各不相同，不同的零部件有著不同的運(yùn)輸安全需求。這種按照運(yùn)費(fèi)遞增逐漸加大使用率的做法看似能起到控制運(yùn)輸成本的目的，實(shí)際上卻并不一定益于總成本的控制。大型貨車雖然運(yùn)費(fèi)較貴，但卻最適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，且它運(yùn)行平穩(wěn)，顛簸小，安全系數(shù)最高，能夠很好的對(duì)采購(gòu)物品進(jìn)行保護(hù)，減少運(yùn)輸過程中不必要的損失。小型貨車雖然運(yùn)費(fèi)最便宜，但是在運(yùn)輸過程中容易造成配件磕碰損壞，若是重要的易壞易碎物品損壞，造成的損失將會(huì)很大。所以領(lǐng)導(dǎo)層在保證采購(gòu)物資運(yùn)輸安全的同時(shí)，應(yīng)該要根據(jù)實(shí)際配件的運(yùn)輸要求合理選擇不同的運(yùn)輸方式，合理管控采購(gòu)總成本。

3.采購(gòu)人力資源成本分析

現(xiàn)狀分析：其他成本主要是指采購(gòu)人員的待遇薪資、出差補(bǔ)助及調(diào)研費(fèi)用等，這些費(fèi)用伴隨著采購(gòu)活動(dòng)而產(chǎn)生，且相互關(guān)聯(lián)影響。人力資源開銷所占企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)成本的比例很大，合理配置人力資源是衡量一家企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。人力資源管理是企業(yè)管理者對(duì)員工的招聘、培訓(xùn)、使用及激勵(lì)與控制的過程，和其他管理活動(dòng)一樣，人力資源管理的目的也是提高采購(gòu)人員的工作效率，最終達(dá)到提高企業(yè)效益的目的。如何最好的平衡人力資源開銷中的投入和產(chǎn)出比是現(xiàn)代人力資源管理的關(guān)鍵。人力資源管理作為采購(gòu)成本構(gòu)成的重要部分必須引起管理層的高度重視。存在問題：人員管理模式單一，年齡結(jié)構(gòu)不合理采購(gòu)人員管理形式多種多樣，海州灣船業(yè)有限公司采用的是總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)所有采購(gòu)人員，各個(gè)采購(gòu)活動(dòng)基本是單個(gè)采購(gòu)人員完成，缺乏成員之間的合作。采購(gòu)人員年齡結(jié)構(gòu)偏老齡化，而且有年齡斷層現(xiàn)象，大齡員工工資成本居高不下，無形中加大了企業(yè)成本壓力。公司應(yīng)當(dāng)在不影響企業(yè)各部門職能的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行新老結(jié)合，適當(dāng)引入20-30歲的員工，為部門注入青春血液，并利用老職工豐富的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)去帶領(lǐng)新員工們，從而達(dá)到優(yōu)化采購(gòu)年齡結(jié)構(gòu)，促進(jìn)部門和諧的目的。

三、采購(gòu)成本控制措施

（一）合理規(guī)劃流程，提高采購(gòu)效率

一個(gè)合理有效的采購(gòu)策略對(duì)企業(yè)采購(gòu)任務(wù)的完成有重大意義，它不僅是公司采購(gòu)工作順利運(yùn)作的保證，也是企業(yè)的規(guī)章準(zhǔn)則。從采購(gòu)計(jì)劃的制定、采購(gòu)活動(dòng)實(shí)施以及在各個(gè)采購(gòu)環(huán)節(jié)均需要合理規(guī)劃，使各種資源得到高效利用，從而降低企業(yè)的采購(gòu)成本。一個(gè)合理的采購(gòu)流程可以提高采購(gòu)效率，使企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益更好。合理的采購(gòu)制度是采購(gòu)工作順利執(zhí)行的重要前提，制度若過于繁雜將會(huì)影響采購(gòu)效率，過于簡(jiǎn)單又會(huì)使采購(gòu)劣質(zhì)品的風(fēng)險(xiǎn)增加。前端采購(gòu)人員可以被賦予更大的執(zhí)行權(quán)，例如小額采購(gòu)預(yù)算可以自由支配等等。后端收貨也應(yīng)采取相應(yīng)的安全保障機(jī)制，如貨到付款、首席責(zé)任制等等。

（二）合理加強(qiáng)采購(gòu)人員管理

海州灣船業(yè)有限公司采用的是傳統(tǒng)人員管理分配模式，人員數(shù)量構(gòu)成較為合理。當(dāng)今輪船制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)對(duì)采購(gòu)人員的綜合能力要求也越來越高，采購(gòu)人員不再是過去大家所認(rèn)為的很隨意的崗位，它要求采購(gòu)工作者具有很強(qiáng)的綜合技能，不僅要具備相關(guān)的輪船制造專業(yè)知識(shí)與技術(shù)，更要求擁有很高的談判技巧與素質(zhì)。在實(shí)際采購(gòu)活動(dòng)中，采購(gòu)者的注意力不能只停留在商品的價(jià)格上，還要深入了解更多配件的參數(shù)，包括配件質(zhì)量、規(guī)格、供應(yīng)商信譽(yù)、供應(yīng)商供貨效率等等。所以，為了提高海州灣船業(yè)有限公司整體采購(gòu)質(zhì)量和效率，必須加強(qiáng)采購(gòu)過程的人員管理。

（三）合理整合規(guī)劃部門協(xié)作

在企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)過程中各種物資需要周轉(zhuǎn)，由于調(diào)動(dòng)物資需要報(bào)告的部門太多，資源的利用與整合效率低下。資源的合理整合不但能提高采購(gòu)效率，還能節(jié)省企業(yè)采購(gòu)成本。經(jīng)濟(jì)全球化以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)程不斷推進(jìn),所有企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)都越來越激烈,輪船制造業(yè)更是如此，企業(yè)管理者必須使用更為科學(xué)的手段,合理規(guī)劃部門協(xié)作，達(dá)到成本的最大利用率從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。應(yīng)該更為合理的設(shè)計(jì)分配企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的管理、調(diào)度和資源,只有能快速了解適應(yīng)客戶不斷增長(zhǎng)的需求才能更好的迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)，從而在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。將不同部門按照公司需求或供應(yīng)商種類進(jìn)行合并，同樣可以形成規(guī)模效應(yīng)，使原本效率低下的閑置部門的物資得到有效利用，減少浪費(fèi)，從而降低采購(gòu)成本。

四、結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)全球化形式已不斷深入，輪船制造之間的競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷，在此環(huán)境下企業(yè)唯有不斷尋求快速發(fā)展道路才能生存下去。采購(gòu)成本占據(jù)了企業(yè)生產(chǎn)成本的絕大部分，故采購(gòu)成本控制急需得到企業(yè)足夠的重視。市場(chǎng)形式瞬息萬變，各種零部件產(chǎn)品也是層出不窮，如何在復(fù)雜的市場(chǎng)情況下合理有效降低企業(yè)采購(gòu)成本是值得所有公司去重視和探索的問題。

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作者：張祥 單位：遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院