吊裝技術精選(九篇)

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第1篇：吊裝技術范文

關鍵詞：變電站；構支架吊裝；鋼柱鋼梁組裝；技術

Abstract: the substation structure construction assembly, hoisting assemblage precision demand is high, high construction safety requirements, therefore, in the entire frame lifting process must highlight two key, namely, with emphasis on the safety and quality. Control on the quality control on the steel column in the process of welding and assembly quality and assembly quality control; On safety mainly grasp the work high above the more the key link, must ensure the safety of person and equipment in the construction, fight, falling and the rod accidents. This article mainly introduced the quality and safety aspects of substation construction support lifting technology.

Key words: substation; Structural support hoisting; Steel column steel beam assembly; technology

中圖分類號：U294.27+5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

作業(yè)準備

（一）基礎標高、軸線復測：基礎杯底標高用水準儀進行復測，依據(jù)設計標高進行量測找平，找平時在杯口四周做好基準點標識，采用水泥砂或細石混凝土抹平。直埋螺栓基礎應對基礎頂面及螺栓頂面標高進行復測，同時在螺栓上放出構支架柱腳板底高程，按高程調節(jié)柱腳板下的螺母。軸線復測：基礎軸線用經(jīng)緯儀、拉線、鋼尺進行復測，標出每個基礎的中心線，根據(jù)構架支柱直徑及A字柱根開尺寸在基礎表面用紅漆標注安裝限位線。直埋螺栓基礎應對地腳螺栓的軸線進復測。

（二）構件二次倒運、排桿：排桿前應根據(jù)施工總平面布置圖，制定運輸車輛行走路線以及構件平面排桿圖。二次倒運應采用吊車裝卸，用適當?shù)倪\輸工具和方法將構件準確運輸?shù)街付ǖ奈恢?；嚴禁采用直接滾動方法卸車；在地面采用人力滾動桿管時，應動作協(xié)調，滾動時前方不得站人，橫向移動時，應隨時用木楔掩牢。排桿前應仔細檢查構件編號及基礎編號，確保構支架位置準確、方向一致，桿尾應盡量布置在基礎附近；排桿時應將構件墊平、排直，每段桿管應保證不少于兩個支點墊實。

二、鋼構架安裝工藝

（一）鋼構架柱的安裝

應先檢查鋼構架柱的型號及位置是否正確合理，經(jīng)檢查無誤后方可進行組裝。構架柱組裝在枕木上進行，應先對枕木進行找平，以保證構架柱在同一個標高上。組裝時，焊縫應保證在同一側、同一平面內(nèi)對齊，法蘭盤對正后再按圖紙規(guī)定安裝螺栓，螺栓安裝方向一致：鋼柱的法蘭穿向由下至上，螺栓安裝時先不擰緊，待該付構架上的螺栓全部就位后，再進行初擰，經(jīng)三級驗收，班組、工長進行檢查，再請監(jiān)理檢查無誤才允許終擰。初擰強度為終擰的50%經(jīng)初擰過的螺栓，應全部用紅油漆作上標記，以便區(qū)別。

（二）鋼橫梁的安裝

所有鋼橫梁在桿位的附近就地組裝，組裝前應調直至桿件，組裝在枕木上進行，用水準儀對枕木進行找平。先組裝底部下弦桿，再組裝上弦桿，均用螺栓初步固定，螺栓安裝方向一致：橫梁下平面的節(jié)點板上螺栓應由下向上穿，側面的節(jié)點板上螺栓由里向外穿。待橫梁調直后，按施工要求將底部起拱，起拱值為設計起拱的2倍，然后用電動扳手將法蘭處的螺栓初擰，然后按照圖紙拼裝斜腹桿，螺栓安裝按從上至下順序依次進行，所安裝的螺栓待架構檢查無誤后，用電動扳手逐依初擰。擰緊的順序應對稱進行，保證連接質量，然后將橫梁兩端簡支，經(jīng)三級驗收，主要檢查螺栓的擰緊狀況，連接件是否符合設計要求，梁下開孔的位置及準確性，與對應的構架柱螺栓間距是否相符，橫梁的預拱值是否在規(guī)范允許范圍內(nèi)等等，檢查合格后，方可終擰。

三、砼桿構架選配、焊接

（1）砼桿運到現(xiàn)場后檢查砼桿數(shù)量、規(guī)格是否符合設計要求，檢查砼桿無破損、無裂紋。

（2）根據(jù)砼桿長度在基礎附近鋪設枕木，各枕木頂部要基本水平，按設計圖要求將砼桿擺放在枕木上。

（3）用電動角磨機或鋼絲刷清除焊口及焊口邊緣的雜質、鐵銹、油污。對齊砼桿，錯口不大于2mm，砼桿的澆注縫應在同一條直線上。

（4）焊接砼桿時先點焊3—4點，觀察彎曲度小于2‰時才能全焊，焊接時采用花焊法。整個焊口焊完后焊縫應高出鋼圈約2—3mm，焊縫與母材之間無咬邊，良好過渡。

（5）按設計圖紙組裝、焊接封存頂板和加強撐桿，使構架底部根開符合設計要求尺寸。

（6）按設計圖安裝鋼柱、避雷針、爬梯等附件，控制其中心線與構架中心線一致，誤差不大于2‰。

（7）組裝橫梁時應保證全段彎曲度小于2‰，連接螺栓的擰緊力矩達到規(guī)程要求。

四、構支架吊裝

根據(jù)構支架的尺寸、最大起重量、最大起重高度、地形條件（起吊工作半徑）等并結合起重機性能參數(shù)確定起重機械。同時計算出吊裝所用的吊帶（或鋼絲繩）、卡扣的型號及臨時拉線長度和地錨的荷重，并選用檢驗合格的吊具。一般采用斜吊綁扎法，構支架進入杯口后，對根部進行校正，并用木楔進行限位固定同時收緊纜風繩，使構支架基本垂直；直埋螺栓基礎的構支架柱根就位后，調整構支架中心線及標高，及時擰緊連接螺栓并用纜風繩固定，纜風繩固定后方可松脫吊鉤。

構架的安裝順序，一般情況下先吊構架柱，然后再吊橫梁，梁柱安裝校正，應有臨時拉線穩(wěn)住并用木楔將柱腳固定。當杯口二期混凝土達70%強度后才拆除臨時拉線，鋼橫梁在吊裝時，不許強行組裝，因為強行組裝會大大降低鋼梁的承載能力，同時應注意所有的構架在組立前必須在中下部加入一根補強鋼梁，并應在頂部打好臨時拉線，桿根入杯口后，固定時拉線，使構架穩(wěn)定，又再次吊裝鋼梁。

（一）柱的吊裝

人字構架組裝的關鍵是要把住兩頭，即兩腿根部和柱頂部。兩腿根部用水平儀找平，使兩腿在同一水平面上，如兩腿不在同一水平面上，則造成人字桿立起后產(chǎn)生“邁步”現(xiàn)象，根據(jù)構架基礎設計埋深尺寸，在離每根構架柱的根部約2m處作一明顯標志，待柱立起后以這兩點來檢查A型柱兩腿根部的水平及根開距離，檢測其“邁步”應控制在15mm之內(nèi)，否則須重新處理，對于A字桿兩腿的長度誤差不應大于5mm。

A型柱安裝的另一關鍵點是整體的垂直度，它將直接影響到橫梁和多跨橫梁安裝之后是否在同一直線上。柱立起后找正時，必須在正面和側面兩個方向同時用經(jīng)緯儀找正，以保證頂板中心與正面和側面兩個方向的中心線相吻合，同時應使頂板平面與A型柱的垂線相垂直。校正后采用帶雙鉤的臨時拉線穩(wěn)固，并用鋼（砼）楔塊將柱腳固定后，再進行下一道工序的橫梁吊裝。固定臨時拉線只能采用φ25L=1800mm能承受3噸的旋樁，其位置的選擇應滿足拉線與地面的夾角≤45°。

（二）橫梁的吊裝

吊裝前應核對鋼梁型號，檢查所有螺栓是否緊固，鍍鋅層有無損傷。采用二點起吊方法，選擇吊點應使重心平衡，距橫梁幾何中心點各2米處掛好吊點繩,同時在梁的兩端各栓1根浪風繩，使橫梁呈水平緩緩上升。當橫梁起吊到略高于安裝高度后，用纜風繩調整梁柱相對位置，當兩端的連接螺栓緊固后方可松鉤。鋼梁最重為500kV出線GL-1梁7噸，吊裝用鋼絲繩選用φ23鋼絲繩2根，每根長約為7米。吊裝橫梁時，嚴禁人員隨橫梁一起升降, 橫梁就位時,構架上的施工人員嚴禁站在接點上, 橫梁就位后應及時固定,在桿根及纜風繩沒有固定好之前,不得登桿作業(yè)。

五、構支架桿的校正與固定

桿的校正包括平面位置和垂直度的校正，垂直度檢查用兩臺經(jīng)結緯儀從桿的軸線觀察柱的安裝中心線是否垂直，垂直偏差的允許值：當柱高H≥10m時為1/1000柱高，且不大于10mm，當柱高H≤5m時垂直偏差允許值不大于2mm，垂直偏差值較小時，可用敲打楔塊糾正，當垂直偏差值較大時，可用千斤頂較正法，鋼管撐桿斜頂法，纜風繩校正法等。

桿校正后應立即進行最后固定，其方法是在桿腳與杯口的空隙中澆灌砼，分兩次進行，第一次澆到楔塊底面，待混凝土強度達到25%時，撥出楔塊，再將混凝土澆灌滿杯口，待第二次澆筑的混凝土強度達到70%時，方能拆出纜風繩。中心線對定位軸線的允許偏差為3mm。

五、吊裝的安全技術措施

因構支架分布面廣，采用汽車吊進行安裝，起吊前應清除覆蓋在構件上的浮物，檢查起吊構件是否平衡，吊具吊索安全系數(shù)應大于6倍以上，升高就位時，緩慢前進，禁止撞擊。安裝時必須將各部件的欄桿、平臺、扶桿護圈等安全防護零裝齊。

（一）吊裝綁扎可使用鋼絲繩或吊帶，使用鋼絲繩綁扎時，應在鋼絲繩與柱頭接觸部位加上軟質墊料（如麻布等），既可防止硬性接觸造成鋼絲繩折磨破斷，又可防止構件防腐層磨損。鋼絲繩或吊帶綁扎要牢固，并設置地面輔助脫鉤裝置。

（二）構件提升至0.1m離地高度時，應停留片刻，觀察有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，若無異常則繼續(xù)提升。

（三）構件吊起后應有人扶持將其緩慢放入基礎杯口或基礎上的直埋螺栓上，起落過程應緩慢，嚴禁速起速落。

（四）構架吊裝后，應及時做可靠接地，特別是雷雨季節(jié)，帶避雷針的構架，吊裝后應立即接地。如接地網(wǎng)尚未敷設，應與臨時接地裝置連接，其接地電阻應滿足規(guī)范要求。

（五）起重工作應有專人統(tǒng)一指揮，施工人員不得在吊臂下停留和穿行。

參考文獻

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.cn/ExternalResource-zgkjzh201020111%5e2.aspx[2] DL/T 5210.1-2005,電力建設施工質量驗收及評定規(guī)程第1部分:土建工程

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第2篇：吊裝技術范文

關鍵詞 屋架；吊裝；就位；綁扎；吊升；固定

中圖分類號TQ055.7 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0155-02

中小型單層工業(yè)廠房屋架的跨度為 12m~24m，重量約30kN~100kN，鋼筋混凝土屋架一般在施工現(xiàn)場平臥疊澆預制，在屋架吊裝前，先要將屋架扶直，所謂扶直，就是把屋架由平臥狀態(tài)變?yōu)橹绷顟B(tài)，然后將屋架吊運到預定地點就位（排放）。

1 扶直與就位

鋼筋混凝土屋架的側向剛度較差，扶直時由于自重影響，改變了桿件的量力性質，特別是上弦桿極易扭曲，造成屋架扭傷，因此，在屋架扶直時必須采取一定措施，嚴格遵守操作要求，才能保證安全施工。

1.1 屋架扶直時，應注意的問題

1）扶直屋架時，起重機的吊鉤應對準屋架中心，吊索應左右對稱，吊索與水平面的夾角不小于450，為使各吊索受力均勻，吊索可用滑輪串通。在屋架接近扶直時，吊鉤應對準下弦中點，防止屋架擺動；

2）當屋架數(shù)榀在一起疊澆時，為防止屋架在扶直過程中突然下滑造成損傷，應在屋架兩端搭設枕木垛，其高度與被扶直屋架的底面齊平；

3）疊澆的屋架之間若粘結嚴重時，應采用鑿、撬棒、倒鏈等工具，進行消除粘結后再行扶直；

4）如扶直屋架時采用的綁扎點或綁扎方法與設計規(guī)定不同，應按實際采用的綁扎方法驗算屋架扶直應力，若承載力不足，在澆筑屋架時應補加鋼筋或采取其他加強措施。

1.2 屋架扶直方法

屋架扶直時，由于起重機與屋架的相對位置不同，可分為正向扶直和反向扶直，

1）正向扶直。起重機位于屋架下弦一邊，首先以吊鉤對準屋架中心，收緊吊鉤。然后略略起臂使屋架脫模。接著起重機升鉤并起臂，使屋架以下弦為軸，緩緩轉為直立狀態(tài)；2）反向扶直。起重機位于屋架上弦一邊，首先以吊鉤對準屋架中心，收緊吊鉤。接著起 重機升鉤并降臂，使屋架以下弦為軸緩緩轉為直立狀態(tài)。

正向扶直與反向扶直最主要的不同點，是在扶直過程中，一為升臂，一為降臂。升臂比降臂易于操作且較安全，故應盡可能采用正向扶直。

屋架扶直后，立即進行就位。屋架就位的位置與屋架安裝方法、起重機械性能有關。其原則是應少占場地，便于吊裝，且應考慮到屋架的安裝順序，兩端朝向等問題。一般靠柱邊斜放或以 3榀~5榀為一組，平行柱邊就位； 屋架就位后，應用8號鐵絲、支撐等與已安裝的柱或已就位的屋架相互拉牢撐緊，以保持穩(wěn)定。

2 綁扎

屋架的綁扎點應選在上弦節(jié)點處或附近 500mm區(qū)域內(nèi)，左右對稱，并高于屋架重心，使屋架起吊后基本保持水平，不晃動，不傾翻。在屋架兩端應加繩，以控制屋架轉動。屋架吊點的數(shù)目及位置，與屋架的型式和跨度有關，一般由設計確定。一般說來，屋架跨度小于或等于 18 m時綁扎兩點；當跨度大于18 m時需綁扎4點；當跨度大于30m時，應考慮采用橫吊梁，以減小綁扎高度。對三角組合屋架等剛性較差屋架，下弦不能承受壓力，故綁扎時也應采用橫吊梁。

3 吊升、對位和臨時固定

屋架吊升是先將屋架吊離地面約 300 mm，并將屋架轉運至吊裝位置下方， 然后再起鉤，將屋架提升超過柱頂約300mm。最后利用屋架端頭的溜繩，將屋架調整對準柱頭，并緩緩降至柱頭，用撬棍配合進行對位。

屋架對位應以建筑物的定位軸線為準。因此，在屋架吊裝前，應當用經(jīng)緯儀或其他工具在柱頂放出建筑物的定位軸線。如柱頂截面中線與定位軸線偏差過大時，可逐間調整糾正。屋架對位后，立即進行臨時固定。臨時固定穩(wěn)妥后，起重機才可摘鉤離去。

第一榀屋架的臨時固定必須十分可靠，因為這時它只是單片結構，而且第二榀屋架的臨 時固定，還要以第一榀屋架作支撐。第一榀屋架的臨時固定方法，通常是用4根纜風繩，從兩邊將屋架拉牢，也可將屋架與抗風柱連接作為臨時固定。

第二榀屋架的臨時固定，是用工具式支撐撐牢在第一榀屋架上。以后各榀屋架的臨時固定，也都是用工具式支撐撐牢在前一榀屋架上。

工具式支撐是用Φ50鋼管制成，兩端各裝有兩只撐腳，其上有可 調節(jié)松緊的螺栓，供使用時調緊螺栓，即 可將屋架可靠地固定。撐腳上的這對螺栓，既可夾緊屋架上弦桿件，又可使屋架平移位置，故也是校正機具。每榀屋架至少要用兩個工具式支撐，才能使屋架撐穩(wěn)。當屋架經(jīng)校正，最后固定并安裝了若干塊大型屋面板以后，才可將支撐取下。

4 校正與最后固定

屋架的豎向偏差可用垂球或經(jīng)緯儀檢查。 用經(jīng)緯儀檢查豎向偏差的方法，是在屋架上安裝 三個卡尺，一個安裝在上弦中點附近，另兩個分別安裝在屋架的兩端，自屋架幾何中線向外量出一定距離 （一般可取500mm），在卡尺上作出標志。然后在距屋架中線同樣距離（500mm）處設置經(jīng)緯儀，觀測三個卡尺上 的標志是否在同一垂面上。用經(jīng)緯儀檢查屋架豎向偏差，雖然減少了高空作業(yè)，但經(jīng)緯儀設置比較麻煩，所以工地上仍廣泛采用垂球檢查屋架豎向偏差。

用垂球檢查 法，與上述“經(jīng)緯儀檢查法”的步驟基本相同，但標志至屋架幾何中線的距離可短些（一般可取300mm），在兩端頭卡尺的標志間連一通線，自屋架頂卡尺 的標志處向下掛垂線球，檢查三個卡尺標志是否在同一垂面上。若發(fā)現(xiàn)卡尺上的標志不在同 一垂面上，即表示屋架存在豎向偏差，可通過轉動工具式支撐撐腳上的螺栓加以調整，并在 屋架兩端的柱頂墊入斜墊鐵校正。

屋架校至垂直后，立即用電焊固定。焊接時，先焊接屋架兩端成對角線的兩側邊，再焊另外兩邊，避免兩端同側施焊而影響屋架的垂直度。

5 結論

綜上所述，要保證建筑工工程的質量，就要嚴抓施工技術，在施工過程中要嚴格施工工藝，步步為營，尤其是中小型單層工業(yè)廠房屋架的吊裝施工技術才是保證整個建筑的質量的關鍵措施。

參考文獻

[1]夏元亮，劉玉寶，程艷秋.大跨度工業(yè)廠房鋼屋架的安裝[J].黑龍江水專學報，2000(1).

第3篇：吊裝技術范文

關鍵詞：橋梁；吊裝；技術；管理

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

一、工程概況

德勝東路（東德勝立交～文匯路）改造提升工程02標，西起下沙段01標，東至下沙段03標，樁號K6+856～K8+795，高架全長約1.939km，全線位于現(xiàn)狀德勝東路之上，呈東西走向。在幸福路西側及新業(yè)路東側各設置一對平行匝道。主線為全高架橋，雙向六車道，標準橋寬25m，標準跨徑30m，局部路口放大到40m～60m；平行匝道橋寬8.5m，標準跨徑30m。地面道路需跨越條現(xiàn)狀河道，即幸福河。幸福河上已建設一座地面橋梁，結構形式為三跨空心板+重力式橋臺結構。根據(jù)地面道路總體布置，該地面橋需作拼寬。

本工程疊合梁布置兩連跨，跨徑為48m×2 ＝96 m，高架疊合梁采用全焊接鋼梁，鋼梁由主梁、橫隔梁及扁鋼加勁肋組成，鋼梁上翼緣頂板面設置剪力鍵與砼橋面板連為整體。疊合梁采用簡支結構，共含2跨，總工程量約1009t。

高架疊合梁模型

二、技術難點與關鍵技術

疊合梁制造將根據(jù)結構類型和質量控制精度要求進行項目劃分，以達到在生產(chǎn)基地內(nèi)實現(xiàn)區(qū)域化生產(chǎn)的目的，并應用成組施工的原理，使各工序同步均衡生產(chǎn)，并形成流水線作業(yè)，從而為產(chǎn)品施工質量和滿足現(xiàn)場連續(xù)安裝提供基礎保障。

疊合梁工程分為單元件制作，梁段匹配制作、拼裝焊接、現(xiàn)場安裝三個階段。各種單元件在各自的生產(chǎn)線上制作，梁段匹配制作。疊合梁結構相對簡單，廠內(nèi)制作工藝已經(jīng)比較成熟。

現(xiàn)場安裝主要在于疊合梁的吊裝及焊接，以及根據(jù)實際情況進行合理的吊機選型，本工程吊裝采用汽車吊進行。

本工程疊合梁采用整支運輸及吊裝，疊合梁吊裝的主要步驟：吊裝前的準備工作疊合梁吊裝端橫梁及橫梁橫梁吊裝現(xiàn)場焊接面漆涂裝清場驗收。

（一）合梁吊裝準備

1、吊耳的選用

吊耳采用A-40型吊耳，安全負載80噸，如下圖：

2、吊耳驗算：

最重的鋼梁重約91噸，吊耳四點按平面三點受力計算，每段鋼梁有四個吊耳，每個吊耳負載約（91/（3*sin60°））＝32噸，安全系數(shù)取0.85，則負載為38噸＜40噸。

（二）工程測量控制

1、平面控制

結合現(xiàn)場實際安裝情況，對疊合梁及其支撐體系進行現(xiàn)場定位。并對支座及控制點的坐標及高程進行復測，其測設誤差必須達到圖紙要求。

2、沉降觀測

吊裝完成24小時后，對橋梁支墩進行沉降觀測，并做好記錄，與以前的觀測記錄進行比較，檢查是否符合設計及規(guī)范要求。

鋼梁在焊接前、焊接過程中，應不間斷地進行沉降觀測，若發(fā)現(xiàn)異常應及時進行處理，使其符合設計及規(guī)范要求。

（三）吊裝方案

1、吊裝施工主要工藝流程

2、疊合梁吊裝

本工程疊合梁位于幸福河及幸福北路交叉口，橋面寬度25米，包含兩跨，單跨跨度48米，示意圖如下：

現(xiàn)場平面示意圖

單跨疊合梁包含單室5支單室箱梁。單支箱梁重量91噸，最大安裝高度約11.2米，采用雙機抬吊安裝，則單臺吊機額定起重量需要滿足91/（2*0.8）=57噸（抬吊安全系數(shù)0.8），,選擇2臺250噸汽車吊進行安裝，吊機臂長度控制在33.7米內(nèi)，回轉半徑12米內(nèi)，該工況下單臺吊機額定起重量70.9噸，可以滿足該梁段的安裝要求。

3、汽車吊安裝具體步驟：吊機進場、掛鉤、試吊、起吊、旋轉、線形調整、落梁、松鉤。

（四）現(xiàn)場安裝、焊接

1、疊合梁變形控制

①疊合梁吊點的設置要合理、安全，并保證疊合梁不發(fā)生太大的變形。

②疊合梁在裝車、起吊及運輸過程中要平穩(wěn)，鋼絲繩綁扎要牢固、安全，裝車時疊合梁底部要用枕木墊平，鋼絲繩與箱梁綁扎點要用橡膠墊保護，超寬部位設置警示標志，防止疊合梁碰撞變形。

③疊合梁起吊時，先將構件吊離板車或者地面200mm高度，觀察構件是否綁扎牢固，構件是否產(chǎn)生較大的變形，吊機選擇是否合適等，不滿足要求要及時進行處理。

④疊合梁現(xiàn)場組拼和吊裝時，需要對構件尺寸進行復測，板件對接需要嚴格匹配，板件對接不準確不能強制拼裝或者現(xiàn)場氣割操作，要對現(xiàn)場原因進行分析，提出解決方案，技術部門批準后方可實施。

（二）焊接

1、現(xiàn)場焊接變形控制：

①各節(jié)段施焊順序應對成稱于橋軸線，并對稱于節(jié)段自身的對稱軸，均勻、對稱、同步協(xié)調地實施。

②對各類加勁連接補償段，在大接頭環(huán)縫施焊后，再予以實施焊接。

③其余焊接變形的防治措施參見“焊接工藝”。

2、現(xiàn)場焊接其他要求：

①工地焊接采用手工焊方法，焊條、焊劑必須按產(chǎn)品說明書進行烘焙，焊工領取焊條后應立即放入焊條保溫筒內(nèi)，在施工現(xiàn)場，保溫筒應接通電源；

②焊接前連接接觸面和焊縫邊緣每邊 30～50mm 范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺、污垢，冰雪等污物應清除干凈，露出鋼材金屬光澤。在焊接范圍內(nèi)有影響焊接質量的涂料，也應進行清除。

③為確保焊接質量，應在焊縫始終端安裝引熄弧板。引熄弧板上的焊縫坡口與主焊縫坡口相同，采用相同的材質材料。

④安裝引熄弧板長度，手工電弧焊引熄弧板應不短于 35mm。

⑤引熄弧時，一律應在坡口或填角焊的焊腳尺寸內(nèi)進行，不允許在非焊接

⑥當工件表面潮濕或有雨、雪、大風、嚴寒氣候(環(huán)境溫度低于5℃，相對溫度大于80%)時，應采取相應的措施后再進行作業(yè)。

⑦現(xiàn)場焊接作業(yè)除注意作業(yè)人員的安全外，還應注意對交通道路、行人的影響，應懸掛防護網(wǎng)。

（三）現(xiàn)場安裝

1、鋼構件安裝前，應對鋼構件底高程、中心坐標、結構中心線距離、中心線進行復核，不超過允許偏差方可安裝。

2、鋼構件吊裝就位：根據(jù)安裝位置準確對準裝配線，用鋼卷尺控制調整定位，下落過 程中應保證其輕慢平衡下落，防止沖撞，就位后及時卡瑪卡固或點焊。

3、吊耳和鋼騎馬在鋼箱體焊接完成后應予以割除，切割中注意嚴禁損傷鋼箱體，橋面上的吊耳和裝配用鋼馬鐵分兩次處理：先氣割留5~10mm，再手工打磨平順。

4、鄰邊圍護方案：為了確保施工過程中的作業(yè)安全，在橋面四邊拉設鋼絲生命線，工地吊裝就位后迅速拉好安全繩、懸掛警旗，以保作業(yè)安全。

5、現(xiàn)場鋼梁安裝時須事先廠內(nèi)在鋼梁上做好控制點的標記；在現(xiàn)場應在臨時支墩上做好控制點（吻合點）的標記。

三、質量、安全、工期保證措施

（一）質量管理保證措施

①實行工程施工全過程的質量目標管理，把工程施工的總目標分解成工序工程質量目標，并將其落實到人，各項工作都必須以質量目標為中心，實施全面的、全過程的管理，把各方面的管理工作轉到“質量第一”的軌道上來。

②認真貫徹“預防為主”和“事前把關”的質量管理方針，充分發(fā)揮專職質檢工程師的作用，以工序質量控制為核心，通過設置工序預控點，進一步強化工序質量的自檢、互檢和專檢的管理，做到自檢和專檢相結合，普檢與抽檢相結合，確保嚴格按照施工圖設計和施工規(guī)范、規(guī)程的要求，組織實施施工，把各種可能發(fā)生的質量事故消滅在萌芽狀態(tài)。

③成立一個由總工程師牽頭負責的該工程創(chuàng)優(yōu)工作領導小組，制定具體的創(chuàng)優(yōu)目標，實施創(chuàng)優(yōu)目標管理，并結合該工程施工的有關實際問題，分課題組織小組進行攻關。

（二）施工技術保證措施

第4篇：吊裝技術范文

【關鍵詞】鋼結構；吊裝；施工技術

引言

鋼結構正在被越來越廣泛地應用于高層、超高層、大跨度結構中，并取得了良好的經(jīng)濟效益和建筑成果。與其他材料相比，鋼結構具有如下特點：

（1）強度高、重量輕。鋼結構的容重雖然較大，單與其它建筑材料相比，它的強度卻高很多，因而當承受的荷載和條件相同時，鋼結構要比其它結構輕，便于運輸和安裝，并可跨越更大的跨度。

（2）塑性、韌性較好。塑性好，使鋼結構一般不會因為偶然超載或局部超載而突然斷裂破壞。韌性好，則使鋼結構對動力荷載的適應性較強。鋼材的這些性能對鋼結構的安全可靠提供了充分的保證。

（3）制作簡便，施工工期短。鋼結構一般都采用施工機械化，并且鋼構件較輕，連接簡單，安裝方便，施工周期短。

1、工程實例

某大型工業(yè)廠房工程總建筑面積約為3萬m?，主要包括了6棟門式鋼架結構廠房，廠房跨度為27m，長度146m，該單層廠房設計具有跨度大、空間大特點，因輕鋼結構具有剛度好，截面小、材質均勻、自重性輕和可靠性高等優(yōu)點，所以在該工程中選用了輕鋼結構。

2、施工前的準備工作

鋼結構工業(yè)廠房在施工前的準備工作主要包括了核對進場資料、質量證明、設計變更、圖紙等技術資料；圖紙的自審和會審；落實深化施工組織設計，做好起吊前的準備工作；掌握安裝前后的外界環(huán)境，如溫度、日照、風力等；抗剪槽和墊板的設置等等。其中，還應重點注意制作放樣和材料進場檢驗這兩個環(huán)節(jié)。

2.1制作放樣

在制作放樣工作中，應著重注意以下幾點：在放樣之前，應做好圖紙的審核工作，查找圖紙各部分尺寸是否存在不符之處，以及和其他安裝工程有沒有矛盾；當核實無誤后，即可進行樣板的制作，并需對材料牌號、件數(shù)、零件名稱、規(guī)格和位置等明確標注，以保證下道工作的有序進行；加強對樣板的保管工作，防止出現(xiàn)銹蝕與折疊，以方便校核工作的開展。

2.2材料進場檢驗

材料進場之前，必須先經(jīng)過嚴格的檢驗。鋼材應附有相應的質量證明書，其質量和規(guī)格應符合設計圖紙和相應規(guī)范的要求，嚴禁沒有質量證明的鋼材進場。鋼材因長期露天堆放，容易受到自然環(huán)境的侵蝕，并導致質量的下降。因此，規(guī)定鋼材表面劃痕、銹蝕的深度不能超過鋼材厚度負公差值的一半，且劃痕的深度應低于0.5mm，銹蝕的深度應低于0.3mm。

3、鋼結構安裝過程中施工技術要點

3.1施工流程

鋼結構工業(yè)廠房的施工工藝流程大致為：鋼柱安裝鋼梁安裝吊車梁的安裝屋架扶植第一榀屋架吊裝找正第二榀屋架吊裝屋架找正支撐及天窗架安裝屋面板安裝。

3.2鋼柱的安裝

設置標高觀測點和中心線標準，標高觀測點的設置應與牛腿支撐面為基準，為便于觀察，無牛腿柱應以柱頂端與屋架連接的最后一個安裝孔中心為基準；中心線標志應符合相應規(guī)定；多節(jié)柱安裝時，宜將柱組裝后再整體吊裝；鋼柱吊裝后應進行調整，如陽光側面照射和溫差等引起的偏差柱子安裝后允許偏差應符合相應規(guī)定；對于長細比較大的構件，吊裝前應增加臨時補強措施，如三角（梯形）屋架下弦桿的抗壓穩(wěn)定補強，吊裝后應及時增加側向穩(wěn)定措施，如柱子、屋架的側向支撐；吊車梁和屋架安裝后，進行總體水平、標高調整，然后再進行固定連接。

3.3吊車安裝

應在柱子第一次校正的柱間支撐安裝后進行，安裝順序從有柱間支撐的跨間開始，吊裝后的吊車梁應進行臨時固定；吊車梁的校正應在屋面系統(tǒng)構件安裝并永久連接后進行，其允許偏差應符合相應規(guī)定；吊車可在吊車梁與牛腿間增加墊板方式進行調整；吊車梁與輔助桁架的安裝應采用拼裝后整體吊裝，其側向彎曲、扭曲和垂直度應符合規(guī)定；吊車梁下翼緣與柱牛腿的連接應符合相應規(guī)定。

3.4屋面的安裝

屋架的吊裝順序通常使用從一端向另一端逐步推進的方法，屋架吊裝時的吊點應選擇在屋架起吊過程中所受到橫向力的最小處；屋架在起吊之前，應首先平臥在地面，因其側向剛度較小，在翻身起吊過程中需使用桿件進行加固，并在上弦處設置安全扶手；在吊裝的過程中應盡量避免吊機的負荷行走以及大幅度的高空回轉和起落。

首先吊裝第一榀屋架，先將其起吊到設計高度，并放置于混凝土柱的頂部，然后使用纜風繩實施臨時固定；再吊裝第二榀屋架，依然采用與第一榀屋架相同的方式進行吊裝，當其就位后，再吊裝第一節(jié)間的屋面板和支撐，使第一節(jié)間的屋面系統(tǒng)形成一個整體，以此加強平面外側的剛度；利用以上方法，依次進行吊裝，直至結構完全吊裝為止；當屋架吊裝到3榀或者4榀以后，要利用經(jīng)緯儀對屋架的水平度進行調整，以避免累計誤差的生成。

4、吊裝施工質量控制

4.1鋼柱的吊升

工業(yè)廠房占地面積較大，通常用自行式起重機或塔式起重機吊裝鋼柱。鋼柱的吊裝方法與裝配式鋼筋混凝土柱子相似，亦為旋轉吊裝法和滑行吊裝法。對重型鋼柱可采用雙機抬吊的方法進行吊裝。起吊時，雙機同時將鋼柱吊起來，離地一定高度后暫停，使運輸鋼柱的平板車移去，然后雙機同時提升回轉剎車，由主機單獨吊裝，當鋼柱吊裝回直后，拆除輔機下吊點的綁扎鋼絲繩，由主機單獨將鋼柱插入錨固螺栓固定。初校垂直度，偏差控制在20mm以內(nèi)，方可松鉤。

1）鋼柱的校正與固定

鋼柱垂直度的偏差用經(jīng)緯儀檢驗，如超過允許偏差，用螺旋千斤頂或油壓千斤頂進行校正。在校正過程中，隨時觀察柱底部和標高控制塊之間是否脫空，以防校正過程中造成水平標高的誤差。鋼柱位置的校正，對于重型鋼柱可用螺旋千斤頂加鏈條套環(huán)托座，沿水平方向頂校鋼柱。校正后的位移精度在1mm以內(nèi)。

校正后為防止鋼柱位移，在柱四邊用lOmm厚的鋼板定位，并用電焊固定。鋼柱復校后，再緊固錨固螺栓，并將承重塊上下點焊固定，防止走動。

4.2吊車梁的吊裝

在鋼柱吊裝完成后，即可吊裝吊車梁。工業(yè)廠房內(nèi)的吊車梁，根據(jù)起重設備的起重能力分為輕、中、重型三種。輕型重量只有幾噸，重型的跨度大于30m，重量可達100噸以上。

鋼吊車梁均為簡支形式，兩端之間有留lOmm左右的空隙。梁的擱置處與牛腿之間留有空隙，設鋼板。梁與牛腿用螺栓連接，梁與制動架之間用高強度螺栓連接。

4.3鋼屋架的吊裝和校正

鋼屋架可用自行起重機（尤其是履帶式起重機）、塔式起重機和桅桿式起重機等進行吊裝。由于屋架的跨度、重量和安裝高度不同，宜選用不同的起重機械和吊裝方法。鋼屋架的側向剛度較差，對翻身扶直與吊裝作業(yè)，必要時應綁扎幾道杉桿，作為臨時加固措施。屋架多作懸空吊裝，為使屋架在吊起后不致發(fā)生搖擺，和其他構件碰撞，起吊前在屋架兩端應綁扎溜繩，隨吊隨放松，以此保持其正確位置。

5、結語

鋼結構作為重要的必選材料，尤其是在廠房中的應用，應結合鋼結構性能并把握好其吊裝工藝及質量保證，使其面向全世界有更好的發(fā)展前景。

參考文獻：

[1]顧紀清.實用鋼結構施工手冊[K]上海：上海科學技術出版社，2005

第5篇：吊裝技術范文

關鍵詞：大跨度鋼桁架；吊裝施工

引言：隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，各種復雜體型的鋼結構應運而生，尤其是在工業(yè)與民用建筑中得到了廣泛的應用。大跨度、大空間的鋼結構形式多樣、造型美觀，經(jīng)濟性好等特點越來越受到人們的青睞，作為此類型結構的大跨度鋼桁架的吊裝施工工藝是關鍵技術。目前國內(nèi)較多大空間鋼結構屋頂均采用大跨度鋼桁架的設計形式。 某工程位于遼寧省沈陽市，鋼結構主桁架為平面管桁架，截面形式較多，中心高度為2m，最大跨度為36m，最大懸挑長度為14m。次桁架為平面管桁架，截面高度約為2m，長度為18-20米不等。

1 鋼桁架特點

屋面鋼桁架在工廠精細化加工、預拼裝，質量保證。其截面形式多樣，平面形狀不規(guī)則，跨度較大，施工難度大，基本涵蓋了所有的桁架形式，其施工工藝適用性較強。

2 工藝原理

主桁架為平面桁架，在工廠分段制作，運至現(xiàn)場后利用拼裝胎架采用臥式拼裝法拼裝，根據(jù)起重設備性能，將主桁架若干段地面組裝成吊裝節(jié)，大部分主桁架不分段，整榀吊裝，局部一些較大跨度桁架利用搭設于混凝土柱正上方的臨時支撐胎架進行輔助分段安裝。次桁架工廠整體制作，現(xiàn)場整體安裝。

3 施工工藝流程及操作要點

3.1 施工工藝流程

3.2 施工準備

3.2.1 針對施工方案組織專家論證，并對管理人員、勞務單位人員進行技術交底，針對對大跨度桁架的現(xiàn)場拼裝以及吊裝關鍵工序進行講解，明確施工工藝及其質量標準。

3.2.2 結合工廠制作條件、運輸條件，考慮現(xiàn)場拼裝、安裝方案及土建條件，對鋼結構進行深化設計，包括預埋結構定位及詳圖、拼裝安裝深化圖、構件分段等；

3.2.3 在加工廠內(nèi)對桁架、合成柱、預埋件、零件等進行加工，明確結構尺寸、厚度、外觀等質量要求；

3.2.4 所需要的材料、機具、檢測儀器、人員準備完畢，滿足施工條件。

3.3 桁架現(xiàn)場拼裝

3.3.1 放樣、設置胎架、構件就位

桁架拼裝的胎架采用型鋼支承。

3.3.2 焊接、檢查

拼裝胎架搭設后，用儀器進行定位和找平，然后將從加工廠運至現(xiàn)場的桁架吊裝至胎架上，校正好后，組裝焊接。（見圖5.3.2）

圖5.3.2桁架現(xiàn)場拼裝

3.4 預埋件安裝

1、混凝土柱鋼筋綁扎

土建單位對混凝土柱豎向鋼筋及箍筋進行綁扎。 2、設置預埋件臨時支撐

混凝土鋼筋綁扎牢固后，在預埋件錨筋下方對應位置設置兩層臨時支撐（角鋼L89x4），臨時支撐放置在箍筋上，并應豎向主筋點焊牢固。

3、安裝預埋件

根據(jù)測放出的軸線和標高，安裝預埋件，并在預埋件上做好相應的十字標識。 4、混凝土制模

土建單位對混凝土柱制模板。

5、澆筑混凝土

混凝土從灌漿孔灌入，并采用振搗棒振搗，逐層振搗并密實后，重復多次灌漿及振搗，直至密實到頂。 6、檢查預埋件精度

澆筑完畢后，檢查預埋件的精度，若超出偏差要求，及時對埋件進行調整。

3.5 合成柱安裝

3.5.1 安裝首節(jié)臨時支撐胎架：合成柱傾斜一定的角度，為了保證其安裝精度，施工時需要設置臨時支撐。根據(jù)臨時支撐胎架的圖紙，先制作臨時支撐胎架，制作完畢后，安裝首節(jié)臨時支撐胎架，臨時支撐胎架放置在井字型鋼梁上。并對其三個方向設置攬風繩，攬風繩采用不小于φ12鋼絲繩。井字型鋼梁兩段連接在混凝土柱梁上，并通過預埋件將井字梁與混凝土梁連接，使其荷載由臨時支撐傳遞給井字梁，再由井字梁直接傳遞給混凝土梁，避免直接傳遞給樓板。井字梁規(guī)格為HW350X350X12X19。（見圖5.5.1）

3.5.2 第一節(jié)合成柱吊裝：根據(jù)鋼柱的重量及吊點情況，準備足夠的不同長度、不同規(guī)格的鋼絲繩以及卡環(huán)。合成柱采用三大吊點方式，對于每一大吊點，有采用四個小吊點，四個小吊點就為合成柱上方的連接耳板。下端放置于柱腳位置，并通過臨時耳板將合成柱柱腳與預埋件臨時連接固定。上端放置于臨時支撐胎架 牛腿上。通過千斤頂調整合成柱的精度。調整合格后，采用臨時不變裝置將其與牛腿固定牢固。各項尺寸符合要求后，對柱腳與預埋件開始正式施焊。

3.5.3 安裝第二節(jié)臨時支撐胎架：在首節(jié)臨時支撐胎架的基礎上，繼續(xù)安裝第二節(jié)臨時支撐胎架，并設置設置攬風繩。攬風繩采用不小于φ12鋼絲繩。第二節(jié)臨時支撐胎架安裝完畢，檢查其垂直度，符合要求后方能開始安裝合成柱。

3.5.4 吊裝第二節(jié)合成柱：按照安裝第一節(jié)合成柱的方式安裝第二節(jié)合成柱，第二節(jié)合成柱吊裝就位后，采用臨時耳板將其與第一節(jié)合成柱連接，最上端同臨時支撐胎架連接。完成測量后，對第二節(jié)合成柱進行焊接，為防止產(chǎn)生不均勻變形，合成柱分肢同時焊接。（見圖5.5.4）

圖3.5.1 安裝首節(jié)臨時支撐胎架 圖3.5.4 吊裝合成柱

3.6 桁架吊裝工藝流程

3.6.1主桁架吊裝

1.跨度較小的主桁架不分段，整榀吊裝。由于主桁架跨度較大，吊裝時采用三點吊裝（見圖3.6.1-1）

圖3.6.1-1

2.根據(jù)鋼結構分節(jié)吊裝要求，局部一些較大跨度的桁架需要分節(jié)吊裝，同時需要在其相應的位置搭設臨時支撐胎架，為了施工方便且便于臨時支撐胎架按拆，臨時支撐胎架搭設于混凝土柱正上方。

3.根據(jù)屋面主桁架需要分段安裝，為了確保分段后，防止鋼構件可能由于側向失穩(wěn)或者連接不牢固而發(fā)生傾覆或者產(chǎn)生較大變形而影響施工質量，在施工過程中，需要采取如下幾種保證措施。

1）安裝過程中，以形成穩(wěn)定框架體系為單元，逐塊逐片安裝。

2）對鋼結構現(xiàn)場對接位置設置臨時耳板及耳板連接板，并采用螺栓將其固定。

3）安裝時需要放置在支座上或者胎架上的鋼構件需要采用焊接固定，焊接采用定位焊接進行。定位焊接要求：

3.6.2次桁架吊裝

次桁架按自然段整體吊裝，次桁架優(yōu)先使用塔吊吊裝，履帶吊配合。

3.6.3桁架測量控制

1.桁架標高控制：隨著桁架曲線的變化，桁架上各點標高也相對發(fā)生變化，因此，正確的控制其標高至關重要，根據(jù)桁架分段示意圖可選定下弦節(jié)點作為標高控制點。

2.下?lián)献冃斡^測：通過對桁架脫離胎架前后若干節(jié)點標高變化的觀測，測定桁架下?lián)献冃吻闆r。

3.下弦控制節(jié)點的投測：由于每榀桁架分段進行組裝，故每段都必須做好節(jié)點控制，根據(jù)桁架分段情況，節(jié)點作為控制依據(jù)。參照土建建筑軸線網(wǎng)，選定定位軸線作為控制基線，在此基線上通過解析法找出控制節(jié)點的投影與基線的交點，然后分別將這些交點投測到平臺之上，并與下弦桿中心線投影線相交，即得到下弦控制節(jié)點在水平面上的投影點。這樣每榀桁架直線度控制就以測量平臺上所測設下弦中心線為依據(jù)，通過吊線錘的方法來完成，直線度控制目標為5mm。

4.變形觀測：在每榀桁架組裝完畢之后，對所有觀測點位進行第一次標高觀測，并做好詳細記錄，待桁架脫離胎架后，再進行第二次標高觀測，并與第一次觀測記錄相比較，測定桁架的變形情況。

參考文獻：

第6篇：吊裝技術范文

關鍵字：鋼管拱；拱肋；臨時支撐；吊裝

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

本橋采用1-80m四榀斜靠式拱橋，正拱圈計算跨徑80m，計算矢高20m，矢跨比1：4，線型采用二次拋物線；斜拱圈計算跨徑80m，計算矢高20.403，矢跨比1：3.921，線型采用二次拋物線，B拱圈立面內(nèi)傾69.937°。拱圈截面均由三根φ600×12mm鋼管組成的倒三角形。正拱截面尺寸寬2.1m×高2.1m，斜拱截面尺寸寬1.8m×高1.8m。

拱肋主材采用Q345D鋼板。

二、吊裝方案的選擇

2.1根據(jù)本工程的地理條件、工件重量以及施工實際所具備的相關條件，在確保安全、質量、工期的基礎上，選擇運輸?shù)跹b的方案。

1）現(xiàn)場：現(xiàn)場均為陸地。

2）拱肋安裝時從系梁上可搭設支撐架。

2.2綜合考慮選擇：

1）運輸車為平板牽引車，額定裝載為40噸，裝載長20m，寬度為3.2m。

2）在系梁上搭設吊裝支架。

3）吊裝用80噸汽車吊。型號LTM1070吊機。

4）80m跨分5段吊裝。

5）用纜風拉支撐架與拱肋控制穩(wěn)定。

三、施工隊伍組織及配置

人員配置

1）現(xiàn)場總負責人（現(xiàn)場經(jīng)理）：1人（負責現(xiàn)場施工的一切工作）

2）起重總指揮（隊長）：1人（負責安裝生產(chǎn)的指揮和調配工作）

3）起重技術工程師：1人（負責安裝的技術工作）

4）安全員：1人（負責現(xiàn)場的安全監(jiān)護、監(jiān)督和考核工作）

5）專職起重工：4人（負責起重安裝的具體操作工作）

6）運輸押運員：2人（負責鋼構件運輸?shù)难哼\、交接驗收工作）

7）汽車吊駕駛員：4人（負責駕駛和起重操作吊車）

8）民工：4人（負責勞力的派送）

四、吊裝前的準備

4.1 、施工機具的配置

4.1.1、施工機具配置表：

現(xiàn)場用支架、纜風索另計。

4.1.2、 現(xiàn)場最大工件重量為16.846噸，吊裝選用LTM1070吊機。

4.1.3 、鋼絲繩計算：本工程吊裝段最重是A拱左（右）-2段，為16.846噸，加上吊具最重吊裝段為17噸。

1）、計算單根鋼絲繩最大張力：

Smax=Q/Kcosa=17000/4cos30=4250(kg)

式中：S—表示單根鋼絲繩承受重量；

K—表示鋼絲繩設定的安全系數(shù)，為了操作方便，用2根鋼絲繩捆綁，n=4；

G—表示吊裝物件重量；

a—鋼繩與吊鉤垂直之間夾角。

2）、計算選用鋼絲繩的破斷拉力

S=nSmax=5×4250=21250（kg）

式中：n—表示安全系數(shù)，取5。

則鋼絲繩的坡斷拉力總和為：S/φ=21250/0.85=25000（kg）

式中：φ—表示鋼絲繩破斷拉力系數(shù)，取0.85。

根據(jù)GB1102-74標準，鋼絲繩6×37-21.5-170-I的破斷拉力為29600kg，故選用6×37-21.5-170-I鋼絲繩。

4.1.4 、卸扣

本工程最大吊裝重量為17噸，連接用卸扣，取2倍安全系數(shù)。每只卸扣的吊裝重量為4250×2=8500kg，采用10噸的卸扣

4.2、 吊裝支架搭設

4.2.1、架用φ426×8鋼管作立柱，A拱立柱與B拱立柱橫向用I30兩根連接成一體。根部鋼板預埋（或用打膨脹螺栓）在以澆砼上固定。頂部鋼板支千斤頂，用以調節(jié)工作。

最重17噸計算，焊接平臺按每只0.5噸計，支架自重2噸，合計荷載：17+0.5+2=19.5≈199KN。如下圖所示：

4.2.2、纜風驗算及地錨固定

1）、纜風選用Φ17鋼絲繩（繩6×19-17-155），破斷拉力16750kg。按大風，風壓q=500N/m2考慮；纜風角度50°。最大迎風面積=1.5×16=24 m2，Smax=500×24=12KN，安全系數(shù)n=10,S破=nSmax=10×12=120KN=11760kg,實際就位后馬上剛性焊接固定于基礎板上，側向抗傾翻性能極好。

2）、地錨固定將三根一組鋼管（Φ76×4×4000）打入地下，并用砼澆注固定。如下圖所示：

五、吊裝施工

5.1 、試吊

為了檢驗吊裝設備性能的可靠性及所配置的吊車能否滿足現(xiàn)場施工的需要，同時檢驗現(xiàn)場鋪墊的路面承載能力是否確保吊裝安全，在正式吊裝前必須進行試吊。

5.2 、拱肋吊裝程序

5.2.1、先吊裝所有鋼拱的拱腳段。

5.2.2、按左-2、右-2、左-3、右-3、合攏段的順序吊上游A拱。

用同樣的方法吊裝下游A拱與B拱。

吊裝風撐。

5.3、 吊裝方法

建立現(xiàn)場吊裝指揮系統(tǒng)，按吊裝工序進行人員的合理分工，明確職責，責任落實到人。起重指揮以打手勢和配合現(xiàn)場吊裝。具體吊裝示圖如下：

5.4 、吊裝施工過程技術控制

5.4.1 、復核現(xiàn)場大樣

首先確定道路中心線，確定各拱的0點位置，再以0點為基礎檢測其他項目

5.4.2、拱腳安裝

搭設拱腳支撐架，架子根部必須牢固，以保證澆砼時拱腳不位移，直拱拱腳應先安裝固定拱腳支撐骨架，如下圖：

支撐功能是保證拱腳安裝固定后，澆注砼時不會被位移。

5.4.3、搭設安裝支架

1）支撐架基礎必須牢固，每個節(jié)段安裝口處搭設一個支撐架，能承受拱肋節(jié)段的重量。作承壓試驗。為了保證施工的安全，支撐架要有攬風拉緊。

5.4.4 吊裝拱段

1）、在拱腳段管口下緣，側緣焊上靠板。

2）、左右岸對稱吊裝，從拱腳到拱頂依次進行。

3）、當拱段初步吊裝到位后，讓管段的下口下緣與側緣緊貼靠板，調節(jié)兩管口?；镜轿缓笳{整上管口。

4）、上管口用兩只千斤頂調節(jié)高程，左右用纜繩調整軸線，直拱拱軸線俯視投影與所作的橋梁系梁中心線重合。斜拱按已作在支撐架上的控制點的基準，調節(jié)拱肋上的控制點與之重合。

5）、拱段安裝：

邊拉與調節(jié)同時進行，調節(jié)到檢測點的高程，里程到位，拱軸線俯視投影與橋梁中心線重合。壓下端口組裝縫，焊定位焊。上端口用型鋼與支撐架固定，鎖定纜繩。

6）、同樣的方法吊裝其余拱肋。在吊裝合攏段時，應盡量選擇15℃~20℃環(huán)境溫度，無強日光偏照的天氣。測量合攏口的距離與合攏段的長度偏差，控制在0~-10mm范圍內(nèi)。

5.4.5 、焊接，按合計和規(guī)范要求進行焊接。

5.4.6 、檢驗。焊接按I級要求進行外觀檢查及內(nèi)部檢驗，內(nèi)部進行100%的超聲波探傷。

5.4.7、風撐安裝

1）、按吊裝斜拱的順序依次進行。每根風撐吊進后先用靠板連接，組裝定位焊，焊好后脫鉤。

2）、全部風撐鋼管吊裝完成后，焊接。

3）、焊接接頭按I級焊縫要求焊接角焊縫。

4）、焊后清除飛濺、焊渣。

5）、按I級焊縫要求進行外觀檢驗與100%超聲波檢驗。

6）、上風撐綴板。焊接按II級要求施焊，按上述要求檢驗。

六、吊裝安全技術措施

6.1、吊裝支架搭設必須安全可靠，支架用Φ200×8鋼管作立柱，橫向用20#工字鋼連接，形成一排架子，支架立柱根部、頂部焊上一塊鋼板。根部在澆注系梁時預埋鋼板，將鋼管焊在預埋板上。頂部鋼板支千斤頂，用以調節(jié)工件。

6.2、吊裝過程中，應有統(tǒng)一的指揮，參加施工的全體人員必須熟悉信號，以便各操作崗位協(xié)調動作。

6.3、施工中凡參加高空作業(yè)的人員，必須經(jīng)過身體檢查合格，操作時系好安全帶，并系在安全的位置。工具應有保險繩，不準隨意扔東西。

6.4、由于本工程吊裝塊數(shù)量不多，夜里、雨雪天、5級風以上的天氣不安排吊裝，減少環(huán)境的不安全因素。

6.5、在正式吊裝前必須進行試吊，將吊件吊離地面20公分后觀察10分鐘，在確認安全可靠的情況下，才能進行正式吊裝。

6.6、吊裝按計劃逐塊進行。調節(jié)時不能脫鉤，豎直方向用30t千斤頂調節(jié)，側面用葫蘆拉調節(jié)。到位后鎖定千斤頂。拱段吊裝調節(jié)到位后，脫鉤前拱段定位焊，連成整體。

參考文獻

[1]（ GB6067-2010） 《起重機械安全規(guī)程》；

[2] (JTJ 041-2000)《公路橋涵施工技術規(guī)范》；

[3]（ DL/T 5250-2010）《汽車起重機安全操作規(guī)程》；

第7篇：吊裝技術范文

【關鍵詞】：大跨度；鋼箱梁；整體吊裝；施工工藝

中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著我國城市化的日益發(fā)展和道路交通需求的增加,城市高架道路系統(tǒng)得到了飛速發(fā)展,由高架道路組成的城市快速路或主干道在城市交通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。目前在國內(nèi)的市政橋梁工程當中,混凝土結構立交橋的數(shù)量居多,其中大中型跨徑的立交橋多采用預應力混凝土技術以獲得大的跨越能力。但隨著我國鋼鐵工業(yè)和鋼結構技術的發(fā)展,鋼結構市政橋梁的數(shù)量也在不斷增加,箱形截面抗扭剛度大、整體性好的特點使得鋼箱梁結構在市政橋梁設計及建造過程中得到廣泛的應用,現(xiàn)已成為主梁形式的首選。而隨著橋梁工藝的發(fā)展和交通疏導的要求，城市鋼箱梁的跨徑也在不斷增長，并呈大幅度增長的趨勢，由于市政鋼箱梁施工環(huán)境的復雜性、功能要求的多樣性、大跨度等特點，給市政鋼箱梁的制作、安裝施工帶來了很多不同于鐵路、公路鋼箱梁施工的技術難題。其中，尤為突出的是如何在交通繁忙的城市中心、在狹窄的施工空間中對大跨度的鋼箱梁進行吊裝。

一、基本概念

鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。

由于橋梁工藝的發(fā)展和交通要求的不同，鋼箱梁的跨徑也在不斷增長，并呈大幅度增長的趨勢；為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響，通過設置不同數(shù)量橫隔板的簡支鋼箱梁，比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應，得到最大畸變效應隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載，按畸變、剛性扭轉、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進行計算。

二、鋼箱梁整體吊裝的必要性

在鋼箱梁的制作和吊裝中，目前基本上是采用分塊制作與吊裝的工藝。隨著城市交通壓力的不斷增加，城市高架橋的規(guī)模（跨度、重量）迅速增大，并且高架橋的選址大多數(shù)是位于城區(qū)中心交通樞紐地帶，施工場地、施工工期受到極大的制約。傳統(tǒng)鋼箱梁的施工技術在復雜城市環(huán)境下大跨度鋼箱梁吊裝過程的應用將面臨極大的施工難題，必須通過改進傳統(tǒng)鋼箱梁的吊裝工藝，克服復雜城市環(huán)境下的施工困難，提高施工效率，縮短施工工期，才能盡可能地降低高架橋鋼箱梁的施工對交通造成的影響。

三、整體吊裝優(yōu)點

整體吊裝法的工藝原理：在施工場地附近進行鋼箱梁預拼裝，控制好鋼箱梁的撓度，通過現(xiàn)場運輸組織方案的研究，利用炮卡平板車運輸預拼裝好的鋼箱梁到施工地點，采用單點吊裝的方案，提高吊裝效率，同時提出了起吊角的安全范圍，利用雙吊車同步進行起吊進行就位。

整體一次吊裝與分塊吊裝比較，最大的優(yōu)點是解決了中間設立臨時支墩對道路交通及周邊構造物的影響，同時在工藝方面有自己的優(yōu)點。

（1）靈活、適應性強。整體吊裝法是結合城市復雜施工條件，在傳統(tǒng)鋼箱梁施工方法的基礎建立的，是一種城市復雜環(huán)境下的鋼箱梁施工組織管理、吊裝安全分析、安裝精度控制的技術體系。根據(jù)施工現(xiàn)場與周圍構建物的情況，可以選用化零為整的整體吊裝法。

（2）施工效率高。整體吊裝法：一次吊裝整跨鋼梁，在地面胎架上拼接，減少了中間塊傳統(tǒng)在臨時支墩上拼接的工序，吊裝后只需焊接在兩端鋼橫梁上即完成安裝。以往需在臨時支墩上焊接每節(jié)箱體，分塊越多，焊接過程越長，在繁忙交通要道上施工增加的不安全因素越大，改在地面臨時胎架上拼接箱體，既減少這種不安全因素，又方便組織流水施工，加快施工進度。

（3）大大地減少鋼箱梁施工對交通、臨近構建物的影響。

（4）安全性提高。整體吊裝法由于減少在中間臨時連接鋼梁的步驟，避免鋼梁每節(jié)在吊裝過程中的水平撞擊，從而提高了安裝的穩(wěn)定性。

四、工藝研究和質量保證措施

以某鋼箱梁結構橋梁施工這例。該高架橋工程項目主線為10跨，有3跨鋼箱梁，總跨徑為146m，最大跨徑60m，最小的也有38m。部分箱形梁結構為工廠制作，現(xiàn)場吊裝；部分箱型梁為工廠下料，現(xiàn)場拼裝焊接完成。箱梁頂板、腹板、底板、翼板等主受力構件均該橋梁最大跨度在z5一z6軸，跨徑為60m。綜合考慮施工場地周圍環(huán)境和施工或能帶來的其他影響，采用整體一次性吊裝方案。

1、整體吊裝法的工藝流程

鋼箱梁分塊制作鋼箱梁試拼裝鋼箱梁檢測檢測合格（檢測不合格重新制作）臨時支墩設立鋼箱梁運輸組織鋼箱梁起吊鋼箱梁安裝就位標高平面位置驗收

2、整體吊裝法主要施工工藝

（1）鋼箱梁現(xiàn)場預拼裝。用現(xiàn)場附近的空地進行地面拼焊接，在胎架上拼裝、焊接成型后，拆除中間支頂胎架，只留吊點位置的兩個支頂。

（2）檢測撓度及梁體情況，確保吊裝時的梁體質量和安全，檢驗合格后，將鋼箱梁吊上分體炮卡車上運輸?shù)桨惭b位置。

（3）在炮卡車進場方向的車尾端方位上布置臨時邊支敦，臨時支墩采用貝雷架搭設，用來作為鋼箱梁吊裝就位過程中的臨時過渡支放點。

（4）運輸過程控制

①根據(jù)施工計劃，合理調度車輛，滿足進度要求。

②對不能用平板車裝載的超長件，用多軸炮架車裝運。

③檢查裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可靠，危險標志放置是否適當?shù)?，分段裝車后組織專人檢查安全系數(shù)，如不符合要求，重新調整至最佳狀態(tài)。

④每臺車配一名有經(jīng)驗的起重工人跟車，負責在車輛轉彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮。

⑤每趟運輸指定專人負責指揮，隨指揮車在前面開路。

⑥每臺車配對講機一臺，以便隨時保持聯(lián)系。

⑦每次運輸前由當次指揮者向司機，起重工講清楚每個分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數(shù)。

⑧箱梁分段移運的支撐位對稱一致，必須用托架使其穩(wěn)定，并應用鋼絲繩、手動葫蘆將箱梁分段牢固地綁扎于運梁車的平板上，防止其倒傾造成事故。

⑨運梁車的車廂長度應滿足支撐點間的距離要求。箱梁分段裝車時需均衡放置，使車輛承重均勻。支撐點需墊上麻袋或方木。運梁車轉彎時，必須慎重操作，要有專人指揮。

第8篇：吊裝技術范文

關鍵詞：建筑施工；鋼結構；吊裝施工；施工技術

1 引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，建筑行業(yè)也得到了快速發(fā)展。在施工過程中，施工工作者合理安排施工工序、施工過程中嚴格控制施工質量，是鋼結構施工的關鍵環(huán)節(jié)，而在對吊裝的施工中不但要關心吊裝的質量問題，更要注重吊裝的安全性。

2 吊裝施工前的準備

2.1 施工組織設計

在施工之前，需要充分了解鋼結構工程的總體概況及施工任務，通常在吊裝前提出施工組織設計方案，該方案主要包括構件吊裝的方式、流程、確保吊裝的質量、選擇合適的起重機械設備及安全管理措施。

2.2 基礎的構建

鋼柱的頂面基礎通常采用平面的設計方案，使用地腳螺栓將基礎和鋼柱連接起來使之成為一個整體，在施工過程中具體應該做到準確定位地腳螺栓、確保標高符合基礎頂面的要求標準。施工偏差范圍：基礎頂面高度偏差在±2mm，傾斜度偏差范圍在1/1000；在支座范圍內(nèi)地腳螺栓位置允許偏差為5mm。在施工過程中，固定架最好采用角鋼制作，在與基礎模塊分開的固定架上安裝地腳螺栓。為了達到基礎頂面標高的要求，通常在施工中采用一次澆筑法或者二次澆筑法施工。

（1）一次澆筑法介紹。首先保證在設計標高下約40~60mm處澆筑基礎混凝土平面，然后在基礎混凝土表面上澆筑細石混凝土至標高，進而確保了標高的準確性。這種方法要求基礎平面和鋼柱尺寸，而且還要確保下層混凝土與細石混凝土的緊密粘結，如圖1所示。

（2）二次澆筑法介紹。顧名思義二次澆筑法就是指分兩次澆筑鋼柱基礎。首先在比設計標高低40~60mm的部分進行澆筑，等到混凝土上來一定的硬度后，在該層混凝土上面鋪放墊板，確保鋼板的標高，然后進行關鍵的一步吊裝鋼柱。當鋼柱安裝完成后，在柱腳鋼板下澆筑細石混凝土，如圖2所示。此種方法較容易確保柱子的正直，方便對柱子進行校正，重型鋼柱的吊裝通常采用此種方式。

若施工采用二次澆筑的方法，必須使鋼柱腳使用座漿墊板或鋼墊板作為支撐。通常在柱腳下或者在柱腳底板加勁板安裝墊板，一般設置1~2組墊板在地腳螺栓的一側，使墊板的數(shù)量少于5塊。墊板與柱底面和基礎面的接觸應緊密、平整。對于成對斜墊板的情況，使疊合長度應該在墊板長度的三分之二左右；對于座漿墊板情況，應該使用無收縮砂漿。在吊裝前，砂漿試塊的硬度應該在基礎混凝土硬度之上。

2.3 構件的彈線與檢查

在吊裝前，應該依據(jù)《鋼構件施工驗收準則》（GB502-2002）中相關規(guī)定，檢測構件的幾何尺寸和構件的外形，應該在吊裝前盡力消除偏差。在鋼柱的上部和底部標出兩個不同方向的軸線，在距離底部適當?shù)母叨犬嫵鰳烁呔€，方便于糾正鋼柱的垂直度、平面位置、吊車梁的標高和屋架等。對于不容易分辨左右、上下的構建，應該給予明確的標注，避免吊裝過程中出現(xiàn)錯誤。

2.4 構件的對放與運輸

依據(jù)使施工組織設計方案進行施工，按照分類供應。運輸過程中，依據(jù)構件的重量、長度選用車輛；在運輸車輛上鋼構件的兩端伸長的長度、支點及綁扎方式都應該保障構建不掉漆、不變形。堆放鋼構件的場地應保持無積水、堅實、平整。

3 鋼構件的吊裝施工工藝

3.1 鋼柱的吊裝

（1）吊裝鋼柱。吊升鋼柱可以采用塔式起重機或自行式，采用滑行法或旋轉法吊升。對于鋼柱較重的情況，可以采用兩個起重機一起抬吊，用一臺起重機牽引柱的上半部分，而另一臺起重機牽引柱的下半部分，利用雙機并立互為旋轉的方式進行吊裝。

（2）鋼柱的固定與校正。對鋼柱的校正主要分為垂直度、標高和平面位置的校正。通常利用經(jīng)緯儀對垂直度進行校正，對于超過規(guī)定偏差的位置，采用千斤頂校正。對于平面位置的的固定，通常采用經(jīng)緯儀在兩個不同的方向檢測鋼柱的安裝準線，為了確保鋼柱底部標高的準確性，應安裝標裝控制塊在吊升施工之前。在所有校正操作過程中，工作人員應該隨時觀看標高控制塊和柱底部之間是否落空，防止因校正過程的失誤導致水平標高出現(xiàn)誤差。

3.2 撤梁吊裝施工工藝

（1）車量吊升施工。一般采用自行式起重機對鋼吊車梁進行吊裝，也有采用桅桿式起重機、塔式起重機等進行吊裝，對于較重的吊車梁，采用雙機抬吊。在鋼吊車梁吊裝過程中，工人應該注重吊裝后的垂直度和位移的偏差，仔細做好標高墊塊的操作，確定好定位軸線，準確測量鋼吊車輛安裝位置的偏差。鋼吊車梁一般為簡支梁，兩個梁端之間留出10mm的間隙，并在此處鋪設墊板，牛腿和梁之間應該采用螺栓連接，采用高強螺栓將制動架與梁進行連接。

（2）鋼吊車梁的固定與校正。鋼吊車梁的校正工作主要有跨距、軸線、垂直度和標高。在屋頂?shù)跹b前進行標高校正，其他的安裝項目一般在屋頂安裝之后進行，用起重機或千斤頂對梁進行豎直移動，并且鋪設鋼板，使其誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。通常采用平移軸線法和通線法對鋼吊車梁軸線進行校正，用鋼尺測量跨距，用彈簧秤對跨距大的車間進行測量，彈簧的拉力一般在100～200N,如果超出允許誤差，通常采用千斤頂、花藍螺栓、鋼楔、撬棍等糾正。

3.3 鋼屋架的吊裝施工及其校正工作

鋼屋架的吊升、翻身扶植時，因為鋼材的側向剛度較低，一般在鋼材的外面綁扎幾根木桿作為加固措施。鋼屋架吊裝通常采用塔式起重機、自行式起重機或桅桿式起重機等。依據(jù)鋼屋架的安裝高度、質量和跨度的不同，選擇不同的吊裝方法和起重機。一般采用臨時的沖釘和螺栓臨時固定鋼屋架。由于鋼材料的傾斜方向穩(wěn)定性較差，在起重機的起重臂和起重量的長度允許范圍內(nèi)，應先組裝屋架及其上部的支撐、檁條、天窗架等成為一體，之后再次進行吊裝。這樣既提高了吊裝的效率，又保證了吊裝的穩(wěn)定性。

3.4 鋼屋架的高強螺栓施工技術

對于采用螺栓連接的鋼屋架結構，施工時首先工作人員應該將注重高強螺栓的安裝保護和摩擦面的加工質量，并依據(jù)國家標準要求對高強螺栓的摩擦面進行抗滑移系數(shù)進行檢測。高強螺栓的穿孔率直接受到鋼構件角度誤差的影響。在鋼構施工時，連接面的間隙直接受到構件的扭曲影響。一定的胎架模具以控制其變形,并在構件運輸時采取切實可行的固定措施以保證其尺寸穩(wěn)定性。

4 結語

以上是本人在施工過程中總結的經(jīng)驗和技術，但在現(xiàn)實施工過程中還會遇到很多問題，主要是影響產(chǎn)品質量因素的問題較多，導致質量問題產(chǎn)生的愿意也錯綜復雜，即使是相同的質量問題，發(fā)生的原因也不完全一樣。所以，在建筑鋼結構吊裝施工過程中施工人員要嚴格施工規(guī)則和施工工序進行，更不能隨意修改圖紙和無圖情況下施工。

參考文獻：

[1] 姚文煥.實例分析高層建筑鋼結構的施工技術[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2010,(21),137-138

[2] 易永會.對鋼結構施工技術的分析探討[J].科技創(chuàng)新導報,2010,(01),347-348

第9篇：吊裝技術范文

【關鍵詞】：分片分節(jié)吊裝就位對接

中圖分類號：TU391文獻標識碼： A

0前沿

南京金陵飯店擴建工程位于南京市新街口中心區(qū)西北角，南至金陵飯店北側裙房，北至延安路，東至中山路，西至管家橋。整個塔樓地下3層、地上57層，總高度242.05米。

我部承建的鋼結構工程構件形式主要包括：異型組合柱、十字柱、鋼梁、腰桁架以及核心筒十字柱、H型柱、鋼板剪力墻及預埋件等，總重量約1.6萬噸。其中異型組合柱的截面形式復雜，單重較重，現(xiàn)場構件堆放場地狹小，給現(xiàn)場的吊裝造成了很大的不便，這也成為了本工程的重難點。

1塔吊選型與工況分析

根據(jù)塔吊的現(xiàn)場布置、構件吊裝位置及構件的分片分節(jié)后重量，確定在地下室階段使用中晟ZSC5080型平臂塔吊作為垂直運輸及吊裝設備；在±0.000以上使用中晟ZSC1000型平臂塔吊作為垂直運輸?shù)跹b設備，其性能參數(shù)及荷載曲線分別見下圖：

圖1ZSC5080塔吊荷載曲線參數(shù) 圖2ZSC1000塔吊荷載曲線參數(shù)

塔吊工況根據(jù)塔吊位置，構件吊裝距離及卸車距離綜合分析。

地下室施工階段塔吊吊裝工況分析見下表：

序號 構件位置 吊裝距離/吊重 卸車距離/吊重 此位置構件最大重量

1 TA/B×T1/A 47M/8.5T 38M/11T 7T

2 T1/B×TA/A 47M/8.5T 38M/11T 7T

3 TB/B×T1/A 40M/10.5T 38M/11T 9.5T

4 TC/A×T1/A 35M/13T 38M/11T 9.5T

5 T2/C×TA/A 42M/10T 38M/11T 9.5T

6 T3/B×TA/A 40M/10.5T 38M/11T 9.5T

7 TD/A×T1/A 32M/13T 38M/11T 9.2T

8 TD/B×T1/B 28M/16T 38M/11T 9.2T

9 TA/B×T4/B 36M/12T 38M/11T 9.2T

10 TA/A×T4/A 39M/10.75T 38M/11T 9.2T

11 T2/C×TD/B 17M/28T 38M/11T 9.5T

12 T3/B×TD/B 9M/40T 38M/11T 9.5T

13 TB/B×T4/B 25M/19T 38M/11T 9.5T

14 TC/A×T4/B 18M/27T 38M/11T 9.5T

15 TD/A×T4/B 12M/40T 38M/11T 10.15

16 T4/A×TD/B 9.5M/40T 38M/11T 10.15

+0.000m以上塔吊工況分析見下表：

序號 構件位置 吊裝距離/吊重 卸車距離/吊重 此位置構件最大重量

1 TA/B×T1/A 35M/27T 35M/27T 14.7T

2 T1/B×TA/A 34M/27.5T 35M/27T 14.7T

3 TB/B×T1/A 30M/32.5T 35M/27T 25.4T

4 TC/A×T1/A 29M/33T 35M/27T 25.4T

5 T2/C×TA/A 27M/35T 35M/27T 25.4T

6 T3/B×TA/A 25M/39.8T 35M/27T 25.4T

7 TD/A×T1/A 33M/30T 35M/27T 14.7T

8 TD/B×T1/B 32M/30.5T 35M/27T 14.7

9 TA/B×T4/B 25M/39.8T 35M/27T 14.7T

10 TA/A×T4/A 27M/35T 35M/27T 14.7T

11 T2/C×TD/B 24M/40T 35M/27T 25.4T

12 T3/B×TD/B 21M/50T 35M/27T 25.4T

13 TB/B×T4/B 18M/50T 35M/27T 25.4T

14 TC/A×T4/B 17M/50T 35M/27T 25.4T

15 TD/A×T4/B 23M/48T 35M/27T 14.7T

16 T4/A×TD/B 24M/47T 35M/27T 14.7T

說明：100m以上塔吊起重量應扣除鋼絲繩及卸扣重量。

3異型組合柱的吊裝過程

（1）認真熟悉施工設計圖紙，進行圖紙會審，作好交底，向全體參加施工的人員做技術、質量、安全交底，明確施工步驟、安裝程序、施工方法和質量驗收標準規(guī)范要求并確保安全。

（2）技術員應檢查每個進場構件的合格證，構件本身是否有構件編號、材質等明顯標識，以及核對構件的截面尺寸。

（3）柱底節(jié)吊裝前，混凝土應清理干凈，對于局部超高部分應鑿平。

（4）現(xiàn)場所有吊索具應進行安全檢查，平衡梁、鋼絲繩是否滿足規(guī)范要求，柱頭的標識應清晰準確。

（5）吊裝鋼絲繩的選用，以最重鋼柱的重量作為計算依據(jù),單根鋼柱最重取30t(實際構件

吊索受力方向與水平方向夾角為最大60度,根據(jù)上圖可以得出F=30000kg×10N/kg=300KN；F1=(300KN/4)×1.1=82.5KN；此式中，鋼絲繩為四根，塔吊期中系數(shù)為1.1；[Fg]=82.5KN/COS30=96KN。

根據(jù)公式[Fg]=aFg/K，計算得出Fg=[Fg] K/a=960KN

[Fg]為剛絲繩的允許拉力

a為換算系數(shù)。本工程使用適合于制作吊索、起重綁繩的鋼絲繩。故取a=0.8；

K為鋼絲繩安全系數(shù)。取K=8；

Fg為鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和。

查表可得，選用6×37-43-1550鋼絲繩，直徑43mm,鋼絲繩破斷拉力總和為1080 KN＞960 KN，故選用6×37-43-1550鋼絲繩。

（6）起吊時鋼柱的根部要墊實，保證在根部不離地的情況下，通過吊鉤的起升與變幅及吊臂的回轉，逐步將鋼柱扶直，待鋼柱停止晃動后再繼續(xù)提升。鋼柱吊裝利用專門設計的吊裝平衡梁進行四點吊裝，自找平衡。組合柱分片吊裝，通過事先加工好的對接定位板，確定兩片組合柱的位置，從而進行組裝。地下室施工時有部分鋼柱在土建的支護梁下面，吊裝時指揮應支撐支護根據(jù)情況隨時調整吊裝的方位和下鉤速度，一點點避讓開支護梁且盡量減少鋼絲繩與支護梁的摩擦，測量人員應隨時對分片組裝的構件位置進行監(jiān)控。

圖3地下室有支護影響的吊裝示意和鋼絲繩選用計算模型

（7）地下室首節(jié)鋼柱吊裝之前，在每個鋼柱地腳螺栓群的每一個螺栓上擰進一個螺母，同時對稱擺放四組調整墊鐵，用于調節(jié)鋼柱的安裝標高。在鋼柱吊裝之前，調節(jié)好墊鐵組的標高及調節(jié)螺母的標高，標高誤差控制在1.0mm以內(nèi)。鋼柱吊裝就位以后就對準鋼柱中心線與基礎中心線，確定鋼柱的平面位置。然后將地腳螺栓的螺母微微擰緊。

首節(jié)鋼柱的垂直度調整通過鋼柱底板下的調平螺母和墊鐵組調節(jié)。通過微微調節(jié)螺母的高低可以控制鋼柱的垂直度。要求鋼柱在自由狀態(tài)下，兩個正交方向的垂直度偏差校正到零，然后擰緊地腳螺栓。鋼柱的標高可能會發(fā)生微小變化，正常情況下不會超過2.0mm。待首節(jié)鋼柱的平面位置、標高和垂直度調整完畢，擰緊柱腳底板上下的調平螺母，最后將墊鐵組點焊固定并進行二次灌漿。

圖4校正用墊鐵尺寸圖

（8）鋼柱吊裝就位后，通過臨時設計的耳板和連接板，用高強度螺栓進行臨時固定。固定前，要調整鋼柱的標高、垂直度、偏移和扭轉等參數(shù)在規(guī)范要求范圍。高強螺栓的應充分緊固后才能進行鋼柱的校正，最后進行豎縫的焊接。

（9）按先調標高，再調扭轉，最后調整垂直度的順序進行鋼柱的校正。由于本工程的異型組合柱截面較大，固采用無纜風繩法進行鋼柱校正。

圖5吊裝就位和臨時固定措施實例圖

4異型組合柱吊裝中應注意的問題

（1）卸貨時應在鋼柱下墊好枕木，將鋼柱平放與地面；起吊時四個吊點應分別掛于端部的四個吊耳上，鋼絲繩和卸扣做好相應檢查，合格后才能使用。

（2）鋼柱起吊時應盡量避免拖拽現(xiàn)象，起吊時鋼柱的根部要墊實，保證在根部不離地的情況下，通過吊鉤的起升與變幅及吊臂的回轉，逐步將鋼柱扶直；待鋼柱停止晃動后再繼續(xù)提升，切忌急于起升而碰壞周圍的物體。

（3）上節(jié)鋼柱與下節(jié)鋼柱對接臨時固定后，必須擰緊臨時安裝螺栓并及時進行鋼柱校正，以免造成吊裝好的鋼柱發(fā)生傾斜或騙倒。

（4）組合柱分片吊裝就為時，測量人員一定要事先確定好鋼柱的位置和標高，確保順利對接。

（5）地下室部分的鋼柱吊裝時容易與土建施工相互影響，管理人員一定要事先溝通協(xié)商好，避免交叉施工帶來的不必要矛盾。